251-1 S-Transmission Des TH PDF

LA CHAINE CINEMATIQUE,
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
DE TRANSMISSION
DES CHARGEURS A BRAS TELESCOPIQUE
C.P.F.M. Date de mise à jour Réf. doc. stagiaire

Centre de Perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR 27 décembre 2000 251-1 S
CHARGEURS A BRAS Chapitre : La transmission
TELESCOPIQUE Sujet Table des matières
La chaîne cinématique............................................................................................................................. 3
Le convertisseur ...................................................................................................................................... 5
La boîte de vitesses................................................................................................................................. 7
Particularité des embrayages .................................................................................................................. 9
Le transfert de répartition AV & AR........................................................................................................ 11
Les couples coniques et différentiels ..................................................................................................... 13
Implantation de l'électro- distributeur de verrouillage ............................................................................. 15
Les freins............................................................................................................................................... 17
Les commandes de frein........................................................................................................................ 19
Les réducteurs....................................................................................................................................... 20
Le circuit hydraulique, présentation ....................................................................................................... 21
Schéma normalisé ................................................................................................................................. 22
Relevé pression réfrigérant.................................................................................................................... 29
La modulation ........................................................................................................................................ 30
Fonctionnement, boîte au neutre ........................................................................................................... 32
Fonctionnement, boîte en 1 AV.............................................................................................................. 33
Fonctionnement, boîte en 3 ................................................................................................................... 34
Fonctionnement, boîte en 4 AV.............................................................................................................. 35
Procédure de contrôle ........................................................................................................................... 36
Les points de mesures........................................................................................................................... 37
Relevés machine ................................................................................................................................... 39
Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:

Roger Léculliez Marc DE TAEVERNIERs
C.P.F.M. Référence Document Version
Centre de Perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR C:\DONNEES\TH\Trans.doc 1.0
TELESCOPIQUE Sujet La chaîne cinématique
Le moteur Diesel.
- Type 3054
Le convertisseur.
- type bi-phasé
La boîte de vitesses.
- 4 rapports avant, 1 neutre, 3 rapports arrière
Un arbre de transmission.
Un transfert.
- sortie vers l'avant, sortie vers l'arrière
Deux arbres de transmission.
Deux couples coniques équipés de différentiels, un sur l'essieu avant, un sur l'essieu arrière.
- différentiel avant équipé d'un blocage
Quatre demi-arbres équipés de cardan pour les articulations de direction.
Quatre réducteurs, installés dans les moyeux de roues.
- à trains planétaires
Quatre freins.
- freins multi-disques à bain d'huile, installés sur les ½ arbres, contre les différentiels.
- frein de stationnement à commande mécanique sur les disques de frein de l'essieu avant.
C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet La chaîne cinématique

TELESCOPIQUE Sujet Le convertisseur
Le convertisseur est installé en bout du volant moteur.
Il est du type bi-phasé, le stator est installé sur une roue libre.
Le convertisseur est un ensemble complet, serti, non ouvrable.

TELESCOPIQUE Sujet Le convertisseur

TELESCOPIQUE Sujet La boîte de vitesses
La boîte de vitesses power shift est du type à arbres parallèles, elle permet 4 vitesses AV, 1N,
3 vitesses AR.
Un arbre en sortie convertisseur, il supporte les embrayages de marche arrière et de marche avant.
Un arbre de première et deuxième.
Un arbre de troisième et quatrième.
Un quatrième arbre permet l'entraînement de l'arbre de liaison avec le transfert.
Le carter de la boîte de vitesses sert de réservoir hydraulique
Il est équipé d'un reniflard et d'une jauge de niveau.

TELESCOPIQUE Sujet La boîte de vitesses

TELESCOPIQUE Sujet Particularité des embrayages
Les pistons d'embrayage sont alimentés par des conduits pratiqués dans l'arbre.
Le rappel des pistons est réalisé par l'action d'un empilage de rondelles bellevilles.
Les embrayages de 3 & 4 sont équipés de clapet anti-retour de décompression.
Ils facilitent la vidanges des chambres de piston et évitent l'effet de la force centrifuge exercée par l'huile
de lubrification.

TELESCOPIQUE Sujet Particularité des embrayages

TELESCOPIQUE Sujet Le transfert de répartition AV & AR
Le transfert est étanche, il comporte un bouchon de remplissage et un bouchon de vidange.
La charge d'huile (TDTO) est de 1.5 litres, à remplacer toutes les 1000 heures.

TELESCOPIQUE Sujet Le transfert de répartition AV & AR

Sujet Les couples coniques et différentiels
TELESCOPIQUE
Les deux essieux sont équipés de couple conique et différentiel.
L'essieu avant est équipé d'un blocage de différentiel à crabot.
La manœuvre du crabot est réalisée par un vérin hydraulique simple effet.
Le blocage est réalisé à partir d'un électro-distributeur alimenté par le circuit de pilotage de l'équipement.
Le désengagement est réalisé par un ressort.
La commande électrique est réalisée par un contacteur mono-stable ;
- type "champignon", sur le plancher de la cabine, anciennes machines,
- à bascule, sur le tableau de bord, nouvelles machines.
Attention, dommage possible du différentiel si le blocage est utilisé en virage.
Le carter de pont et des trompettes contient 9 litres d'huile Texaco TDH 1893 ou Textran AS à vidanger
après les 100 premières heures puis toutes les 1 000 heures.

Sujet : Les couples coniques
TELESCOPIQUE et différentiels

Sujet Implantation de l'électro-
distributeur de verrouillage
TELESCOPIQUE
L'électro-distributeur de verrouillage du différentiel est installé dans le bloc de pilotage de l'équipement.
Ce bloc distribue le débit de pilotage sur plusieurs électro-distributeurs utilisés pour les commandes
d'équipement.
Le bloc de pilotage est installé en travers du châssis, en arrière sous le carter du moteur.

Sujet : Implantation de l'électro-
TELESCOPIQUE distributeur de verrouillage

TELESCOPIQUE Sujet Les freins
Les freins multi-disques sont installés sur les ½ arbres, contre le différentiel.
Le serrage des disques est assuré par quatre vérins simple effet en appuis contre le plateau.
Le rappel des vérins est réalisé par un montage de ressort installé sur le piston.
Les freins de l'essieu avant sont équipés d'une commande mécanique à exentrique, le frein de
stationnement.

TELESCOPIQUE Sujet Les freins

TELESCOPIQUE Sujet Les commandes de frein
Frein de service hydraulique, voir chapitre hydraulique de freinage.
Frein de stationnement mécanique.
L'engagement du frein de stationnement provoque la mise au point mort de la transmission.
Des réglages sont prévus sur le levier de commande, les leviers de manœuvre et la course des plateaux
de freins.

TELESCOPIQUE Sujet Les réducteurs
Carter étanche, capacité de 2 litres chacun, huile Texaco TDH 1893 ou Textran AS à vidanger après les
100 premières heures puis toutes les 1 000 heures.

TELESCOPIQUE Sujet Le circuit hydraulique, présentation
Schéma hydraulique du Service Manual.
Ce schéma très simplifié, ne correspond pas à la réalité du circuit de la machine.

TELESCOPIQUE Sujet Schéma normalisé
Particularités du circuit.
Réservoir en fond de carter de la boîte de vitesses
Crépine d'aspiration, pas d'accès, sans entretien.
Pompe hydraulique situé à côté du filtre, elle supporte et entraîne la pompe d'équipement.
Filtre à cartouche, à changer après les 100 premières heures puis toutes les 500 heures, le by-pass est
localisé dans la cartouche.
Le débit filtré alimente les commandes de la boîte de vitesses.
Le remplissage des embrayages est assuré par des électro-distributeur.
- Embrayages de vitesses 1, 2, 3
- Embrayage F low, utilisé en embrayage de marche avant avec les vitesses 1, 2, 3.
- Embrayage F high, utilisé en embrayage de marche avant avec la vitesse 3 pour obtenir la 4.
- Embrayage R, utilisé en embrayage de marche arrière avec les vitesses 1, 2, 3.
Aucun des électro-distributeur n'est alimenté au neutre, l'embrayage 3 est alimenté.
Une modulation est installée sur l'embrayage de marche avant, une modulation sur la marche arrière.
Le circuit est protegé par un limiteur de pression installé face à l'implantation du filtre.
Le débit évacué par le limiteur de pression est dirigé vers le réfrigérant.
Le débit du réfrigérant est dirigé vers le convertisseur.
Le débit convertisseur est dirigé vers la lubrification.
La protection du réfrigérant et du convertisseur est réalisée par un limiteur de pression installé dans le
carter, entre la boîte de vitesses et le convertisseur, (entre l'arbre AV & AR et le support de filtre).

TELESCOPIQUE Sujet Schéma normalisé

Sujet Le levier de vitesse, les électro-
distributeurs
TELESCOPIQUE
Le levier de vitesses ouvre ou ferme des contacts électriques en liaison avec les électro-distributeurs.
Les contacts leviers sont alimentés à travers ;
- un fusible,
- le contacteur du levier de frein de stationnement, (action d'un relais non représenté, voir suivante),
- les contacteurs de neutralisation.
Le levier est équipé ;

- d'un contacteur de sécurité de démarrage,
- d'un contacteur d'alarme de marche arrière.
Les 5 électro-distributeurs sont identiques.
Ils sont alimentés sous 12 Volts, tension machine.
En fonction du rapport demandé par le levier, le nombre d'électro-distributeurs alimentés peut aller de 0
à 3.
Attention à la résistance des bobinages, une résistance trop faible laisse circuler un courant d'intensité
importante qui use les contacts du levier.

Sujet : Le levier de vitesse,
TELESCOPIQUE les électro-distributeurs

TELESCOPIQUE Sujet : Schéma électrique transmission
Particularité.
Une diode permet l'alimentation de l'électro-distributeur B, 2eme vitesse à partir de l'alimentation de

l'électro-distributeur C, 1ere vitesse.
La non alimentation de l'électro-distributeur B, 2eme n'empêche pas le fonctionnement de la boîte.
Par contre le passage neutre / 1ere fait vidanger l'embrayage 3 à travers les deux électro-distributeurs B
et C, ce qui ralenti la vidange et créé un recouvrement avec l'alimentation de l'embrayage 1.

TELESCOPIQUE Sujet : Schéma électrique transmission
TELESCOPIQUE Sujet : Le réfrigérant
L'hydraulique de transmission est refroidi par le circuit d'eau du moteur.
Le réfrigérant est installé dans la conduite entre la cuve inférieure du radiateur et la pompe de
circulation.
Le débit en alimentation du réfrigérant vient du limiteur de pression par le flexible implanté à côté du
filtre.
Le débit en alimentation du convertisseur est raccordé en bout de la boîte de vitesses.
Des bouchons permettent le contrôle des pressions entre l'entrée et la sortie qui correspond à
l'alimentation du convertisseur.

TELESCOPIQUE Sujet Relevé pression réfrigérant
Relevé effectué sur un TH 62 à 24 heures compteur.
Capteur A en entrée réfrigérant.
Capteur B en sortie réfrigérant, alimentation convertisseur.
∆P à froid = 575 kPa à rpm maxi
∆P à chaud = 400 kPa à rpm maxi

TELESCOPIQUE Sujet La modulation
Une valve de modulation contrôle le remplissage de l'embrayage de marche avant LOW.
Une valve de modulation contrôle le remplissage de l'embrayage de marche arrière R.
La valve de modulation travaille en plusieurs étapes.
Au repos, le boisseau recouvre le passage alimentation vers le réservoir par l'action de son ressort.
En début d'alimentation, le boisseau recul sous l'action de la pression d'alimentation contre la force du
ressort qui est faible.
Le boisseau recouvre le passage de drainage de la chambre à ressort.
La chambre à ressort est alimentée à travers une restriction.
Le volume de la chambre à ressort est augmenté par l'accumulateur à piston / ressort.
La montée en pression dans la chambre à ressort est lente par l'effet de la restriction et le remplissage
de l'accumulateur.
Le ressort est peut aider, la pression d'alimentation de l'embrayage évolue en suivant l'augmentation de
la pression dans la chambre à ressort plus la force du ressort.
Fin de remplissage de la chambre à ressort, la pression tend à s'équilibrer à travers la restriction.
Le ressort agit et repose le boisseau vers la position de repos ce qui découvre le passage de drainage.
Le boisseau trouve une position d'équilibre qui correspond à ;
pression d'alimentation = pression chambre à ressort + ressort.
La pression maximum installée dans l'embrayage est réglée par le limiteur de pression.
Vidange de l'embrayage, la pression face au boisseau chute par la vidange de l'électro-distributeur.
Le boisseau est déséquilibré, il se déplace vers sa position de repos et ouvre le drainage qui évacue
plus d'huile qu'il n'en pénètre par l'orifice calibré.
Le boisseau facilite la vidange de l'embrayage, il fait office de piston libre.

TELESCOPIQUE Sujet : La modulation

TELESCOPIQUE Sujet Fonctionnement, boîte au neutre
Aucun électro-distributeur n'est alimenté.
Le débit de la pompe trouve un passage vers l'embrayage de 3eme vitesse.
Il n'y a aucune relation avec une valve de modulation.

TELESCOPIQUE Sujet Fonctionnement, boîte en 1 AV

Sur les grilles d'utilisation des électro-distributeurs, le D est désigné F
Les électro-distributeurs C, B et D sont alimentés électriquement.
L'électro-distributeur B n'est pas alimenté hydraulique ment mais permet une vidange directe de
l'embrayage 3 sans traverser l'électro-distributeur C.
L'embrayage F LOW est en relation avec la modulation
Les différents conduits et passages à travers les distributeurs font qu'il n'y a pas de modulation sur les
embrayages de vitesses.
La modulation existante est le fait des restrictions naturelles sur l'alimentation des embrayages.
Le passage en 2 AV est obtenu par arrêt de l'alimentation électrique de l'électro-distributeur C.

TELESCOPIQUE Sujet Fonctionnement, boîte en 3
Illustration, boîte en 3 AR.
Le passage 2 en 3 se fait par coupure électrique de l'électro-distributeur B.
L'électro-distributeur A ou D (F) est le seul à être excité pour sélectionner la marche avant ou arrière.
En marche avant, le débit est dirigé à travers l'électro-distributeur E vers l'embrayage de sens de
marche F LOW, lent.
De part les restrictions du circuit de sens de marche, la modulation est pratiquement inexistante sur
l'embrayage de vitesse.

TELESCOPIQUE Sujet Fonctionnement, boîte en 4 AV
La construction de la boîte de vitesses, le circuit de commande hydraulique et la commande électrique

ne permettent pas le fonctionnement de la 4 AR.
Le passage de 3 en 4 se fait par excitation de l'électro-distributeur E de sélection de sens de marche

avant F LOW, lent ou F HIGH, rapide.
L'embrayage avant rapide n'est pas en relation avec la valve de modulation.
L'embrayage 3 reste alimenté.

TELESCOPIQUE Sujet Procédure de contrôle

TELESCOPIQUE Sujet Les points de mesures
Les bouchons pour mesurer les pressions dans les embrayages de vitesses existent mais pour une
grande partie ne sont pas accessibles.
Le piquage entré convertisseur n'est pas équipé d'une prise de pression, utiliser l'une des embrayages
marche avant ou marche arrière.

TELESCOPIQUE Sujet : Les points de mesures
TELESCOPIQUE Sujet Relevés machine
Relevés effectués sur un TH 62 4TM2668 à 24 heures compteur
A froid, 1, 2, 3 marche avant, mesure de pression sur LP 1
A chaud, 1, 2, 3 marche avant, mesure de pression sur LP 2
A chaud, 1, 2, 3 marche AR, mesure de pression sur embrayage de marche AR 3

TELESCOPIQUE Sujet : Relevés machine

TELESCOPIQUE Sujet Relevés machine

TELESCOPIQUE Sujet : Relevés machine

251-1 S-Transmission Des TH PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

251-1 S-Transmission Des TH PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

LA CHAINE CINEMATIQUE,

DES CHARGEURS A BRAS TELESCOPIQUE

C.P.F.M. Date de mise à jour Réf. doc. stagiaire

TELESCOPIQUE Sujet Table des matières

Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:

TELESCOPIQUE Sujet La chaîne cinématique

- 4 rapports avant, 1 neutre, 3 rapports arrière

- sortie vers l'avant, sortie vers l'arrière

Deux arbres de transmission.

- différentiel avant équipé d'un blocage

Quatre demi-arbres équipés de cardan pour les articulations de direction.

Quatre réducteurs, installés dans les moyeux de roues.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet La chaîne cinématique

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Le convertisseur

Le convertisseur est installé en bout du volant moteur.

Le convertisseur est un ensemble complet, serti, non ouvrable.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet La boîte de vitesses

Un arbre de première et deuxième.

Un arbre de troisième et quatrième.

Un quatrième arbre permet l'entraînement de l'arbre de liaison avec le transfert.

Le carter de la boîte de vitesses sert de réservoir hydraulique

Il est équipé d'un reniflard et d'une jauge de niveau.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet La boîte de vitesses

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Particularité des embrayages

Les embrayages de 3 & 4 sont équipés de clapet anti-retour de décompression.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Particularité des embrayages

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Le transfert de répartition AV & AR

Le transfert est étanche, il comporte un bouchon de remplissage et un bouchon de vidange.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Le transfert de répartition AV & AR

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

Les deux essieux sont équipés de couple conique et différentiel.

L'essieu avant est équipé d'un blocage de différentiel à crabot.

La manœuvre du crabot est réalisée par un vérin hydraulique simple effet.

Le désengagement est réalisé par un ressort.

La commande électrique est réalisée par un contacteur mono-stable ;

- type "champignon", sur le plancher de la cabine, anciennes machines,

- à bascule, sur le tableau de bord, nouvelles machines.

Attention, dommage possible du différentiel si le blocage est utilisé en virage.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

L'électro-distributeur de verrouillage du différentiel est installé dans le bloc de pilotage de l'équipement.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Les freins

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Les freins

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Les commandes de frein

Frein de service hydraulique, voir chapitre hydraulique de freinage.

Frein de stationnement mécanique.

L'engagement du frein de stationnement provoque la mise au point mort de la transmission.

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0

TELESCOPIQUE Sujet Les réducteurs

C.P.F.M. Réf. Doc. C:\DONNEES\TH\Trans.doc Version 1.0