513-PR-03-R02

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN
(CI-02/2013)

Institución
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DEL ORIENTE DEL ESTADO DE HIDALGO

Título del proyecto UNIVERSAL SYNCHRONIZER

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Resumen
La sincronización involucra varios procesos de diagnóstico, reparación, cambio y reglaje de cada uno
de los mecanismos que componen los diferentes sistemas que intervienen en el funcionamiento
correcto de un motor, la mala sincronización de los motores a gasolina genera mayor emisión de
gases contaminantes, se estima que un automóvil con una mala sincronización contamina entre 100
y 500% más, que uno debidamente sincronizado. Por lo que se ha desarrollado la invención de un
dispositivo mecánico y electrónico que permita la sincronización del motor de cada automóvil para
evitar la emisión de estos gases. Este dispositivo servirá también para los automóviles de inyección
eléctrica.

1.2 Introducción
La necesidad de este producto surge del ahorro de costos y tiempo en la sincronización del motor de
igual manera ahorrar espacio en el taller, pues la intención de este proyecto es la simplificación de
los diferentes sincronizadores que se utilizan para los diferentes modelos, desarrollando así un
sincronizador universal para los distintos modelos de motor.
Se ha demostrado además que la buena sincronización de un motor ayuda la disminución en la
emisión de gases contaminantes que son generados por el motor. de esta manera se tendrán los
beneficios del ahorro de tiempo en la sincronización, independientemente de la marca del motor, la
disminución de la emisión de gases contaminantes, y un mejor y mayor rendimiento del motor
debido a que la sincronización ayuda a que cada pieza realice su función dentro del motor de
manera adecuada.

1.3 Antecedentes
En los motores a gasolina, el aire entra al motor por vacío, como cuando se está tomando un
refresco por medio de un popote: el vacío que hacemos con el popote es para que se llene del
líquido y tomarlo.
Así, los pistones en el motor al bajar dentro del cilindro producen un vacío para que entre el aire
solo, o mezclado con la gasolina pulverizada, vía ‘sus popotes’, equivalentes a las válvulas de
admisión (2, 3, 4 y hasta 5 por cilindro) y el múltiple de admisión.

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Convocatoria de Apoyo a Proyectos de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico 2013
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Al subir el pistón, se cierran las válvulas de admisión y escape, se comprime la mezcla, y en un

instante salta la chispa de la bujía que produce la explosión, para hacer bajar de nuevo al pistón. Así
el ‘sube y baja’ constante de los pistones transmite ese movimiento alterno al cigüeñal que, girando,
lo convierte en circular para pasarlo a la caja, diferencial, ejes y finalmente a las ruedas.

Las proporciones de la mezcla de aire y gasolina van cambiando según la cantidad de acelerador que
se oprime y las revoluciones del motor o cigüeñal. Igualmente, la chispa de la bujía debe saltar con
más anticipación a medida que aumentan las vueltas en la máquina. Y si tenemos en cuenta que por
ejemplo los pistones en un motor a modestas 2000 revoluciones -que se logran permanentemente
en cualquier atasco de las ciudades-, suben y bajan 3 333 veces por segundo, el asunto es de
mucha precisión y velocidad tanto del salto e intensidad de la chispa, como del cambio constante de
las proporciones en la mezcla.
Actualmente, los motores gracias a rápidas y sofisticadas computadoras que reciben información
cada milésima de segundo de diferentes sensores ajustan de forma automática el avance o retraso
del encendido – chispa, y la cantidad o el tiempo que duran abiertos los inyectores para entregar la
cantidad exacta de combustible en cada apertura, según lo requerido. Todo debe estar en perfecta
sincronización, de ahí el famoso término.

1.4 Marco teórico

En el caso de la sincronización, existen tres tipos de interpretación, pero un solo significado

verdadero.
Para el propietario del automóvil, la sincronización significa obtener del vehículo el mayor
rendimiento en potencia y economía de combustible.

Para el mecánico es el resultado de muchos ajustes en la máquina. Vale la pena aclarar que no se
debe confundir la sincronización con el remiendo o el desvare, que solo implica afectar algunas
piezas que mejoran aparentemente el funcionamiento del motor.

En cuanto al medio ambiente, la afinación del motor implica el retorno de las emisiones del vehículo
a los parámetros establecidos por las autoridades ambientales, con el fin de procurar una mejor
calidad del aire que se respira.

Si se unen las tres interpretaciones y se investiga el origen de los tres resultados esperados, surge
un significado técnico que es el que satisface las premisas antes mencionadas.

En la realidad técnica, sincronizar significa la realización de operaciones sistemáticamente ordenadas

(tanto de recambio y ajuste) en las partes del sistema de encendido, distribución y alimentación del
automotor.

Es conveniente aclarar que esta técnica responde a unos lineamientos físicos de la ingeniería
mecánica que, por ser ciencia exacta, tiene parámetros estrictos para cada tipo y modelo de
automóvil.

Luego no se puede permitir que el mecánico trabaje de memoria o a ojo y más si se tienen en
cuenta los adelantos en electricidad, electrónica y diseño de máquinas que les han permitido a los
automóviles mayor rendimiento y economía gracias a la precisión de las tolerancias y las
especificaciones.

De lo anterior nace la necesidad de cambiar el sistema tradicional de la sincronización mecánica, en

la que casi no se emplean equipos de precisión y se cambian piezas sin razón.

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Lo anterior solo se logra con el empleo de instrumentos y equipos adecuados, con mecánicos que
constantemente actualizan sus conocimientos y con automovilistas responsables que cumplen con el
mantenimiento periódico programado.

Este es el completo significado de la sincronización incluidas todas sus acepciones.

Se denomina sincronización del motor a la operación de hacer coincidir correctamente pistones de

cada cilindro con la alimentación de alta tensión en sus respectivas bujías.

De no tenerse esta sincronización es seguro que el motor no se encenderá y en caso de encenderse

pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen dañando algunos componentes del
motor, como banda de tiempo o piñones.

Es un procedimiento que se realiza a todo motor durante su ensamble ó por cambio de banda.
Técnicamente se define como enlazar los engranes del cigüeñal y el árbol de levas; el objetivo es
que los movimientos de los pistones y las válvulas se relacionen para que la operación del motor se
desarrolle correctamente.

Es importante recordar que la relación de giro entre el cigüeñal y el árbol de levas es de 2 a 1, es

decir, 2 vueltas del cigüeñal por 1 del árbol de levas.

Existen 3 diferentes tipos de sincronización para motores:

SINCRONIZACIÓN POR ENGRANES DIRECTOS: es la menos empleada en la actualidad y más simple

que existe ya que consiste en unir los puntos marcados tanto en el engrane del cigüeñal como en el
de el árbol de levas. Este tipo de sincronización es el más simple pero el menos común en la
actualidad, para lograr la sincronización del motor solo debemos colocar las marcas de ambos
engranes frente a frente ó coincidiendo una con otra.

SINCRONIZACIÓN POR CADENA: en este tipo de sincronización los movimientos del cigüeñal y del
árbol de levas quedan unidos por medio de una cadena, existen en ambos engranes marcas que
deberán alinearse de acuerdo a especificaciones del mismo fabricante.

La sincronización por cadena se emplea en motores con árbol de levas al monoblock ó bien para
motores con árbol de levas a la cabeza.

Este tipo de sincronización ha sido utilizada desde hace varios años en los motores, en un inicio eran
cadenas cortas las que enlazaban el giro del cigüeñal y el árbol de levas; bastaba con alinear las
marcas de ambos engranes según las especificaciones del fabricante para que el motor quedará
sincronizado. En algunos casos las cadenas utilizaban tensores hidráulicos, actualmente existen
motores que siguen utilizando la cadena como enlace entre el cigüeñal y árbol de levas pero cabe
señalar que existen motores con sincronización de doble cadena ya que se utilizan en doble árbol de
levas a la cabeza.

Es recomendable consultar con el manual ya que la instalación de este tipo de cadenas puede darse
por marcas como eslabones de distinta tonalidad o inclusive será necesario el empleo de
herramientas especiales de sujeción para el árbol de levas.

SINCRONIZACIÓN POR BANDA DENTADA: en este tipo de sincronización los movimientos del
cigüeñal y el árbol de levas se unen por medio de una banda dentada, se emplea únicamente para
motores con árbol de levas a la cabeza, existiendo marcas de sincronización que deberán orientarse
según lo indique el fabricante.
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Este tipo de sincronización es el más común en la actualidad, pero también el más diverso en formas
de enlazar componentes e inclusive en herramientas empleadas, teniendo en cuenta que para la
sincronización de motores de reciente fabricación será necesario contar con las especificaciones
técnicas y en ocasiones se requiere de herramientas especiales.

1.5 Objetivos
 Reducción de espacio en el taller al simplificar los diferentes modelos de sincronizadores en
uno solo.
 Reducción de costos y tiempo en la sincronización de los motores.

1.6 Metas
Elaborar un aparato con la finalidad de auxiliar al mecánico a sincronizar un motor, evitando que no
haya fallas en la sincronización.
Presentar el prototipo en diciembre de 2018.

1.7 Impacto o beneficio en la solución a un problema relacionado con el sector productivo o

la generación del conocimiento científico o tecnológico.
Este dispositivo nos ayudara a evitar una mala combustión pues en ocasiones en algunos vehículos
llega a quedar brincada la banda y esto provoca que salga elevado en algunos gases y hay algunos
vehículos en los cuales teniendo una mala sincronización al momento de arrancar el motor pueden
surgir ciertos daños x lo cual la reparación saldría más costosa.

1.8 Metodología
 Realización del diseño del sincronizador
 Corrección de planos de diseño
 Cotización de los materiales para su realización
 Realización del prototipo
 Reunir todos los diagramas de las distintas marcas de motor
 Programación del dispositivo electrónico que detectara el modelo de cada motor con su
respectivo diagrama de fabricación
 Realizar las pruebas y ajustes necesarios
 Entrega de prototipo completo
1.9 Programa de actividades, calendarización y presupuesto solicitado.

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1.10 Productos entregables

Especifique los productos y beneficios a obtener, máximo una cuartilla.

1.11 Vinculación con el Sector Productivo.

Especifique el nombre de la empresa y tipo de cooperación que existirá, así como la responsabilidad
en los resultados del proyecto. Anexe carta compromiso, o mencione los usuarios potenciales de
los resultados de su investigación así como la vinculación que se tiene con otras instituciones y su
entorno.

1.12 Referencias
Enuncie las referencias consultadas para la descripción del estado del campo o del arte,
planteamiento y desarrollo del proyecto.

2. LUGAR(ES) EN DONDE SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO

Especifique el nombre de la Sección, Departamento, Taller o Laboratorio en que se realizará el

proyecto, mencionando la dirección exacta del lugar. Si el proyecto requiere de pruebas de campo,
indique: estado, región, zona y municipio, así como la distancia en Km. con respecto al plantel.

3. INFRAESTRUCTURA

Mencione la infraestructura disponible en el plantel para el desarrollo del proyecto. Indique si va a

hacer uso de las instalaciones en otras instituciones o dependencias.

Profesor-Investigador Responsable

Nombre y Firma

Se deberán proporcionar informes de avances semestrales y final, en donde se incluya el

cumplimiento de las metas comprometidas en función de los productos entregables. El cual
será un criterio de evaluación para apoyos posteriores.

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