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Elevation -
Eine Kulturgeschichte von Aufzug und Lift
Jeannot Simmen

Der Traum einer vertikalen Eroberung, die


christliche Himmelsleiter, wird in der Moderne
technisch realisiert. Der Lift, unsere profane
und erdgebundene Himmelfahrt, uberwindet
Schwere, erleichtert die korperliche Last. Die
Forderung Access for all bleibt gegenuber der
Vertikalen problematisch. Wir verrnogen allein
mit mechanischen Hilfsmitteln die Lotrechte zu
uberwinden , von der Leiter bis zum High-Speed-
Lift.1

Modeme Bequemlichkeitstechnik uberwindet


Errnudung und Ersch6pfung

.Amerika", jenes viel versprech en de, verh ei-


fSungsvolle Wort und der Traum eines neuen
Lebens , war Titel ? von Franz Kafkas unvollende-
tem Roman, in dem dieser das Fremde einer fer-
nen Welt schilderte. Der Protagonist, Karl RofS-
mann , wurde siebzehnjahrig von seinen armen
Eltern .nach Amerika ges chickt", weil .Ihn ein Max Ernst, "Baudelaire rentre tard", 1922, Tuschzeichnung.
Dienstmadchen verfuhrt und ein Kind von ihm
bekommen harte"." Der jugendliche Held be- er dem Dienst vollst andig gewachsen war. Karl
wun dert vor der Ankunft vom Schiff aus die mo- lernte die kurzen tiefen Verbeugungen ... die
numentale .Freiheitsgottin ... ,So h och', sagte er m an von den Liftjungen verlangte und das
sich . Staunend steht er in New York vor den ho- Trinkgeld fing erim Fluge ab." Durch den Besuch
hen Hausern, wo man vom Balkon mit dem des entfemten Bekannten Delamarche ist er
Operngucker auf die StrafSe hinunterschaut", so gezwungen, seine Kabine zu verlassen , und
Franz Kafkas Imagination. Karl Rofsmann findet verstofst gegen die ,Dienstordnung der Lifts' ."
in New York einen Job als Liftboy in eine m Hotel. Vom Ungluck und von de r Polizei verfolgt , fluch-
"Schon nach der ersten Woch e sah Karl ein, dass tet Rofsmann in die Hochhaus-Wohnung des
18 Jeannot Simmen

Bekannten. "Wir sind gleich oben", sagte Dela -


marche einige Male wa hrend des Treppenstei-
gens , aber seine Vorau ssage wollte sich nicht
erfullen, immer wied er fugte sich an eine Trep -
pe eine neue an , in nur unmerklich verande rt er
Rich tung. Einmal blieb Karl sogar stehen, nich t
eigen tlich vor Mudigkeit , aber vor Wehrlosigkeit
gegenub er der Treppenla nge. "Die Wohnung
liegt ja sehr ho ch" , sa gte Delamarche, als sie
weitergingen , . aber auch das h at seine Vorteile. Holzkabine Kaufhaus Lord & Taylor, NewYork 1870; dampfbe-
Man geht sehr selte n aus , den ganzen Tag ist triebeneAufzuganlagevon Otis mit Seilsteuerung.
man im Schlafrock, wir h ab en es seh r gemut-
lich . Na turlich kommen in diese Hohe auch Anforde rungen der Gesellscha ft , ein Hindernis,
keine Besu che h erau f." das es zu eliminieren gilt.:"
Fran z Kafkas Wehrlo sigkeit gegenub er der Die amerika nischen Hochhauser wurden
Treppenlange beschreibt prazise eine ne ue Zi- bis 1930 in Europa .Turmh auser" genannt u nd
vilisationskran kheit , die psych ophysisch e Er- werden in der Traditi on der Kirchturme als soli-
schopfung, Keine mechanisch sichtba re Verlet - tare Monumente in der Kathedral-Nachfolge
zung war die Ursac he , sondern eine unsichtbare beschrieben: .Der Burot ur m ist hochster kunst-
Erkran kung der Nerven . Die Neurasth enie er- lerisch er Wirkung fah ig, aber er darf nur als
weist sich als Sch utz- und Abwehrmechanis- grofse Aus n ahm e, etw a als nur einmal er schei-
mus de s Korper s gegen ub er den neuen Anforde- nende Beto nung im Gesamtbild der Stadt, als
rungen de r Gese llsch aft." Kafkas .A m erika" Rath au s oder als ein ziges zentra les Geschafts-
schildert die europa isch e Verunsiche rung dur ch haus zu gelassen werden", so Werner Hege-
die damals n euartigen Hoh en , New Yorks Verti - m ann.? In den Metropolen wird der Aufzug das
kale wird zur traum atisch en Ans trengung des Remedium: Technik wird gegen Hektik und Er-
schweren Korpers , Hoh e verheifst - bei feh len - mudungsmanie eingesetzt . Der Fahrstuhl wird
dem Aufzug - Errnudung und Ersch opfung als urn 1880 zu einer Einrichtung, die beispielsweise
Folge des hektische n Lebens in der modernen in .samtlichen comfortabler eingerichte ten Ho-
Industriestadt. Die Erm udung erweist sich .a ls tel s der grofseren Stadte sich ein zuburgern an -
die Schwelle zwischen dem Korper und den gefangen hat"." Es ist ein durchaus la ngwieriger

1 Der moderne Lift erschlieBt das bis vor kurzem welth6chste 2 Franz Kafkas publlzlerte 1913 das erste Kapitel .Der Heizer.
Haus 101 in Taiwans Hauptstadt raipeh. das 508 Meter rnisst. Ein Fragment". 1927 edierte Max Brod den Text unter
in 37 sekunden mit 50 km/h! Eine schwindelnde Position: dem Tilel . Amerika", Der Titel "Der verschollene" tand sich in
.oer starkeWind ... lasst denTurm hin- und herschwanken. einemBrief xatkas an Felice Bauer vom 11 .11 .1 912.
Man Whit sich wie betrunken ..." (Susanne Lenz, Berliner 3 Franz Kafka, Der vetscnouene, nrsg. von J. Schillemeit.
Zeitung 26.10.2007). Seit Marz 2008 ist das Burj Dubai mit 81 8 Frankfurt a.M. 1983, S.7, 289f.
Meter cas hochste cebaudeder Welt. Die Fertigstellung ist
fO r Dezember 2009 geplant.
Elevation - Eine Ku lturgeschichte von Aufzugund Lift 19

Lift-Mechanik kontra Entree/Treppenanlage, Paris um 1910; Aufzug in Paris um 1920; Integration der Aufzugsanlage ins
Einbau ins .tr eppenauge". Entree: Geometrisch klare LinienfOhrung horizontallvertikal.

Prozess, de r Fahrstuhl ist zunachst umstritten, zug - Lift stellen drei technische Entwicklungs-
es heifst, Technik sei hasslich, passe nicht in das stu fen der mechanischen Vertikalfah rt dar.
Cebaude und koste viel Geld. Habituell als die Alle sin d aber klar definierbar als gefuhrte Last.
moderne und normale Komfort-Ausstattung Die Fahrt verlauft langs von Fuhrungsschienen
erstklassiger Cebaude wird der umstrittene als .Fahrbahn". Der Terminus "gefUh rte Last"
Aufzug erst nach ]ahrzehnten. schliefst andere Fordergerate aus, so zum Bei-
Der Access for all der ermudeten und spiel den Kran , die Laufkatze, die Seilbahn oder
erschopften Stadtbewohner wird durch den auch den Skilift.
mechanischen Vertikaltransport moglich , ver-
andert aber die Architektur, das Ensemble von Drei Erfindungen zum modernen Lift
Entree und Treppenanlage, die Visitenkarte des
Cebaudes. Der Einbau von Liftanlagen im groiS- Historisch betrachtet verwandeln drei Erfindun-
burgerlichen Woh ngebiiu de aktualisiert den gen den Forderkorb oderWarenaufzug zum mo-
Konflikt zwischen der "Ecole des Beau x-Arts" dernen Personenlift. Diese drei Erfindungen er-
und dem Polyte chnikum, also zwisch en Arch i- mogl ichen eine nutzbringende und bequeme
tekt und Ingenieur. Die Treppenhausanlage ErschlieiSung des Wolkenkr atzers . Alle starn-
erhalt Konkurrenz durch ein technisches Cera t , m en au s der zweiten Halfte des 19.]ahrhunderts,
da s damals als fremdartig, m echanisch und zwei sind deutsche Errungenschaften, eine
hasslich empfunden wurde. Fahrstuhl - Auf- stam m t au s Amerika.

4 im Hotel .der niedrigste und entbehrlichste Angestellte in der 6 Anson Ra binbach, .oer Motor Mensch", in: Tilmann Budden-
ungeheueren Stufenleiter der Dienerschaft dieses Hotels", sieg; Henning Rogge (Hrsg.),Dieniitzlichen Kiinste, Berlin
Kafka, op.cit.. S.213, Zitate S.187f., 225 ff. 1981 , S.129.
5 Jeannot Simmen, Vertigo. Schwindel der Modernen Kunst, 7 Werner Hegemann, AmerikanischeArchitektur und Stadtbau-
MOnchen 1990, S.11-28 ; vgl.: Jeannot Simmen; Uwe Drepper, kunst, Berlin 1925, S.11 .
Der Fahrstuhl. DieGeschichte der vertikalen Eroberung, 8 Ibid.
MOnchen 1984, S.57ff., 136ff., 2201.
20 ieannot Simmen

- -, I

1. Die autom atisch- gesicherte Vertikale -


Elisha Graves Otis

Elisha Graves Otis war weder Ingenieur noch


kapitalstarker Industrieller, sondern ein urame-
rikan ischer Praktiker und Handwerker. Seine
Erfindung verdankt er einem Unfall. E.G. Otis
wurde nach ein em Fah rstuhlu nfall beau ftragt,
ein sich eres Fahrgera t fur den Vertikalver keh r
ElishaGraves Otis bel seinem zu bauen. Seine .b ahnbrechende" Erfindung war
Freifall-Versuch im Crystal die En twicklung eine r besondere n Fallbremse,
pala ce,NewYork, 1854.
-; H
die beim Abst urz der Kabine keine menschliche J

*:
Reaktion vorausset zt. Otis' Idee von 1853 be- ~i
I
st and in der automa tischen Notbremse, ein

,
selbstaus losender Mechani sm us beim Fall , un- Automatische Fallbremse, Patent 31128, E. G. Otis 1861 .
abh an gig vom mens chlichen Reaktionsvermo-
gen . Die ers t 1861 kurz vor seinem Tod paten- de Messer ges toppt. Diese spektakulare De-
.. , tierte Erfindung bestand aus einer Klemmauto- monstration war .der Triumph ein es Nichtereig-
matik. Diese stop pt sofort und abrupt eine nisses", so Rem Koolha as,? oder auch praziser
ungesicherte und seillos abwarts sausende das verhinderte Ereignis, denn durch da s Zu-
Plattform. schnappen der Metallspitzen in die holzerne
Elisha Graves Otis, (1811- Personlich fuhrte Otis sein e Sicherhe itser- Flih ru ngsschiene findet der todliche Fall nieh t
1861). der Pionier und crun- findung in eine r offentliche n Schaudemonstra- st att.
der des Lift-Imperiums.
tion im New Yorker Crystal Palace vor. Die Dra- Diese fruhe Automatik be deutete Sicher-
m aturgi e war von h ohem Effekt, Otis war h eit und wurde zur Ikone der Aufzugsfahrt
Hau ptdarsteller un d Stun tman bei dem Experi- sti lisiert. Uberliefert ist als Heur eka -Ruf die
ment. Mit einem Schwert durchschlug ein Mit - Senten z der sicheren Liftfah rt: "All safe, Gentle-
arbeiter das Tragseil. Ungesichert fiel die schwer men, all safe". E.G.Otis th ronte hoch uber den
beladene Plattform im freien Fall aus etwa 15 Kopfen der verw underten Zuschauer auf der ge-
Meter Hohe , wurde aber sofort automatisch retteten Plattform. Nicht iiberliefert bleibt, wie
durch eine gesp annte Feder un d sich verk eilen - Otis be freit wurde, denn der verk eilte Las ten -

9 Rem koolnaas. DeliriousNewYork, New York 1978, S. 19. kriterium(Ubergeschwindigkeit gegenOber Seilbruch) und
10 DerAufzugsexperte Jan M. Du lmno relativiert: "Diespater Bremsmechanik (Reibung/Ke ilwirkung gegenOber Einrasten).
und bis heute eingesetzten Fangvorrichtungen basieren in vg! auch Andreas Bernard, Die Geschichte desFahrstuhls,
keiner welse. abgesehen von der Automatik, nach dem Frankfurt a.M. 2006, S.18 ft., S.26.
ot ls-Prlnzipvon 1854. Sie unterscheiden sich in Ausl6se-
Elevation- Eine Kulturgeschichte von Aufzugund Lift 21

aufzug kann nicht hochgezogen werden, die


Rettung erfolgte vermutlich durch eine simple
Leiter.
Die autom atisch funktionierende Notbrem-
se verwandelte den Lastenaufzug zum sicheren
Personenaufzug. Seit 1878 wird das System
durch einen Fliehkraftregler perfektioniert, der
bei Ceschwindigkeitsub erschreitungen (15-20%
der Sollgeschwindigkeit) die Abstoppung ein-
leitet. Fruher war dieser direkt auf die Kabine
montiert, heute sitzt er stationar oben im
Schacht. Er ist durch ein mitlaufendes Seil mit
der Kabine verbunden. Bei erhohter Geschwindig-
keit wird das Seil geklemmt und lost die Fang-
me chanik aus . Heute ersetzt eine sanfte Gleit-
bremse die harte und abrupte Abstop pung der
alten Schnappautomatik. Automatik ist und
bleibt aber das Zauberwort. 10

2. Gottliche Elevation dank pro fan-


elektrischem Antrieb: Siemens & Halske

Die zweite grofse Erfindung, die den Weg zum


modernen Lift bereitete, ist der Antrieb. Die bis-
herigen Motoren (Dampfmaschinen , Gasm oto-
ren) beschrankten den Aufzugsbetrieb auf den Der erste, elektrisch betriebene Aufzug, ein Kletterlift von
Fabrikhof, auf Dampfanlagen, die einen Maschi- Siemens & Halske 1880.

nenwarter benotigten, der standig die Druck -


energien uberwachte. Die Wasser-Hydra ulik bil- Edoux Hydraulik-GrofSanlagen fur die Weltaus-
det e eine weitere Antriebsart. Sie war vor allem stellungen von 1867 und 1889 gebaut hatte und
in Paris handelsublich, wo der Erfinder Leon damit in der Offentlichkeit werbekraftig den
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CllI. ~I~ •• t ~ 4CJ Einsatz der sanften wie sicheren Senkrechtfah- terlift: Die Fahrbahn verlauft quer durch die
rer offentlich demonstrierte. Hydraulische An- Fahrbuhne und besteht aus einer Leiter. Hoch-
lagen waren von Druckwasser abhangig, was geklettert wurde an der Aufsenwand , ein fruher
damals dampfenergiebetriebene Pumpmaschi- Panoramaaufzug.
nen erforderte. Eine zeitgenossische Karikatur zeigt 1881
Schlagartig loste der elektrische Antrieb den frei stehenden Turm samt Kletterlift. Die
alle Probleme, er funktionierte wartungsfrei Bildlegende kommentiert ironisch: .Der Aus-
und standortunabhangig. Der elektrische Motor sichtsturm mit der Verproviantierungsanstalt
war gegenuber den Dampfanlagen klein-dimen- fur die Himmelfahrt" . Interessant sind mehrere
sioniert und leicht. Elektrizitat revolutionierte Details . Die Zuschauer stehen verblufft da , gu-
Panoramalift. Staunend be- den Umgang mit allen bekannten Energiearten, cken hoch in die Luft, ratseln tiber den Antrieb .
wundern die Passanten den obwohl elektrische Kraft kein eigentlicher Ener- Kindlich staunend wird dieser kunstliche Berg
unsichtbaren Antrieb. Kari-
gietrager ist wie Holz, Kohle oder Erdol. Elektri- bewundert, der Blick zur verschwindend klei-
katurvon 1881 auf
denersten etektrtschen Auf- zitat bildet eine Transmissionskraft und wird nen Kabine gerichtet, aus der ein Passagier mit
zugvon Siemens & Halske, das Medium der Moderne : Die Kraft kommt aus einem Tuch winkt. Einem Burger in luftiger
Steckdosen! Elektrizitat markiert einen Paradig- Hohe wird der Zylinder vom Kopf geweht, raue
menwechsel: ein Verbrennungsprozess ohne Winde beherrschen die mechanisch uberwun-
Sauerstoff, Warrne ohne Asche.Elektrizitat kann dene wolkige Hohe. Der Kletterlift hatte einige
ferngeleitet, in der Natur produziert und in den technische Entwicklungen und Verbesserungen
stadten verbraucht werden. im Design umgesetzt, doch die Geschwindigkeit
1880 fuhrte Werner von Siemens mit dem blieb bes chrankt. Die Leiterstange war eine
Elektrotechniker Johann Georg Halske auf der nicht ungefahrliche Fahrbahn. Beim Bruch ei-
Pfalzgau-Ausstellung in Mannheim einen neu- nes Leiterzahns ware die Kabine mit Wucht auf
artigen Senkrechtfahrer vor. Bei dem Fahrgerat die nachste Sprosse und von da beschleunigt
wurde die Plattform aber weder von einem Kol- nach unten gefallen. Mit dem elektrischen Dy-
ben hydraulisch geschoben, noch wurde die Ka- namomotor war das Problem des Antriebes ein
bine hochgezogen. Das Fahrgerat kletterte me- fur alle Mal gelost , doch es fehlte noch ein leis-
chanisch, vergleichbar einer ins Lot gekippten tungsfahiges und sicheres Transmissionssys-
Zahnradbahn. Die Plattform bewegte sich auto- tern . Dieses wurde bereits drei Jahre vor dem
mobil, der Motor war unter der Aussichtsplatt- ersten elektrischen Aufzug von einem deut-
form montiert. Das Irritierende an diesem Klet- schen Ingenieur entdeckt.
Elevation - Eine Kultu rgeschichte von Aufzug und Lift 23

3. Der Bergbau erfindet in der Tiefe den Lift


fur die Hohe. Reibun g als Antrieb -
Friedrich Koepe

Wo nicht himmelwarts hoch-, son dern hollen -


warts in die Tiefe gefahren wird, dart wurde die
vertikal e Transporttechnik revolutionie rt. Seit
jeher werden im Bergbau langere Senkrecht -
strecken bew altigt als im Hoch- und Hausbau.
Die Seiltrommeln wuchsen bei wachsender For-
dertiefe, erreichten Dimensionen von einigen
Metern Durchmesser. Durch das sukzessive Ab-
wickeln des Seiles auf der Trommel entsteht
eine ungleiche Beanspru chung von Maschine n -
wellen un d -lagern, was die Gefahr eines Seil- ..... . ~

bru ches erhoh t. (

Urn dieser Problematik zu entkom men,


bau te 1877 der Bergbauingenieur Friedrich Koe- Das Sei l wird direkt uber ein Rad gelegt (links), es liegt in einer Treibscheibenaufzug
pe (1835-1922) fur einen 234 m tiefen Sch acht Vertiefung(rechts): Treibscheibenantrieb, Patentschrift 218, mit zusatzlichen Radern,
Friedrich Koepe, 1877. um Reibung zu optimieren.
(mithin 80 Stockwerke im Hochbau !) eine Trom-
Entwurf fOr Zeche
melm aschine zu einem neua rti gen Antrieb urn . Hannover von Friedrich
Statt wie bislang eine Kabeltrommel zu nutzen, hin das Patent auf seinen Nam en erteilen und Koepe.
legte Koepe das Seil lose uber eine Scheibe. schied im Unfrieden mit seinem Arbeitgeber.
In einer schwalbenschwanzar tigen Vertiefung .Reibung als Antrieb", dari n bes tand der kri-
wurde das Kabel dur ch Reibung mitgetrieben. tische Punkt. Die in die Grube fahrenden Kum-
Was simp el un d einfach aussah und sich als pel h att en - ganz abgesehen davon, dass die
wegweisen d erweisen sollte, erfuhr seitens des Fallhohe enarm war, damals bis weit uber 2000
Arbeitgebers keinerlei besondere Wertschat- Meter - vor drei Dingen Angst, die passieren
zun g. Die Firma Friedrich Krupp liefs den Seil- konnten, wenn das Seil zu schnell rutschte: Die
trieb nicht patentieren ,erkannte nicht das Neue. sturzende Kabine demolierte oft die Sch acht-
Der Bergbau-Ingenieur Koepe lief sich darau f- Umma ntelung, die der Kabine da raufhin hinter-
24 Jeannot Simmen

dert als geradezu wahnwitzige Vorstellung. Be-


zeichnenderweise wurde die erste Lokomotive
1811 vom englischen Ingenieur John Blenkinsop
als Zahnradbahn konstruiert, fur die Ebene!
Man befurchtete, die Eisenrader wurden auf den
Schienen durchrutschen.
Friedrich Koepes ebenso geniale wie muti-
ge Erfindung loste schlagartig mehrere Proble-
me . Die einzelnen Elemente der Konstruktion
haben bis heute Bestand: Parallel angeordnete
Scheiben mit mehreren Seilen, der so genannte
Vielseilbetrieb , erhohen die Sicherheit im Falle
eines Seilbruches. Das einzelne Seil kann dun-
ner sein und ist daher flexibler. Das Kabel wird
Woolworth Building New York, 56Stockwerke, 1911-1916 nur einmal umgelenkt, die Seilabnutzung ist
erbaut, bis 1930 welth6chstes sebeuoe. mit modernsten entsprechend geringer. Das Seil lauft stets mit-
Treibscheibenaufzugen .
tig, die Krafte sind einfach zu berechnen. Die
Gefahr einer Schlaffseilbildung ist eliminiert.
herfiel. Unten in der Sohle, auf dem Schachtbo- (Beim Trommelantrieb war letzteres eine haufi-
den, sammelte sich das Grubenwasser. Uberleb- ge Unfallursache. Verhakte sich bei einer Ab-
te der Bergmann den Sturz, so ertrank er im wartsfahrt die PIattform, wurde das Seil den-
Schlamm. Die dritte Gefahr war das Aufzugsseil. noch weiter abgerolIt , die Kabine loste sich und
Es fiel mit ungeheurer Wucht und konnte dem fiel ohne jeden Halt.) Cleichmafsige Zugkri3.fte
Uberlebenden einen stahlharten, finalen Peit- schonen Seil, Trommel und Motor; der Unter-
schenschlag verpassen. schied des Seilgewichtes wird kontinuierlich
Doch anders als befurchtet, boten die neu- mit einem losen Unterseil ausgeglichen.
en Treibscheiben eine beinahe absolute Sicher-
heit. Durch die Seillange erhohte sich die Rei- Ohne modernen Lift kein Wolkenkratzer
bung und wurde ein Seilrutschen auch bei gro-
ger Lange verhindert. Die Verwendung von Bremsautomatik, elektrischer Antrieb und si-
Reibung als Antrieb galt im fruhen 19. Iahrhun- chere Transmission durch Reibung, diese drei
Elevation - Eine Kulturgeschi chte von Aufzugund Lift 25

Antrieb fO r denAufzug: Luft, wasser/o l. Zahnrad/Leiter, Trammel, Paternoster, Treibscheibe. Schematische Darstellung.

Erfindungen begriinden den Siegeszug des mo- werden . Die weitere Entwicklung des Hochhaus-
demen Aufzugs. Sie ermogliche n die vertikale baus bestatigt die The se, dass die Cebaudehohe
Fortbewegung in Cebauden von zuvor ungeahn- von den Moglichkeiten der Aufzugstechnologie
ter Hohe. Das "Up and Down " mit dem Aufzug abhangig ist. ]e effizienter die Aufziige funktio-
wird sicher und bequem. 1889 taucht erstmals nieren, desto hohere bewohnbare Cebaude las-
das Wort "Skyscraper" auf. sen sich bauen.
Ein grofs er Vorteil der Kombination von 1m Aufzugfahren vereinen sich archaische
elektrischem Antrieb und Treibscheiben-Trans- und modeme Erlebniswelten. Modem, weil die
mission ist , das s sie als ma schinelles Ensemble Liftfahrt (im Gegensatz zur Schiffs- oder Eisen-
wenig Platz braucht und leicht an Gewicht ist . bahnreise) keine eigentliche Orts veranderung
Das von 191 3 bis 191 6 errichtete Woolworth - im Sinne ein es Seherl ebni sse s bietet. Nicht die
Gebaude in New York verfiigte uber eine solche Bewegung im Raum , sondem die negativ verleb-
Anlage ; bis 1930 war es der hochste Skyscraper te Zeit ist der rele vante Parameter. Besonders
der Welt mit den modemsten und schnellsten bei der Fahrt in geschlossener Kabine durch den
Liftsystemen seiner Zeit. Die Geschw indigkeit Betonschacht wird der Liftfahrer mit einem se-
der 29 Liftanlagen lag bei 3,5 m/ s; mit einem riell-gleichformigen Zeiterlebnis konfrontiert .
Schnell-Lift konnten 207 Meter iibe rwunden Archaisch , denn: Ob einsam in der Kabine oder
26 Jeannot Simmen

Lift und Utopie: Transparente AufzOge tahren durchdie Architektur von taszlo Moholy-Nagy in dem Film .,Things to Come",
Produktion Alexander Ko rda, 1936 nach dem Roman von H.G. Wells.
Elevation- Eine Kulturgeschichte von Aufzug und Lift 27

in drangvoller Enge mit anderen, der Aufzugs-


fahrer erfahrt eine ursprungliche Angst. Er be-
wegt sich unausweichlich in einer vorgegebenen
Vertikale, hangt nur an einem Seil und ist in ei-
nen engen Raum eingeschlossen, zumeist ohne
Ausblick auf die Umgebung. ]e langer die Fahrt
dauert, desto hoher steigt der Angstpegel des
Senkrechtfahrenden. Die Liftfahrt wird zu ei-
nem Erlebnis , das archaische Angste des Ausge-
liefertseins, des Verlusts von Orientierung und
Kontrolle evoziert.
]eder Mensch trag; in sich eine innere an-
thropologische Grenze . Was die absolute Licht-
geschwindigkeit fur die moderne Physik ist, das
ist die anthropologische Zwei-Minuten-Grenze
im taglichen Liftverkehr. Eine Wartezeit von ca .
30 Sekunden im Geschaftsalltag und eine Fahr-
zeit von etwa 100 Sekunden gelten als ertraglich.
Die Toleranz erhoht sich durch mehrere Etagen-
stopps und ein- und aussteigende weitere Lift-
fahrer. Sie ist bei Wohnhochhausern hoher als
bei Ceschaftshausem: Touristen gelten als die
geduldigsten Liftfahrer, die besonders bei Liftat-
traktionen (Eiffelturm, Fernsehturme) die Zeit
nicht als Stillstand und auferzwungene Pause
verspuren. Doch in den Wohn- und Buroturmen Marcel Duchamp, "Akt, die Treppe hinuntersteigend", 1912.
der Megastadte des 20. und 21. ]ahrhunderts
dauern Liftfahrten bis zu zwei Minuten. disproportional zur gewonnenen Nutzflache,
Neben der Lange der Aufzugsfahrten setzt Bei Gebauden mit konventionellen Liftanlagen
der Raumbedarf fur Liftanlagen eine weitere steigt der prozentuale Anteil von 7% auf bis zu
Grenze : Der Platz fur Aufzugsschachte steigt 20% bei Turmen mit 70 bis 100 Etagen . Urn den
28 Jeannot Simmen

Flachenbedarf fur Liftanlagen niedrig zu halten, tektur von Laszlo Moholy-Nagy entworfen
bieten sich drei Moglichkeiten an : wurde. Der Film ist ein optimistisches Gegen-
stuck zu Fritz Langs "Metropolis" (1927), wo
• Doppelkabinen ermoglichen eine um 30% er- die Arbeiter mit Aufzugen in die Unterwelt
hohte Forderkapazitat. Vorbilder finden sich verfrachtet werden, um dort Sklaven ahnlich
im Bergbau . 1930 wird in New York im Sixty den Maschinen zu dienen , die die glanzvolle
Wall Tower (heute das American Internatio- Oberwelt in Gang halten.
nal Building) ein Tandem-Fahrgerat instal-
liert. Ab 1980 wird die Moderne elektronisch: Sie wird
• Der Express/Shuttle-Aufzug gilt als die prak- international und global. Unsere habituellen
tikabelste Losung fur Hauser mit mehr als Realitatserfahrungen werden nachhaltig durch
80 Stockwerken. Das Gebaude wird in selbst- Simultanitat. lmmaterialitat, virtuelle Welten
standige Cebaudeabschnitte unterteilt; Ex- verandert. Wir erfahren uns im Feld lokaler
press-Aufzuge fahren direkt zu Umsteigesta- Haptik und telematisch im Cyberspace. Dieser
tionen (Skylobby) , wo der Transfer zu den gewichtlose, kommunikative Access for all findet
einzelnen Zubringeraufzugen fur bestimmte jenseits der haptisch erfahrbaren Realitat statt.
Stockwerksegmente stattfindet. Die Skylob- Der Fall der beiden Turme vom World Trade
bies sind oft Einkaufs- und Verpflegungssta- Center zeigt krass den Einbruch des Realen ins
tionen, zuweilen samt Fitnesscenter. Die par- Iahr 2001: DieVertikale wurde von der Hype- zur
tielle Anordnung reduziert den Platzbedarf Hybris-Dimension von Hohenangst und Schre-
fur Liftanlagen. cken vor dem Sturz. Die Liftschachte im World
• Fassadenlifts/Panoramaaufzuge erubrigen Trade Center bildeten als Kamine die Brand-
den Liftschacht im Cebaudekern, verringern beschleuniger; das Kerosin entzundete sich
aber die Fensterflache. Panoramaanlagen gleichzeitig in allen Stockwerken und fuhrte
sind heutzutage oftmals architektonische zum konstruktiven Einsturz der Vertikalarchi-
Prestigeobjekte. Sensationsreif sind solche tektur. Einbruch des Realen . .Es war, als ob es
Fahrgerate als dramatisches Filmmotiv. Sie Menschen regnete ... Du konntest zuschauen,
waren einst ein Stuck Utopie, das zeigt auch wie sie vom 90. Stockwerk herabfielen", so der
der 1936 produzierte Science-fiction-Film Sanitater Michael Ober. Seine Verzweiflung uber
"Things to Come" von Alexander Korda und die Vertikale : .Du bist lange ausgebildet worden ,
H.G. Wells, des sen futuristische Modellarchi- um Menschen zu helfen, dann schlagen sie ein-

11 World Trade Task Force Interview mit dem sarutater


MichaelOberam 16.10.2001. NewYork City Fire Department,
New York 2005 .
Elevation - EineKu lturgeschichte von Aufzug und Lift 29

··
setriebsraum

···
··
····
··
···
fach auf den Boden auf und das war 's. Da ist ···
absolut nichts, was du fur sie tun kannst."11 Die
Vertikale wird zur existenziellen FaIle - jenseits
··
Skylobby
der mechanisch gesicherten Vertikale von Auf-

···
Betriebsraum
zug und Lift. Filmisch dramatisierte dies der
mexikanische Regisseur Alejandro Gonzalez In-
··
···
arritu in ,, 11'09'01" (Frankreich 2002). Aufblit -
zend zwischen schwarzen Filmsequenzen er-
scheinen sekundenschnell Springende, die Stur-
zenden vom World Trade Center - New York,
···
··
11.9.2001. Seitdem ist die Vertikale nicht weiter ···
technisch immunisiert.
·· t okale Aufzuge
Der Aufzug bildet heute ein technisch aus-
gereiftes, sicheres Fahrgerat. Elektronische
Skylobby
··
Steuerungen sorgen fur eine hohe Auslastung,

··
Betriebsraum
Leer- und Einzelfahrten werden vermieden. Das
mechanische Ensemble von Antrieb und Trans-
mission verbleibt aber in der bewahrten Kombi- ···
nation von Elektrizitat und Treibscheibe. Die
···
Notbremse funktioniert automatisch auf me-
ExpressaufzOge ··· ExpressaufzOge
chanischer Basis. Der Lift ist das erste mobile
··
Cerat, das ohne Schalten und Gasgeben mit ei-
nem Knopfdruck startet und millimetergenau ··
··
··
abb remst, selbsttatig die Turen offnet und
schliefst.

Betriebsraum
· ·
tokale AufzOge

StraBenniveau

Schematische Darstellungder Aufzugsgruppen desWorld Trade Center, New York.