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Pucara
INTRODUCCION
La actual plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del
actual Tramo: Desvió Tuni Requena-La Unión (Km. 0+000 - Km. 18+280), están
compuestos por suelos granulares (gravas, arena y finos), presentando características
físico-mecánicas y químicas diferentes, asimismo los materiales de las canteras y fuentes
de agua, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la
finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales
formarán parte del Estudio.
OBJETIVO
Es identificar el tipo de suelos, litología de los estratos que se presentan hacia la
profundidad del terreno de fundación.
Mejorar la plataforma de la vía con material de cantera que sea apropiada que permita la
estabilidad y adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el periodo de diseño.
Utilizar material de cantera que cumpla con las Especificaciones Técnicas de afirmado de
MTC
Departamento : Puno
Provincia : Lampa
Distrito : Pucara
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CAPITULO II
CAPITULO III
ESTUDIO DE SUELOS
Las calicatas (C) fueron ejecutadas de acuerdo a la litología del terreno y a una
profundidad mínima de 1.20 m., identificando los estratos y sus espesores.
La metodología del trabajo empleado para el desarrollo del presente informe técnico fue
llevada a cabo en 3 fases:
1. Trabajo de campo
a. Reconocimiento en campo e identificación de calicata
b. Toma de muestras
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2. Ensayos de Laboratorio
3. Trabajos de Gabinete
a. Elaboración del informe técnico
Subrasante:
Se realizo los ensayos en la toma de las muestras de calicatas cada dos kilómetros
debido que poseen las mismas características topográficas también se observo que el
suelo es bastante homogéneo.
Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura existente son similares,
predominando las gravas limosas y arena limosa (GM-SM) en todo el tramos, para dicha
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vía utilizaran las canteras de: Río Colca, quepa, Colque y La Unión, son materiales
granulares existentes actuales en todo el tramo Desvió Tuni Requena-La Unión.
CAPITULO VI
4.1 INTRODUCCION
TRABAJOS DE CAMPO
Se aprecia las fotografías de las Canteras que serán utilizados en todo el tramo y los
resultados de los ensayos de Laboratorio de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para carreteras del MTC (EM-2000).
Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo del afirmado y obras de arte
que se presupuestarán en el Estudio de Perfil para la Rehabilitación Camino Vecinal
Desvió Tuni Requena-La Unión.
Propietario Privado
Abril a Diciembre, con tractor y/o cargador frontal
Período de Explotación
Profundidad Explotación Altura promedio del corte de talud de 1.5 m.
Textura Rugosa
Dureza Media
Según la Clasificación SUCS: Suelos gruesos GW, GP, Finos pasante malla 200 es
2.00% a 5,00% valores que están por debajo del máximo permisible.
Dado el uso del agregado grueso, se utilizará el único agregado grueso de calidad
satisfactoria y económicamente disponible, el cual cumple con las
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CUADRO Nº 1:
DOSIFICACION EN OBRA
Dado el uso del agregado grueso, se utilizará el único agregado grueso de calidad
satisfactoria y económicamente disponible, el cual cumple con las
especificaciones. Cuya graduación para el diámetro máximo nominal es de 1"
(25,4 mm). (Ver cuadro Nº 01).
DOSIFICACION EN OBRA
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de río se efectúe con la
debida anticipación, preferentemente en épocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre.
El tramo camino vecinal Desvió Tuni Requena-La Unión corresponde desde el km. 0+000
Hasta el km. 18+280, actualmente es una vía que se encuentra en pésimas condiciones y
regularmente afirmada y constituye una de las rutas que son usadas por los habitantes y
productores que se encuentran dentro del ámbito del valle de Colque.
Las proporciones que se han diseñado de dos canteras hormigón del río y ligante, pueda
que haya variaciones en el proceso constructivo, siempre en cuando con previo sustento
con los resultados de laboratorio.
Se podrá utilizar otras canteras más próximas que pudiera encontrarse en el proceso de
construcción, toda material afirmado debe cumplir a los siguientes parámetros
especificados de MTC como material de afirmado, para su mejor comportamiento y
estabilidad se detallas los parametros
50 mm ( 2” ) 100 ---
25 mm ( 1” ) 90 - 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85
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2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20
Se recomienda el uso de fuente de agua que sea permanente, así como en las aguas
temporales que se encuentran en la zona, que no contengan elementos de salinidad u
otros contenidos nocivos.
1. GENERALIDADES
La estructura del afirmado estará conformado por una base granular de rodadura,
también denominado pavimento de afirmado como tratamiento superficial. La superficie
de rodadura cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme,
de forma y textura apropiados, resistentes a la acción del transito, al intemperismo y otros
agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito de los vehículos.
DISEÑO DE PAVIMENTO
Los métodos a emplearse para el diseño del espesor del pavimento serán, el establecido
por el cuerpo de Ingenieros del Ejercito Norteamericano USACE (U.S. Army Corp of
Ingenieers) y el método del US Forest Service y el método NAASRA (Nacional Asociación
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PERIODO DE DISEÑO
El objetivo del presente estudio es determinar el espesor de la capa de afirmado que será
colocada en la plataforma de la carretera, capa que permitirá una adecuada transferencia
de cargas a la subrasante y servirá de superficie de rodadura.
Se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña la Vía. En el Cuadro se presenta los
periodos de análisis para las diferentes clasificaciones de las vías.
Para los fines del presente informe se esta clasificando al sector en estudio en: No
pavimentada de bajo Volumen de tráfico, correspondiendo un periodo de análisis de 5
años.
ESTUDIO DE TRÁFICO
La carga y el Volumen de tráfico juegan un papel importante en el diseño estructural del
pavimento, por lo que se deben establecer datos realistas para este caso específico,
sobre todo si el tráfico proyectado será mayormente ligero y/o pesado. En el proyecto, en
la actualidad se ha registrado transito vehicular aspecto que se detalla en el, siendo la
composición del tráfico vehicular: Autos, Camiones, Buses y en cantidades menores
tráfico pesado (trailes, etc.).
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO TRAMO TUNI REQUENA UNION - AÑO 2011
En Valores Absolutos y Relativos
TIPO DE VEHICULO
ESTACION
ARTICULADO
SENTIDO
OMNIBUS 2E
OMNIBUS 3E
CAMIONETA
CAMIONETA
AUTOMOVIL
CAMION 2E
CAMION 3E
MICROBUS
IMDa
PICK-UP
RURAL
TRAMO RUTA
E 10 4 3 3 0 0 0 1 0 0
S 9 4 2 2 0 0 0 1 0 0
TUNI REQUENA UNI R. 541 1
E+S 19 8 5 5 0 0 0 1 0 0
% 100.00 42.75 24.43 25.19 0.00 0.00 0.00 7.63 0.00 0.00
SUELO DE FUNDACION
De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito, (Aprobado con Resolución Directoral Nº 084-2005-MTC/14, de fecha 16-11-05)
el camino vecinal: Desvió Tuni Requena-La Unión está clasificado como camino de bajo
transito T-1 porque los cálculos del IMDa dan como resultado 19 veh./día, factor
importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad.
SUBRASANTE
Según ensayos de laboratorio obtenemos que nustro CBR para el suelo de nuestra
Subrasante esta definida en la categoria de S4 Sub rasante muy buena CBR > 20 % Para
efectos del diseño del afirmado también se definirán sectores homogéneos a lo largo de
cada uno de ellos, donde las características del material de subrasante se identifican
como uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base del estudio del suelo y de
ser necesario, la realización del muestreo. El proceso de sectorización requiere de
análisis y criterio del especialista.
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TRÁFICO T1
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Método NAASRA
Donde
El método NAASRA, se ajusta mejor a la realidad del camino vecinal objeto del presente
análisis y es concordante con los requerimientos a nivel de costo – beneficio, para la
viabilidad técnica y financiera del proyecto, por tanto el camino vecinal.- Desvió Tuni
Requena-La Unión, adoptará los siguientes espesores y en los sectores siguientes:
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
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