MINING &

CONSTRUCTION

Ilustration: Daniel Blomqvist

Empernando con MAI
BAJO TIERRA

Esta representación artística muestra el diseño

innovador de la seción del túnel Bolu que cruza
la falla Bakacak (parte de la Falla de Anatolia
del Norte) en Turquía. Para prevenir futuros
problemas en la falla, la sección del túnel ha
sido equipada con una revestimiento interme-
dio de concreto reforzado con fibra de 60 cm de
grosor y un ancho de 4,40 m. Los intervalos en-
tre los bloques permiten que el túnel se mueva
de forma articulada sin derrumbarse. Esta flexi-
bilidad es reforzada por un sistema articulado
similar en el piso del túnel.

Coping withter
Previniendo es
q reumaoktos
Turquía usa anclajes autoperforables para reconstruir túneles
A partir del devastador terremoto del
E
ran casi las 7 de la tarde y los po- tonces, sin aviso alguno, la tierra tembló
bladores de Duzce (75.000 habitan- y en sólo 30 segundos esta pacífica esce-
12 de noviembre de 1999, que causó
tes), en el noroeste de Turquía, es- na se convirtió en una pesadilla que dejó
serios daños a un túnel carretero, taban descansando del trabajo del día. más de 1.000 muertos y 5.000 heridos.
Como de costumbre, estaban sentados en Hacia el este, el terremoto de 7.2 gra-
Turquía tuvo que cambiar el diseño
los cafés, charlando, tomando te y vien- dos en la escala Richter, también había
de túneles en una zona de tanta acti- do jugar a los niños en las calles. dañado severamente una sección de 350
Con el invierno ya muy próximo, el m del túnel carretero Bolu, de 3.3 km, un
vidad sísmica, especialmente en tér-
aire estaba algo fresco, pero era todavía nuevo proyecto de túnel gemelo en la ca-
minos de refuerzo de roca. un atardecer tranquilo y placentero. En- rretera que une Ankara y Estambul.

El revestimiento interior final del túnel Bolu es instalado.

A la derecha, el revestimiento intermedio en construcción.

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Cómo funciona el revestimiento. Durante el despla-
zamiento, los paneles de concreto se contraen de
un lado y se expanden del otro, como una lombriz
superando un obstáculo.
Esta sección pasa por una falla a casi
90 grados y cuando el terremoto golpeó,
la falla se quebró colapsando la sección.
Diseño ingenioso
Desde aquel día fatal, la ciudad de Duz-
ce se ha recuperado y las autoridades tur-
cas han estado ocupadas desarrollando
mejores protecciones contra futuros te-
rremotos, incluida la introducción de una
solución simple e ingeniosa para las sec-
ciones del túnel Bolu que pasan por fa-
llas potencialmente activas.
El nuevo diseño se basa en bloques
”Los SDAs de
MAI garantizan
flexibilidad y
rapidez”
Olivio Angelini, Jefe de
obra de Astaldi en el tú-
nel Bolu.
articulados, 60 cm de grosor y 4,40 m de
ancho, con intervalos de 50 cm entre
ellos, que, en el caso de otro terremoto,
permitirán que el túnel se mueva sin de-
rrumbarse. Los intervalos entre los blo-
ques amortiguan el impacto. Un cierto
daño estructural pude producirse en las
capas del revestimiento, pero se espera
que sea un daño menor y fácil de reparar.
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LA VITAL RED VIAL DE TURQUÍA
Unos 1.500 kilómetros de caminos han sido
construidos en Turquía en los últimos 10 años,
más de 800 kilómetros de nuevos caminos están
actualmente en ejecución, y la construcción de
caminos representa la tercera parte de las in-
versiones públicas.
Esto muestra la importancia de los caminos
en Turquía, como la principal vía de comunica-
ción.
El túnel Bolu, con dos tubos y tres carriles por
tubo, es parte vital de la red en la autopista E-80.
Es una conexión crítica en el cruce de 20 kiló-
metros en el Monte Bolu, entre Gumusova y Ge-
rede que, a su vez, conecta la mayor ciudad tur-
ca, Estambul, con la capital, Ankara.
Cuando se produjo el terremoto de 1999, cer-
ca del 70 % del túnel había sido excavado, y el
30 % revestido.
Este sistema articulado se logra con Una vez instalados los arcos, se per-
juntas en el soporte del túnel (revesti- foran e inyectan 20 SDAs, de 12 m de
miento intermedio Bernold y revesti- longitud, usando un equipo de perfora-
miento final). Las juntas son de 4,40 cm ción Atlas Copco Boomer H188.
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de ancho y espaciadas a 50 cm. Con sus barras de acero fileteadas y
En el caso de un terremoto de intensi-
dad y magnitud similar al desastre de
1999 se espera que los cambios en la es-
tructura del túnel sean muy menores.
Papel importante para SDAs
Soluciones innovadoras como esta carac-
terizan todos los aspectos del proyecto de
reconstrucción del túnel Bolu, especial-
mente en su refuerzo y estabilización del
suelo. El contratista Astaldi S.p.a., por
ejemplo, ha elegido usar pernos de ancla-
je autoperforables, SDAs, de Atlas Cop-
co MAI, para soporte primario en la esta-
bilización del suelo de calidad pobre,
mayormente arcilla, en la reconstrucción
del túnel en la sección derrumbada.
El equipo de Astaldi está perforando
desde nuevos frentes, en el lado hacia Es-
tambul y una nueva sección “cut-and-co-
ver” de 150 m de longitud deberá com-
pletarse en los portales de Ankara antes
de comenzar allí los trabajos de excava-
ción, probablemente a mediados de 2004.
El frente de avance superior de 7 m de
altura es abierto usando paraguas de 30 x
6 m sobre la corona del túnel, bajo la que
se instalan arcos de acero en intervalos Refuerzo en marcha: Trabajando en la nueva sec-
de 1,1 m. ción del piso. Al fondo, pernos de anclaje MAI.
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brocas desechables, los pernos MAI re-
▼
sultan la mejor solución en la roca pobre
de Bolu ya que no existe el riesgo de que
el hoyo se desmorone antes de colocar el
anclaje.
Al techo y las paredes del túnel se les
aplica una capa de 40 cm shotcrete refor-
zado con fibra de acero, y un arco inver-
tido de shotcrete reforzado con barras de
acero, de 50 cm de ancho, instalado
como soporte temporal.
La sección transversal del túnel es de
Extraordinary bolts
Pernos especiales fortareas
para extraordinary
especialestasks
a gama de pernos de anclaje Atlas
L Copco MAI incluye cinco siste-
mas diferentes, que van de 42 a
130 mm e incluyen variantes para mu-
chas aplicaciones así como una amplia
selección de accesorios.
En el túnel Bolu, se han instalado,
desde 1994, miles de metros de SDAs
de 4 y 6 metros. Los contratistas usan
pernos SDA R32 N y SDA R32 S.
Unos 42.000 pernos serán usados para
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Reforzando el túnel Bolu: En cada ciclo se perforan e in-
yectan 20 SDAs, de 12 m de largo, usando equipos Atlas
Copco Boomer H178 y H 188. Están equipados con perfo-
160 a 200 m2. En lugares donde la roca
es particularmente pobre, se instala un
revestimiento intermedio de concreto, de
60 cm. Este es seguido por un revesti-
miento de concreto macizo, usando en-
cofrados motorizados de 150 m2 por 13,5
m de largo.
La última operación de revestimiento
se realiza a 75 - 85 m del frente para ase-
gurar que se logre un soporte permanen-
te tan pronto como sea posible.
Donde es necesario, se coloca vigas
completar la reconstrucción del túnel.
Los sistemas SDA de MAI pueden
usarse en distintos suelos y condiciones de
roca, desde arena y grava hasta material de
relleno inconsistente, canto rodado, es-
combros y roca meteorizada, así como a
través de zócalos y losas de fundamentos.
El concepto se basa en una barra de
acero roscada y una broca desechable que
se usa para perforar y se instala sin usar tu-
bos de revestimiento. La barra tiene un
radoras BHU 1440 y brazos BUT 15.
de celosía muy pesadas como soporte
temporal, y son removidas tan pronto se
coloca suficiente soporte permanente.
Comentando el papel de los pernos
autoperforables, Olivio Angelini, el jefe
de obra de Astaldi dice: “Usando el siste-
ma en estas condiciones de suelo pode-
mos evitar los desmoronamientos duran-
te la perforación”.
Se espera que el túnel reconstruido
esté terminado y abierto al tráfico a fin
de junio de 2006. M &C 3 03●
centro hueco que puede ser usado para
barrido o para inyección de lechada de
cemento y la rosca a la izquierda permi-
te acoplar el perno a todos los sistemas
de perforación convencionales.
El SDA de MAI, con perno de roca, tuerca
y plancha de anclaje.

Empernando con MAI
EN LA SUPERFICIE
¿SDAs? ¡No hay problema!
El equipo de superficie ROC D7 demuestra su versatilidad en ensayos de cam-
po, tanto en la instalación de pernos de anclaje autoperforables (SDAs) como
en la perforación de barrenos.
l uso de pernos autoperforantes
ET para estabilización y el trabajo de
refuerzo de “roca blanda” no está
limitado en absoluto al mundo subterrá-
neo de las minas y los túneles. También
son necesarios en una amplia variedad
de aplicaciones en superficie.
Aquí, se aplica en suelos de calidad
pobre que amenazan la estabilidad de ins-
talaciones o en la naturaleza. Terraplenes
junto a caminos, flancos de ferrocarriles,
diferentes tipos de fundamentos y colinas
con tendencia a los deslizamientos de tie-
rras, así como excavación de túneles por
“cut-and-cover”, son algunos ejemplos.
Pero los contratistas que perforan con
equipos sobre orugas Atlas Copco ROC
D7, usados normalmente en canteras,
están perfectamente equipados para ha-
cer ese tipo de trabajos.
Un kit de conversión permite transfor-
mar sencillamente este equipo en una uni-
dad de instalación de SDAs, con todas las
ventajas de la alta tecnología del ROC D7
estándar. El martillo es montado con un
kit que consta de un Integrated Rotation
Injection Adaptor (IRIA), pivote, abraza-
deras y adaptador, que reemplazan el
adaptador de culatín estándar en la perfo-
radora del equipo. También se recomien-
da la bomba m400NT Atlas Copco MAI.
Usando el ROC D7
para estabilizar una la-
dera con pernos de an-
claje autoperforables.
Además, el sistema de manejo de ba-
rras (RHS) con mordazas especiales para
fijar las barras de separación son fácil-
mente adaptables para acomodar los per-
La perforadora de roca COP 1838 con cabe-
za de rotación y adaptador de culatín IRIA.
nos. Bastan dos personas, una para mane-
jar la perforación y otra la bomba. Los
pernos SDAs, con barras roscadas R y
brocas desechables, son instalados e in-
yectados en la misma operación.
Olle Karlsson, director de productos de
Atlas Copco, dice: “Estos sencillos ajus-
tes permiten al propietario de un ROC D7
sacar el máximo provecho a su equipo.
Para algunos, puede abrir nuevos merca-
dos en los que nunca habían pensado”.
Lo más bello de poder adaptar el ROC
El carrusel de barras estándar para pernos y
D7 a esas aplicaciones es que el contratis-
coplas SDAs.
ta puede aprovechar al máximo el podero-
so y flexible sistema hidráulico del siste-
ma hidráulico”. El brazo desplegable, por
ejemplo, puede ser emplazado a 7 metros
de altura junto a un plano inclinado o muy
bajo para perforación de hoyos en la base
del talud. También puede ser posicionado
en ángulos extremos permitiendo usar los
SDAs en lugares inaccesibles.
Karlssson concluye: “Este desarrollo
promete dar a los propietarios de equipos
ROC D7 un valor agregado adecuado”.
Se espera que el kit estará disponible Mordazas especiales para un mejor agarre
a comienzos de 2004. M &C 3 03
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de las coplas SDAs.
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