Pathologie des ouvrages et des chaussces C’est une rupture du revétement relativement perpendiculaire 4 la direction de la route, généralement sur toute la largeur de la chaussée Causes probables Retrait thermique. Vieillissement du bitume. Remontée de fissures aprés des travaux de resurfagage Joint de construction mal exécuté (arrét et reprise des travaux de pose d’enrobé). Diminution de la section du revétement KARAS Causes probables | En piste de roues (bandes 2 et 4) Hors piste de roues (bandes 1,3 et 5) | Fatigue du revétement (trafic lourd). Joint de construction mal exécuté Te Tong de la Taree travée adjacente. | Capacité portante insuffisante de Ta chaussée | Ségrégation de Menrobé & la pose | Mauvais drainage | Vieillissement du revétement Rupture du revétement, soit rectiligne et localisée au centre de la voie ou de la chaussée, soit dapparence lézardée sans localisation précise sur la chaussee. ee —_E—— Causes probables «Infrastructure gélive et squlévements différentiels. v - Remblai instable. eae Y Drainage inadéquat. Lietissuresenearrelage = Fai longage Rupture du revétement sur des superficies plus ou moins étendues, formant des fissures 4 petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de l'ordre de 300 mm ou moins. Causes probables ¥ Fatigue (ex. oe Y - Vicillissement de Ta chaussée ¥ -Capacité portante insuffisante Support de cours 9 Mme Ben SaidPathologie des ouvrages et des chaussées Lelong de l'accotement ou de la bordure. Elles peuvent étre sous forme de Rupture en ligne droite Y Rupture en are de cercle Y Décollement du revétement, Causes probables Y » Manque de support latéral (ex. : accotement étroit et pente de talus abrupte). Y -Digcontinuité dans Ta structure (ex. : élargissement). v_-Apport latéraf d'eau de ruisselement dans la structure de la chaussée (milieu urbain). Dgpression_ longitudinale simple située dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le profil transversal de ces dépressions st souvent similaire 4 des traces de pneus simples ou jumelés, Causes probables ¥ -Enrobé a stabilité réduite par temps chaud (ex. : bitume sur dosé). Y -Compactage insuffisant de lenrobé lors de exécution ¥ -Usure deT enrobé en surface nes, Distorsion du profil en Morte de Ia chaussée ou au voisinage de Conduites souferrai Causes probables + Mangue de support latéral et instabilité du remblai. Pisence de materigux inadéquats ou mal eompactés. + Zone argileuse Mauvais Gtat des réseaux soutert KAR ns (milicu urbain). Pentes et géométrie inappropriges favorisant accumulation des eaux de n surface de la chaussée sellement en flaques sur la Causes probables Y - Points bas non drainés, Y - Affaissement le Tong des bordures (milieu urbain) Support de cours 10 Mme Ben SaidPathologie acs ouvrages ct aes Chaussces ULL, Densabacestauashsmeat Perte des gros granulats en surface produisant une détérioration progressive du revétement. Causes probables + Usure par trafic intense. Sous-dosage du bitume ou mauv. Compactage insuffisant. Vieillissemént de Fenrobé SSKK 6 Solficitations importantes en zone de virage et de freinage Remontée de bitume a la surface du revétement, accentuée dans les pistes de roues. Causes probables + Surdosage ou surcompactage du bitume, Effet combing de la température élevée du revétement et des sollicitations du trafic. + Exeés de liant d’accrochage. + Formulation d’enrobé inadaptée aux sollicitations. Arrachemer KAKK par plaques de lenrobé de la couche de surface. “auses probables + Mauvaise adhérence de la couche de surface (ex. : manque de liant d’accrochage, saleté entre les couches). ¥ + Epaisseur insuffisante de la couche de surface. ¥ - Chaussée fortement sollicitée par le trafic. Désagrégation localisée du revétement sur toute son épaisseur formant des trous de forme généralement arrondie, au contour bien défini, de taille et de profondeur variables. Causes probables Y - Eaiblesse ponctuelle de Ja fondation. Y - Epaisseur insuffisante du revétement, ¥ - Chaussée foriement sollicitée par le trafic lourd. 1. DiS TECMCMT CT LETTER Rupture du revétement suivant un tracé circulaire et/ou radial c uses probables Support de cours n Mme Ben SaidPathologie des ouvrages et des chau; ¥ Tassement de la chaussée. : ¥ + Impacts dynamiques, Y - Perte de matériaux autour de la structure, (osuratiou {aisdementidans la tanehée ou dans son voisinage. Causes probables Y - Compactage insuffisant des matériaux de remblayage de la tranchée, V + Hétérogénaité des matériaux (tranchées/chaussées existantes). v + Relichement dés contraintes (perte de support latéral dans la tranchée), omen oS contain’ : v_- Remblayage incomplet sous les bords du revétement. Mesure de ’étendue des dégradations Type de dégradations Mesure de Pétendue par secteurs successifs de 100m et par niveau de stage. Ei ——————_ Fissures transversales Nombre total de fissures, 7 Fissures longitudinales Longueur totale (en m) de bande touchée par la dégradation, Fissures en carrelage Superficie touchée (en) eH Fissures en rive Tongueur de fissures (en m) Orniére Profondeur moyenne des ornieres des 2 pistes de roues (en mm) (Affaissement ‘Nombre d'affaissements ou superficie touchée (en m’) Désordre du profil Superficie de chaussée touchée (en m”) Désenrobage et arrachement Superficie de chaussée touchée (en m’) Ressuage ‘Superficie de chaussée touchée (en m”) ‘Pelade ‘Superficie de chaussée touchée (en m*) Fissuration ou dénivel Nombre de regards des regards Coupe et tranchée Superficie de chaussée touchée (en m°) a IL ae Support de cours — 12 ‘Mime Ben SaidPathologie des ouvrages et des chaussées Une des difficultés dans I’évaluation de la fissuration est de bien définir ouverture et la sévérité de chaque fissure. Idéalement, dans un relevé détaillé, on doit enregistrer fe type, Ta position, la longueur ainsi que la sévérité de chaque fissure. L’ouverture d’une fissure franche est simple & évaluer en un point donné. — Owerture sur tanh L’évaluation de Pouverture dune fissure aux bordures érodées doit prendre en compte |’érosion et affaissement local pour en arriver & une valeur représentative. —— Ouverture représentative : [ =r Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissures secondaires, la Geese la fissuration détectée est égale & Idséverité de Ia fissure principale. Support de cours B Mme Ben SaidPathologie des ouvrages et des chaussées ; Chaque mesure d’omiérage correspond a Ia hauteur maximale exiimue) mesure entre une régle de 1,8 m et la surface du revétement. Pour les relevés en mode réseau, ces mesures se font genéralement a l'aide d'outils. grand rendement et sont équivalentes aux mesures manuelles avec une rogle de 1,8 m. Les mesures ponctuelles sont prises par exemple & tous les 10 m dans chaque piste de roue. doit fy tam dow Rigle de 1.8m nie Affaissement La régle de 3m simule le prolongement théorique du profil existant. Le H mesuré donne le niveau de sévérité nn eee Regle de 3 m Dénivellations des regards et des puisards A au moins 4 points également répartis autour du regard ou du puisard, on mesure la hauteur maximale sous la régle ou la hauteur maximale sur un des e6tés du regard. emia La valeur retenue peut étre positive ou négative pour mieux caractériser chaque cas AHO H(t cael aH) Support de cours i4 Mme Ben SaidPathologie des ouvrages et des chaussées NIVEAU DE SEVERITE Goran a an Bords francs, fissure Bords érodés, fissure Bords érodés et affaisss fissure Simple ct intermittente, continue simple ow multiple ou ouverture totale ouverture'<5mm multiple, ouverture > 20mm totale de'5 4.20 mm, ‘Bors francs, fissure" " "Bords érodés, fissure’ “Bords érodés et affaissés, fissure simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale ouverture < 5mm multiples, ouverture > 20mm totalede 5 8.20 mm. Bords francs, fissure Bord érodiés, fissure" “Bords érodks et affaissés, fissure simple et intermittente, continue simple ou multiple cu ouverture totale ouverture <5 mm” multiple, ouverture > 20mm totale de’5 2.20 mm. nis ais, Assire ” “Words ods fissure’ “Borde éodés et fist, eure sores cecintermiente, conn simple cu rmuliple ou ouverture totale Sinbrtare TO mer tuple, ouverture S25'mm tole de 10 825 a Mattie en torsion,” °Mtlage bien formé de’ “Millage Srvc bien orn de! Hee plese Resur smples aux" fisures simples aux bods fords ranes fords pereoies fades Bords francs, fissure “ * " Bords ércdés, fissute’ ' “Bords érodés et affaissés, fissure sore rtintcemittente, continue simple ou rmulple ou ouverture totale Sate Emm tmutuple, ouverture > 20mm Pia e'5 320 in to min ioc < 20 ira etomm 7 io'eh< 20mm” ine 2 nim 2 ay' 20 mm. (otale < 20 mm h<20mm 7 30' 40. mm Support de cours 15 Mime Ben SaidPathologic des ouvrages et des chaussées La technologie base d'images permet de recucillir des données sur la dégradation prématurée de la chaussée au moyen de photographies, de bandes vidéo ou d’imagerie numérique. Les véhicule de collecte ont un grand rendement sur l'uni routier, le profil longitudinal et transversale (déformations et omniérage), ainsi que la dégradation du revétement (fissuration, faiengage, arrachement, ressuage, plumage, etc.) Les véhicules fonctionnent généralement a la vitesse du trafic (jusqu'a 100km/h). Ils possédent également un systéme video complet. "Mme Ben Said Support de cours 16Pathologie des ouvrages et des cha En plus des dégradations, d'autres caractéristiques de la route servent a Ia gestion complete du volet chaussée d'un réseau routier. La liste suivante, sans étre exhaustive, énumére et détaille briévement les plus importantes. Uni été/hiver ‘Appréciation du confort de la chaussée selon l'indice IRI (International Roughness Index) exprimé en m/km. L’échelle IRI pour les revétements & l’enrobé varie généralement de 1,0 (neuf et tres bon) 47.0 et plus (trés mauvais). Trafic Lintensité de la circulation peut s’exprimer par le débit joumnalier moyen annuel (DIMA) et intensité du trafic lourd peut s*exprimer par le nombre équivalent de passages d’essieux simples de 8160 kg (ECAS). Age du revétement : Période écoulée depuis année de pose de la demiére couche de surface ou du remplacement complet du revétement. Epaisseur du revétement : Epaisseur totale des couches d’enrobé en place, en centimetres. Fléchissement de la chaussée sous une charge connue mesurée en mode statique ou dynamique. Adhérence : Qualité d'un revétement de chaussée, évaluée par la mesure du coefficient de frottement transversal ou longitudinal. L’adhérence, par opposition 4 la glissance, contribue & une bonne tenue de route du vehicule et a efficacité du freinage. Brui Nuisance sonore engendrée par la circulation des véhicules, dont la source principale est le contact entre le pneu et le revétement de la chaussée et Ie son des moteurs. ration : Mouvement d'oscillations rapides de faible amplitude généré par Jes véhicules lourds dans la chaussée, les sols et les structures environnantes. Support de cours 7 Mme Ben Said*— Chapitre 2 PATHOLOGIE DES ROUTES I. DEFINITION La pathologie d’une route est la synthése de: Tous les désordres reconnus tt en Les facteurs qui déclanchent les désordres CASE =4 Les facteurs qui entretiennent les désordres Cau S€. Pe eve huhon de Asolo L’évolution probable de la situation presi denlic © Lapithologie repose sur une série de mesure et observations visuelles. Remargue: On eppel désordre tout probléme qui affecte une route(exemple : apparition de fissures, des Comment les désordres peuvent ils évoluer ? > Quel est le degré d’urgence ? > Quels travaux faut il prévoir ? > Est il nécessaire de mettre en jeu des responsabilités ? V. BANDE D’AUSCULTATION L’auscultation est l’analyse des désordres. Pour simplifier la classification des fissures et assurer des résultats cohérents entre les analyseurs, on divise chaque voie auscultée en cing bandes. —_ Deux bandes pour les pistes de roues (bande 2 et 4). Les fissures dans cette zone sont principalement ae a an “Ux sollicitations du trafic et aux dégradations par fatigue. Teg bandos harass dezmues (bandes 1, 3 et 5). Les fissures dans cette bande sont dus & des causes plus variées comme les défauts de construction, stagnation d’eau, vieillissement.HELEVE des DEGRADATIONS |__| |] -—-____ | —_______} cnaussee | uae 5 eee DEGRADATIONS ETSTEESE pr SEES 5/8 \lsesqy ea oo 2| ae tive ea z| 2 ule 2 3. omieaae nlele 4. Faiencags le e 10, Glacage, cessuage o 11, Remontggs de fin tance oa] @ AUTRES DEGRADATIONS OBSERVATIONS ETAT Dgs DEPENDANCESes et des chaussées Mme Ben Said Support de courset des chaussé ‘Pathologic des ouvrag Majeur Support de cours 2 a Mme Ben §ussées souph Support de cours 7 Mine Ben SaidPa hologie des ouvr: Faible Moyen Majeur Support de cours 6 Mme Ben SaidPathologie des auvrages et des chaus SALI Moyen Mme Ben Said Support de cours’ 8Ilustration Causes probables des dégradationsMlustration Causes probables des dégradationsENTRETIEN ET REHABILITATION DES ROUTES I. INTRODUCTION L’objectif principal de l’entretien et de la réhabilitation des routes est de les maintenir & un niveau @aménagement leur permettant d’assurer leur réle de transport avec la sécurité et le confort nécessaire. Il, ENTRETIEN ROUTIER On peut décomposer les différentes opérations d’entretien sur les routes revétues en: entretien permanent et entretien périodique. 11.1, Enttetien permanent Réaliser de fagon ponctuelle ou systématiquement sur le réseau tout au long de l'année tel que emplois partiels (réparation localisée), entretien des ouvrages d'art, reprofilage des fossés en terre, ete 11.2. Entretien périodique : ‘Au bout d'un certain nombre d’années. Il correspond a un renouvellement de la couche de la chaussée (cas de revétement superficiel) et @ un rechargement des accotements surtout pour les routes ayant une largeur inférieure & 6 m, II. REHABILITATION DES ROUTES La réhabilitation est nécessaire lorsque a largeur et a structure de la chaussée ne sont plus suffisantes pour le trafie a supporter. Cette rehabilitation concere I’élargissement de la chaussée et son renforeement. IV.MODERNISATION DES ROUTES Elle comporte des rectifications locales de tracé (amélioration du profil en long et du tracé en plan), des déviations des agglomérations ou des modifications plus importantes du tracé (choix d'un meilleur tracé, raccourcissement de l'itinéraire) et des reconstructions d’ouvrages dart, Ces opérations peuvent étre accompagnées de renforcements et élargissements. LES TACHES D’ENTRETIEN V.1. Bouchage des trous Objectif : rendre a la chaussée son état de surface initiale. Réalisation 1) Découper les bords du trou, éliminer les parties non liées de fagon a bord vertical (prendre de 5 10 cm de la chaussée seine) 2) Excaver la zone réparer (enlever le matériau pollué ou non compacté jusqu’a obtenir un fond plat et horizontal) 3) Compacter le fond de excavation‘ 4) 5) Boucher l’excavation : ¥ avec I’enrobé a froid si la profondeur est faible avec dela grave concassée en-une.ou plusieurs couches puis Lenrobé a froid.si ta profondeur est important Compacter le matériau & l'aide d’une dame mécanique ou & la main. Remarque : l’enrobé & froid est un enrobé de faible granulométrie (0/4 ou 0/6) avec une forte teneur en bitume. ve Colmatage des fissures Tl est réalisé A l’aide d’une coulis (20 litres de sable + 6 litres d’émulsion) répondu sur toute la surface en une couche mince d’épaisseur 5 mm. Y.3. Traitement des ressuages Objectif : supprimer les effets négatifs de la présence du film de bitume & Ja surface de la chaussée » Réalisation 1 méthode : sablage en temps chaud TI s‘agit @appliquer une couche de gravier (généralement 4/8) la bien répartir au moyen de balai pour obtenir une surface réguliérement couverte. Le compactage se fait par cylindre. Il est & noter que dans quelques cas on doit procéder par brilage des sections ressuées avant leur sablage. 2 méthode : grattage Dans le cas de plaques assez épaisses on procéde a l'enlévement du bitume en exces. v Reprofilage Objectif: redonner & la chaussée un profil en travers correet pour que l'eau puisse s'évacuer de la chaussée Réalisation 1) 2 3) 4) 5) repérer et délimiter les sections & traiter mise d’une couche d’acerochage si on utilise un enrobé & chaud épandre le matériau et donner la pente convenable compactage au cylindre vibrant vérification de la penteDEGRADATION DES ACCOTEMENTS ET DES DEPENDANCES LINTRODUCTION La route n'est pas uniquement composée de sa chaussée. Ses dépendances sont aussi importantes et peuvent elles mémes étre a l’origine des dégradations constatés au niveau de la chaussée. On peut citer la dégradation: Y des accotements, Y dela signalisation, Y des ouvrages hydrauliques, etc. Il. DEGRADATION DES ACCOTEMENTS ILL. Dénivellation C’est la différence de niveau entre le revétement et I’accotement qui peut s’aggraver avec le temps pour représenter un danger pour les usagers La cause essenticlle de 1a dénivellation est a mauvaise exécution lors des travaux. Elle ensuite accentuée par le passage des véhicules sur accotement lors des dépassement ou les croisement des véhicules notamment pour les routes de faible largeur. 11.2. ravinements Ils sont dus a l'action de I’eau et A la mauvaise qualité des matériaux utilisés dans les accotements. Ils sont ¥ longitudinaux dans les zones de fortes pentes ¥ transversaux dans les zones palier ou dans les virages, Il. DEGRADATION DES OUIVRAGES DE DRAINAGE TILL. Fossés L’exécution des fossés est souvent négligée dans les études routiéres. Le probléme réside dans les fossés de trés grande longueur avee une pente inappropriée. Solution Y Multiplier les exutoires Etudier les sols traversés afin de déterminer Ja pente maximale Y Etudier la nécessité d’exécuter des fossés bétonnés II1.2. Ouvrages hydrauliques Les problémes qu’on rencontre le plus souvent dans les ouvrages hydrauliques (buses, dalots, pont) sont : Y Bouchage par dépat solide ou vegetationY Affouillement par manque de protection Iv. ENSABLEMENT Le phénoméne d’ensablement est une des caractéristiques des zones sahariennes. Les routes sont envahies par le sable. Ce phénoméne est provoqué par Jes tempétes de sables. Solutions: Y Protection par les plantations, Y Mettre les routes en remblai, etc.