INTRODUCCCION

Debido a los cambios que sufre nuestro planeta continuamente, el ser humano se

ha visto en la obligación de crear nuevas tecnologías para superar estos cambios y

poder progresar. Un caso específico de innovación son las vías; que por años ha

sido tema de investigación en búsqueda de nuevas tecnologías y métodos. Con

ayuda de estas herramientas se ha mejorado la construcción de los caminos

empleando diferentes materiales y creando a su vez una variedad de pavimentos y

mezclas asfálticas, las mismas que servirán para una mejor calidad de vida,

durabilidad, fácil mantenimiento de las vías y sobretodo una movilización y

transporte eficaz. El siguiente trabajo trata sobre los diferentes tipos de pavimentos

y sus características más importantes.

 CAPITULO I

PAVIMENTOS

1.1. DEFINICION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con
un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad
los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente
se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas
no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el
procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
1.2. TIPOS DE PAVIMENTOS
1.2.1. PAVIMENTOS ARTICULADOS

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con bloques de concreto prefabricados llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su
vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que
circularan por dicho pavimento. La unión de los adoquines es importante ya que debido
a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde el
1.2.1.1. Elementos

Sub-Base

Cuando el pavimento se construye con más de dos capas, la sub-base es la primera

capa que se hace entre la sub-rasante y la base. Normalmente esta capa es de menores
especificaciones que la de la base.

Rasante

Superficie del pavimento acabado.

Sub-Rasante

Superficie que sirve como fundación del pavimento, constituida por suelo o terreno
natural. Se puede presentar en corte, lleno o mixta.

Sub-Rasante Mejorada
Es la sub-rasante en la cual la calidad estructural del terreno natural ha sido
aumentada mediante el procesamiento de parte del material estructural, o su
reemplazo por material de mejor calidad, sin que se tome como una de las capas
estructurales del pavimento.
Adoquín
Es un elemento macizo, en este caso de concreto, de forma de prisma recto, con
planta poligonal con un diseño tal que ajustan bien unos con otros formando una
superficie continua y dejando una pequeña junta entre ellos. Sirve como capa de
rodadura a los pavimentos articulados junto con la capa de arena de soporte.
Drenaje
Obras que sirven para manejar las aguas que puedan afectar la estabilidad del
pavimento. El drenaje busca el manejo controlado del agua que cae y corre sobre la
superficie del pavimento, así como la que se infiltra en sus capas subyacentes o en el
terreno natural.
Capa De Rodadura
Es la capa superior de la estructura del pavimento que está en contacto directo con el
tránsito.
1.2.1.2. Esfuerzos Que Ejercen Los Vehículos
Distribución De Esfuerzos
Considerando el pavimento como superficie continua, su comportamiento es
prácticamente independiente de la forma geométrica de los adoquines, aunque los
que mejor transmiten las cargas y por ende presentan menores deformaciones son
aquellos que por su geometría o por la forma de colocación no generan juntas
continuas, tal como sucede con los adoquines rectangulares colocados en forma de
¨espina de pescado¨. El conjunto de adoquín arena se considera para fines
prácticos como un todo caracterizado con un módulo de elasticidad que puede
variar entre 176000 y 76500 kgf/cm2. El comportamiento de pavimento mejora con
la reducción del espesor de la capa de arena y se ha encontrado que con
espesores entre 40 y 60 mm el pavimento funciona prácticamente igual,
presentando casi el mismo asentamiento bajo cargas idénticas. Pero cuando la
capa se arena a 20 mm de espesor, el pavimento se comporta de mejor manera
llegando a presentarse reducciones en el asentamiento del orden del 40%.

1.2.1.3. Resistencia
TIPO USO
Adoquines para pavimentos de
I uso peatonal
Adoquines para pavimentos de
II tránsito vehicular ligero
Adoquines para tránsito vehicular
III
pesado, patios industriales y de
contenedores
Resistencia A La Compresión

Espesor (mm) Promedio (MPa) Mínimo (MPa)

40 31 28

I 60 31 28

60 41 37

II 80 37 33

100 35 32

III  100 55 50

1.2.1.4. Tipos de adoquines

Adoquines Rectangulares

Son los adoquines rectangulares, los más prácticos y populares en todo el mundo
por su facilidad para su fabricación y colocación, y porque permiten elaborar más
detalles en el pavimento.

Adoquines Que Se Los Toma Con Una Mano.

Son los adoquines que se pueden tomar con una sola mano pero que no se pueden
colocar en patrón de espina de pescado. Estos se colocan en hileras trabadas y
inclinadas.
 Adoquines Que No Se Pueden Tomar Con Una Sola Mano

Son los adoquines que, por su peso y su tamaño, no se pueden tomar con una sola
mano (pues miden unos 20 cm x 20 cm ó más) y sólo se pueden colocar en hileras.
Se debe tratar que éstas queden atravesadas a la dirección de circulación de los
vehículos.

1.2.1.5. Durabilidad

Un adoquín, tiene una durabilidad prácticamente ilimitada, lo cual no sucede con la

estructura del pavimento, la cual puede presentar algún tipo de daño luego de haber
estado en funcionamiento alrededor de 20 años, sin embargo, aplicando una reparación
menor podría el pavimento alcanzar fácilmente los 40 años de vida útil.

1.2.1.6. Ventajas

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura está hecha con
adoquines de hormigón; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto
en equipos sencillos y pequeños, como en tecnificados y grandes.
a) En El Proceso De Construcción.

Los adoquines son elementos prefabricados que llegan en condiciones en las que
solo se necesita aplicarlos, es decir completamente terminados y listos. Para
verificarlos se dispone en NTP 399.611, estipulados en el RNE CE-010 Pavimentos
Urbanos, 2010. La estructura del pavimento en su totalidad puede construirse en un
solo día, gracias a esto no son considerables las interrupciones del tráfico y se puede
ahorrar en tiempo, equipos y materiales.

b) Manejo Y Mantenimiento.

En el caso de que se presente algún tipo de falla en el pavimento o se tenga que

realizar algún trabajo de instalación o mantenimiento de alguna red que vaya
enterrada es necesario retirar y volver a construir, luego de hecha la instalación,
todas las capas del pavimento. La capa de rodadura se podrá recuperar gracias a a
que se colocan pegados uno con otro y esto le brinda la característica al adoquinado
de ser reutilizable.

c) Apariencia.

Debido a la forma como se compone, en el cual se pueden observar piezas iguales,

la vía proyecta un sentido de orden agradable a la vista. Asimismo, que el pavimento
cuente con juntas entre los adoquines lo hace diferente a los demás pavimentos, en
los cuales se puede observar bloques mucho más grandes. Además, los adoquines
pueden presentarse en diferentes colores, agregándole algún tipo de colorante
mineral y utilizando cemento gris o blanco se pueden alcanzar otras tonalidades y
hacer aún más vistoso el pavimento.

d) Seguridad.

Este tipo de pavimentos permite la facilidad para colocar sobre él señales de tránsito
y seguridad, además se puede colocar en medio de otros pavimentos y ser utilizados
como zonas de aviso para disminuir o restringir la velocidad.
e) Rugosidad.

Esta clase de pavimentos logran una distancia de frenada menor en comparación

con otros tipos de pavimentos, lo que permite brindar mayor seguridad tanto a
peatones como a conductores.

f) Durabilidad.

Los pavimentos intertrabados pasan por un proceso de control de calidad que

garantiza una mayor durabilidad, asegurando la resistencia a la abrasión del tráfico
de llantas, a los efectos de estar expuestos a la intemperie y a cualquier tipo de
derrame de combustible o aceites, lo que permite poder ser utilizados como
pavimentos de estacionamientos, estaciones de servicio, patios industriales, etc. Un
adoquín, tiene una durabilidad prácticamente ilimitada, lo cual no sucede con la
estructura del pavimento, la cual puede presentar algún tipo de daño luego de haber
estado en funcionamiento alrededor de 20 años, sin embargo, aplicando una
reparación menor podría el pavimento alcanzar fácilmente los 40 años de vida útil.

g) Ensamblaje y Juntas

El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore,

fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas
extremas

1.2.1.7. Desventajas

a) Colapsa con el agua.

Este tipo de pavimentos no tiene la capacidad para trabajar como canal colector de
aguas, y es por ello que no se recomienda su colocación y funcionamiento en zonas
de lavado de automóviles.

b) Rugosidad.

No se recomienda colocar este tipo de pavimentos en zonas donde la circulación

llegue a alcanzar velocidades de 60 a 65 km/h. Aunque, esta limitación puede
convertirse en una ventaja en zonas donde la intensidad de transito sea baja y exista
poca presencia de semáforos, específicamente en zonas residenciales. Mientras
 mayor sea la velocidad el conductor puede percibir pequeñas vibraciones que lo
obliguen a reducir la velocidad.

c) Ruido.

El tránsito de todo tipo de vehículos puede llegar a ocasionar ruidos molestos.

1.2.1.8. Finalidad del pavimento semiflexible

El uso del adoquín es útil y muy práctico, lo que nos permite darle un toque estético
a nuestra edificación utilizando materiales resistentes económicos.

1.2.1.9. Problemas Frecuentes, Causas y Soluciones

Los problemas que más frecuentemente se presentan en los pavimentos articulados

o en adoquines, después de terminados y recibidos son los siguientes:

1.2.1.10. Deformaciones En La Superficie De Acabado Del Pavimento

Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de vehículos, se

pueden presentar deformaciones en la superficie acabada del pavimento.

Causas

Casi siempre están relacionadas con deficiencias en la base del pavimento, o a la

existencia de tuberías enterradas bajo el pavimento que pueden estar rotas o sus
brechas mal compactadas.

Soluciones

Siempre construir el pavimento en adoquines basado en un diseño que tenga en

cuenta las condiciones del terreno y el tráfico a que estará sometido, verificar la
subrasante en su drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base está construida de
acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y grado de compactación. Como
solución correctiva se debe levantar el pavimento y la base en la zona deformada
preparando la sub-base y reconstruyendo la base y el pavimento.
1.2.1.11. Pérdida Del Sellamiento Entre Los Adoquines

Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines se presenta pérdida de la

arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposición para
evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda dañar la capa de arena de
apoyo y la base.

Causas

El lavado del pavimento con chorro de manguera y una excesiva escorrentía

superficial por deficiencias en el drenaje superficial del pavimento.

Soluciones

Corrección de los drenajes superficiales, y tratar de no emplear el lavado con

manguera de la superficie del pavimento. La solución correctiva consiste en
repetir la operación del sellamiento con arena fina.

1.2.1.12. Crecimiento De Material Vegetal Entre Los Adoquines

En las zonas del pavimento en adoquines que presenten tráfico muy bajo, es
común que aparezca el crecimiento de material vegetal entre los adoquines. Este
material vegetal no afecta para nada la estabilidad del pavimento pero si daña su
aspecto estético.

Causas

Poco tráfico sobre la zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o

maleza sobre la arena de sellamiento entre los adoquines, y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.

Soluciones

Retirar el material vegetal empleando una herramienta puntiaguda, y rellenando

con la arena fina de sellamiento

1.2.1.13. Rotura De Los Adoquines

Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presentan roturas exageradas

de las piezas, es signo de que existe un problema grave en él.

Causas
 La causa de este problema puede ser un error en la selección del tipo de adoquín
de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento, una deficiencia en la calidad de
los adoquines.

Soluciones

Se debe verificar la calidad de fabricación de los adoquines y proveer de barreras

que impidan la circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquín
diseñados para tráfico liviano o peatonal.

1.2.2. PAVIMENTOS RIGIDOS

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado

de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20
y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas

1.2.2.1. Elementos

1.2.2.2. Esfuerzos Que Ejercen Los Vehículos

1.2.2.3. Resistencia

1.2.2.4. Durabilidad

1.2.2.5. Ventajas

1.2.2.6. Desventajas

1.2.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Es aquel pavimento cuyo principal material es el asfalto, el mismo que puede ser preparado
de diferentes formas tales como: concreto asfáltico en mezcla, tanto frío como caliente,
mortero asfáltico, tratamiento asfáltico, etc. Son utilizados en grandes tramos de
pavimentación, sobre todo carreteras, debido al bajo costo que puede representar su
construcción y manteniemiento. Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

1.2.3.1. Componentes De La Capa Asfáltica

a) Carpeta asfáltica
Parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo
cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
b) Base
Capa que se encuentra debajo de la capa de rodadura. Se construye con
materiales granulares y eventualmente con materiales marginales.
c) Subbase
Cuando el pavimento se construye con más de dos capas, la sub-base es la
primera capa que se hace entre la sub-rasante y la base. Normalmente esta
capa es de menores especificaciones que la de la base.
d) Subrasante
Superficie que sirve como fundación del pavimento, constituida por suelo o
terreno natural. Se puede presentar en corte, lleno o mixta

1.2.3.2. Esfuerzos Que Ejercen Los Vehículos

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el
hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más
concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo tanto,
el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
1.2.3.3. Resistencia

Debe soportar las cargas impuestas por el tráfico que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos
cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Además
de los esfuerzos cortantes también se tienen los producidos por la aceleración, frenaje
de los vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la estructura.

1.2.3.4. Durabilidad

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un

mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición
de otra capa. En general la duración óptima debería estar diseñada para un período de
20 años. Cuanto mayor sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las
capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-
base o suelo de apoyo.

1.2.3.5. Finalidad

Soportar las cargas producidas por el tráfico y poder evitar deformaciones en el

pavimento flexible. La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre
la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente
para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.

1.2.3.6. Beneficios

Soportar las cargas producidas por el tráfico y poder evitar deformaciones en el

pavimento flexible. La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre
la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente
para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.
a) Mayor drenabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometría abierta
proporcionan una drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua
transversalmente sobre la macro textura superficial que presentan,
reduciendo el hidroplano y la proyección de agua.
b) Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo
del vehículo es mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos,
debido a la naturaleza misma del pavimento asfáltico, su flexibilidad y a
que las mezclas asfálticas se disponen en varias capas y no solo en una,
como en el concreto