El mantenimiento de la vía férrea es una tarea vital para asegurar la correcta circulación de los

trenes. Os contamos, a continuación, las 22 actividades más frecuentes en este ámbito, ¡No te lo
pierdas!
La infraestructura de un ferrocarril requiere de un mantenimiento, realizado normalmente por las
noches, que no está exento de complejidad y requieren de personal cualificado para su correcta
consecución.

1. Renovación de vía
Son todos aquellos trabajos enfocados a mejorar la superestructura, comprendiendo las siguientes
actuaciones:
• Renovación y mejora de los materiales.
• Mejora del trazado en planta.
• Mejora del perfil longitudinal.
• Adecuación o realización de obras nuevas en infraestructura.
• Adecuación de túneles.
• Mejora de la seguridad.
• Mejoras de otras instalaciones.
 • Limpieza general de la obra.

2. Rehabilitación progresiva de vía

Consiste en sustituir la mayor parte del material de la vía, por otro de segundo uso, que se ha
estado utilizando en otras líneas pero que no se ha agotado su vida útil.
La rehabilitación progresiva de la vía no es una renovación, pero se consigue el abaratamiento de
los costes de ejecución. Siendo las actividades principales:
• Adecuación de las traviesas.
• Adecuación del carril.
• Adecuación de la banqueta de balasto.
• Adecuación de la red de saneamiento.
• Limpieza de la obra de materiales inservibles.

3.Sustitución de desvíos
Sustitución de los desvíos antiguos o dañados por otros nuevos realizándose las siguientes
actividades:
• Levantar el desvío antiguo.
• Retirar completamente el balasto antiguo de la banqueta.
• Instalar nuevo balasto.
• Nivelar y alienar el desvío.
• Perfilar la banqueta.
• Establecer las conexiones eléctricas.
• Retirar el material inservible de la vía.

4. Sustitución de carril por desgaste y

neutralización de vía
Cambio de carril desgastado o con defectos importantes en la superficie de rodadura. Siendo
frecuentes las siguientes actuaciones:
• Levantar el carril dañado.
• Instalación del carril nuevo.
• Efectuar las soldaduras aluminotérmicas.
• Efectuar la neutralización de vía.
• Retirar el material sobrante o inservible a vertedero.
5. Sustitución de traviesas
Consiste en la sustitución del material en mal estado, con las siguientes actividades principales:
• Desclavar la sujeción.
• Elevación del carril y retirar la traviesa.
• Colocación de la nueva traviesa y asentar el carril sobre la misma.
• Apretar la sujeción.
• Nivelación y alineación de la vía, con la posibilidad de aportación de balasto si fuese
necesario.
• Retirada del material a vertedero o apartarlo temporalmente para su posterior transporte a
vertedero autorizado.

6. Sustitución de sujeciones
Sustituyéndose las sujeciones dañadas o que ocasionan sobreanchos de vía. Es muy frecuente
las sustituciones de tipo RN de las traviesas de hormigón bibloque, por las tipo J2, que impiden los
sobreanchos de vía.
Las actuaciones principales son:
• Retirada de las piezas de la sujeción a reemplazar con clavadoras mecánicas.
• Colocación de las piezas de la nueva sujeción, utilizando clavadoras mecánicas dotadas de
un limitador de par de apriete.
• Retirada del material inservible a vertedero.

7. Tratamiento de pasos a nivel

El tratamiento en un paso a nivel permite conservar la función de la instalación e incluye las
siguientes actividades:
• Apretar y reponer los tirafondos de sujeción del entablonado de madera.
 • Retirar las cachas de madera en mal estado.
• Medir y corregir la entrecalle carril-contracarril.
• Sustituir las cachas de madera inútil o dañada da las rampas de acceso al paso.
• Revisar y reparar las cunetas y tubos de drenaje del agua.

8.Tratamiento de los aparatos de vía

Comprobación y corrección de las cotas de seguridad de los desvíos y traviesas y de los
materiales del aparato.
Las actuaciones principales a realizar son las siguientes:
• Corregir las cotas de protección de los desvíos correspondientes.
• Revisar y reponer los materiales inexistentes o dañados.
• Comprobar el buen deslizamiento de las agujas sobre las resbaladeras de los desvíos.

9. Tratamiento de los aparatos de dilatación

Las actuaciones necesarias en el tratamiento de los aparatos de dilatación serán las siguientes:
• Sustitución de los elementos dañados y reponer los inexistentes.
• Corregir el ancho de vía, si se encuentra fuera de tolerancia.
• Realizar el reglaje de las agujas, en los casos que sea necesario.
• Comprobación del buen deslizamiento de las agujas sobre las placas y guías de agujas de los
aparatos de dilatación.

10. Tratamiento de los engrasadores de carril

Las actuaciones principales que hay que realizar son las siguientes:
• Sustitución de elementos dañados (pedales, tubos perforados, boquillas aplastadas).
• Limpiar la grasa esparcida sobre elementos externos del engrasador.
• Verificar y rellenar la grasa en el depósito.
• Verificar que el engrasador funciona correctamente cuando pasan los trenes.

11. Tratamiento de los tramos metálicos

Sustitución o reparación de los elementos de la vía que están dañados o que no existen,
comprendiendo las siguientes actividades:
 • Sustitución de traviesas, contracarriles, codales de contracarril, sujeciones rotas.
• Sustitución de elementos rotos o dañados de las encarriladoras largas.

12. Sustitución de juntas aislantes

Solo se realizará la sustitución de las juntas aislantes cuando con las reparaciones de las mismas no
quede completamente asegurado el correcto aislamiento eléctrico de los circuitos de vía.
Algunas de las actividades que se realizan durante la sustitución de las juntas aislantes:
• Remplazar los materiales defectuosos y sustituir antideslizantes inútiles.
• Suprimir las rebabas de los carriles y limpiar las virutas de limadura de los patines de los
carriles.
• Nivelar, alinear, compactar y perfilar en la junta tratada.

13. Desguarnecido/depuración de vía con

maquinaria pesada
Es la sustitución mecanizada de la parte superior de la banqueta de balasto. Los desvíos y
traviesas de las estaciones tienen que desguarnecerse de forma manual.
Las actuaciones que hay que realizar son:
• Vertido de balasto nuevo sobre la vía desguarnecida desde trenes de balasto contenido en
vagones.
• Bateo, perfilado y compactado rápido de la vía con máquinas bateadoras, perfiladoras y
estabilizador dinámico.
• Otras operaciones opcionales: neutralización de la vía, apretado de las sujeciones o
comprobación del estado de las sujeciones.

14. Renovación mecanizada de vía con tren de

renovación rápida
Renovación de todo el material de la vía, excepto las sujeciones, de manera automatizada
mediante un tren de renovación rápida de vía, una desguarnecedora de vía, una bateadora,
niveladora y un estabilizador dinámico de vía.
Será necesario que las actividades estén complementadas con una cuadrilla de obreros, una
neutralización de vía y parejas de soldadores para efectuar las soldaduras.
15. Nivelación y alineación mecanizada de la vía y
aparatos de vía
Bateo y compactado de la base de balasto en la que apoyan las traviesas, nivelación y alineación
longitudinal de la superficie de rodadura y de la cara activa de los carriles de la vía mediante los
levantes verticales y desplazamientos horizontales.

16. Perfilado de vía con maquinaria pesada

Se distribuye el balasto y se perfila la banqueta con unos arados dispuestos en la máquina
perfiladora. Los arados laterales también se utilizan para recoger el balasto desparramado por la
explanación de la vía. La máquina suele trabajar con la bateadora.
El rendimiento de una perfiladora puede alcanzar los 4.000- 4.000 ml/hora.

17. Estabilización dinámica de vía

En la estabilización dinámica se somete a la vía a una vibración horizontal aplicando una carga
vertical estática simultáneamente, consiguiéndose mayor compacidad, recuperándose la estabilidad
perdida por el balasto durante el bateo.
Los rendimientos de la máquina pueden oscilar entre 600 y 1.300 ml/hora.

18. Neutralización de la vía

Para alcanzar la uniformidad de tensiones a lo largo de toda la barra larga soldada, quedando todos
los puntos fijados a la misma temperatura (temperatura de neutralización).
Los dos métodos que son actualmente utilizados en las líneas Adif son:
• Tracción aplicada a las barras largas provisionales mediante tensores hidráulicas.
• Neutralización solar de tensiones en el carril.

19. Soldaduras aluminotérmicas de carril

Unión de los extremos de dos barras elementales o provisionales de carril mediante un proceso de
reacción química entre dos metales de aportación para acabar con el desbaste del metal sobrante en
la unión.
Existen dos tipos de soldadura aluminotérmica, homologados por Adif, utilizados en el
mantenimiento de la Red Convencional:
• Procedimiento corto de cala normal.
• Procedimiento corto de cala ancha.

20. Soldadura eléctrica por chisporroteo con

máquinas móviles
Consiste en la realización de soldaduras eléctricas de los extremos de los carriles a unir, aplicando
simultáneamente una presión de un carril contra otro. El proceso de unión se realiza pasando una
corriente entre los extremos de los dos carriles, que produce un calentamiento muy elevado,
derritiéndose el acero de ambos carriles y pegándose.
La calidad de las soldaduras es muy alta.

21. Amolado de carril

Elimina una fina película de la superficie de rodadura y del borde activo del carril mediante el tren
amolador consiguiéndose:
• Eliminar el desgaste ondulatorio de onda corta y onda media, que causa una vibración
incomoda para los viajeros.
 • Eliminar el desgaste lateral de las curvas de radio menor a los 600 metros.
• Eliminar la película superficial de acero descarburado del carril nuevo.
• Suprimir los defectos de fabricación del carril.

22. Riegos con el tren herbicida

Gracias a estos riegos efectuados por un tren especial (tren herbicida) se consigue que las plantas
que crecen entre el balasto dejen de hacerlo, solucionándose problemas de visibilidad en la vía.