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EM408 Prueba e Inspección de Motores

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 CONTENIDO

Página

1.00 PREPARACION 1
1.10 Abstracto 1
1.20 Objetivos del Entrenado 1
1.30 Importancia de los Objetivos 1
1.40 Introducción 2
1.50 Materiales del Entrenado 2
1.60 Suposiciones 2
2.00 DESCRIPCION GENERAL DE MOTORES 3
INDUSTRIALES
3.00 DESCRIPCION DE MOTORES TRIFASICOS 6
3.10 Como Trabajan los Motores Trifásicos 7
3.20 Conexión. de Motores Trifásicos 8
3.30 Inspección de Motores Trifásicos 11
3.40 Prueba de Motores Trifásicos 12
4.00 RESUMEN 15
5.00 RETROALIMENT ACION 16
5.10 Prueba Escrita 16
5.20 Tareas de Taller 16
 ILUSTRACIONES
Página
Fig. E70BS.1 Motor de Fase Partida 17
Fig. E70BS.2 Motor de Arranque con Capacitor 18
Fig. E70BS.3 Motor de Inducción 19
Fig. E70BS.4 Motor de Polos Sombreados 20
Fig. E70BS.5 Motor Universal 21
Fig. E70BS.6 Motor de Inducción de Dos Fases 22
Fig. E70BS.7 Motor Trifásico 23
Fig. E70BS 8 Motor de CD con Excitación en Serie 24
Fig. E70BS.9 Motor de CD con Excitación Derivada 25
Fig. E70BS.10 Motor Trifásicos para Motores de Inducción 226
Fig. E70BS.11 Rotores Trifásicos para Motores de Inducción 27
Fig. E70BS.12 Conexiones Estrella y Delta en Serie 28
Fig. E70BS.13 Conexiones de Grupos de Bobinas del Estator 29
Fig. E70BS.14 Tapas del Motor 30
Fig. E70BS.15 Polos Electromagnéticos 31
Fig. E70BS.16 Fuerzas Magnéticas 32
Fig. E70BS.17 Polos y Bobinas Giratorias 33
Fig. E70BS.18 Conexión Estrella Serie para Motor Trifásico de 2 34
POLOS
Fig. E70BS.19 Relación de Fase 35
Fig. E70BS.20 Motores Trifásicos de 2 Polos 36
Fig. E70BS.21 Conexión en Estrella Serie para Motor Trifásico de 4 37
Polos
Fig. E70BS.22 Conexión de Motor Trifásico de 4 Polos. en Delta 38
Fig. E70BS.23 Conexión para Motor Trifásico, 4 Polos en 2 Estrellas 39
en Paralelo
Fig. E70BS.24 Conexiones 3 Estrellas y 4 Estrellas en Paralelo 40
Fig. E70BS.25 Conexiones 2, 3, y 4 Deltas en Paralelo 41
Fig. E70BS.26 Conexiones en Estrella para Doble Voltaje 42
Fig. E70BS 27 Datos de Placa, Conexión de una Estrella para Doble 43
Voltaje
Fig. E70BS.28 Datos de Placa, Conexiones en Delta 44
Fig. E70BS.29 Datos de Placa, Conexiones Estrella Delta 45
Fig. E70BS.30 Conexiones Estrella y Delta para Dos Velocidades 46
Fig. E70BS.31 Gráfica de Detección de Fallas 47
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Prueba e Inspección de Motores

1.00 PREPARACION
1.10 ABSTRACTO

En este manual estudiaremos los motores industriales trifásicos. Después de recibir el entrenamiento
contenido en este manual, el entrenado será capaz de hacer ciertos trabajos específicos. Estos trabajos se
enumeran en los .”Objetivos del Entrenado". Estos objetivos son las guías que usamos para establecer el
formato de este manual de entrenamiento.

Examinaremos el motor trifásico desde el siguiente punto de vista

1. Qué es.
2. Qué hace.
3. Cómo lo hace.
4. Cómo inspeccionarlo para que opere bien, y descubrir condiciones que pueden resultar en
problemas si no son corregidas.
5. Cómo inspeccionar motores trifásicos para problemas específicos.

Estudiaremos en detalle los principios de operación de los motores trifásicos, y discutiremos varios tipos de
conexiones. Haremos un bosquejo de los procedimientos para la inspección y prueba de motores y
desarrollaremos una gráfica de detección de fallas.

Este es un manual de práctica que le permite al entrenado practicar los procedimientos de prueba e
inspección cubiertos en este manual. Como resultado de este entrenamiento, el entrenado será capaz de
determinar si un motor está operando bien. Si no lo está, él podrá determinar por qué no está operando
bien. También sabrá mucho sobre motores de fase partida, de tipo capacitor, de inducción, y universal.

1.20 OBJETIVOS DEL ENTRENADO

Como resultado del estudio de este manual, el entrenado podrá hacer lo siguiente

1. Explicar la operación de un motor trifásico.

2. Identificar y describir el rotor, el estator, el armazón, las tapas, y el interruptor centrífugo.

3. Hacer diagramas básicos para motores trifásicos conectados en estrella y delta para un solo voltaje.

4. Dibujar los diagramas básicos para motores trifásicos de doble voltaje y varias velocidades.

5. Hacer inspecciones especiales para detectar problemas potenciales antes de que ocurran.

6. Usar la gráfica de detección de fallas para detectar problemas en un motor trifásico con fallas.

1.30 IMPORTANCIA DE LOS OBJETIVOS

Si necesitamos hacer inspecciones y pruebas de motores trifásicos en nuestro trabajo, debemos alcanzar
todos los objetivos mencionados bajo "Objetivos del Entrenado". Se puede inspeccionar y probar motores Y.
sin embargo, saber muy poco sobre su operación. En este estudio les daremos el procedimiento para
hacerlo. Esa habilidad será muy valiosa, pero recuerden: si sabemos por qué hacemos lo que el
procedimiento requiere, podremos usar lo que sabemos de los motores trifásicos en otros motores similares.
Perderemos una buena oportunidad para aprender sobre motores de CA si nos limitamos solamente a
seguir el procedimiento.

La forma de aprender acerca de una máquina es estudiarla, discutir las diversas partes de la máquina con
otras personas que trabajan con ella, y trabajar con la máquina hasta poder hacer todos los trabajos que se
pueden hacer con ella. Si queremos aprender en forma rápida y útil, necesitamos un método, una estructura
para encaminar el aprendizaje. Nosotros podemos ayudarles a construir esa estructura. Recuerden esto
cuando encontremos discusiones que a primera vista no parezcan necesarias. Serán para beneficio de
todos.

1
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Prueba e Inspección de Motores

Objetivos de mucha importancia son los números 5 y 6. Ellos no dan la oportunidad de demostrar nuestra
habilidad para inspeccionar y probar motores trifásicos. Pero veamos los otros objetivos. Piden muchos
diagramas y explicaciones, yeso es necesario para prepararnos para los objetivos principales. No solamente
debemos ser capaces de inspeccionar, probar y detectar fallas en un motor trifásico, sino que debemos ser
capaces de explicar a otros lo que estamos haciendo, y por qué lo estamos haciendo. Así es que
aprovechemos toda oportunidad de hablar sobre el trabajo tanto como de hacerlo.

1.40 INTRODUCCION
Este manual es del tipo de experiencia práctica y trata con los principios de operación, técnicas de
inspección, y procedimientos de prueba para motores industriales trifásicos. Profundiza en los diferentes
tipos de conexiones y cubre los procedimientos de mantenimiento para muchos casos prácticos.

Los motores trifásicos se hacen de muchos tamaños, desde fraccionarios hasta de varios miles de caballos
de fuerza. Hay motores que operan con una sola fuente de voltaje o pueden ser fabricados para operar con
dos voltajes de una fuente

Un motor puede operar a una sola velocidad o a varias velocidades. Puede tener un rotor jaula de ardilla o
un rotor devanado, puede ser de alto o bajo par, de potencia constante, de par constante o de par variable.

Así es que son muchas las combinaciones de características. Pero los principios básicos de operación de
todos estos motores son básicamente los mismos. y las técnicas aprendidas en este manual sirven para
todos los motores trifásicos. Estas importantes características serán explicadas en este manual y se hará
claro el significado de cada una de ellas.

1.50 MATERIALES DEL ENTRENADO

Necesitaremos:

1. Un medidor Simpson modelo 255 con adaptador de gancho No.0531 y una terminal con termopar o
equivalente.

2. Comparador de vibraciones magnéticas (Growler) marca Crown Industrial Products para uso en
exteriores e interiores o equivalente.

3. Un probado.r de resistencia de aislamiento AR model 411, hypot. o equivalente.

4. Tacómetro de mano del tipo centrífugo marca Herman H. Stricht, tipo UO No.303-30, o equivalente.

5. Lámpara para prueba y hojas de segueta.

6. Herramientas de mano.

7. Un pequeño motor fraccionarlo. trifásico de 60Hz.

8. Manual E708S. "Prueba e Inspección de Motores'

1.60 SUPOSICIONES
Para mejores resultados. el entrenado debe haber estudiado los siguientes manuales

I 501S "Componentes Eléctricos”

I 502S "Submontajes Eléctricos"

Si no han sido completados estos manuales se requerirá más tiempo para aclarar puntos cubiertos en ellos.

2
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Prueba e Inspección de Motores

2.00 DESCRIPCION GENERAL DE MOTORES INDUSTRIALES

Los motores industriales vienen en muchas formas. Se pueden dividir en categorías muy generales de
acuerdo a la corriente que mueve los motores, como corriente directa (CD) y corriente alterna (CA). Motores
de CD se pueden clasificar por el tipo de devanados de campo, tales como serie, derivado y combinado.
Motores de CA se clasifican de acuerdo a la clase de corriente alterna que los mueve: monofásicos,
bifásicos, y trifásicos. Cada uno de los motores mencionados puede ser clasificado más aún de acuerdo al
voltaje, frecuencia. tipo de devanados de arranque y de operación, tipo de rotores o armaduras, tipo de
conmutadores, tipo de conexiones, y varias combinaciones de estas características físicas. Es evidente que
hay un sin fin de combinaciones que se pueden usar para seleccionar un motor en particular. A pesar de
que hay tantos tipos de motores industriales, cada uno de estos motores tiene muchas cosas comunes a los
otros. Específicamente, cada motor tiene embobinados estacionarios (también llamados devanados del
estator), un rotor (también llamado armadura), y las tapas que contienen baleros para mantener el rotor
propiamente alineado con respecto al estator, y en el cual gira el rotor.

En este manual solo trataremos sobre motores industriales trifásicos porque ellos conforman la gran
mayoría de los motores usados en la industria. pero los preceptos de inspección y prueba delineados aquí
se aplican igualmente a casi todos los otros tipos de motores. La razón por la cual los motores trifásicos son
más populares que los monofásicos 0 los bifásicos es porque, habiendo corriente trifásica, los motores
trifásicos son de menor tamaño. mas livianos, y mas eficientes que cualquier otro tipo para la misma
aplicación.

Las siguientes descripciones de los varios tipos de motores usados en la industria se dan como información
solamente.

Motores Monofásicos (de una sola fase)

1. Motores de Fase Partida. Se encuentran normalmente en rangos fraccionarios y se usan en la

operación de pequeños dispositivos como agitadores, pequeños nuemadores, y pequeñas bombas.
Este motor se caracteriza por un rotor jaula de ardilla, un estator con devanados de arranque y de
operación, dos tapas con- teniendo los cojinetes y un interruptor centrifugo para seccionar el
devanado de arranque cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad nominal. Ver Fig. E708S.1
"Motor de Fase Partida".

2. Motores con Capacitores. Se encuentran en tamaños que fluctúan entre 1120 hp hasta 10 hp. Ver
Fig. E708S.2 "Motor de Arranque con Capacitores". Se usa este motor para operar dispositivos
como refrigeradores, compresores, quemadores de petróleo, bombas, y acondicionadores de aire.
La construcción del motor capacitor es similar a la del motor: de fase partida, con la diferencia de
que una unidad adicional. llamada capacitor. está conectada en serie con el devanado de arranque.
El propósito del capacitor es aumentar el par de arranque, y cuando el motor alcanza el 75% de su
velocidad nominal. el interruptor centrífugo se abre y aisla el capacitor y el devanado de arranque.

3. Motores de Tipo Repulsión. Varían en tamaño desde 1/4 hp hasta 10 hp. Ver Fig. E708 8.3 "Motor
de Inducción Tipo Repulsión". La principal diferencia entre este motor y los otros descritos
anteriormente está en el rotor. Los rotores en este tipo de motores de repulsión tienen un rotor
ranurado en el que se coloca un devanado y se conecta a un conmutador. Escobillas de carbón
sostenidas en portaescobillas hacen contacto con el conmutador para conducir corriente a través
del devanado de la armadura. Estos motores tienen un alto par de arranque y características de
velocidad constante. Algunas veces, cuando es conveniente tener una velocidad variable. el
portaescobillas se hace movible y se puede variar la velocidad a cierto rango cambiando la posición
de las escobillas. Motores de tipo repulsión no usan capacitores pero algunos usan dispositivos
centrífugos para levantar las escobillas y separar el conmutador cuando el motor alcanza un 75% de
su velocidad nominal. El motor actúa como motor de inducción al operarse sobre el punto donde el
dispositivo centrífugo actúa.

4. Motor de Polos Sombreados -Es un motor pequeño (Ver Fig. E708S.4 "Motor de Polos
Sombreado5"), por lo general menor de 1120 hp, y se usa en aplicaciones que requieren bajo par
de arranque, como ventiladores y sopladores. Es similar al motor de fase partida, excepto que el

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Prueba e Inspección de Motores

estator tiene un devanado de arranque poco común y no hay dispositivo centrifugo. Todos los
motores de inducción monofásica necesitan un devanado auxiliar para proporcionar par de
arranque, y en este caso consiste generalmente de una sola vuelta de alambre grueso de cobre
embebida en un lado de cada polo del estator. Esta parte del polo tiene un efecto diferente a la
parte principal del polo y por eso se le llama polo sombreado. Al conectarse la corriente, las bobinas
"sombreadas" establecen un campo magnético fuera de fase con los campos principales y se
produce un campo cambiante para proporcionar el par de arranque deseado. Cuando el motor
adquiere velocidad. el efecto de las bobinas sombreadas es insignificante.

5. Motor Universal -Ver Fig. E708S.5 ..Motor Universal". Puede ser operado con corriente directa o
corriente monofásica a la misma velocidad aproximadamente. El tamaño de los motores varia desde
11200 hp hasta 113 hp, pero se pueden obtener en mayores tamaños para aplicaciones especiales.
El rotor está ranurado y un devanado se coloca dentro de estas ranuras y se conecta a un
conmutador, Las escobillas de carbón están colocadas en portaescobillas y hacen contacto
deslizante con el conmutador. El estator usa solamente un devanado que está conectado en serie
con el devanado del rotor. Cuando se le aplica la potencia, las líneas de fuerza magnética creadas
por los campos reaccionan con las líneas de fuerza creadas por la armadura y causan rotación.
Esto sucede tanto con corriente alterna. Estos motores tienen Dar~ de arranque alto y
características de velocidad variable. Su uso principal es en el campo de pequeños aparatos y en
taladros.

4. Motores Polifásicos

A. Motores Blfásicos (de dos fases) -Son motores de corriente alterna diseñados para operar con dos
fuentes de poder con la misma forma de ondas, pero las ondas llegan a su máxima amplitud a diferentes
tiempos. Estos motores (Ver Fig. E70BS.6 "Motor de Inducción de Dos Fases") son como los motores
trifásicos en todos los aspectos, excepto por el número de grupos de devanados y las conexiones de esos
grupos. Cuando tenemos corriente trifásica, los motores de dos fases son con mucha frecuencia convertidos
en trifásicos por razones de economía. Muchas veces es posible efectuar esta conversión sencillamente
conectando los grupos de devanados de manera diferentes, pero esto resulta con frecuencia en
características de operación algo diferentes. La forma más efectiva de convertir y man- tener las
características deseadas es redevanar las bobinas y conectarlas para operación trifásica.

B. Motores Trifásicos (de tres fases) -Vienen en tamaños desde fraccionarios hasta varios miles de hp. o
Se usan para mover toda clase de maquinaria industrial como bombas. elevadores, ventiladores. malacates.
grúas. sopladores. y herramientas mecánicas. Cubriremos en detalle los motores trifásicos en las siguientes
secciones de este manual.

5. Motores de Corriente Directa

A. Motores de Corriente Directa Devanados con Excitación en Serle -Ver Fig. E70BS.B .'Motor de
CD con Excitación en Serie". Consiste de bobinas de campo contenidas en los polos de campo y en
el armazón, un rotor devanado que contiene bobinas de armadura conectadas a un conmutador,
portaescobillas y escobillas de carbón, y dos tapas que contienen los cojinetes en los que gira el
rotor. Al aplicársele potencia, la misma corriente que pasa a través de las bobinas de campo
también pasa por la armadura. Este motor tiene un alto par de arranque y características de
velocidad variable. Este motor en serie se usa generalmente en maquinaria como grúas, malacates,
y trenes.

B. Motores de Corriente Directa con Excitación Derivada -Ver Fig. E708S.9 '"Motor de CD con
Excitación Derivada". Tienen los mismos componentes que los motores en serie. Están conectados
de forma que al aplicárseles potencia, la corriente que pasa a través de las bobinas del campo está
en paralelo con la corriente que pasa a través de la armadura. Este motor tiene par medio y
características de velocidad constante. Se utiliza en aplicaciones que requieren velocidad constante
como en taladros de pedestal y en tornos.

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C. Motores de Corriente Directa con Excitación Combinada -Ver la Fig. E708S.10 "Motor de CD
con Excitación Combinada". Es similar a los de serie ya los de derivación, pero tiene dos
embobinados de campo en vez de uno. Uno de los em. bobinados está conectado en serie con la
armadura y el otro está conectado en paralelo con la armadura. Como es de esperarse, combina las
características de los motores en serie v los de derivación.

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Prueba e Inspección de Motores

3.00 DESCRIPCION DE MOTORES TRIFASICOS

Las tres partes principales de un motor trifásico, como se muestra en la Fig. E70BS.7 .'Motor Trifásico", son
el estator, el rotor y las tapas. La construcción es similar a la de los motores de fase partida, pero no tiene
interruptor centrífugo y los devanados del estator permanecen conectados a la línea en todas las
velocidades. El estator consiste de un armazón y un núcleo de acero laminado y de un devanado formado
por bobinas individuales que se coloca en las ranuras. El rotor puede ser de tipo de jaula de ardilla de
aluminio fundido o rotor devanado. En algunos casos el mismo rotor tendrá los dos tipos de devanados para
obtener características especiales. La Fig. E708S.11 .'Rotores Trifásicos para Motores de Inducción",
muestra ejemplos de estos rotores. Las tapas atornilladas a cada lado del armazón del estator contienen los
cojinetes en el que gira el eje del rotor. Se usan baleros o chumaceras.

1. El Estator
Las bobinas en las ranuras del estator están conectadas para formar tres devanados diferentes llamados
fases. La potencia alterna aplicada a estos devanados tienen formas de onda que llegan a sus máximas
amplitudes a 120 grados eléctricos separadas entre si. Esto produce un campo magnético rotatorio que se
forma dentro del estator, el que gira al rotor a cierta velocidad. Los estatores de los motores trifásicos
pueden está conectados de diferentes maneras, como para un solo voltaje, para dos voltajes, para do
velocidades, en delta, en estrella, en serie, en paralelo, o en cualquier otra combinación.

En el estudio de este manual aprenderemos a reconocer e identificar todas estas conexiones.

Todos los motores trifásicos tienen los devanados con un número idéntico de bobinas. El numero de
bobinas es por lo general igual al número de ranuras en el estator. Estas bobinas están conectadas de
modo que resultan tres devanados separados llamados .'fases", y cada fase debe tener el mismo número de
bobinas. Para encontrar el número de bobinas en cada fase dividimos el número total de bobinas entre. tres.
Por ejemplo, si un motor trifásico tiene 36 bobinas, el numero de bobinas por fase será: 36/3 =12. Todos los
motores trifásicos tienen sus fases conectadas en estrella (y) o en delta ( 6 ). Un motor trifásico con
conexión de estrella tiene los terminales de cada fase unidos y el comienzo de cada fase está conectado a
la línea de la fuente de poder. Una conexión delta es en la que el terminal de cada fase está conectada al
comienzo de la próxima fase y la línea está conectada a cada una de estas uniones. La Fig. E70BS.12
"Conexiones Estrella y Delta en Serie", ilustra estas conexiones.

El número de polos en un motor movido por corriente alterna determina la velocidad a que ese motor
operará. Por ejemplo, un motor de 60 ciclos con dos polos girará a 3600 rpm, con cuatro polos girará a
1750, con seis polos a 1200, y con ocho polos girará a cerca de 900 rpm. Para encontrar el número de
bobinas en cada polo, dividamos el número total de bobinas por el número de polos. Par~ el motor trifásico
que usamos como ejemplo anteriormente con 36 bobinas, el número de bobinas por polo, en un motor de
cuatro polos, sería: 36/4=9.

Otro nombre importante que debemos saber y recordar es "grupo", Un grupo es un número definido de
bobinas adyacentes conectadas en serie, En todos los motores trifásicos siempre hay tres grupos en cada
polo, uno para cada fase. En el ejemplo anterior, dado que tenemos 9 bobinas por polo, encontraremos tres
bobinas por grupo. Si las bobinas están agrupadas y se encuentran en las ranuras del estator, estarán
conectadas como se muestra en la parte inferior de la Fig. E70BS.13 "Conexiones de Grupos de Bobinas
del Estator". Una forma sencilla de determinar el número de grupos es multiplicar el número de fases. En
nuestro ejemplo, cuatro polos multiplicados por tres fases es igual a 12 grupos. Para encontrar el número de
bobinas en cada grupo dividimos el número total de bobinas por el número de grupos, o sea, 36/12=3. Esto
es muy importante de recordar al conectar y dar servicio a motores trifásicos.

2. El Rotor
El rotor tipo jaula de ardilla consta de tres elementos esenciales. El primero es un núcleo compuesto de
hojas de acero ferromagnético llamadas láminas. El segundo elemento es el eje al que están introducidas a
presión las láminas. El tercer elemento es el devanado de la jaula de ardilla que consiste de barras pesadas
de cobre colocadas en las ranuras del núcleo y conectadas una con otras por anillos pesados de cobre
ubicados a cada extremo del núcleo. Ver Fig. E70BS.11 "Rotores Trifásicos para Motores de Inducción". No

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hay más conexiones del rotor. Cuando la corriente fluye en el devanado del estator se induce una corriente
al devanado del rotorpor el campo magnético creado por la corriente cambiante en el devanado del estator.
La corriente en el devanado del rotor produce su propio campo magnético y los dos campos magnéticos
reaccionara de tal forma que hace que el rotor gire. La velocidad a la que el rotor gira depende de la
frecuencia de la fuente de poder, del número de polos en el estator, y la cantidad de deslizamiento en el
motor cuando está bajo carga.

El rotor devanado que se muestra en la Fig. E70BS.11 "Rotores Trifásicos para Motores de Inducción", se
usa cuando se necesita par de arranque adicional o cuando se hace necesario variar la velociad del motor.
El rotor devanado consiste de un núcleo. una flecha (eje) donde se coloca a presión el núcleo. devanados
colocados en las ranuras del núcleo. y un conmutador donde se conectan los devanados. La corriente que
fluye en los devanados del rotor puede ser controlada con escobillas montadas en el conmutador. Si se
necesita mas par de arranque. se pasa corriente a través de los devanados del rotor desde una fuente de
poder externa que produce un campo magnético de la resistencia deseada. Se puede variar la velocidad en
el motor de rotor devanado aumentando o disminuyendo el deslizamiento. bien sea variando la corriente a
través de los devanados del estator o alejando las escobillas de su posición neutral. Algunos motores de
rotor devanado también tienen embobinado de jaula de ardilla además del embobinado devanado. y usan
un interruptor centrífugo para levantar las escobillas cuando el rotor alcanza 75% de su velocidad nominal.
Arriba de esta velocidad. el motor actúa como un motor normal tipo jaula de ardilla.

3. Las Tapas
La tapa consiste de una forjadura de hierro del tamaño del armazón del estator al que se atornilla y contiene
los cojinetes en los que gira el eje del rotor. Las tapas tienen la función importante de mantener el rotor
alineado dentro del estator y deben ser fuertes y hechas con precisión dado la a que la separación entre el
rotor y el estator es muy pequeña. Si se doblan las tapas o si un cojinete se desgasta excesivamente, el
rotor puede rozar con alguna parte del estator. En muy corto tiempo se produciría suficiente calor para
destruir el motor. La Fig. E70BS.14 "Tapas del Motor", muestra tapas típicas usadas en motores trifásicos
que usan baleros o chumaceras. En motores fraccionarios se usan frecuentemente chumaceras, pero en
motores mayores se usan por lo general los baleros.

3.10 CÓMO TRABAJAN LOS MOTORES TRIFASICOS

Cuando pasamos corriente a través de un alambre se produce un campo electro-magnético fuera del
alambre. Si enrollamos un pedazo de alambre en forma de bobina alrededor de un núcleo de hierro suave y
aplicamos corriente a través de la bobina según se muestra en la Fig. E708S.15 "Polos Electromagnéticos".
el núcleo de hierro se convierte en un imán que produce un campo magnético fuera del núcleo. Un extremo
del núcleo se polarizará (N) y el otro extremo .se polarizará Sur (S). Si cambiamos la dirección de la
corriente. cambiamos la polarización del imán. Un imán creado en esta forma se llama electroimán. Si
colocamos otro alambre en el área cerca del imán y aplicamos corriente a través del embobinado como
hicimos antes. una fuerza actuará sobre el alambre mientras se crea el campo magnético. Sin embargo,
esta fuerza solamente está presente mientras la corriente en el embobinado está cambiando. o cuando se
aplica al alambre cerca del Imán. Si aplicamos corriente por el alambre mIentras esta cambiando el campo
magnético entonces la fuerza que actúa sobre el alambre es aun mayor.

Si colocamos un alambre cerca del polo N y otro cerca del polo S del imán como se muestra en las parte
inferior de la Fig. E70BS.16 "Fuerzas Magnéticas". el alambre cerca de N se desviara hacia arriba y el
alambre cerca de S se desviara hacia abajo mientras cambia el campo magnético o cuando aplicamos
corriente a través de los alambres. o ambos. Si dejamos que los alambres se muevan. las fuerzas que
actúan sobre ellos se tornarán mas débiles según se alejan los alambres del campo magnético.

Si unimos el alambre como se muestra en la parte superior de la Fig. E708S.16 .'Fuerzas Magnéticas", dos
cosas suceden cuando se empieza crear el campo magnético. U una es que el alambre empieza a rotar
debido a las fuerzas que actúan sobre él. La otra es que se induce una corriente en el embobinado rotativo.
Según el alambre comienza a rotar hacia las partes más débiles del campo magnético de forma que cuando
rota a los 90° se parará porque las fuerzas que actúan sobre él son iguales y opuestas en direc. ción. A los
90° de la posición original, la corriente dejará de fluir en el alambre.

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Prueba e Inspección de Motores

Si queremos que la bobina giratorio continué girando. podemos añadir potos en círculo alrededor de
la bobina. según muestra la parte superior de la Fig. E70BS.17 .'Polos y Bobinas Giratorias". o podemos
añadir más bobinas al rotor, según más bobinas al rotor, según muestra la parte inferior de la Fig. E70BS.17
"Polos y Bobinas Giratorias", de forma de una parte del rotor permanezca siempre en una parte fuerte del
campo magnético producido por los electroimanes. Se puede aumentar la eficiencia usando corriente
alterna a través de los electroimanes y sincronizando las ondas de corriente de forma que las bobinas
giratorias se encuentren siempre en la parte fuerte del campo magnético, y que el campo magnético sea de
tal polaridad que cause rotación en la dirección deseada. Al aparato que opera sobre estos principios se le
llama un motor de corriente alterna. Los motores de corriente alterna pueden operar con fuentes de poder
de una fase, de dos fases o de tres fases, dependiendo de su diseño. También los hay diseñados para
operar en varias frecuencias y voltajes. Por lo general. estos motores de corriente alterna están diseñados
para operar en una fase especifica y en una sola frecuencia, pero mucho de ellos pueden ser conectados
para operar en más de un voltaje .

La Fig. E708S.1B "Conexión Estrella Serie para Motor Trifásico de Dos Polos", nos muestra un motor con
conexión de estrella, trifásico, de dos polos. La parte superior muestra la presentación esquemática de este
motor. Cada fase tiene dos grupos, y dado que el numero de grupos en cada fase es igual al numero de
polos, hay dos polos en este motor. La parte del centro del dibujo muestra la colocación de los embobinados
en el estator, y las flechas representan la polaridad de cada bobina en un instante dado. Según alterna la
corriente, la polaridad cambiará en forma correspondiente. La parte inferior de la figura representa las
bobinas si se fueran a colocar plana y luego conectadas. Debemos notar que las dos bobinas 11 A " son de
polaridades opuestas, las "S" son de polaridades opuestas, y las 'C" son de polaridades opuestas. También
notemos que ninguna de las bobinas adyacentes tienen la misma polaridad. La Fig. E70BS.19 "Relación de
Fase", muestra las formas de onda de un polo en función de tiempo. Podemos ver que cuando la fase 11 A "
alcanza la amplitud máxima, las fases "S" y "C" están cerca de la amplitud cero. Esto significa que la fase 11
A " tiene un efecto máximo en el embobinado del rotor y las fases "S" y "C" tiene poco efecto sobre el
embobinado del rotor. Igualmente, cuando la fase S alcanza su máxima amplitud, las fases A y C están
cerca de cero y la fase S es dominante. Más aún, cuando la fase C alcanza su máxima amplitud, las fases A
y S están cerca de cero y la fase C tiene máxima efecto en el embobinado del rotor. Es evidente que el
campo magnético gira alrededor del estator e induce al rotor a seguirlo. En nuestro ejemplo, el campo va de
A a B a C y de vuelta a A. Digamos que esto hace que el motor rote en dirección de las manecillas del reloj.
Si cambiamos las líneas que van de S a C, esto que el campo fuera de A a C a S y de vuelta A. Esto es, en
dirección contraria a la que el campo estaba rotando en el estator, de forma que haría que el rotor ahora
girará en dirección contraría a las manecillas del reloj. El rotor cambiaria de dirección se cambiamos
cualquiera de las dos conexiones. Este es el método para Invertir cualquier motor trifásico.

Este es un tipo de motores trifásicos y la forma en que trabaja. En la próxima sección estudiaremos otros
tipos de motores trifásicos y como se conectan.

3.20 CONEXION DE MOTORES TRIFASICOS

Todos los motores trifásicos tienen sus fases colocadas en conexión de estrella (y) o en conexión Delta (D)o
La Fig. E70BS.20 "Motores Trifásicos de Dos Polos", ilustra estas conexiones. Un motor trifásico de
conexión de estrella es uno en que los terminales de cada fase están unidos y el comienzo de cada fase
está conectado a la línea de la fuente de poder . Una conexión delta es una en la que la terminal de cada
fase está conectada al comienzo de la siguiente fase. En cada conexión se lleva un punto terminal hasta la
línea de fuerte de poder. Veamos algunas conexiones que se usan en motores prácticos.

1. Conexiones Serie Estrella o 1 y

La Fig, E708S.21 "Conexión en Estrella Serie para Motor Trifásico de Cuatro Polos", muestra un motor
práctico de voltaje sencillo conectado en 1 Y, trifásico, de 60Hz, con un estator de 36 bobinas, y cuatro
polos, y un rotor jaula de ardilla. Dado que hay 4 polos y tres fases, hay 12 grupos de bobinas. El número de
bobinas en cada grupo es 36/12=3. En el interior cada bobina en un grupo está conectada en serie, y cada
grupo de una fase está conectado en serie. Hay tres puntas terminales que salen del motor, una del
comienzo de cada fase, y marcadas T1, T2, y T3. El terminal de cada fase está unida a las otras en la
conexión estrella. Dado a que el motor es trifásico, de 60Hz, de cuatro polos, girará a 1750 rpm. Se puede
conectar el motor para operación uniendo la¡) tres terminales del motor T l' T2, y T3 a las terminales L 1, L2

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y L3 de una línea de fuente de poder trifásica de 60HZ de voltaje adecuado. Dado a que las fases de la
línea de poder no siempre son conocidas, puede que el motor no rote en la dirección deseada. Se puede
invertir el moto invirtiendo cualquiera de las dos terminales de la fuente de poder.

2. Conexiones en Serie Delta

La Fig. E706S.22 "'Conexión de Motor Trifásico de Cuatro Polos en Delta", nos muestra otra conexión
práctica. Es un motor trifásico conecta en serie, de 60 HZ, 36 bobinas, un estator de cuatro polos con un
rotor de jaula de ardilla. Hay 12 grupos que consisten de tres bobinas cada uno, el motor gira a 1750 rpm, y
opera en un solo voltaje. En el interior, la terminal de la fase A está conectado al comienzo de la fase C, el
terminal de la fase C está conectado al comienzo de la fase B, y el terminal de la fase B está conectado al
comienzo de la fase A. Se sacan del motor los terminales de estas tres conexiones y se marcan T1, T2 y T3.
Para conectar este motor para operarse, se unen los terminales T1, T2 y T3 a los terminales L 1, L2 y L3 de
una línea de fuente de poder trifásico 60Hz de voltaje adecuado. Si el motor no gira en la dirección deseada,
se puede invertir invirtiendo cualquiera de las dos terminales de la línea de la fuente de poder .

Conexiones de Dos Estrellas en Paralelo

Muchos motores trifásicos se diseñan de modo que cada fase tenga dos circuitos de dos caminos que
pueda seguir la corriente. A esto se le llama conexión en paralelo o de dos circuitos. Una conexión de dos
estrellas en paralelo muestra en la Fig. E7088.23 "Conexión para Motor Trifásico, Cuatro Polos en Dos
Estrellas en Paralelo". Este motor tiene un estator de cuatro polo, 36 bobinas, 60Hz, un rotor de jaula de
ardilla y opera en un solo voltaje, tal como los otros motores que hemos visto en esta sección. Los
diagramas esquemáticos y rectangulares muestran que la conexión en paralelo de los grupos en cada fase
proporcionan dos caminos por donde puede circular la corriente. Internamente, los grupos 1 y 2 de cada
fase se conectan en serie así como los grupos 3 y 4 de cada fase están conectados en serie. Una punta
terminal se deriva del principio de los grupos 1 y 3 de cada fase, se saca del motor y se marca como T1, T2
y T3. La parte final de las bobinas de los grupos 2 y 4 se conectan juntas en conexión estrella. El motor se
conecta para operación cuando las terminales T1 , T2, T3 se conectan a L 1, L2 y L3 de una fuente de
poder trifásica de 60 HZ, de voltaje adecuado. El motor puede invertir su rotación cambiando dos de las
líneas de suministro como se ha descrito previamente. La Fig. E 7088.24 "Conexiones Tres Estrellas y
Cuatro Estrellas en Paralelo", muestra las tres estrellas en paralelo y las cuatro estrellas en paralelo
conectadas para su operación en un solo voltaje. La diferente principal entre estos motores y los que se han
estado estudiando es que el motor conectado en tres estrellas en paralelo tiene seis polos y gira a 1150 rpm
en 60 Hz y que el motor conectado en cuatro estrellas en paralelo tiene ocho polos y gira a 900 rpm en 60
Hz. Todos estos motores operan en un solo voltaje y tienen solamente tres puntas terminales saliendo del
motor marcadas, T1 , T2, T3. Pueden ser conectados para operación uniendo estas tres terminales a las
líneas L 1, L2, L3 de una fuente de poder trifásica de 60 Hz del voltaje adecuado.

4. Conexiones de 2, 3, y 4 Deltas en Paralelo

Hay otros tres tipos de conexiones que se usan frecuentemente para un solo voltaje, la operación trifásica
se muestra en la Fig. E708S.25 ..Conexiones de Dos, Tres y Cuatro Deltas en Paralelo". El diagrama
superior es una conexión trifásica de cuatro polos, dos deltas en paralelo; el diagrama del medio es una
conexión trifásica, de seis polos, de tres deltas en paralelo; el diagrama inferior es una conexión trifásica, de
ocho polos, con cuatro deltas en paralelo.

La conexión de dos deltas en paralelo tiene los grupos 1 y 2 conectados en serie y los grupos 3 y 4
conectados en serie en cada fase. La parte final de la fase A (grupos 2 y 4) se conecta a la parte del
comienzo de la fase B (grupos 1 y 3) la parte final de la fase B (grupos 2 y 4) se conecta al comienzo de la
fase C (grupos 1 y 3), y la parte final de la fase C (grupos 2 y 4) se conecta al comienzo de la fase A (grupos
1 y 3). T1 se conecta al lugar donde están conectadas las fases A y C, T2 se conecta al lugar donde están
conectadas las fases B y C. Para operar el motor, conecte los terminales T1, T2, T3 a las líneas L 1, L2, L3
de una fuente de poder trifásico de 60Hz, del voltaje adecuado.

La conexión de tres deltas en paralelo tiene los grupos 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6 de cada fase en serie entre ellos.
La parte final de la fase A (formada por grupos 2, 4, 6) se conecta al principio de la fase B (grupos 2, 4, 6) se
conecta al principio de las fase C (grupos l' 3, 5) y la parte final de la fase C (grupos 2, 4, 6) se conecta al
principio de la fase A (grupos l' 3, 5). Las líneas T1 , T2, T3 se conectan a los lugares donde están

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conectadas las fases A y C, y B, y B, y G, respectivamente. Para operar el motor, conecta las terminales T1,
T2, T3 a las líneas L 1, L2, L3 de una fuente de poder trifásico, de 60 Hz del voltaje adecuado.

La conexión de cuatro deltas en paralelo tiene los grupos 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8 conectados en serie entre
si en cada fase. La parte final de la fase A (grupos 2, 4, 6, 8) se conecta al principio de la fase B (grupos 3,
5, 7), el final de la fase B (grupos 2, 4, 6, 8) se conecta al principio de la fase G (grupos 1, 3, 5, 7), y el final
de la fase G (grupos 2, 4, 6, 8) se conecta al principio de la fase A (grupos l' 3, 5, 7). Las terminales T l' T2
T3 se conectan en los lugares donde están conectadas las fase A y G, A y B, By G, respectivamente. Para
operar el motor, conecte las terminales T l' T2, T3 a las líneas L 1, L2, L3 de una fuente de poder trifásica de
60 HZ del voltaje adecuado.

Hemos aprendido varios aspectos de los motores trifásicos que operan en un solo voltaje. Aprendimos que
solamente tres terminales salen del motor y que están marcadas T1, T2, T3. Aprendimos ocho maneras
diferentes en que estos motores puedan ser conectados internamente, pero en todos los casos solamente
salen tres terminales del motor. También aprendimos que para operar el motor debemos conectar las líneas
L 1, L2, L3 de la fuente de poder a las terminales T1, T2, T3 y finalmente aprendimos que para invertir la
rotación de estos motores, basta cambiar dos de las líneas de la fuente de poder conectadas a las
terminales del motor.

5. Conexiones en Estrella para Doble Voltaje

Casi todos los motores trifásicos para doble voltaje (conexiones duales tienen nueve terminales que salen
del motor. Estas terminales están marcadas desde T1 hasta T9, y pueden conectarse externamente para
que el motor opere en voltaje alto o bajo. El voltaje bajo, por lo general. es aproximadamente la mitad del
voltaje alto. Estas marcas son las marcas standard para terminales utilizadas por todos los fabricantes de
motores y se muestran en la Fig. E708S.26 "Conexiones en Estrella para Doble Voltaje", En este motor hay
cuatro circuitos. tres circuitos tienen dos terminales cada uno y un circuito tiene tres terminales.

Cada fase tiene un devanado de tres secciones de manera que puede ser conectado en serie para voltaje
alto y en paralelo para voltaje bajo. Para una conexión de alto voltaje, conecte T4 a T1, T5 a T8, T6 a T9, y
conecte las terminales T1, T2, T3 a las líneas L 1, L2, L3 de una fuente de poder trifásica de voltaje
adecuado. Para conexión de bajo voltaje, conecte T3 y T9 a la línea L3, y finalmente, conecta T4, T5 y T6
juntas para formar una estrella exterior. La Fig. E708S.27 .'Datos de Place, Conexión de una Estrella para
Doble Voltaje", muestra los datos que normalmente se encuentran en la placa de datos del motor. Los dos
diagramas superiores muestran dos variaciones de la representación de las secciones. Los dibujos en el
centro de la figura muestran cómo se conectan las terminales para operación en alto voltaje (a la izquierda)
y cómo se conectan las terminales para operación en bajo voltaje (a la derecha), El dibujo de la parte inferior
muestra la información de laon en una forma tabulada.

6. Conexiones Delta para Doble Voltaje

Las marcas normales de un motor conectado en delta para doble voltaje se muestran en la Fig. E708S.28
"Datos de Placa. Conexiones en Delta". Hay tres circuitos con tres terminales cada uno en IJn motor
conectado en delta para doble voltaje. Para la conexión de alto voltaje. conecte T4 a T7. T5 a TB. T6 a T9. y
conecte T1. T2 y T3 a las líneas L1, L2. L3 de una fuente de poder trifásica de 60 Hz del voltaje adecuado.
Para la conexión de bajo voltaje. conecte TI. T6 y TI. a la línea LI. conecte T2. T4 y TB a la línea L2. y
conecte T3. T5 y T9 a la línea L3.

7. Conexiones Estrella Delta para Doble Voltaje

Algunos motores están diseñados para que puedan conectarse en delta. para bajo voltaje y en estrella para
alto voltaje. Solamente salen seis terminales de este tipo de motor, dos para cada fase. La relación de
voltaje entre alto y bajo voltaje debe ser exactamente de Ö3:1) Por ejemplo, el voltaje alto seria 208 v y el
bajo 120 v. Las conexiones para un motor de este tipo se muestra en la Fig. E708S.29 "Datos de Placa,
Conexiones Estrella-Delta". Para la operación en alto voltaje, conecta T4, TS y T6 juntas, y conecte T1, T2 y
TJ a las líneas L 1 I L2, L2 de una fuente de poder trifásico de 60 Hz de voltaje adecuado. Para la operación
en bajo voltaje, conecte T1 y T6 a la línea L 1 I conecte T2 y T5 a L2, y Conecte T3 y T4 a L3.
8. Conexiones para Motores Trifásicos de dos velocidades

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Hemos aclarado previamente que la velocidad de un motor trifásico depende del número de polos y de la
frecuencia de la fuente de poder. Si la frecuencia permanece constante, podemos obtener diferentes
velocidades cambiando el número de polos. Podemos hacer esto cambiando la conexión entre grupos. SI
una fase de un motor de cuatro polos se conecta de la forma acostumbrada mostrada en la Fig. E708S.30
"Conexiones Estrella y Delta para Dos Velocidades", se producen cuatro polos y el motor funciona a 1750
rpm. S ilos mismos polos se conectan para igual polaridad, se producen cuatro polos adicionales para hacer
un total de ocho polos, y el motor tendrá velocidad un poco menor de 900 rpm. Este tipo de conexión se
llama conexión de polos consecuentes.

Un motor trifásico de dos velocidades por lo general tiene seis terminales marcados de T1 a T6, y pueden
ser conectados para tener un par constante a ambas velocidades, para tener potencia constante a ambas
velocidades, o para tener par variable a ambas velocidades. Para obtener par constante, el motor se
conecta en dos estrellas en paralelo para alta velocidad en delta en serie para baja velocidad. En la parte
inferior de la Fiq. E708S.30 "Conexiones Estrella y Delta para Dos Velocidades", se muestra la conexión
para par constante. Para alta velocidad, conecte L 1 a T6, L2 a T 4, L3 a T5, y conecte T 1, T2, T3 juntas
para forma una estrella externa. Para bajo velocidad conecte T 1 a L 1, T2 a L2, y T3, a L3; T 4, T5 y T6 no
se utilizan pero deben ser aisladas separadamente para que no tengan contacto accidental con cualquier
otra parte.

La conexión para potencia constante se muestra también en la misma figura. En ella, la conexión dos
estrellas en paralelo es para baja velocidad y una delta en serie para alta velocidad. Para baja velocidad,
conecte L1 a T1, L2 a T2. L3 a T3, y conecte T4, TS y T6 juntas para formar una estrella externa. Para alta
velocidad, conecte L 1 a T6, L2 a T 4, L3 a TS; ya que T1, T2 y T3 no se utilizan en esta conexión, deben
ser aisladas separadamente para que no tengan contacto accidental con cualquier otra parte.

Hay otras formas de conectar motores trifásicos para varias velocidades, y su conexión particular puede ser
encontrada siempre entre los datos de placa. En ocasiones cuando se ha perdido la placa de datos o
cuando no puede ser leída, esta información puede ob- tenerse del fabricante. También es posible obtener
las conexiones desarmando el motor y trazando el diagrama de las bobinas, grupos, polos, y fases. Esto es
posible porque ya se conoce el esquema básico para todos los tipos de conexiones. Sabemos como
determinar el número de bobinas, número de fases, número de grupos, y número de polos. Hemos
aprendido acerca de las conexiones normales y de las de polos consecuentes. Ahora podemos conectar un
motor que efectúe el trabajo para el cual fué dise1'1ado.

3.30 INSPECCION DE MOTORES TRIFASICOS

Una buena rutina de inspección es esencial para la operación correcta de cualquier pieza de maquinaria.
Especialmente en los caso de motores trifásicos. Algunas veces con solo apretar una tuerca o un tornillo, o
ajustar antes que se presente mucho juego puede prevenirse una falla posterior seria por cortocircuito o falla
de baleros. Una parte vital de cualquier programa de inspección es tener documentación adecuada de lo
que se ha hecho y cuando se ha hecho de manera que las inspecciones puedan llevarse a cabo con
regularidad. Los motores eléctricos deben operar en ambientes muy diferentes ante elementos como
temperatura (desde temperaturas de congelación hasta superiores a las temperatura de vaporización).
humedad (desde completamente seco hasta inundado). y atmósfera (desde elementos inertes hasta
explosivos). El agua. polvo, calor, frío. humedad, vibración. y muchas otras condiciones afectan la operación
adecuada de estos motores. Cualquier programa de inspección debe incluir actividades para conservar los
motores limpios. secos. ajustados. y libres de fricción.

La causa principal de falla en un motor es la suciedad. Puede ser solamente una acumulación de polvo o
partículas metálicas de una máquina próxima, o pelusas o polvos químicos, o cualquier elemento de este
tipo. La suciedad se acumula en gas par- tes móviles y causarán fricción que conduce a una reducción de la
velocidad del motor o arqueo y combustión de partes vitales. La acumulación de suciedad siempre traerá
como consecuencia una operación incorrecta y acortará la vida de un motor. Todo programa de inspección
debe incluir una limpieza periódica del motor.

Los motores eléctricos operan mejor en un ambiente seco. pero rara vez es posible operarlos en esta
condición deseable. La humedad en las piezas de cobre y hierro causa corrosión y oxidación. lo que
ocasiona resistencia alta. calentamiento y falla eventual. Otros líquidos como aceite o químicos pueden
causar deterioro del aislamiento y otras partes, y esto puede ocasionar una falla. La humedad también

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provoca que se acumule suciedad con los males efectos consecuentes. Un buen programa de inspección
debe incluir preparativos para detectar y prevenir humedad excesiva y para secar el motor a intervalos
regulares donde sea posible .

La operación a alta velocidad de motores eléctricos causa desgaste en las partes móviles y esto puede
llegar a causar desbalanceo. Este desbalanceo puede crear vibraciones que afecten partes vitales de la
conexión. SI se permite que la vibración continúe. puede llegar a causar que el motor se destruya y
posiblemente crear riesgo severo en la seguridad. Un buen programa de Inspección debe Incluir un
procedimiento paso por paso para apretar o ajustar puntos vitales del motor y su equipo relacionado.

Los motores que operan correctamente lo hacen con una mínima cantidad de fricción. Ya se ha mencionado
que la suciedad y humedad excesiva pueden producir cargas excesivas al motor y que las piezas flojas
puede introducir mayor fricción. Muchas fallas eléctricas pueden ser descubiertas que son originadas por
una causa mecánica. así que debe recomendarse u1:1a Inspección completa para eliminar todas las
irregularidades mecánicas. Tales inspecciones deben Incluir verificación de una flecha desbalanceada O
doblada. obstrucciones en el sistema de ventilación. alineamiento defectuoso entre el motor y el
equipo. baleros no lubricados o desgastados y hasta un rotor que se arrastre.

Los motores trifásicos tienen una pequeña separación entre el rotor y el estator. La medida de esta
separación afecta el funcionamiento del motor, y un cambio en el entrehierro indica una posibilidad de falla
de baleros. Un buen programa de inspección debe incluir una comprobación periódica del entrehierro con
calibradores para asegurarse que no haya un balero O chumacera desgastado que permita que el rotor
haga contacto con el estator.

Esta medición debe ser hecha en el extremo de la flecha del motor. Es deseable efectuar estas mediciones
aproximadamente a 90º una de otra, y también hacer una medición en el lado de la carga. Si se hacen
registros, cada nueva medición puede ser comparada con las anteriores, lo que indicará la cantidad de
desgaste de los baleros. Basta un pequeño roce entre el rotor y el estator para que se genere suficiente
calor que pueda causar fallas en las bobinas en un tiempo muy corto.

3.40 PRUEBA DE MOTORES TRIFASICOS

Se requieren pruebas en un motor trifásico cuando el motor no está operando normalmente. Puede ser que
el motor no impulse la carga a la velocidad requerida, o que se sobrecaliente. que no arranque o que no
funcione. De todas formas, un procedimiento sistemático debe utilizarse para encontrar y eliminar las
causas.

1. Fusible Operado
Una de las razones más comunes para que un motor trifásico opere anormalmente es un fusible operado. Si
el fusible opera mientras el motor está en operación, el motor continuará operando como monofásico y
solamente una parte de los devanados llevará la carga. Esto significa que el motor llegará a estar
excesivamente caliente, su operación será ruidosa, y puede no impulsar la carga. El motor trifásico no
arrancará si cualquiera de sus tres fusibles está operado. La mejor forma de localizar un fusible dañado es
desconectar la potencia, retirar los fusibles y probarlos con una lámpara de prueba o un ohmetro para
probar su continuidad. Si las lecturas muestran continuidad, el fusible está en buenas condiciones. de otra
manera debe descargarse. Generalmente cuando un fusible opera hay una razón que lo produce, así que
siempre debe investigarse para determinar la razón que produjo la operación del fusible.

2. Baleros Desgastados
Cuando los baleros se desgastan, el rotor llegará a hacer contacto con el estator. y esto causará
sobrecalentamiento severo y operación ruidosa. En motores pequeños. los baleros dañados pueden
detectarse tratando de mover la flecha hacia arriba y hacia abajo. Si existe algún movimiento. debe retirarse
el rotor e inspeccionarse para localizar puntos dañados en el núcleo laminado. En motores grandes. los
baleros desgastados pueden detectarse midiendo el entrehierro con un calibrador de láminas. La separación
entre el rotor y el estator debe ser la misma en todos los puntos. Cuando se encuentran baleros dañados
deben ser sustituidos inmediatamente.

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3.Sobrecargas

Otra causa principal de fallas de motores son las sobrecargas. El primer paso en la comprobación de
sobrecargas es desconectar el motor de la carga y comprobar el movimiento libre de la carga para
asegurarse de que no tiene una pieza rota o sucia que impida que la flecha gire libremente. Vuelva a
conectar el motor a la carga y compruebe la velocidad del motor con un tacómetro de mano. Si la velocidad
está reducida en más de 5% puede estar sobrecargado. A continuación compruebe la corriente en cada
fase del motor con un amperímetro de gancho. La corriente en cada terminal debe ser la misma y
aproximadamente igual al valor mostrado en la placa de datos. Si todas las lecturas son muy altas, significa
que el motores muy pequeño para la carga y que debe instalarse un motor mas grande. Si la corriente es
muy alta en una o dos de las fases, significa que hay uno o mas cortocircuitos dentro del motor. El motor
debe ser reparado o sustituido.

4. Fase Abierta

Si una fase se interrumpe mientras el motor está operando, éste continuará girando pero tendrá menos
potencia y será ruidosa su operación. Un circuito abierto puede ocurrir en una bobina o alguna conexión e
impedir que el motor arranque. Las condiciones son las mismas como en los casos de un fusible operado. Si
existe un circuito abierto, puede ser localizado usando una lámpara de prueba o un ohmetro para comprobar
cada conexión, grupo o bobina. Entonces el motor puede ser reparado o sustituido.

5. Bobina o Grupo en Cortocircuito

Las bobinas en cortocircuito, en el rotor o en el estator, causarán operación ruidosa y, por lo general, algo
de humo, Un método de localizar un cortocircuito es utilizando un comparador de vibraciones magnéticas
(Growler) para interiores, colocándolo sobre cada bobina, colocando una hoja de segueta en la laminación
de acero, la que vibrará si la bobina está en cortocircuito, En motores con conexión en paralelo los circuitos
paralelos deber ser desconectados antes de hacer la prueba con el comparador" También si el comparador
se sostiene en su posición por varios minutos, la bobina o bobinas defectuosas se pondrán calientes,

Otro método para localizar una bobina en cortocircuito consiste en operar el motor durante pocos minutos. lo
que causará que la bobina defectuosa se pnga mucho más caliente que las demás. La bobina en
cortocircuito puede localizarse entonces pasando la mano sobre todas ellas, pero deben tomarse
precauciones para evitar quemaduras. No es necesario hacer contacto con la bobina, porque el calor
radiante indicará la bobina defectuosa aún cuando la mano se encuentre alejada hasta 1 pulgada de ella.

Todavía hay otro método de determinar un cortocircuito en un estator trifásico y consiste en medir la
corriente en las tres fases del motor con un amperímetro de gancho. La lectura más alta indicará la fase
donde se localiza el cortocircuito. A ésto se llama una prueba de balance. Cuando se localiza un
cortocircuito, éste debe ser reparado o el motor debe ser sustituido.

6. Barras del Rotor Flojas

Las barras del rotor flojas causarán operación ruidosa y el motor no podrá llevar su carga nominal. Pueden
verse chispas entre las barras y los anillos de los extremos mientras el motor está girando. En rotores de
jaula de ardilla, las barras de cobre se conectan a los anillos en ambos extremos del rotor. Si una o mas
barras llegan a estar flojas, el motor no operará adecuadamente y posiblemente no arranque. Si se
sospecha de una barra floja, retire el rotor y haga una inspección visual. También puede usarse el
comparador de vibraciones magnéticas sobre cada barra, al colocar una hoja de segueta sobre la barra si
ésta está en buena condición vibrará. Cuando se encuentran barras flojas, pueden ser reparadas soldando
nuevamente la barra con el anillo de cortocircuito en todos los rotores excepto aquellos de tipo fundidos en
aluminio.

7.Devanado a Tierra

Un devanado a tierra producirá un choque eléctrico si el motor se toca cuando está funcionando. Si el
devanado está a tierra en más de un lugar, un cortocircuito hará operar un fusible o llegará a quemar el
devanado.

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Pueden usarse una lámpara de prueba o un ohmetro para localizar los contactos a tierra conectando una de
tas terminales del aparato al armazón del motor y la otra a cada una de las terminales del motor. Si se indica
continuidad, existe un contacto a tierra en esa fase. Si se localiza un contacto a tierra, es necesario eliminar
este contacto antes de hacer otras pruebas. Algunas veces el contacto a tierra puede localizarse
visualmente, pero siempre podrá ser localizado desconectando cada fase y haciendo pruebas
separadamente.

Una vez que la fase con contacto a tierra ha sido localizada, la bobina a tierra puede localizarse probando
cada grupo y finalmente probando cada bobina del grupo defectuoso. Cuando el contacto a tierra se
localiza, con frecuencia puede ser reparado reforzando el aislamiento en la ranura o sustituyendo la bobina.

8. Pruebas de Aislamiento

La prueba de resistencia de aislamiento da una indicación de la condición del aislamiento con respecto a la
humedad y polvo. El valor de resistencia puede variar considerablemente dependiendo del tipo, tamaño.
rango de voltaje. temperatura, y humedad. Deben hacerse registro cada vez que se hace una prueba para
que cada falla probable pueda reconocerse antes de que ocurra. Cuando el valor de resistencia es inferior a
los valores aceptables. el motor debe desarmarse. limpiarse y secarse hasta que la resistencia del
aislamiento adquiera valores aceptables. En algunos casos puede ser necesario volver a barnizar y hornear
el devanado antes de que pueda pasar esta prueba. Una regla general segura es que la resistencia de
aislamiento deber ser como un megohm por cada 1.000 v del voltaje de operación con un valor mínimo de
un megohm.

La prueba se hace conectando una de las terminales del ohmetro a la armazón metálica del motor y la otra
terminal a cada una de las terminales del motor. El valor de resistencia de cada terminal debe escribirse en
los registros de inspección. En los motores trifásicos, la cantidad de mediciones puede variar entre tres (T1,
T2, y T3) hasta nueve T1 a T9. Las pruebas de resistencia de aislamiento se utilizan para determinar si el
aislamiento soportará los esfuerzos del voltaje que ocurren durante la operación normal o anormal del
motor. El riesgo que se tiene con este tipo de pruebas es que puede dañarse el aislamiento durante la
prueba y que el motor tendría que ser reparado antes de que pueda usarse otra vez. Pero la pérdida de un
motor puede ser pequeña comparada con las pérdidas que se tendrían si el motor fallara cuando está
impulsando una carga. importante. Por ejemplo. podría arruinar un proceso químico que pudiera tomar
varios días para volver a la condición de cuando el motor falló.

La prueba de resistencia de aislamiento se hace normalmente con un instrumento como el ARI modelo 411
Hypot. La conexión a tierra, de color negro, se conecta a la armazón del motor y la terminal de alto voltaje,
de color rojo, se conecta a una de las terminales del motor. El voltaje se aumenta girando la perilla de
voltaje en el sentido de las manecillas del reloj hasta el valor. deseado, el cual se determina por el tipo de
aislamiento que estamos comprobando.

Deben seguirse las recomendaciones del fabricante del motor, pero éstas por lo general no serán menores
que tres veces el voltaje de operación para establecer el voltaje de prueba. El instrumento de prueba tiene
un indicador de fuga y un indicador de perforación del aislamiento. Puede permitirse algo de fuga, pero
cuando se presenta una situación de perforación del aislamiento, el motor debe ser reparado antes de que
se use de nuevo.

9. Esquema de Detección de Fallas

Cuando una falla, la causa puede localizarse eficientemente si se emplea un plan sistemático de pruebas. El
esquema de detección de fallas MTS, mostrado en la Fig. E708S.31 .'Gráfica de Detección de Fallas",
puede ser utilizado para localizar efectivamente la causa de la falla. El método que debe seguirse es
comenzar en la parte inferior del esquema y gradualmente ir ascendiendo preguntándonos: ¿Está correcto o
no? .Para obtener una respuesta es necesario llevar a cabo algunas pruebas y observar los resultados. En
esta técnica de detección de fallas, es necesario .'cercar el problema". Cercar el problema significa aislarlo a
un área especifica. Nuestro esquema de detección de fallas ha sido limitado para excluir la fuente principal
de suministro de CA, el centro de control de motores, y fusibles. Ha sido limitado para incluir el alambrado
desde el centro de control de motores hasta el motor .

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Prueba e Inspección de Motores

4.00 RESUMEN

Este manual trata solamente con motores trifásicos. Se ha estudiado:

1. De qué consiste un motor

2. Qué es lo que hace
3. Cómo lo hace
4. Cómo inspeccionarlo y detectar fallas en él

También se ha aprendido cómo conectarlo para un solo voltaje, para dos voltajes, para una velocidad, para
dos velocidades, conectado en estrella y conectado en delta. Se ha encontrado que los motores trifásicos
son similares a los monofásicos y que puede inspeccionarse y ser probados de la misma manera.

Se ha utilizado un esquema de detección de fallas para probar sistemáticamente un motor trifásico. Ha sido
muy útil en las sesiones de trabajo en el taller, y será muy valioso posteriormente en la planta cuando se
use en conjunto con otros métodos de detección de fallas.

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Prueba e Inspección de Motores

5.00 RETROALIMENTACION

5.10 PRUEBA ESCRITA

1. ¿Cuáles son las partes principales de un motor trifásico?

2. ¿Qué hace el estator?

3. ¿Qué hace el rotor?

4. Haga un diagrama para un motor trifásico, conectado en estrella para un solo voltaje

5. Haga un diagrama para un motor trifásico conectado en estrella para doble voltaje.

6. Haga un diagrama para un motor trifásico conectado en delta para un solo voltaje.

7. Haga un diagrama para un motor trifásico conectado en delta para doble voltaje.

8. ¿A qué velocidad funcionará un motor de cuatro polos ?

9. ¿A qué velocidad funcionará un motor de seis polos?

10. ¿A qué velocidad funcionará un motor de ocho polos ?

5.20 TAREAS DE TALLER

1. Utilizando el medidor Simpson modelo 255 con accesorio de gancho, mida la corriente en cada fase
de un motor en operación. Esta es la prueba de balance.

2. Utilizando el medidor Simpson modelo 255 con la terminal de termopar, mida el aumento de
temperatura de un motor en operación.

3. Desarme un motor trifásico de 60 Hz y determine lo siguientes:

A. Número de polos
B. Tipo de conexión del estator
C. Tipo del rotor

4. Usando el medidor Simpson modelo 255, pruebe el estator y el rotor para localizar cortocircuitos,
contactos a tierra y algún circuito abierto..

5. Utilizando el probador de aislamiento modelo 411 aislamiento del estator y del rotor. Hypot,
compruebe la condición del aislamiento del estator y del rotor.

6. Vuelva a armar el motor, conéctelo a una línea de suministro apropiada y compruebe la velocidad
del motor con el tacómetro de mano tipo centrifugo.

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