UNIVERSIDAD INCA GARCILASO DE LA VEGA

FACULTAD

COMERCIO EXTERIOR Y RELACIONES

INTERNACIONAIES

FACULTAD: COMERCIO EXTERIOR Y RELACIONES

INTERNACIONALES.

ESPECIALIDAD: NEGOCIOS INTERNACIONALES.

TEMA: PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS PARA LA

CONSOLIDADCION Y DESCONSOLIDACION DE MERCANCIAS

ASIGNATURA: TE08-XV2: TALLER DE EJECUCION DE CASOS DE

IMPORTACION Y EXPORTACION.

DOCENTE: MG. RENE JESUS MUNARRIZ PALOMINO

ALUMNO: CHARLES BACA ECHEGARAY.

CODIGO:421848630
INTRODUCCIÓN
A lo largo de la historia el comercio ha ido evolucionando en sus comienzos como
el trueque para luego convertirse en un área importante de un país, hoy en día es
un gran generador de ingresos para un país, de igual modo de divisas.

En la presente monografía vamos un poco a describir a uno de los operadores

logísticos más importantes que intervienen en el comercio exterior.

El Agente de carga es denominado de diferentes maneras según su localización,

algunos lo llaman transportista, ya que es un representante de la aerolínea o
agencias marítimas en el despacho de la mercadería.
 AGENCIA DE CARGA INTERNACIONAL
HISTORIA. - La existencia de la actividad de los agentes de carga es conocida
desde el siglo X de nuestra era. Se desarrollo a partir de la creación de depósitos
públicos en ciudades y puertos, la extensión de la actividad comercial marítima y el
desarrollo de las actividades comercial en Europa.

En sus comienzos se desarrolló como comisionista o agente de la mercadería, o por

cuenta del fabricante, un comerciante o un importador/exportador, todas las
operaciones de carga y descarga, gestión aduanera, almacenaje, transporte, venta
o procurador de cobranzas.

Avanzando el tiempo el agente dispone o cuenta con sus propios almacenes,

conoce las mejores rutas, las formas de transportar cada especie de mercadería, el
cuidado que requiere cada carga y como deben ser estibadas y almacenadas. El
agente debe tener todo el conocimiento de las rutas y comunicaciones.

Después del descubrimiento de América se desarrolló un importantísimo nivel de

comercio entre Europa y el nuevo continente.

Alrededor del siglo XVI se encuentran los primeros antecedentes de agentes de

carga con esa actividad propiamente dicha, que han firmado sus propios
conocimientos de embarque, también certificados de cobranzas y de depósitos.

En los comienzos del siglo XVII, se conocen las primeras agrupaciones o

consolidaciones de cargas de un forwarder consignadas a otro en un segundo
puerto, que combinaban envíos de distintos cargadores para distintos recibidores.

También en este período comienzan a contratar coberturas de seguros y

gradualmente empiezan a practicar una actividad profesional independiente como
se la conoce hoy en día.

La revolución industrial en Europa requirió que el agente de carga tomara mayor

experiencia y avance sobre el comercio exterior, mirando otros continentes.

La primera Asociación de agentes de carga fue establecida en Europa y el primer

congreso de asociaciones nacionales se llevó a cabo en Leipzig en enero de 18880.
La FIATA fue fundada el 31 de mayo de 1926 contando con 16 Asociaciones
Nacionales y se estableció en Viena, Austria.

En la década de los 60, el transporte era de carga general, en los 70, se creó la
carga paletizada. En la década de los 80, concepto multi e intermodal y en los 90,
información electrónica.
Actualmente esta actividad está desarrollada por más de 35.000 agentes de carga,
en más de 130 países con aproximadamente 8 millones de empleados.

DEFINICIÓN: El Agente de Carga

Internacional, también conocido en el
transporte internacional como transitorio o
freight forwarder, cumple funcione conexas al
transporte en todas sus modalidades, sea
marítimo, aéreo, terrestre, fluvial o multimodal,
resultando por sus propias actividades un
elemento importante dentro de la cadena de
distribución física de las mercancías que
moviliza el comercio exterior, sin actuar como
porteadores. Agrupan cargamentos
provenientes de distintos exportadores con el
fin de beneficiarse de las tarifas preferenciales que ofrecen los porteadores.

Generalmente realiza una labor de coordinación, entre las actividades comerciales

y las de transporte, permitiendo que las mercancías que han sido vendidas o
compradas con fines industriales o comerciales puedan llegar a su destino por la
vía y medios de transporte más adecuado, rápido y económico.

El Agente de Carga dispone de una organización extensa. Tiene corresponsales en

los principales puerto, aeropuertos y ciudades del mundo; así como redes,
representantes, filiales y sucursales en diferentes localidades. Viaja continuamente
para conocer, actualizar y verificar sus conocimientos y contactos. Conoce los flujos
de tráfico y los Agentes disponibles en todo el mundo.

El Agente de Carga es responsable de sus actos. Se halla establecido de acuerdo

con leyes vigentes en cada país. Dispone de todos los permisos y autorizaciones
administrativas necesarias, cubre todo tipo de seguros, garantiza su
responsabilidad civil y cubre el valor total de los envíos, previa declaración y
aceptación expresas.

En nuestra ley peruana se define como persona que puede realizar y recibir
embarques, consolidar, y desconsolidar mercancías, actuar como operador de
transporte multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos
propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, carta de porte
aéreo, carta de porte terrestre, certificados de recepción y similares.

Además, forman parte de asociaciones importantes como son la Asociación

Peruana de Agentes de Carga Internacional (APACIT), y Federación de Agentes de
Carga de América Latina y el Caribe (ALACAT)
Carga Consolidada
Esta unidad de negocio atiende las necesidades de los consolidadores de
carga, así como importadores y exportadores, a través de servicios de
desconsolidación de contenedores, almacenamiento. Tiene un área de

16,629 m2, que incluye 3 almacenes techados con una capacidad total de
4,018 paletas. Asimismo, tiene una zona de aforo, senasa, previo,
desconsolidación y de despacho.

Servicios:

• Desconsolidación de contenedor LCL

• Transmisión a aduana del MBL y HBL (peso & bultos)

• Almacenamiento, despacho y transporte de HBL

• Servicio personalizado al agente de carga

• Soluciones logísticas para consolidadores de carga de

importación (Agentes de Carga - NVOCC).
• Paquete logístico integral diseñados a la medida:

- Generación de cita independiente para contenedores

LCL (DPW). Seguimiento al desglose del FFWW.
- Recepción de contenedor LCL en horario diurno.

- Apertura y posterior desconsolidación, tomas fotográficas en

presencia de un personal del cliente. Pesaje de la carga por
HBL.

- Direccionamiento de la carga al almacén EXCLUSIVO para

cargas LCL.

- Transmisión de la tarja al detalle.

- Devolución del contenedor vacío incluyendo el pago del GATE
IN.

- Emisión de volantes.

- Monitoreo e inventarios cíclicos de la carga almacenada.

- Despacho de mercadería en horario corrido hasta las

8:00pm (sin cobro de servicio extraordinario).
- Atención en ventanilla exclusiva para la gestión documentaria.

- Gestión de KPI´s.

Figura 8. Flujo de Atención - Carga Consolidada

Fuente: Elaboración Propia
Variable independiente: Propuesta de implementación de un
servicio de transporte y agenciamiento de aduana de carga
consolidada.
Tabla 1
Dimensiones e indicadores de la variable independiente
DIMENSIONES INDICADORES
Análisis Fuerzas de Porter
Estratégico
Demanda N° de clientes finales potenciales
N° de servicios de transporte
Oferta
N° de servicios de Agenciamiento de
aduana
Capacidad del Proyecto
Especificaciones Técnicas
Diagrama de Flujo
Inversión inicial
Viabilidad Económica Flujo Económico
VAN
TIR
Análisis de Sensibilidad
Fuente: Elaboración propia
Variable dependiente: Incrementar las ventas y mejorar la rentabilidad.
Tabla 2
Dimensiones e indicadores de la variable dependiente
VARIABL DIMENSIONE INDICADORES
ES S
Facturación Mensual
Fuerza de N° de cuentas cerradas
Ventas
Cantidad de servicios de transporte
Y1: facturados
Volumen
Ventas Cantidad de servicios de agenciamiento de
Facturado
aduana
facturados
Precio promedio del servicio
Ticket Promedio Nivel de Facturación respecto al total de tickets
Margen Bruto % de utilidad bruta respecto a las ventas
Y2: Margen % de utilidad operativa respecto a las ventas
Rentabili Operacional
dad Margen % EBITDA respecto a las ventas
EBITDA
Margen Neto % de utilidad neta respecto a las ventas
Fuente: Elaboración propia
En el Anexo B se muestra la matriz de consistencia de la presente
investigación.
DESCONSOLIDACION DE MERCANCIA
Actividad que permite desagrupar embarques consolidados en un mismo
documento de transporte u otro equivalente y que vienen destinados a diferentes
consignatarios, presentando cada embarque individual con su respectivo
documento de transporte hijo. DESEMBARQUE: Proceso mediante el cual se
descargan las mercancías de los medios de transporte.

Desconsolidación (Requisitos)
1. Carta de Solicitud dirigida al jefe de Recinto de Aduana Managua
2. Copia Refrendada del BL Madre
3. Copias Refrendadas del BL Hijos
4. Original del Manifiesto de Carga
5. Copia del Certificado del MTI
6. Copia de DTI
 AGENCIA DE CARGA INTERNACIONAL
HISTORIA. - La existencia de la actividad de los agentes de carga es conocida
desde el siglo X de nuestra era. Se desarrollo a partir de la creación de depósitos
públicos en ciudades y puertos, la extensión de la actividad comercial marítima y el
desarrollo de las actividades comercial en Europa.

En sus comienzos se desarrolló como comisionista o agente de la mercadería, o por

cuenta del fabricante, un comerciante o un importador/exportador, todas las
operaciones de carga y descarga, gestión aduanera, almacenaje, transporte, venta
o procurador de cobranzas.

Avanzando el tiempo el agente dispone o cuenta con sus propios almacenes,

conoce las mejores rutas, las formas de transportar cada especie de mercadería, el
cuidado que requiere cada carga y como deben ser estibadas y almacenadas. El
agente debe tener todo el conocimiento de las rutas y comunicaciones.

Después del descubrimiento de América se desarrolló un importantísimo nivel de

comercio entre Europa y el nuevo continente.

Alrededor del siglo XVI se encuentran los primeros antecedentes de agentes de

carga con esa actividad propiamente dicha, que han firmado sus propios
conocimientos de embarque, también certificados de cobranzas y de depósitos.

En los comienzos del siglo XVII, se conocen las primeras agrupaciones o

consolidaciones de cargas de un forwarder consignadas a otro en un segundo
puerto, que combinaban envíos de distintos cargadores para distintos recibidores.

También en este período comienzan a contratar coberturas de seguros y

gradualmente empiezan a practicar una actividad profesional independiente como
se la conoce hoy en día.

La revolución industrial en Europa requirió que el agente de carga tomara mayor

experiencia y avance sobre el comercio exterior, mirando otros continentes.

La primera Asociación de agentes de carga fue establecida en Europa y el primer

congreso de asociaciones nacionales se llevó a cabo en Leipzig en enero de 18880.
La FIATA fue fundada el 31 de mayo de 1926 contando con 16 Asociaciones
Nacionales y se estableció en Viena, Austria.

En la década de los 60, el transporte era de carga general, en los 70, se creó la
carga paletizada. En la década de los 80, concepto multi e intermodal y en los 90,
información electrónica.
Actualmente esta actividad está desarrollada por más de 35.000 agentes de carga,
en más de 130 países con aproximadamente 8 millones de empleados.

DEFINICIÓN: El Agente de Carga

Internacional, también conocido en el
transporte internacional como transitorio o
freight forwarder, cumple funcione conexas al
transporte en todas sus modalidades, sea
marítimo, aéreo, terrestre, fluvial o multimodal,
resultando por sus propias actividades un
elemento importante dentro de la cadena de
distribución física de las mercancías que
moviliza el comercio exterior, sin actuar como
porteadores. Agrupan cargamentos
provenientes de distintos exportadores con el
fin de beneficiarse de las tarifas preferenciales que ofrecen los porteadores.

Generalmente realiza una labor de coordinación, entre las actividades comerciales

y las de transporte, permitiendo que las mercancías que han sido vendidas o
compradas con fines industriales o comerciales puedan llegar a su destino por la
vía y medios de transporte más adecuado, rápido y económico.

El Agente de Carga dispone de una organización extensa. Tiene corresponsales en

los principales puerto, aeropuertos y ciudades del mundo; así como redes,
representantes, filiales y sucursales en diferentes localidades. Viaja continuamente
para conocer, actualizar y verificar sus conocimientos y contactos. Conoce los flujos
de tráfico y los Agentes disponibles en todo el mundo.

El Agente de Carga es responsable de sus actos. Se halla establecido de acuerdo

con leyes vigentes en cada país. Dispone de todos los permisos y autorizaciones
administrativas necesarias, cubre todo tipo de seguros, garantiza su
responsabilidad civil y cubre el valor total de los envíos, previa declaración y
aceptación expresas.

En nuestra ley peruana se define como persona que puede realizar y recibir
embarques, consolidar, y desconsolidar mercancías, actuar como operador de
transporte multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos
propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, carta de porte
aéreo, carta de porte terrestre, certificados de recepción y similares.

Además, forman parte de asociaciones importantes como son la Asociación

Peruana de Agentes de Carga Internacional (APACIT), y Federación de Agentes de
Carga de América Latina y el Caribe (ALACAT)
ASOCIACIONES DEL AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL:

En la ciudad de Panamá, los señores

José Arana y Felipe Carbonell, luego de
analizar las necesidades de los agentes
de carga de la región, crearon la
Federación de Agentes de Carga de
América Latina y el Caribe “ALACAT”.

Para ello, citaron a todas las

Asociaciones Nacionales de América al
primer congreso de ALACAT con fecha 12 de junio de 1.982 en la ciudad de Sao
Paulo, Brasil, organizado por ABACA (Asociación Brasilera de Agentes de Carga).

A este congreso llegaron las Delegaciones de:

Argentina (Sr. OscarVillar)

Uruguay (Sr. Freire)
Chile (Sr. PedroMerino)
Ecuador (Sra.Sosa)
Perú (Sr. FelipeCarbonell)
Brasil (Sr. José Arana)
Colombia (Sr. MarcoA.Toca).

Como Invitados asistieron los Delegados de la FETEIA (Federación española).

Durante este evento se nombró presidente al Sr. Felipe Carbonell. Asimismo, se
designó el Comité Directivo, el cual quedó conformado por:

AAACA(Argentina),
ABACA(Brasil),
ACHIAC(Chile),
APACIT(Perú),
ASCAIATA(Colombia)
AUDACA(Uruguay).

Durante este primer congreso, se aprobaron los Estatutos. El próximo Congreso

asignado a ASCAIATA (Colombia) se realizó en la ciudad de Cartagena, se celebró
en mayo de 1983, se hicieron presentes todas las Asociaciones de América del Sur,
además de las asociaciones de México (AMACARGA) Panamá y República
Dominicana. También asistieron delegados de FETEIA y de la Asociación de
Agentes de Portugal como invitados especiales, asociaciones éstas que, durante
este congreso, fueron aprobados como miembros honorarios de ALACAT.
Fue concebida con la intención de lograr los siguientes
objetivos:

• La jerarquización de las actividades del Agente de Carga en su calidad de

profesional; en la creación, promoción, mejoramiento, asesoramiento técnico y
facilitación del comercio internacional.

• La defensa de los derechos e intereses de sus asociados en el marco de la más

estricta ética comercial y el estricto cumplimiento de la legislación vigente.

•El estímulo del desarrollo de la carga internacional en la zona que cubre la

Federación, colaborando con las instituciones nacionales e internacionales en el
mejoramiento de los transportes y en el perfeccionamiento de su infraestructura y
de los sistemas.

•La obtención de los Poderes Públicos de las medidas tendientes al reconocimiento

y reglamentación de las actividades de los Agentes de Carga en su condición de
profesionales.

•La creación de situaciones favorables para un mayor acercamiento de las

Asociaciones Nacionales y de las Agencias de Carga y Operadores Logísticos con
las Compañías Aéreas, los Armadores Marítimos y los Transportistas Terrestres,
así como con cualquier otro Operador.

•La divulgación, aceptación y aplicación del Código de Ética de la Federación entre

sus Asociados y entre los Agentes vinculados a ellos.

•El perfeccionamiento de la capacitación técnica del Agente de Carga, mediante la

promoción de cursos, seminarios, conferencias y la formación profesional entre
otros. Para el logro de estos fines, ALACAT ha comprometido sus mayores
esfuerzos en:

•Realizar estudios e investigaciones destinadas a proporcionar a la institución y a

sus asociados la máxima capacitación técnico-profesional tendiente a la
especialización.

•Buscar la colaboración entre los Organismos Internacionales a fin de realizar

programas conjuntos sobre temas relacionados con la especialidad.
Las autoridades de ALACAT son:

a) La Asamblea General
b) El Comité Ejecutivo.

La Asamblea General constituye la máxima autoridad de ALACAT.

Esta Asamblea General Ordinaria elige cada dos años al Comité Ejecutivo, el cual
tiene a su cargo la Dirección y Administración de la Federación, y está integrado
por: presidente, Primer Vicepresidente, Segundo Vicepresidente, secretario,
Tesorero y cuatro directores.

COMITÉ EJECUTIVO DE ALACAT

NOMBRADO EN LA ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DE MIAMI
EL 9 DE MAYO DE 2017

Presidente • Guillermo González – Fitac - Colombia

Primer vicepresidente • Jorge Heinermann-Aaaci-Argentina
Segundo vicepresidente • Guillermo Padilla-Amacarga-México
secretario • Gilbert Soto - Acacia - Costa Rica
Tesorero • Alex Schad- Adacam – Rep. Dominicana
director • Neil Taylor- Alog - Chile
director • Vicente Pesantez - Apacit - Perú
director • Gustavo Rossi-Audaca-Uruguay
Sindico • Alessandro Molfesi-Atolpar-Paraguay

Por Asamblea General de fecha 18 de mayo de

1973, se fundó en Lima la “Asociación Peruana
de Agentes de Carga IATA y Transportes”, con
las siglas “APACIT”, como la institución
representativa de las Agencias de Carga IATA
establecidas en el Perú.
Posteriormente, en 1998 se modificó la
denominación a “Asociación Peruana de
Agentes de Carga Internacional” (APACIT), siendo una asociación de personas
naturales y/o jurídicas, representativas del gremio de Agentes de Carga
Internacional, así como agentes vinculados al comercio exterior.
FUNDADORES DEAPACIT

Sra. Nieves Aldana de Batanero, en representación de Batanero’s S.A.

Sr. Otto Klemm Himdelang y Sra. Teresa Briceño Hurtado, en representación de

Panalpina Transportes Mundiales S.A.

Sr. Carlos García Rodríguez, en representación de García Baggage Transfer

Agency S.A.

Sr. Felipe Carbonell Pérez, en representación de Global Transports S.A.

Sr. Samuel Luna G., en representación de S. Luna G. S.A.

Sr. Joseph W. Pauloy Steele, en representación de Peruvian Packers S.A.

Sr. Oswaldo Sandoval Aguirre, en representación de Exprinter & Sandoval S.A.

Sr. Alejandro Rodríguez Mendoza y Sr. Oscar Kossuth Navarro, en representación

de Perumar S.A.

Sr. Alberto del Águila Vásquez, en representación de Airfreight del Perú S.

FUNCIONES Y ATRIBUCIONES DEL AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL

Como ya sabemos el Agente de carga internacional es uno de los Operadores de

Comercio Exterior que actúa como transitorio o intermediario entre la compañía que
realiza la carga y la aduana de destino. Este operador puede realizar y recibir
embarques, consolidar y desconsolidar mercancías y emitir documentos propios a
su actividad.
a) Este Operador de Comercio Exterior tiene las siguientes funciones (Artículo
43º):

a) Consolidar y desconsolidar las mercancías entregadas por sus

clientes.
b) Emitir documentos de transporte propios de su actividad tales como:
Conocimiento de embarque, Guía aérea, Carta porte, certificados de
recepción, certificado de transporte y similares.
 c) Actuar como operador de Transporte Multimodal sujetándose a las
leyes de la materia.
d) Recibir la mercancía embarcada por su intermedio, debiendo formular
las coordinaciones pertinentes para su almacenaje, comprobando el
estado de los bultos llegados y en el caso de sobrantes y faltantes
participar en las diligencias de inventario.
e) Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías
desconsolidadas.
f) Tramitar las justificaciones de los manifiestos de carga que deba
presentar la compañía transportadora.
g) Recibir, consignar y poner a disposición de los transportistas o de los
destinatarios las mercancías procedentes y/o destinadas de o al
exterior y que se encuentren bajo control aduanero.
h) Otras que determina la autoridad aduanera.
El agente de carga internacional deberá presentar a ADUANAS el manifiesto de las
mercancías desconsolidadas, adjuntando copia del Conocimiento de Embarque,
Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo de cinco (5) días computados a partir
del día siguiente del término de la descarga. (Artículo 44º)

b) Son obligaciones específicas de los agentes de carga internacional las

siguientes:

a) Transmitir a la Administración Aduanera la información del manifiesto de

carga desconsolidado y consolidado en medios electrónicos, en la forma y
plazo establecidos en el Reglamento.
b) Entregar a la Administración Aduanera el manifiesto de carga
desconsolidado y consolidado y los demás documentos, en la forma y plazo
que señala el Reglamento
Función principal: Consolidación y desconsolidación de mercancías

Consolidación de mercancías. - Se refiere a reunir o agrupar en un contenedor o

similares mercancías pertenecientes a uno o a varios consignatarios congregadas
para ser transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal terrestre hacia otro
puerto, aeropuerto o terminal terrestre, siempre y cuando estén amparados por un
mismo documento de transporte (MÁSTER O MADRE).

Desconsolidación de mercancías. - En el caso de mercancía consolidada

corresponde al agente de carga internacional transmitir vía electrónica a la SUNAT
la desconsolidación de las mercancías, dentro del plazo de 05 días posteriores al
término de la descarga. El SIGAD valida la información transmitida, verificándose la
siguiente información:
  Que al bulto y peso se encuentren manifestados.
 Que le bulto y peso no sea mayor ni menor a lo manifestado.
 Que el manifiesto de carga no esté cancelado.
 Que el documento de transporte no se encuentre datado.

Con la conformidad de la recepción de la transmisión por el SIGAD se dará por

cumplida la obligación de la presentación de dichos documentos, pudiendo la
SUNAT solicitar al agente de carga internacional, la presentación de la
documentación que sustente la desconsolidación en los casos que estime
pertinentes.

El agente de carga internacional debe transmitir electrónicamente el Manifiesto de

carga desconsolidado, dentro del plazo de cinco (05) días contados a partir de la
fecha de término de la descarga.
Asimismo, solicita la rectificación del manifiesto desconsolidado o consolidado,
mediante solicitud de rectificación de errores, la que será presentada dentro del
plazo de 15 días contados a partir de la fecha término de la descarga o término del
embarque.

DOCUMENTOS QUE EMITEN LOS AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL

a. Manifiesto de Carga consolidado

b. Manifiesto de Carga desconsolidado
c. Tarja al detalle
d. Conocimiento de Embarque (marítimo)
e. Guía Aérea (aéreo)
f. Carta porte (terrestre)

a) Manifiesto de carga consolidado

Transmisión de datos vía electrónica y entrega de

carga:

El MANIFIESTO DE CARGA DE INGRESO CONSOLIDADA, se transmite vía

electrónica antes o hasta recepción de nave. El Agente de carga debe transmitir
información del M/C Desconsolidado, dentro de los 05 días contados a partir del
término de la descarga, no siendo necesario la presentación física del M/C.
El Agente de carga junto con el Almacén Aduanero suscribe la Tarja al Detalle
dentro del plazo de 03 días contados a partir del término de la descarga.
El Agente de carga entrega al almacén aduanero copia de los documentos de
transporte (máster e hijos), identificándose los bultos y mercancías por cada
documento de transporte, determinando la Relación de Bultos Faltantes y
Sobrantes, el inventario de los Bultos en mal estado, los errores de peso y bultos y
la Conformidad del Manifiesto de carga.

El MANIFIESTO DE CARGA DE SALIDA CONSOLIDADA, se transmite vía

electrónica en un plazo de 72 horas contadas a partir de la fecha del último
embarque de la mercancía.
El Agente de carga debe transmitir información del M/C Consolidado, dentro de los
05 días contados a partir del término del embarque, no siendo necesario la
presentación física del M/C.

b) Manifiesto de carga desconsolidado

Documento elaborado por el Agente de Carga Internacional, en el cual se detalla

las mercancías Desconsolidadas pertenecientes a diferentes consignatarios.

RECTIFICACIONES DEL MANIFIESTO DE CARGA

Los transportistas o sus representantes en el país (agentes de carga) y los
concesionarios postales, solicitaran la rectificación de los errores del manifiesto de
carga ante la aduana operativa:

Rectificación dentro de los 15 días hábiles computados a partir del día siguiente del
término de la descarga. Sanción. -01% UIT. Numeral 2), inc. a) del artículo 103º de
LGA

Rectificación fuera de los 15 días y hasta la cancelación del manifiesto de carga.

Sanción. -0.1% UIT + 0.025%UIT por día. Numeral 4), inc. a) del artículo 103º de
LGA.

Carga consolidada/desconsolidada

Los agentes de carga y los concesionarios postales cuando corresponda pueden

solicitar la rectificación del manifiesto de carga de mercancías desconsolidadas o
de aquellas que vienen consignadas a un solo consignatario, amparadas en los
documentos de transporte correspondientes a un manifiesto de carga, dentro del
plazo de 15 días computados a partir del día siguiente de la desconsolidación hasta
la cancelación del manifiesto de carga.
Sanción. -0.10% de UIT, por cada documento de transporte máster errado – inciso
b) numeral 2) del artículo 103º de LGA.
La rectificación del manifiesto de carga por errores de peso, bultos (solo de menos),
puerto de embarque y puerto de destino se efectúa por transmisión electrónica.

c) Tarja al detalle

Cuando se trate de mercancía consolidada, en este caso este documento será

formulado por el Agente de carga internacional juntamente con los Puntos de
llegada o con el dueño o consignatario según corresponda, como constancia de
recepción de la mercancía y comprenderá la verificación de lo consignado en los
documentos de transporte contra lo recibido físicamente, registrándose las
observaciones que se considere pertinentes. En este caso el Agente de carga
deberá entregar al Puntos de llegada copia de los documentos de transporte (máster
e hijos), sin los cuales no se efectuará la tarja.

d) Conocimiento de embarque (Bill of Lading)

Documento marítimo de transporte internacional que evidencia el contrato de

fletamento de carga por mar. Este documento es emitido por las empresas de
transporte marítimo: compañía o línea navieras. También lo emiten los Agentes de
carga internacional. Detalla la carga de cada empresa. A través de este documento,
el transportista se hace cargo del traslado de la mercadería contra la entrega de la
documentación correspondiente. La suma de todos los B/L hace el Manifiesto de
carga.
Bill of Lading Manifiesto de carga

Detalla la carga de Detalla la carga de la

cada empresa. nave.
El conocimiento de embarque consta que las mercaderías son despachadas a la
orden de una persona física, o la orden simplemente o al portador, constituyéndose
en una contratación. Este documento tiene las siguientes funciones:

 EVIDENCIA EL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Porque la información que usan para llenar el B/L lo sacan del Booking Note. El
Booking Note es un contrato de transporte internacional. Es un documento de
reserva de espacio en donde se oficializa la contratación del medio de transporte.
 TITULO DE PROPIEDAD DE LA MERCADERIA

Derechos de propiedad sobre la mercadería. El consignatario tiene derecho de

propiedad. El consignatario no es necesariamente el dueño, puede estar dirigido a
un tercero.
 ACREDITA EL EMBARQUE DE LA MERCADERIA
Documento que prueba la recepción de la mercadería por la nave.
El B/L se entrega días después del despacho o embarque vía electrónica al
representante en el puerto de destino. En un trámite de exportación no va enviado
el B/L.

 INDICA LAS CONDICIONES DE RECEPCION DE LA MERCADERIA

Informa y detalla en qué estado o condiciones aparentes se entrega la mercadería.

o CLEAN ON BOARD (limpio a bordo). - La carga está en buenas

condiciones aparentes.
o DIRTY ON BOARD (sucio a bordo). - La carga está en malas
condiciones.

Los bancos no reciben B/L sucios.

 DOCUMENTO REQUISITO PARA EL DESPACHO TANTO PARA

EXPORTAR E IMPORTAR

Los importadores deben tener y presentar 3 B/L originales. A los exportadores se

les da las copias no negociables del B/L. Al banco se le entrega 1 copia no
negociable.

Supongamos que esta representación es un conteiner….

B/L: MADRE O MÁSTER

1 2 3 5
 4

B/L B/L
HIJO HIJO
• Más barato sale el flete en los Agentes de carga que en las compañías
navieras. Si fuera lo contrario los Agentes de carga ya no trabajarían como
representantes de las compañías navieras.
• Los Agentes de carga no tienen nave, pero te venden espacios dentro de
ella y reciben su comisión.

El conocimiento de embarque debe tener la información mínima siguiente:

• Nombre y domicilio del transportador.

• Nombre y domicilio del cargador.
• Nombre y nacionalidad del buque.
• Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse a órdenes.
• Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o
entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadería, si los
conocimientos son a la orden del cargador o de un buque intermediario.
• La naturaleza y calidad de la mercadería, numero de bultos o piezas o
cantidad o peso, y las marcas principales de identificación.
• Estado y condición aparente de la carga.
• Flete convenido y lugar de pago.
• Numero de originales entregados.
• Lugar, fecha y firma del transportador, agente marítimo o capitán.

e) Guía aérea (Airway Bill)

Documento equivalente al conocimiento de embarque, lo expide una empresa de

transporte aéreo, como constancia de haber recibido el embarcador o del
despachador, determinadas mercancías para transportarlas de un aeropuerto a
otro. Tiene carácter de contrato de transporte de carga.
La Guía aérea es emitida por la aerolínea o el agente de carga, que cumple diversas
funciones a señalar:

• Contrato de transporte.
• Comprobante de recepción de las mercancías.
• Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que
acompañan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del
usuario.
• Factura por el flete y los cargos cobrados.
• Documento para los trámites del despacho aduanero ante SUNAT.
• Certificación del despacho de las mercancías.

La guía aérea consiste en una serie de formularios numerados con el mismo

contenido. Las paginas 1, 3 y 4 se consideran originales y al dorso de cada una se
especifican las condiciones del contrato.

El “original 1 (de color verde)” es para la aerolínea que emite la guía aérea.
El “original 2 (de color rosado)” es para el consignatario.
El “original 3 (de color azul)” es para el expedidor.
La “copia 4 (de color amarillo)” es la certificación de entrega de la carga al
consignatario.

Generalmente, el agente de carga emite y firma la guía aérea, en representación de

la aerolínea. El agente de carga no tiene que responsabilizarse de las obligaciones
del usuario ni de la aerolínea, ya que para ambos las obligaciones se derivan de las
condiciones del contrato.
Los datos que se consignaran en la guía aérea le deben ser suministrados por el
usuario, mediante la Institución de Embarque.
f) Carta porte

Es el documento terrestre que cumple las mismas funciones que el conocimiento de

embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al
poseedor de este. Este documento también es emitido por el Agente de carga
internacional.
REQUISITOS DE INFRAESTRUCTURA PARA AUTORIZAR A UN AGENTE DE
CARGA ITNERNACIONAL

Para acreditarse ante la SUNAT, los agentes de carga internacional deberán contar
con una oficina que reúna los siguientes requisitos:

1) Un área no menor de veinte metros cuadrados (20 m2).

2) Sistema de comunicación de datos y equipos de cómputo que

permitan su interconexión con la Administración Aduanera según las
especificaciones que ella establezca.

3) Equipo de seguridad contra incendio.

REQUISITOS DOCUMENTARIOS

La Administración Aduanera autoriza a los transportistas o a sus representantes y

a los agentes de carga internacional, previa presentación de los siguientes
documentos:

a) Copia del Documento Nacional de Identidad o carné de extranjería del titular

o representante legal de la empresa.
b) Copia del testimonio de la escritura pública de constitución de la sociedad o de
la sucursal de la persona jurídica constituida en el extranjero, según el caso, inscrita
en los Registros Públicos.
c) Copia de la autorización, registro o del certificado expedido por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, según corresponda. En el caso del representante
del transportista marítimo, fluvial o lacustre, copia de la autorización expedida por la
Autoridad Portuaria Nacional.
d) Copia del certificado "Conformidad de Operación" otorgado por la Dirección
General de Aeronáutica Civil, en caso de agente de carga internacional de carga
aérea.
e) Copia de la licencia municipal de funcionamiento del local donde realizará sus
actividades.
f) Los documentos para el registro de su representante legal ante la
Administración Aduanera y auxiliar, conforme a lo dispuesto en el inciso b) del
artículo 17º.
(no vigente)
REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN COMO OPERADOR DE UN
AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL
SECCIÓN I: INFORMACIÓN DEL OPERADOR DE COMERCIO EXTERIOR
Nombre del Operador de Comercio Exterior RUC N°

Nombre del Representante Legal o Autoridad Dirección electrónica

Domicilio del local del Operador de Comercio Exterior Teléfono N°

SECCIÓN II: SOLICITUD DEL OPERADOR DE COMERCIO EXTERIOR

Solicitud Clase de Operador

Tipo de Operador Circunscripciones aduaneras

SECCIÓN III: DIRECTORIO, GERENCIA Y COMPOSICIÓN SOCIETARIA

Cargo que
Directorio y Gerencia: Apellidos y nombres
desempeña

Composición societaria: Apellidos y nombres Documento identidad

SECCIÓN IV: CONSEJO DIRECTIVO

Cargo que
Apellidos y nombres
desempeña

SECCIÓN V: ACREDITACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE COMERCIO

EXTERIOR
Documento de
Apellidos y nombres
identidad

Vínculo
Cargo Duración
contractual
Mi representada se hace responsable frente al Fisco por los actos u omisiones
culposas en que incurran dichas personas en el desempeño de sus cargos.

Lugar y fecha, _______________________

____________________________
Nombre y firma del solicitante

LEGISLACION QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL AGENTE DE CARGA

INTERNACIONAL:

Artículos del Decreto Legislativo Nº 1053 que contienen legislación sobre Agencia
de Carga Internacional:

Artículo 2º.- Definiciones

Agente de carga internacional, - Persona que puede realizar y recibir embarques,

consolidar, y desconsolidar mercancías, actuar como operador –de transporte
multimodal sujetándose a las 'leyes de la materia y emitir documentos propios de su
actividad, tales como conocimientos de embarque, carta de porte aéreo, carta de
porte terrestre, certificados de recepción y similares.

CAPITULO II
De los transportistas o sus representantes y los agentes de carga Internacional.

Artículo 26º, - Transportistas o sus representantes y agentes de carga

internacional. Los transportistas o sus representantes y los agentes de carga
internacional que cuenten con la autorización expedida por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones deben solicitar autorización para operar ante la
Administración aduanera cumpliendo los requisitos establecidos e n el Reglamento.

Artículo 29º.- Obligaciones específicas de los agentes de carga internacional. Son

obligaciones de los agentes de carga internacional:
a) Transmitir a la Administración Aduanera la información del manifiesto de carga
desconsolidado
y consolidado en medios electrónicos, en la forma y plazo establecidos en el
Reglamento;
b) Entregar a la Administración Aduanera el manifiesto de carga desconsolidado y
consolidado y los demás documentos, en la forma y plazo que señala el
Reglamento;
c) Rectificar los errores del manifiesto de carga desconsolidado y consolidado en la
forma y plazo establecido en el Reglamento;
d) Otras que se establezcan en el Reglamento.

Artículo 106º.- Transmisión del manifiesto de carga desconsolidado

El agente de carga internacional debe transmitir hasta antes de la llegada del medio
de transporte en medios electrónicos la información del manifiesto de carga
desconsolidado, en la forma y plazo establecidos en el

Artículo 192º.- Infracciones sancionables con multa. Cometen infracciones

sancionables con multa:
a) Los operadores del comercio exterior según corresponda, cuando:

1.- No comuniquen a la Administración aduanera el nombramiento y la revocación

del representante legal y de los auxiliares dentro del plazo establecido;

2.- Molen las medidas de seguridad colocadas o verificadas por la autoridad

aduanera, o permitan su violación, sin perjuicio de la denuncia de corresponder;

3.- No presten la logística necesaria, impidan u obstaculicen la realización de las

labores de reconocimiento, inspección o fiscalización dispuestas por la autoridad
aduanera, así como el acceso a sus sistemas informáticos:

4.- No cumplan con los plazos establecidos por la autoridad aduanera para efectuar
el reembarque, tránsito aduanero, transbordo de las mercancías, rancho de nave o
provisiones de a bordo, a que se refiere el presente Decreto Legislativo;

5.- No proporcionen, exhiban o entreguen información o documentación requerida,

dentro del plazo establecido legalmente u otorgado por la autoridad aduanera;
6.- No comparezcan ante la autoridad aduanera cuando sean requeridos;

7.- No lleven los libros, registros o documentos aduaneros exigidos o los lleven
desactualizados incompletos, o sin cumplir con las formalidades establecidas.

e) Los agentes de carga internacional, cuando:

1.- No entreguen a la Administración aduanera el manifiesto de carga

desconsolidado o consolidado o no transmitan la información contenida en éste,
según corresponda, dentro del plazo establecido en el Reglamento;

2.- Las mercancías no figuren en los manifiestos de carga consolidada o

desconsolidada que están obligados a transmitir o presentar o la autoridad aduanera
verifique diferencia entre las mercancías que contienen los bultos y la
descripción consignada en dichos manifiestos, salvo que se haya consignado
correctamente la mercancía en la declaración

LEGISLACIÓN COMPARADA:

Para iniciar un análisis de Derecho Comparado respecto a “Agente de Carga

Internacional”, debemos precisar primero lo que nuestra legislación menciona de
este a través del decreto legislativo N°1053 Ley General de Aduanas, de vigencia
del mes de marzo 2009 hasta parcialmente de acuerdo con su reglamento.

D.L N°1053 “Ley General de Aduanas” –Perú.

Artículo 2º.- Definiciones
Para los fines a que se contrae el presente Decreto Legislativo se define como:

(…) Agente de carga internacional.

Persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar, y desconsolidar

mercancías, actuar como operador de transporte multimodal sujetándose a las
leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad, tales como
conocimientos de embarque, carta de porte aéreo, carta de porte terrestre,
certificados de recepción y similares.

DISPOSICIONES GENERALES:

b) Agentes de carga internacional. Pueden ser marítimos, aéreos o terrestres.

VII DESCRIPCIÓN

A. DE LOS REQUISITOS DE INFRAESTRUCTURA PARA AUTORIZAR O

ACREDITAR OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR

A.1 Transportistas o sus representantes en el país y agentes de carga

internacional

Para acreditarse ante la SUNAT, los transportistas o sus representantes en el país

y los agentes de carga internacional deben tener una oficina que reúna los
siguientes requisitos:

a) Un sistema de comunicación de datos y equipos de cómputo que permitan

su interconexión con la SUNAT, de conformidad con las especificaciones
técnicas indicadas en el Anexo 17, y
b) Un equipo de seguridad contra incendio.

El indicado registro no comprende a las mercancías destinadas a los destinos

aduaneros especiales de almacén libre (Duty Free) y material de uso aeronáutico.
CONSOLIDADCION Y DESCONSOLIDACION DE MERCANCIAS

Los agentes de carga internacional deben conservar y archivar las copias de los
documentos de transporte máster e hijos, en función de la numeración de los
manifiestos de carga de las mercancías consolidadas y desconsolidadas.

F. OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR

1. Transportistas o sus representantes en el país, y agentes de carga

Internacional

Los transportistas o sus representantes en el país y los agentes de carga

internacional están sujetos a las siguientes obligaciones:

a) Mantener y cumplir con los requisitos establecidos para la acreditación;

b) Comunicar a la autoridad aduanera el nombramiento y la revocación del
representante legal y de los auxiliares, acreditados ante la SUNAT, dentro
del plazo de cinco (5) días hábiles computados a partir del día siguiente de
producido;
c) Proporcionar, exhibir o entregar la información o documentación requerida,
dentro del plazo establecido legalmente u otorgado por la autoridad
aduanera;
d) Proporcionar a los viajeros antes de la llegada del medio de transporte la
declaración jurada de equipaje, cuyo formulario debe ser aprobado por la
SUNAT para ser llenado por los viajeros quienes luego deben someter su
equipaje a
b) CONSOLIDADCION Y DESCONSOLIDACION DE MERCANCIAS, vemos
que este tiene un amplio campo para el desenvolvimiento en sus actividades
comerciales debido a nuestra legislación que les permite realizar sus
actividades por medio terrestre, aéreo y marítimo según el reglamento.

(…) art. 2.- Persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar, y
desconsolidar mercancías, actuar como operador de transporte multimodal
sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad,
tales como conocimientos de embarque, carta de porte aéreo, carta de porte
terrestre, certificados de recepción y similares.

Sin embargo, cada país tiene su propio sistema de control con legislación propia y
requisitos que se deben cumplir tanto como para ingresar mercadería a dicho país,
como para exportar fuera de este, y cada una es muy diferente al nuestro; Donde
las personas que realizan actividades en el extranjero deben cumplir debidamente
con las normas de dicho país donde realicen sus actividades comerciales.
Agente de Carga Internacional (Colombia).

Estatuto Aduanero de Colombia

DECRETO 2685 DE 1999

(diciembre 28)
Diario Oficial No. 43.834, del 30 de diciembre de 1999

MINISTERIO DE HACIENDA Y CREDITO PÚBLICO

TITULO I.
DISPOSICIONES GENERALES

ARTICULO 1. DEFINICIONES PARA LA APLICACIÓN DE ESTE DECRETO.

Las expresiones usadas en este Decreto para efectos de su aplicación tendrán el

significado que a continuación se determina:

(…) AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL

Persona jurídica inscrita ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, para

actuar exclusivamente en el modo de transporte marítimo, y cuyo objeto social
incluye, entre otras, las siguientes actividades: coordinar y organizar embarques,
consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de importación y emitir o
recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad. (…)

(*) En este reglamento vemos al Agente de Carga Internacional como un agente

más controlado, sin un amplio campo de desenvolvimiento ya que debido a nuestro
reglamento menciona que el Agente de Carga Internacional (A.C.I) es una persona
(no especifica natural o jurídica)

- (…) que puede realizar y recibir embarques, consolidar, y desconsolidar

mercancías, actuar como operador de transporte multimodal sujetándose a
las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad. (…).

Esto le deja un amplio campo de interpretación abierto ya que dicho esto la ley solo
exige que pueda realizar y recibir embarques (propios o de terceros sin mencionar
una previa inscripción como lo hace el reglamento colombiano), puede realizar su
actividad por mar, aire y tierra y el requerimiento solicita es la emisión de
documentos propios a su actividad (sujetarse a la ley).

ARTÍCULO. 76°. Requisitos generales para obtener inscripción, autorización o

habilitación y para su renovación. Los usuarios o auxiliares de la función
aduanera que se encuentren sujetos a inscripción, autorización o habilitación para
realizar actividades bajo control aduanero, además de los requisitos especiales
señalados en este decreto deberán cumplir con los siguientes:

a) Presentación de una solicitud suscrita por la persona natural o por el

representante legal de la persona jurídica que pretenda la inscripción, autorización
o habilitación;

b) Estar domiciliados o representados legalmente en el país;

c) Certificado de existencia y representación legal, de la respectiva persona

jurídica expedido por la cámara de comercio o copia de la norma que acredite la
creación de la entidad de derecho público;

d) Estados financieros, cuando a ellos hubiere lugar, certificados por revisor

fiscal o contador público;
e) Comprometerse a constituir y entregar la garantía bancaria o de compañía
de seguros en los términos y montos señalados en el presente decreto o en las
normas reglamentarias, cuando así se exija, una vez obtenida la autorización,
inscripción o habilitación;
f) Manifestación bajo la gravedad del juramento de la persona natural o
representante legal de la persona jurídica, en el sentido de que ni ella, ni sus
representantes o socios, han sido sancionados con cancelación de la autorización
para el desarrollo de la actividad de que se trate y en general por violación dolosa a
las normas penales, durante los cinco (5) años anteriores a la presentación de la
solicitud; MODIFICADO POR EL ARTICULO 12°. DEL DECRETO 1232 DE 2001.

g) Presentar las hojas de vida de la totalidad de los socios, personal directivo y

de los empleados que actuarán en calidad de representantes o auxiliares ante las
autoridades aduaneras, si fuere del caso, y

h) No tener deudas exigibles con la Dirección de Impuestos y Aduanas

Nacionales, salvo aquellas sobre las cuales existan acuerdos de pago vigentes.

Los requisitos previstos en los literales f) y g) del presente artículo, no se exigirán

para los accionistas, cuando la persona jurídica se encuentre constituida como una
sociedad anónima.

REGLAMENTO:

ART. 27. — Requisitos para ser inscrito como agente de carga internacional. Para
efectos de lo establecido en los artículos 76 y el parágrafo del artículo 96 del
Decreto 2685 de 1999, el representante legal de la persona jurídica que pretenda
ser inscrita como agente de carga internacional, o su apoderado debidamente
constituido, al formular solicitud escrita dirigida al subdirector de comercio exterior
de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, deberá cumplir los siguientes
requisitos:
a) El certificado de existencia y representación legal expedido por la cámara de
comercio correspondiente a su domicilio principal, deberá presentarse con
una vigencia no superior a tres (3) meses, a la fecha de presentación de la
solicitud, mientras se efectúa la conexión de la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales con los organismos encargados de su expedición;

b) Manifestación en la cual se compromete a carnetizar a sus empleados

conforme a lo establecido en el artículo 13 de la presente resolución, y

c) Manifestación en la que se indique que ni la persona jurídica, ni el

representante legal de la misma, ni sus representantes o socios, han sido
sancionados con suspensión o cancelación de su inscripción, ni por violación
dolosa a las normas penales, según corresponda, durante los cinco (5) años
anteriores a la presentación de la solicitud.

ART. 28. — Obligaciones del agente de carga internacional. En desarrollo de lo

establecido en el parágrafo del artículo 96 del Decreto 2685 de 1999, el agente de
carga internacional deberá utilizar el código de registro que se le asigne para
adelantar trámites y refrendar documentos ante la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales; contar con los equipos e infraestructura de computación,
informática y comunicaciones y garantizar la actualización tecnológica requerida por
la entidad para la presentación y transmisión electrónica de los documentos de
transporte y demás información; permitir, facilitar y colaborar con la práctica de las
diligencias ordenadas por la autoridad aduanera; ejercer las actividades de agente
de carga internacional donde se encuentre inscrito y otorgar la garantía bancaria o
de compañía de seguros en los términos y condiciones que se le señalen en la
resolución de inscripción.

ART. 29. — Contenido del acto administrativo de inscripción del agente de carga
internacional. En la parte resolutiva del acto administrativo de inscripción del agente
de carga internacional deberá quedar expresamente establecido:

a) La inscripción como agente de carga internacional por el término de tres (3)

años contados a partir de la ejecutoria de la resolución, indicando las
administraciones aduaneras en las cuales ejercerá su actividad y su razón
social y NIT;

b) La inscripción en el registro de los agentes de carga internacional, conllevará

la asignación de un número de identificación de ocho (8) dígitos, el cual deberá
emplear en sus actividades;

•c) Aceptación de la garantía y los términos y condiciones en que ésta debe

otorgarse;

*(Nota: Modificado por la Resolución 7002 de 2001 artículo 10 de la DIAN)

d) Indicar que la persona jurídica adquiere las obligaciones a que se refiere el
artículo 105 del Decreto 2685 de 1999, y

e) La forma de notificación y los recursos que proceden contra el acto

administrativo.

ARTÍCULO 133.- Los destinos aduaneros especiales o de excepción son los

siguientes:

i) Consolidación de Carga Internacional. - Procederá en los casos de

exportación y estará a cargo del Agente de Carga Internacional autorizado,
quien recibe mercancías para varios destinatarios, bajo su responsabilidad y por
cualquier sistema, obligándose a transportar, ya sea por sí o mediante otro
agente, dichas mercancías. A estos efectos, asume la condición de encargado
de la carga, emite el documento que debe respaldar al manifiesto de carga
terrestre, la guía aérea o el conocimiento marítimo, según corresponda.
j) Desconsolidación de Carga Internacional. - Procederá en los casos de
importación y estará a cargo de un Agente de Carga Internacional autorizado,
establecido en el lugar de destino o de descarga de la mercancía. Es el
responsable de recibir el embarque consolidado de carga consignada a su
nombre. Una vez que la mercancía llegue a la aduana de destino deberá
desconsolidar y notificar a los destinatarios finales, dentro del plazo de cinco
días, computable a partir de la fecha de descarga de la mercancía.
Los agentes consolidadores y desconsolidadores de carga internacional, para
el ejercicio de sus funciones, serán autorizados por la Aduana Nacional, previa
constitución de fianza mediante boletas de garantía bancaria o seguro de fianza.

En esta legislación observamos que también se necesita una autorización previa,

pero antes de esta además necesitan constitución de fianza mediante boletas de
garantía bancaria o seguro de fianza, que son requerimientos hechos por la ley de
dicho país. Además, de demostrar que el agente de carga internacional no tiene
mucha participación como un ente individual, sino que la legislación boliviana lo
comprende dentro de los Transportistas Internacionales los cuales tienen mayor
preponderancia en el país.
BIBLIOGRAFIA:

Webs:

1.- www.sunat.com.pe
2.- www.apacit.com.pe
3.- www.alacat.com
4.- www.dian.gov.co (Estatuto Aduanero de Colombia)
5.- www.aduana.gov.bo (Ley General de Aduanas)
6.- www.aduana.gov.py (Ley General de Adunas

Documentos:

1.- Ley General de Adunas (Perú)

2.- Reglamento de la Ley General de Aduanas (Perú)
3.- Guía de Agenciamiento de Carga Internacional (ADEX)