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30/08/2019 GTBA - The Gas Turbines Builders Association

Associação de Construtores de Turbinas a Gás


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Informações sobre direitos autorais

Phoenix 30.3 & MK4


Especificações

Diâmetro: 111mm
Comprimento: 250mm
Impulso: 25 libras
Rotações máximas: 115.000 rpm
Temp: 580 graus C
Peso: 4,2 libras
Lubrificação: Óleo Kero / 2 ciclos (2%).

Informação histórica

O protótipo 30.3 foi lançado pela primeira vez em junho de 1998 . Foi
visualizado como uma alternativa de baixo custo ao AMT Pegasus (na
verdade, ficou 1 kg mais leve). A atualização do Mk4 ocorreu em
novembro de 2000 . Basicamente, o mesmo motor, mas com rolamentos
maiores, melhor combustor e admissão. Projetado e desenvolvido por
Phillip Heward.

desenhar
Este mecanismo faz uma importante contribuição para a estabilidade dos
projetos construídos em casa. Phil Heward, o projetista, obteve um sucesso
considerável ao longo dos anos com seus motores e concentrou-se no uso do
compressor e da turbina de um turbocompressor. (O nome vem do terceiro
desenvolvimento de seu 30º projeto de motor desde 1983, quando ele
começou a experimentar motores de turbina). Isso tem a vantagem de que as
duas partes são um par correspondente, mas a desvantagem de a turbina ser
mais pesada que uma roda de turbina axial. Como resultado, o motor é um
pouco mais pesado que os projetos alternativos de empuxo semelhante. Phil
conseguiu demonstrar que seu último projeto foi executado por longos períodos de tempo e introduziu
alguma confiabilidade bem-vinda nesses mecanismos.

Abaixo está uma foto de uma bicicleta reclinada que foi vista em muitos shows com o antigo design
Phoenix amarrado, demonstrando a confiabilidade do motor!
https://www.gtba.co.uk/engine_designs/phoenix.php 1/3
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Phil redesenhou completamente o motor com o objetivo de reduzir o tamanho da caixa para o agora
padrão 111mm de diâmetro. Isso tornará a adaptação do motor em um avião uma tarefa mais fácil. Este
redesenho foi uma conquista considerável, pois significou um redesenho completo da câmara de
combustão, entre outras coisas.

O motor produz uma grande pressão em rotações relativamente baixas (20 libras a 105.000 rpm). Ao
pilotar, o motor não ficará muito estressado, a menos que seja em um avião muito grande e somente na
decolagem. O protótipo está sendo executado na temperatura de projeto de 550C.

Materiais
O motor é fabricado com os materiais habituais. O compressor é um
GARRETT T04E de 75 mm. A caixa externa é de aço inoxidável TIG ou
soldada a ponto 304. A ingestão é feita de alumínio, feita de duas
camadas, para maior resistência. O eixo dianteiro é da EN24T e é
parafusado no eixo do turbocompressor existente. As lâminas de GNV
são fabricadas com Inconel 600 e soldadas em anéis interno e externo de
aço inoxidável 316. A câmara de combustão é feita de duas metades
internas giradas e um revestimento externo, com queimadores Inconel
800 "D stick".

Compressor

GARRETT 442476-14.

Roda de turbina
GARRETT 451309-2.

Rolamentos

GRW iso6000 (10 x 26 x 8) de cerâmica de complemento completo.

Planos

Phoenix 30-3 / MK4.


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