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1. Analyse fonctionnelle
1.1. Enoncé du besoin passage des vitesses
La fonction principale d’une boîte de
vitesses automatique est la même
que celle d’une boîte manuelle :
adapter le couple moteur et la
vitesse moteur aux roues.
La seule différence est que l’on
souhaite automatiser le passage
des rapports et supprimer la
commande d’embrayage. BVM BVA
1.2. Analyse descendante
infos
Adapter de manière
Cmoteur automatique Croues
moteur roues
A-0 Pertes
BVA
1.3. Architecture d’une BVA
Le schéma synoptique du cheminement de la puissance d’un Groupe Motopropulseur doté d’une
boite de vitesse manuelle est le suivant :
boite
moteur embrayage de différentiel roues
vitesse
coupleur boite
moteur - de différentiel roues
convertisseur vitesse
E2 E1 F1 PS1 S1 F2 P1 S2 P2 PS2 F3
Convertisseur
Elt Z
P1 33
Différentiel
S1 23
C1 81
P2 42
S2 19
C2 80
Boîte de vitesses
4.3. Actionneurs
La fonction des embrayages est d’accoupler, par l’intermédiaire d’électrovannes hydrauliques, deux
éléments mobiles.
La fonction des freins est d’accoupler, par l’intermédiaire d’électrovannes hydrauliques, un élément
fixe (solidaire du carter) et un élément mobile.
Dans le cas de la boite automatique, ils permettent la réalisation des rapports en bloquant
alternativement les différents éléments d’un ou plusieurs trains épicycloidaux
E1
E2
25 26
Figure 4 : Embrayages E1 et E2 de la DP0
La figure 4 représente les embrayages E1 et E2. Pour chaque embrayage, les disques cannelés sont
comprimés entre un piston et un plateau d’appui situé à l’opposé.
Les disques 30 et le plateau 31 sont clavetés sur la cloche 34
Les disques 29 sont clavetés sur la cloche 32
La cloche 32 et le planétaire P1 sont encastrés.
La cloche 34 et l’arbre 1 sont encastrés.
26 et 27 : pistons de commande des embrayages E1 et E2.
25 et 28 : ressort de rappel.
5. Stratégie de commande d’une boite de vitesse automatique.
Le changement de rapport de la boite est défini par les information suivantes :
Position papillon
Vitesse du véhicule et charge du moteur
La décision du changement de rapport est prise par le calculateur à partir d’un jeu de courbes
appelées « lois de passage » (voir figure 5 et figure 6).
Le choix de la loi de passage est conditionné par le comportement du conducteur et par les conditions
de roulage (voir tableau ci-dessous)
Dossier Technique Licence GMPE
Boite de vitesse automatique DP0
9/15
ème
2 phase : turbine en mouvement - circulation fluide peu tourbillonnaire.
Figure 11 : retour du fluide vers l’impulseur avec réacteur fixe par rapport au carter
L’augmentation progressive de la vitesse de la turbine induit une variation de l’incidence des filets
fluides sur les pales du réacteur ( CT ). Si celui-ci reste fixe par rapport au carter, les filets fluides
finiront par frapper le dos des pales du réacteur au lieu d’être redirigée par celle-ci, générant ainsi un
brassage du fluide et un travail contre-moteur ( incidence C R et WP exagérées)
Figure 12 : retour du fluide vers l’impulseur avec réacteur monté sur roue libre.
En montant le réacteur sur une roue libre, on « efface » l’obstacle devant le filet fluide afin de ne plus
rediriger celui-ci.( CT = C R ) et éviter ainsi le brassage du fluide.
Dossier Technique BTS AVA
Boite de vitesse automatique DP0
13/15 2008
Turbine quasi-immobile Turbine en mouvement.
Figure 7 Figure 10
Figure 8 Figure 11
Figure 9 Figure 12
Dossier Technique BTS AVA
Boite de vitesse automatique DP0
14/15 2008
Convertisseur non ponté : la pression d’huile dans la cavité 23 provenant du circuit de contrôle du
pontage assure le décollement du piston.
Convertisseur ponté : Le calculateur provoque une chute de pression dans la cavité 23. Le piston 25
presse la garniture de friction 24 assurant ainsi un accouplement sans glissement entre la turbine et
l’impulseur.
6.6 Conclusion
Le coupleur convertisseur remplace avantageusement
l’embrayage pour une boite de vitesse automatique. Il
permet de réaliser automatiquement l’opération
d’embrayage. La souplesse de la liaison hydraulique
permet de filtrer les vibrations de torsion. La fonction
« conversion de couple » remplace le premier rapport
d’une boite manuelle. L’embrayage de pontage intégré
permet d’en améliorer les performances (notamment
en terme de rendement).