Análisis de puentes continuos

de hormigón de luces medias

con sección evolutiva
ANTONIO R. MAR1 BERNAT

Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Catedrático de la Universidad Politécnica de Cataluña
Departamento de Ingeniería de la Construcción
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona. U.P.C.

En el presente artículo se describe una tipología actualmente en auge

de puentes de hormigón para luces medias, que combina la prefabricación
de elementos lineales con la construcción in situ, el pretensado, el postesa-
do y el hormigón armado, a través de un proceso constructivo marcada-
mente evolutivo.

Se describe, además, un modelo general para el análisis no lineal en el

tiempo de estructuras construidas evolutivamente, en el que pueden tener-
se en cuenta multitud de posibilidades constructivas, tanto en esquema
longitudinal como en sección transversal.

El modelo permite obtener la respuesta estructural en los rangos elás-

tico, fisurado y de prerrotura en cualquier instante de la vida útil de la
estructura. Asimismo permite reproducir los complejos fenómenos de
redistribuciones de esfuerzos y tensiones en el tiempo debidos a la fluen-
cia, retracción y fisuración del hormigón, de gran importancia en estos
puentes.

Se presenta, finalmente, un puente actualmente en construcción

(19951, que por sus características y proceso constructivo constituye un
ejemplo representativo del tipo de puentes aquí tratado. Se muestran y
analizan brevemente algunos resultados del análisis realizado.
1. INTRODUCCION

La mayor parte de las estructuras de hormigón se construyen actual-

mente de forma evolutiva, lo que implica la aparición de fases intermedias
durante las cuales ésta experimenta variaciones geométricas o en los
materiales, o bien alteraciones de su esquema estático. En muchos casos,
tales variaciones modifican sensiblemente la distribución de esfuerzos o
tensiones finales con respecto a los que puede predecir un simple análisis
sobre la geometría definitiva.

Estructuras tan frecuentes como las convencionales de la edificación

suelen presentar procesos constructivos muy evolutivos, generados por el
sucesivo cimbrado de plantas. La representación realista de estos procesos
en el cálculo plantea importantes dificultades debidas a efectos diferidos
tales como el progresivo endurecimiento del hormigón y la fluencia de las
plantas bajo cargas aplicadas.

En relación a los puentes, un ejemplo muy frecuente de construcción

evolutiva es el caso de tableros compuestos por vigas prefabricadas de
hormigón pretensado, conectadas a una losa superior de hormigón arma-
do vertido in situ. En este caso, la difeiencìa entre las propiedades mecáni-
cas y reológicas de ambos hormigones (losa y vigas), su evolución en el
tiempo, las pérdidas de fuerza de pretensado por retracción, fluencia y rela-
jación, la secuencia del proceso constructivo, con o sin apeo de las vigas y
la posible construcción por etapas de la losa superior, son factores que
afectan al estado tensional a lo largo del tiempo y cuyos efectos deben ser
considerados de cara al dimensionamiento de la fuerza de pretensado, a
fin de garantizar la ausencia de fisuración en cualquier instante de la vida
útil de la estructura. Por otra parte, la técnica del postensado facilita proce-
sos tales como el avance en voladizo, el cosido provisional o definitivo de
unos elementos con otros, el atirantamiento de la estructura, la construc-
ción vano a vano, la fijación o anclaje de puntos, la solidarización de rótu-
las iniciales, el empuje o elevación de grandes masas y la combinación de
elementos prefabricados con elementos construidos in situ, entre otras
muchas posibilidades de construcción evolutiva.

En este artículo se describe y analiza un tipo de puentes continuos de

hormigón, de reciente desarrollo [ll 121, que, compaginando las ventajas
de la prefabricación y de la construcción in situ, se ha mostrado adecuado
y competitivo en el rango de luces medias. Se describe asimismo un
modelo general desarrollado para el análisis no lineal en el tiempo de
estructuras constituidas evolutivamente. Finalmente se presenta un caso
real, analizado con el modelo descrito, en el que se muestran los efectos de
la construcción evolutiva en el comportamiento en servicio y la capacidad
del modelo para reproducir el comportamiento de este tipo de puentes.
2. PUENTES CONTINUOS DE HORMIGON CONSTRUIDOS A PARTIR DE
ELEMENTOS LINEALES PREFABRICADOS

2.1. Descripción

Los esquemas estructurales tradicionalmente planteados para cubrir

luces medias (de 40 m a 70 m, aproximadamente) son los puentes conti-
nuos de hormigón postensado construidos por empuje del tablero o vano a
vano, y los puentes mixtos de hormigón y acero estructural. La sección
transversal en cajón uni o multicelular de canto constante con o sin recreci-
do de almas, forjados o chapas en zonas de momento negativas es la más
utilizada por sus características resistentes y estéticas.

Soluciones actualizadas en ésta o en líneas similares para puentes de

hormigón de luces medias pueden encontrarse en el artículo de J.R. Casas
[3] de este mismo Número monográfico de la revista ((Cemento-Hormi-
gón)).

Pero, además, en este rango de Lucas se está utilizando con éxito en la

actualidad en España el denominado puente monoviga, constituido por
vigas de hormigón prefabricadas de sección en forma de artesa sobre las
que se hormigona en obra una losa continua de hormigón armado conec-
tada a aquéllas. Longitudinalmente se establece continuidad entre las vigas
cosiendo los diafragmas de ambos lados de la junta mediante barras pos-
tensadas. Las juntas suelen situarse en vano, en un punto de reducido
momento flector, como es lógico.

La figura 1 muestra una fotografía de un puente monoviga ya construi-

do. Las figuras 2 a 6 muestran fotografías del montaje de otro puente simi-
lar. En ellas se observa la viga prefabricada postensada de canto variable
del tramo central (Fig. 21, la viga armada del vano lateral (en este caso
oculto tras el estribo), con el voladizo, las llaves de cortante y los encajes
para recibir a la viga central (Fig. 31, el posicionamiento de la viga central
dejando una junta muy estrecha y los orificios para colocación del posten-
sado de continuidad de la junta (Fig. 41, las placas prefabricadas que servi-
rán de encofrado colaborante de la losa superior (Fig. 5) y el aspecto del
puente justo después de colocar la viga central (Fig. 6). En la figura 7 se
presenta un esquema de algunas de las variantes que se pueden plantear
con el puente monoviga, tanto en esquema longitudinal como en sección
transversal.

Las vigas prefabricadas pueden ser armadas o pretensadas, pudiendo

utilizarse en este segundo caso armaduras pretesas y/o postesas. Esta últi-
ma técnica es preceptiva si se utilizan vigas de canto variable.
Figura 1. Puente monoviga ya construido.

Figura 2. Viga prefabricada postensada.

Figura 3. Viga lateral, llaves de cortante y encaje para recibir a la viga central.

Figura 4. Posicionamiento de la viga central.

 Figura 5. Placas prefabricadas para encofrado perdido.

Figura 6. Aspecto de un puente tras colocar la viga central.

 PUENTE DE CANTO CONSTANTE. JUNTAS CON CONTINUIDAD TOTAL

PUENTE DE CANTO VARIABLE PARABOLICAMENTE

PUENTE DE CANTO VARIABLE LINEALMENTE

Hormigón in situ Hormtgón in situ

LL.. ti
i
elaborada ;
4-5 m

10-13 m
1 1 transversalmente
k
4-6

12-17 m
m *

Figura 7. Diversas posibilidades de puentes del tipo estructural descrito.

Esta solución participa de las ventajas tanto de la construcción prefa-

bricada como de la construcción in situ. Por una parte, se beneficia del con-
trol riguroso de producción y de los buenos acabados, propios de la fabri-
cación en planta. Por otra parte, la continuidad estructural, el sellado de la
junta vertical que queda apenas perceptible y la posibilidad de prefabricar
vigas de canto variable, proporciona un aspecto estético comparable a
soluciones in situ. Finalmente, la rapidez de montaje permite minimizar la
interacción del proceso constructivo con el entorno del puente (por ejem-
plo, permite reducir al máximo el tiempo de interrupción del tráfico en una
autovía en servicio).

El conjunto de soluciones antes descritas puede considerarse una

generalización o una versión en hormigón de los puentes mixtos de hormi-
gón y acero estructural [ll.

La solución de puente monoviga de hormigón ha sido posible gracias

a la fabricación de hormigones y aceros de alta resistencia que permiten
reducir las dimensiones y, por tanto, el peso de los elementos a transpor-
tar, al desarrollo de potente maquinaria de elevación y transporte, a morte-
ros autonivelantes para la inyección de juntas, a la tecnología del postensa-
do con barras y anclajes de rosca, y a programas y métodos de cálculo que
permiten simular con cierta aproximación, como se verá a continuación,
los complejos fenómenos que se producen debido al comportamiento ins-
tantáneo y diferido del hormigón y del acero.

2.2. Proceso constructivo y comportamiento en servicio

El proceso constructivo de este tipo de puentes puede presentar

muchas variantes, según se combinen las siguientes operaciones:
- Secuencia de hormigonado de la losa superior, tanto en sentido lon-
gitudinal como transversal.

- Introducción de la continuidad entre vigas.

- Utilización de apeos provisionales para ayudar a la viga a soportar la

carga de la losa.

La característica más significativa que condiciona el cálculo e incide de

forma definitiva en el comportamiento estructural en servicio es su fuerte
carácter evolutivo y la solidarización de elementos con comportamiento
reológico muy diferente.

Por una parte están las vigas pre o postensadas, de hormigón de con-
siderable resistencia (alrededor de los 50 MPa), en las que los fenómenos
de fluencia y retracción del hormigón y relajación del acero de pretensado
dan lugar a redistribuciones de tensiones entre acero y hormigón, pérdidas
de fuerza de pretensado, etc. No hay que olvidar que estas vigas se preten-
san a edades relativamente bajas (menos de una semana) y están someti-
das en la fase de vacío a tensiones de compresión relativamente altas, lo
que da lugar a deformaciones por fluencia considerables.

Estas vigas, que al principio están simplemente apoyadas, se conectan

entre sí o a una viga armada, modificando sus condiciones de vinculación,
lo que genera redistribuciones de esfuerzos, y por tanto de tensiones, por
fluencia y retracción a lo largo del tiempo.

Superiormente se hormigona una losa in situ, de hormigón de calidad

diferente al de la viga (generalmente de 25MPa) y con cuantía no despre-
ciable de armadura pasiva. El hormigón de esta losa también retrae y fluye,
coacciona la libre deformación diferida de la viga y es, a su vez, coacciona-
do por aquélla y por las armaduras pasivas. Todo ello da lugar a redistribu-
ciones de tensiones entre hormigón y acero de la losa y entre losa y viga,
cuyo estudio requiere de análisis rigurosos a nivel sección 141.

Pero, además, en los procesos constructivos más frecuentes la losa se

fisura superiormente en la zona de momentos negativos. Ello implica dos
aspectos:

- Un modificación de la rigidez a flexión de la pieza compuesta, lo que

afectará a la distribución de esfuerzos longitudinales entre vano y
apoyo.

- Una modificación del comportamiento secciona1 diferido bajo carga

mantenida, pasando a jugar el acero en tracción un papel preponde-
rante en el desarrollo de la curvatura diferida [51.

Ante esta complejidad fenomenológica, con tantas interacciones , no

resulta evidente la obtención de las leyes de esfuerzos a lo largo del tiem-
po que permitan dimensionar las armaduras activas de las vigas, garanti-
zando la ausencia de fisuración en cualquier instante de su vida útil o
dimensionar las armaduras pasivas de la losa garantizando el control de la
fisuración y el nivel de seguridad requerido.

Por ello, y al menos en esta etapa inicial de ampliación de esta tipolo-

gía, conviene trabajar sobre tres de los aspectos que, a nuestro juicio,
resultan más importantes para aproximarse al comportamiento real de
estos puentes:

1. Estudio experimental para la caracterización tenso-deformacional

instantánea y diferida del hormigón.

2. Estudio experimental, sobre modelos a gran escala en laboratorios e

incluso sobre puentes reales, del comportamiento estructural en el
tiempo.

3. Desarrollo de herramientas de cálculo capaces de captar los fenóme-

nos antes descritos, y utilización de las mismas para predicción del
comportamiento estructural y verificación del dimensionamiento
realizado.
 En estos dos últimos aspectos se vienen desarrollando desde hace
años, en la E.T.S. de Ingenieros de Caminos de Barcelona, trabajos de inves-
tigación, teórica y experimental [151 [161 1171, algunos de cuyos resultados
se plasman en los modelos analíticos que se describen más adelante.

3. ANALISIS EN EL TIEMPO DE PUENTES CON CONSTRUCCION

EVOLUTIVA

3.1. Generalidades

A fin de garantizar un correcto comportamiento durante la construc-

ción y a lo largo de la vida útil de la estructura y de evaluar la seguridad
frente a eventuales sobrecargas, es importante disponer de modelos rigu-
rosos de análisis estructural que tengan en cuenta los siguientes aspectos:

1. La evolución de la configuración estructural durante el proceso cons-

tructivo. Se entiende por tal consideración, en un análisis instantá-
neo, de la evolución de la geometría longitudinal y transversal de la
estructura, la aparición o desaparición de cargas, la introducción o
supresión de elementos, tirantes, apoyos o tendones de pretensado,
y la fijación de rótulas provisionales transformándolas en conexio-
nes rígidas entre elementos, junto a otras posibilidades construc-
tivas.

2. Los efectos estructurales a lo largo del tiempo de la fluencia, retrac-

ción y evolución de las propiedades de los distintos hormigones en
el tiempo, considerando las distintas edades de fabricación y puesta
en carga, la sucesiva introducción de cargas y deformaciones
impuestas y los efectos de la relajación del acero de pretensado. Se
trata de un análisis paso a paso en el tiempo.

3. La consideración de las propiedades tenso-deformacionales de los

materiales, de manera realista. En el caso de hormigón debe tenerse
en cuenta la fisuración en tracción y la contribución del hormigón
intacto traccionado entre fisuras, la relación no lineal tensión-defor-
mación y el agotamiento en compresión. En el acero debe conside-
rarse la plastificación en compresión y en tracción. Se trata de un
análisis no lineal que permite conocer la respuesta estructural bajo
carga creciente hasta rotura, a fin de conocer los efectos que la posi-
ble fisuración del hormigón puede tener en situación de servicio y la
capacidad de la estructura.

Todo ello puede ayudara responder a preguntas tales como:

 iCómo influye el proceso constructivo en el comportamiento en servi-
cio a corto y largo plazo de la estructura?

¿Qué capacidad portante tiene a largo plazo una estructura construida

evolutivamente, en relación a su capacidad resistente en el momento de
finalización de su construcción?

Hasta la fecha se han desarrollado numerosos modelos de análisis de

elementos lineales que abordan parcialmente los aspectos antes tratados.
Entre los más completos destacan los desarrollados por A.C. Scordelis y
sus colaboradores Van Zyl 161, Kang 171, Marí 181, Ketchum 191 en la Univer-
sidad de California, Berkeley y Millanes 1101, que combinan dos de los tres
tipos de análisis. Más completos son los modelos de Kang [III, Ghali y
Elbadry [12] 1131 y Abbas 1141, que combinan los tres tipos de análisis.

Posteriormente, Murcia y Herkenhoff 1151 desarrollaron un modelo

específico para el análisis no lineal en el tiempo del tipo de puentes que
nos ocupa, basado en el método de las deformaciones impuestas, con
algunas hipótesis simplificativas en relación a los efectos de la fluencia y
de la fisuración.

Recientemente, Cruz, Marí y Roca 1161 1171 han desarrollado un modelo

de análisis no lineal en el tiempo de estructuras construidas evolutivamen-
te, de carácter muy general, aplicable a los puentes continuos prefabrica-
dos aquí descritos, cuyas características esenciales se presentan a conti-
nuación.

3.2. Idealización de la estructura

El modelo de análisis desarrollado, aplicable a estructuras reticulares

planas, se basa en la formulación de los desplazamientos del método de
elementos finitos, incorporando elementos isoparamétricos unidimensio-
nales de viga de dos o tres nodos, tendones de pretensado y tirantes.

Cada uno de los elementos que constituyen la estructura puede ser

introducido, retirado o ver modificada su sección, en cualquier instante.
Además, en el caso de tirantes o tendones es posible modificar el nivel de
tensión proporcionado, para simular operaciones de retesado o destesado.

Entre extremos de viga es posible definir rótulas generalizadas o bien

conexiones rígidas de longitud no nula arbitrariamente orientados.

El comportamiento de un tirante se asimila al de una barra biarticula-

da, cuyo material viene caracterizado por el módulo de deformación apa-
rente de Ernst, que tiene en cuenta el nivel de tensión del cable.
3.3. Idealización de la sección transversal

La sección transversal de los elementos de viga se define como un

conjunto de subsecciones trapeciales (Fig.31, cada una de ellas discretizada
a su vez en una serie de capas. Con este procedimiento es factible conside-
rar la posible evolución material y geométrica de la sección transversal,
que tiene lugar en muchos casos reales. Ello permite caracterizar conve-
nientemente la evolución de las secciones transversales de elementos de
hormigón construidas por fases, como es el caso de puentes compuestos
por más de un tipo de hormigón, eventualmente de distinta edad.

3.4. Acciones consideradas

Posibles acciones introducidas en el modelo en cualquier instante de la

vida útil de la estructura son: cargas concentradas y distribuidas, efecto del
pretensado, desplazamientos de apoyo, variaciones de temperatura con
distribución arbrenci en la sección, y acciones reológicas diferidas de fluen-
cia y retracción en el hormigón y relajación del acero de pretensado.

3.5. Comportamiento instantáneo de los materiales.

Tanto para el acero pasivo como para el acero de pretensado se consi-

dera un diagrama multilineal, con endurecimiento. Para el hormigón se ha
adoptado un modelo de daño [161 con dos parámetros de daño, uno en
compresión y otro en tracción. Este modelo considera una rama descen-
dente post-pico (sofiening), deformaciones plásticas y degradación del
módulo de descarga en compresión. Ello se combina con un modelo de
fisuración distribuida, incluyendo la contribución resistente del hormigón
traccionado no fisurado (tension stitiening).

3.6. Comportamiento diferido de los materiales

El modelo constitutivo adoptado para la modelización del comporta-

miento diferido del hormigón resulta de la composición de una cadena de
Maxwell con envejecimiento con un elemento deslizante que confiere las
deformaciones plásticas y con un elemento de daño continuo. Una descrip-
ción más detallada del modelo constitutivo puede encontrarse en 1181.

Este modelo permite la simulación de aspectos importantes del com-

portamiento del hormigón, como por ejemplo, la fluencia no lineal, la rotu-
ra diferida y la reducción de resistencia debida a cargas mantenidas.

Para la simulación de la fluencia, la retracción y el envejecimiento del

hormigón se consideran las funciones de CEB-FIP Model Code 1990 1191.
3.7. Tratamiento del pretensado.

En este trabajo, el tendón de pretensado se trata como un elemento

independiente (aunque superponible a los elementos de viga), obteniéndo-
se, de forma coherente con la formulación de elementos finitos utilizada,
las expresiones que corresponden a la matriz de deformación (que relacio-
na la deformación axil del cable con los desplazamientos nodales), a la
matriz de rigidez del cable y al vector de cargas nodales equivalentes al
pretensado 1201.

Es posible definir armaduras pretesas y postesas, pudiendo ser estas

últimas adherentes o no adherentes. Para la adecuada distinción de estos
tipos de pretensado es esencial caracterizar las sucesivas fases constructi-
vas relacionadas con su manipulación. Dichas fases están limitadas por los
instantes de tesado de los tendones, transferencia del pretensado, anclaje
del tendón, y provisión de adherencia entre acero y hormigón. La distin-
ción entre cada tipo de pretensado se realiza, en el modelo, a través de un
tratamiento específico de las diversas fases en el proceso de obtención del
vector de cargas, de la matriz de rigidez y del vector de fuerzas internas o
resistentes.

3.8. Planteamiento del proceso de análisis no lineal en el tiempo.

En el análisis diferido de una estructura se divide el dominio de tiempo

en un número discreto de intervalos limitados por instantes denominados
escalones de tiempo. En cada escalón se analiza la estructura bajo la
acción de las cargas exteriores, las deformaciones no mecánicas acaecidas
a lo largo del intervalo (fluencia, envejecimiento, retracción y térmicas) y
las cargas residuales procedentes del escalón anterior.

Al ser no lineal el sistema de ecuaciones de equilibrio, ya que tanto la

matriz de rigidez como el vector solicitación dependen de los desplaza-
mientos, el método de resolución que hay que adoptar debe ser incremen-
tal e iterativo. Pueden utilizarse al efecto los algoritmos de Newton-Raph-
son, Newton-Raphson modificado y de rigidez inicial, entre otros. Se
utilizan optativamente criterios de convergencia en desplazamientos, en
fuerzas y energético.

Cuando se ha obtenido convergencia en el proceso iterativo, la solu-

ción estructural satisface las condiciones de equilibrio, compatibilidad y
comportamiento tenso-deformacional de los materiales, para el nivel de
carga y para el instante de tiempo considerado. Se van obteniendo, pues,
los estados de tensiones y deformaciones, reacciones, esfuerzos y despla-
zamientos de la estructura a lo largo del tiempo.
3.9. Consideración del proceso evolutivo de construcción

Dado que el procedimiento de análisis es incrementa1 e iterativo, las

operaciones de introducción de nuevos elementos de viga, nuevas subsec-
ciones, nuevos apoyos, o de bloqueo de una “rótula” pueden ser imple-
mentadas de forma sencilla, adoptando adecuadamente la organización
del procedimiento de cálculo. De cada nueva subsección se conserva el
instante de fabricación, con la finalidad de evaluar los posteriores efectos
diferidos del material (en particular su envejecimiento).

La operación de retesar un tirante o cable se lleva a cabo de forma

semejante a la inicial operación de tesado, aplicando sobre la estructura el
incremento de fuerzas correspondiente. La eliminación de un tirante o
cable es simulada por un destesado hasta la tensión nula, aplicando, ade-
más, una fuerza sobre la estructura de signo contrario a la anteriormente
producida sobre la misma por el elemento eliminado. Además, en cual-
quier instante es posible alterar el área o el peso de un tirante, lo que per-
mite simular operaciones de protección o de refuerzo del mismo.

4. APLICACION A UN CASO REAL: EL PUENTE DE LAS PILAS

4.1. Descripción del puente objeto de estudio

El puente de las pilas sobre el río Cinca consiste en una estructura en

viga continua con canto variable, de cinco vanos de luces 30 m + 60 m +
60 m + 60 m + 30 m. El ancho del tablero es de 12 m, excepto en la zona
sobre pilas donde se ensancha hasta 15 m. La sección transversal es un
cajón unicelular compuesto por una viga artesa prefabricada de canto
variable, de 5,0 m de ancho superior, conectado a una losa de hormigón
armado construida in situ, que vuela 3,5 m sobre la viga, siendo su espesor
constante de 30 cm entre almas de la viga y variable en el voladizo, con
30 cm en arranques y 20 cm en el extremo. El canto total del tablero oscila
entre los 2,60 m en apoyos y 1,60 m en centro de vano. Otras dimensiones
de la viga además del canto, tales como el espesor de almas, el ancho y el
espesor del forjado inferior, varían también longitudinalmente. La figura 8
muestra el alzado, planta y secciones más representativas de la estructura.

Se utilizan tres tipos de vigas artesa:

- Para los tramos centrales, se disponen vigas de 40 m de longitud

postensadas en factoría, de canto variable parabólicamente, que se
apoyanendosvoladizosde10m,dandolugaralosvanosde60m.

- Sobre los dos apoyos centrales se colocan vigas de hormigón arma-

do de 20 m de longitud, que vuelan simétricamente sobre las pilas.
 k..- .._ .+200 __.._. __._. I _. .--_._ ..eE ._ .___ _ ...-.-i--.-.-

SECCION TRANSVERSAL A-A

,~dc I : ID

.____ -.. ._ ?.J? .._.. ..- -.

0 1 -._SJ”
 SECCION TRANSVERSAL
- B--B-
;,..,o 30

CEOMETRICA VIGA-CAJON

Figura 8. Alzado, planta y secciones del Puente de las Pilas.

 - El tercer tipo de viga salva los vanos extremos (1 y 51, apoyándose
en los estribos y en las pilas laterales y vuela 10 m sobre los vanos
2 y 4.

Todas las vigas se conectan entre sí en las juntas situadas a 10 m de

los apoyos (1/6 de la luz), donde se disponen diafragmas, dando continui-
dad al puente mediante el postensado de barras y mediante la losa supe-
rior continua.

Las características de los materiales son las siguientes: hormigón en

todas las vigas prefabricadas H-500, con una resistencia mínima en el
momento del tesado de 400 Kp/cm 2, hormigón en la losa in situ H-300,
armaduras activas a base de tendones de postensado constituidos por cor-
d o n e s d e 0,6”, d e a c e r o d e b a j a r e l a j a c i ó n , d e t e n s i ó n d e r o t u r a 1 9 0
Kp/mm2, tesados a 0,80 de su tensión de rotura.

4.2. Proceso de construcción

La figura 9 (Págs. 888 y 889) muestra con bastante detalle el proceso

constructivo previsto para la estructura. Las fases más significativas del
mismo son las siguientes:

Fase 7. Montaje de pilas

Fase 2. Colocación de torretas y montaje de las vigas extremas (v-1 y

v-7) y de las vigas sobre apoyos centrales (v-3 y v-5).

Fase 3 (a). Colocación de placas de encofrado perdido.

Fase 3 (b). Hormigonado de losa sobre vanos laterales, sombreros y

riostras en apoyos.

Fase 4. Colocación de vigas v-2, v-6 y v-4 y encofrado perdido.

fase 5. Ejecución de empalmes mediante pretensado de las juntas.

Hormigonado de la losa sobre juntas y de la losa en lo que falta de
vanos laterales.

fase 6. Retirada de torretas y colocación de placas de encofrado perdi-

do (vanos 2, 3 v 4).

Fase 7. Hormigonado de la losa en vanos 2,3 y 4.

Fase 8. Colocación de pavimento, aceras y barandillas

Cabe destacar que el hormigonado de la losa se realiza en dos fases.

Primero se hormigona la zona entre almas, y en la segunda fase, cuando
ya el hormigón de la primera colabora a la rigidez y resistencia de la pieza,
se hormigonan los voladizos. Se consigue así un efecto similar al de un
apeo de la viga prefabricada, reduciendo en gran medida las tensiones que
se generarían sobre la misma si se hormigonara toda la losa a la vez sin
apeo de aquélla.

4.3. Algunos resultados significativos del análisis realizado

Se ha utilizado el programa FEMPOR 1161 [171, en el que se ha imple-

mentado numéricamente el modelo descrito anteriormente. Con él se ha
simulado en detalle todo el proceso constructivo, desde la fabricación de
las vigas hasta la colocación de la carga muerta, habiendo dejado fluir el
puente bajo las cargas permanentes hasta los 8.000 días. Finalmente se ha
aplicado la sobrecarga de tráfico (400 Kp/m* más el carro de 60 0.

Se ha analizado medio puente, aprovechando la simetría longitudinal

del mismo. Se ha discretizado la estructura en 60 elementos finitos isopa-
ramétricos lineales de 2,0 m de longitud y tres nodos cada uno. Transver-
salmente se ha discretizado la losa superior en 5 capas de 5 cm y la viga en
capas de 10 cm, en número variable según el canto de la misma.

Se ha obtenido una ingente cantidad de resultados relativos al com-

portamiento estructural, tales como evolución de las reacciones en apoyos,
flechas o desplazamientos en los nodos, momentos flectores y esfuerzos
cortantes en las secciones de control, deformaciones y tensiones en las
fibras de hormigón y en las armaduras pasivas de las vigas y de la losa y
fuerza de pretensado en cada uno de los tendones. A continuación se
muestran algunos resultados significativos que permiten calibrar la com-
plejidad de los fenómenos reológicos y la capacidad del modelo desarrolla-
do para captarlos.

La figura 10 y la tabla 1 muestran la ley de momentos flectores justo

tras la aplicación de las cargas muertas y después de transcurridos 8.000
días. Se observa una importante redistribución de momentos en el tiempo,
con descenso de los momentos negativos sobre apoyos y aumento de los
momentos positivos en vano. Así, el momento flector negativo máximo,
que se produce sobre el apoyo 3, se reduce, aproximadamente, en un 18
por ciento, dando lugar a un aumento del máximo momento flector positi-
vo, que tiene lugar en el segundo vano, del 29 por ciento. Hay que destacar
que para el dimensionamiento del pretensado de las vigas se había adop-
tado, como hipótesis de partida, una redistribución de momentos negati-
vos del 20 por ciento, lo que constituye una excelente aproximación que,
además, es conservadora. La figura ll muestra la evolución temporal del
momento flector en el centro del puente.
 _ t= lcodias
t - 8MX)dias

4cKxn

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E
2
Y 2m

8
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3
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\
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\
245%
\
-30000
34378
4oxí!
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Distancia al estribo (m.)

Figura 10. Ley de momentos flectores al finalizar la construcción y tras 8.000 días.

Tabla 1. Reacciones y momentos al finalizar la construcción y tras 8.000 días.

Tras finalizar Bajo cargas permanentes,

la construcción tras 8.000 dias
_-- ----I_ ____--
Reacción en el estribo (kN) -133,0 108,1
Reacción en pilas laterales (kN) S,147,8 8.949.3
Reacción en pilas centrales (kN.m) Il .435,3 T 1.392,5
M+ vanos extremos (1 y 5) (kN.m) - 59,l
M+ vanos laterales (2 y 4) (kN.m) 29.248,2 37.749,O
M+ en vano central (3) (kN.m) 24.596,7 34.394,6
M- sobre apoyos laterales (kN.m) -46.585,4 -39.4495
M- sobre apoyos centrales (kN.m) -55.164,2 -45.366,2

A nivel sección se produce una no menos importante redistribución de

tensiones entre viga y losa. La tabla 2 muestra las tensiones en el hormi-
gón en las fibras extremas de la viga y de la losa en la sección central del
puente, en algunas etapas. Se observa que al introducir el postensado en

__I-
884 CEMENTO - HQRMIGON
 35000

34000

33000

32000

31000

30000 6n en el tiempo del

to flector pos~two en
29000 o del puente (kN m)

28000

27000

26000

25000

24000

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

Tiempo transcurrido (días)

Figura ll. Evolución en el tiempo del momento flector debido a cargas permanentes
en el centro del puente.

la viga, ésta queda sometida a fuertes tensiones de compresión, lo que

requiere una alta resistencia inicial del hormigón para evitar daños y defor-
maciones excesivas por fluencia. Cabe destacar la notable relajación de
tensiones en la fibra inferior de la viga, debida a retracción y fluencia
durante 8.000 días y el aumento de tensiones en la losa de compresión en
ese período.

Las reacciones varían, como es lógico, en un porcentaje mucho menor

que los momentos flectores, ya que proceden de la variación de esfuerzos
cortantes. No obstante, cabe destacar que la reacción en los estribos, que
al finalizar la construcción del tablero es ligeramente negativa (debiendo
éstos estar anclados), cambia de signo bajo el efecto de la fluencia y la
retracción a lo largo del tiempo.

En cuanto a la fuerza de pretensado, durante el proceso de construc-

ción ésta va variando con ligeros altibajos, con un aumento originado por
la aplicación de momentos positivos debidos al peso de la losa y a las car-
gas muertas. Pero a partir de la aplicación de las cargas muertas la fuerza
de pretensado va disminuyendo, aunque mucho menos de lo que es usual
en puentes con construcción simultánea o de un solo hormigón. Ello es
debido a que por efecto de la fluencia, retracción y relajación, la redistribu-
ción longitudinal de momentos flectores se combina con la redistribución
de tensiones a nivel sectorial, dando lugar a una moderada deformación de
acortamiento del cable a lo largo del tiempo.

En el caso que nos ocupa, la fuerza total de pretensado en la sección

del centro del puente es P,=40.679 kN, al final del proceso constructivo es
P,=40.679 kN y tras 8.000 días de actuación de la carga permanente, P,,.
,,,=43.306 kN, lo que supone un incremento final del 8 por ciento. Ello indi-
ca lo difícil que resulta dimensionar el pretensado de las vigas en este tipo
de puentes sin disponer de herramientas adecuadas o de experiencia y cri-
terios claros y contrastados.

Tabla 2. Tensiones en el hormigón de la viga y la parte central de la losa.

Viga Losa
Tensiones de compresión
en el hormigón (Kp/cm2) Fibra sup. Fibra inf. Fibra sup. Fibra inf.

(1) = Peso propio viga + pretensado 83,9 290,7 -

(2) = (1) + Encofrado losa + 18 dlas 139,8 264,5 -
(3) = (2) + Peso losa + 14 días 171,7 249,9 -

(41 = (3) + Cargas muertas + 60 dlas 164,7 238,8 31,l 61

(5) = (4) + 8.000 días 104,3 133,9 47,1 51,2

5. CONSIDERACIONES FINALES. CONCLUSIONES

En el presente artículo se describe una tipología de puentes continuos

de hormigón que participa de las ventajas de la prefabricación y de la cons-
trucción in situ, del hormigón armado y del pretensado. La estructura con-
siste, en esencia, en una viga continua constituida por elementos lineales
prefabricados pretensados y una losa superior de hormigón armado que,
junto a unas barras de postensado que cosen los diagramas extremos de
dos vigas consecutivas, permiten dar continuidad total a las juntas.

Se han planteado brevemente las características fundamentales de un

modelo de análisis no lineal en el tiempo desarrollado para simular el pro-
ceso constructivo evolutivo y, finalmente, se ha descrito un puente de este
tipo, actualmente en construcción, que ha sido analizado con el modelo
descrito.

El proceso de construcción tiene una gran relevancia en el comporta-

miento estructural a largo plazo, dado que el fuerte carácter evolutivo, tan-
to en sentido longitudinal como transversal, da lugar a redistribuciones de
tensiones y esfuerzos nada despreciables.

La construcción de la losa superior por fases ejerce un efecto favorable

similar al de un apeo de la viga, reduciendo las tensiones en la viga respec-
to a las que se producirían en caso de construir la losa simultáneamente.

La complejidad de los fenómenos reológicos que tienen lugar hace

difícil estimar, con los modelos simplificados de cálculo longitudinal y sec-
cional actualmente utilizados, la fuerza de pretensado necesaria para
garantizar la satisfacción de los estados límites de descompresión o aber-
tura de fisuras a largo plazo.

El modelo de análisis descrito y el programa de cálculo numérico en el

que se ha implementado han proporcionado resultados razonables y Iógi-
cos, aunque poco predecibles si no se dispone de experiencia suficiente,
habiéndose mostrado capaces para captar el comportamiento estructural y
reproducir los fenómenos reológicos y tenso-deformacionales de carácter
no lineal de los materiales constituyentes.

Por otra parte, los resultados del modelo han servido para validar las
hipótesis de comportamiento realizadas a priori, así como para entender
mejor el comportamiento estructural.

Aparte de los aspectos de proyecto y construcción abordados en este

artículo, hay algunos otros de gran interés cuya optimización puede mejo-
rar las posibilidades de este tipo de puentes.

Entre ellas destaca, por sus consecuencias estructurales, el estudio

experimental del comportamiento reológico de hormigones como los utili-
zados en la prefabricación de las vigas de estos puentes, con alta resisten-
cia inicial, pretensadas a tempranas edades.

Igualmente tiene interés el estudio del rasante entre viga y losa, la res-
puesta frente a solicitaciones excéntricas y la seguridad de rotura bajo soli-
citaciones combinadas de flexión y torsión.

Como perspectivas de futuros desarrollos de esta tipología cabría pen-

sar en la utilización de hormigones de alta resistencia (aunque ya en la
actualidad se está llegando a los 60 MPa sin utilizar humo de sílice) ylo de
pretensado exterior (interior al cajón de la viga), que permitirían reducir los
espesores de las almas y, por tanto, el peso propio de la viga, y facilitar el
hormigonado al eliminar las vainas interiores, quizás a costa de algo más
de área de armadura activa.
 DENOMINACION DE PlEiXv

2s FASE - Colocación do torretas y mont@&

30 FASE - ( b ) Hormigonodo de l o s o eobm vanos lotw&~

4s FASE - Coloooci6n da v * 1

I
Y encofmdo mdkb
mm

h,
t

b FASE - Ejacucibn d e empalma 1, 2.51

hormigonodo d e zonas sobre j u n t a s y completnr U~II

I I
[k F A S E - Retirodo d e tontos y colococi6n da w
(Mno3 2. 3 y 4)

I h, 7n FASE - Hormigonado de loso en vana t

Jo F A S E - Colocaci6n de pavimm&c
, - 3x------ -
I
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BARBASTRO
‘/i
-7 ,
.--_--:
 (9) - Hormigonado de losa en d o s fonel

El hormigonado de la losa sa afscluor6

en dos foros. con una difsnncio sntn
dom m~psrior a 2 4 homia

la. FASE

20. FASE
FASE

GRAUS

Figura 9. Proceso constructivo del Puente de las Pilas.

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