MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO DE LA CARRETERA ALTO LARAN –PEDREGAL

DISTRITO DE ALTO LARAN - PROVINCIA DE CHINCHA - ICA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Proyecto: MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO DE LA CARRETERA ALTO LARAN -
PEDREGAL , DISTRITO DE ALTO LARAN, PROVINCIA DE CHINCHA- ICA
1.2 CODIGO SNIP
SNIP 275408
1.3 METAS
1.3.1 Metas financieras y físicas de acuerdo al Expediente Técnico
a) Metas financieras
El proyecto “ MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO DE LA CARRETERA ALTO LARAN -
PEDREGAL , DISTRITO DE ALTO LARAN, PROVINCIA DE CHINCHA- ICA “,demanda una
inversión de S/ 7’898,059.89 (SIETE MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTA Y OCHO MIL
CINCUENTA Y NUEVE Y 89/100 Nuevos Soles), considerando para ello el COSTO DIRECTO,
COSTOS INDIRECTOS, tal como se muestra a continuación:
Metas financieras

- ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Item COMPONENTES COSTO S/.
1.00 CARRETERA ALTO LARAN- EL PEDREGAL 5’811,378.77
Construcción de carretera 5,138,995.16
Construcción de cunetas 448,362.88
Alcantarillas y señalización 224,020.73
TOTAL COSTO DIRECTO 5’811,378.77
4.00 GASTOS GENERALES
Gastos Generales (7.18%) 416,982.02
Utilidad (8%) 464,910.30
SUB TOTAL 6’693,271.09
IGV (18%) 1’204,788.80
VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO 7’898,059.89

- RESUMEN DE LA ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA A EJECUTARSE

COSTO S/.
Item COMPONENTES
Expediente técnico
2.00 CONSTRUCCION DE CARRETERA 7,898,059.89
3.00 SUPERVICION 80,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 7,978,059.89

b) Metas físicas
El proyecto según EXPEDIENTE TËCNICO plantea el mejoramiento de la carretera CV-2, de una
longitud de 6.649 km., desde la intersección con la Panamericana Sur, el centro poblado El
Pedregal , hasta el Centro poblado de Alto Laran, jurisdicción del distrito de Alto Laran ,siendo las
características técnicas de la infraestructura vial que se pretende lograr.

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Categoría de la vía : (CV-2)

Longitud : 6.649 km.
Ancho de calzada : 6.60 metros.
Ancho de bermas : 0.90 metros a cada lado
Cuentas : Triangulares de 0.50 x 0.30 metros.
Bombeo : 2.00 %
Pendiente máxima : 8.00 %
Afirmado : 0.20 metros de espesor
Obras de arte : alcantarillas y cunetas
Señalización : Postes

Metas físicas
Unidad de
Descripción Total
medida
Construcción de carretera a nivel de asfalto Km. 6+649
Obras de arte
Alcantarillas de sección ( 1.20 x 7.20) Unid. 9
Cunetas ml 6040
Señalización
Señales preventivas Unid. 2
Señales informativas Unid. 2
Postes kilométricos Unid. 7
Varios
Ensayos Unid. 120

1.4 ANTECEDENTES
El país en la última década de los noventa ha atravesado un período de recesión, agravada por
una crítica situación de orden público que impactó prácticamente toda la actividad económica del
País. Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las zonas rurales,
se han visto sumamente afectadas por motivo del deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del
ámbito rural.
El Gobierno, para encarar la solución de los problemas sociales y económicos y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación

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entre el campo y la ciudad, se ha fijado metas concretas y políticas para construir, rehabilitar y
mejorar la Infraestructura Vial de las zonas rurales, de modo que haga factible la reactivación de
los pueblos y la inserción a la vida económica del país.
Actualmente el tramo cuenta en su mayoría con una carpeta de asfalto deteriorado, que en
periodos de lluvias constante se vuelven inestables y peligrosas, tomando en cuenta que esta
carretera se encuentra trazada con una variacion de pendiente, habiendose producido con
anterioridad accidentes de vehículos, pudiendose en riesgo la vida de los pasajeros y la perdidad
de carga. A lo largo del recorrido de la carretera existen cruces a vertientes de aguas naturales
como canales, que en periodos de lluvias crecen de tal manera que impiden que los vehiculos
continuen con su normal traslado. Si bien existen algunas alcantarillas que ayudan a evacuar las
aguas acumuladas de un lado a otro del camino, estas en su mayoria han sido construidas de
manera artesanal, encontrándose en la actualidad en pesimas condiciones. Asi mismo, los
representantes de estas localidades exigen mayor capacitación a fin de que los usuarios de la
carretera, puedan realizar apropiadamente los trabajos de mantenimiento periodico de la
respectiva via.
La Municipalidad Distrital de Alto Laran preocupados por tener una carretera que beneficiara a sus
pobladores para que puedan transportar sus productos y que le brinde seguridad a la población ,
que está orientado a una vía importante en el distrito de Alto Laran, provincia de Chincha,
departamento de Ica

1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo general
El objetivo del estudio es brindar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio, a fin de
contribuir eficazmente al desarrollo y la integración física de la zona, logrando una eficiente
infraestructura vial, con la finalidad de propiciar el desarrollo socioeconómico de la población y
elevar de esta manera la calidad de vida de la misma.

1.5.2 Objetivos específicos

 Garantizar la seguridad del tránsito y la vida útil de la carretera, manteniendo el límite
económico establecido para el tipo de camino
 Lograr la integración socio-político-económica de las poblaciones del campo con la
ciudad y, por ende a nivel nacional; mediante su integración en el sistema vial de la región.
 Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución del costo de las
operaciones de transporte terrestre, por lo que concierne a los movimientos de
mercadería y pasajeros.

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 Otro objetivo muy importante es llevar a cabo los estudios necesarios para salvaguardar
el medio ambiente de la zona atravesada por la obra vial.

1.6 GENERALIDADES
El Estudio establece que las actividades de construcción que se realizarán en el tramo de la
carretera no alteren el entorno ambiental de la zona, y contribuyan al mejoramiento de las
condiciones actuales.
Considerando la evaluación de los Estudios de Suelos y de Impacto Ambiental de la zona, se
han implementado las recomendaciones pertinentes para evitar deterioros en la plataforma.
La colocación del Afirmado es en todo el ancho de la plataforma.
1.6.1 Ubicación
La vía materia del presente estudio se encuentra ubicada políticamente:
- Departamento : Ica
- Provincia : Chincha
- Distrito : Alto Laran
1.6.2 Características socioeconómicas y culturales de la población afectada
La población de los centros poblados afectados por el problema generado por la carretera, se
dedica principalmente a la actividad agropecuaria, existiendo una mínima parte que se dedica a
una labor comercial y de transporte.
La actividad agrícola tiene como principales productos a la papa y los cereales y su producción
agrícola, así como la superficie dedicada a cada cultivo.
Respecto a la artesanía podemos decir que existen pequeños talleres de tejido en telar, que vienen
funcionando en forma esporádica y de manera limitada o deficiente con un nivel de
comercialización muy escaso, utilizándose mayoritariamente para uso familiar.
El transporte es otra actividad económica complementaria y totalmente necesaria en todos los
pueblos, en este sentido, existe el servicio de carga y transporte de pasajeros entre Alto Laran y
los pueblos que lo circundan así como hacia otros centros poblados.
1.7 INFORME AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A) de la vía arriba citada tiene por objeto identificar, y evaluar
los impactos ambientales positivos y negativos que se originarían con las actividades de
rehabilitación, construcción y operación, señalando las medidas de mitigación ambiental
pertinentes y los costos de aplicar dichas medidas.
La metodología aplicada para la identificación de los posibles impactos ambientales consta de
etapas de Campo y de Gabinete.

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1.7.1 Línea de base ambiental

Se ha definido esta para los siguientes ambientes:
Ambiente Físico
Clima
Temperatura
Precipitaciones
Geología y Geodinámica
Suelos
Recurso Hídrico.
Ambiente Biológico
Ecosistemas
Vegetación
Fauna
Uso actual y potencial de la tierra
Ambiente Socio-económico
Demarcación Política
Demografía
Aspectos Socioeconómicos
Servicios Sociales
Sistema de Transportes
Actividades Agrícolas
Actividades Pecuarias.

1.7.2 Identificación y evaluación de los impactos ambientales

Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto han sido
analizados tomando en cuenta los siguientes factores ambientales: Clima, Geología,
Geomorfología, Hidrología, suelos, vegetación, fauna, paisajes y aspectos socioculturales.
1.7.3 Manejo ambiental

Se ha estructurado el plan de manejo ambiental el mismo que está orientado a garantizar que las
medidas de mitigación propuestas se ejecuten minimizando de esta forma las alteraciones posibles
que se producirían en el medio.
Los objetivos específicos de este plan son:
 La preservación de los parámetros ambientales en el ámbito del tramo a ejecutarse.
 Evitar la generación de procesos naturales que puedan alterar los parámetros ambientales y
consecuentemente el normal funcionamiento de la vía.

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1.7.4 Plan de mitigación y control

Las medidas de mitigación que se implementaran en relación a los probables impactos dentro de
la vía están referidas a:
 Alteraciones de la Calidad del Aire
 Incremento de Niveles Sonoros
 Cambio de Estructura paisajística
 Aumento de Inestabilidad de Taludes
 Interrupción de Cauces y Fuentes de Agua
 Alteración de la Calidad de Aguas superficiales
 Destrucción Directa del Suelo
 Disminución de la calidad Edáfica por Contaminación
 Destrucción Directa Principalmente Edáfica
 Alteración de Hábitat de Especies
 Uso de espacios de terceros
 Requerimiento de Bienes y Servicios
 Cambio del Valor de la tierra
 Generación de Empleo
 Modificación de Formas de Vida
 Incremento de Riesgo de Accidentes
.

1.8 METRADOS
Los metrados se han realizado del Expediente Técnico para la construcción de la carretera
considerando estos valores de metrados y los planos como correctos y válidos.
1.9 PRECIOS UNITARIOS
Los análisis de precios unitarios se han efectuado considerando técnicos referente a los costos de
Mano de Obra, Equipo y los costos de materiales referidos al mes de Enero de 2014, de acuerdo
a la zona en que se encuentra el proyecto y a la oferta y demanda.
En el análisis se ha considerado la composición de cuadrillas y rendimientos correspondientes a
cada partida de ejecución del proyecto.

1.10 ESPECIFICACIONES TECNICAS

En el Expediente Técnico se incluye las Especificaciones Técnicas que deben regir la ejecución
de los trabajos, complementando estas con las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales
de Medio Ambiente.

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1.11 PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de Obra asciende a a S/. 7`898,059.89 (son siete millones ochocientos noventa y ocho mil
cincuenta y nueve y 89/100 Nuevos soles).Este precio incluye el I.G.V. (18%) y el costo calculado para los
Gastos Generales y Utilidad.
1.12 PLAZO DE EJECUCIÓN
El Plazo de Ejecución de Obra es de 6 meses (180 días calendarios).

1.13 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

El proyecto “ MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO DE LA CARRETERA ALTO LARAN -
PEDREGAL , DISTRITO DE ALTO LARAN , PROVINCIA DE CHINCHA- ICA” y su ejecución es
bajo la Modalidad es por contrata

1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La ejecución del Proyecto resulta ser estratégico porque la zona a la cual está destinada a servir,
resulta ser un eje de desarrollo; por las grandes potencialidades agrícolas y pecuarias que
naturalmente posee y que actualmente no están siendo explotadas adecuadamente. Por otro lado,
la vía en su tramo inicial se conecta con la Carretera ruta PE- 26C, logrando su integración a una
vía de nivel regional donde conecta el C.P. el Pedregal y llegando hasta el C.P. Alto laran.
 La Construcción del camino y su posterior mantenimiento permitirá poner a disposición de la
población una eficiente infraestructura vial; el mismo que permitirá disminuir los costos
operativos y de reparación de los vehículos, disminuirá el tiempo de transporte y ofrecerá una
vía permanentemente transitable y segura. De esta manera la población se verá beneficiada
directamente por la reducción de costos y tiempos de transporte.
 La carretera construida permitirá el acceso de mayores y mejores medios de transporte, con
mayor capacidad de tonelaje para la carga y mejor comodidad para los pasajeros.
 La construcción del camino prevé la utilización intensiva de la mano de obra no calificada y
calificada de la zona, generando de esta manera nuevos puestos de trabajo durante la
ejecución de la obra y su posterior mantenimiento.
 Se ha proyectado la construcción de la carretera con una superficie de rodadura 6.6 metros, a
nivel de asfalto.
 El Afirmado será de material granular Seleccionado, Zarandeado y mezclado.
 La construcción de la carretera tiene como Obras de Arte y Drenaje: alcantarillas y cunetas.
 Se ha generado el Presupuesto considerando correctos y válidos los planos y planillas de
metrados presentados en el Expediente Técnico formulado.

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