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1. DATOS GENERALES

1.1. TITULO
“Evaluación del estado actual del pavimento flexible de la vía
huacachina utilizando la metodología vizir”

1.2. ÁREA Y LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

1.2.1. Area
Ingeniería y tecnología

1.2.2. Línea
Vías y transportes

1.3. AUTOR
JURADO VILCA IVAN JESUS

1.4. ASESOR
Ing. Eduardo Injante Lima

1.5. MARCO INSTITUCIONAL

Universidad nacional “San Luis Gonzaga” de Ica
facultad de ingeniería civil

1.6. CONTEXTO GEOGRÁFICO

La presente investigación que lleva por nombre: "Determinación
del estado actual del pavimento flexible de la vía ficus-Huacachina
utilizando la metodología vizir"; se desarrolló en la vía ficus-
Huacachina , contempla el estudio de 2+400.00 kilómetros de
carretera, de una sola calzada de ancho estimado en 4.90 metros.

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2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Uno de los principales problemas en la ciudad de Ica es el mal estado

en que se encuentra la carpeta asfáltica de las vías, esto debido a
diversas causas relacionadas con el mal procedimiento constructivo
de las vías asfaltadas, el alto transito que se produce en estas y
también debido a factores climatológicos.
Esta problemática repercute mucho en la población Iqueña, ya que el
mal estado de las vías afecta a la población por motivos de seguridad
y funcionalidad. Generando en muchos casos demoras y accidentes.

A pesar de la gran inversión que se destina para proyectos de

mantenimiento y rehabilitación de vías a nivel nacional, muchas veces
estas se dan a destiempo, generando mayores costos, debido a que
la carpeta asfáltica de la vía ya se encuentra demasiada deteriorada,
y requiere de un proceso de reconstrucción.
Es por eso que es de vital importancia verificar el estado de
conservación de las vías para poder contar con un sistema de
conservación oportuno y sistemático evitando poner en riesgo la
comodidad y seguridad de la población por tiempos prolongados, por
esto se realizó la siguiente investigación con la finalidad de
determinar el estado actual de pavimento flexiblea en la vía
Huacachina mediante la inspección visual utilizando el método Vizir.

2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

2.2.1. Problema General
¿Cuál es el estado actual del pavimento flexible de la via
Huacachina evaluado mediante la metodología Vizir ?

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 2.2.2. Problemas Específicos

- ¿Cuál es el inventario de fallas que presenta el pavimento

flexible evaluado mediante la metodología Vizir en la
avenida huacachina?
- ¿Cuál es el nivel de severidad de las fallas evaluadas
mediante la metologia vizir en la avenida huacachina?
- ¿Cuál es el grado de extensión de las fallas evaluadas
mediante la metodología vizir en la avenida Huacachina?
- ¿Cuál es la calificación por sectores del estado del
pavimento flexible evaluado mediante la metodología vizir en
la avenida huacachina?
- ¿Cuál es el índice de deterioro superficial del pavimento
flexible evaluado mediante la metodología Vizir en la
avenida huacachina
- ¿Qué recomendaciones de rehabilitación se aplicaría en
base a los resultados obtenidos por la metodología Vizir en
la avenida huacachina?

2.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el
estado actual del pavimento flexible de la ciudad de Ica , según el tipo
de fallas identificadas, asimismo indicar el grado de severidad del
daño del pavimento. Que a través de la metodología Vizir nos
permitirá la toma de decisiones para su rehabilitación o
reconstrucción.

2.4. IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

- Relevancia Teórica: Establecer cada una de las características del

pavimento flexible, así como el tipo de fallas, y la teoría de la
metodología vizir
- Relevancia Metodológica: Para el proceso de investigación se

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 emplearán y desarrollarán procedimientos, que estarán guiados por
técnicas y normas, que servirán como referencia para otros estudios
similares.
- Relevancia Práctica: Los resultados que se obtengan de la
investigación realizada por medio del método vizir , se sustentarán en
distintos pavimentos que existen dentro de la ciudad de Ica
- Relevancia social: Al culminar la investigación, se beneficiará a la
población del distrito de Ica, ya que se les dará a conocer diversas
soluciones de acuerdo al tratamiento de los deterioros funcionales y
estructurales del pavimento de la Vía Ficus Huacachina.

2.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

En la elaboración de cualquier trabajo de ingeniería, al igual que en
la realización de este trabajo de grado, suelen encontrarse ciertas
limitaciones, en nuestro caso no se presentó ninguna limitación que
pueda impedirnos realizar dicha investigación.

2.6. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.6.1. OBJETIVO GENERAL

Evaluar el estado actual del pavimento flexible de la vía

Huacachina , utilizando la metodología Vizir

2.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Determinar el inventario de fallas que presenta el pavimento

flexible evaluado mediante la metodología Vizir en la avenida
Huacachina.

- Determinar el nivel de severidad de las fallas que presenta el

pavimento flexible evaluadas mediante la metodología vizir en
la avenida Huacachina.

- Determinar el grado de extensión de las fallas que presenta el

-5-
 pavimento flexible evaluada mediante la metodología vizir.

- Determinar el índice de deterioro superficial del pavimento

flexible evaluado mediante la metodología vizir en la avenida
Huacachina

- Brindar recomendaciones de rehabilitación en base a los

resultados obtenidos por la metodología Vizir en la avenida
huacachina

3. MARCO TEORICO

3.1. Antecedentes Históricos

3.1.1. Antecedentes Internacionales

a)“EVALUACION SUPERFICIAL DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA CALLE 134 ENTRE CARRERAS 52ª A 53C
COMPARANDO LOS METODOS VIZIR Y PCI” tesis presentada por:
Ing. óscar Mauricio Coy Pineda Bogotá – Colombia – 2017, dicha
investigación tuvo como objetivo:
- Evaluar y comparar los métodos VIZIR y PCI en un
pavimento flexible urbano de la calle 134 entre cuadra 52ª y 53c.
El trabajo de investigación desarrollado llevo a las conclusiones
siguientes:
- La vía evaluada de la calle 134 entre cara 52a y 53c, con las
metodologías PCI y VIZIR, se obtuvieron datos de calificación muy
parecidos, para la auscultación con el método PCI el resultado
promedio fue de 0.65, un estado BUENO y para el método VIZIR el
índice de deterioro superficial fue de 2, un estado BUENO también.

- La evaluación por los dos métodos, califica la vía en un buen

estado, que los daños superficiales son menores, de igual manera las
reparaciones o mantenimiento, a pesar de que las metodologías
aplican procedimientos muy diferentes, su resultado fue muy parecido,
pero para la auscultación y desarrollo del proceso completo, VIZIR
tiene unos parámetros más sencillos de aplicar, se entienden más fácil,

-6-
su calificación es muy práctica, diferencia los tipos de daños
estructurales como tipo A y los daños funcionales como tipo B.

b) "EVALUACIÓN DE LA METODOLOGÍA VIZIR COMO

HERRAMIENTA PARA LA TOMA DE DECISIONES EN LAS
INTERVENCIONES A REALIZAR EN LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES", Tesis Presentada Por: Ing. Camilo Enrique Marrugo
Martínez -Colombia-2014; dicha investigación tuvo como objetivo:
- Desarrollar una matriz donde se propongan las actividades de
rehabilitación y mantenimiento de los pavimentos flexibles
colombianos basada en los resultados obtenidos a partir de la
metodología de auscultación VIZIR.
El trabajo de investigación desarrollado llevo a las conclusiones
siguientes:
- Se establecieron los parámetros de auscultación de la
metodología VIZIR en donde se categorizan los deterioros de los
pavimentos asfálticos en tipo A caracterizando una condición
estructural y tipo B los cuales caracterizan una condición funcional.
- Según la gravedad y extensión se estableció la estrategia de
intervención a ejecutar, En la matriz de rehabilitación para la
metodología VIZIR se establecen los tipos de reparaciones
aconsejables para el deterioro causado.

c) “DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RIGIDOS”; tesis presentada por: Ricardo Javier Miranda Rebolledo-
Valdivia-Chile-2010; dicha investigación tuvo como objetivo:
- Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y
rígidos, y otorgar soluciones para la conservación y rehabilitación de
los mismos, al mínimo costo y con el más eficiente resultado posible.
El trabajo de investigación desarrollado llevo a las conclusiones
siguientes:
- Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para
preservar la inversión y mantener el pavimento en completo servicio al
público.

-7-
 - Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2
de Valdivia alguna de las técnicas empleadas en la reparación de
pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon los criterios
adecuados al tipo de falla con su solución respectiva.

3.1.2. Antecedentes Nacionales

a) “INNOVACIÓN DEL MÉTODO VIZIR EN ESTRATEGIAS DE

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS CON
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO”; tesis presenta por: Ing. Edwin
Wilder Apolinario Morales – Lima – Perú – 2012; tesis que tuvo como
objetivo:

- Evaluar la condición superficial de pavimentos en carreteras de bajo

volumen de tránsito, con la finalidad de analizar los alcances del
método propuesto se aplica a un tramo de la carretera Cañete-
Chupaca, desde las progresivas Km 209+000 al Km 212+000.

El trabajo de investigación desarrollado llevo a las conclusiones

siguientes:

- El método VIZIR es un buen indicador de la condición superficial del

pavimento; sin embargo aplicado a pavimentos básicos, califica con
bajo índice de deterioro, lo que significa que el pavimento sería
intervenido cuando ya está muy deteriorado, donde los costos de
mantenimiento y rehabilitación son más elevados.

- Referente al área total de los deterioros para la evaluación de la

condición superficial del pavimento, se concluye que el método VIZIR,
califica considerando solo el 58.35% del área deteriorada, donde
considera la suma de tres tipos de defectos (Fisuras, Deformaciones y
Reparaciones), en cambio con el método ESBVT, considera el 100%
de los deterioros clasificados como deterioro de Estructura(

-8-
 Agrietamientos, Deformaciones ) y deterioros de Superficie
(Desprendimientos, Afloramientos y otros deterioros), observándose
una diferencia significativa que influye en la calificación final del tramo
evaluado.

3.1.3. Antecedentes Locales

El proyecto de investigación tuvo como ámbito de aplicación la

provincia de Ica, en la cual no se registraron antecedentes similares
al tema tratado en la presente investigación.

3.2. BASES TEÓRICAS

3.2.1. Definición de Pavimentos

Según el manual de carreteras sección suelos y pavimentos (2014):

El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre la

sub rasante con la finalidad de resistir y distribuir esfuerzos que
producen los vehículos y mejorar las condiciones de servicio y
seguridad para el tránsito. Está constituido por la base, sub base y
capa de rodadura.

Capa de rodadura: es la parte superior de un pavimento, que puede

ser de tipo bituminoso (flexible); de concreto (rígido) o con adoquines
los cuales sostienen directamente el tránsito.

Base: es la capa inferior a la capa de rodadura cuya función es

sostener, distribuir las cargas ocasionadas por el transito . tendrá un
CBR ≥ 80% o será tratada con cal, cemento o asfalto.

Sub base: es una capa con material específico el cual soporta a la

base y a la carpeta y también se utiliza como drenante . Puede ser de
material granular con un CBR ≥ 40% o trata da con cal, cemento o
asfalto

-9-
3.2.2. Clasificación de Pavimentos

- Pavimento flexible : Es un conjunto de capas estructurales

formada por la sub base, base y la carpeta rodamiento asfaltico, todas
estas capas apoyada sobre la sub rasante compactada. Este tipo de
pavimento se caracteriza por ser económico al momento de su
construcción inicial y tiene una vida útil de 10 a 15 años realizando
debidamente el mantenimiento constante.

- Pavimento mixto: Es una combinación de flexible y rígido, se

colocan bloques de concreto prefabricado en lugar de la carpeta
asfáltica, produce una ligera vibración en los autos .El adoquinado es
un ejemplo de pavimento mixto.

- 10
-
- Pavimento rígido: se compone de losas de concreto colocadas
sobre base granular y la sub rasante. Su periodo de vida varía entre
20 y 40 años y su mantenimiento es mínimo y generalmente es
tratamiento de juntas de losas

3.2.3. Conservación de pavimentos

La adecuada conservación de los pavimentos permite que alcancen
su vida de diseño satisfactorio, los pavimentos que fallan por
inadecuada conservación representan el 20%. 7

Existen dos tipos de conservación de pavimentos.

- Conservación Preventiva
- Conservación Correctiva

3.2.4. Mantenimiento de pavimentos (Leguía y pacheco )

Son trabajos , operaciones y acciones de cuidados rutinarios
,periódicos o de emergencia con el objetivo de preservar la condición

- 11
-
superficial ,funcional ,estructural de la infraestructura vial y así
asegurar la satisfacción de los usuarios. El mantenimiento se
subdivide en periódico, rutinario y de emergencia.

3.2.5. Mantenimiento periódico

Son aquellos trabajos temporales de menor frecuencia de carácter
preventivo y se ejecutan en forma programada de acuerdo a la
condición de la via retardando asi la disminución de la condición
estructural vial.
Comprende trabajos de tratamiento y renovación de la superficie de
rodadura:

- Trabajos de tratamiento: restablecen algunas características

superficiales del pavimento cundo aún está en buen estado y así
prevenir el desarrollo de fisuras y grietas.
- Trabajos de renovación: se refieren aplicar técnicas como el recapeo
sobre la superficie de rodadura o ejecutar trabajos de fresado, se
ejecuta cuando el pavimento se encuentra en estado regular antes de
llegar a un mal estado.
El mantenimiento periódico incluye reparaciones en zonas
específicas de la infraestructura vial.

3.2.6. Rehabilitación
Son actividades en el cual se le devuelve a la estructura de pavimento
las condiciones de soporte de cargar como cuando se construyo. Se
ejecutan cuando el pavimento presenta problemas funcionales y
estructurales y se encuentra en mal estado.
Un pavimento presenta dos tipos de rehabilitación:
- Superficial : para resolver problemas que se encuentran en las
capas superiores del pavimento , como el envejecimiento del asfalto
el agrietamiento originado por los factores térmicos cuya solución
más simple es colocar una carpeta delgada de mezcla asfáltica en

- 12
-
caliente o en frio.
- Estructural: cuando se presenta la reconstrucción total del
pavimento con el fin de mejorar la demanda de la vía. También son
considerados la construcción de capas adicionales sobre la vía
existente.

- 13
-
3.2.7. Evaluación de pavimentos
Evaluar consiste en realizar un estudio en donde se presenta el
estado de la superficie del pavimento con el fin de obtener medidas
de reparación y mantenimiento y así lograr aumentar la vida útil del
pavimento.
Estas evaluaciones son importantes porque permite conocer a tiempo
las fallas presentes en la superficie y así aplicar las medidas
correctivas en el pavimento y lograr optimizar la servicialidad y los
costos de rehabilitación.

3.2.8. Tipos de evaluación de pavimentos

- Evaluación de la adherencia : Punto de contacto entre el

neumático y la calzada y es importante evaluarla ya que permite
reducir la distancia de frenado y mantener en todo momento la
trayectoria deseada del vehículo.

- Evaluación estructural: Se realiza normalmente por dos métodos:

 Ensayos destructivos :
Conocido como calicatas en la cual se observa las capas de la
estructura expuesta , a través de las paredes de esta .Sus resultados
son más adecuados cuando se realiza tareas de rehabilitación y
mejoramiento.
 Ensayos nos destructivos
Se realiza mediante deflexiones que son herramientas que aplican
una solicitación tipo y mide la respuesta de los pavimentos a esta. Las
más conocida es la viga de benkelman y el deflectometro de impacto
el cual evalúa la estructura del pavimento y conocimiento detallado
de su estado .también se encuentra el perfilómetro laser que da
información sobre la rugosidad del pavimento.

- Evaluación superficial : Es aquella que se realiza en una via para

determinar las fallas que afectan al pavimento y al usuario y conocer
el estado de estas.

- 14
-
Los métodos de evaluación superficial son fáciles de aplicar ya que
no demandan equipos experimentados. La evaluación visual es una
de las herramientas más importantes cuando se aplica este método
y consta de dos etapas, una inicial y otra detallada.
En la etapa inicial se realiza una inspección general del proyecto
recorriendo todo el camino a pie o con ayuda de un vehículo para
poder determinar la serviciabilidad que brinda el pavimento.
La evaluación detallada se evalúa caminando sobre ella y a la vez
recopilando datos de todos los tipos de fallas encontradas en función
a su gravedad y ubicación.
La evaluación superficial se realizara de manera periódica y es muy
importante porque permite determinar el tratamiento más adecuado
que requiere el pavimento a evaluar.

3.2.9. Fallas

Las fallas en las carpetas asfálticas pueden ser funcionales o

estructurales. Las primeras se presentan cuando por exceso de
asfalto, de arcilla o humedad, la carpeta pierde su tersura. O también
puede que sea que el espesor de la capa no sea el indicado para el
tránsito que la usa y la falla será por fatiga de la mezcla.8

Estas fallas pueden provocar ondulaciones grietas aisladas o en

forma de piel de cocodrilo, en temporada de lluvias se producen
bache, y el frio intenso provoca grietas en carpetas débiles. 8

a) Fallas funcionales son leves, relativamente, cuando un pavimento

ha perdido su función inicial, lo que generalmente está localizada en
la capa superficial. Si una carpeta asfáltica se coloca en un pavimento
para que proporcione un tránsito cómodo seguro, y resulta que
después de un tiempo de uso, está arrugada, boluda o resbaladiza,
entonces tiene falla funcional. 8

b) Fallas estructurales, pueden originarse o localizarse en una o

varias capas, si son graves, consiste en el rompimiento del pavimento

- 15
-
por la falla estructural de la sub-rasante, la sub-base, base o
superficie, también puede fallar estructuralmente el cuerpo de un
terraplén, o el suelo que lo soporta. 8

3.2.10.Metodología vizir
Es un método de inspección visual aplicado solo para pavimentos
flexibles que tuvo sus orígenes en Francia y que en la actualidad es
utilizado en por los menos en 20 países del mundo.
Como todos los métodos de auscultación que existen en la actualidad,
el método Vizir tiene como principal objetivo determinar el estado
superficial del pavimento para posteriormente determinar la acción
más apropiada de mantenimiento a realizar de acuerdo a la gravedad
del pavimento (Mantenimiento rutinario,correctivo,rehabilitación o
reconstrucción) .

3.2.11. Características del Método Vizir

- Las fallas que se analizan en este método se dividen 2 categorías
:Tipo A (que afectan al pavimento estructuralmente) y las fallas del
tipo B ( que afectan al pavimento de una manera funcional)
- En este método se determina la condición superficial del pavimento
mediante la determinación del índice superficial (Is) , la cual esta en
función del índice de fisuración (If) y el índice de deformación (Id).
- lo que se busca con este método es cuantificar y calificar las fallas
que se producen en el pavimento flexible, enfocándose principalmente
en las fallas de Tipo A.
-Es un método de fácil aplicación y de bajo costo.
-El indice superficial es directamente proporcional a la cantidad de
fallas enconradas en el pavimento, definiendo esta la necesidad de su
intervención

3.2.12.Importancia del Método Vizir

La aplicación del método vizir cobra relevancia en el mantenimiento y

- 16
-
rehabilitación del pavimento asfaltico, debido a que mediante la
cuantificación y calificación de las fallas se puede dar un diagnostico
del estado del pavimento y así determinar el grado y el tiempo de
intervención mas adecuado, evitando así los costos excesivos que se
producen cuando la intervención se da a destiempo

3.2.13. Clasificación de las fallas según el Método Vizir

Deterioros del tipo A: Son aquellos que afectan la capacidad
estructural del pavimento, teniendo como principal causa la fatiga
producida por el trafico.

Tabla 1 – Degradación del Tipo A

Fuente : Manual de mantenimiento de carreteras( Instituto nacional

de vías)

Deterioros del tipo B: Son aquellos que en su mayoría afectan al

pavimento de una manera funcional ,tenindo como principal causa el
mal proceso constructivo y malos diseños .
Tabla 1 – Degradación del Tipo B

- 17
-
Fuente : Manual de mantenimiento de carreteras( Instituto nacional de
vías)

3.2.14.Niveles de gravedad de los deterioros según el Método

Vizir

Los niveles de gravedad se clasifican en 3 grupos enumerados del 1

al 3 , siendo el N°1 la severidad mas leve y el N°3 como la severidad
mas alta.
La grado de severidad es diferente para cada tipo de falla analizada
mediante el método vizir , abarcando tanto las fallas del tipo A y las
fallas del tipo B. De muchas de las fallas su nivel de severidad esta en
función al grado de afectación de la calidad del transito

Niveles de Gravedad del deterioro del tipo A

Fuente : Manual de mantenimiento de carreteras( Instituto nacional de

- 18
-
 vías)

Niveles de Gravedad del deterioro del tipo B

Fuente : Manual de mantenimiento de carreteras( Instituto nacional

de vías)

- 19
-
En este método los deterioros del tipo B no influyen en el calculo del
índice superficial.

3.2.15.Determinación del Índice Superficial (Is)

Para efectos de su corrección, los daños del tipo A y B se

enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la
solución de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento
de su existencia, no siendo necesario apelar a otros parámetros
para realizar el diagnostico, en cambio, la solución de los
problemas que se manifiestan por medio de daños del tipo A
depende de múltiples factores y, por lo tanto, el diagnostico
exigirá la consideración de aspectos tales como la capacidad
portante, la calidad de los materiales existentes, el transito
futuro, etc. Los daños de este tipo suelen generar trabajos
importantes de rehabilitación del pavimento, los cuales traen
implícito el paliativo para los defectos del tipo B. 13

Por lo tanto, el índice visual global que califica el estado del

pavimento solo tiene en cuenta los daños del tipo A.

El primer paso en la determinación de este índice global

(denominado Índice de Deterioro Superficial, “Is”) consiste en
el cálculo del índice de fisuración (If), el cual depende de la
gravedad y la extensión de las fisuraciones y agrietamientos de
tipo estructural en cada zona evaluada, se deberá tomar como

- 20
-
representativo de la zona el mayor de los dos índices
calculados.

Luego, se calcula un índice de deformación (Id), el cual también

depende de la gravedad y extensión de las deformaciones de
origen estructural.13

La combinación de “If” e “Id” da lugar a un primer índice de

calificación de la calzada, el cual debe ser corregido en función
de la extensión y calidad de los trabajos de bacheo.

Efectuada esta corrección, cuando corresponda, se obtiene el

“Índice de Deterioro Superficial, (Is)”, el cual califica la calzada
en la longitud escogida para el calculo. El valor del Is varia entre
1 y 7, sin embargo, la valoración de las fallas del tipo A no
constituyen un criterio suficiente para definir las acciones que
requiere la calzada para su rehabilitación.

Los índices de deterioro superficial (Is), establecidos durante el

proceso de calificación y cuantificación de los deterioros del
pavimento, definen tres casos generales:

1. Valores de 1 y 2 del “Is” representan pavimentos con

agrietamientos y deformaciones, que presentan un buen
aspecto general y que, probablemente, no requieran en el
momento más que acciones de mantenimiento rutinario. 14

2. Valores 3 y 4 representan pavimentos con agrietamiento

estructural y pocas o ninguna deformación, así como
pavimentos no figurados pero con deformaciones de alguna
importancia. Su estado superficial se considera regular y lo
suficientemente degradado como para poner en marcha
tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad.

3. Por ultimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos

con agrietamientos y deformaciones abundantes, cuyo
deficiente estado superficial exige la ejecución de trabajos

- 21
-
 importantes de rehabilitación.

3.2.16. Flujo grama para el cálculo del Índice de Deterioro

Superficial

En la Figura 2.29 se presenta un diagrama de flujo para el cálculo

del índice de deterioro superficial (Is.): Para el cálculo del Is se
combina los índices de fisura (If) e índice de deformación (Id), los
que entregan un primer índice de calificación del pavimento, el
cuál debe ser corregido en función a la extensión y calidad de los
trabajos de bacheo realizados en el pavimento evaluado 15

Figura 2.29. Determinación del Índice de Deterioro

Superficial, “Is”.

- 22
-
La metodología VIZIR plantea dos índices para calificar el
deterioro superficial de un pavimento: el índice de fisuración (If),
referido a las fisuras de tipo funcional, y el índice de deformación
(Id), referido a las deformaciones de tipo estructural, ellos
permiten determinar, de acuerdo a la extensión y gravedad, un
valor numérico llamado índice de deterioro superficial (Is)
(Apolinario 2012:18).

Índice de Fisuración (If): El cálculo del índice de fisuración, el

cual depende de la gravedad y la extensión de las fisuras de tipo
funcional en cada zona evaluada; que tengan relación con la
fisuración del pavimento, es por eso que se hace la
cuantificación del área dañada por este tipo de fallas (Apolinario
2012:18).

Índice de Deformación ( Id ): El índice de deformación, el cual

también depende de la gravedad y extensión de las
deformaciones de origen estructural; es decir se mide en función
de la extensión y gravedad de las fallas del Tipo A, que impliquen
deformación del pavimento; llamese: Ahuellamientos,
depresiones longitudinales y transversales (Apolinario 2012:19).

Índice de Deterioro Superficial ( Is) Se define de manera

- 23
-
 numérica la condición general de la superficie de pavimento y
suministra pautas para la elección de alternativas de
intervención. La combinación del If e Id, permite obtener lo que
se conoce como la primera nota de degradación, valor que varía
entre uno y siete, siendo mayor a medida que la estructura tenga
más cantidad y/o gravedad y extensión de daños; la primera nota
de degradación, debe ser corregida de acuerdo con la extensión
y gravedad de las intervenciones a la estructura de pavimento
que se hayan encontrado en el tramo de análisis. (Apolinario
2012:19). En la tabla 2.10. A partir del índice de deterioro
superficial (Is), se define tres situaciones generales en relación
con la probable capacidad del pavimento en el instante de la
evaluación aplicada.

3.3. Marco Legal

- Manual de mantenimiento de carreteras (Instituto Nacional de
vias)
- Manual de Carreteras de conservación Vial (Ministerio de
transporte)

- 24
-