LOGÍSTICA INTERNACIONAL

MERCADO ÚNICO EUROPEO

En la Europa actual no existen obstáculos para que las mercancías y

las personas puedan ir libremente de un país a otro.

Se han eliminado las fronteras comerciales existentes dentro de la

Unión Europea y se ha creado un Territorio Aduanero Comunitario
único que es el formado por todos los países miembros de la Unión.

La entrada o salida de productos desde o hacia los países ajenos a

la Unión Europea tendrá siempre que seguir el mismo tratamiento,
comercial y administrativo, cualquiera que sea el Estado de la Unión
que reciba o envíe estos productos.

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 ADUANA

El control del movimiento de bienes, tanto de entrada en la Unión

Europea (importaciones), como de salida de la misma (exportaciones),
se lleva a cabo en las instalaciones que conocemos con el nombre de
aduanas.
Las aduanas son los lugares donde se llevan a cabo los trámites y las
operaciones para autorizar que las mercancías puedan intercambiarse
entre un país de la Unión Europea y otro de fuera de ella.
En todos los países las aduanas tienen tres finalidades simultaneas:
− Estadística
− Fiscal
− Control, sea por motivos políticos, sanitarios, militares o de otro tipo.

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IDENTIFICACIÓN DE MERCANCÍAS
Sistema Armonizado de Codificación (H.S. Code)
- Relación de códigos numéricos y descripción de mercancía.
- En vigor desde 1988 / 179 países firmantes
- El código numérico se compone de 6 dígitos.

Nomenclatura Combinada (N.C. Code)

- Nomenclatura arancelaria y estadística de la UE.
- El código numérico se compone de 8 dígitos: 6 H.S. + 2

Codificación TARIC
- Codificación elaborada por la Comisión Europea
- El código numérico se compone de 10 dígitos: 8 N.C. + 2
- Recoge disposiciones comunitarias de política comercial aplicables a las
mercancías (derechos antidumping, prohibiciones, contingentes, etc.)

LOGÍSTICA INTERNACIONAL 4
 TRÁMITE ADUANERO
de EXPORTACIÓN
- Presentación de la declaración de aduana por el
agente de aduanas en nombre del exportador.
(lanzamiento del DUA)

- Si la Administración lo requiere, puede proceder a la

inspección de la mercancía para verificar su
contenido.

- Una vez admitido el DUA (levante de la mercancía)

y asignado el régimen aduanero, se autoriza la
salida de la mercancía a terceros países.

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 DUA
EXPORTACIÓN

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 FLUJOS COMERCIALES DE EXPORTACIÓN
Se puede realizar su búsqueda a través de la página web:
http://madb.europa.eu

Además esta página proporciona información interesante sobre:

- Información general de país
- Formalidades de exportación
- Estadísticas, etc.

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CMR – CARTA DE PORTE POR CARRETERA
Constituye la prueba del contrato de transporte por carretera,
determina el campo de aplicación y responsabilidad e identifica a
las partes intervinientes y la mercancía que se transporta.

Normalmente lo emite la agencia de transportes aunque es el

exportador quien habrá de completar las casillas del documento a
la llegada del camión para cargas completas.

Existen cuatro originales (remitente, destinatario y transportista),

que deberán estar firmados por el remitente y el transportista a la
entrega en destino.

El CMR confiere un seguro de 8,33 EUR por Kg. de mercancía.

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 CMR
CARTA DE PORTE

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 B/L – BILL OF LADING
El conocimiento de embarque – B/L, sirve como contrato de
transporte marítimo y constituye un comprobante de que la
mercancía se ha embarcado.

Se emite en tres originales que confieren el título de propiedad a

quien los posee. Un solo original es suficiente para que la
mercancía se entregue.

Se indicará si el flete está pagado (freight prepaid) o si es

pagadero en destino (freight payable at destination / freight
collect)

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 B/L
BILL OF LADING

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 AWB – CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE AÉREO
El conocimiento de embarque aéreo – AWB, sirve como contrato
de transporte aéreo y constituye un comprobante de que la
mercancía se ha embarcado.

Se emite en tres originales y varias copias. No es negociable por lo

que no puede expedirse a la orden. Siempre es nominativo y no
endosable.

Su formato corresponde al modelo normalizado por IATA, donde

aparece el expedidor, destinatario, agente transportista,
aeropuerto de carga y destino, descripción de la mercancía,
bultos, peso, tarifa. También se indicará si el flete está pagado o
es debido.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL 12
 AWB
CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE AÉREO

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 DIFERENCIA ENTRE ORIGEN Y PROCEDENCIA
DE LAS MERCANCÍAS
ORIGEN: Es el lugar (país)
• donde han sido obtenidas enteramente, donde se han producido o
manufacturado.
• donde han sido transformadas o elaboradas según los criterios
recogidos en el Código Aduanero.

PROCEDENCIA: Es el país en el que la mercancía se hallaba previamente

al lugar en el que se encuentra en este momento.

Entre ambos conceptos, el verdaderamente importante es el de origen, ya

que éste es el que determinará el régimen comercial y arancelario al
cual hay que someter dicho producto para proceder a su importación.
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 CONDICIONES PARA ACOGERSE A LOS
BENEFICIOS ARANCELARIOS DEL ORIGEN
PREFERENCIAL

• Que el país originario de la mercancía tenga

acuerdos establecidos con la Comunidad para la
aplicación de dicho origen.
• Que el transporte de la mercancía sea directo.
• Que sea justificado el origen mediante certificado de
origen al efecto en el modelo que corresponda (EUR-1,
Form A, ATR) o como haya establecido el Acuerdo en
concreto.
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 CERTIFICADO
DE ORIGEN - UE

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 CERTIFICADO DE
CIRCULACIÓN – EUR1

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 CERTIFICADO DE
CIRCULACIÓN – ATR
(TURQUÍA)

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ARMADOR
Es el que explota el buque pudiendo ser o no propietario.
NAVIERO – GESTOR
Es la persona física o jurídica que por cuenta del armador se
encargan de la gestión del buque.
AGENTE CONSIGNATARIO
Es la persona física o jurídica encargada de representar al buque
ante las autoridades del puerto.
FLETADOR
Es la persona física o jurídica que contrata un buque para
transportar mercancías.
TRANSITARIO
Es la persona física o jurídica que coordina las operaciones
necesarias para efectuar el transporte.
REPRESENTANTE DE ADUANAS
Es la persona física o jurídica que representa al importador o
exportador ante la aduana.
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DIMENSIONES DE CONTENEDORES
Terrestre – Camión toldo
13,60 largo x 2,44 ancho x 2,60 alto
Capacidad : 85 m3
Carga útil : 24 TON

Marítimo - Contenedor de 20’ – TEU

6 largo x 2,33 ancho x 2,38 alto / Altura puerta 2,28
Capacidad : 27 - 30 m3
Carga útil : 21,5 TON

Marítimo - Contenedor de 40’ – FEU

12 largo x 2,33 ancho x 2,38 alto / Altura puerta 2,28
Capacidad : 57 – 61 m3
Carga útil : 22,5 TON

Marítimo - Contenedor de 40’ HC

12 largo x 2,33 ancho x 2,56 alto / Altura puerta 2,56
Capacidad : 64 – 67 m3
Carga útil : 22,5 TON
LOGÍSTICA INTERNACIONAL 20
 TIPOS DE CONTENEDORES
La Internacional Standar Organization (ISO) establece diferentes tipos de contenedores, siendo
el más común la caja en forma de paralepípedo, fabricada sobre un armazón de acero, con
paredes verticales y una puerta de doble hoja en uno de sus extremos. Otros tipos son:

•Cerrados (box). Se carga a través de puertas en los extremos mediante carretillas o

transpaletas.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL 21
 TIPOS DE CONTENEDORES
•De puerta abierta (open-door). Abertura completa de la puerta, especiales para cargas de
anchura.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL 22
 TIPOS DE CONTENEDORES
•De lado abierto (open-side). Abiertos por el costado, especiales para cargas de gran longitud.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
De techo abierto (open-top). Preparados para retirar el techo de lona o metal, permitiendo la
carga a través de grúas.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
•Plataforma (flat rack). Contenedores abiertos formados por plataformas con mamparas en los
extremos. Diseñados para transportes especiales.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
Cisterna (tank). Para el transporte de mercancías líquidas, alimentos o productos químicos.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
Frigoríficos (reefer). Transporte de mercancías congeladas o refrigeradas, y con medios
propios para mantener la temperatura.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
•Con aislamiento térmico. Sin equipo generador de frío. Utilizados para mercancías que
requieren temperaturas constantes.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
Ventilados. Configurados para permitir la ventilación natural.

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 TIPOS DE CONTENEDORES
•Graneleros. Para transportar mercancías a granel. Disponen de dispositivos especiales como
trampillas para su carga y descarga.

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Gastos habituales que pueden aparecer en una oferta
de transporte marítimo EXPORTACIÓN
GASTOS EN ORIGEN – GASTOS FOB:

RECOGIDA Y TRANSPORTE A PUERTO DE ORIGEN

MANIPULACIONES EN PUERTO DE ORIGEN. THC - Terminal Handling Costs -

B/L DOCUMENTOS

IMPUESTO PUERTO – T3

DESPACHO DE ADUANA

S.R.C. – Seguro de Responsabilidad Civil

FLETE MARÍTIMO EXPORTACIÓN:

FLETE FOB DESDE PUERTO ORIGEN A PUERTO DESTINO

RECARGO BAF / RECARGO CAF / RECARGO CS

OBTENCIÓN DE DIVISAS

GASTOS EN DESTINO

PORTEO + MANIPULACIONES EN DESTINO

DESCONSOLIDACIÓN

DESPACHO ADUANA IMPORTACIÓN

TRANSPORTE PUERTO DE DESTINO / ALMACÉN EMPRESA

CONDICIONES DE PAGO
Para los derechos de Aduana a la Importación (ARANCELES, IVA, etc.) el departamento financiero del agente de
aduanas contacta con la empresa para solicitar la previsión de pago. (o lo que se haya negociado)

Para el resto de gastos a terceros, dependerá de la negociación que se haya acordado..

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 ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Son unas reglas de uso voluntario para

el comercio nacional e internacional
que facilitan la gestión de los negocios
globales.
Se publican y revisan por la CCI París.

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 UTILIZACIÓN DE LOS INCOTERMS

Incluir las reglas Incoterms 2010 en el contrato de compraventa

Escoger la regla adecuada según:

mercancía

transporte

partes

Especificar el lugar o puerto lo más preciso como sea posible.

Las reglas Incoterms no son un contrato completo. No hablan de:

precio a pagar

método de pago

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 CLASIFICACIÓN

EXW En Fábrica
FCA Franco Porteador
CUALQUIER MODO DE CPT Transporte pagado hasta
TRANSPORTE CIP Transporte y seguro pagado hasta
DAT Entregada en Terminal
DAP Entregada en Lugar
DDP Entregada Derechos Pagados
FAS Franco al Costado del Buque
TRANSPORTE MARÍTIMO FOB Franco a Bordo
Y VÍAS NAVEGABLES CFR Costo y Flete
INTERIORES CIF Costo, Seguro y Flete

• El primer grupo puede usarse haya o no transporte marítimo

• En el segundo grupo, tanto el punto de entrega como el lugar al que la
mercancía se transporta son puertos
• En FOB, CFR y CIF, la entrega se hace a bordo del buque

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INCOTERMS 2010

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INCOTERMS 2010

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