Avionics

Siglas y abreviaturas en aviónica.
A [ editar ]
 A / A: función aire-aire TACAN
 A / P: Piloto automático
 ABAS: Sistema de aumento basado en aeronaves.
 ACARS: Sistema de direccionamiento y reporte de comunicaciones de aeronaves.
 ACAS: sistema de prevención de colisiones en el aire.
 ACC: centro de control de área
 ACE: Control electrónico del actuador.
 ACMS: Sistema de monitoreo de condición de la aeronave.
 ACP: panel de control de audio
 ACR: Router de Comunicación Aviónica
 ACS: sistema de control de audio
 ADAHRS: Sistema de referencia de datos de aire y rumbo de actitud.
 ADC: computadora de datos del aire
 ADF: buscador automático de direcciones
 ADI: indicador director de actitud
 ADIRS: Sistema de referencia inercial de datos aéreos.
 ADIRU: Unidad de referencia inercial de datos aéreos.
 ADM: módulo de datos del aire.
 ADS: O bien; Vigilancia automática dependiente o sistema de datos del aire.
 ADS-A: vigilancia dependiente automática - dirección
 ADS-B: vigilancia dependiente automática - transmisión
 ADS-C: Vigilancia dependiente automática - Contrato
 AESA: matriz activa escaneada electrónicamente
 AFCS: Sistema automático de control de vuelo.
 AFD: Director de vuelo de piloto automático
 AFDC: ordenador piloto de vuelo piloto automático
 AFDS: sistema de piloto de vuelo piloto automático
 AFDX Avionics Full-Duplex Switched Ethernet
 AFIS: Servicio de información de vuelo automático o sistema de información de vuelo aéreo.
 AGACS: sistema automático de comunicaciones tierra-aire, también conocido como ATCSS
o enlace de datos
 AGC: Control automático de ganancia.
 AGDL: enlace de datos aire-tierra
 AHC: Control de rumbo de actitud.
 AHRS: sistemas de referencia de actitud y rumbo
 AHRU: Unidad de referencia de actitud y rumbo.
 SIDA: Sistema integrado de datos de la aeronave.
 AIXM: Modelo de intercambio de información aeronáutica.
 ALC: control automático de nivel
 ALT: O bien; altímetro o altitud
 Mantener ALT: modo de retención de altitud
 ALTS: selección de altitud
 AMLCD: Pantalla de cristal líquido de matriz activa
 AMO: organización de mantenimiento aprobada
 AMS: Sistema de gestión del aire.
 ANC: cancelación activa de ruido.
 ANN: Anunciador : sistema de advertencia de precaución que normalmente contiene alertas
visuales y de audio para el piloto
 ANR: reducción de ruido activa
 Hormiga: Antena
 AOC: Control operacional aeronáutico.
 AOP: plan operativo del aeropuerto
 APARS: Sistema automático de reporte de altitud de presión.
 APIRS: Actitud y posicionamiento del sistema de referencia inercial.
 APOA: Aeropuerto de llegada.
 APC: computadora piloto automático
 APOD: Aeropuerto de salida.
 APM: módulo de personalidad de la aeronave.
 APS: sistema piloto automático
 APU: unidad de potencia auxiliar
 ARINC: Radio Aeronáutica, Incorporada
 TEA: visualización de la situación de la aeronave
 ASDL: Enlace de datos aeronáuticos por satélite.
 ASR: radar de vigilancia del aeropuerto.
 ASU: Unidad de conmutación de aviónica.
 AT: acelerador automático
 ATC: control de tráfico aéreo
 ATCC: Centro de control de tráfico aéreo.
 ATCT: Torre de control de tráfico del aeropuerto.
 ATCRBS: sistema de baliza de radar de control de tráfico aéreo
 ATCSS: Sistema de señalización de control de tráfico aéreo.
 ATIS: Servicio automatizado de información de terminales.
 ATR: trasiego transportable
 ATR: Restauración automática de empuje.
 ATSAW: Concientización situacional del tráfico aéreo.
 ATSU: Unidad de servicios de tránsito aéreo.
 ATT: Actitud
 Aviónica: electrónica de aviación
 AWOS: sistema automatizado de observación del clima
 AWACS: sistemas avanzados de advertencia y control.
 ALNA: arquitectura de red de aerolínea
B [ editar ]
 B RNAV: Área de navegación básica.
 BARO: indicación barométrica, ajuste o presión.
 BITE: Equipo de prueba incorporado.
 BCRS: Volver curso
 BDI: indicador de distancia de rodamiento
 BGAN: Red de área global de difusión
 BER: más allá de la reparación económica
C [ editar ]
 CACTCS: Aire acondicionado de cabina y sistema de control de temperatura (pronunciado
"Cactus")
 CAI: Panel de advertencia de precaución (a veces escrito "advertencia de advertencia" o
"advertencia / advertencia")
 CAS: velocidad aerodinámica calibrada
 CAT I: Desempeño operacional Categoría 1
 Mejorado CAT I Permite mínimos más bajos que CAT I en algunos casos a mínimos CAT 2
 CAT II: Categoría de desempeño operacional II
 CAT IIIa: Desempeño operacional Categoría IIIa
 CAT IIIb: Categoría de desempeño operacional IIIb
 CAT IIIc: Categoría de desempeño operacional IIIc
 CB: nube cumulonimbus
 CDA: Enfoque de descenso continuo.
 CDCCL: Limitaciones de control de configuración de diseño crítico
 CDI: indicador de desviación del curso
 CDTI: Exhibición de cabina de información de tráfico
 CFIT: Vuelo controlado en terreno.
 CHP: Panel de rumbo del curso
 CHT: temperatura de la cabeza del cilindro
 CMU: Unidad de Gestión de Comunicaciones
 CNS: Comunicación, navegación y vigilancia.
 CNS / ATM: Comunicación, navegación y vigilancia / Gestión del tráfico aéreo [1]
 CODEC: Codificador / decodificador
 COMM o COM: transceptor de comunicaciones , receptor de comunicaciones o transmisor de
radio de comunicaciones (ahora, normalmente: VHF o UHF ; la aviónica de comunicaciones
de HF generalmente se abrevia HF)
 COTS: Comercial disponible
 CPDLC: Comunicaciones de enlace de datos controlador-piloto
 CPS: ciclos por segundo
 CRT: tubo de rayos catódicos
 CTAF: frecuencia de aviso de tráfico común
 CV / DFDR: registrador de datos de vuelo y voz de cabina de vuelo digital
 CVR: grabadora de voz en cabina
 CWS: Control con volante.
D [ editar ]
 DA: altitud de decisión
 DA: ángulo de deriva
 DAPs: enlace descendente de parámetros de aeronave
 DCDU: Unidad de control y visualización de enlace de datos
 DCL: Despacho de salida a través de CPDLC
 DCP: Panel de control de pantalla
 DFDR: Grabadora de datos de vuelo digital
 DFMC: Constelación múltiple de frecuencia dual
 DG: giroscopio direccional
 DGPS: Sistema de posicionamiento global diferencial.
 DH: altura de decisión
 DLR: registrador de enlace de datos
 DME: Equipo de medición de distancias.
 DNC: Cancelación directa de ruido.
 DP: Procedimientos de salida.
 DPU: unidad de procesador de pantalla
 DSP: procesamiento de señal digital
 DTU: unidad de transferencia de datos
 DUAT: Terminal de acceso directo al usuario.
 DVE: Ambiente Visual Degradado
 DRMC: Brújula magnética de lectura directa.
E [ editar ]
 EADI: indicador de actitud del director electrónico.
 ECAM: Monitor Electrónico Centralizado de Aeronaves
 ECU: Unidad de control del motor (= EEC)
 EEC: Control electrónico del motor
 EFD: pantalla de vuelo electrónica
 EFIS: Sistema electrónico de instrumentos de vuelo.
 EGI: GPS integrado inercial
 EGNOS: Servicio europeo de superposición de navegación geoestacionaria
 EGPWS: Sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo
 EGT: temperatura del gas de escape
 EHS: vigilancia mejorada
 EHSI: indicador electrónico de situación horizontal.
 EICAS: Sistema de alerta de la tripulación de indicación del motor.
 ELT: transmisor localizador de emergencia
 ENC: cancelación electrónica de ruido.
 ESP: Motor
 ENR: reducción de ruido electrónico
 EPR: relación de presión del motor
 EPU: Unidad de potencia de emergencia
 ERAM: Modernización de automatización en ruta
 ETOP (S): Operación (s) bimotor de rango extendido
F [ editar ]
 FAA: Administración Federal de Aviación
 FADEC: Control total del motor digital de autoridad.
 FAF: Arreglo de aproximación final
 FANS: Futuro sistema de navegación aérea
 FAT: temperatura del aire libre
 FBO: Operador de base fija
 FBW: Fly-by-wire
 FCC: Ordenador de control de vuelo
 FCMC: Computadora de control y monitoreo de combustible
 FCS: Sistema de Control de Vuelo
 FD: Director de vuelo
 FDAU: Unidad de adquisición de datos de vuelo.
 FDPS: Sistema de procesamiento de datos del plan de vuelo.
 FDR: registrador de datos de vuelo
 FDRS: Sistema de registro de datos de vuelo.
 FDU: unidad detectora de flujo
 FF: flujo de combustible
 FG: Guía de vuelo
 FIC: Centro de Información de Vuelo
 FIS-B: Servicios de información de vuelo - transmisión
 FLIR: infrarrojos de futuro
 FLTA: Evitar el avance del terreno.
 FMA: anunciador de modo de vuelo
 FMGS: Sistema de Gestión y Orientación de Vuelo
 FMS: Sistema de gestión de vuelo.
 FOB: combustible a bordo
 FOD: daño a objetos extraños
 FQIS: Sistema de indicación de cantidad de combustible
 FREQ: Frecuencia
 FSS: estación de servicio de vuelo
 FWS: Sistema de alerta de vuelo.
 FYDS: director de vuelo / sistema de amortiguador de guiñada
G [ editar ]
 GA: Go Around
 GAST: Tipo de servicio de aproximación GBAS
 GBAS: sistema de aumento basado en tierra
 GCAS: sistema para evitar colisiones en el suelo
 GCU: unidad de control del generador
 GDOP: dilución geométrica de precisión.
 GGS: estación de tierra del sistema de posicionamiento global.
 GHz: Gigahertz
 GLNS: GPS de aterrizaje y sistema de navegación
 GLNU: unidad de aterrizaje y navegación por GPS
 GLONASS: Sistema mundial de navegación por satélite
 GLS: Sistema de aterrizaje GBAS
 GLU: unidad de aterrizaje GPS
 GMT: Hora media de Greenwich
 GND: tierra
 GNSS: Sistema mundial de navegación por satélite
 GO: Go Around
 GPS: Sistema de posicionamiento global
 GPWC: Computadora de advertencia de proximidad a tierra
 GPWS: Sistema de alerta de proximidad al suelo.
 G / S: Pendiente de deslizamiento
 GS: velocidad de avance
H [ editar ]
 "Hg: Símbolo de unidad de presión, Pulgada de mercurio
 HDG: Título
 HDG SEL: selección de rumbo
 HDOP: Dilución horizontal de precisión.
 HF: Alta frecuencia
 HHLD: título de espera
 HIRF: campo irradiado de alta intensidad.
 HMD: pantalla montada en el casco
 HPR: Rotor de alta presión
 HSD: datos de alta velocidad
 HSI: indicador de situación horizontal
 HSL: Selección de rumbo
 HUMS: Sistemas de monitorización de salud y uso.
 HUD: pantalla de cabeza arriba
 Hz: Símbolo por unidad de frecuencia, Hertz.
Yo [ editar ]
 IAP: procedimiento de aproximación por instrumentos
 NIC: velocidad indicada
 ID: Identificar / Identificación o identificador
 IDENT: Identificar / identificador
 IDS: Sistema de visualización de información o sistema de visualización integrado.
 IFE: entretenimiento en vuelo
 IFF: Identificación amigo o enemigo
 IFICS: [(Instrumento de vuelo integrado y sistema de control)] [2]
 IFR: Reglas de vuelo por instrumentos
 ILS: sistema de aterrizaje por instrumentos
 IMC: Instrumento de condiciones meteorológicas.
 IND: Indicador
 InHg: Pulgada de mercurio
 INS: Sistema de navegación inercial
 IRS: Sistema de Referencia Inercial
 IRU: unidad de referencia inercial
 ISA: Atmósfera Estándar Internacional.
 ISP: Panel de conmutación integrado.
 ISIS: Sistema integrado de instrumentos de reserva.
 ITT: temperatura de la turbina entre etapas
 IVSI: indicador de velocidad vertical instantáneo
J [ editar ]
 JTIDS: Sistema de distribución de información táctica conjunta.
K [ editar ]
 KIAS: Nudos de velocidad aerodinámica indicada.
 KTAS: Nudos de verdadera velocidad aerodinámica.
L [ editar ]
 LAAS: Sistema de aumento de área local
 LADGPS: GPS Diferencial de Área Local
 LCD: pantalla de cristal líquido
 LDGPS: Satélite de posicionamiento global diferencial de área local.
 LED: diodo emisor de luz
 LMM: marcador medio del localizador
 LOC: Localizador
 LOM: marcador externo localizador
 LOPA: Ubicación de Alojamiento de Pasajeros
 LORAN: Navegación de largo alcance
 LPR: Rotor de baja presión
 LPV: rendimiento del localizador con guía vertical
 LRU: unidad reemplazable por línea
 LTE: Helicópteros de efectividad del rotor de cola
 LVP: procedimientos de baja visibilidad, un estado designado de operaciones en aeródromos
en los que se utilizan aproximaciones de instrumentos y procedimientos de despegue con baja
visibilidad durante las inclemencias del tiempo
 LX: Rayo
M [ editar ]
 MAP: presión absoluta del colector o punto de aproximación frustrado
 MAPAS: Estándares Mínimos de Desempeño de Aviación
 MB: baliza marcadora
 MCBF: ciclos medios entre fallos
 MCDU: Unidad de control y visualización multifunción / multifunción
 MDA: altitud mínima de descenso
 MEA: altitud mínima en ruta
 MEL: lista de equipo mínimo
 METAR: Informe del aeródromo meteorológico
 MCP: panel de control de modo
 MF: frecuencia media
 MFD: pantalla multifunción
 MFDS: sistema de visualización multifunción
 MIC: Micrófono
 MIDS: Sistema de distribución de información multifuncional.
 MILSPEC: Especificación militar
 MKP: Teclado multifunción
 MKR: baliza marcadora
 MLS: sistema de aterrizaje por microondas
 MM: marcador medio
 MMD: visualización de mapa en movimiento
 MNPS: especificaciones mínimas de rendimiento de navegación
 MOA: área de operaciones militares.
 Modo A: Informe de código de pulso del transpondedor
 Modo C: Código de transpondedor y reporte de altitud.
 Modo S: código de transpondedor, altitud y reporte TCAS
 MOPS: Estándar Mínimo de Desempeño Operacional
 MORA: Altitud mínima fuera de ruta
 MOSArt: Arquitectura modular de sistema abierto
 MPU: Unidad de Procesador Multifunción
 MSA: altitud mínima segura
 MSG: Mensaje
 MSP: Modos S-Protocolo Específico
 MSSS: Servicios específicos para Modo S
 MTBF: tiempo medio entre fallos
 MTBUR: tiempo medio entre remociones no programadas
 MTTF: tiempo medio para fallar
 MVA: altitud mínima de vectorización
 MVFR: Reglas de vuelo visual marginal
 MZFW: Peso máximo de combustible cero
N [ editar ]
 N1: Velocidad del rotor (carrete) de baja presión (ver Motor a reacción )
 N2: Velocidad del rotor de alta presión (carrete) (ver Motor a reacción )
 NAS: Sistema Nacional de Espacio Aéreo
 NAV: receptor de navegación (normalmente receptor de navegación VHF para
el sistema VOR ).
 Ayuda a la navegación :
 NAVCOMM, NAV / COM o NAV-COM: Equipo combinado de navegación y comunicaciones
(normalmente receptor de navegación VHF integrado con transceptor de comunicaciones
VHF ).
 NAVSTAR-GPS: sincronización y clasificación de satélites de navegación (el nombre formal del
sistema de navegación por satélite o espacial)
 NCAT: Centro Nacional de Entrenamiento de Aviación
 NCATT: Centro Nacional de Formación de Técnicos Aeronáuticos
 ND: pantalla de navegación
 NDB: Radiobaliza no direccional
 NFF: No se ha encontrado ningún fallo
 NGS: Sistema de generación de nitrógeno, encontrado en aviones para reducir el riesgo de
incendio en los tanques de combustible.
 NM o NMI: milla náutica
 NORDO: No hay radio
 NoTAM: Aviso a los aviadores
 NPA: enfoque de no precisión
 NVD: dispositivo de visión nocturna
 NVG: gafas de visión nocturna
O [ editar ]
 OAT: temperatura del aire exterior
 OBS: Selector omnibearing
 OCC: Centro de control de operaciones.
 OCH: Altura de espacio libre de obstáculos
 OM: marcador externo
 OWE / OEW: Peso operativo vacío / Peso vacío operativo
P [ editar ]
 PA: sistema de direccionamiento público
 PAEW: Personal y equipo de trabajo.
 PAL: Iluminación activada por piloto
 PAPI: indicador de trayectoria de aproximación de precisión
 PAR: radar de aproximación de precisión.
 PCL: Pilot Controlled Lighting
 Código P: código de precisión GPS
 PD: Perfil de descenso
 PDC: Despacho Previo a la Salida
 PDOP: Posición de dilución de precisión.
 PESA: matriz pasiva escaneada electrónicamente
 PFD: pantalla de vuelo principal o director de vuelo primario
 PMG: generador de imán permanente
 PND: pantalla de navegación primaria
 PNR: reducción de ruido pasivo
 POF: Fase de vuelo
 POH: Manual de operación del piloto
 POS: Posición
 P-RNAV: área de navegación de precisión.
 PRA: Anuncio pregrabado
 PSR: radar de vigilancia primaria
 PSU: Unidad de servicio al pasajero.
 PTT: pulsar para hablar
Q [ editar ]
 QAR: Grabadora de acceso rápido
 QNH : presión barométrica ajustada al nivel del mar
 QRH: Manual de referencia rápida
R [ editar ]
 RA: Resolución consultiva (TCAS)
 Rad Alt: Radio Altitude
 Radar : RAdio Detection And Ranging
 RAI: Indicador de radio altímetro
 RAIM: Supervisión de integridad autónoma del receptor , también supervisión de integridad
autónoma remota
 RALT: Radar o radio altímetro.
 RAT: Turbina de aire Ram
 RCR: relé de corriente inversa
 RCVR: Receptor
 RDMI: indicador magnético de radio distancia
 RDP: sistema de procesamiento de datos por radar
 RDR: Radar
 REF: Referencia
 REIL: Luces de identificación de extremo de pista
 REL: Relativo
 RF: Radiofrecuencia
 RFI: interferencia de radiofrecuencia
 RHSM: Reducción de la separación horizontal mínima.
 RLG: Giroscopio láser de anillo
 RLY: Relé
 RMI: Radio indicador magnético
 R-NAV: Navegación de área
 RNG: Rango
 RNP: Rendimiento de navegación requerido
 ROC: Tasa de ascenso.
 VARILLA: Tasa de descenso.
 RPA: aeronave pilotada a distancia ( vehículo aéreo no tripulado )
 RPM: Revoluciones por minuto.
 RSP: panel interruptor de inversión
 RTE: Ruta
 RTO: despegue rechazado
 RVR: Alcance visual de la pista
 RVSM: Reducción de la separación vertical mínima.
 RX: Receptor
S [ editar ]
 SAR: Búsqueda y rescate , registrador inteligente de ACMS
 SAT: temperatura del aire estática
 SATCOM: comunicación satelital
 SATNAV: navegación por satélite
 SD: Secure Digital
 SDF: facilidad direccional simplificada
 SDU: unidad de datos satelital
 SELCAL: Llamada selectiva
 SID: Instrumento estándar de salida.
 SIU: unidad de interfaz satelital
 SMS: Servicio de mensajes cortos
 SNR: relación señal-ruido
 SPKR: Altavoz
 SQ o SQL: Squelch
 SRS: Sistema de referencia de velocidad
 SSCV / DR: registrador de voz / datos de cabina de estado sólido
 SSCVR: grabadora de voz de cabina de estado sólido
 SSFDR: registrador de datos de vuelo de estado sólido
 RSS: radar de vigilancia secundaria.
 ESTRELLA: Ruta de llegada de terminal estándar
 ESTRELLAS: Sistema de reemplazo de automatización de terminal estándar
 STC: Certificado de tipo suplementario
 STCA: Alerta de conflicto a corto plazo
 STP: temperatura y presión estándar
 SUA: Espacio aéreo de uso especial.
T [ editar ]
 TA: Aviso de tráfico (ver TCAS )
 TACAN: Sistema de navegación aérea táctica.
 Tacómetro : Tacómetro
 TAD: visualización de la conciencia del terreno
 TAF: pronóstico del área terminal
 TAS: verdadera velocidad del aire
 TAT: temperatura verdadera del aire, o temperatura total del aire
 TAWS: Sistema de alerta y alerta del terreno.
 TBO: tiempo antes de la revisión, o tiempo entre la revisión
 TCA: conjunto de control del acelerador, o área de control terminal
 TCAS: Sistema de prevención de colisiones de tráfico.
 TCF: piso de remoción de terreno
 TCN: TACAN
 TCU: unidad de control TACAN
 TDOP: Dilución del tiempo de precisión.
 TDR: Transpondedor (en algunos casos)
 TERPS: procedimientos de instrumentos de terminal, o procedimientos de terminal en ruta
 TFR: restricciones de vuelo temporales
 TFT: transistor de película delgada
 TGT: temperatura del gas de la turbina, o objetivo
 THDG: verdadero rumbo
 TIS: Servicio de información de tráfico.
 TIT: Temperatura de entrada de la turbina
 TK: ángulo de la pista
 TKE: error de ángulo de pista
 TLA: ángulo de la palanca de empuje
 TLA: acrónimo de tres letras
 TOC: Top of climb
 TOD: Punto superior de descenso
 TOGA o TO / GA: Interruptor de despegue / desplazamiento, empuje de despegue /
desplazamiento
 TOT: temperatura de salida de la turbina
 TR o T / R: transmisor receptor o transceptor
 T / R: inversor de empuje o rotor de cola
 TRACON: Control de aproximación de radar terminal.
 TRANS: Transmisión , Transmisión o Transición
 TRK: Track
 TRP: transponder modo S
 TTL: Sintonizado para Localizador
 TTR: transmisor / receptor TCAS II
 TTS: tiempo de estacionar
 TVE: error vertical total
 TWDL: enlace de datos bidireccional o enlace de datos meteorológicos del terminal
 TWDR: Terminal Doppler Radar meteorológico
 TWIP: información meteorológica terminal para pilotos
 TWR: radar meteorológico terminal
 Twr: Torre (Control de Aeródromo)
 TX: Transmitir
U [ editar ]
 UAC: Control de área superior
 UART: transmisor receptor universal asíncrono
 UAV: vehículo aéreo no tripulado.
 UHF: frecuencia ultra alta
 ULB: Baliza localizadora submarina
 USB: bus serie universal
 UTC: coordenada de tiempo universal
V [ editar ]
 V: voltios o voltaje
 V / L: VOR / Localizador
 V / NAV: navegación vertical
 V / R: regulador de voltaje
 V / REF: Velocidad de referencia
 V / S: velocidad vertical
 V / TRK: pista vertical
 VASI: indicador de pendiente de aproximación visual
 VASIS: Indicador de pendiente de aproximación visual (sistema)
 VDF: Hallazgo de dirección VHF
 VDL: VHF Data Link
 VDR: radio digital VHF
 VFO: oscilador de frecuencia variable
 VFR: reglas de vuelo visual
 VG / DG: Giroscopio vertical / giroscopio direccional
 VGA: Video Graphics Array
 VHF: Muy alta frecuencia
 VMC: condiciones meteorológicas visuales o velocidad de control mínima con motor crítico
fuera
 VNE: nunca exceda la velocidad
 VNO: Velocidad de crucero estructural máxima
 VNR: receptor de navegación VHF
 VOR: rango omnidireccional VHF y rango
 VOR / DME: VOR con equipo de medición de distancia
 VOR / MB: baliza marcadora VOR
 Combinación VORTAC: VOR y TACAN
 VOX: transmisión de voz
 VPA: enfoque de trayectoria vertical
 VPATH: camino vertical
 VRP: Punto de Referencia Visual
 VSI: indicador de velocidad vertical
 VSM: límite de separación vertical
 VSO: velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje
 VSWR: relación de onda estacionaria de voltaje
 VX: Velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
 VY: Velocidad para la mejor velocidad de ascenso.
W [ editar ]
 WAAS: Sistema de aumento de área amplia
 WD: dirección del viento
 WINDR: Dirección del viento
 WMA: adaptador de guía de onda WXR
 WMI: montaje indicador WXR
 WMS: estación maestra de área amplia
 WMSC: centro de conmutación de mensajes meteorológicos
 WMSCR: reemplazo del centro de conmutación de mensajes meteorológicos
 WPT: Waypoint
 WRT: transmisor receptor WXR
 WS: cizalladura del viento
 WX: Tiempo
 WXR: sistema de radar meteorológico
 WYPT: Waypoint
X [ editar ]
 XCVR: Transceptor
 XFR: Transfer
 XMIT: Transmitir
 XMSN: Transmisión
 XMTR: Transmisor
 XPDR: Transpondedor
 XTK: Crosstrack
 X-Start: Cross-start. Utilice la presión de aire o la potencia eléctrica de un motor en
funcionamiento.
Y [ editar ]
 YD: amortiguador de guiñada
 Y: YAW
Z [ editar ]
 ZFW: Peso de combustible cero
Avionica
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Radar y otros productos de aviónica en la nariz de una Cessna Citation I / SP .

F - 105 Thunderchief con aviónica dispuesta
La aviónica es el sistema electrónico usado en aviones , satélites artificiales y naves

espaciales . Los sistemas de aviónica incluyen comunicaciones, navegación, visualización y
administración de múltiples sistemas, y los cientos de sistemas que se ajustan a las aeronaves para
realizar funciones individuales. Estos pueden ser tan simples como un reflector para un helicóptero
de la policía o tan complicados como el sistema táctico para una plataforma de alerta temprana en
el aire . El término aviónica es una combinación de las palabras aviación y electrónica .
Contenido
 1historia
o 1.1Aviónica moderna
o 1.2mercado
 2aviones de aviónica
o 2.1Comunicaciones
o 2.2navegación
o 2.3Monitoreo
o 2.4Sistema de control de vuelo de la aeronave.
o 2.5Sistemas de combustible
o 2.6Sistemas para evitar colisiones
o 2.7registradores de vuelo
o 2.8Sistemas meteorológicos
o 2.9Sistemas de gestión de aeronaves.
 3Misión o aviónica táctica.
o 3.1Comunicaciones militares
o 3.2Radar
o 3.3sonar
o 3.4Electro-óptica
o 3.5ESM / DAS
o 3.6redes de aviones
 4ver también
 5notas
 6Lectura adicional
 7enlaces externos
Historia [ editar ]
El término " aviónica " fue acuñado por el periodista Philip J. Klass como un baúl de " electrónica
de aviación ". [1] [2] Muchos productos de aviónica modernos tienen sus orígenes en los desarrollos
de la Segunda Guerra Mundial durante la guerra. Por ejemplo, los sistemas de piloto
automático que son comunes hoy en día comenzaron como sistemas especializados para ayudar a
los aviones bombarderos a volar de manera constante para alcanzar objetivos de precisión desde
grandes alturas. [3] Famoso, el radar se desarrolló en el Reino Unido, Alemania y los Estados Unidos
durante el mismo período. [4] La aviónica moderna es una parte sustancial del gasto de los aviones
militares. Aviones como el F - 15Ey el ahora retirado F-14 tiene aproximadamente el 20 por ciento
de su presupuesto gastado en aviónica. La mayoría de los helicópteros modernos tienen ahora una
división del presupuesto de 60/40 a favor de la aviónica. [5]
El mercado civil también ha visto un crecimiento en el costo de la aviónica. Los sistemas de control
de vuelo ( fly-by-wire ) y las nuevas necesidades de navegación provocadas por espacios aéreos
más ajustados, han aumentado los costos de desarrollo. El mayor cambio ha sido el reciente auge
de los consumidores volando. A medida que más personas comienzan a utilizar los aviones como
su principal método de transporte, se han inventado métodos más elaborados para controlar las
aeronaves de manera segura en estos espacios aéreos altamente restrictivos. [ cita requerida ]
Aviónica moderna [ editar ]
La aviónica desempeña un papel importante en las iniciativas de modernización, como el proyecto
del Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación de la Administración Federal de
Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) en los Estados Unidos y la iniciativa de Investigación en
Cajeros Automáticos del Cielo Único Europeo en Europa. La Oficina Conjunta de Planificación y
Desarrollo presentó una hoja de ruta para la aviónica en seis áreas: [6]
 Rutas y procedimientos publicados: navegación y enrutamiento mejorados

 Trayectorias negociadas: agregar comunicaciones de datos para crear rutas preferidas
dinámicamente
 Separación delegada: mayor conciencia situacional en el aire y en tierra
 LowVisibility / CeilingApproach / Departure: permite operaciones con limitaciones climáticas con
menos infraestructura en tierra
 Operaciones de superficie - Para aumentar la seguridad en el enfoque y la salida
 Eficiencias de los cajeros automáticos - Mejora del proceso de cajeros automáticos
Mercado [ editar ]
La Aircraft Electronics Association informa ventas por $ 1,73 mil millones de productos de aviónica
para los primeros tres trimestres de 2017 en negocios y aviación general , una mejora anual del
4.1%: el 73.5% provino de América del Norte, el ajuste anticipado representó el 42.3%, mientras
que el 57.7% fue modernizado al cierre de los Estados Unidos. del 1 de enero de 2020 para
el enfoque obligatorio de salida ADS-B . [7]
Aviónica de aeronaves [ editar ]

La cabina de un avión es un lugar típico para los equipos de aviónica, incluidos los sistemas de
control, monitoreo, comunicación, navegación, clima y anticolisión. La mayoría de las aeronaves
alimentan su aviónica utilizando sistemas eléctricos de CC de 14 o 28 voltios ; sin embargo, las
aeronaves más grandes y sofisticadas (como aviones o aviones de combate militares)
tienen sistemas de CA que funcionan a 400 Hz, 115 voltios de CA. [8] Hay varios proveedores
importantes de aviónica de vuelo, entre ellos Panasonic Avionics Corporation , Honeywell (que
ahora posee Bendix / King ), Universal Avionics Systems Corporation , Rockwell Collins(ahora
Collins Aerospace), Thales Group , GE Aviation Systems , Garmin , Raytheon , Parker
Hannifin , UTC Aerospace Systems (ahora Collins Aerospace), Selex ES (ahora Leonardo SpA )
y Avidyne Corporation .
Las normas internacionales para equipos de aviónica están preparadas por el Comité de Ingeniería
Electrónica de Líneas Aéreas (AEEC) y publicadas por ARINC.
Comunicaciones [ editar ]
Las comunicaciones conectan la cubierta de vuelo al suelo y la cubierta de vuelo a los
pasajeros. Las comunicaciones a bordo son proporcionadas por sistemas de megafonía e
intercomunicadores de aeronaves.
El sistema de comunicación de aviación VHF funciona en la banda de aire de 118.000 MHz a
136.975 MHz. Cada canal está separado de los adyacentes en 8.33 kHz en Europa, 25 kHz en
otros lugares. VHF también se utiliza para la comunicación de línea de vista, como de avión a avión
y de avión a ATC. Se utiliza la modulación de amplitud (AM) y la conversación se realiza
en modo simplex . La comunicación de la aeronave también puede tener lugar mediante HF
(especialmente para vuelos transoceánicos) o comunicación por satélite.
Véase también: Sistema de información y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves.
Navegación [ editar ]
Artículo principal: Navegación aérea.
La navegación aérea es la determinación de la posición y dirección en o sobre la superficie de la
Tierra. Avionics puede utilizar sistemas de navegación por satélite(como GPS y WAAS ), INS
(sistema de navegación inercial), sistemas de navegación por radio
en tierra (como VOR o LORAN ), o cualquier combinación de estos. Los sistemas de navegación
calculan la posición automáticamente y la muestran a la tripulación de vuelo en las pantallas del
mapa en movimiento. La aviónica más antigua requería que un piloto o navegante trazara la
intersección de señales en un mapa de papel para determinar la ubicación de una aeronave; Los
sistemas modernos calculan la posición automáticamente y la muestran a la tripulación de vuelo en
las pantallas de mapas en movimiento.
Monitoreo [ editar ]
Artículo principal: Cabina de cristal.
La cabina de vidrio del Airbus A380 con teclado extraíble y dos pantallas de computadora anchas en los
laterales para los pilotos.
Los primeros indicios de carlingas de vidrio surgieron en la década de 1970 cuando las pantallas de
los tubos de rayos catódicos (CRT), dignas de vuelo , comenzaron a reemplazar las pantallas, los
medidores y los instrumentos electromecánicos. Una cabina de "vidrio" se refiere al uso de
monitores de computadora en lugar de indicadores y otras pantallas analógicas. Las aeronaves
obtuvieron progresivamente más pantallas, diales y paneles de información que eventualmente
compitieron por el espacio y la atención del piloto. En la década de 1970, el avión promedio tenía
más de 100 instrumentos y controles de cabina. [9]
Las cabinas de cristal empezaron a surgir con el jet privado Gulfstream G-IV en 1985. Uno de los
desafíos clave de las cabinas de vidrio es equilibrar la cantidad de control automatizado y la
cantidad que el piloto debería hacer manualmente. En general, intentan automatizar las operaciones
de vuelo mientras mantienen al piloto constantemente informado. [9]
Sistema de control de vuelo del avión- [ editar ]
Artículo principal: Sistema de control de vuelo de la aeronave.
Las aeronaves tienen medios para controlar automáticamente el vuelo. El piloto automático fue
inventado por primera vez por Lawrence Sperry durante la Primera Guerra Mundial para pilotar
aviones bombarderos lo suficientemente estables como para alcanzar objetivos precisos desde
25,000 pies. Cuando fue adoptado por primera vez por el ejército estadounidense , un ingeniero
de Honeywell se sentó en el asiento trasero con cortadores de pernos para desconectar el piloto
automático en caso de emergencia. Hoy en día, la mayoría de los aviones comerciales están
equipados con sistemas de control de vuelo de aeronaves para reducir el error del piloto y la carga
de trabajo en el aterrizaje o despegue. [3]
Los primeros pilotos automáticos comerciales simples se utilizaron para controlar el rumbo y la
altitud y tenían autoridad limitada en cosas como las superficies de control
de empuje y vuelo . En helicópteros , la autoestabilización se utilizó de manera similar. Los primeros
sistemas fueron electromecánicos. La llegada de la mosca por cable y las superficies de vuelo
electroaccionadas (en lugar de la hidráulica tradicional) ha aumentado la seguridad. Al igual que con
las pantallas e instrumentos, los dispositivos críticos que eran electromecánicos tenían una vida útil
limitada. Con los sistemas críticos de seguridad, el software está muy estrictamente probado.
Sistemas de combustible [ editar ]
El Sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) controla la cantidad de combustible a
bordo. Usando varios sensores, tales como tubos de capacitancia, sensores de temperatura,
densitómetros y sensores de nivel, la computadora FQIS calcula la masa de combustible que queda
a bordo.
El Sistema de Control y Monitoreo de Combustible (FCMS, por sus siglas en inglés) informa que el
combustible restante a bordo de una manera similar, pero al controlar las bombas y válvulas,
también administra las transferencias de combustible alrededor de varios tanques.
 Control de reabastecimiento de combustible para cargar a una cierta masa total de combustible
y distribuirlo automáticamente.
 Traslados durante el vuelo a los tanques que alimentan los motores. Por ejemplo, desde el
fuselaje hasta los tanques de ala.
 El control del centro de gravedad se transfiere desde los tanques de la cola (Trim) hacia las alas
a medida que se gasta el combustible
 Mantener el combustible en las puntas de las alas (para ayudar a detener las alas que se
doblan debido a la elevación en vuelo) y transferir a los tanques principales después del
aterrizaje
 Controlar el descarte de combustible durante una emergencia para reducir el peso del avión.
Sistemas para evitar colisiones [ editar ]
Artículo principal: Sistemas de prevención de colisiones de aeronaves.
Para complementar el control del tráfico aéreo , la mayoría de los aviones de transporte grandes y
muchos más pequeños utilizan un sistema de alerta de tráfico y de prevención de
colisiones (TCAS), que puede detectar la ubicación de los aviones cercanos, y proporcionar
instrucciones para evitar una colisión en el aire. Las aeronaves más pequeñas pueden usar
sistemas de alerta de tráfico más simples como el TPAS, que son pasivos (no interrogan
activamente a los transpondedores de otras aeronaves) y no proporcionan avisos para la resolución
de conflictos.
Para ayudar a evitar el vuelo controlado en terreno ( CFIT ), los aviones utilizan sistemas como los
sistemas de advertencia de proximidad al terreno (GPWS), que utilizan altímetros de radar como
elemento clave. Una de las principales debilidades de GPWS es la falta de información "anticipada",
ya que solo proporciona la "vista hacia abajo" de la altitud sobre el terreno. Para superar esta
debilidad, las aeronaves modernas utilizan un sistema de alerta de conciencia del terreno ( TAWS ).
Registradores de vuelo [ editar ]
Artículo principal: Registrador de vuelo.
Los registradores de datos de cabina comercial de aeronaves, conocidos comúnmente como "cajas
negras", almacenan información de vuelo y audio desde la cabina . A menudo se recuperan de un
avión después de un accidente para determinar la configuración de control y otros parámetros
durante el incidente.
Sistemas de clima [ editar ]
Artículos principales: Radar meteorológico y Detector de rayos.
Los sistemas meteorológicos, como el radar meteorológico (generalmente Arinc 708 en aviones
comerciales) y los detectores de rayos, son importantes para los aviones que vuelan por la noche o
en condiciones meteorológicas instrumentales , donde los pilotos no pueden ver el clima a
continuación. Las fuertes precipitaciones (detectadas por el radar) o
las turbulencias severas (detectadas por la actividad de un rayo) son indicaciones de una fuerte
actividad convectiva y una turbulencia severa, y los sistemas climáticos permiten que los pilotos se
desvíen alrededor de estas áreas.
Los detectores de rayos como el Stormscope o Strikefinder se han vuelto lo suficientemente
económicos como para ser prácticos para los aviones ligeros. Además de la detección de rayos y
rayos, las observaciones y las imágenes de radar extendidas (como NEXRAD ) ahora están
disponibles a través de conexiones de datos satelitales, lo que permite a los pilotos ver las
condiciones climáticas más allá del alcance de sus propios sistemas en vuelo. Las pantallas
modernas permiten que la información meteorológica se integre con los mapas en movimiento, el
terreno y el tráfico en una sola pantalla, lo que simplifica enormemente la navegación.
Los sistemas meteorológicos modernos también incluyen cizalladura del viento y detección de
turbulencias y sistemas de alerta de tráfico y terreno. [10] La aviónica del tiempo en el avión es
especialmente popular en África, India y otros países donde el transporte aéreo es un mercado en
crecimiento, pero el apoyo en tierra no está tan bien desarrollado. [11]
Sistemas de gestión de aeronaves [ editar ]
Ha habido una progresión hacia el control centralizado de los múltiples sistemas complejos
instalados en las aeronaves, incluido el monitoreo y la gestión del motor. Los sistemas de monitoreo
de salud y uso (HUMS) se integran con las computadoras de administración de aeronaves para
brindar a los mantenedores advertencias tempranas de las partes que necesitarán reemplazo.
El concepto de aviónica modular integrado propone una arquitectura integrada con software de
aplicación portátil a través de un conjunto de módulos de hardware comunes. Se ha utilizado
en aviones de combate de cuarta generación y en la última generación de aviones .
Misión o aviónica táctica [ editar ]

Los aviones militares han sido diseñados para entregar un arma o para ser los ojos y oídos de otros
sistemas de armas. La amplia gama de sensores disponibles para los militares se utiliza para
cualquier medio táctico requerido. Al igual que con la gestión de aeronaves, las plataformas de
sensores más grandes (como E-3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) tienen
computadoras de administración de la misión.
La policía y los aviones EMS también llevan sofisticados sensores tácticos.
Comunicaciones militares [ editar ]
Mientras que las comunicaciones de los aviones proporcionan la columna vertebral para un vuelo
seguro, los sistemas tácticos están diseñados para resistir los rigores del campo de batalla. Los
sistemas UHF , VHF Tactical (30–88 MHz) y SatCom combinados con los métodos ECCM , y
la criptografía aseguran las comunicaciones. Los enlaces de datos como Link
11 , 16 , 22 y BOWMAN , JTRS e incluso TETRA proporcionan los medios para transmitir datos
(como imágenes, información de orientación, etc.).
Radar [ editar ]
El radar aerotransportado fue uno de los primeros sensores tácticos. El beneficio de la altitud que
proporciona el rango ha significado un importante enfoque en las tecnologías de radar
aerotransportado. Los radares incluyen alerta temprana en vuelo (AEW), guerra
antisubmarina (ASW) e incluso radar meteorológico ( Arinc 708 ) y radar de proximidad / rastreo en
tierra.
El ejército usa el radar en aviones rápidos para ayudar a los pilotos a volar a niveles bajos . Si bien
el mercado civil ha tenido un radar meteorológico durante un tiempo, existen reglas estrictas sobre
su uso para navegar el avión. [12]
Sonar [ editar ]
El sonar de inmersión instalado en una gama de helicópteros militares permite que
el helicóptero proteja los activos de envío de los submarinos o amenazas de superficie. Los aviones
de apoyo marítimo pueden soltar dispositivos de sonar activos y pasivos ( sonoboyas ), que también
se utilizan para determinar la ubicación de los submarinos enemigos.
Electro-óptica [ editar ]
Los sistemas electro-ópticos incluyen dispositivos como la pantalla de visualización (HUD),
el infrarrojo progresivo (FLIR), la búsqueda y seguimiento por infrarrojos y otros
dispositivos infrarrojos pasivos ( sensor infrarrojo pasivo ). Estos se utilizan para proporcionar
imágenes e información a la tripulación de vuelo. Esta imagen se utiliza para todo, desde búsqueda
y rescate hasta ayudas de navegación y adquisición de objetivos .
ESM / DAS [ editar ]
Las medidas de soporte electrónico y las ayudas defensivas se utilizan ampliamente para recopilar
información sobre amenazas o posibles amenazas. Se pueden usar para lanzar dispositivos (en
algunos casos automáticamente) para contrarrestar amenazas directas contra la
aeronave. También se utilizan para determinar el estado de una amenaza e identificarla.
Redes de aviones [ editar ]
Los sistemas de aviónica en modelos militares, comerciales y avanzados de aeronaves civiles están
interconectados mediante un bus de datos de aviónica. Los protocolos comunes de la base de
datos de aviónica, con su aplicación principal, incluyen:
 Red de datos de aeronaves ( ADN ): derivado de Ethernet para aeronaves comerciales

 Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) : Implementación específica de ARINC 664
( ADN ) para aviones comerciales
 ARINC 429 : Intercambio de datos genéricos de velocidad media para aeronaves privadas y
comerciales
 ARINC 664 : Ver ADN arriba
 ARINC 629 : Aviones Comerciales (Boeing 777)
 ARINC 708 : Radar meteorológico para aviones comerciales
 ARINC 717 : Registrador de datos de vuelo para aviones comerciales
 ARINC 825 : Bus CAN para aviones comerciales (por ejemplo, Boeing 787 y Airbus A350)
 Bus digital estandar comercial
 IEEE 1394b : Aviones militares
 MIL-STD-1553 : Aviones Militares
 MIL-STD-1760 : Aviones militares
 TTP - Protocolo de activación por tiempo: Boeing 787 Dreamliner , Airbus A380 , plataformas de
actuación Fly-By-Wire de Parker Aerospace
 TTEthernet - Ethernet activada por el tiempo: NASA Orion Spacecraft
Véase también [ editar ]

 UNOS CARROS
 Siglas y abreviaturas en aviónica.
 ARINC
 Software de aviónica
 Baliza localizadora de emergencia
 Estación de radiobaliza indicadora de posición de emergencia
 Grabador de vuelo
 Aviónica modular integrada.
 DO-178C
Listado de abreviaturas aeronáuticas,

aeroespaciales y aeronáuticas.
Contenido
 1A
 2B
 3C
 4D
 5E
 6F
 7g
 8H
 9yo
 10J
 11K
 12l
 13M
 14N
 Números15N (turbinas)
 16O
 17P
 18R
 19s
 20T
 21U
 22V
 Velocidades de23V
 24W
 25x
 26Y
 27z
 28ver también
 29referencias
A [ editar ]
Abreviatura Término Nota
AAE por encima del aeródromo de elevación [1]
Subdivisión de Investigación de Accidentes

AAIB
Aéreos (Reino Unido)
AAO supuesto obstáculo adverso
AAS servicio de asesoramiento aeroportuario [1]
C.A aeronave [1]

Publicación de información y
C.A. circular de asesoramiento [2]
orientación.
monitoreo continuo de aeronavegabilidad de la

ACAM
aeronave
UNOS Sistema de información de comunicaciones y

CARROS direccionamiento de aeronaves
ACAS sistema de prevención de colisiones en el aire
ACC centro de control de área [1]
ACC control de liquidación activa Sistema de motor de turbina
ACC Accesorio En turbina de gas motor
ACFT aeronave
ACI Consejo Internacional de Aeropuertos
Parte del sistema de aire acondicionado

ACM maquina de ciclo de aire
A/C
sistema de monitoreo de condición de la

ACMS
aeronave
ACP Panel de control de audio
ACU unidad de aire acondicionado
ACU unidad de control del alternador [2]

Protección contra sobretensión del
alternador.
ANUNCIO directiva de aeronavegabilidad
ANUNCIO aeródromo
ADA área de asesoramiento
sistema de referencia de rumbo de actitud de

ADAHRS
datos aéreos
ADC computadora de datos aéreos
AÑADIR defecto diferido aceptable
ADF buscador automático de direcciones Equipo de navegación
ADI Indicador del Director de Actitud
ADIRU unidad de referencia inercial de datos aéreos
ADIRS Sistema de referencia inercial de datos aéreos
ADIZ Zona de identificación de defensa aérea
AJ Ajuste Termino mecanico
ADM módulo de datos aéreos
ADS vigilancia dependiente automática

Arbeitsgemeinschaft Deutscher
ADV Verkehrsflughäfen Asociación Alemana de
Aeropuertos
AEA Asociación de Aerolíneas Europeas
AFCS sistema de control de vuelo automático
A / FD Directorio de aeropuertos / instalaciones
AFDS sistema piloto de piloto de vuelo
AFE sobre la elevación del campo
AFS servicio fijo aeronáutico
A popa La dirección contra el movimiento del

EN POPA
avión.
AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas
Principalmente utilizado en motor de

AGB caja de engranajes para accesorios
turbina.
AGL por encima del nivel del suelo
AHRS Sistema de referencia de actitud y rumbo.
AIP Publicación de información aeronáutica
Regulación y control de la información

AIRAC
aeronáutica.
Asesoramiento en vuelo dado más de
AIRMET Asesoramiento meteorológico de aviadores [3]
126.7.
ALI Artículo de limitación de aeronavegabilidad
ALS sistema de iluminación de aproximación
ALT Altitud
ALT Alterno
ALUMBRE Aluminio
AMC Medios de cumplimiento aceptables ( EASA )
AME Médico forense de aviación
AMM Manual de mantenimiento de aeronaves
AMO Organización de mantenimiento aprobada
AMSL sobre el nivel medio del mar
AMPERIO programa de mantenimiento de aeronaves
ANSP proveedor de servicios de navegación aérea
Autorización del Programa de Seguridad de Red

ANSP
de Aeronaves ( FAA )
ANPT Tubería nacional aeronáutica
Guía del operador de seguridad de la red de

ANSOG
aeropuertos ( Boeing )
A/O Aceite de aire En motores de turbina
AOA ángulo de ataque
AOC certificado de operador aéreo
AOG aviones en tierra
Manual de operaciones de la
AOM aeronave / aeropuerto / aeródromo mínimos de
operación
AP piloto automático
A/P avión (US), avión (ICAO)
APP Apéndice
Aplicación Solicitud
APROXIMADO Aproximadamente
APTO aeropuerto
APU unidad de potencia auxiliar

Procedimiento de aproximación con guía
APV
vertical.
Arkansas revisión de aeronavegabilidad
Arkansas Autorización requerida
Arkansas Según sea necesario
ARCO certificado de revisión de aeronavegabilidad
ARINC Radio Aeronáutica Inc.
ARO oficina de reservas del aeropuerto
ARP punto de referencia del aeródromo
ARTCC centros de control de tráfico de ruta aérea
Sistema de Aseguramiento de Separación

ASAS
Aerotransportada
Asociación para el desarrollo científico de la

ASDA
gestión del tráfico aéreo en Europa [4]
ASI indicador de velocidad del aire
ASL sobre el nivel del mar [1]
ASLO Visión general de la seguridad de la aeronave

ASM gestión del espacio aéreo
asno montaje
COMO Antideslizante
A acelerador automático
A / THR Autothrust
ATA Asociación de transporte aéreo
ATC control de tráfico aéreo
ATD hora actual de salida equivalente al tiempo de bloqueo [5]
ATF frecuencia de tráfico del aeródromo
ATFM gestión del flujo de tráfico aéreo
ATIS Servicio de información de terminal automático
Cajero
gestión del tráfico aéreo
automático
ATN Red de telecomunicaciones aeronáuticas
ATO Organización de Capacitación Aprobada
ATPL Licencia de piloto de transporte de línea aérea

Programa de Capacitación y Calificación
ATQP
Alternativa
ATS servicio de tráfico aéreo
APROVECHAR disponible
Servicio de información meteorológica

AWBS Disponible en designada FSS 's
aeronáutica [3]
Cuanto mayor sea el número de

AWG American Wire Gage tamaño, menor será el diámetro del
alambre.
Servicio de información meteorológica

AWIS Disponible en FSS
aeronáutica [3]
Sistema automatizado de observación del Sistema automatizado

AWOS
clima [3] de informes METAR
AWWS Sitio web de meteorología aeronáutica [6] En canada
B [ editar ]
antes de Cristo curso atrasado
Autoridad de Aviación Civil

BCAA
Belga
BDC punto muerto inferior [1] Motor de pistones

BFL longitud de campo equilibrado
BHP potencia de freno [1]
MORDEDURA Equipo de prueba incorporado
licenciado en
Butt Line
Derecho
B/P Blue Print
BPR relación de bypass
Lista de materiales lista de materiales
Una nueva característica introducida por Airbus

BTV Sistema de freno para desalojar
A380
condición de observación de
BWC
aves
BVID Daño por impacto apenas visible
BVR Más allá del alcance visual
C [ editar ]
C2 comando y control
California Capitán
CAA Autoridad de Aviación Civil
VINO Exposición de Gestión de Aeronavegabilidad Continua
CAMO Organización de Gestión de Aeronavegabilidad Continua
Programa de mantenimiento de la aeronavegabilidad

ACAMPAR
continua ( FAA )
CANSO Organización de servicios de navegación aérea civil
GORRA panel de acompañante de cabina
COCHE regulación de la aviación civil
Coches Reglamentos de aviación civil [7] [8]
COCHES Regulaciones canadienses de aviación
CAS velocidad aerodinámica calibrada
CASS Estándares de servicios aéreos comerciales
CASS Sistema de análisis y vigilancia continua.
GATO turbulencia del aire claro [1]
GATO Transporte Aéreo Comercial

GRAZNAR Aeronavegabilidad continua ( EASA )
CBT entrenamiento basado en computadora
CCRs Circuitos cerrados de recirculación de gases mixtos.
CCRs reguladores de corriente constante
CDCCL limitación de control de configuración de diseño crítico
CDI indicador de desviación del curso
CDL lista de desviaciones de configuración
CDU unidad de control / visualización
CFIT vuelo controlado en terreno
CFG generador de frecuencia constante
CFR Código de Regulaciones Federales
CG centro de gravedad
CH Rumbo del curso
CHDO oficina de distrito que posee el certificado ( FAA )
CI índice de costos
CMC computadora central de mantenimiento
CMM manual de mantenimiento de componentes
CMO Oficina de Gestión de Certificados (FAA)
CMV visibilidad meteorológica convertida
CMPA avión de motor complejo
Cofa Certificado de aeronavegabilidad
CPDLC comunicaciones controlador de enlace de datos piloto
RCP Regla de producto modificada ( EASA )
Parte del proceso de elaboración

CRD Documento de comentario-respuesta ( EASA )
de reglas.
CRES Acero resistente a la corrosión.
CS Especificación de certificación ( EASA )
CSD unidad de velocidad constante
CSO ciclos desde la revisión
CSS sistema de servicios de cabina
CSU unidad de velocidad constante

Herramienta de cráter firmante elemento de configuración
CSCT
( Boeing )
CTAF frecuencia de aviso de tráfico común
CTR zona de control / zona de control
CVR grabadora de voz en la cabina
CWS volante de control
D [ editar ]
re Desviación de la brújula
DA altitud de densidad
altitud / altura de decisión (según a THR) Ver sistema de

DA / H
aterrizaje del instrumento
DAH titular de aprobación de diseño ( EASA )
DER final de salida de la pista
DER Representante designado de ingeniería
DEU unidad de pantalla electrónica
DG giro direccional
DGPS GPS diferencial [1]
DGR Regulación de mercancías peligrosas
DIA diámetro
Centro Aeroespacial Alemán / Deutsches Zentrum für Luft- und

DLR
Raumfahrt eV
DME equipo de medición de distancia
Una persona designada por

DME Examinador Mecánico Designado [2]
la FAA.
DMI elemento de mantenimiento diferido
HACER organización de diseño
DOA aprobación organización de diseño ( EASA )
DOM diseño de manual de organización
DODAR diagnosticar, opciones, decidir, actuar / asignar, revisar
DOW peso operacional seco
DP Procedimientos de salida
DR estimación de cuentas
DUATS Servicio de terminal de acceso de usuario directo
DWC condición del reloj del perro
E [ editar ]
Abreviatura Término
EA autorización de ingeniería
EADI Indicador electrónico de dirección de la actitud
EAS velocidad del aire equivalente [1]
CE control de ingeniería (también E / C)
EFC Esperar más espacio
COMER tiempo de aproximación esperado [1]
EASA Agencia Europea de Seguridad Aérea
EBOM lista de materiales de ingeniería
EBU acumulación de motor
ECAM monitor electrónico centralizado de aeronaves
ECET final del crepúsculo de la noche civil

ECR Solicitud de cambio de ingeniería
ECS Sistema de control ambiental
EDR registro de datos de ingeniería
EDTO operaciones de tiempo de desviación extendida
CEE control electrónico del motor
EET tiempo transcurrido estimado
EFB bolsa de vuelo electronica
Efra falla del motor aleta de retracción altitud
EFIS sistema de instrumentos de vuelo electrónico
EFP procedimiento de fallo del motor
EFS cambio de sensación de ascensor
EFTO fallo del motor en el despegue
EGPWS Sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado
EGT temperatura del gas de escape
EHM monitoreo del estado del motor

EHSI Indicador electrónico de situación horizontal
EICAS Sistema de indicación del motor y alerta de la tripulación.
E-LSA aeronave experimental de deporte ligero
ELAC ascensor y ordenador alerón
Elos Nivel de seguridad equivalente
ELT localizador de emergencia transmisor
EMAS sistema de detención de materiales de ingeniería
EMDP bomba accionada por motor eléctrico
EOBT tiempo estimado fuera del bloque
EPA Aprobación de la parte europea ( EASA )
EPR relación de presión del motor
ERM solicitud de ingeniería para mantenimiento
ESA altitud segura de emergencia
ETA hora estimada de llegada
ETD hora estimada de salida [1]

ETE Tiempo estimado en ruta [1]
ETOPS Estándares de rendimiento de operación de dos motores de rango extendido, ver ETOPS
ETSO Orden de Norma Técnica Europea, emitida por la AESA ; ver TSO
EUROCAE Organización Europea de Equipos de Aviación Civil
EVAS sistema de aseguramiento de la visión de emergencia
EW Peso vacio
F [ editar ]
Administración Federal de Aviación del

FAA Departamento de Transportes de los Estados Organización
Unidos
FADEC Control total del motor digital de autoridad. Equipo motor
FAC Ordenador de aumento de vuelo Avionica
FAF solución de aproximación final
FAF [primer vuelo disponible] Operaciones de aerolinea
AFICIONADOS futuro sistema de navegación aérea Avionica
FAP punto de aproximación final

FAP panel delantero Equipo de avion
LEJOS Reglamento Federal de Aviación Regulación de la FAA
Señal de ocupación de pista de aproximación

FAROS
final
FATO aproximación final y despegue
FBO operador de base fija Operaciones de aeródromo
pensión Organización Mundial de

Vientos aloft
completa Meteorología abbrev. ver también FD
FBW vuelo por cable
FC la tripulación de vuelo
Comprobar funcionalidad después del

FCF control de vuelo funcional
mantenimiento.
Manual de operación de la tripulación de

FCOM Operaciones de aviones
vuelo.
FCU unidad de control de combustible En motores de turbina
FD director de vuelo Avionica
Vientos superiores y pronóstico de Abreviatura de Estados Unidos y

FD
temperatura [1] Canadá. Ver también FB
FDM monitoreo de datos de vuelo Planificación de operaciones

registrador de datos de vuelo (también
FDR Avionica
conocido como caja negra)
FEP punto final
FFDZ zona de caída libre (paracaidistas)
FIC centro de información de vuelo
FFS simulador de vuelo completo
Investigación de niebla y operación de

FIDO Operaciones de aeródromo
dispersión
FIKI Vuelo en hielo conocido Operaciones de aviones
ABETO región de información de vuelo ATC
FISE servicio de información de vuelo en ruta
Florida nivel de vuelo ATC
FM modulación de frecuencia Ejemplo: inmunidad FM
Fma anunciador de modo de vuelo Equipo
Ordenador de gestión de vuelo (parte de un

FMC Avionica
FMS)
FMGC Gestión de vuelo y guía de la computadora. Avionica

FMS sistema de gestión de vuelo Avionica
F/O Primer oficial La tripulación de vuelo
FOD Daños por objetos extraños Operaciones de aeródromo
FOO oficial de operaciones de vuelo Persona
FOQA vuelo operacional garantía de calidad
FPA ángulo de trayectoria de vuelo
FPL plan de vuelo presentado ATC
FPM pies por minuto
Oficina de Normas de Vuelo del Distrito

FSDO
( FAA )
FSF Fundación de seguridad de vuelo Organización
Sistema de Gestión de Información de

FSIMS
Normas de Vuelo ( FAA )
FSS estación de servicio de vuelo
FTL limitaciones de tiempo de vuelo
FVU unidad de válvula de flujo Equipo
G [ editar ]
Georgia aviación general
G / A o GA dar la vuelta
herramienta de software basada en

GBST Operaciones de aeródromo
tierra
GCA Aproximación a tierra Operaciones de aeródromo
GCU unidad de control del generador
GEA Area de efecto suelo
" g" es la aceleración relevante a la aceleración

GLOC g- pérdida inducida de la conciencia
causada por la gravedad
GM material de orientación ( EASA )
GMM manual de mantenimiento general
GND suelo Operaciones de aeródromo
Médico de
camino de planeo Ver sistema de aterrizaje de instrumentos.
familia
Prácticas y procedimientos
GPP
generales.
GPS Sistema de Posicionamiento Global Avionica

GPU Unidad de potencia de tierra Equipo de tierra aeroespacial
sistema de advertencia de
GPWS Avionica
proximidad al suelo
G/S pendiente de planeo Avionica
GS pista de velocidad
GSE equipo de apoyo terrestre Equipo de tierra aeroespacial
H [ editar ]
Pesado (en el contexto de las categorías de

H
turbulencia de estela )
H Alto
SOMBRERO Altura sobre el touchdown
HAZMAT Material Peligroso
HDG Título Navegación
HDI Indicador de rumbo
HFE Ingeniería de factores humanos [9]
HFES Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía.

HIGE Flotar en efecto suelo
HIRL Iluminación de pista de alta intensidad Operaciones de aeródromo
HIRO Operación de pista de alta intensidad Operaciones de aeródromo
HIRTA Área de transmisión de radio de alta intensidad
HIWAS Servicio de Asesoría en Clima Peligroso
HL Pérdida de altura
mantener (mantener la altitud o la velocidad o algo más)

HLD
(igual que mantener, pero no mantenimiento!)
HMG generador de motor hidráulico
HMU unidad hidromecánica
HOGE Efecto Hover fuera del suelo Operaciones de helicóptero
HPA avión de propulsión humana Tipo de aeronave
HPC compresor de alta presion En motor de turbina
HPT turbina de alta presion En motores de turbina
Principalmente utilizado
HPTACC Turbina de alta presión, control de liquidación activa.
en motores turbofan.
HSI indicador de situación horizontal Avionica
HUD encabezar pantalla Avionica
TARAREAR Restos humanos
HW viento en contra
HID hidráulico Equipo de avion
HYDIM módulo de interfaz hidráulica
Yo [ editar ]
IB Interior
IAC tabla de aproximación por instrumentos
IAF solución de enfoque inicial
IAP procedimiento de aproximación por instrumentos
IAS velocidad indicada
IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo
ICA Instrucciones para la aeronavegabilidad continua

ICAO Organización de Aviación Civil Internacional
ICAS Consejo Internacional de las Ciencias Aeronáuticas.
ICD Documento de control de interfaz
ICO corte inactivo
ICTS Puesto de avión de cola contaminado
Combinación de
IDG generador de accionamiento integrado
un CSD y generador en un solo caso
IDT identificar (XPDR)
IEPR relación de presión integrada del motor
IETM manual técnico electrónico interactivo
SI solución de enfoque intermedio
IFA Federación Internacional de Aeronavegabilidad
Federación Internacional de Asociaciones de

IFATCA
Controladores de Tránsito Aéreo
IFE Entretenimiento en vuelo
SI P procedimiento de vuelo por instrumentos

IFR reglas de vuelo por instrumentos
IFSD parada en vuelo
IGV Paleta de guía de entrada
ILS sistema de aterrizaje por instrumentos
IMC condiciones meteorológicas del instrumento
IML Línea de molde interior
Catálogo ilustrado de piezas (por ejemplo,

IPC
por Boeing , Airbus )
IR Versión inicial
IR Versión inicial
IRS sistema de referencia inercial
IRT prueba de calificación del instrumento
IRVR Alcance visual instrumentado
ES UN Atmósfera estándar internacional
ISFD pantalla de vuelo en espera integrada
ISIS sistema de instrumentos de reserva integrado

ITAR Reglamento de tráfico internacional de armas
ITT temperatura de la turbina entre etapas
J [ editar ]
JAA Autoridades conjuntas de aviación
TARRO Requisitos de aviación conjunta
K [ editar ]
KCAS velocidad aerodinámica calibrada
KIAS nudos indicados velocidad del aire
KRE elemento clave de riesgo
KTAS nudos velocidad real
L [ editar ]
Luz (en el contexto de las categorías de

L
turbulencia de estela )
LAHSO Operaciones de tierra y mantener a corto
ingeniero de mantenimiento de aeronaves con

COJO
licencia
LCC transportador de bajo costo
LCG grupo de clasificación de carga
LCN número de clasificación de carga
LDA Ayuda direccional tipo localizador
LHO órganos humanos vivos
LIR Informe de instrucciones de carga
LKP última posición conocida
LLC Componente de vida limitada
LLP Parte limitada de la vida ( EASA , ICAO )
LLZ localizador (ILS)
LM terrestre y marino
LNAV navegación lateral
LOA carta de autorización ( FAA )

LOC pérdida de control ; localizador
DESVÁN entrenamiento de vuelo orientado a la línea
LOM limitación de movimiento
LOM marcador externo localizador
LOTC control de pérdida de empuje
LPC compresor de baja presion En motores de turbina
LPT turbina de baja presión
Principalmente utilizado
LPTACC Turbina de baja presión control activo de liquidación
en motores turbofan.
LPV Rendimiento del localizador con guía vertical.
LRC crucero de largo alcance
LRU unidad reemplazable en línea
introducido en RMP para registros

LSAP parte de aviones de software cargables ( EASA )
técnicos
LSAS Sistema de aumento de estabilidad longitudinal.
LTC capitán de entrenamiento en línea

LTP punto de umbral de aterrizaje
LVP procedimientos de baja visibilidad
LW peso de aterrizaje
M [ editar ]
METRO medio (en el contexto de categorías de turbulencia de estela )
MAC acorde aerodinamico medio
MAC colisión en el aire
MAPA punto de aproximación frustrada o presión absoluta múltiple
MATS Manual de Servicios de Tránsito Aéreo
MBC Comprobación de la base principal
MCAS Sistema de aumento de las características de maniobra.
MCDU unidad de visualización de control multifunción
MCH Titular del certificado del fabricante ( TCCA ); vea también PAH y POA
MCP panel de control de modo

MCT empuje continuo máximo
MCDU unidad de pantalla de control múltiple
MDA altitud mínima de descenso
MDDR registro de defectos de mantenimiento diferido
MDH altura mínima de descenso
MDM Medida multidisciplinar ( EASA ).
YO Ingeniero de Manufactura
MEA Altitud mínima en ruta
MEDEVAC Evacuación médica
MEF figura de elevación máxima
MMEL lista maestra de equipo mínimo
MEL lista de equipo mínimo
Eurodiputado pistón multimotor
METAR Informe del aeródromo meteorológico ( METAR )
MFD pantalla multifunción

MH Encabezamiento magnético
ML mantenimiento portátil
MLDW peso máximo de aterrizaje
MLG Tren de aterrizaje principal
MLS sistema de aterrizaje por microondas
MM marcador medio
Moca Altitud mínima de espacio libre de obstáculos
MOE organización de mantenimiento exposición
Mora Altitud mínima fuera de la ruta
MP presión en el colector
MPL licencia de piloto de tripulación múltiple
MRB Junta de Revisión de Materiales
MRO mantenimiento, reparación, revisión
MRO organización de mantenimiento y reparación
MROT Tiempo mínimo de ocupación de la pista

MRP Planificación de recursos materiales
MRW peso de rampa máximo
MSA altitud de seguridad mínima / altitud de sector mínima
MSDS Ficha de datos de seguridad de materiales
MSL nivel medio del mar
MSLW Max. Peso de aterrizaje estructural
MSTOW Max. Peso de despegue estructural
MTOW peso máximo de despegue
MSZFW Max. Peso del combustible estructural cero
MVA Altitud mínima de vectorización
MX Mantenimiento
MZFW peso máximo de combustible cero
N [ editar ]
NADP procedimiento de salida de reducción de ruido

NDB baliza no direccional
NDT pruebas no destructivas
NGS sistema de generación de nitrógeno
NHA siguiente asamblea superior
NIST Instituto Nacional de Estándares y Tecnología
NLG tren de aterrizaje de nariz
NNC lista de verificación no normal
NI HACER sin radio
NOTAM aviso a los aviadores
NOTAR sin rotor de cola [2] sistema de control de helicóptero
NPA enfoque de no precisión
NPA Aviso de modificación propuesta ( EASA )
NPRM Aviso de reglamentación propuesta ( FAA )
NRR Clasificación de Reducción de Ruido atenuación del protector auditivo
NRTC tarjeta de tarea no rutinaria

NTZ zona de no-transgresión
Números N (turbinas) [ editar ]

O [ editar ]
AVENA temperatura del aire exterior
OBE superado por los acontecimientos
OBS selector omnidireccional
OCA altura libre de obstáculos
OCCM en condición / condición componentes supervisados
OCH altura libre de obstáculos
OEI un motor inoperativo
OEM Fabricante Original de Equipo
OGV guía de salida paleta
OHM manual de revisión
OIS superficie de identificación de obstáculos

OM marcador exterior
ONS sistema de red a bordo
ONAT Terminal de acceso a la red a bordo
OTS Fuera de servicio
OPC control operacional
OPS / CHK control operacional
AY peso operacional
P [ editar ]
PAG (como prefijo :) espacio aéreo prohibido
Pensilvania altitud de presión
PAH titular de aprobación de producción ( FAA ); ver también POA y MCH
PANS-OPS Procedimientos para servicios de navegación aérea - operaciones de aeronaves.
Papi indicador de trayectoria de aproximación de precisión
Papa Pre aviones en tierra

PAR radar de aproximación de precisión
PATWAS Servicio automático de contestación del tiempo telefónico del piloto [3]
PAZ pasajero
PBCS Comunicación y vigilancia basadas en el desempeño.
PBD distancia del rodamiento del lugar (waypoint RNAV)
PBE Equipos de respiración de protección
PBN Navegación basada en el rendimiento
PCN número de clasificación del pavimento
PDA margen de degradación del rendimiento
PDG procedimiento de diseño gradiente
PDAS software aeronáutico de dominio público
PDU unidad de accionamiento de potencia (accionamiento de la aleta)
MASCOTA punto de tiempo igual
PF piloto de vuelo
PFD pantalla de vuelo primaria

PFAF precisión de aproximación final
FOTO Piloto al mando
PICUS Piloto al mando, bajo supervisión [10]
Pio Oscilaciones inducidas por el piloto
PIPA paquete de mejora de rendimiento
PIREP Informe piloto
PJE Ejercicio de paracaidismo
PM monitoreo piloto
PMA Aprobación del fabricante de piezas
PMG Generador de imán permanente
PN número de parte (también P / N)
PNF piloto no volando
PNR Punto sin retorno
POA Aprobación de la Organización de Producción ( EASA ); Ver también PAH y MHC.
POB personas a bordo

POH Manual de Operaciones del Piloto
POF Principios de vuelo
PPL licencia de piloto privado
PPR se requiere permiso previo
PD escalón del pasajero
PSR punto de retorno seguro
PSR reinicio de la fuente de alimentación
PSR radar de vigilancia primaria
Fuente de alimentación unidad de servicio de pasajeros
PTF permiso para volar
PTT empujar para hablar
PTU unidad de transferencia de potencia
PYLD carga útil
R [ editar ]

(como prefijo :) espacio aéreo
R
restringido
REAL ACADEMIA DE
Altitud de radio o altímetro de radar.
BELLAS ARTES
REAL ACADEMIA DE Resolución consultiva (en el contexto

BELLAS ARTES de TCAS )
Conocimiento de la pista y sistema de

RAAS
asesoramiento
servicio de asesoría a distancia del

RAAS
aeropuerto
Monitorización autónoma de
RAIM
integridad del receptor
Proporcionado por los controladores

RAREPS Informes del radar meteorológico [3]
de tráfico aéreo
RAS velocidad del aire rectificado
RATA) área restringida (temporal)
RATA turbina de aire de ariete
RCO toma de comunicaciones remotas
RDH Altura de referencia para ILS
REO Orden de ingeniería de reparación

RFF rescate y extinción de incendios
RFI instructor de vuelo recreativo
RGB caja de engranajes de reducción
Evaluación de impacto regulatorio

RIA
( EASA )
RII artículos de inspección requeridos
RMI indicador de radio magnético
RMP Panel de gestión de radio
tarea de elaboración de reglas

RMT
( EASA )
RNAV área de navegación
RNP rendimiento de navegación requerido
RPL Licencia de Piloto Recreativo
RPL planificación de vuelo repetitivo
RPT transporte público regular
RSA área de seguridad de la pista

RSR radar de vigilancia en ruta
RT radiotelefonía
RTB volver a la base
RTL limitación del recorrido del timón
RTO despegue rechazado
RTOW peso reglamentario de despegue
transformador diferencial rotativo

RVDT En un motor de turbina
variable
RVR alcance visual en la pista
mínimas de separación vertical

RVSM
reducida
RW peso de rampa
RWY pista
S [ editar ]
SAR Enfoque de Vigilancia Radar
SAS sistema de aumento de estabilidad

SB Boletín de servicios
CAROLINA DEL SUR condición especial
SCAP Rendimiento de avión computarizado estándar
SDF Facilidad direccional simplificada
SEP pistón monomotor
SESAR Investigación de ATM de un solo cielo europeo
SFCC Slat Flap Control Computer
OFS Alto oficial de primera
SFOC Plantilla: Certificado Especial de Operación de Vuelo
SID salida estándar del instrumento
SIGMET Información meteorológica significativa
SLPC control de potencia de una sola palanca
SM manual de servicio
SMM documento de gestión de la seguridad ( OACI )
SMOH Desde una revisión importante

SMR radar de movimiento de superficie
SMT herramienta de mantenimiento de software
SN número de serie
SOC comienzo de la subida en el enfoque perdido
SODPRO Operación simultánea en sentido contrario a la pista paralela.
COMPENSACIÓN procedimiento operativo estándar
SEMBRAR Declaración de trabajo
SR amanecer
SRM manual de reparación estructural
SS puesta de sol
ESTRELLA ruta de llegada terminal estándar
STC certificado de tipo suplementario
STOL Despegue y aterrizaje cortos [1]
STS sistema de ajuste de velocidad
T [ editar ]
ejército de
aviso de tráfico (ver TCAS )
reserva
TAA área de llegada terminal
TAC Compensación de asimetría de empuje
TACAN navegación aérea táctica
TAF pronóstico del aeródromo terminal
TAM gestión total del aeropuerto
ALQUITRÁN radar de aproximación terminal
TAS verdadera velocidad del aire
HACER
temperatura total del aire
ENCAJE
TAWS sistema de alerta y alerta del terreno
TBO tiempo entre revisiones
TBV válvula de purga transitoria En motores de turbina
TC cúmulo imponente
TC coordinador de turno
TC Verdadero curso
TC certificado de tipo
TCA área de control terminal
TCAS sistema de prevención de colisiones de tráfico
TCCA Transporte de la aviación civil de Canadá
TCDS tipo de hoja de datos del certificado
TCH umbral de altura de cruce
TCI indicador de empuje de la computadora
TCU unidad de control terminal Control de tráfico aéreo
TDZ zona de toma de contacto
TERPS procedimientos terminales
TFC tráfico
TFR restricción temporal de vuelo Espacio aéreo
TGB caja de cambios

TGL prospecto temporal
THLD límite
TH Verdadero rumbo
THR umbral de pista
THS estabilizador horizontal recortable, ver plano posterior
TETA temperatura de entrada de la turbina
TLD despacho por tiempo limitado
TLB cuaderno técnico ( EASA )
TLS sistema de aterrizaje de transpondedor
Área de maniobra terminal (Europa) / área de control

TMA
terminal (EE. UU. y Canadá)
TMG planeador de motor de gira
TML Toolbox Mobile Library ( Boeing )
TMZ transpondedor de zona obligatoria
TOC Top of Climb (también conocido como T / C)
TOD cima del descenso

TODA distancia de despegue disponible
TOGA despegar / dar la vuelta
PARTE
potencia de despegue
SUPERIOR
COLINA pista de despegue
Tora pista de despegue disponible
REMOLCAR Peso al despegar
TOWS sistema de alerta de despegue
TR rectificador transformador
TP punto de inflexión en el enfoque perdido
Tra Área reservada temporal (espacio aéreo)
Tracon control de aproximación de radar terminal
TRE examinador de calificación de tipo
TRP panel de calificación de empuje
Especificación de la FAA de la
TSO pedido de la norma técnica [2]
norma de calidad.
TTAF tiempo total del marco de aire
TTSN tiempo total desde nuevo
TTSO tiempo total desde la revisión
TWB Transmisiones meteorológicas transcritas [3] Pronóstico de área abreviada
TWC componente viento cola
TWLU Terminal inalámbrico LAN Unidad
TWR torre
TWY calle de rodaje
U [ editar ]
UAS Sistema de aviones no tripulados [11]
UAV vehículo aéreo no tripulado
UHF Frecuencia ultra alta
UIR región de información superior
UTC Tiempo Universal Coordinado

V [ editar ]
V Variación magnética
V&V Video y visión [12]
Vasi indicador visual de pendiente de aproximación
VBV válvula de purga variable En motores de turbina
VCS servicio de control de vehículos
VDP Punto de descenso visual
VFR reglas de vuelo visual
VG generador de vórtice
VGM módulo generador de voz Ver AWOS
VHF muy alta frecuencia
VMC condiciones meteorológicas visuales
VNAV navegación vertical
VOR Rango omnidireccional VHF
VIGV Paleta de guía de entrada variable

VSCF Frecuencia constante de velocidad variable Sistema de generación eléctrica.
VSI Indicador de velocidad vertical
VSV Paleta de estator variable En un motor de turbina
VTA Gráfico de área terminal VFR [1]
VTOL Despegue y aterrizaje vertical [1]
VVI Indicador de velocidad vertical Igual que VSI
VID Daño de impacto visible
V velocidades [ editar ]
V1 Velocidad en o por encima de la cual el despegue no puede ser interrumpido de manera segura
V2 Velocidad en o por encima de la cual se puede hacer el despegue con 1 motor fuera
Va velocidad de maniobra
V fe flaps maxima velocidad extendida
V le extensión máxima del tren de aterrizaje sp
V lo velocidad máxima de funcionamiento del tren de aterrizaje

v lof elevación de velocidad
V mc velocidad de control mínima
V mca Velocidad de control mínimo en el aire.
V mcg Velocidad de control mínimo en tierra.
V mo velocidad máxima de operación
V ne nunca exceder la velocidad
V no límite de velocidad de funcionamiento normal
Vr velocidad de rotación
Vra Velocidad del aire en bruto
V ref velocidad de toma de contacto de referencia
Vs perdida de velocidad
V asi velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje
Vx mejor ángulo de velocidad de ascenso
Vy mejor velocidad de ascenso
W [ editar ]
WAC Carta Aeronáutica Mundial
WAT Peso, altitud, temperatura: variables que afectan el rendimiento de despegue.
W&B Balance de peso
WCA Ángulo de corrección del viento
WEF con efecto de
WOFW peso fuera de las ruedas, indica que la aeronave está fuera de tierra desde que despegó
WONW peso sobre ruedas, indica que el avión está en tierra desde el aterrizaje
WS cizalladura del viento
WTC Categoría de turbulencia de vigilia
Wx clima [1]
X [ editar ]
XC a campo traviesa [1]
XMIT transmitir
XPDR transpondedor
XPNDR transpondedor
Y [ editar ]
Y de guiñada o ángulo de guiñada
YARDA amortiguador de guiñada
Z [ editar ]
Z Hora Zulú (UTC)
ZFT tiempo de combustible cero
ZFW peso de combustible cero
ZULÚ Hora Zulú (UTC)

Instrumentos de vuelo
(Redirigido desde el instrumento de vuelo )
La cabina de un avión ligero Slingsby T-67 Firefly de dos asientos . Los instrumentos de vuelo son visibles a la
izquierda del panel de instrumentos
Los instrumentos de vuelo son los instrumentos en la cabina de un avión que proporcionan
información al piloto sobre la situación de vuelo de ese avión, como la altitud , la velocidad del aire y
la dirección. Mejoran la seguridad al permitir que el piloto vuele la aeronave en vuelo nivelado y
hacer giros, sin una referencia fuera de la aeronave como el horizonte. Las reglas de vuelo
visual (VFR) requieren un indicador de velocidad del aire, un altímetro y una brújula u otro indicador
de dirección magnética adecuado. Las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) requieren además un
banco de cabeceo giroscópico (horizonte artificial), dirección (giro direccional) e indicador de
velocidad de giro, más un indicador de deslizamiento, un altímetro ajustable y un reloj. Vuelo enLas
condiciones meteorológicas de los instrumentos (IMC) requieren instrumentos
de radionavegación para despegues y aterrizajes precisos. [1] : 3-1
El término a veces se usa a la ligera como un sinónimo de instrumentos de cabina en su conjunto,
en cuyo contexto puede incluir instrumentos de motor, equipos de navegación y
comunicación. Muchos aviones modernos tienen sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo.
La mayoría de las aeronaves reguladas tienen estos instrumentos de vuelo según lo dictado por
el Código de Regulaciones Federales de los EE . UU . , Título 14, Parte 91. Se agrupan según el
sistema pitot-estático , los sistemas de brújula y los instrumentos giroscópicos . [1] : 3-1
Contenido
 1sistemas pitot-estáticos
o 1.1altímetro
o 1.2Indicador de velocidad del aire
o 1.3indicador de velocidad vertical
 2sistemas de compás
o 2.1brújula magnética
 3sistemas giroscópicos
o 3.1Indicador de actitud
o 3.2Indicador de rumbo
o 3.3Indicador de giro
 4Sistemas de Director de Vuelo
 5sistemas de navegación
o 5.1Rango omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR)
o 5.2Radiobaliza no direccional (NDB)
 6Disposición
o 6.1arreglo de T
o 6.2Historia temprana
o 6.3Desarrollo adicional
o 6.4Diferentes significados y alguna otra instrumentación.
 7ver también
 8referencias
Sistemas de pitot estático [ editar ]

Altímetro [ editar ]
Artículo principal: Altímetro
El altímetro muestra la altitud del avión sobre el nivel del mar midiendo la diferencia entre la presión
en una pila de cápsulas de aneroides dentro del altímetro y la presión atmosférica obtenida a través
de la estáticasistema. Es ajustable para la presión barométrica local que se debe configurar
correctamente para obtener lecturas de altitud precisas. A medida que el avión asciende, las
cápsulas se expanden y la presión estática cae, lo que hace que el altímetro indique una altitud más
alta. El efecto contrario se produce al descender. Con el avance en la aviación y el aumento en el
techo de altitud, el dial del altímetro tuvo que ser modificado para su uso tanto en altitudes más
altas como más bajas. Por lo tanto, cuando las agujas indicaban altitudes más bajas, es decir, la
primera operación de 360 grados de los punteros fue delineada por la aparición de una pequeña
ventana con líneas oblicuas que advertían al piloto que él o ella está más cerca del suelo. Esta
modificación se introdujo a principios de los años sesenta después de la repetición de accidentes
aéreos causados por la confusión en la mente del piloto. En altitudes más altas,[1] : 3-3
Indicador de velocidad del aire [ editar ]
Artículo principal: Indicador de velocidad del aire.
El indicador de velocidad del aire muestra la velocidad de la aeronave (generalmente en nudos ) en
relación con el aire circundante. Funciona al medir la presión del aire de ariete en el tubo de Pitot
de la aeronave en relación con la presión estática ambiental. La velocidad del aire indicada (IAS)
debe corregirse para una presión y temperatura no estándar para obtener la verdadera velocidad
del aire (TAS). El instrumento está codificado por colores para indicar velocidades del aire
importantes, como la velocidad de pérdida, la velocidad del aire que nunca supera, o las
velocidades de operación de la aleta segura . [1] : 3-7 a 3-8
Indicador de velocidad vertical [ editar ]
Artículo principal: indicador de velocidad vertical
El VSI (también llamado a veces variómetro o indicador de velocidad de ascenso) detecta una
presión de aire cambiante y muestra esa información al piloto como una velocidad de ascenso o
descenso en pies por minuto, metros por segundo o nudos. [1] : 3-8 a 3-9
Compass Systems [ editar ]

Brújula magnética [ editar ]
Artículo principal: Brújula.
La brújula muestra el rumbo del avión en relación con el norte magnético. Los errores incluyen
la variación , o la diferencia entre la dirección magnética y la verdadera, y la desviación, causada
por el cableado eléctrico en la aeronave, que requiere una tarjeta de corrección de brújula. Además,
la brújula está sujeta a errores de inmersión. Si bien es confiable en vuelos de nivel estable, puede
dar indicaciones confusas al girar , escalar, descender o acelerar debido a la inclinación del campo
magnético de la Tierra. Por esta razón, el indicador de rumbo también se usa para la operación de
la aeronave, pero se calibra periódicamente contra la brújula. [1] : 3-9 a 3-13, 3-19
Giroscópico Sistemas [ editar ]

Indicador de actitud [ editar ]
Artículo principal: Indicador de actitud.
El indicador de actitud (también conocido como horizonte artificial ) muestra la relación de la
aeronave con el horizonte. A partir de esto, el piloto puede saber si las alas están niveladas
( balanceo ) y si la nariz de la aeronave apunta por encima o por debajo del horizonte
( inclinación ). [1] : 3-18 a 3-19 Este es un instrumento principal para el vuelo por instrumentos y también es
útil en condiciones de poca visibilidad. Los pilotos están entrenados para usar otros instrumentos en
combinación en caso de que falle este instrumento o su potencia.
Schempp-Hirth Janus -C planeadorPanel de instrumentos equipado para "nube volando". El indicador de giro y
banco es el centro superior. El indicador de rumbo se reemplaza por una computadora con GPS y datos de
viento y planeo, que conducen dos pantallas de variómetros electrónicos a la derecha.
Indicador de rumbo [ editar ]

Artículo principal: Indicador de rumbo
El indicador de rumbo (también conocido como el giroscopio direccional o DG) muestra el rumbo de
la aeronave con respecto al norte magnético cuando se establece con una brújula. La fricción del
rodamiento provoca errores de deriva desde la precesión , que deben corregirse periódicamente al
calibrar el instrumento con el compás magnético. [1] : 3-19 a 3-20 En muchos aviones avanzados (incluidos
casi todos los aviones a reacción), el indicador de rumbo se reemplaza por un indicador de situación
horizontal (HSI) que proporciona la misma información de rumbo, pero también ayuda con la
navegación.
Indicador de giro [ editar ]
Artículo principal: Indicador de giro y deslizamiento.
Estos incluyen el indicador de giro y deslizamiento y el coordinador de giro, que indican la rotación
alrededor del eje longitudinal . Incluyen un inclinómetro para indicar si el avión está en vuelo
coordinado, o en un deslizamiento o Skid . Las marcas adicionales indican un giro de tarifa
estándar . [1] : 3-20 a 3-22
Sistemas de director de vuelo [ editar ]

Artículo principal: Indicador de situación horizontal.
Artículo principal: Indicador de actitud § Indicador de dirección de actitud
Estos incluyen el Indicador de Situación Horizontal (HSI) y el Indicador del Director de Actitud
(ADI). El HSI combina la brújula magnética con señales de navegación y una pendiente de
planeo . La información de navegación proviene de un VOR / Localizer , o GPS . El ADI es un
indicador de actitud con barras de dirección operadas por computadora, un agente de alivio de
tareas durante el vuelo por instrumentos. [1] : 3-22 a 3-23,7-10
Sistemas de navegación [ editar ]

Rango omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) [ editar ]
El instrumento indicador VOR incluye un indicador de desviación del curso (CDI), el selector de
omnibearing (OBS), el indicador TO / FROM y los indicadores. El CDI muestra la posición lateral de
un avión en relación con una pista radial seleccionada. Se utiliza para la orientación, el seguimiento
hacia o desde una estación y la intercepción del curso. [1] : 7-8 a 7-11 En el instrumento, la aguja vertical
indica la posición lateral de la pista seleccionada. Una aguja horizontal le permite al piloto seguir
una pendiente de planeo cuando se usa el instrumento con un ILS.
Radiobaliza no direccional (NDB) [ editar ]
Artículo principal: Baliza no direccional.
El instrumento indicador de buscador de dirección automático (ADF) puede ser una tarjeta fija, una
tarjeta móvil o un indicador de radio magnético(RMI). Un RMI se acopla remotamente a un
girocompás para que gire automáticamente la tarjeta de acimut para representar el rumbo de la
aeronave. [1] : 7-3 a 7-4 Si bien las pantallas ADF simples pueden tener una sola aguja, un RMI típico
tiene dos, acoplados a diferentes receptores ADF, lo que permite la fijación de posición utilizando un
instrumento.
Diseño [ editar ]
Seis instrumentos básicos en un aviónbimotor ligero dispuesto en una "T básica". Desde la parte superior
izquierda: indicador de velocidad , indicador de actitud , altímetro, coordinador de giro , indicador de
rumbo e indicador de velocidad vertical
La mayoría de las aeronaves están equipadas con un conjunto estándar

de instrumentos de vuelo que proporcionan información al piloto sobre la actitud, la velocidad y la
altitud de la aeronave.
Disposición en T [ editar ]
La mayoría de los aviones estadounidenses construidos desde la década de 1940 tienen
instrumentos de vuelo dispuestos en un patrón estandarizado denominado "T". [2] El indicador de
actitud está en la parte superior central, la velocidad del aire a la izquierda, el altímetro a la derecha
y el indicador de rumbo debajo del indicador de actitud. Los otros dos, el coordinador de giro y la
velocidad vertical, generalmente se encuentran debajo de la velocidad aerodinámica y el altímetro,
pero se les da una mayor latitud en la colocación. La brújula magnética estará sobre el panel de
instrumentos, a menudo en el poste central del parabrisas . En los aviones más nuevos
con instrumentos de vidrio en la cabina , el diseño de las pantallas se ajusta a la disposición básica
en T.
Historia temprana [ editar ]
Configuración de instrumento típico de un Cessna 172
En 1929, Jimmy Doolittle se convirtió en el primer piloto en despegar, volar y aterrizar un avión
utilizando instrumentos solo, sin una vista fuera de la cabina. En 1937, la Royal Air
Force (RAF) británica eligió un conjunto de seis instrumentos de vuelo esenciales [3] que seguirían
siendo el panel estándar utilizado para volar en condiciones meteorológicas de instrumentos(IMC)
durante los próximos 20 años. Ellos eran:
 altímetro (pies)
 indicador de velocidad del aire (nudos)
 Indicador de giro y banco (dirección de giro y coordinación).
 Indicador de velocidad vertical (pies por minuto)
 horizonte artificial (indicación de actitud)
 giroscopios direccionales / indicador de rumbo (grados)
Este arreglo de paneles se incorporó a todos los aviones RAF construidos según las
especificaciones oficiales de 1938, como los Miles Master , Hawker Hurricane , Supermarine
Spitfire y los Avro Lancaster y Handley Page Halifax de cuatrobombarderos pesados, pero no el
anterior Tiger ligero con un solo motor. Entrenador de moth , y minimizó las dificultades de
conversión de tipo asociadas con el vuelo ciego, ya que un piloto entrenado en un avión podría
acostumbrarse rápidamente a cualquier otro si los instrumentos fueran idénticos.
Este conjunto básico de seis, también conocido como "six pack", [4] también fue adoptado por la
aviación comercial. Después de la Segunda Guerra Mundial, la disposición se cambió a: (fila
superior) velocidad del aire, horizonte artificial, altímetro, fila (fila inferior) e indicador de banco,
indicador de rumbo, velocidad vertical.
Desarrollo adicional [ editar ]
Pantalla de vuelo principal (PFD)
De los antiguos seis instrumentos básicos, el indicador de giro y banco ahora está obsoleto. Se
incluyó el instrumento, pero fue de poca utilidad en la primera generación de aviones de
reacción. Se retiró de muchos aviones antes de que las cabinas de cristal estuvieran
disponibles. Con un horizonte artificial mejorado, que incluye giroscopios y directores de vuelo , el
indicador de giro y banco se volvió innecesario, excepto cuando se realizan ciertos tipos de
acrobacias aéreas (que no se realizarían intencionalmente en IMC).para empezar). Pero los otros
cinco instrumentos de vuelo, a veces conocidos como "los cinco grandes", todavía están incluidos
en todas las cabinas. Sin embargo, la forma de mostrarlos ha cambiado con el tiempo. En carlingas
de cristal los instrumentos de vuelo se muestran en monitores. Pero la pantalla no se muestra con
números, sino como imágenes de instrumentos analógicos. El horizonte artificial tiene un lugar
central en el monitor, con un indicador de rumbo justo debajo (generalmente, esto se muestra solo
como parte de la brújula). La velocidad del aire, el altímetro y el indicador de velocidad vertical
indicados se muestran como columnas con la velocidad del aire indicada a la izquierda del horizonte
y el altímetro y la velocidad vertical a la derecha en el mismo patrón que en la mayoría de los
"cockpits de reloj" de estilo más antiguo.
Un significado diferente y algunos otros instrumentos [ editar ]
Cuando hace buen tiempo, un piloto puede volar mirando por la ventana. Sin embargo, cuando se
vuela en la nube o en la noche, se necesita al menos un instrumento giroscópico para orientar la
aeronave, ya sea como un horizonte artificial, giro y deslizamiento, o una brújula.
El indicador de velocidad vertical, o VSI, es más de "una buena ayuda" que absolutamente
esencial. En los aviones a reacción, muestra la velocidad vertical en miles de pies por minuto,
generalmente en el rango de −6 a +6. El girocompás se puede utilizar para la navegación, pero
también es un instrumento de vuelo. Es necesario controlar el ajuste del rumbo, para que sea el
mismo que el rumbo de la pista de aterrizaje. La velocidad del aire indicada, o IAS, es el segundo
instrumento más importante e indica la velocidad del aire con mucha precisión en el rango de 45 a
250 nudos. A mayor altitud, se utiliza un medidor MACH para evitar que la aeronave se
sobrepase. Un instrumento llamado velocidad real., o TAS, existe en algunos aviones. TAS muestra
la velocidad del aire en nudos en el rango de 200 nudos o más (es como el Mach-meter: no es
realmente un instrumento de vuelo). El altímetro muestra la altitud en pies, pero debe corregirse a la
presión de aire local en el aeropuerto de aterrizaje. El altímetro puede ajustarse para mostrar una
altitud de cero pies en la pista, pero mucho más común es ajustar el altímetro para mostrar la altitud
real cuando el avión ha aterrizado. En este último caso, los pilotos deben tener en cuenta la
elevación de la pista. Sin embargo, un radioaltímetro (que muestra la altura sobre el suelo si es
inferior a alrededor de 2000–2500 pies) ha sido estándar durante décadas. Sin embargo, este
instrumento no se encuentra entre los "cinco grandes", pero aún debe considerarse como un
instrumento de vuelo.

 Cabina
 Cabina de vidrio
Cabina
Este artículo está sobre la cubierta de vuelo de un avión. Para otras aplicaciones, vea Carlinga
(desambiguación) .
Cabina de un Airbus A319 durante el aterrizaje
Cabina de un IndiGo A320
Una cabina o cubierta de vuelo es el área, generalmente cerca del frente de una aeronave o nave
espacial , desde la cual un piloto controla la aeronave.
Cabina de un Antonov An-124

Cabina de un A380 . La mayoría de las cabinas Airbus son de vidrio con tecnología fly-by-wire .
Swiss HB-IZX Saab 2000 durante el vuelo
Robin DR400
1936 de Havilland Hornet Moth

Cabina de Cessna 182D Skylane
Vista de una carlinga vista desde afuera ( Boeing 747-400 )
La cabina de un avión contiene instrumentos de vuelo en un panel de instrumentos, y los controles

que permiten al piloto volar el avión. En la mayoría de los aviones, una puerta separa la cabina de la
cabina del avión . Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , todas
las aerolíneas principales fortificaron sus cabinas de mando contra el acceso de
los secuestradores . [1] [2]
Contenido
 1Etimología
 2Ergonomia
 3instrumentos de vuelo
o 3.1MCP
o 3.2PFD
o 3.3ND
o 3.4EICAS / ECAM
o 3.5FMS
o 3.6Instrumentos de respaldo
 4tecnologías de la industria aeroespacial
 5ver también
 6notas
 7referencias
Etimología [ editar ]
La palabra carlinga fue originalmente un término de navegación para la estación del timonel en
un barco de la Royal Navy , [3]y luego la ubicación de los controles del timón del barco. [ cita
Cockpit apareció por primera vez en el idioma inglés en la década de 1580, "un hoyo para
requerida ]
gallos de pelea", de cock + pit . Utilizado en sentido náutico (1706) para el compartimiento de
guardiamarinas debajo de las cubiertas; [4] [5] transferido a aviones (1914) y a automóviles (años
1930). [6] Desde aproximadamente 1935, [ citación necesitada ] cabina de pilotollegó a ser utilizado
informalmente para referirse a la cabina del conductor, especialmente en automóviles de alto
rendimiento , [7] y esta es la terminología oficial utilizada para describir el compartimiento [8] que el
conductor ocupa en un automóvil de Fórmula Uno [9] .
En un avión , la cabina generalmente se conoce como la cabina de vuelo , el término que deriva de
su uso por parte de la RAFpara la plataforma superior separada en grandes botes voladores donde
se sentaron el piloto y el copiloto. [10] [ aclaración necesaria ] [11] [ aclaración necesaria ] En los EE. UU. Y en muchos otros
países, sin embargo, el término cabina también se usa para aviones. [2]
El asiento de una embarcación de carreras de lancha motora también se conoce como la cabina del
piloto. [12]
Ergonomía [ editar ]
El primer avión con una cabina cerrada apareció en 1912 en el Avro Type F ; sin embargo, a
principios de la década de 1920 había muchos aviones de pasajeros en los que la tripulación
permanecía abierta al aire mientras los pasajeros se sentaban en una cabina. Los biplanos militares
y los primeros cazas monomotores y aviones de ataque también tenían carlingas abiertas, algunas
tan tarde como la Segunda Guerra Mundial cuando las carlingas cerradas se convirtieron en la
norma.
El mayor impedimento para tener cabinas cerradas fue el material utilizado para hacer las
ventanas. Antes de que el Perspexestuviera disponible en 1933, las ventanas eran de vidrio de
seguridad, que eran pesadas, o de nitrato de celulosa (es decir, guncotton) , que se amarilleaban
rápidamente y eran extremadamente inflamables. A mediados de la década de 1920, muchos
fabricantes de aviones comenzaron a utilizar cabinas de mando encerradas por primera vez. Entre
los primeros aviones con cabinas cerradas se incluyen el Fokker F.VII de 1924 , el transporte de
los Junkers W 34 de 1926, el Ford Trimotor de 1926 , el Lockheed Vega de 1927 , el Spirit of St.
Louis.y los aviones de pasajeros fabricados por las compañías Douglas y Boeing a mediados de los
años treinta. Los aviones de cabina abierta estaban casi extintos a mediados de la década de 1950,
con la excepción de los aviones de entrenamiento, los desempolladores y los diseños de aviones
construidos en casa .
Las ventanas de la cabina pueden estar equipadas con un protector solar. La mayoría de las
cabinas tienen ventanas que se pueden abrir cuando el avión está en tierra. Casi todas las ventanas
de vidrio en aviones grandes tienen un revestimiento antirreflectante y un elemento de
calentamiento interno para derretir el hielo. Las aeronaves más pequeñas pueden estar equipadas
con una cubierta transparente para aeronaves .
En la mayoría de las cabinas, la columna de control o la palanca de mando del piloto está ubicada
en el centro ( palo central ), aunque en algunos aviones militares rápidos, la palanca lateral se
encuentra en el lado derecho. En algunos aviones comerciales (es decir, Airbus, que presenta
el concepto de cabina de vidrio ), ambos pilotos usan una palanca lateral ubicada en el lado
exterior, por lo que la palanca lateral del Capitán a la izquierda y el asiento del Primer Oficial a la
derecha.
Excepto por algunos helicópteros, el asiento derecho en la cabina de un avión es el asiento que usa
el copiloto . El capitán o piloto al mando se sienta en el asiento izquierdo , para que puedan operar
los aceleradores y otros instrumentos de pedestal con su mano derecha . La tradición se ha
mantenido hasta el día de hoy, con el copiloto en el lado derecho. [13]
El diseño de la cabina, especialmente en el jet rápido militar, ha sido estandarizado, tanto dentro
como entre aviones, fabricantes e incluso naciones. Un desarrollo importante fue el patrón "Basic
Six", más tarde el "Basic T", desarrollado a partir de 1937 por la Royal Air Force , diseñado para
optimizar el escaneo del instrumento piloto .
Las preocupaciones de ergonomía y factores humanos son importantes en el diseño de cabinas
modernas. El diseño y la función de los controles de las pantallas de la cabina están diseñados para
aumentar el conocimiento de la situación del piloto sin causar una sobrecarga de información. En el
pasado, muchas cabinas, especialmente en aviones de combate, limitaban el tamaño de los pilotos
que podían caber en ellos. Ahora, las cabinas están siendo diseñadas para adaptarse al tamaño
físico femenino del percentil 1 y al tamaño masculino de percentil 99.
En el diseño de la cabina de un jet rápido militar, los "botones y cuadrantes" tradicionales asociados
con la cabina están principalmente ausentes. Los paneles de instrumentos ahora están casi
totalmente reemplazados por pantallas electrónicas, que a menudo se reconfiguran para ahorrar
espacio. Si bien algunos interruptores dedicados cableados deben seguir utilizándose por razones
de integridad y seguridad, muchos controles tradicionales son reemplazados por controles re-
configurables de múltiples funciones o las llamadas "teclas programables". Los controles están
incorporados en la palanca y el acelerador para permitir que el piloto mantenga una posición de
cabeza arriba y abajo: el concepto Hands on Throttle And Stick o HOTAS , . Estos controles pueden
aumentarse aún más con los medios de control, como la cabeza que apunta con un sistema de
observación montado en el casco oEntrada de voz directa (DVI). Los avances en las pantallas
auditivas permiten la salida de voz directa de la información de estado de la aeronave y la
localización espacial de los sonidos de advertencia para mejorar el monitoreo de los sistemas de la
aeronave.
El diseño de los paneles de control en los aviones modernos se ha unificado en gran medida en
toda la industria. La mayoría de los controles relacionados con los sistemas (como los eléctricos, el
combustible, la hidráulica y la presurización), por ejemplo, generalmente se ubican en el techo en
un panel superior. Las radios generalmente se colocan en un panel entre los asientos del piloto
conocido como el pedestal. Los controles automáticos de vuelo, como el piloto automático ,
generalmente se colocan justo debajo del parabrisas y sobre el panel de instrumentos principal en
el campo de proa. Un concepto central en el diseño de la cabina es la Posición del ojo de diseño o
"DEP", desde donde se deben ver todas las pantallas.
La mayoría de las cabinas modernas también incluirán algún tipo de sistema de advertencia
integrado .
En un estudio comparativo de 2013 de varios métodos novedosos para la interacción entre el
usuario y la cabina de mando, la pantalla táctil produjo el mayor número de "mejores
puntuaciones". [14]
Instrumentos de vuelo [ editar ]
Los pilotos de USAF y IAF trabajan dentro de la cabina de un IAF Ilyushin Il-76 .
Cabina Vickers VC10 de los años 60
Una cabina analógica posterior (años 70) de un avión Hawker Siddeley Trident.
En la cabina electrónica moderna, los instrumentos electrónicos de vuelo que generalmente se

consideran esenciales son MCP, PFD, ND, EICAS, FMS / CDU e instrumentos de respaldo.
MCP [ editar ]
Se puede usar un panel de control de modo , generalmente un panel largo y estrecho ubicado
centralmente delante del piloto, para controlar el rumbo, la velocidad, la altitud, la velocidad vertical,
la navegación vertical y la navegación lateral. También se puede usar para activar o desactivar
tanto el piloto automático como el acelerador automático. El panel como área generalmente se
conoce como el "panel de escudo de bengalas". MCP es una designación de Boeing (que ha sido
adoptada de manera informal como un nombre genérico para la unidad / panel) para una unidad
que permite la selección y configuración de parámetros de las diferentes funciones de vuelo
automático, la misma unidad en una aeronave Airbus se conoce como la FCU (unidad de control de
vuelo).
PFD [ editar ]
La pantalla principal de vuelo generalmente se ubica en una posición prominente, ya sea en el
centro o en ambos lados de la cabina. En la mayoría de los casos, incluirá una presentación
digitalizada del indicador de actitud, velocidad del aire y los indicadores de altitud (generalmente
como una pantalla de cinta) y el indicador de velocidad vertical. En muchos casos, incluirá algún
tipo de indicador de rumbo e indicadores de desviación ILS / VOR. En muchos casos, estará
presente un indicador de los modos del sistema de vuelo automático activado y armado, junto con
algún tipo de indicación de los valores seleccionados de altitud, velocidad, velocidad vertical y
rumbo. Puede ser piloto seleccionable para intercambiar con el ND.
ND [ editar ]
Una pantalla de navegación, que puede estar adyacente al PFD, muestra la ruta y la información
sobre el siguiente punto de referencia, la velocidad del viento y la dirección del viento. Puede ser
piloto seleccionable para intercambiar con el PFD.
EICAS / ECAM [ editar ]
El Sistema de Alerta de Indicación del Motor y de la Tripulación (utilizado para Boeing) o el Monitor
Electrónico Centralizado de Aeronaves (para Airbus) le permitirá al piloto monitorear la siguiente
información: valores de N1, N2 y N3, temperatura del combustible, flujo de combustible, sistema
eléctrico, cabina de pilotaje o la temperatura y presión de la cabina, controlar las superficies y así
sucesivamente. El piloto puede seleccionar la visualización de la información mediante la pulsación
de un botón.
FMS [ editar ]
El piloto puede utilizar el sistema de gestión de vuelo / unidad de control para ingresar y verificar la
siguiente información: plan de vuelo, control de velocidad, control de navegación, etc.
Instrumentos de respaldo [ editar ]
En una parte menos prominente de la cabina del piloto, en caso de falla de los otros instrumentos,
habrá un sistema integrado de instrumentos de reserva con bateríajunto con una brújula magnética,
que muestra información esencial de vuelo como la velocidad, la altitud, la actitud y el rumbo.
Tecnologías de la industria aeroespacial [ editar ]

En los EE. UU., La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Nacional de
Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) han investigado los aspectos ergonómicos del diseño de la
cabina y han realizado investigaciones de accidentes en la industria de las aerolíneas. Las
disciplinas de diseño de la cabina incluyen ciencia cognitiva , neurociencia , interacción humano-
computador , ingeniería de factores humanos , antropometría y ergonomía .
Los diseños de aviones han adoptado la "cabina de vidrio" totalmente digital. En tales diseños,
instrumentos y medidores, incluidas las pantallas de mapas de navegación, utilice un lenguaje de
marcado de interfaz de usuario conocido como ARINC 661 . Esta norma define la interfaz entre un
sistema de visualización de cabina de pilotaje independiente, generalmente producido por un solo
fabricante, y el equipo de aviónica y las aplicaciones de usuario que deben admitir, mediante
pantallas y controles, a menudo realizados por diferentes fabricantes. La separación entre el
sistema de visualización general y las aplicaciones que lo impulsan permite la especialización y la
independencia.
Instrumentos de vuelo
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Cabina de un Douglas DC-3 donde se pueden ver los instrumentos de vuelo.
Se denominan instrumentos de vuelo al conjunto de mecanismos que equipan una aeronave y

que permiten al piloto una operación de vuelo en condiciones seguras. Dependiendo de su tamaño
o grado de sofisticación, una aeronave puede contar con un número variable de instrumentos. Se
pueden clasificar en tres grupos básicos: de pilotaje, de control de motor y de navegación.
Índice
 1Instrumentos de pilotaje
o 1.1Anemómetro
o 1.2Altímetro
o 1.3Indicador de velocidad vertical o variómetro (VSI)
o 1.4Inclinómetro y coordinador de giro
o 1.5Horizonte artificial
o 1.6Disposición en "T"
 2Instrumentos de control del motor
o 2.1Indicadores de potencia
o 2.2Indicadores de estado de funcionamiento de motor
 3Instrumentos de navegación
o 3.1Brújula
o 3.2Indicador de rumbos o HI (heading indicator)
o 3.3ADF (Automatic Direction Finder)
o 3.4DME (Distance measuring equipment)
o 3.5CDI (Course Deviation Indicator)
o 3.6ILS (Instrumental Landing System)
o 3.7Piloto automático (AUTOPILOT o Automatic pilot)
o 3.8Cabina de cristal (Glass cockpit)
o 3.9Sistema de gestión de vuelo (Flight Management System)
 4Véase también
 5Referencias
 6Enlaces externos
Instrumentos de pilotaje[editar]
Son los instrumentos más básicos y cuyo control ha de ser más frecuente por parte del piloto. Por
su orden de relevancia para el vuelo seguro los más importantes son:
Anemómetro[editar]
Indicador de velocidad aerodinámica. En verde velocidades normales de operación, en amarillo velocidades

altas y en rojo máxima velocidad.
En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad

relativa con respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie
de velocidades características fundamentales para una operación segura de la misma, todas ellas
incluidas dentro de la envolvente de vuelo. Destacan entre estas velocidades: la velocidad
aerodinámica mínima velocidad de entrada en pérdida, Vs; la velocidad V1 de decisión de
despegue; la velocidad máxima a no exceder, Vne; y la velocidad óptima o de máximo rendimiento,
es decir la velocidad de crucero, Vcx. Viendo la necesidad de conocer en todo momento la
velocidad de una forma precisa para poder trabajar con ellas se comprende la importancia de este
instrumento. Su funcionamiento se basa en la comparación de dos presiones: la presión estática y
la presión dinámica, captadas en puntos apropiados del aparato, mediante un sistema llamado pitot-
estática.
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la velocidad del avión expresada
en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la
aeronave. Esto significa que si el avión se desplaza a 100 kts en una corriente de aire cuya
componente según la dirección de vuelo es de 10 kts en el mismo sentido (viento de cola), la
velocidad real respecto al suelo, o ground speed (GS), será de 100 + 10 = 110 kn. Del mismo modo,
si el viento es de frente, el anemómetro indicara 100 kts pero la velocidad real respecto al suelo
será de 90 kts, ya que habrá que restar la componente del aire.
El indicador de velocidad aeródinamica contiene arcos coloreados en los extremos junto con
números que indican lo siguiente:
 Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o lentas
del avión, indica las velocidades adecuadas a las que se puede operar con los flaps y su límite;
si se mantienen los flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se podrían dañar.
 Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero del avión,
son las velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La relación
velocidad/consumo es aceptable y en caso de turbulencias el avión no se daña.
 Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del avión, hay
que tener bastante precaución, solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay
turbulencias; tampoco se pueden realizar maniobras bruscas, existiría el riesgo de daño
estructural.
 Línea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta línea representa la velocidad máxima que el
avión puede soportar; no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del cual el
fabricante, o la autoridad aérea competente para evaluar la aeronave, ha determinado que en
ningún caso se puede garantizar la integridad del aparato. Técnicamente, en español se le
llama «velocidad máxima permitida».1
Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:
 En 1996 el vuelo 301 de Birgenair, un Boeing 757, se estrelló en la República Dominicana. La

causa del accidente fue el bloqueo del tubo Pitot, haciendo que las lecturas de velocidad, entre
otras cosas, no concordaran. Murieron 170 personas. También en 1997 el Vuelo 2553 de
Austral Líneas Aéreas, un DC-9, se estrelló en Fray Bentos, debido al congelamiento del tubo
Pitot, haciendo también que las lecturas de velocidad, sean incorrectas.
 En 2009 el Vuelo AF 447, un Airbus 330, en el que según todos los datos disponibles antes y
después de la recuperación de la caja negra los tubos Pitot sufrieron obstrucción por
congelamiento.
Altímetro[editar]
Altímetro de un avión. El de la imagen muestra una altitud de 3700 pies, unos 1125 metros.
El altímetro indica, en pies (ft, del inglés feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel
de referencia dado al cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas indicando:
La pequeña los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequeña
se encuentre, por ejemplo, en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft.
Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros
tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la introducción de la electrónica existen
indicadores digitales, con númeración digital o simulando analógico con agujas.
La indicación del altímetro depende de que haya sido ajustado a la presión barométrica existente en
la zona de vuelo, o bien con referencia a la elevación del aeródromo del que ha partido o al que se
dirige. Básicamente, es un barómetro aneroide.
Si por alguna causa, el sistema estático pitot se daña o sufre algún desperfecto, en caso de
emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presión estática
directa.
Existe además, en los aviones de más tamaño y complejidad, un radio altímetro. Este es un aparato
que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centímetros, y su
funcionamiento está basado en una onda de radarque se emite hacia abajo y vuelve reflejada al
instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida
por la onda de radio. Es tal su precisión que en los aviones grandes su indicación establece el punto
en que el piloto manualmente, o los sistemas automáticos, inician la recogida, flare en inglés,
inmediatamente previa al contacto con el suelo. Dando así la altura real del avión respecto a la
superficie terrestre en ese momento.
Indicador de velocidad vertical o variómetro (VSI)[editar]
Variómetro monstrando la indicación de un vuelo sin variaciones de altura o reposo en tierra.
El indicador de velocidad vertical o varioaltímetro, abreviado VSI, indica si el avión está

ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende
generalmente en pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si la manecilla indica
cero, el vuelo está nivelado, si está por encima del cero entonces está ascendiendo y si está por
abajo de cero, es que el avión desciende. A partir de esta información, se controlan los valores de la
velocidad de ascenso y descenso. Ejemplo: UP 7 = ascenso a 700 ft/min, 0 = vuelo nivelado, 7
DOWN = descenso a 700 ft/min.
En el caso de los planeadores, que dependen en gran medida de las corrientes ascensionales
(térmicas, de ladera o de onda) este variómetro suele ir duplicado, con diferentes escalas e incluso
complementado con un variómetro de energía total o incluso un calculador de planeo.
Inclinómetro y coordinador de giro[editar]
Indicador de viraje, conocido por turn and bank.
Coordinador de giro.
El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinómetro (también llamado turn and bank, bola y
bastón o indicador de giro y bancada) son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo
cuadrante.
El inclinómetro presenta una aguja que se desvía de la vertical al ritmo en que el eje longitudinal del
avión va variando su orientación o rumbo. Su funcionamiento se basa en un giróscopo, y cuanto
más inclinado esté más rápido es el giro. Lleva unas marcas de referencia, normalmente si la aguja
está encima de una de ellas el giro es de 2 minutos por cada 360º. Adicionalmente hay una bola
que desliza en un canal curvo transparente, que se desplaza por inercia. Si la bola está en el centro
durante el viraje, éste es llamado «coordinado». Si por el contrario la bola está a uno u otro lado, se
dice, por ejemplo, que el viraje se hace «derrapando», es decir el morro del avión apunta hacia
dentro del viraje, cuando la bola está hacia el exterior del mismo; y de la misma manera si la bola
apunta hacia dentro del viraje, el viraje es «resbalado» es decir el morro del avión apunta hacia
fuera del viraje. Otra utilización en los motores de hélice es la corrección del efecto del par motor de
la hélice. La regla práctica durante el viraje es corregir con el mando de dirección (pedales) en
sentido de «pisar la bola» hasta que vuelva al centro del conducto curvo.
En el coordinador de giro vemos en lugar del bastón una figura de un avión que nos indica el grado
de inclinación de las alas. Debajo está el conducto curvo con la bola, formado por tres bloques, con
la bola que se desliza por su interior en función del desplazamiento del eje longitudinal del avión. Si
la bola se sitúa en el bloque del centro, el avión va girando «coordinado». Si la bola se pone en uno
de los bloques 1 o 3, entonces el avión está en posición de «derrape», o bien con «deslizamiento».
Horizonte artificial[editar]
Horizonte artificial indicando un giro a la derecha en descenso.
El horizonte artificial o AI (Attitude Indicator) muestra la orientación longitudinal y transversal de la

aeronave (la relación de los ejes transversal y longitudinal del avión con respecto al plano del
suelo), es decir: si está girado, inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de
gran ayuda en condiciones en que la visibilidad es poca o nula. El horizonte artificial tiene dos
partes: el horizonte propiamente dicho, y el indicador de rumbo. El primero está compuesto por una
región azul que representa el cielo, otra normalmente marrón que representa la superficie terrestre,
una mira que representa el morro del avión, y varias marcas a su alrededor. Las marcas
horizontales a ambos lados representan las alas, el plano de la aeronave, y su ángulo con el límite
entre las regiones de cielo y superficie (el horizonte artificial), el ángulo de alabeo. Dispuestas
verticalmente a intervalos regulares, hay marcas horizontales más pequeñas que representan
ángulos concretos en el plano vertical, a intervalos de 5º, 10º, etc. Muestran el ángulo actual del eje
longitudinal con el plano del suelo.
Su principio mecánico de funcionamiento es giroscópico.
Hasta aquí los instrumentos de vuelo de un avión que no llevase motor, como es el caso
del planeador o velero
Disposición en "T"[editar]
Disposición en "T" clásica de los 4 instrumentos de pilotaje básicos
Esta disposición estándar, en la cual el AI siempre está en el centro, la velocidad a la izquierda, la

altitud a la derecha y el rumbo debajo, se diseño para facilitar a los pilotos la transición entre
diferentes tipos de aeronaves.
Instrumentos de control del motor[editar]

En el caso más frecuente de las aeronaves con motor, debido a la importancia para la seguridad de
vuelo del mismo, existe toda una serie de instrumentos para garantizar su óptimo funcionamiento.
Cuentavueltas o tacómetro.
Medidor de presión de colector o MAP.
Indicadores de potencia[editar]
Las aeronaves (aviones o helicópteros) pueden ir equipados con distintos tipos de motores según
su tamaño y uso. Los principales tipos de motor comercial que se utilizan son:
 motor de combustión interna;

 motor turbohélice o turboprop;
 motor de reacción;
 turbofán.
Dependiendo del tipo de motor se eligen los instrumentos de potencia que se utilizan, por ejemplo
en aeronaves de pequeño tamaño que utilizan motores de combustión interna el instrumento
indicador de potencia por excelencia es
 el tacómetro, o cuentavueltas, combinado con el

 indicador de presión de admisión, el cual nos indica la carga motor.
Medidor de temperatura de gases de escape (EGT).
En la mayoría de los tipos de motores de combustión interna se puede ajustar la riqueza de mezcla,
en función de la altura y el régimen de vuelo (trepada, crucero, descenso) para lo cual se monitoriza
la temperatura de los gases de escape (EGT o Exhaust Gas Temperature).
Indicadores de estado de funcionamiento de motor[editar]
Los más importantes son:
 Manómetro de presión de aceite;

 temperatura de culatas;
 termómetro de aceite;
 indicadores de autonomía;
 nivel de combustible;
 caudal de combustible.
Instrumentos de navegación[editar]
Brújula aeronáutica.
Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.
Brújula[editar]
La brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la
brújula se complementa con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso.
Indicador de rumbos o HI (heading indicator)[editar]
Indicador de rumbos de una avioneta Cessna 172.
El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión

en grados magnéticos. Antiguamente también se usaba la brújula, pero debido a que ésta se ve
afectada por las variaciones magnéticas y si el viento es turbulento se vuelve aún menos precisa,
por lo que ha quedado como un elemento obligatorio pero de uso en caso de fallo de otros
instrumentos o como complemento a otros. El indicador de rumbo es muy preciso (aunque se ve
afectado por la precesion) y da al piloto una indicación mucho más fácil de interpretar, aunque como
todos los aviones disponen también de la brújula, con ella se toma referencia para ajustar el giro
direccional.
Este instrumento, al funcionar sobre la base de un giróscopo, permite eliminar los defectos de la
brújula magnética, entre otros la inexactitud en viraje. Suele accionarse con vacío en motores de
émbolo, o bien eléctricamente. Es ajustable por parte del piloto para compensar con la brújula
magnética. Constituyó la base del primer piloto automático, el Sperry. Erróneamente se le suele
llamar giro-compás, aunque éste es un dispositivo de navegación marítima.
ADF (Automatic Direction Finder)[editar]
Indicador del ADF, en la parte inferior la frecuencia activa de una NDB y la frecuencia en espera, o standby.
Es el primero de los instrumentos de radionavegación que se montó desde los años 1930 en los
aviones, se basa en captar la máxima intensidad de una señal de baja frecuencia y de gran alcance
de una emisora NDB (Non-Directional Beacon) en tierra, su aguja indicará la dirección a dicha
estación. Al captar la siguiente frecuencia (ver imagen) señalará la dirección de esta otra. Por
triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la posición en
ese instante.
DME (Distance measuring equipment)[editar]
Receptor DME (superior) junto con un receptor ADF (inferior).
El equipo medidor de distancia, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la señal de

radar, aportó la gran ventaja de que proporcionaba la distancia a la emisora cuya frecuencia se
había seleccionado, mediante el cálculo de la diferencia de las señales pulsatorias de alta
frecuencia.
CDI (Course Deviation Indicator)[editar]
Pantalla del CDI, mostrando un posicionamiento del avión a la derecha (triángulo amarillo) y hacia el rumbo
360º, coincidente con la siguiente estación (indicación sobre el triángulo de «TO», es el código de la siguiente
estación VOR).
Este dispositivo, basado en señales de muy alta frecuencia (VHF), y por tanto de alcance menor, se
apoya para su funcionamiento en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range). Aporta sobre los
anteriores la particularidad de que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la
izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR).
ILS (Instrumental Landing System)[editar]
Funcionamiento del ILS: en la imagen izquierda la aeronave posee una senda de aproximación con altura
escasa y desviada a la derecha del eje de la pista; en la derecha se muestra una senda centrada y con la
altura adecuada.
El sistema de aterrizaje instrumental (en inglés Instrumental Landing System) es un sistema

fundamental para las fases de aproximación y aterrizaje en condiciones de vuelo instrumental (IFR),
especialmente de baja visibilidad (niebla, noche, problemas de visibilidad en cabina, etc.), ya que a
diferencia de los anteriores dispositivos, que solo indican rumbos, éste nos indica el ángulo de
descenso correcto además de la alineación con el eje de la pista.
Piloto automático (AUTOPILOT o Automatic pilot)[editar]
Artículo principal: Piloto automático
Piloto automático simple de una Piper Comanche, con los ajustes de alabeo (roll), cabeceo (pitch) y altitud.
El sistema de piloto automático fue desarrollado en la década de 1930 por Elmer Sperry. Es una de
las claves que permitieron el gran desarrollo de la navegación a larga distancia, ya que posibilita
automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad durante largos períodos de
tiempo, descargando al piloto de esta tarea, para poder concentrarse en la navegación y la
supervisión de los sistemas, especialmente del motor, así como de las comunicaciones.
Cabina de cristal (Glass cockpit)[editar]
Cabina de Cristal o "Glass Cockpit" de un A 320
PFD (Primary Flight Display) de un Boeing 737
Artículo principal: Cabina de cristal
En este caso, hoy en día cada vez más extendido sobre todo en las aeronaves comerciales, los
instrumentos se agrupan en unas pantallas o displays que representan de la manera más clara para
los pilotos la información que se ha explicado antes. Los principales son:
 Pantalla multifunción (MFD)]
 Primary Flight Display (PFD)
 Navigation Display (ND)
 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) (Airbus) / (EICAS) Engine Indicating Alerting and
Crew System (Boeing)
 System Display (S/D) (Airbus)
Sistema de gestión de vuelo (Flight Management System)[editar]
Sistema de gestión de vuelo de un Airbus A320 en la posición del copiloto.
El sistema de gestión de vuelo (también conocido por FMS, acrónimo de la denominación en

inglés Flight Management System), en realidad un potente ordenador, permite programar la ruta y
volarla manualmente o mediante el piloto automático, además de calcular una gran cantidad de
variables de la aeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestión del
combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegación y el vuelo de la
aeronave. El FMC (Flight Management Computer), o FMS, nombre este último más adecuado por
referirse a todo el complejo en su totalidad, recibe información de prácticamente todos los
instrumentos del avión. Los datos cartográficos e información referente a procedimientos de
navegación, se insertan electrónicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se
renuevan las cartas de navegación, aproximación, despegue e información aeroportuaria,
cambiando las hojas de papel usadas y sustituyéndolas por las nuevas.
No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue utilizando escrupulosamente. La
seguridad aérea no puede depender de sistemas electrónicos que puedan fallar.
Radiofaro
Un radiofaro es una estación emisora de radio que envía de forma automática y continua señales
como ayuda a la navegación aérea y marítima.
Tipos[editar]
Existen básicamente dos tipos de radiofaros básicos:
Esquema de navegación usando un NDB.

 NDB (Non-Directional Beacon, baliza no direccional): este radiofaro es el más antiguo y el más
simple de los dos. La emisora envía una señal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse
desde todas las direcciones. Mediante un instrumento ADF (en inglés Automatic Direction
Finder) a bordo del avión, el piloto puede seleccionar la frecuencia de esa emisora, que conoce
por las cartas de navegación y observar la aguja del instrumento, la cual indica en qué dirección
se encuentra el radiofaro. Los NDB están situados a lo largo de las principales rutas de
navegación aéreas, y sobre todo en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo
de gran utilidad para los pilotos cuando realizan maniobras de aproximación con poca o nula
visibilidad. La emisión se realiza en frecuencia media y el alcance es de unas 30 millas
náuticas (unos 50 kilómetros).
Un radiofaro VOR en Pekín.
 VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range, Radiofaro omnidireccional de muy alta
frecuencia): se trata de un radiofaro más moderno y más completo que el anterior. La emisora
envía una doble señal, de las cuales una es fija, comparable a la del NDB. La otra es una señal
que se emite mediante un dispositivo que gira rápida y continuamente en 360 grados. De esta
manera el avión recibe una doble señal procedente de la emisora en cuestión. El instrumento
VOR de a bordo, una vez el piloto ha seleccionado su frecuencia, según le indican las cartas de
navegación, informa no sólo de la dirección en la que se encuentra el radiofaro, sino también en
qué radial está volando el avión respecto a la emisora. El radial es la dirección de vuelo
expresado en grados de la esfera terrestre, en la que la emisora VOR se convierte en centro.
Así, un avión puede estar volando directamente hacia un VOR en el radial 270 (de salida), lo
cual quiere decir que se acerca a la emisora en dirección este-oeste, mientras que otro avión
también puede estar volando directamente hacia el VOR, pero en el radial 180 (de salida), en
cuyo caso se acerca a la emisora en dirección norte-sur. Esto permite volar con precisión en las
rutas y aproximaciones cada vez más densas. La emisión de radio del VOR se realiza en muy
alta frecuencia (VHF) y su alcance es de unas 80 millas (unos 140 kilómetros).
El VOR lleva incorporado en muchos casos un dispositivo DME (en inglés Distance
Measuring Equipment, es decir, equipo medidor de distancia), que permite al piloto, si su
instrumento también dispone de este sistema, conocer la distancia exacta desde el avión al
VOR. La importancia de este dato adicional es evidente. La identificación de la distancia la
realiza el dispositivo de a bordo comparando las dos señales de radio recibidas desde el
VOR. Cuando un radiofaro VOR dispone del sistema de medición de distancia se denomina
VOR/DME. Por el contrario, también existen emisoras que sólo son DME, es decir, que
sirven exclusivamente para conocer la distancia. Estas emisoras se encuentran
generalmente en las zonas de los aeropuertos para facilitar las maniobras de aproximación.
Algunos VOR utilizados por la aviación civil son al mismo tiempo radiofaros de uso militar.
En tal caso se denominan VORTAC (el término TAC se refiere a Tactical, o sea, táctico).
El VOR, al igual que el NDB, sirve tanto de ayuda a la navegación cuando se vuela hacia él
como cuando el avión se aleja. También se utilizan ambos instrumentos para determinar
una posición, lo cual se realiza estableciendo intersecciones que resultan del punto en que
se cruzan las direcciones desde o hacia dos emisoras.
Ambos sistemas de radionavegación se encuentran todavía en uso generalizado en
todo el mundo, si bien se prevé que en los próximos años comenzarán a ser utilizados
de forma decreciente a raíz de la aparición del sistema GPS (en inglés Global
Positioning System, sistema de posicionamiento global) que permite conocer mediante
señales de satélites la posición de una aeronave con gran exactitud.
Radioayuda
Se ha sugerido que Radionavegación vía satélite sea fusionado en este artículo o
sección (discusión).
Una vez que hayas realizado la fusión de artículos, pide la fusión de historiales aquí.
Este aviso fue puesto el 19 de junio de 2014.
Este artículo o sección sobre tecnología y aviación necesita ser wikificado, por
favor, edítalo para que las cumpla con las convenciones de estilo.
Este aviso fue puesto el 31 de marzo de 2011.
La radioayuda o radionavegación puede definirse como el conjunto de señales radioeléctricas,

generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a
la aeronave guiarse.
Si bien el control de tráfico aéreo (ATC) o la asistencia de las aeronaves en tierra es importante e
imprescindible, lo son en igual medida los sistemas de navegación que se encuentran en los
aeropuertos. Estos sistemas electrónicos comúnmente llamados radioayudas, son sistemas
electrónicos cuyo funcionamiento consiste en una emisión constante de ondas de radio, estas
ondas son captadas por el avión que haya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda,
seguidamente los sistemas del avión traducen esas ondas en datos que son visualizados por la
tripulación de cabina.
Existen varios tipos de radio ayudas entre las que se encuentran el VOR, el ADF, el TACAN, el ILS,
etc.
El VOR proporciona diversa información al piloto, mostrándole la posición en un momento
determinado frente a la estación emisora en cuestión, la mayoría de los VOR's incluyen el sistema
de medida de distancia denominado DME. El ADF es la radioayuda más básica y funciona como
una radio en banda AM y sólo informa del rumbo al que está la estación emisora. El ILS por el
contrario está diseñado casi únicamente para realizar aterrizajes de precisión en condiciones
atmosféricas adversas y sobre todo de baja visibilidad. La función principal del ILS es informar a la
tripulación si en la aproximación el avión se encuentra en la senda de planeo de la pista, de forma
que la toma de tierra sea suave.
Índice
 1Sistemas de radionavegación
 2Tipos de sistemas
o 2.1VOR y L/MF
o 2.2ILS
Sistemas de radionavegación[editar]
Dependiendo de la información trasmitida a la aeronave, los sistemas de radionavegación se
pueden dividir en:
 Punto fijo (NDB).

 Direccional-Azimutal (VOR/ILS-LLZ).
 Telemetría (DME).
 Elevación-Cenital (ILS-GP).
Tipos de sistemas[editar]
VOR y L/MF[editar]
Artículo principal: Radiofaro omnidireccional VHF
Las rutas aéreas de VOR (Very High Omnidirectional Range) y de L/MF son sistemas que operan
en altitudes bajas, por encima de los 1.200 pies sobre la superficie, pero sin llegar a los 18.000 pies
sobre el nivel del mar.
El sistema VOR utiliza un código alfanumérico con una V seguida de un número (ejemplo: V21).
Estas rutas aéreas se usan solamente con ayuda de navegaciónVOR/VORTAC. La navegación con
VOR está libre de la estática, y es más fácilmente captada por el receptor por una línea de bases de
vistas; por lo tanto, el rango de facilidad de tierra dependerá de la altitud de la aeronave. VOR es de
un mínimo de ancho de 8 millas náuticas, donde la distancia debajo de las estaciones de VOR es
mayor a 120 millas, la anchura de la ruta se incrementa hacia la cubierta seguida por los aviones en
un ángulo de 4 1/2º de la línea central usando 2 estaciones en tierra.
La ruta L/MF (Low-Medium Frequency) se usa solo en frecuencias bajas y medianas de radio en la
ayuda de navegación.
ILS[editar]
Artículo principal: Sistema de aterrizaje instrumental
Instrument Landing System; es ILS una ayuda de aproximación y aterrizaje diseñada para identificar
un patrón específico de aproximación para un alineamiento y descenso exacto de la aeronave al
tocar tierra. Es el sistema más utilizado para aterrizajes con instrumentos, ya que ofrece:
1.-'Información de Guía': Localizador, Planeo e Inclinación 2.-'Información de Rango': Marcadores
instrumentales 3.-'Información de Vista': Luces de aproximación, zona de contacto con tierra, luces
en la línea de centro y luces de la pista.
Para ayudar al piloto a seguir una aproximación por ILS, 2 pequeñas fuentes de alimentación
proporcionan la información de rango, para indicar cuánto ha progresado el patrón de aproximación
de la aeronave. El patrón de planeo se ajusta normalmente hacia los 3º sobre el horizonte así que
éste se interseca con el marcador medio (MM) a los 200 ft (pies) de altitud, cerca de 3500 ft de la
cabecera de la pista. El marcador más lejano (MO) está a 5 millas de la cabecera de la pista; en
este punto el patrón de planeo está a 1400 ft de altitud sobre la cabecera.
Así el piloto que usa la aproximación ILS, tiene información continua de su posición con respecto al
patrón correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento central de la pista.
Sistema de aterrizaje instrumental
Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada.
Este aviso fue puesto el 1 de octubre de 2012.
Diagrama de un ILS.
El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés: Instrument Landing System) es el sistema
de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que
un aviónsea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos
casos, a lo largo de la misma.
Índice
 1Historia
 2Cómo funciona
 3Categorías (CAT) de ILS
o 3.1Categoría I
o 3.2Categoría II
o 3.3Categoría III
 4Componentes
o 4.1Radiobalizas
 4.1.1Radiobaliza exterior
 4.1.2Radiobaliza intermedia
 4.1.3Radiobaliza interior
o 4.2DME
 6Referencias
Historia[editar]
Se dice que en el año de 1920 Europa y América se encontraban desarrollando dichos equipos, con
el objetivo de operar aeronaves de manera más segura cuando estas se encontraban en las fases
finales de aproximación; además de poder volar en condiciones de clima adverso y fenómenos de
oscurecimiento. El 24 de septiembre de 1929, el Teniente James Doolittle realizó a bordo de un
Consolidated PT-3 una serie de aterrizajes sentado en el asiento trasero con la cabina
completamente cubierta y guiándose exclusivamente con los instrumentos de a bordo. Había
comenzado el aterrizaje instrumental.
Estos trabajos iniciales dieron un nuevo impulso a la investigación en Europa. Así en el año 1932 el
Dr. Ernst Kramer de Lorenz patentó un sistema combinado de localizador (información de azimut) y
senda de planeo (información de elevación) verticalmente polarizado que operaba en la frecuencia
de 33.3 MHz, lo que se conoció como haz de Lorentz. Instalado en el extremo de la pista y de tipo
equiseñal, tenía tres antenas (una alineada con la pista y otras dos a cada lado) La portadora
estaba modulada por una señal de 1.150 Hz que se manipulaba con las letras “E” ( . ) y “T” ( – ) en
código Morse, mediante una leva que activaba una u otra antena lateral alternativamente. El tono
continuo se emitía desde la antena central, por ende cuando el piloto escuchaba un tono continuo
(suma de los puntos y rayas) sabía que estaba en el eje de la pista. Más tarde, además de la
información acústica, en el panel de instrumentos del avión se introdujo una indicación visual de la
posición respecto al eje de pista por medio de una aguja.
Durante el invierno del año 1932-33, Lufthansa realizó varios vuelos de prueba utilizando este
sistema instalado en el aeropuerto de Berlín – Tempelhof. También se usó la idea del haz de
Lorentz como base del sistema Knickebein durante el bombardeo de Londres. 1
Cómo funciona[editar]
Un ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el
otro para proporcionar guía vertical.
Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer), que están situadas normalmente a unos 1
000 pies (305 m) del final de la pista y suelen estar formadas por 8, 14 o 24 antenas direccionales
logo-periódicas (que son antenas cuyos parámetros de impedancia o radiación son una función
periódica del logaritmo de la frecuencia nominal).
El equipo en tierra transmite una portadora comprendida entre los 108.1 MHz y 111.975 MHz,
modulada al 20% por una señal resultante de sumar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz (90+150 Hz).
Esta señal se denomina CSB (Carrier Side Band). A su vez, también se transmite una señal con
bandas laterales y portadora suprimida modulada con una señal resultante de restar dos tonos de
90 Hz y 150 Hz (90-150 Hz). Esta señal se denomina SBO (Side Band Only).
En la mayoría de los sistemas localizadores, existe una tercera señal denominada Clearance o
CLR, que sirve de 'relleno' para evitar que las aeronaves intercepten falsos nulos y evitar así que se
crea el estar interceptando el eje de pista cuando en realidad no se está haciendo. Dicha señal se
transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo del localizador.
Estas tres señales, CSB, SBO y CLR, se distribuyen a las antenas a través del sistema de
distribución del localizador. Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y
atenuadores. Su objetivo es entregar a cada antena una proporción adecuada de las tres señales
con su potencia y fase adecuada para conformar un diagrama polar.
Las señales una vez distribuidas y emitidas por las antenas, se suman en el espacio obteniendo
una diferencia de modulación ó DDM diferente de las señales de navegación de 90 Hz y 150 Hz en
cada punto del espacio. Es lo que se denomina modulación espacial
Esto produce el efecto que en el lado derecho, la DDM resultante tenga una predominancia de la
señal de 150 Hz, en el izquierdo la predominancia de la DDM sea de 90 Hz, atendiendo al sentido
de aproximación de la aeronave y en todo el eje de pista la DDM resultante tenga un valor nulo. Las
aeronaves en aproximación, tratarán de buscar el nulo de la DDM lo que conlleva en la realidad a
posicionarse en el eje de la pista.
El receptor embarcado en las aeronaves, suele ser un receptor de VHF superheterodino, el cual
recibe y procesa la señal aplicándose la resultante a un medidor diferencial llamado CDI. Cuando la
diferencia es cero, la aguja vertical del CDI se posiciona en el centro indicando que la aeronave está
situada sobre el eje de la pista. Además el CDI dispone de un indicado adicional llamado bandera,
el cual sólo se activa para avisar que el nivel de señal que se recibe es demasiado bajo y la medida
mostrada en el CDI debe ser ignorada.
Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S, del inglés: Glide Slope o GP: Glide Path) se
sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La señal G/S se transmite a una
frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una técnica similar a la del localizador; la señal
está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.
Horizonte artificial. En muchos aviones, aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta
del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximación, las dos agujas en cruz indicarían que se está
realizando correctamente.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparejadas de manera que sólo se
requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona
una señal de código morse transmitda a 1 020 Hz para permitir la identificación. Por ejemplo, en
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se transmitiría MEX para la pista 5L. Esto
permite saber si el ILS está operando con normalidad o si está correctamente sintonizado. La señal
de senda de planeo no transmite ninguna señal de identificación, por lo que se depende del
localizador.
Las señales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina,
llamado Indicador de Desviación de Curso (CDI, del inglés: Course Deviation Indicator), como
agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrónico que las simule). El piloto controla el
avión de manera que las agujas permanezcan centradas en la pole, pues es entonces cuando el
avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los
sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.
Categorías (CAT) de ILS[editar]
Iluminación en el aeropuerto de Fráncfort
Categoría I[editar]
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima
de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y
zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m).
Categoría II[editar]
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de
casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la
tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y
una visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m).
Categoría III[editar]
La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones
incluso sin altitudes de decisión:
 CAT IIIa con visibilidad mejor que 700 pies (213 m)

 CAT IIIb con visibilidad entre 150 pies (46 m) y 700 pies (213 m)
 CAT IIIc sin rango visual de la pista de aterrizaje (hasta el 2012 no se tenía ningún aeropuerto
con esta certificación)
Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de
visibilidad establecidos, únicos para cada certificación. Las instalaciones CAT II/III incluyen
iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como otras ayudas y mejoras.
Componentes[editar]
Radiobalizas[editar]
Artículo principal: Radiobaliza
Las radiobalizas son un tipo de radioayudas VHF (75MHz), que ofrece al aviador la posibilidad de
determinar su posición a lo largo de una ruta aérea establecida, en el caso del ILS, alineada con
la pista de aterrizaje. Existen tres tipos distintos de radiobalizas de ayuda al aterrizaje, que
dependen de su posición:
Radiobaliza exterior[editar]
Señal acústica de la radiobaliza

exterior
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¿Problemas al reproducir este archivo?
Señal visual de radiobaliza exterior.
La radiobaliza exterior (OM, del inglés: outer marker), normalmente identifica el inicio de la senda de
aproximación final. Se encuentra situada entre 4 y 7 millas náuticas del umbral de la pista de
aterrizaje. Emite dos rayas (en código morse) por segundo, a un tono de 400 Hz, y una señal
luminosa de color azul. Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura, distancia y
funcionamiento del equipamiento. Se puede combinar con un NDB para crear una Radiobaliza
Exterior de Localizador (LOM, del inglés: Locator Outer Marker).
Radiobaliza intermedia[editar]

intermedia
MENÚ
0:00
Señal visual de radiobaliza intermedia.
La radiobaliza intermedia (MM, del inglés: middle marker), informa al aviador que se encuentra en
la senda de aproximación final de que el contacto con la pista es inminente, buscando que coincida
con la altura de decisión de la CATI (unos 200 ft - 60 m). Es por tanto que a menudo se encuentra
situada entre las 0,5 y 0,8 millas náuticas, dependiendo de la senda de planeo establecida en el
aeropuerto. Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (morse) alternativos. Su
señal luminosa es de color ámbar.
Radiobaliza interior[editar]

interior
MENÚ
0:00
Señal visual de radiobaliza interior.
La radiobaliza interior (IM, del inglés: inner marker), se instala en la senda de aproximación final
para las categorías CATII y CATIII en la vertical del punto de corte de la misma con el plano de
Altitud/Altura de Decisión (DA/H, del inglés: Decision Altitude/Height)) mínima de CATII (30m), a
una distancia de entre 75 y 450 metros del umbral de pista. Indica al piloto que se está a punto de
cruzar el umbral de la pista y si no es capaz de visualizar ninguna referencia de la misma, deberá
frustrar el aterrizaje. Produce un sonido, con una modulación de puntos a 3000 Hz, 6 por segundo.
También se enciende una luz blanca. El motivo de que no se use en CATI es que la DA/H en esta
categoría es de 60 metros y el piloto debe encontrarse en Condiciones Visuales (VMC,
del inglés: Visual Meteorologic Conditions) antes de la "MM", con lo cual, quedaría sin función
alguna.
DME[editar]
Artículo principal: Distance Measuring Equipment
El Equipo Telemétrico (DME, del inglés: Distance Measuring Equipment) está reemplazando a las
radiobalizas en muchas instalaciones aeroportuarias. Proporciona una medición de la distancia
hasta la estación en tierra de la Senda de Descenso (GS, del inglés: Glide Slope). La frecuencia
está comprendida entre 978 y 1213 MHz de 200 a 400 canales, que se selecciona automáticamente
al sintonizar el LOC(Localizador).
El avión interroga con una secuencia de pares de pulsos separados a 12 microsegundos. El equipo
de tierra recibe esta señal y la retrasmite de nuevo con un retardo de 50 microsegundos.
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que preguntó, le descuenta 50
microsegundos, lo divide por dos y lo multiplica por la velocidad de la luz (300 m por microsegundo).
Con este dato se calcula la distancia al equipo de tierra.

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Siglas y abreviaturas en aviónica.

Radar y otros productos de aviónica en la nariz de una Cessna Citation I / SP .

La aviónica es el sistema electrónico usado en aviones , satélites artificiales y naves

 Rutas y procedimientos publicados: navegación y enrutamiento mejorados

Aviónica de aeronaves [ editar ]

Misión o aviónica táctica [ editar ]

 Red de datos de aeronaves ( ADN ): derivado de Ethernet para aeronaves comerciales

Véase también [ editar ]

Listado de abreviaturas aeronáuticas,

Abreviatura Término Nota

AAE por encima del aeródromo de elevación [1]

Subdivisión de Investigación de Accidentes

AAO supuesto obstáculo adverso

AAS servicio de asesoramiento aeroportuario [1]

C.A aeronave [1]

monitoreo continuo de aeronavegabilidad de la

UNOS Sistema de información de comunicaciones y

ACAS sistema de prevención de colisiones en el aire

ACC centro de control de área [1]

ACC control de liquidación activa Sistema de motor de turbina

ACC Accesorio En turbina de gas motor

ACI Consejo Internacional de Aeropuertos

Parte del sistema de aire acondicionado

sistema de monitoreo de condición de la

ACP Panel de control de audio

ACU unidad de aire acondicionado

ACU unidad de control del alternador [2]

ANUNCIO directiva de aeronavegabilidad

ADA área de asesoramiento

sistema de referencia de rumbo de actitud de

ADC computadora de datos aéreos

AÑADIR defecto diferido aceptable

ADF buscador automático de direcciones Equipo de navegación

ADI Indicador del Director de Actitud

ADIRU unidad de referencia inercial de datos aéreos

ADIRS Sistema de referencia inercial de datos aéreos

ADIZ Zona de identificación de defensa aérea

AJ Ajuste Termino mecanico

ADM módulo de datos aéreos

ADS vigilancia dependiente automática

AEA Asociación de Aerolíneas Europeas

AFCS sistema de control de vuelo automático

A / FD Directorio de aeropuertos / instalaciones

AFDS sistema piloto de piloto de vuelo

AFE sobre la elevación del campo

AFS servicio fijo aeronáutico

A popa La dirección contra el movimiento del

AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

Principalmente utilizado en motor de

AGL por encima del nivel del suelo

AHRS Sistema de referencia de actitud y rumbo.

AIP Publicación de información aeronáutica

Regulación y control de la información

ALI Artículo de limitación de aeronavegabilidad

ALS sistema de iluminación de aproximación

AMC Medios de cumplimiento aceptables ( EASA )

AME Médico forense de aviación

AMM Manual de mantenimiento de aeronaves

AMO Organización de mantenimiento aprobada

AMSL sobre el nivel medio del mar

AMPERIO programa de mantenimiento de aeronaves

ANSP proveedor de servicios de navegación aérea

Autorización del Programa de Seguridad de Red

Guía del operador de seguridad de la red de