FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS
www.uniagraria.edu.co
Dinamica-Estatica
Sosa, Daniel1., Teuta,Camila2., Pineda,Yimy3;Alfonso,Nathalie4;Mendivelso,Victor5
{Sosa. Daniel, Teuta.Maria, Pineda.Yimy,Alfonso.Angela, Mendivelso.victor}@uniagraria.edu.co
Dirigido a Ortiz, Clara
Resumen—Resumen—
Para esta práctica de laboratorio nos centramos en el estudio de
dinámica y estática para identificar los diferentes factores que
influyen en las prácticas 1 y 2 ejecutadas en el laboratorio de física
con los diferentes elementos dispuestos.
Inicialmente se realizaron los montajes, hicimos el paso a paso
indicado por la profesora, se tomaron datos de cada una de las
prácticas y se realizaron los cálculos necesarios para hallar la
aceleración de descenso del carro, coeficiente de rozamiento
estático y cinético.
Palabras Clave— (Dinámica, estática, equilibrio, fuerzas,
fricción estática.)
Abstract
For this laboratory practice we focus on the study of dynamics and
static to identify the different factors that influence practices 1 and 2
executed in the physics laboratory with the different elements
located. Initially the assemblies were made, we did the step by step
indicated by the teacher, data were taken from each of the practices
and be the problems necessary to find the acceleration of carriage
descent, friction coefficient static and kinetic
Keywords—(Ddynamic, static, balance, forces, static friction.).
I. INTRODUCCIÓN
En este informe nesesitamos manejar algunos terminos como
o son friccion, rozamiento, reposo, movimiento, entre otros,
esto para llevar a conclucion esta practica
La friccion entre dos superficies en contacto ha sido de buen
provecho en tiempos remotos, esto se evidencia en el tiempo
de la prehistoria cuando para prender fuego frotaban hierba
seca con maderos
Este estudio de rozamiento comienza con Leonardo da Vinci
que dedujolas leyes que gobiernan el movimiento de un
bloque rectangular que desliza fobre una superficie plana pero
sin embargo no siendo suficiente en el siglo XVII Guillaume
Amontons, fisico frances redescubrio las leyes del rozamiento
estudiando el deslizamiento seco de dos superficies planas
dando concluciones esenciales que utilizamos y se encuentran
el los libros de fisica general.
(Fernanda, 2013)
II OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar los diferentes factores que influyen en la dinámica y
la estática a través de la experimentación.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar los coeficientes de rozamiento cinético para
cuerpos acelerados y estático para cuerpos en equilibrio
Calcular la magnitud, dirección y sentido de la fuerza necesaria
para equilibrar un sistema de fuerzas.
IIIASPECTOS TEÓRICOS
El movimiento es un cambio continuo de posición donde los
puntos de un cuerpo se mueven en diferentes trayectorias. Se
conoce el movimiento completo si sabemos cómo se mueve
cada punto del cuerpo denominado partícula. La posición queda
determinada sobre tres ejes de un sistema de coordenadas
rectangulares (sistema de referencia).
El coeficiente de fricción: se relaciona con la rugosidad de la
superficie influyendo sobre la resistencia de fricción entre el
movimiento de dos objetos. Podemos encontrar dos tipos como
lo son:
1. Coeficiente de roce estático para los cuerpos en
reposo
2. Coeficiente de roce cinético para los cuerpos en
movimiento.
(Alvarado, 2015)
La aceleración es una magnitud vectorial (con alguna
dirección) que señala la variación en la velocidad en un tiempo
determinado del objeto en movimiento, la representamos con el
signo a con unidad de medida en el SI es m/s2 (metros por
segundo al cuadrado). (Raffino, 2019)
La fuerza normal también conocida como N es una fuerza Tabla I (practica de dinámica I)
ejercida en una superficie sobre un cuerpo apoyado en ella y
que se posiciona perpendicularmente a la superficie. (Alvarado, Distancia en tiempos Tiempo
2015) (M) Angulo recolectados (s) prom (s)
2,28(s)
La fuerza de roce Fr es la fuerza opuesta al movimiento 0,8 (m) 10º 2,38 (S) 2,27 (s)
encontrándose ubicada entre dos cuerpos siempre y cuando uno 2,16 (s)
de ellos se desplace por lo que forma parte de la dinámica. 1,06 (s)
(Alvarado, 2015). 0,8 (m) 20º 1,03 (s) 1,07(s)
1,13 (s)
El reposo es el estado de la materia cuando un cuerpo carece de
movimiento. Es reposo relativo cuando el cuerpo que no se
mueve se encuentra sobre otro que sí tiene movimiento o un Procedimiento:
reposo absoluto es el cuerpo no se mueve en un espacio que
(practica de estática II)
también está estático. (Merino, 2016)
1. Ubique el bloque sobre la cara de madera en el plano
IV ASPECTOS EXPERIMENTALES horizontal. Desplace el plano hasta una inclinación de
Practica de Estática 1 tal forma que el bloque se encuentre en peligro
inminente de movimiento mida con el transportador
Materiales: ese ángulo
 Plano inclinado 2. Ubique ahora el bloque sobre la cara de bayetilla,
 Pesas 50 g desplace nuevamente el plano hasta una inclinación de
 Cronómetro tal forma que el bloque se encuentre en peligro
 Carrito 531 g inminente de movimiento. Mida con el transportador
 pita de (2m) ese ángulo
3. Ubique ahora el bloque sobre la cara de otro material
 Cinta métrica
desplace nuevamente el plano hasta encontrar una
 Nuez
inclinación de tal forma que el bloque se encuentre en
 Polea peligro inminente de movimiento. Mida con el
Procedimiento: transportador ese ángulo.
4. Registre los datos en la tabla 2
(practica de estática I)
Tabla II ( práctica de estática II)
1. Ubique una inclinación de 10º en el plano dado, e
instale en la parte superior del plano la polea Material Angulo
2. Tome el carro con la masa indicada y asegurelo con
una cuerda. En el otro extremo de la cuerda ubique una Bloque Madera 13
pesa de 50 g. Pase la cuerda a través de la polea Bloque bayetilla 20
3. Con una cinta métrica establezca la distancia que
Bloque lija 18
recorrerá el carro (x) (hasta la base del plano).
Proceda a liberarlo desde el reposo (V1).. con el V ANÁLISIS
cronómetro mida el tiempo (1) empleado por el auto
en llegar a la base del plano. Tome por lo menos tres Practica de dinámica
tiempos y extraiga el promedio
1) A partir de los datos obtenidos en la tabla número 1. podemos
4. Aumente ahora el plano inclinado a un ángulo de 20º
obtener la aceleración del carro con el plano de 10º empleando la
y recolecte nuevamente el tiempo descenso para la
siguiente formula
misma distancia recorrida
5. Registre los datos recolectados en la tabla 1 1
(5) ∆𝑥 = 𝑉 0𝑡 + 𝑎𝑡 2
2
Datos
𝑚𝑐 = 0.531𝐾𝑔
𝑊𝑐 = 5.2091𝑁
𝑚𝑝 = 0.05𝐾𝑔
𝑊𝑝 = 0.4905𝑁
𝑡 = 2.27 𝑠
𝑉0 = 0
∆𝑥 = 0.8 𝑚
Despejamos el coeficiente de aceleración:
𝑎𝑡²
∆𝑥 = 𝑉 0 +
2

2∆𝑥
=𝑎
𝑡2

Remplazamos datos Diagrama de fuerzas del carro:

2(0.8𝑚)
=𝑎
(2.27𝑠)²

1.1) De igual forma calculamos la aceleración con el plano 0.31 𝑚⁄ = 𝑎

inclinado de 20º utilizando nuevamente la misma fórmula: 𝑠²
2. 1
(5) ∆𝑥 = 𝑉 0𝑡 + 𝑎𝑡 2
2
Datos
𝑡 = 1.07 𝑠
𝑉0 = 0
∆𝑥 = 0.8 𝑚
Despejamos el coeficiente de aceleración:
𝑎𝑡²
∆𝑥 = 𝑉 0 +
2
2∆𝑥
=𝑎
𝑡2
Reemplazamos datos
2(0.8𝑚)
=𝑎
(1.07𝑠)² Imagen 2. Fuente propia
Diagrama de fuerzas de la pesa
1.39 𝑚⁄ = 𝑎
𝑠²

2) Diagrama para el plano inclinado de 10º

Imagen 3. Fuente propia

2.2) Diagrama para el Plano inclinado de 20º

Imagen 1. Fuente propia

 4) coeficiente de rozamiento cinético experimentado entre el carro
y el plano inclinado
-Teniendo en cuenta la aceleración calculada anteriormente para
ambos planos podemos calcular el coeficiente de aceleración
cinética de la siguiente manera
 Plano inclinado de 10º
Componentes
𝑊𝑥 = 5.20𝑁. 𝑆𝑒𝑛10º
𝑊𝑥 = 0.90𝑁
𝑊𝑦 = 5.20. 𝐶𝑜𝑠10º
𝑊𝑦 = 5.12𝑁
Imagen 4. Fuente propia
∑ 𝐹𝑦 = 0 𝑁 = 𝑊2𝐶𝑜𝑠10º

Diagrama de fuerzas del carro ∑ 𝐹𝑥 = 𝑚2𝑎 𝑊2𝑆𝑒𝑛10º − 𝜇𝑁

Recordamos que la aceleración en el plano de 10º es:

𝑎 = 0.31 𝑚⁄
𝑠²
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑇 + 𝑇 − 𝑊 1 = 𝑚2 𝑎 + 𝑚1 𝑎
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑊 1 = 𝑎(𝑚1 + 𝑚2 )
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝑎(𝑚2 + 𝑚1 ) − 𝑊 1 = 𝜇𝑊 2 𝐶𝑜𝑠𝜃
𝑊2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝑎(𝑚2 + 𝑚1 ) − 𝑊₁
= 𝜇
𝑊₂𝐶𝑜𝑠𝜃
(5.20 ∗ 𝑆𝑒𝑛20) − 0.31(0.53 + 0.05) − 0.49
= 𝜇
5.20 ∗ 𝐶𝑜𝑠20
Imagen 5. Fuente propia

Diagrama de fuerzas de la pesa Coeficiente de rozamiento cinético en el plano de 10º es de:

𝜇 = 0.04

Recordamos que la aceleración en el plano de 20º es

𝑎 = 1.39 𝑚⁄
𝑠²
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑇 + 𝑇 − 𝑊 1 = 𝑚2 𝑎 + 𝑚1 𝑎
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑊 1 = 𝑎(𝑚1 + 𝑚2 )
𝑊 2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝑎(𝑚2 + 𝑚1 ) − 𝑊 1 = 𝜇𝑊 2 𝐶𝑜𝑠𝜃
𝑊2 𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝑎(𝑚2 + 𝑚1 ) − 𝑊₁
Imagen 6. Fuente propia = 𝜇
𝑊₂𝐶𝑜𝑠𝜃
3) Teniendo en cuenta los diagramas de fuerza podemos deducir (5.20 ∗ 𝑆𝑒𝑛20) − 1.39(0.53 + 0.05) − 0.49
las ecuaciones para cada cuerpo = 𝜇
5.20 ∗ 𝐶𝑜𝑠20
 Peso del carro (W2)
∑ 𝐹𝑦 = 0 𝑁 = 𝑊2𝐶𝑜𝑠𝜃 Coeficiente de rozamiento cinético en el plano de 20º es de:

∑ 𝐹𝑥 = 𝑚2𝑎 𝑊2𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑇 = 𝑚2𝑎 𝜇 = 0.08

 Peso de la pesa (W1)

∑ 𝐹𝑦 = 𝑚1𝑎 𝑇 − 𝑊1 = 𝑚1𝑎
5) Tención de la cuerda

∑ 𝐹𝑦 = 0 𝑁 = 𝑊2𝐶𝑜𝑠𝜃
∑ 𝐹𝑥 = 𝑚2𝑎 𝑊2𝑆𝑒𝑛𝜃 − 𝐹𝑟 − 𝑇 = 𝑚2𝑎

 Peso de la pesa (W1)

∑ 𝐹𝑦 = 𝑚1𝑎 𝑇 − 𝑊1 = 𝑚1𝑎

Tención para el plano inclinado de 10º



Imagen 7. Fuente propia
W 2 Senθ − Fr − m2 a = T₁
(5.20𝑆𝑒𝑛10º) − 𝜇𝑁 − (0.53.0.31) = 𝑇₁
(5.20𝑆𝑒𝑛10º) − (0.04 ∗ 5.12) − (0.53 ∗ 0.31) = 𝑇₁
𝑇₁ = 0.53
𝑇₂ = 𝑚₁𝑎 + 𝑊₁
𝑇₂ = (0.05 ∗ 0.31) + 0.49
𝑇₂ = 0.50
𝑇 = 𝑇 1 + 𝑇₂
𝑇 = 1.03

Tención para el plano inclinado de 20º 
2 2
W Senθ − Fr − m a = T₁ 
Imagen 8. Fuente propia

(5.20𝑆𝑒𝑛20º) − 𝜇𝑁 − (0.53 ∗ 1.39) = 𝑇₁ 


(5.20𝑆𝑒𝑛20º) − (0.08 ∗ 5.12) − (0.53 ∗ 1.39) = 𝑇₁
∑ 𝐹𝑦 = 0𝑁 = 𝑊𝐶𝑜𝑠10º
𝑇₁ = 0.63 ∑ 𝐹𝑥 = 𝑊𝑥 − 𝐹𝑟 = 0
𝑇₂ = 𝑚₁𝑎 + 𝑊₁ 𝑊𝑆𝑒𝑛10º − 𝜇𝑁 = 0
𝑊𝑠𝑒𝑛10º = 𝜇𝑁
𝑇₂ = (0.05 ∗ 1.39) + 0.49 𝑊𝑆𝑒𝑛10º
𝜇= 
𝑇₂ = 0.55 𝑊𝐶𝑜𝑠10º
𝑇 = 𝑇 1 + 𝑇₂ 𝜇𝑒 = 0.17

𝑇 = 1.18 3) Bloque en el plano sobre su cara de bayetilla


Practica de estática
1) Bloque en el plano sobre su cara de madera

Masa del bloque 93 Kg
Peso del bloque 911.4 N

Imagen 9. Fuente propia


Imagen 10. Fuente propia
4)
∑ 𝐹𝑦 = 0 𝑁 = 𝑊𝐶𝑜𝑠 20
∑ 𝐹𝑥 = 𝑊𝑥 − 𝐹𝑟 = 0
𝑊𝑠𝑒𝑛20 − 𝜇𝑁 = 0
𝑊𝑠𝑒𝑛 20 = 𝜇𝑁
𝑊𝑆𝑒𝑛20º
𝜇=
𝑊𝐶𝑜𝑠 20º
𝜇𝑒 = 0.36
5) El plano inclinado de Angulo de 10 y 20
Coeficiente de rozamiento 0.17
estático (Plano de 13º)
Coeficiente de rozamiento 0.36
estático (plano de 20º )
En el plano inclinado de 20º el coeficiente de rozamiento
estático es mayor que en el plano inclinado de 13º
𝜇𝑒0.36 > 𝜇𝑒0.17
6)es falso, el coeficiente de rozamiento depende del diferente
Angulo que se emplee y del material que sea sometido a prueba
VI COMPONENTE AMBIENTAL
La fricción entre los neumáticos de su automóvil y la carretera,
determina su máxima aceleración, y lo que es más importante aún
su mínima distancia de parada. De modo que la naturaleza de esa
fricción puede ser realmente una cuestión de vida o muerte. Pero
al igual que todas las aplicaciones de fricción, contiene
ambigüedades frustrantes
Unos coeficientes de fricción de alrededor de 0.7 para calzada
seca y de 0.4 para la calzada mojada. El diseño de la banda de
rodadura debe representar un compromiso para "todo tipo de
tiempo". En superficie seca deberías usar coeficientes de fricción
de los más altos (hasta 0.9), pero en calzada mojadas,
representaría un peligro en cuyo caso deberíamos usar
coeficientes tan bajo como se pueda, alrededor de 0.1.
Es notable la diferencia entre la fricción estática y la dinámica. Se
consigue mayor fuerza de frenado con esta última. Pero
generalmente no tenemos el lujo de contar con tiempo para hacer
un delicado juicio sobre como apretar los frenos. Para buenos
neumáticos en superficie seca, no hay mucha diferencia entra la
fricción de rodadura y la de deslizamiento y si aprietas muy fuerte
el freno, conseguirás menos frenado que si lo haces más suave.
Por otro lado, en caso de extrema emergencia, el frenado es
instintivo y tendemos a pisar tan fuerte como podemos, antes
incluso que pensemos en lo que estamos haciendo. (Nave, 2019)
Imagen 11. Fuente (Google)
VII CONCLUSIONES
1. En el primer resultado podemos evidenciar que cuando
inclinamos el plano a 10°, e instalamos en la esquina la polea,
cuando realizamos el procedimiento de tomar un carro y
fijarlo a una cuerda, al otro extremo instalamos pesa de 50g.
En este procedimiento tomamos la distancia del carro en el
plano, dándola así a conocer en 0.8m, y el tiempo promedio
es de 2.27s, pero cuando aumentamos el plano inclinado a 20°
y mantenemos la misma distancia, el tiempo promedio
disminuye a prácticamente la mitad del anterior siendo
exactamente 1.07s.
2. Podemos evidenciar que en la práctica tomamos datos muy
importantes en el ejercicio del carro, que son la distancia
recorrida, el tiempo en el que se tarda en llegar a su punto de
meta, y podemos deducir claramente que estamos hablando de
ejercicios con estática y dinámica.
3. En el segundo resultado realizamos practica de Estática, allí
evidenciamos que al ubicar el bloque de madera vemos
movimiento en el objeto a los 13° en el plano inclinado, es
decir el bloque se encontró en peligro inminente de
movimiento, así mismo encontramos dos
objetos más; el bloque de bayetilla se encuentra en
movimiento a los 20° y el bloque de lija a los 18°,
evidenciamos que entre el objeto sea más rígido el plano de
inclinación va a ser menor.
4. Después de realizar las pruebas de fricción con ciertos
materiales, podemos concluir que la madera tiene mayor
probabilidad de deslice, y por efecto menor contacto de
fricción.
5. Mientras más áspera sea la superficie, mayor será la fuerza de
rozamiento.
6. El coeficiente de rozamiento cinético de un cuerpo con la
superficie de un plano inclinado, es igual a la tangente del
ángulo con que el cuerpo se desliza sin aceleración, con
velocidad constante.
7. El coeficiente estático en un plano inclinado también depende
de la tangente del ángulo.

VIII REFERENCIAS
Alvarado, C. (25 de mayo de 2015). Academia. Obtenido de
https://www.academia.edu/13663603/INFORME_FI
SICA_N_3_ESTATICA_ROCE_PLANO_INCLINA
DO_
Fernanda, E. D. (12 de julio de 2013). REPOSITORIO
INSTITUCIONAL UTP. Obtenido de
http://repositorio.utp.edu.co/dspace/handle/11059/36
52
Merino, J. P. (2016). Definion.de. Obtenido de
https://definicion.de/reposo/
Nave, M. O. (20 de octubre de 2019). Hyperphysics Mecanica.
Obtenido de http://hyperphysics.phy-
astr.gsu.edu/hbasees/Mechanics/frictire.html
Raffino, M. E. (29 de Agosto de 2019). Concepto.de.
Obtenido de https://concepto.de/aceleracion/