SISTEMA DE IZAJE O LEVANTAMIENTO DE CARGAS: EL SISTEMA DE LEVANTAMIENTO SOPORTA TODO

EL SISTEMA DE ROTACIÓN, MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE EQUIPOS APROPIADOS CAPACES DE

LEVANTAR, BAJAR Y SUSPENDER LOS PESOS REQUERIDOS POR ÉL.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO: PROFUNDIDAD FINAL O TOTAL DEL AGUJERO O HOYO A
PERFORAR, CARGA MÁXIMA ESPERADA SOBRE EL EQUIPO DE LEVANTE: PERFORANDO O CORRIENDO
LA SARTA DE LAS CAÑERÍAS DE REVESTIMIENTOS, CAPACIDAD DE CARGA DEL MÁSTIL Y DE LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE EN LOS EQUIPOS DE PERFORACIÓN DISPONIBLES.
PRINCIPALES COMPONENTES:
EQUIPO DE SOPORTE Y RESISTENCIA: FUERTE Y REFORZADO EN TODAS DIRECCIONES Y BIEN
ANCLADO. SER ALTO PARA DISPONER DE ESPACIOS LIBRES PARA MANIOBRAR LOS TIROS Y EL APAREJO
ENTRE LA POLEA SUPERIOR Y LA BOCA DE POZO.
-MÁSTIL O TORRE: ES UNA ESTRUCTURA DE ACERO CON CAPACIDAD PARA SOPORTAR SEGURAMENTE
TODAS LAS CARGAS VERTICALES, LAS CARGAS QUE EXCEDAN LA CAPACIDAD DEL CABLE Y EL EMPUJE
MÁXIMO DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO. LA MÁS COMÚN TIENEN ENTRE 250 Y 750 TONELADAS. LA
MAYORÍA DE LAS TORRES PUEDE SOPORTAR VIENTOS DE 100-130 MPH, CON LA TUBERÍA PARADA EN
LA TORRE (75 MPH) Y SIN TUBERÍA (115 MPH).
-SUBESTRUCTURA: ARMAZÓN DE ACERO ENSAMBLADA DIRECTAMENTE EN EL SITIO DE
PERFORACIÓN. DA LOS ESPACIOS NECESARIOS PARA LOS EQUIPOS Y EL PERSONAL, ESE ESPACIO
DEPENDERÁ DEL EQUIPO QUE SE ESTE UTILIZANDO Y LAS PRESIONES DE PERFORACIÓN.
PLATAFORMA O PISO DEL EQUIPO: ESTRUCTURA COLOCADA DEBAJO DE LA TORRE Y ENCIMA DE LA
SUB-ESTRUCTURA DONDE SE REALIZAN LA MAYORÍA DE LAS OPERACIONES DE PERFORACIÓN.
COMPONENTES: MALACATE O CUADRO DE MANIOBRAS, MESA ROTARIA.CABINA DEL
PERFORADOR.SET BACK DE MADERA.STAND PIPE MANIFOLD.LLAVES DE TENAZAS.
-CONSOLA DEL PERFORADOR: CONSTITUYE UN ACCESORIO QUE PERMITE QUE EL PERFORADOR
TENGA UNA VISIÓN GENERAL DE TODO LO QUE ESTA OCURRIENDO EN CADA UNO DE LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA. SE OBTIENE INFORMACIÓN SOBRE:BOMBAS DE LODO.PRESIÓN DE
BOMBAS.TORQUE DE LA MESA ROTARIA.VELOCIDAD DE LA MESA.TORQUE DE LAS LLAVES. PESO
SUSPENDIDO. PESO SOBRE EL TRÉPANO.
EQUIPO DE LEVANTAMIENTO
-BLOQUE CORONA: ES EL MEDIO POR EL CUAL SE TRANSMITE EL PESO DE LA SARTA DE PERFORACIÓN
A LA TORRE. EN ELLA SE ENCUENTRA UNA SERIE DE POLEAS QUE FORMAN EL BLOQUE CORONA, EL
CUAL SOSTIENE Y DA MOVILIDAD AL BLOQUE VIAJERO. COMPONENTES: 1. POLEA DE LA LÍNEA
RÁPIDA. 2. RETENEDOR DEL EJE PRINCIPAL. 3. EJE PRINCIPAL. 4. POLEA DE LA LÍNEA DE DESARENAR. 5.
BALERO DEL EJE PRINCIPAL. 6. POLEA DE LA LÍNEA MUERTA.
-BLOQUE VIAJERO: ES UN CONJUNTO DE POLEAS MÚLTIPLES Y MÓVILES UTILIZADAS PARA CREAR
VENTAJA MECÁNICA A LA HORA DE LEVANTAR O ARRASTRAR OBJETOS PESADOS, POR LO GENERAL ES
UN CONJUNTO DE 7 POLEAS. COMPONENTES:1.CUERPO.2.POLEAS.3.GANCHO FIJO.4.BALERO
PRINCIPAL.
-GANCHO: ES UNA PIEZA SUSPENDIDA EN EL BLOQUE VIAJERO QUE SIRVE PARA SOSTENER LAS
DIFERENTES PIEZAS DEL EQUIPO. PUEDE IR ENGANCHADO AL BLOQUE VIAJERO O SER UNA PARTE
INTEGRAL DE ESTE.
-MALACATE: ES UN GUINCHE PODEROSO DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA, PROPULSIÓN DC CON DOS O
TRES MOTORES DC O PROPULSIÓN AC CON MOTORES VFD O SRC Y CAJA DE ENGRANAJES.
TIPOS:MECÁNICO, ELÉCTRICO Y HIDRÁULICO. COMPONENTES:TRANSMISIÓN.EJE PRINCIPAL.SISTEMA
DE EMBRAGUE.TAMBOR.SISTEMA PRINCIPAL DE FRENOS.SISTEMA AUXILIAR DE FRENOS.SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.
-CABLE DE PERFORACIÓN: CABLE METÁLICO HECHO EXTERIORMENTE DE ACERO MEJORADO, UNIDO
ENTRE SÍ POR ROTACIÓN. CABLE DE ACERO QUE ES EMBOBINADO EN EL TAMBOR DEL CUADRO DE
MANIOBRAS O MALACATE, GUARNIDO EN LAS POLEAS DE LA CORONA Y LAS POLEAS DEL APAREJO
VIAJERO, SUJETO A UN EXTREMO AL ANCLA DE LA LÍNEA MUERTA. LAS PARTES DEL CABLE DE
PERFORACIÓN ESTA CONFORMADA POR TRES ELEMENTOS: ALAMBRES.TORÓN.ALMA.
COMPONENTES:“WIRE ROPE” = SOGA DE ALAMBRE-“WIRE” = HILO DE ALAMBRE-“CORE” = NÚCLEO,
ALMA DEL CABLE-“STRAND” = TORÓN (TRENZA DE HILOS)-“CENTER” = CENTRO DEL TORÓN.
SISTEMA DE IZAJE: EL CABLE DE PERFORACIÓN SOSTIENE EL ARREGLO PERFORACIÓN POR MEDIO DE
UNA SISTEMA DE POLEAS Y VARIOS DISPOSITIVOS DE AGARRE, LOS CUALES SON CONOCIDOS COMO
EL SISTEMA DE IZAJE.ESTE SISTEMA ESTA CONSTITUIDO POR:.CUADRO DE MANIOBRAS O
MALACATE.CABLES O LÍNEAS DE PERFORACIÓN.BLOQUE CORONA.BLOQUE VIAJERO.GANCHO.ANCLA
DE LA LÍNEA MUERTA.
SISTEMA DE ROTACIÓN: EL SISTEMA TRADICIONAL ES LA MESA ROTATORIA, QUE CONSISTE EN
UNA MESA GIRATORIA UBICADA EN EL PISO DE PERFORACIÓN, LA CUAL ES ACCIONADA POR
UNA CONEXIÓN DE DIFERENCIALES QUE VA UNIDA A UN MOTOR DE ALTA POTENCIA.
EL SISTEMA DE ROTACIÓN, TIENE 3 COMPONENTES PRINCIPALES:
1. EQUIPO PARA ROTACIÓN DE LA SARTA DESDE LA SUPERFICIE:
A. CONJUNTO ACOPLADO: MESA ROTARIA + KELLY + SWIVEL.
B. TRANSMISIÓN SUPERIOR TOP DRIVE.
2. SARTA DE PERFORACIÓN: TUBERÍA DE PERFORACIÓN (DRILL PIPE) + BHA (HWDP, DC Y
TRÉPANOS).
MESA ROTARIA: ES UNA MAQUINARIA SUMAMENTE FUERTE Y RESISTENTE QUE HACE GIRAR EL
CUADRANTE Y A TRAVÉS DE ÉSTE LA SARTA DE PERFORACIÓN Y EL TREPANO. FUNCIONA POR
INTERMEDIO DE UN BUJE DE TRANSMISIÓN, EL CUAL TRANSMITE EL MOMENTO DE TORSIÓN
(TORQUE) E IMPARTE EL MOVIMIENTO GIRATORIO A LA SARTA DE PERFORACIÓN ASÍ, PARA UNA
VELOCIDAD DE ROTARIA DE 200 RPM, SE REQUIERE DE UNA POTENCIA APROXIMADA DE 400 HP.
ESTA COMPUESTA POR: CUERPO DE LA MESA,PISO DE LA MESA,POLEA DE PIÑÓN DE LA
TRANSMISIÓN, CONEXIÓN DIRECTA. SUS PRINCIPALES FUNCIONES SON: HACE GIRAR LA SARTA
CON TODOS LOS ACCESORIOS CONECTADOS A SU EXTREMO INFERIOR. CUANDO LA
PERFORACIÓN AVANZA GIRA HACIA LA DERECHA EN SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
SOSTIENE LA SARTA DE PERFORACIÓN POR MEDIO DE LAS CUÑAS CUANDO LA TUBERÍA NO ESTÁ
SUSPENDIDA DEL GANCHO Ó MIENTRAS LAS LLAVES DE AJUSTE DESCONECTAN UNA CONEXIÓN.
TIPOS DE MESA ROTARIA:
MECÁNICA: IMPULSADA POR MEDIO CADENAS Y PIÑONES QUE LE TRANSMITEN LA POTENCIA
DE LOS MOTORES PRIMARIOS DEL EQUIPO (EQUIPOS MECÁNICOS).
ELÉCTRICA: IMPULSADA POR MOTORES ELÉCTRICOS ACOPLADOS A UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD (EQUIPOS ELÉCTRICOS)
HIDRÁULICA: IMPULSADA POR PRESIÓN HIDRÁULICA PROVENIENTE DE BOMBAS HIDRÁULICAS A
SU VEZ OPERADAS POR MOTORES DIESEL O ELÉCTRICOS EN UNIDADES INDEPENDIENTES.
COMPONENTES:CUBIERTA METÁLICA ,ANILLO DE ACOPLE-CÁPSULA REEMPLAZABLE
SEGUROS.PUERTO DE LUBRICACIÓN-.COJINETE.
KELLY:BARRA DE TRANSMISIÓN ROTATORIA: ES UN TUBO DE ACERO PESADO, HUECO, QUE TIENE
GENERALMENTE FORMA HEXAGONAL O CUADRADA. ESTA SUSPENDIDO EN SU EXTREMO
SUPERIOR DE LA UNIÓN GIRATORIA; PASA A TRAVÉS DEL HUECO DE LA MESA ROTARIA Y ESTA
CONECTADO A LA SARTA DE PERFORACIÓN.
CONFIGURACIONES BÁSICAS: CUADRADA Y HEXAGONAL.
LONGITUDES COMUNES:-40 PIES (LONGITUD EFECTIVA = 37 PIES)-46 PIES (LONGITUD EFECTIVA
= 43 PIES)-54 PIES (LONGITUD EFECTIVA = 51 PIES)
SWIVEL: TAMBIÉN LLAMADO UNIÓN GIRATORIA: SE ENCUENTRA COLGANDO DEL GANCHO MUY
CERCA DEL BLOQUE VIAJERO Y ESTA CONECTADO A LA PARTE SUPERIOR DE LA VÁLVULA DEL
CUADRANTE, SOPORTANDO TODO EL PESO DE LA SARTA MIENTRAS SE ESTÁ ROTANDO. ESTÁ
UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA SARTA Y PERMITE QUE EL CUADRANTE Y LA SARTA
ROTEN LIBREMENTE DURANTE LAS OPERACIONES DE PERFORACIÓN. FUNCIONES:-SUSPENDER
LA SARTA DE PERFORACIÓN.-PERMITIR LA ROTACIÓN DEL VÁSTAGO Y LA TUBERÍA DE
PERFORACIÓN.-SERVIR DE CONDUCTO PARA LA CIRCULACIÓN DEL LODO DE PERFORACIÓN.
UNIÓN GIRATORIA: ES EL ELEMENTO CLAVE DEL SISTEMA DE PERFORACIÓN ROTATORIA AL
EJECUTAR TRES FUNCIONES SIMULTÁNEAS:-SUSPENDE EL PESO DE LA SARTA.-PERMITE LA
ROTACIÓN DE LA SARTA COLGADA.-PERMITE EL PASO DEL FLUIDO CIRCULANTE BOMBEADO A
PRESIÓN POR EL INTERIOR DE LA SARTA. COMPONENTES PRINCIPALES:GANCHO.CUELLO DE
GANSO.CUERPO.BALERO PRINCIPAL.BALERO INFERIOR.TUBO LAVADOR Y JUEGO DE
SELLOS.SELLOS SUPERIOR E INFERIOR. EJE GIRATORIO.
TOP DRIVE: ES UN DISPOSITIVO QUE GIRA LA SARTA DE PERFORACIÓN. CONSISTE EN UNO O
MÁS MOTORES (ELÉCTRICOS O HIDRÁULICOS) CONECTADOS CON EL ENGRANAJE APROPIADO A
UNA SECCIÓN CORTA DE TUBERÍA, QUE A SU VEZ PUEDE CONECTARSE EN UN PROTECTOR O EN
LA PROPIA SARTA DE PERFORACIÓN. EL TOP DRIVE SE SUSPENDE DEL GANCHO, POR LO QUE EL
MECANISMO GIRATORIO PUEDE MOVERSE LIBREMENTE HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO DE LA
TORRE DE PERFORACIÓN.
TIPOS:ELÉCTRICOS - OPERADOS POR MOTORES ELÉCTRICOS ACOPLADOS DIRECTAMENTE A LA
UNIDAD.HIDRÁULICOS – OPERADOS POR UNIDADES HIDRÁULICAS INDEPENDIENTES A TRAVÉS
DE MANGUERAS DE ALTA PRESIÓN CONECTADAS AL SISTEMA.
COMPONENTES PRINCIPALES:TRANSMISIÓN Y EJE PRINCIPAL.MOTORES.SWIVEL .ENSAMBLE DE
MANEJO DE TUBULARES.VÁLVULA HIDRÁULICA INTERNA.GATOS PARA RETRAER Y EXTENDER LAS
“PIERNAS” RIEL GUÍA Y DE SOPORTE DE TORSIÓN.
VENTAJAS DEL “TOP DRIVE” SOBRE LA “KELLY”: REDUCE RIESGOS EN LA MANIPULACIÓN DE LOS
TUBULARES.REDUCE EL TIEMPO DE CIERRE DEL POZO AL DETECTARSE UN “BROTE O
SURGENCIA”.REDUCE EL TIEMPO DE CONEXIONES (UNA CONEXIÓN CADA TRES
TRAMOS).INCREMENTA LA VELOCIDAD DE LA PERFORACIÓN.
SARTA DE PERFORACIÓN: ES UNA COLUMNA DE TUBOS DE ACERO COMPUESTA POR EL BHA Y EL
SONDEO DE PERFORACIÓN, AMBOS DE FABRICACIÓN Y ESPECIFICACIONES ESPECIALES, EN CUYO
EXTREMO INFERIOR VA ENROSCADA LOS PORTAMECHAS (DRILL COLLAR) Y EN EL EXTREMO DE
ÉSTA ESTÁ ENROSCADA EL TREPANO, PIEZA TAMBIÉN DE FABRICACIÓN Y ESPECIFICACIONES
ESPECIALES, QUE CORTA LOS ESTRATOS GEOLÓGICOS PARA CONFORMAR EL AGUJERO QUE
LLEGARÁ AL RESERVORIO. LOS COMPONENTES DE LA SARTA SON: KELLY, TUBERÍA DE
PERFORACIÓN (DRILL PIPE).BHA (BOTTOM HOLE ASSEMBLY).
TUBERÍA DE PERFORACIÓN: TAMBIÉN CONOCIDO POR DRILL PIPE, ES UNA TUBERÍA ES UN
ELEMENTO CILÍNDRICO HUECO COMPUESTO GENERALMENTE DE ACERO, CON UNA GEOMETRÍA
DEFINIDA POR EL DIÁMETRO Y EL ESPESOR DEL CUERPO QUE LO CONFORMA.UTILIZADAS PARA
TRANSMITIR ENERGÍA ROTARIA Y FLUIDO DE PERFORACIÓN AL TRÉPANO.
LAS FUNCIONES PRINCIPALES SON:ROTAR A ALTAS REVOLUCIONES POR MINUTO.PANDEARSE
BAJO CONDICIONES DE ALTA COMPRESIÓN.PERMITIR PROLONGAR EL BHA HASTA LA
PROFUNDIDAD DE PERFORACIÓN O FONDO POZO. TRANSMITE POTENCIA ROTACIONAL AL
TREPANO.
ENSAMBLAJE DE FONDO: EL ARREGLO DE FONDO O ENSAMBLE DE FONDO (BHA) POR SIGLAS
EN INGLES, ES EL CONJUNTO DE TUBERÍA Y ADITAMENTOS QUE SE ENCUENTRAN TRABAJANDO
EN EL FONDO DEL POZO Y LOS QUE REALIZAN PROPIAMENTE LA DEMOLICIÓN DE LA ROCA. LOS
OBJETIVOS DEL BHA SON:MEJORAR EL DESEMPEÑO DEL TREPANO. PREVENIR PATAS DE PERRO
(DOG LEG SEVERITY).PRODUCIR UN HUECO DE TAMAÑO MÁXIMO Y UTILIZABLE.MINIMIZAR LOS
PROBLEMAS DE LA PERFORACIÓN.
TUBERÍA EXTRAPESADA (HWDP): ES PARTE DE LA SARTA DE PERFORACIÓN DE PESO
INTERMEDIO CON DIMENSIÓN IDÉNTICA A LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN, LA TUBERÍA
EXTRAPESADA TIENE UNA PARED CENTRAL QUE NOS AYUDA A PROTEGER EL BOX Y EL PIN Y
DARLE FLEXIBILIDAD A LA SARTA DE PERFORACIÓN LA CUAL REDUCE, LAS VELOCIDADES DE USO
DE LOS DIÁMETROS EXTERNO DE DICHA TUBERÍA. SIRVEN DE TRANSICIÓN ENTRE LA TUBERÍA
DE PERFORACIÓN Y LOS PORTAMECHAS. TAMBIÉN SON UTILIZADAS PARA SUMINISTRAR PESO AL
TREPANO EN AGUJEROS <8 ½” DONDE EL EFECTO DE PANDEO ES MÍNIMO. LAS VENTAJAS QUE
TIENE LA TUBERÍA EXTRAPESADA SON: REDUCE EL COSTO DE PERFORACIÓN AL ELIMINAR O
REDUCIR LAS ROTURAS EN LAS ZONAS DE TRANSICIÓN.AUMENTA EL PERFORMANCE Y LA
CAPACIDAD DE ALCANZAR MAYORES PROFUNDIDADES.REEMPLAZA A LOS PORTAMECHAS,
REDUCIENDO PROBLEMAS DE TORQUE, CAMBIO DE DIRECCIÓN ADEMÁS DE LAS POSIBILIDADES
DE APRISIONAMIENTO DIFERENCIAL.
MARTILLOS DE PERFORACIÓN: LOS MARTILLOS ACCESORIOS TUBULARES CONECTADOS AL
ENSAMBLAJE DE FONDO (BHA) CAPACES DE DESARROLLAR FUERZA DE IMPACTO LONGITUDINAL
SOBRE LA SARTA DE PERFORACIÓN APRISIONADA EN FORMACIÓN DEBAJO DE ELLOS.
CLASIFICACIÓN:1. DE ACUERDO CON EL DISEÑO:ALETA INTEGRAL.ALETA SOLDAD.ALETA
RECTA.ALETA ESPIRAL.CAMISA REEMPLAZABLE. 2. DE ACUERDO CON SU POSICIÓN EN LA
SARTA:.DE TREPANO “NEAR BIT” NB.DE SARTA “STRING TYPE”, SS.3. DE ACUERDO SU
FUNCIÓN:DIRECCIONALES.ESCARIADORES.
PORTAMECHAS (DRILL COLLAR); LOS PORTAMECHAS SON TUBOS DE ACERO PESADO, DE
PAREDES GRUESAS, CON CONEXIONES DE ROSCA EN AMBOS EXTREMOS.SON USADOS EN EL
FINAL DE UN BHA PARA PROVEER PESO SOBRE EL TRÉPANO Y RIGIDEZ SOBRE LA SARTA DE
PERFORACIÓN. LAS FUNCIONES PRINCIPALES SON:PROPORCIONAR PESO ADECUADO SOBRE EL
TREPANO PARA PERFORAR.EVITAR QUE LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN TRABAJE EN
COMPRESIÓN. MANTENER EL PESO PARA IMPEDIR QUE LA SARTA DE PERFORACIÓN SEA
SOMETIDA FUERZAS DE PANDEO.
TRÉPANOS DE PERFORACIÓN: SON HERRAMIENTAS CORTANTES UTILIZADAS PARA ATRAVESAR
LAS FORMACIONES DEL SUBSUELO CON EL OBJETIVO DE LLEGAR HASTA LAS ZONAS
PRODUCTORAS O YACIMIENTOS.LOS TRÉPANOS PUEDEN CLASIFICARSE EN:TRÉPANOS DE
CORTADORES FIJOS.TRÉPANOS DE CORTADORES ROTATIVOS.TRÉPANOS DE DISEÑO ESPECIAL.