UD: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

1.- CULATA DEL MOTOR

En la parte superior del bloque del motor suele haber una culata. Sirve como alojamiento para
componentes como las válvulas de admisión y escape, los muelles y elevadores y la cámara de
combustión.

La mayoría de las culatas están hechas de hierro fundido. Una culata de hierro fundido es más
duradera y menos costosa. Sin embargo, el hierro fundido es pesado y proporciona una menor
eficiencia en la disipación de calor. Por esta razón, algunos fabricantes prefieren utilizar culatas
de aluminio. Estas culatas son mucho más ligeras que las de hierro fundido. Los coches de alto
rendimiento y los de carreras suelen tener culatas de aluminio.

2.- TIPOS DE CULATAS

2.1.- CABEZA DE CILINDRO DE CABEZA PLANA

Estas cabezas de cilindro fueron usadas en motores más antiguos como los motores Ford de
cabeza plana. La protuberancia ovalada en la parte superior de la culata es para el flujo de
refrigerante. El refrigerante fluye hacia arriba desde el bloque y a través de pasajes en la
cabeza (entre los orificios de los pernos) y hacia afuera a través de un puerto ovalado en la
parte superior.

2.2.- CABEZA DE VÁLVULA AÉREA (OHV)

Este tipo de cabeza de cilindro ha sido usado extensamente desde la década de 1950 y todavía
se usa hoy en día. Estos cabezales tienen las válvulas localizadas dentro de ellos en lugar de en
el bloque como el cabezal plano. Las válvulas se accionan indirectamente desde la leva a través
de un tren de válvulas, que generalmente consiste en elevadores (taqués), varillas de empuje y
balancines.

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2.3.- CABEZA DE LEVA SUPERIOR (OHC)

Este tercer tipo de cabeza generalmente tiene el árbol de levas en la misma posición que la
leva. Se llama “por encima de la cabeza”, porque la leva realmente reside sobre la parte
superior de la cabeza. El OHC puede tener una configuración simple (SOHC) o doble (DOHC).

 Lugar de Quema (Sala de Combustible)

 Lugar para operar el mecanismo de la válvula

 Como lugar para regular la entrada y salida de aire

 Lugar de posición de inyectores

3.- ÁRBOL DE LEVAS

La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. Como su nombre indica, el
árbol de levas obtenido del eje de hierro que tiene una leva a lo largo del eje. Esta leva,
fabricada en determinadas circunstancias para que cuando el árbol de levas gire, la leva
pueda presionar la válvula con la temporización adecuada.

En un motor hay un árbol de levas, que puede hacer que el motor funcione bien. Pero, los
motores en el coche reciente están equipados con el sistema DOHC, este sistema tiene dos
árboles de levas para servir a cuatro válvulas de cada cilindro.

Sin embargo, no se puede encontrar el árbol de levas en el motor con el sistema OHV. Esto
golpea el árbol de levas en el sistema OHV ubicado dentro del bloque de cilindros.
Mientras que en el interior de la culata sólo hay balancines y bielas.

4.- VÁLVULAS

La válvula puede ser llamada puerta entre la cámara de combustión y el aire exterior. Esto
se debe a que la función de la válvula es como un lugar de salida de material como una
puerta.

En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos dos válvulas que se usen para manejar la
succión y el descarte. Mientras está en el sistema DOHC, usando válvulas dobles. Es decir,
cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de escape. El sistema DOHC se utiliza
como un refinamiento del aire para entrar más suavemente.

Si usted ve, el diámetro entre la entrada y la válvula de escape son diferentes. ¿Por qué es
esa la razón, para que el aire pueda entrar al máximo cuando el golpe de admisión. Esta
diferencia de diámetro se aplica ampliamente a los SOHC.

5.- RESORTE DE VÁLVULA

El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar. Cuando

el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte, siempre estará
abierto y esto podría causar una fuga.

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4.- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

El colector de admisión es una parte tubular que es un lugar para que el aire entre por el
sistema de inducción de aire.

5.- COLECTOR DE ESCAPE

Al igual que la admisión, el colector de escape también sirve como un lugar de flujo de aire,
pero no del aire limpio, sino de los gases de escape. La función del colector de escape es
entregar la combustión de gas residual a los componentes de tratamiento de escape.

El material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector estará
directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura. Para que el colector
de escape sea resistente al calor.

6.- JUNTA DE CULATA O EMPAQUE DE CULATA

Una junta de culata es una pieza situada entre el

bloque del motor y la culata de un motor de
automóvil. Una junta de culata tiene una función
simple, pero muy importante: se utiliza para sellar y
comprimir el cilindro a fin de evitar fugas de aceite en
el motor o en cualquier otro tipo de aceite.

Por lo tanto, tiene que estar en perfectas condiciones

porque de lo contrario puede causar serios daños al
cilindro y a la funcionalidad del motor en general. Está
hecho de acero duro para lograr una alta resistencia
que soporta una gran fuerza de compresión. En
consecuencia, una junta de cabezal soplada puede
ocurrir después de muchos años de uso.

7.- GUIA DE VALVULA

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas

laterales que actúan sobre el vástago de la válvula.
La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y
deriva una parte del calor desde la cabeza de la válvula a través
del vástago hacia la culata de cilindro.

8.- ASIENTOS DE VALVULA

Superficie de apoyo de la cabeza de la válvula de la cámara de

combustión. Al igual que la cabeza, el asiento de válvula tiene una
superficie cónica en que se produce el contacto con la válvula y la
retención de los gases.

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9.- MONOBLOCK DEL MOTOR

9.1.- CONCEPTO

El monoblock o bloque del motor es una pieza del

automóvil que viene fundida en aluminio o hierro,
en su interior se encuentran los cilindros del
motor de combustión interna y también los
soportes donde se apoya el cigüeñal. El diámetro
que tienen los cilindros sumado a la carrera del
pistón es lo que determina cuál es la cilindrada de
un motor.

Entre los elementos importantes está el bloque

del motor, es básicamente lo que uno conoce por
“motor”, ya que el resto de los componentes se
conectan a este. Todo ocurre dentro del bloque
del motor.

9.2.- FUNCION DEL MONOBLOCK

El bloque del motor está ubicado en la zona central, fijado sobre el chasis por medio de
soportes, entre la culata y el cárter. Su diseño posee agujeros que se conocen
como cilindros, por donde se movilizan los pistones. La función del bloque es la de dar soporte
estructural al motor, también dispara el calor por la conducción de la temperatura por todo el
cuerpo del bloque.

9.3.- TIPOS DE
MONOBLOCK

Hay diferentes tipos

de bloque del motor
de acuerdo a cómo
se dispongan los
cilindros u orificios.
Pueden ser en
línea, en V o planos.

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9.4.- BLOQUE DEL MOTOR LINEAL

En esta clase de bloque se encuentran los cilindros dispuestos unos detrás de otros. Son los
utilizados en automóviles gama media y gama baja.
El inconveniente que presenta es que cuando se emplean muchos cilindros, el motor resulta
muy largo y se vuelve poco práctico su uso.
Es por ello que los motores con 6 o más cilindros en disposición lineal se han ido reemplazando
por otras configuraciones. En la actualidad, el bloque en línea más común es el de 4 cilindros,
aunque hay todavía fabricantes que presentan motores en línea de 5 cilindros, como es el caso
de Audi.

9.5.- BLOQUE DEL MOTOR EN V

En este caso los cilindros u orificios se encuentran ubicados en dos líneas, cada una de ellas
posee la mitad de los cilindros. Puede decirse que un motor en V es la unión de dos motores
lineales que se han unido a un miso cigüeñal. Entre ambos hay un ángulo conocido
como ángulo de bancada.
Pueden hacerse de 2 hasta 12 cilindros, los más pequeños se usan para las motos y los botes.
Se le llama en forma de V por el ángulo que el fabricante le da. Por lo general son de 120º y los
de bloque más anchos, de 60º o 90º, incluso hay de 15º.

9.6.- BLOQUE DEL MOTOR PLANOS U OPUESTOS:

En este tipo de bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada una con la mitad del total de
cilindros. La diferencia es que están configurados en una bancada de forma opuesta, es decir,
unos frente a otros y se conectan a un solo cigüeñal. Una forma de visualizarlo es imaginar un
motor en V que tiene un ángulo de 180º. Esta clase de bloque es utilizado en motores con
poca altura y bastante anchos.

9.7.- MATERIALES DE FABRICACION DEL MONOBLOCK

El material con el cual se construyen los bloques debe permitir moldear todas las aperturas y
los pasajes necesarios, además de soportar las fuerzas de tracción de la culata en la
combustión y albergar las camisas por las que los pistones se deslizan.

Los materiales que más se emplean para la elaboración del bloque de motor son: Hierro
fundido y aluminio. Este es más ligero y disipa mejor el calor, pero su precio es más alto.

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GLOSARIO DE TERMINOS AUTOMOTRICES

Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del petróleo crudo y utilizado para
proveer la lubricación entre partes móviles.

Aceite de motor. Es la sangre del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfría los cojinetes
y pistones,también hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor y lo
mantiene limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustión que
escapan por los segmentos hasta el cárter contaminan el aceite con humedad, carbonilla y
combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque forma ácidos y
lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido) combaten los
contaminantes y dan al aceite propiedades especiales.

El aceite en sí mismo no se desgasta pero los aditivos sí. Por ésta razón el aceite tiene que ser
cambiado periódicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es
suficiente.

El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), así que también debería ser cambiado a
cada cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el manual del
propietario (vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que cumpla las
especificaciones más altas del API (America Petroleum Institute) será de uso seguro. Aceites
mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores modernos.

Acero aleado

Aleación de hierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la presencia de otros
metales, p. e.: níquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.

Ajustar. Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas

especificadas o conferirles las dimensiones especificadas.

Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeño. Par de piezas que se acoplan a
mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de montaje.
Por ejemplo el montaje del bulón en el pistón.

Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, en funcionamiento, se
deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistón sobre el cilindro.

Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen que girar durante un periodo de
tiempo relativamente largo. Como por ejemplo el cigüeñal en los cojinetes de bancada.

Alimentación a presión. El tipo de sistema de lubricación que utiliza una bomba de aceite para
impulsar el lubricante a presión a través de los conductos y tubos de las distintas partes del
motor que necesitan ser engrasadas.

Alta relación de compresión. Expresión empleada al referirse a las relaciones de compresión

elevadas de motores de automóviles modernos.

Árbol de levas. El eje en el interior del motor que tiene una serie de saliente o levas que
accionan a los las válvulas. Es conducido por el cigüeñal mediante engranajes, o por ruedas de
cadena y cadena, o bien por ruedas y correa dentada. En los motores con árbol de levas en el
bloque, los taques están montados sobre los lóbulos de las levas: el movimiento hacia arriba y

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lo transmiten las varillas empujadoras y los balancines actúan sobre la válvula. El resorte cierra
la válvula.

En los motores con árbol de levas en la culata, la leva puede empujar el taqué y éste la válvula
o actuar sobre el balancín y éste sobre las válvulas. Fallos en la lubricación (poco aceite) o
suciedad en el aceite puede originar desgarros en la superficie de la leva y desgaste del lóbulo.

El resultado es una pérdida de la potencia del motor debido a que las válvulas afectadas no
abren completamente. El único remedio es sustituir el árbol de levas. El árbol se puede
sustituir por otro de diferentes características que aumente la potencia o el par. Una leva de
mayor elevación, o alzada, tiene una mayor duración de la apertura, proporciona más potencia
y mueve el punto de máxima potencia a un número más alto de la escala de revoluciones.

Árbol de levas en culata OHC. Disposición, en muchos motores modernos, en la que el árbol
de levas está situado en la culata de los mismos, en lugar de ir lateralmente en el bloque de
cilindros.

MATERIALES DE FABRICACION DE LOS PISTONES

Aro cromado. Aro o segmento de pistón en que la cara que se enfrenta a la pared del cilindro
ha sido ligeramente revestida con una película de cromo duro de bajo coeficiente de
rozamiento.

Aros de compresión o de fuego. Los aros o segmentos colocados en la parte superior de la

cabeza del pistón, destinados a mantener la presión de la compresión en la cámara de
combustión y evitar las fugas de gases.

Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistón en un motor de cuatro tiempos,
destinado a evitar que sea excesivo el aceite que pasa a su través y entra en la cámara de
combustión.

Aro revestido. Aro o segmento de pistón en que la cara enfrentada con la pared de cilindro
está revestida con óxido ferroso, cromo, fosfato blando o estaño. Este delgado revestimiento
ayuda al asentamiento de los aros nuevos reteniendo aceite y reduciendo el desgaste abrasivo
durante el rodaje.

Aros del pistón. Aros o segmentos adaptados en las ranuras del pistón. Los hay de dos tipos:
aros de compresión para confinar la presión en la cámara de combustión y aros de control de
aceite para rascar el aceite en exceso de las paredes del cilindro en un motor de cuatro
tiempos.

Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte, tal como un asiento de válvula.

Asiento de válvula. La superficie en forma de anillo contra la cual descansa la válvula para

proporcionar un cierre hermético o sello contra la fuga. En las culatas de aluminio son aros

insertados hechos de una aleación especial de hierro fundido para poder soportar las altas

temperaturas.

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Autoencendido. La condición en que un motor de gasolina continúa funcionando después de

que

la llave de encendido se ha sacado.

Balancín. En un motor OHV, dispositivo que oscila sobre un eje o gira sobre una rótula cuando
la

leva mueve el empujador, lo que hace que se abra la válvula.

Una parte de la bomba de combustible, articulada a un diafragma, dotada de movimiento de

vaivén por acción de una excéntrica.

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