Manual Arca

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@)ORONA
INSTRUCClON - lCN - 015

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MANIOBRA ARCA
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rNSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION
Revisión N° 5 Preparado por: Revisado por: [ ] Sin controlar

Manu Tellechea J.MoGi::Y
Fecha: 25-2-99
fifí!If;:a',~ 11 Controlado:'
N° de páginas: 251 Fecha: 25-2-99
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Fecha:25-2-99
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1]
MANIOBRA ARCA. DOCUMENTACION MONTAJE y CO~SERVACION.
REVISION N° 5 del 25/2/99
-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS y CABINA 1
(NOAA1AS: 0456501/2/3/4/6/12/13/15)
-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO:
-EXPLICACION (N:0456527) 11
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POSICIONAMIENTO TIPO 1 (N:0456009).30
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POSICIONAMIENTO TiPO 2 (N:0456010).36
-COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribución de pantallas, etc),46
(N:0186223, 0186208 a112, 0186218/9,0186183)
-TER1\11NAL DE MA~TENIMIENTO:
-RESUMEN DE MANEJO Y AYUDAS " 56
-INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018 excepto hojas 3 al 6) 62
-lVlenú 2. Histórico 65
-Menú 4. Funciones 66
-Menú 7. Montaje ;69
-Menú 1. Averías 71
-Listado de averías y anomalías 74
-GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
(N:0456Ü13 excepto hojas 13,14,15,18)
-Menú 3. Variables 91
-Menú 5. Parámetros 104
-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529 excepto hojas 14 a 20) 133
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
-2 VELOCIDADES (N:0456001) 146
-HIDRi\ULICO (N:0456004) 157
-REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012) 167
~, -INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N: 0456006) 176
3; -INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007) 191
~ -INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:045600S) 200
-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011) 204
-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01) 232
-ESQUEMAS:
-GENERALES (0451 001/5/6/1 0/24) 236
-RECINTO (0451501/3/5/6) 241
-CABINA (0451507/8/9/14) 245
-CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23) 249
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MANIOBRA ARCA N',REVISION: 2
MONTAJE DE ARMARIO EN OBRA HOJA 2 DE 2
ADHESiVO RESCATE AUTOMAT[CO
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NORMA DE- MONTAJE N'.NORHA, 045650
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MANIOBRA ARCA
MONTAJE DE ARMARIO EN OBRA HOJA I DE 2
ADHESIVO RESCATE
TACO METAL MACHO H5A M /0 x 90 V

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SAl RESCATE AUTOMATiCO
ELABORAOO paR, PATXI BERASARTE REVISADO POR,

FECHA, J ::38-05-27 FECHA, J \} - 1 -'1 ~
NORMA DE MONTAJE N" . NORMA, 0456502
1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 N'. REV/S/ON, ¡
MANIOBRA ARCA
FIJACION DE CUADRO DE CABINA EN CHASIS /-i()JA 1 DE 1
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2 TUERCA EXAGONAL M6 D1N 934
2 ARANDELA MUELLE AS D1N 127
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2 TORNILLO EXAG. M6x25 DIN 933

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ELABORADO POR, PATXI BERASARTE REVISADO POR, ~._
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NORMA DE MONTAJE
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REGULADO V3F -OL/CL. POTENC [ A< 18, SKI¡.¡ HOJA 1 DE
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FECHA, 1997-1 J -20 FECHA, J Q-C,-1 J
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PLACA APFRTURA ANTICiPADA
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PLACA CONTROL DE vELocrOAD
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ELABORADO POR: PATX{ BERASARTE REV 1SADO POR: él ./f
FECHA: 1997-11-21 FECHA, ] • - ~ -? 1 ---t./'
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NORMA DE MONTAJE W.NORMA, 0456506
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IHfORAULiCO OIRECTO y E5TR.-TRIANG. HOJA I DE I
I PLACA AL1MENTACíON ELECTROVALVULAS

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\, PLACA SEnALIZACION ZONA DE DUERTAS PLACA BASE
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PLACA lS0NIVELACfON PUERTA ABIERTA
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NORMA DE MONTAJE N'.NORHA: 0456515

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MANIOBRA ARCA ,N'.REVI5/0N: o

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SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO
MANIOBRA ARCA
N°, NORMA: 0456527 Elaborado por: Revisado por:

J. M. Albistur A. Gonzalez
Revisión: 2
N° páginas: 19 -,~
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Fecha: 15/09/98
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SISTEMA DE POSICIONAMIENTO N". NORMA: 0456527 ir-
®ORONA MANIOBRA ARCA

N°. REV1SION: 2
HOJA 2 DE 19
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Preparado: J.M.Albistur , -(t~.
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1. INTRODUCCION 3 (..
2. POSICIONAMIENTO TIPO 1 .. . 3 G~
2.1. CAPTADORES DE POSICION y PANTALLAS EN EL HUECO. . 3 ~ .
2.2. CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL 3 r-..
2.3. MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO 4 l.rft
2.4. MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA · ·.. · · 4 fl.
2.5.
2.6.
2.7.
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL.
MOVIMIENTO EN MODO INSPECC10N
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO
5
5
6
lO
2.8. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIÓN) 7 \
2.9. MOVIMIEI'JTO DE RESTAURACION 7 r(
2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA Af31ERT A (APERTURA ANTICIPADA) 8 l.1'~
2.11. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA 8 (t
2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1 9 r,
3.
2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO l
POSICIONAMIENTO TIPO 2
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3.1. CAPTADORES DE POSICION y PANTALLAS EN EL HUECO 11 ~
3.2. CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL 12 ...
3.3. MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO 12. ,...
3.4. MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA 13 r~
3.5. MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL 13 I,!
3.6. MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION ~ 4 ,.
3.7. MOVII'v1IENTO EN MODO SOCORRO : r~
3.8. MOVIMIENTO DE ISONIVELAC10N CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIÓN) i i.:iV
3.9. MOVIMIENTO DE RESTAURACION 16' f
3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA 16 r'"
3.11. MOVIMIENTO DE ISON1VELACION FINA CON PUERTA ABIERTA 17""
3.12. MOVIMIENTO DE I'JIVELACION CON PUERTA ABIERTA 17
3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 19 f,.
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SISTEIV1A DE POSICIONAMIENTO N". NORMA: 0456527
®ORONA MANIOBRA ARCA
N". REVISION: 2
HOJA 3 DE 19
I Preparado: J.M.Albistur
1. INTRODUCCION
La maniobra ARCA, dispone de dos sistemas de posIcionamiento (tipo 1 y tipo 2). que se utilizan
para el control del desplazamiento de la cabina por el hueco. Las características de estos sistemas se
3daptan a las diferentes variantes de una instalación de ascensor:
• Distancias de recorrido y entre plantas.

• Velocidad de desplazamiento (tipos de accionamientos), etc.
Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisión, seguridad y fiabilidad.
2. POSICIONAMIENTO TIPO 1
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El sistema de posicionamiento tipo 1 , es un sistema basado en una línea de pantallas en el recorrido
de la cabina y un captador mixto fotoeléctrico-magnético (OR3).
El captador está constituido a su vez por cuatro detectores:
• es: captador fotoeléctrico para lectura d2 las pantallas CS.

• es: captador fotoeléctrico para lectura de las pantallas CB.
• eo: captador magnético para la lectura del imán ca en la zona extremo inferior del recorrido.
• eu: captador magnético para la lectura del imán CU en la zona extremo superior del recorrido.
La línea de pantatlas está constituida por dos columnas:
• Línea es ; contiene las pantallas de cambio de velocidad (N°1) Y puntos de parada en el sentido
de marcha en subida (N°2l.
• Línea es : contiene las pantallas de cambio de velocidad (N°1)y puntos de parada en el sentido de
marcha en bajada (N°2).
• Imán ea : marca la zona ca en el extremo inferior del recorrido.
• Imán eu : marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.
Para el cálculo de la posición de la cabina, el sistema se basa en dos contadores, CCS y CCS, que se
incrementan/decrementan en cada activación de los detectores CS y CS respectivamente. Ademas, los
captadores ca y CU aportan la información sobre los límites del recorrido (extremos) . .
2.1. CAPTADORES DE POSICION y PANTALLAS EN EL HUECO.

• Ver plano de colocación de pantallas.
• La colocéición ue las pantallas (N° 2) de piso, CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido, üsí
como la zona de enrase y la zona de puertas.
• Las distancias de cambio de velocidad para el nivel Vmax se determina por la distancia de colocación de
las pantallas N°1 respecto al punto de enrase en la línea CS (en subida) y en la línea CS (en bajada).
Se debe de asegurar que no se solapen las pantallas N°1 entre las líneas CS y CB !!!!
• Las distancias de las zonas ca, CU se determinan por la posición de los imanes ca y CU, debiendo ser
superior a la distancia de colocación de las pantallas de cambio de velocidad de los pisos extremos y
debiendo ajustar el parámetro N. Pan CS en CU y N. Pan CE en ca (ver menú 5.4.4l.
2.2. CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

En cualquier estado de marcha o reposo 12 maniobra realiza los siguientes controles:
~~
• Controles de posicionamiento.
• Controles de las tensiones de alimentación.
• Controles de la serie de seguridades.
• Controles de las comunicaciones.
• Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
• Controles de temperatura.
• Controtes de tiempo en los diferentes estados.
~"
(3
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO ?'r'. NORMA: 0456527
@>QRONA MANIOBRA ARCA
?'r'. REVISION: 2
HOJA 4 DE 19
,;
\.
Preparado: J.M.Albistur
{
La detección de cualquier error puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el
(
registro de sus causas en la lista de averías (ver manual del terminal de mantenimiento). f'
2.3. MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO
Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocación y
número de pantallas, estado de captadores ,etc.). r
~'-
Se ejecuta dicho movimiento: f_
• Se valida la función desde el terminal de mantenimiento.
f
• Se ha detectado una avería de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de
búsqueda de referencia. f-
No se realiza este movimiento:
t,
{
• Si existen averías y la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión).
• En modo inspección o socorro.
10 Fase del movimiento:

f
Realiza un movimiento de búsqueda de referencia (ver apartado 3.4.)
2" Fase del movimiento:

•,
f-
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rápida) hasta la primera pantalla CS en la f·
zona de activación de CU (extremo superior), pasando al nivel de velocidad VO (lenta). El punto de parada ,_
St; realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parámetro N. Pan es en CU ( f
menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocación de las pantallas, la correcta rosición de los f~
imanes CO y CU, el número de pisos y la posición de la planta inferior (ver parámetros 5.1) Y ei número de 1
pantallas CS en CU. f--
En caso de detección de cualquier error, éste se traduce en un código de avería (ver ANEXO de,_ .-
descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento). ,
Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperación de las averías de tipo f-
posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalación (movimientos de piso a piso). f-
g.
2.4. MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA f-
Este movimiento se realiza para buscar la posición de referencia en la planta extremo inferior.
t
Se ejecuta este movimiento: l
• Corte de la tensión de alimentación (CPU).
f
• Por averias de tipo memorizado o de posicionamiento.
• Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco. f
• Al salir de un movimiento en inspección o socorro. f
f-
• Si existen averías o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión). [ -
Fases del movimiento:
Se detecta el estado de activación de ca:

c-
• Si el captador CO está activado: se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rápida,
hasta desactivarse CO (salir de la zona).
• si el captador ca está desactivado: se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vma~

(rápida), hasta la activación de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad VO (lenta). ¡::,
SISTRMA DE POSICIONAMIENTO N". NORMA: 0456527
@ORONA MANIOBRA ARCA
N°. REVISION: 2
HOJA 5 DE 19
P~arado: J.M.Albistur
punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas es en eo alcanza el valor del

parámetro N. Pan CE en ca (menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2.
En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería (ver ANEXO de

descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento).
Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posición de la planta

extremo inferior.
2.5. MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO 1\ORMAL

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el
movimiento para desplazarse entre dos plantas
No se posibilita su ejecución
• Cuando no hay referencia de posición o no hay datos de hueco.

1 a Fase: Arranaue
Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rápida) y se inicia el desplazamiento.
2" Fase: Desplazamiento a velocidad máxima
Se contro:a la posición de la cabina, a través de la lectura de pantallas (eS en subida y es en

bajada), en búsqueda del punto de cambio de velocidad.
3 " Fase: Nivelación
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad ade¡¿uado, se selecciona la velocidad de

nivelación (lenta), en búsqueda del punto de parada.
4" Fase: P3rada
Al llegar al punto de parada (eS en subida y es· en bajada) se elimina el nivel de va para producir la
parada (dependiente del tipo de accIOnamiento, ver documento).
Durante el desplazamiento se efectúan los controles del movimiento vertical (ver apartado}.
2.6. MOVIMIENTO EN MODO fNSPECCION

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botonera de
~. inspección encima de cabina.
Se ejecuta este movimiento:

• Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM
• Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (SSM = subir, BDM = bajarl
• Si existen averías que afectan al accionamiento a los límites del desplazamiento y la serie de
seguridades está abierta (P36 sin tensión)
Existen dos tipos de desplazamiento
al Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento)
La velocidad del desplazamiento en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable

entre el nivel de velocidad va (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro Vmax Insp (menú
5.A.4l. En el caso de los accionamientos regulados el nivel de velocidad es Vinsp.
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO ~. NORMA: 0456527
@)ORONA MAN10BRA ARCA
~. REVISION: 2
HOJA 6 DE 19
Los limites del movimiento en subi~a son:

• Captador CU activado
• Avería falta CU y ca (averías N° 900 Y 901)
• Avería ca y CU activados simultáneamente (N° 902)
Los limites del movimiento en bajada son:

• Captador ca activado
• Avería falta ca (averías N° 901)
b) Con datos de hueco (normal)
Movimiento en subida:
Si se arranca sin el capt<:ldor CU activado, se elige la velocidad de inspección (nivel correspondiente

menor a 0,6 mis) hasta llegar a CU, donde se produce el cambio de velocidad de nivelación, siendo el
punto de parada extremo superior la pantalla de enrase de la planta superior.
Existe la opción de limitar el recorrido en subida a la zona CU, con el parámetro Final c. Insp
(menú 5.A.4l.
Si se intenta arrancar con el capatador CU activado, se impide el desplazamiento
Movimiento en bajada:
Si se arranca sin el captador ca actIvado, se elige la velocidad de inspección (nivel

correspondiente menor a 0,6 mis) hasta llegar a ca, donde se produce el cambio de velocidad de
nivelación, siendo el punto de parada extremo inferior la pantalla de enrase de la planta inferior.
Si se intenta arrancar con el caoatador ca activado, se impide el desplazamiento.
2.7. MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

socorro en cuarto de máquimls.

• Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM
• Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (BSCM = ~I-,~;r . onr~~ -= bajar)

• Si existen averías que afectan al accionamiento G= f-
a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento)

G= (

entre el nivel de velocidad va (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro vmax Insp (menú
5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados el nivel de velocidad es Vinsp.
[ ,,
c~
¡:
Los limites del movimiento en subida son:
• Captador CU activado
• Avería falta CU y ca (averías N° 900 Y 901)

• Captador ca activado
• Avería falta ca (averías N° 901)
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO N". NORMA: 0456527
@)ORONA MANIOBRA ARCA
W. REVISION: 2
HOJA 7 DE 19
Preparado: LM.Albisrur
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad de inspección (nivel correspondiente

menor a 0,6 mis) Hasta llegar a CU donde se produce el cambio de velocidad de nivelación, siendo el
punto de parada extremo superior la pantalla de enrase d~ la planta superior.
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelación (lenta) no existiendo

límites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, ¡atención!).
Movimiento en baiada:
Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad de \I1SpeCClon (nivel correspondiente

menor a 0,6 mis) Hasta llegar a CO donde se produce el cambio de velocidad de nivelación, siendo el
punto de parada extremo inferior la pantalla de enrase de la planta inferior.
Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelación (lenta) no existiendo

límites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, ¡atención!).
2.8. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autoniveiación)

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la
zona de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando está por debajo de la
zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase). Esta condición no
produce un deseo de cierre de puertas.

• Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de
puertas.

• Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.
Se produce un desplazamiento en subida o bajada (según). Seleccionando el nivel de velocidad va

(lenta).
Existe una limitación en el número de Isonivelaciones consecutivas, para limitar el número de

intentos fallidos de búsqueda del enrase ( excepto en los accionamientos hidraúlicos que no se limita las
isonivelaciones en subida).
2.9. MOVIMIENTO DE RESTAURACION

zona de puertas.

• Al detectarse que la cabina esta estacionada fUera de la zona de puertas.

• Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.
Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta

inferior. El nivel de velocidad que se selecciona es:
• Por encima de la pantalla de cambio de velocidad en bajada. el nivel de velocidad que coge
es Vmax (rápida).
• Por debajo de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge
es va (Iental.
t¡
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO N". NORMA: 0456527 .
® ORONA MANIOBRA ARCA

N'. REV1SION: 2
HOJA 8 DE 19
~..
~;
¡¿
Preparado: lM.Albistur ~.
2.10. MOVIMIENTO DE ISONNELACION CON PUERTA ABIERTA (APERTURA
ANTICIPADA).
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona
de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de
enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase), con las puertas abiertas.
cz ca es •.,.
ti:J.f m,Jj,;'u
\~-=
L ~ Movimlentod.~
isonlv$clán elt"<
subid'; . I
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los relés a, b, e, que
efectúa un control de paridad electromecánico, de las señales:
• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)

• Captador Zona: Proporcionada por el captador de zona asociado a la linea de pantallas CZ
Al iniciar el movimiento de isonivelación con puerta abierta se activa el relé RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puert3s en la serie de seguridades.
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parámetros: Isan. Pu. Abi. (ver
menú 5.5.3)
2.11. MOVIMIENTO DE NNELACION CON PUERTA ABIERTA

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelación
cz ca cs
m,¡¡¡,j,d ~'I
t ··· .... 1;<
",.. t
1 r- Rtrtt(i:]'!sf/·.
"ªffl~@b'&fQd ~ " .........

~.
. . . t
E SUBIDA'
'-
·
..
.
t
L
,~
L
Vmax
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los relés a, b, c, que

• Captador Zona: Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ
Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 mis, este control se efectúa en función del
tipo de accionamiento de la siguiente forma:
.. Eléctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequeña velocidad CPV

.. Hidraúlico estándar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV
---_. - - - - - - _.. _ - - - - - - - - - -
SISTEIHA DE POSICIONAMIENTO N', NORMA: 0456527

N°, REVISION: 2
HOJA 9 DE 19
Al iniciar la apertura de la puerta se activa el relé RPS, que junto con los contactos abc puentean los
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parámetros: Nivel Pu. Ahi. (ver
menú 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parámetro Control V<03 (ver menú
5.3.4)
NOTA: Los accionamientos regulados (V3F y Beringer), requieren de la medida de la velocidad,

actualmente se realiza a través del encoder del ¡imitador de velocidad, por lo tanto sólo aplicable en el
sistema de posicionamiento tipo 2
2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1

• La velocidad máxima de desplazamiento se limita a 1 mis
• La distancia entre plantas más pequeña de la instalación, tiene que ser mayor que la distancia de
nivelación de la velocidad Vmax + 200 mm, seg'Jn la tabla
TIPO DE ACCIONAMIENTO
VELOCIDAD Vmax ELECTRICO 2V ELECTRICO V3F HIDRAULlCO
mis) A+200 A+200 A+200

0.25 '" 364 mm '" 420 mm '" 393 mm
0.30 '" 407 mm ,,481 mm ",444 mm
0.40 '" 504 mm ,,614 mm '" 559 mm
0,50 '" 615 mm '" 761 mm '" 691 mm
0.60 '" 740 mm '" 920 mm '" 839 mm
1.00 '" 1384 mm '" 1517 mm
• No son aplicables los movimientos de puerta abierta (nivelación e isoniveiaciónl, cuando el

accionamiento es regulado (V3F y Beringer)
Estas limitaCiones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento tipo 2
i ~
@>ORONA MANIOBRA ARCA
N°. REVISION: 2
HOJA 10 DE 19
?
Pre1Jarado: J.M.Albistur
2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I ~

ell es
Valor de contadout•.
CIl es .f
~ ...
f'
~-
I eu . ,
~,
,
NrvEL DE PISO
VMAX
. •
f&@¡!,j]¡!:it§
. .,
.,
','
,e-
NIVEL DE PISO
lona .. ecv._
'MI!.¡I.,;¡,-J
. .~l- O.2OOmm.----+--+........ ca
NrvEL DE. PISO
INFrnlOR
Zona . .
MWlIl_ ----_.'
'BU !,ji! I¡ti ,
VELOCIDAD ELECTRICO 2V ELECTRICO V3F HIDRAULlCO

(mis) A B A B A B
0.25 '" 170 mm ",6mm ,,230 mm ,,10 mm " 199 mm ",8mm
(
0.30 '" 195 mm ,,10 mm ,,270 mm '" 10 mm '" 232 mm ,,10 mm
0.40 ,,254 mm " 16mm ,,340 mm ,,29 mm ,,309 mm ,,18 mm
0.50 '" 327 mm ,,26 mm ,,400 mm ,,29 mm ,,403 mm " 28mm
0.60 ,,415 mm " 36 mm ,,505 mm ,,58 mm ,,514 mm ,,42 mm
0.70 '" 550 mm ,,50 mm ,,600 mm " 58mm ,,642 mm ,,56 mm
1.00 ,,909 mm ,,98 mm " 1029 mm ,,58 mm
!
.
N·. REV1S10N: 1
HOJA 11 DE 19
3. POSICIONAAlIENTO TIPO 2
Es sistema de posicionamiento tipo 2 , es un sistema basado en una línea de pantallas en el recorrido
de la cabina y un captador mixto fotoeléctrico-magnético (OR3), así como en la utilización de un encoder
incremental, solidario a la polea del limitador de velocidad.
El captador está constituido a su vez por cuatro detectores:
• es: captador fotoeléctrico para lectura de las pantallas CS.

1
• es: captador fotoeléctrico para lectura de las pantallas CS.
• eo: captador magnético, para la lectura del imán CO, en la zona extremo inferior del recorrido.
• eu: captador magnético, para la lectura del imán CU, en la zona extremo superior del recorrido.
La línea de pantallas está constituido por dos columnas:
• línea es : contiene las pantallas de los puntos de parada en el sentido de marcha en subida (N°21
• Línea es : contiene las pantallas de los puntos de parada en el sentido de marcha en bajada
(N°2).
• Imán ca : marca 13 zona CO en el extremo inferior del recorrido.
• Imán CU ; marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.
El encoder, dispone de dos canales de pulsos, A y B. Analizando el desfase de pulsos se determina el

sentido del movimiento de !a cabina, siendo el número de pulsos generados proporcional a la distancia de
desplazamiento.
Para el cálculo de la posición de la cabina, el sistema se basa en medir la distancia proporcional al

número de pulsos g8nerados por el encoder (teniendo en cuenta el sentido del desplazamiento), tomando
como referencias los puntos de parada en subida y en bajada así como los puntos de activación de las
zonas extremas CO y CU (obtenidos en el movimiento de reconocimiento de huecol.
Los puntos de cambios de velocidad, para cada nivel de velocidad ( Vinsp, V1, V2, V3 y Vmax) se
obtienen:
• En subida, sumando al punto de enrase de cada piso (posición intermedia entre los puntos de
parada en subir y bajar) las distancias de deceleración que son parámetros del terminal de
mantenimiento {menú 5.4.3.1 l.
• En bajada, de forma análoga se obtienen restándolos.
3.L CAPTADORES DE POSICIO)¡ y PANTALLAS EN EL HUECO

• Ver plano de colocación de pantallas.
• La colocación de las pantallas de piso. CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido así como la
zona de enrase.
• La zona de puertas en reposo se determina por el parámetro Dist_zp _reposo, menú 5.4.3.3 (
representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas).
• La zona de puertas en marcha se determina por el parámetro Dist_zP_marcha, menú 5.4.3.3 (

representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas). Se utiliza para los
movimientos de nivelación con puerta abierta.
• Las distancias de cambio de velocidad para cada nivel de velocidad disponible se determina por los
parámetros recogidos en el menú 5.4.3.2.
• Las distancias de las zonas CO y CU se determinan por los parámetros Distancia_CO Y

Distancia_Crr, menú 5.4.3.2. El valor de estas distancias debe ser superior a la distancia de
deceleración para el nivel Vmax. Estas distancias se cálculan durante el reconocimiento de hueco.
Debiendo ajustar el parámetro N. Pan es en CE y N. Pan CB en ca (ver menú 5.4.4).
2A
SISTEl'ilA DE POSICIONAMIENTO W. NORMA: 0456527 e

N°. REVISION: 2
HOJA 12 DE 19
·t
Pre?arado: J.M.Albistur
• Para corregir las pequeñas diferencias que se pueden producir entre los datos de pOSIClon obtenidos
durante el reconocimiento de hueco y los valores medidos posteriormente, existen los parámetros:
ERR CS_CE (menú 5.4.3.2) : Es el error máximo de posición de cualquier pantal.la CS o CS.
Error ca CUB (menú 5.4.3.2) : Es el error máximo de posición de la posición de los imanes ca o cu.
Además existen otros parámetros, de más detalle, que controlan la precisión del movliniento, ver
menú 5.4.3.4.
3.2. CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

En cualquier estado de marcha o reposo, la maniobra realiza los siguientes controles:
r:
•
•
•
Controles
Controles
Controles
de posicionamiento.
de las tensiones de alimentación.
de 16 serie de seguridades.
r
• Controles de \·.3S comunicaciones.
•
•
Controles
Controles
del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
de temperatura.
t
• Controles de tiempo en los diferentes estados.
La detección de cualquier error, puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el
registro de sus causas en la I:sta de averías (ver manual del terminal de mantenimiento).
3.3. MOVIMIENTO DE RECONOCllvlIENTO DE HUECO

Este movimiento se realiza par'a el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocación y ,
número de pantallas, estado de captadores ,etc.).
Se ejecuta dicho movimiento:

l-
• Se valida la función desde el terminal de mantenimiento.
• Se ha detectado una avería de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de
búsqueda de referencia.
• Si existen averías y la serie de seguridades está abierta (P36 sín tensión).

10 Fase del movimiento:
Realiza un movimiento de búsqueda de referencia ( ver apartado 3.4.).
2" Fase del movimiento:
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad seleccionada según los parámetros: Limi ta vmax
(ver menú 7) y Vel RE (ver menú 5.3.2), hasta el punto de cambio de velocidad en subida de la parada
extrema , del nivel de velocidad seleccionado, pasando al nivel de velocidad va

(lenta) y
el punto de
parada se realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parámetro N. Pan CS en
cu ( menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual al.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocación de las pantallas, la correcta posición de los
imanes ca y CU, el na de pisos y la posición de los puntos de parada en subida y bajada en cada planta, el
número de pantallas es en CU.
En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería, ver ANEXO de
1
descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento.
Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperaclOn de las averfas de tipo
posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalación (movimientos de piso a piso) y se
Inicializan todas las variables que utiliza el sistema de posicionamiento (datos de hueco).
22
SISTEMA DE POSICIONMlIENTO N". NORMA: 0456527
@)ORONA ~1ANIOBRA ARCA
W. REVISION: 2
HOJA l3 DE 19
3.4. MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

Este movimiento se realiza para buscar la posición de referencia en la planta extremo inferior

• Corte de la tensión de alimentación (CPU).
• Por averías de tipo memorizado o de posicionamiento.
• Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco.
• Al salir de un movimiento en inspección o socorro.

• Si existen averías o la serie de seguridades está abierta (P36 sín tensión).
Fases del movimiento:
Se detecta el estado de activación de ca:
• Si el caotador ca está activado: se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rápida)

en accionamientos no regulados y a la velocidad Vinsp en accionamientos regulados hasta
desactivarse CO (salir de la zona).
• Si el captador ca está desactivado : se realiza un mOVimiento en bajada a la velocidad

seleccionada según los parámetros: Limita Vmax (ver menú 7) y Val BR (ver menú 5.3.2).hasta
la activación de ca (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad va (lenta! . Existen dos
comportamientos en función del tipo de accionamiento:
Accionamientos no regulados: el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas

CS en CO alcanza el valor del parámetro N. Pan CB en ca ( menú 5.4.4). Normalmente este
valor es igual a ,.
Accionamientos- regulados: si transcurre un tiempo sin llegar al extremo (parámetro Inc.

V. ref , ver menú 5.3.3) y la cabina esta por encima del cambio de velocidad del nivel Vinsp,
se selecciona la velocidad del desplazamiento a Vinsp, hasta llegar al punto anterior en el que
se vuelve a seleccionar el nivel va hasta llegar al punto de parada cuando el contador de
pantallas CB en ca alcanza el valor del parámetro N. Pan CB en ca ( menú 5.4.4). Con este
funcionamIento se consigue reducir el tiempo del movimiento de búsqueda de referencia dentro
de ca, cuando esta LOrla ~s muy grande y se arranca en su proximidad
En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería (ver ANEXO de

descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento)
Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posición de la planta

extremo inferior.
3.5. MOVIMIENTO DE DESPLAZAlv1IENTO NORMAL

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el
movimiento para desplazarse entre dos planta.
No se posibilita su ejecución:
• Cuando no hay referencia de posición o no hay datos de hueco.
'" Fase: Arranque
Se elige el sentido de marcha. En función de la distancia que debe de recorrer (hasta piso de destino
próximo), se determina el nivel de velocidad más elevado que se puede alcanzar (Va, Vinsp, V1, V2, V3 o
Vmaxl.
~;.~,
~,
. .,=,/t~
@> OROHA MANIOBRA ARCA
N°. REVISION: 2
HOJA 14 DE 19
Las distancias mínima de viaje entre dos pisos para cada nivel de velocidad, son los parámetJ_
recogidos en el menú 5.4.3.2.
2" Fase: Desplazamiento a velocidad
Se controla la POSlClon de la cabina, mediante la lectura de pulsos del encoder, en búsqueda

punto de cambio de velocidad.
3 " Fase: Nivelación
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la veiocidac.

nivelación (lenta), en búsqueda del punto de parada.
4" Fase: Parada
Al llegar al punto de parada del piso de destino se elimina el nivel de va para producir la pal_
(dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).
Durante el desplazamiento se efectúan los controles del movimiento vertical (ver apartado)
3.6. MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botoner
inspección encima de cabina.

• Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM.
• Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (8SM == subir, BDM == bajar).

• Si existen averías que afectan al accionamiento a los límites del desplazamiento y la serl
seguridades está abierta (P36 sin tensióni.
al Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento)
La velocidad del desplazamiento en el caso de accionamientos no regulados es seleccir

entre el nivel de velocidad va (lenta) y vmax \rapida) mediante el parámetro Vmax Insp (
5.AA). En el caso de los accionamientos regulados el nivel de velocidad es Vinsp.

• Captador CU activado.
• Avería falta CU y ca (averías W 900 y 901).
• Avería ca y CU activados simultáneamente (N° 902).

• Captador ca activado.
• Avería falta ca (averías N° 901 l.
• . Avería ca y CU activados simultáneamente (N° 902).
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad de inspecciór,

correspondiente menor a 0,6 mis) hasta llegar al punto de cambio de velocidad para el nivel de ins\
de la parada extremo superior, donde se produce el cambio de velocidad de nivelación siendo el p
parada extremo superior la pantalla de enrase de la planta superior.
2
SISTEMA DE POSICIONAl\UENTO W. NORMA: 0456527
W. REVlSION: 2
HOJA 15 DE 19
Preparado: J.M.A\bistur
Existe léÍ 'opción\d~ limitar el recor·r1do;'~;;súbida en elex:tremo superior, con el parámetro Final
C. Insp (menú 5., .AA).
• ".-,>--iT;"I>,-;.
La." ' distancia
'.
a la que
.
~~ :Iimita el
.
despJaza;;j¡e~todesdeel
. ",.:, ..... ..,',
~'.,. ~-;.' l'
punto de enrase superior
es el parámetro Dist,ancia~cFéSI. (ver menú 5.AA). . ":'::::,> .
Si se intenta ar~anc~;~~'caPtadorCU activado; sé impide el des~I~~amiento .
. . t-: -. .
Movimiento en baíada:
Si se arranca sin el captador ca activado, se elige la velocidad de inspección (nivel

correspondiente menor a 0,6 mis) hasta llegar al punto de cambio de velocidad para el nivel de inspección
de la parada extremo inferior, donde se produce el cambio de velocidad de nivelación, siendo el punto de
parada extremo inferior la pantalla de enrase de la planta inferior.
Si se intenta arrancar con el captador ca activado, se impide el desplazamiento.
3.7. MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

socorro en cuarto de máquinas.

• Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM.
• Se selecciona la dirección de marcha Ci través de los pulsadores (BSCM = subir, BOCM = bajarlo

• Si existen averías que afectan al accionamiento.
Existen dos tipos de desplazamiento:
a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipO de posicionamiento)

entre el nivel de velocidad va (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro vmax Insp (menú
5.AA). En el caso de los accionamientos regulados el nivel de velocidad es Vinsp.

• Captador CU activado.
• Avería falta CU y ca (averías N° 900 Y 901 l.
Las limites del movimiento en bajada son:

• Captador ca activado.
• Avería falta ca (averías N° 901 l.
b) Con datos de hueco (normall
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad de inspeccción (nivel correspondiente

menor a 0,6 mis) Hasta llegar al punto de cambio de velocidad para el nivel de inspección de la parada
extremo superior, donde se produce el cambio de velocidad de nivelación ,siendo el punto de parada
extremo superior la pantalla de enrase de la planta superior.
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelación ílenta) no existiendo

limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, iatención!).
~------------
)<:
- SISTEMA DE POSICIONAMIEN:TO N". NORMA: 0456527
@) ORONA
~-
·N°. REVISION: 2
MANIOBRA ARCA HOJA 16 DE 19
,
"
, Preparado: J.M.Albistur
C, Si se 'árranca .sinel captador ca activado, se elige la velocidad de inspeccción(nível correspondiente

menor a 0,6 mis). Hasta llegar al pÚnto de cambio de velocidád para el nivel de inspección de la parada
extremo inferior, donde se producé el cambio de velocidad dé nivelación, siendo el punto de parada
extremo inferior la pantalla de enrase de la planta inferior.
Si se arranca con el captador ca activado, se elige la velocidad de nivelación (lenta) no existiendo

limites en -el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, ¡atención!).
3.8. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelación)

zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la
zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase). Esta condición no
produce un deseo de cierre de puertas.

• Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de
puertas.

• Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal
Se produce un desplazamiento en subida o bajada (según). Seleccionando el nivel de velocidad va

(lenta).
existe una limitación en el número de isonivelaciones consecutivas , para limitar el rlúmero de

intentos fallidos de búsqueda del enrase (excepto en los accionamientos hidraúlicos que no se limita las
isonivelaciones en subida).
3.9. MOVIMIENTO DE RESTAURACION

zona de puertas.

• Al detectarse que la cabina esta estacionada fuera de la zona de puertas.

• Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal
Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta más (
~-¡'"
próxima (superior o inferior). El nivel de velocidad que se selecciona es función de la distancia que se va a "
recorrer (VO, Vinsp, V1. V2. V3 o Vmax). f
(
3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA
(
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona ¡'"
de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de ....
t
enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase)., con las puertas abiertas
cz es es
('. --
N°. REVISJON: 2
HOJA 17 DE 19
Preparado: J.M.A\bistur
• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CS)

Al IniCiar el movimiento de isonivelación con puerta abierta se activa el relé RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parámetros: Ison. Pu. Abi. (ver
menú 5.5.3)
3.11. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona
de enrase, definida por las pantallas CIFB y CIFS pero dentro de la zona de enrase normal,con las
~. puertas.abiertas
ez es es elF8 CIFS ~
• • •• • . r:.
1... ...1 I...... l..
L .................\ ··.. ····l~ • . . .
Movimiento de
isonivelación fina
.. ...
... .
en subida
• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CS).

• Captador Zona: Proporcionada por el captador de zona asociado a la línea de pantallas CZ.
Al iniCiar el movimiento de isonivelación con puérta abierta se activa el relé RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Para realizar este movimiento se utiliza el nivel de velocidad vaa, disponible sólo en accionamientos
regulados V3F-CL.
::;:;, Para poder realizar este movimiento, es necesario validar el parámetro: Ison. Pu. Abi. ( menú 5.5.3),
3.12. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelación
e.z ea es
.il,:'!"l' ~.! " Jr

...t
.. ,,' ""'. ...
~.
,~tc~
11 IAJESUBIDA __
Vmax
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO It_
N". NORMA: 0456527

N°. REVISION: 2
HOJA 18 DE 19
Preparado: J.M.AlbislUr
"
,..'.
¡L
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los relés a, b, e, que

Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 mis, este control se efectúa en función del
tipo de accionamiento de la siguiente forma:
* Eléctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequeña velocidad CPV.

* Eléctrico V3F : a través de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad).
* Hidraúlico estándar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV.
* Hidraúlico regulado beringer: duda de interpretación del reglamento.
,
Al iniciar la apertura de la puerta se activa .el relé RPS, que junto con los contactos abc puentean los (_
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
f-~
Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parámetros: Nivel Pu. Abi. (ver
menú 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parámetro Control V<03 (ver menú f
5.3.4) f
LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 2 ,-t

f
• La distancia entre plantas más pequeña de la instalación, tiene que ser mayor que 150 mm .
1'-
• Quedan pendientes realizar pruebas para reducir este valor .
,..
f
f
1'-
f-
,
f
f
t
f
,r
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO 0456527
@) ORONA
N". NORMA:
N". REVISION: 2
~ Preparado: J.M.Albistur
~ 3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2

cs cs
NrvEl DE PISO Pumo d4I ~n ..

SOPERKJR
M+6OCl
cu
NrvEl DE PISO
v,
t>- t{.lU".l'r!!!!!
Al
...
~."
. . -f-A_'+-Al-rcA"-J'h
IWE BAJADA
...
~MlOEPISO
Punte 1M eonI"."
./--"
ca
M+_
~.
~~~~PIS".::O:"'-_YL-_--Jtt--·-b--la-------
Pura • •,.,... • ti
fOOOOf¡;¡rtl -l
VELOCIDAD ELECTRICO 2V ELECTRICO V:lF HIDRAULlCO

~'. mis A4 B A1. A2. A:l .A4 B A4 B
0.25 ,,164 mm ,,6mm ,,220 mm '" 22 mm ,,193 mm ,,8mm
0.30 ,,207 mm ,,10 mm ,,281 mm '" 28 mm ,,244 mm ,,10 mm
0.40 ,,304 mm " 16mm '" 414 mm ",44mm ,,359 mm " 18mm
0.50 ,,415 mm " 26mm '" 561 mm ,,62 mm '" 491 mm ,,28 mm
0.60 ,,540 mm '" :l6mm ,,720 mm " 82mm ,,639 mm ,,42 mm
1.00 ,,1184 mm ,,98 mm ",1317mm ,,82 mm
1.60 '" 2641 mm " 82mm
2.00 '" 3810 mm " 82 mm
2.50 '" 5592 mm " 82 mm
3.50 ,,10228 mm ,,82 mm
2q
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

1
-< POSICIONAMIENTO TIPO 1
. )J
: ~
N°. NORMA: 0456009 Elaborado por: Revisado por:

Revisión: 2 Miguel Encabo Antonio González
N° páginas: 6
,
11 'el.
¡:"l '
I
¡~X--:-
I
I
I
Fecha: 15/09/98 \ :;- l.-~
sO
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°, NORMA: 0456009
@)ORONA POSICIONAMIENTO T1PO 1

N°, REVISION: 2
HOJA 2 DE 6
t
~ ---l.. --J,..;..P.:..:re..::.:pa;;;;ra:.;:d;.:.o::..:.:M:.:.:;.E:::.n:.::::ca::.:::b.:::.o_ _ ~~
INDICE
PÁGINA e
1 COLOCACION DE PANTALLAS y CAPTADORES DE POSICION 3"
..
2 DESCRIPCION DEL POSICIONAl'vlIENTO ;................................................................ . 3.
Sl_
2.1 INTERRUPTORCO 34~

2.2 INTERRUPTOR CU .
2.3 INTERRUPTORES CS y CS. . 4A
2.4 CONTROL DE POSICION. . 5 t1l
2.5 REFERENCIA DE POSICION y DATOS DE HUECO ~....................... .. 5~.
2.6 NUMERO DE PiSOS 5,;· ~'--
3 ACCIONM1IENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA AilIERTA) 6.

4 ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS 6;·
1
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tt.
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,.
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(
( .
@) ORONA POSICIONAMIENTO TIPO 1
N°. NORMA: 0456009
N°, REVISION: 2
HOJA 3 DE 6
Preparado: M.Encabo
·1 COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

1.1. Colocar los soportes de la línea de pantallas en los extremos del recorrido, fijándolos a la guía de
cabina. Seguir las normas correspondientes según el tipo de chasis de cabina:
-\ - 0186173 para chasis C-831 /0-931-2-3

~
- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis 0-940 .
-A - 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estandar)
.) - 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
- 1.2. Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
1.3. Para la colocación de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribución de pantallas. En
función del accionamiento y el chasis estos son:
'"
~s
CHASIS C-831/O-931/O CHASIS AE-920/AH-920
932JD-933/C-91 0/0-940
ACCIONAMIENTO
2 VELOCIDADES Y ELECTRICO 0186209 0186214
I
REGULADO ESTANDAR
2 VELOCIDADES CON APERTURA 0186211 0186216
ANTICIPADA
HIDRAULlCO ESTANDAR NO EXISTE 0186218
HIDRAULlCO CON APERTURA NO EXISTE 0186220
ANTICIPADA I
La colocación de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad
nominal de la instalación. Ajustar el valor de las cotas A, y B, según marca el plano.
La fijación de los imanes CO y CUse hará según marca el plano 0186172.
Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posición
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
Para la conexión del captador CPC (OR3) seguir el esquema N° 0451509. La conexión se realizará en el
conector J5 de la placa de conexión de cabina.
Los tipos de pantallas empleados en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribución de pantallas.
2 DESCRIPCION DEL POSICIONA.lYUENTO.
2.1 INTERRUPTOR ca.

El interruptor CO es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).
Función de ca
En el movimiento de búsqueda de referencia:
• Es el punto de cambio de velocidad del movimiento.
En el movimiento de inspección:
• Si no hay datos de hueco es el límite de bajada.

• Si hay datos de hueco, fija el cambio de velocidad en bajada.
• Debajo de los imanes de CO no arranca en bajada.
En el movimiento de socorro:
• Fija el cambio de velocidad en bajada.

• Debajo de CO, en bajada arranca a la velocidad VO.
En el resto de movimientos piso a piso y restauración:
• S610 realiza un control del número de pantallas.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456009
t
@)ORaNA POSICIONAMIENTO TIPO 1
N°. REV1SION: 2
HOJA 4 DE 6 L
Preparado: M.Encabo L.
$_
Posición del grupo de imanes de CO:
L
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser r' Qr que la distancia dJ·
deceleración de la velocidad máxima. Lo anterior implicé' que el grupo de imanes ;be estar encima de li
pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema inferior.
El parámetro 'No Pan. CB en CO' debe corresponderse con el número de pe 3S es debajo del grup(L
de imanes CO, por ello su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 2 o mayor, ica¡:c ::sicamente en el
f4~
hueco.
Posterior al movimiento de búsqueda de referencia, se visualiza en el menú ~ S. la variable 'Pant. CB el'-
CO', su valor debe coincidir con el parámetro 'No Pan. CB en CO· del menú 7 del r t
f~
2.2 INTERRUPTOR CD.
El interruptor CU es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el capeador CPC (OR3).
{; .
Función de CU
En el movimiento de reconocimiento de hueco: ti>

• Es el punto de cambio de velocidad del movimiento. f·
En el movimiento de inspección: C.
• Si no ríay datos de hueco es el límite de subida. t
• Fija el cambio de velocidad en subida. f:-
• Encima de los imanes de CU no arranca en subida. •
• Si el parámetro 'Final.e.lnsp.' (ver menú 5.9.4. del TM) está activado es el limite de subida.
En el movimiento de socorro: 1--.
• Fija el cambio de velocidad en subida. t
• En socorro encima de los imanes eu, en subida arranca a la velocidad va. •.
En el resto de movimientos piso a piso y restauración: ••.
• Sólo realiza un control del número de pantallas. . .....
Posición del grupo de imanes de CU:

C-,
La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia'~_
••
deceleración de la veiocic!ad máxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar debajo de la pantalt_
de cambio de velocidad de la planta extrema superior. .
El parámetro 'No Pan. es en eu' debe corresponderse con el número de pantallas es por encima l·
grupo de imanes eu, por ello su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo físicamente en ,
hueco. f
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el mer:~ ::.:2.::. ':: '_'::~iable 'Pant. (r
en eu', su valor debe coincidir con el parámetro 'No Pan. es en eu' del menú 7 del TM. ..
{
2.3 INTERRUPTORES CS y CB. ~.-
Son dos interruptores fotoeléctricos situados dentro del captador epe (OR3) activados por pantallas.
Existen dos grupos de pantallas:
• Pantallas de zona de piso.

• Pantallas de cambio de velocidad.
Pantallas de zona de piso:
• El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla es.

• El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla eB.
Las pantallas de zona de piso están marcadas con un '2' en los planos de colocación de pantallas. ~.
(1,"".
Zona de puertas: "

• Si no hay referencia de posición se estará en la zona de puertas cuando los captadores es y eB est~
activados simultáneamente.
1
.-< INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456009
@)ORONA POSICIONAMIENTO TIPO 1

N°. REV1810N: 2
HOJA 5 DE 6
Preparado: M.Encabo
-'-\
• Si hay referencia de posición se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre las dos
pantallas de piso .
.J
Pantallas de cambio de velocidad:
• El punto de cambio de velocidad en subida de un piso es el extremo inferior de la pantalla CS de cambio

de velocidad de ese piso.
• El punto de cambio de velocidad en bajada de un piso es el extremo superior de la pantalla ca de
..;", cambio de velocidad de ese piso .
~l
Las pantallas de zona de piso están marcadas con un '1' en los planos de colocación de pantallas.
NOTA 1: En el caso de accionamientos eléctricos con rescate a próxima planta, las pantallas
de cambio de velocidad no deben estar solapadas en ninguna planta.
NOTA 2: En el caso "de accionamientos hidráulicos, las pantallas de cambio de velocidad de
bajar de la planta extrema inferior (planta O) y la de cambio de velocidad en subida de la
planta 1 no deben estar solapadas.
.J
2.4 CONTROL DE POSICIONo
.J El control de posición se realiza con ayuda de dos contadores:
• 'Contador CS'
• 'Contador CS'
Su valor se visualiza en el menú 3.2.3. del TM.
Referencia: Los contadores en la pantalla de piso de la planta extremo inferior valen 1.
Forma de contar:
El contador CS se incrementa en el sentido ascendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS.
El contador CS se decrementa en el sentido descendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS
Análogamente se cuentan las pantallas CS.
Valor contadores con cabina enrasada:

El contador CS o CS valdrán 1 (planta O), 5 (planta 1),9 (planta 2), 13 (planta 3), etc.
''', .
..-'
2.5 REFERENCIA DE POSICION y DATOS DE HUECO.
. ~1 La referencia de posición se recupera tras realizar un movimiento correcto de búsqueda de referencia
.:d (viaje al extremo inferior).
La referencia de posición se pierde:
• Al cortar la tensión.
• Al moverse en inspección y/o socorro.
• Cuando se da algún tipo de avería de tipo memorizado 1 02.
• Al ejecutar la función 'Recon.Hueco' del menú 4.1. del TM.
Los datos de hueco se recuperan tras realizar un movimiento correcto de reconocimiento de hueco (viaje
~l desde el extremo inferior al extremo superior). .
.--l
Los datos de hueco se pierden:
• Cuando se da algún tipo de avería de tí po memorizado 2.

• Al ejecutar la función 'Recon.Hueco' del menú 4.1. del TM .
.j 2.6 NUMERO DE PISOS.

En el parámetro 'Num. de Pisos' del menú 5.1. del TM debe corresponder con el número de plantas.

N°. REVISION: 2
HOJA 6 DE 6
Preparado: M.Encabo
\
3 ACCIONAMIENTOS HIDRAllLICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ~.
En este caso se añade un segundo captador, denominado CZP, está constituido por un detector magnético f.
(BN 320 SCHMERSAL) j' una serie de imanes colocados sobre las guías. .
• Para la colocación de los imanes y su regulación seguir los planos de distribución de pantallas (Ver 1.3) :_
• Para la conexión eléctrica seguir el esquema N° 0451509. La conexión de CZP se realizará en el conector J6 ,'L
de la placa de conexión de cabina.
4 ANEXO DE APERTURA A.L~TICIPADA DE PUERTAS

• En el caso de accionamientos hidráulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el apartado 2.
,
• En el caso de accionamientos eléctricos, el captador CZP está constituido por un captador OR4, \>
conectándose en el conector J6 de la placa de conexión de cabina según el esquema N° 0451509. ~"
€
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J~I
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N° páginas: 10 ¿l:::;iC--
Fecha: 01106/98 ~
---
3b
"1
®ORONA
INDICE
N°. NORMA: 0456010
N°. REVISION: 2
HOJA 2 DE 10
Preparado: M.Encabo ,
t.
PÁGINA
ro
f
1
37
@>OROHA POSICIONAMIENTO TIPO 2
NO. REVISION: 2
HOJA 3 DE 10
Preparado: M.Encabo
1 COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

1.1. Colocar los soportes de la línea de pantallas en los extremos del recorrido, fijándolos a la guía de
cabina. Seguir las normas correspondientes según el tipo de chasis de cabina:
- 0186173 para chasis C-831 / 0-931-2-3
- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis 0-940
- 0186206 para chasis 0-940 (lsonivelación fina y apertura anticipada)
- 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estándar)
- 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
1.2. Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
1.3. Para la colocación de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribución de pantallas. En
función de! accionamiento y el chasis estos son:
~s
CHASIS C-831/D-931/O CHASIS AE-920/AH-920
1 932/O-933/C-91 0/0-940
ACCIONAMIENTO
I
REGULADO ESTANDAR
REGULADO CON APERTURA
ANTICIPADA
ELECTRICO REGULADO CON 0186213 NO EXISTE
ISONIVELACION FINA
HIDRAULlCO ESTANDAR NO EXISTE 0186219
HIDRAULlCO CON APERTURA NO EXISTE 0186221
ANT1ClPADA
La colocación de las p-antallas en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad
nominal de la instalación. Ajustar el valor de las cotas A, y B, según marca el plano.
• La fijación de los imanes CO y CU se hará según marca el plano 0186172.

• Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posición
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
• Para la conexión del captador CPC (OR3) seguir el esquema N° 0451509. La conexión se realizará en el
conector J5 de la placa de conexión de cabina.
• Los tipos de pantallas empleadas en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribución de pantallas.
;:i¡ 2 DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO .

•-f2
3ll 2.1 DISPOSITIVOS DEL CONTROL.

Los elementos que intervienen en el sistema de posicionamiento son:
1. Encoder del !imitador de velocidad. En función del diámetro del !imitador y del número de ranuras del
disco del encoder se deriva un valor del parámetro 'Centi.mm/pulso' del menú 5.4.3.4. Este valor marca
la distancia correspondiente a cada pulso del encoder.
.
Centl.mm / pu 1so = --'-
(Diámelro --"--"_
_ polea_ _limitador * 314,16)
...;:0... - - - , -_ _....;..
(4 * Número _ de _ ranura ~
Donde.
• el diámetro de la polea se dará en milímetros.
• el número de ranuras del disco es habitualmente 80.
38
-t
~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456010 [,
@>ORONA POSICIONAMIENTO TIPO 2

N°. REVISION: 2
HOJA 4 DE 10
Preparado: M.Encabo
2. Los interruptores fotoeléctricos (CS y CB) situados dentro del captador CPC (OR3) activados por las
pantallas de la zona de piso.
t ~-
3. Los interruptores magnéticos extremos (CO y cuy. [e

2.2 DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.
Posición de referencia en el hueco: [= \L
• La referencia absoluta es el punto de parada en bajada de la planta extrema inferior (2000 mm).Se fija al
llegar a este punto en el movimiento de búsqueda de referencia.
~ ~-
Posición de cabina:
• La posición de cabina se actualiza en función de la lectura de los pulsos del encoder.
La posición de la cabina se localiza en el menú 3.2.4. del TM, parámetro 'Pos.Actual'.
Puntos de parada:
• El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS.

• El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CS.
• Al llegar nivelando al punto de parada se corrige la posición con el valor obtenido en el reconocimiento de
hueco. El error producido se visualiza en Error_CS (sentido de subida) y en Error_CS (sentido de
bajada). (ver 3.2.4 del T.M.)
Punto de enrase:
Es el punto medio entre los puntos de parada (subida y bajada) de un piso.

En Dis.P .Enr (3.2.4 de T.M.) se visualiza en pulsos, la distancia desde el punto en que se ha detenido la
cabina después de nivelar, al punto de enrase. El signo positivo indica que ha sobrepasado el punto de enrase y
el negativo que no ha llegado a éste.
Zona de puertas:
• Si no hay referencia de posición se estará en la zona de puertas cuando al menos uno de los captadores
CS o CS estén activados.
• Si hay referencia de posición:
1. En reposo, se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posición de enrase y
más/menos el valor del parámetro 'Dist_ZP_reposo' (en milímetros), ver menú 5.4.3.3. del TM.
2. En marcha, se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posición de enrase y
:-:-.::!menos el valor del parámetro 'Dist_ZP _marcha' (en milímetros), ver menú 5.4.3.3. G~: ;~.~. :.:.:.::;
caso corresponde a la apertura anticipada de puertas.
¡-
1
Puntos de cambio de velocidad: \,

ti
• Los puntos de cambio de velocidad en subida se obtienen restando el parámetro de distancia de ,
deceleración de la posición de enrase de ese piso. ~_
• Los puntos de cambio de velocidad en bajada se obtienen sumando el parámetro de la posición de ~_
enrase.
Las distancias de deceleración están en el menú 5.4.3.1 del TM, éstas se fijan en milímetros. 1:
2.3 REFERENCIA DE POSICION y DATOS DE HUECO.
Al llegar al punto de parada de la planta extrema inferior en un movimiento de búsqueda de referencia se r
recupera la referencia de posición. Cuando esto se produce, la variable del menú 3.2.1 'Ref. Posj' se activa y el t.
valor de 'Pos.Actual' del menú 3.2.4. se fija a 2000 milímetros. ~>
r
La referencia de posición se pierde ('Ref. Posi' se desactiva): t.-
'(.
Al cortar la tensión.
• Cuando se produce algún tipo de avería de posicionamiento ..
INSTRUCCIONES. DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456010
® ORaNA POSICIONAMIENTO TIPO 2

N°. ,REVISION: ' ,2
HOJA 5 DE .10
Preparado: M.Encabo
Durante el movimiento de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior) se
memorizan la posición de los puntos de parada y las posiciones de activación de CO y CU. Los puntos anteriores
se visualizan en 3.2.4 del T.M. (Pos_CO, Pos_CU, CS Piso 0, CS Piso 0, CS Piso1, CS Piso 1, etc)
Si finaliza correctamente el reconocimiento, la variable del menú 3.2.1 'Datos de Hueco' se activa.
Los datos de hueco se pierden (Datos de Hueco' se desactiva):
• Cuando se da algún tipo de averia de tipo memorizado 2.

2.4 INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR).

El interruptor CO es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).
Función de CO:
En el movimiento de búsqueda de referencia:

• Es el punto de cambio de velocidad del movimiento de arranque fuera de CO y el de parada del
movimiento de salida de CO.
• Si no hay datos de hueco o no hay referencia, es el límite de bajada.

• Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición.
• Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición, debajo de los imanes CO en sentido de
bajada, la velocidad de desplazamiento es VO.
• Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición.
• Sólo realiza un control de posición.
Posición del grupo de imanes de CO:
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de
deceleración de la velocidad máxima.
El parámetro 'No Pan. CS en CO' debe corresponderse con el número da pantallas CS debajo del grupo
de imanes CO, su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo físicamente en el hueco.
Posterior al movimiento de búsqueda de referencia. se visualiza en el menú 3.2.5. la variable 'Pan!. CS en
CO', su valor debe coincidir con el parámetro 'No Pan. CS en CO' del menú 7 del TM.
La posición de CO se visualiza en Pos_CO en 3.2.4 del T.M
2.5 INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR).

El interruptor CU es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).
Función de CU
En el movimiento de reconocimiento de hueco:

• A partir del punto de activación de CU se calcula el punto del cambio de velocidad del movimiento. El
cambio de velocidad estará situado a una distancia que es la diferencia entre el parámetro Distancia
CU (T.M. 5.4.3.1) Y el parámetro Dist_s_V. (T.M. 5.4.3.1) que corresponda a la velocidad a la que se
ha hecho el viaje "Velo_RH" (T.M. 7)
• Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición. es ellfmite de subida.
• Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición.
• Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición, encima de los imanes CU en el sentido de
subida. la velocidad de desplazamiento es VO.
• Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición.
• Sólo realiza un control de posición.
<-ro
~
-- l;
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W NORMA; 0456010
@ ORONA POSICIONAMIENTO TIPO 2

N°. REVIStON: 2
HOJA 6 DE 10
......
~
,0·-
Preparado: M.Encabo ~;
Posición del grupo de imanes de CU:
La distancia al punto de enrase ':ie la planta extrema superior debe ser ma'/ar que la distancia de'"
deceleración de la velocidad máxima.
El parámetro 'No Pan. CS en CU' debe corresponderse con el número de par as CS por encima del ¡
grupo de imanes CU, su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarle camente en el hueco. ~
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el menú .5. la variable 'Pant. cs ,.,
en CU', su valor debe coincidir con el parámetro 'No Pan. CS en CU' del menú 7 del r fL
La posición de CU se visualiza en Pos_CU en 3.2.4 del T.M fj
~..
(
2.6 AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU.
Si se mueven fisicamente los imanes de ca o CU
1. Fijar el valor del parámetro 'Distancia ca' igual al valor del parámetro 'Dist_B_Vmax'. (ver 5.4.3.1)
~.,'
2. Fijar el valor del parámetro 'Distancia CU' igual al valor del parámetro 'Dist_S_Vmax' .(ver 5.4.3.1) "'
3. Activar la función 'Reconocimiento de Hueco'. Para ello, ir al menú 4.1. y activar la función 'Recon. ~
Hueco' f.
(;~
NOTA: Los parámetros 'Distancia ca', 'Distancia CU', 'DisLB_ Vmax' y 'DisLS_ Vmax' vienen parametrizadoSf;
con el mismo valor desde fábrica. f'
f-,
2.7 SELECCION DE LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTOS DE PISO A PISO.
f-
Los niveles de velocidad posibles son:
f
~
a) 'VOO·. Velocidad de isonivelación fina.
b) 'Va'. Velocidad de nivelación e isonivelación normal. f-
c) 'VINSP'. Velocidad de inspección, sólo en accionamientos regulados.
d) 'V1'. Velocidad intermedia 1.
e) 'V2'. Velocidad intermedia 2.
--
f~
f) ·V3'. Velocidad intermedia 3.

••f
g) 'VMAX'. Velocidad máxima.
Los niveles 'VOO', 'VINSP', 'V1', 'V2' Y 'V3' no existen en accionamientos de 2 velocidades e hidráulicos n,_
,
regulados, vertabla del anexo A.1. f
La selección de la velocidad de viaje se realiza de la siguiente forma: e

1. Se mide la distancia del viaje que se va a realizar, entre la planta origen y la de destino. (
2. La velocidad elegida será la máxima posible que cumpla la condición de que la distancia de viaje
asociada (definida con parámetros del menú 5.4.3.2.) sea menor que la distancia del viaje a realizar.(_
NOTA 1: Las velocidades intermedias deben estar activadas en el menú 5.3.2. para poder ser seleccionadas. t
NOTA 2: El nivel de velocidad de inspección sólo existe en accionamientos regulados. e;
2.8 AJUSTES DE DISTAJ:-.l"CIAS DE DECELERACION.
Existen tantos puntos de cambio de velocidad como niveles de velocidad haya por encima del nivel 'Va.:
Por ello, el número máximo de puntos de cambio de velocidad es 5 para cada sentido de marcha. Hemos ~_
ajustar todos los puntos de cambio de velocidad activos, los valores de las distancias de deceleración por defec~_
se pueden ver en la tabla del anexo A.1. ~i_
Para realizar el ajuste de los puntos de cambio de velocidad se ha de acceder al menú 5.4.3.1. Los punt{
de cambio son los marcados en la tabla siguiente: e
INSTRUCCIONES.DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA; 0456010

N°. REVlSION:2
HOJA 7 DE 10
Preparado: M.Encabo'
Dist_S_Vínap [ O] mm Oa= Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de veloddad (con el nivel
Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.
Tiene que ser mayor que Di s t
- zp marcha.
Tiene que ser menor que Di s t HIN Vina
Dist_B_Vinsp [ O] mm Oa= Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel
Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada.
Tiene que ser mayor que Dist ZP marcha
-
Tiene que ser menor que Di s t HIN Vins
Dist S VI
- - [ O] mm Oa= Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel
V1) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.
Tiene que ser menor que Dis t HIN VI
-
Dist - S- V2 [ O] mm Oa= Es la distancia para decelerar desde el punto de cambJo de velocidad (con el nivel
Tiene que ser menor que Dis t HIN V2
Dist - S- V3 [ O] mm Oa= Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de veloodad (con el nivel
Tiene que ser menor que Dia t HIN V3
Diat - S Vmax [ O] mm Oa xxxxx Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de veloddad (con el nivel
- Vmax) 31 punto de enrase, en el sentido de subida.
Tiene que ser menor que Di s t HIN Vmax
Tiene que ser menor o igual que Di s tancia CU
Dist - B- Vmax [ O] mm Oa= Es la d;standa para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel
Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr.)
Tiene que ser menor o igual que Dia tancia ca
.'.)
Tiene que ser menor que D'i s t HIN Vmax
Si tras el cambio de vejocidad desde un det8rminado nivel de velocidad, a la velocidad de aproximación, el

~. "
tiempo con esta velocidad es excesivo se habrá de reducir el valor de la distancia de deceleración
correspondiente.
Para el ajuste de estos parámetros, hay que tener muy en cuenta la velocidad a los que se realizó el viaje,
y para los niveles de velocidad de inspección y máximo se ha de tener en cuenta el sentido del viaje. El nivel de
velocidad actual se visualiza en el parámetro menú 'Nivel Velo' del T.M. 3.1.
2.9 REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE

PARADA.
El punto de parada se ajusta moviendo adecuadamente la posición de las pantallas
Si se mueven las pantallas una distancia mayor que el valor del parámetro 'ERROR CS/CS' (ver menú
5.4.3.4. del TM) se activará la avería n° 905 (FALTA_CS) o n° 906 (FALTA_CS) y se producirá automáticamente
un movimiento de reconocimiento de hueco.
Tras haber realizado el ajuste de los puntos de enrase: se debe activar la función 'Reconocimiento
de Hueco'. Para ello, ir al menú 4.1. y activar la función 'Recon. Hueco'.
2.10 NUMERO DE PISOS.

,/:;. En el parámetro 'Num. de Pisos' del menú 5.1. del TM debe corresponder con el número de plantas.
Si se cambia este parámetro es necesario realizar un corte de tensión para que el nuevo valor sea efectivo.
L
,
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA 0456010
@ ORONA . POSICIONAMIENTO TIPO 2
NO. NORMA:
N°. REV1SION: 2
HOJA 8 DE 10
(
~:
Preparado: M.Encabo ¡L
tl:
t
3 ACCIONAMIENTOS HIDRAULlCOS (ANEXO ISONIVELACION PUEF-A ABIERTA) f
,
En este caso se añade un segundo captador, denominado CZP, está constituido pO'l detector magnético ;
(BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guias.
• Para la colocación de los imanes y su regulación seguir los planos de distribL 1 de pantallas, pianO ~:~
0186219.
f.
• Para la conexión eléctrica seguir el esquema N° 0451509. La conexión de CZP sr :!izará en el conector J6 •
de la placa de conexión de cabina.
. f-
Además se añade un tercer captador CEHI, captador del extremo inferior, v~r plano de colocación de L
pantallas y el esquema de conexión.
4 ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS ":..,-
• En el caso de accionamientos hidráulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el capítulo 3. 1;::

L:
~-
• En el caso de accionamientos eléctricos, el captador CZP está constituido por una c2ptador OR4, ~>
conectándose en el conector J6 de placa de conexión de cabina según el esquema N° 0451509.
f
NOTA: Ver el capítulo 5 en el caso de disponer también el anexo de isonivelación fina. fI
f:
5 ANEXO ISONIVELACION FINA y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .~
En este caso se dispone de un conjunto formado por 3 captadores: f

1. Un captador CZP_CIFB (OR4) .'-...
2. Un captador CZP _CIFS (OR4)
3. Un captador CPC (OR3)
t
6-
• Para el montaje del captador seguir el plano N° 0186206 e
• Para la colocación de pantallas e imanes seguir el plano N° 0186213 f
• Las conexiones de los captadores en la placa de conexión del cuadro de cabina se recoge en el ...
esquema N° 0451509 e
• Para la regulación de las distancias de isonivelación. según se recoge en la figura 1, es necesario regular,.
las distancias entre los captadores (Cotas: Z e Y), situando la cabina enrasada en el piso y con el .
captador CPC (OR3) situado en la mitad de la zona de enrase ~
(
,,-::
EJ ~
\ ... -'
--:
Dislanoa t I ~ c...~ II
ison;velaclÓfl en
L..:..:::..JI Z= Di.lanaa de
balada
... regulaoón en
subida
~
r.... II
~~ L .~ JI y= Dislanoa de
_. regulaaón en
Dislancia
iSOf'Ilve{aclón en
t r. II
bajada
subIda
+ '" t:'v J I
~;.
.......;:,.,;,;
Figura 1 (Regulación de las zonas de isonivelación)

INSTRUCCIONES DEMONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456010
NO. REV1SION: 2
HOJA 9 DE 10
Preparado: M.Encabo
5.1 PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD.

Estos parámetros están dentro del menú 7 del T.M. y solamente son activos para los accionamientos eléctricos
regulados:
'Velo RH' I Fija la velocidad máxima del reconocimiento de hueco entre los niveles V1,
V2, V3 v VMAX.
'Velo SR' Fija la velocidad máxima de la búsqueda de referencia entre los niveles
V1, V2, V3 V VMAX.
'Limita Vmax' Fija la velocidad máxima entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX
Este parámetro afecta a todos los movimientos (búsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco V piso a piso).
r'
®ORONA POSICIONAMIENTO TIPO 2

N°. REVISION: 2
HOJA 10 DE 10
Preparado: M.Encabo
ANEXO A.1. TABLA DE PARAMETROS POR DEFECTO DEL SISTEMA DE

POSISIONAMIENTO TIPO 2.
MENU I PARAMETRO E 2V" E V3F LOIE V3F COIH REGlE VVZIE 3C"" I H NR"""
5.3.2 V. NOMINAL 60 100 60 100 160 200 250 350 I 25 40 50 60 70
(cm/3)
5.3.2 Velocidad V1 NOc-:' , NO., NO NO SI SI SI SI NS~t.' NO N(J,"
5.3.2 Velocidad V2 NOté: NO;:; NO NO NO SI SI SI NC);,'¡f' NO.;· NO::"
5.3.2 Velocidad V3 NO;, NO:····· NO NO NO NO SI SI N<;m:-,', NO~; NO":'
5.3.2 Valor va 15 25 7 7 11 I3 11 11 1 3 3 4 5
5.3.2 Valor V1 15::' . '25"; c. T<:;;:: T· :,,;. 100 I 11 100 I 100 2~"': 4·:"'::,' S <',:. 6:';:;";.· ~~"',
5.3.2 Valor V3 16"'" 25"" 1'-" T' TOO," 160.'. 200 1 250 2~:.i 4,/ 5;·...:; 6''''':;;.'+~:,
5.3.2 Valor Vml1X 60 100 100 100 160 I 220 250 350 25 40 50 60 70
5.3.2 Valor Vins/J 1 lS'· 25',- 25 60 60 60 60 60 2'U¡;,é 4·"" S';" ", 6~;:-'.qq::*i
5.4.3.1 DistanciaCO 1540 111841710 1317264113810155921 10228 193 3591491 639 SOO
'5.4 . 3.1 DistanciaCU 540 ,1184 no 11317 26411381015592 10228 193 359 491 1639 SOO
5.4.3.1 Dist S Vins/J I 540 1184 no no no no no no 193-: 359 491' 639 7 800·'
1-=-5.:. .:4. :. :3. ::..:.....:.1-+=D:::is~t..=B:.......:..V::.;in:.;::sr:.-/J_.;...1.;;:5....:.4O=--__¡-1.:..1;...:8::..4.'-+::-7:::-20=-+,-7-=,2..:..0::-t-=7:.::2,-=0---1-,7:-:2::-=0~r-n=-0=-=--+-7:-2=-0=-=---t-:l-:9:-::3..:..:L~.
r3:-:5:-:9:-t-4..:..9=-'~+-6~3::-:g-=-'--,,+-S~00:-:::--"~' t_
5.4.3.1 Dist S V1 540 l:184 no 1317 540 1317 1317 11317 193- 369 491'.' 639:" 800,';
5.4.3.1 Dist S V2 540 1184 720 1317 1317 2641 2641 2641 193~·; 359 491 639" 800·
5.4.3.1 Dist S V3 540 1'184 no 1317: 2641 3810 3810 5592 193:' 359." 491 639;' 800:
5.4.3.1 DistSVmax 540 1184 no 1
1317 2641138105592 10228 193 359 491 639 sao
5.4.3.1 DistBVmu ,540 11841710 1317264138105592 10228 193 359 491 639 sao
5.4.3.2 Dist M/N Vins 600 1300 1187 1187 1187 1187 1187 '1 1187 283' 553 774: 1029.13"8
5.4.3.2 Dist M/N V1 600 13001187: .1181' 2381 12381 2381 2381 283' 553 774. 1029>13.18;
5.4.3.2 Dist MIN V2 600 1300 1187 1187 5030 5030 5030 5030 283:: ~ 553 774'. 1029: "i318'
5.4.3.2 Dist MIN V3 600 1300 118T 1187 5030 I 7367 7367 17367 283:: 553 774 1029:; '1318·
5.4.3.2 DistM/NVmax 600 11300111871187503017367 1093 120203 283 553 774 102911318
5.4.4 N.Pan es en CU 1 1 1 1 2 12 3 5 1 1 1 1 1
I--=-'-..:..:...:.-+-:=-::,,:::..:....=.:::...;;.;c:.-=:.~r'--_.-+-:--+:....---+-:----+-=----t--::-,.-=----+-::'---~--+.:.---\....:...--_.¡....:....--t--:---I
5.4.4 N.Pan CB en CO 1 1 1 1 2 I2 3 5 1 1 1 1 1
f-7:...-_ _+-:ü:::·m=it:::a....:V.:.:m:.:,:1J:.:::x:......._+-V_m---=:....ax _+-V_m_s_x+v,....m_a_x-+-v_m_a_x-¡-v,....m_ax-+I....:.V..=2-'--+V....:2=----+-'V..=2=-_+--:-Vm_ax-+_v_m_ax-+_V_m....;:a__
x -+-V_m_s_x+-V_m_8X----j
7 Ve/.RH. Vmsx Vmsx Vmax Vmax Vmax 1 V2 V2 1 V2 Vmsx Vmax Vmax
1 Vmax Vmax
7 Vel.BR. Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax V2 V2 V2 1 Vmax Vmax Vmax
1 Vmax Vmax I
E 2V: Accionamiento eléctrico de dos velocidades.
E V3F OL: Accionamiento eléctrico de velocidad regulada en lazo abierto.
ro- \ , ...... - _.
L- Y -..JI "-J~.
Accionamiento eléctrico de velocidad regulada en lazo cerrado.
H REG: Accionamiento hidráulico regulado Beringer.
E WZ: Accionamiento eléctrico regulado tipo ZETADYN.
E 3C: Accionamiento regulado eléctrico con tres contactares tipo LOHER.
H NR: Hidráulico no regulado.
[
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•
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@)·ORONA
COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUEC.O
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CAPTADOR ~ORONA~ iN'I.:>;¡MA 0186223
NORMA DE MONTAJE I IN' R'VI"¡ON. o
~~ CHASIS [-831,0-9311932/933 ~UIA5 65/70/82/901125/127 HOj),
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138 PAREO lOO 345· «245) PARED .

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SOPORTE SUPERIOR E INFERIOR
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2- GUIA 70.
2- GUIA 125.
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SOPORTE INTERMEDIO «
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""" BRIDA DE PLASTICO
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BORNA DE REGLETA BORNA DE REGLETA
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ELABORADO POR: PATXI BERASARTE REVISADO POR:

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO. RESUJYIEN DE MANEJO Y AYUDAS.
REV N° 7 (25-2-99)
l.-Recias básicas de funcionamiento:
1.1.-Función de las teclas:
*/f'I Sube 1 línea dentro del menú que esté

*"¡" Baja 1 línea dentro del menú que esté
*~ Desplaza el cursor hacia la derecha
* +- Desplaza el cursor hacia la izquierda
*Tecla 1 Nos posiciona en la primera línea cuando ya estamos dentro de un menú final (sin
numeración)
*Tecla 7 Nos posiciona en la última línea cuando ya estamos dentro de un menú final (sin
numeración)
*RePag Sube 3 líneas dentro del menú que esté
*Avpag Baja 3 líneas dentro del menú que esté
*Esc Sube a menús superiores
*VALIDAR Entra al menú o valór señalado. Valida un cambio.
*Borrar Elimina el rótulo del submenú, para poder ver 4 líneas a la vez en menús finales. Si se
está modiflcando un parámetro, se borra el valor introducido.
Además. las teclas blancas tienen asignados números.
1.2.-Concento variables v parámetros:
*Variables: Son valores que sólo se pueden ver, no modificar. Aparecen entre paréntesis( ).
*Parámetros: Son valores que se pueden ver y escribir. Aparecen entre corchetes ( ].
1.3.-; Cómo entrar al menú principal?
-Enchufamos el terminal en el conector 19 de la placa base (Parte inferior derecha)
-Aparece en pantalla ORONA (C)
-Pulsar VALIDAR
-Aparece en pantalla, fecha, hora,etc.
-Pulsar VALIDAR
-Se pone intermitente la clave e introducimos el número de la clave de acceso.
-Pulsar VALIDAR
1.4.-Modificación de parámetros.
1'1, Hay que hacerlo con el ascensor parado.
-Se busca el parámetro a modificar dentro de los menús numerados y se posiciona el cursor encima.
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar ~ para modificar parámetros tipo de los que se puede elegir entre varias opciones o números
si contienen cifras
-Pulsar VALIDAR
Cuando se han realizado una serie de cambios de parámetros, antes de cortar tensión, hay que
confirmar los cambios para que no desaparezcan. Si no, al dar tensión, aparecerán los originales de
nuevo. Para ello:
-Buscar menú 4.1, Y dentro de él, el parámetro "Grabar Param.".
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar /f'I
-Pulsar VALIDAR
1.5.-Puesta en hora:
-Buscar menú 4.4.
-Pulsar VALIDAR
-Se van poniendo intermitentes las zonas de día, mes, año, y se van metiendo las cifras (siempre dos
cifras, y si tiene sólo una, meter un O).Por ejemplo, para meter la fecha, se pondrá: [02/03/98J
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar"¡"
-Se procede igual para la hora
-Si no se van a hacer cortes largos de tensión, poner a ON el interruptor de la CPU que mantiene
alimentación de la batería para el reloj interno.
Si se introduce algún dato erróneo se quedará con los datos que tenia.
2.-Terminada la fase de montaje:
-Lo que hay que hacer primero es comprobar los nodos activos en el menú 3.8.1 (ver el punto 8 parte
final)
-Luego introducir fecha y hora según el punto 1.5
-Ir al menú 7 y buscar el parámetro Valida_MON y poner NO. Con esto, el aparato quedará en
funcionamiento normal. Validar luego el cambio en "Grabar Parámetros" del menú 4.1
-Ir al menú 2.6 y borrar datos totales, con lo cual ponemos la fecha actual como inicio de toma de
datos Históricos. Si se quiere, se puede hacer lo mismo con los parciales en el menú 2.5. (ver punto 6
Histórico)
3.-Funciones de interés.(Menú 4) (Pa2 73):
-Bloqueo de puertas. Está en el menú 4.1.
-Reconocimiento de hueco. Está en el menú 4.1. Se puede hacer cuando se haya modificado
pantallas.
-Grabar parámetr9s. Está en el menú 4.1 .Es necesario para validar cualquier modificación. Se indica
con el parámetro: "Grabar Param". El parámetro siguiente: "Pend. Grabar" indica si se ha
modificado algún valor y no se ha grabado. Si no se graba, al efectuar un corte de tensión vilelven los
parámetros originales.
-Tráfico automático. Está en el menú 4.1 y permite una generación automática de llamadas de cabina
y puede ser útil como periodo de rodaje por ejemplo por la noche. Se puede combinar con Bloqueo
de puertas. pero baJO vigilancia. ya que al no hacer maniobra de puertas el número de viajes tan
seguidos calentaría mucho el motor.
-Reset BD. Está en el menú 4.1. Es para borrar todos los datos y averías que se han producido por
meter parámetros incorrectos y haberse quedado el aparato bloqueado. No conviene hacerlo porque
borra listado de a verias sal va casos concretos
-Llamadas. Está en el menú 4.2. En esta maniobra sólo se pueden generar llamadas desde el terminal
o desde la botonera real. Para hacerlo desde el terminal, hay que ir al menú 4.2, e ir seleccionando el
tipo de llamada (de cabina ,piso subir, piso bajar o vip), el número de piso, el número de embarque,
y. al final se le da a validar llamada SI, y VALIDAR, con lo que queda realizada la llamada. En la
pantalla queda como NO porque es como un pulsador que vuelve a su estado inicial.
Para uso normal, como por defecto, las llamadas son de cabina y embarque 1, basta meter el número
de piso y validar la llamada.
4.-Menú Montllje (Menú 7) (Pa2 76):

-Valida MON. De fábrica viene en SI para la puesta en marcha provisional, al acabar el montaje hay
que pasarlo a NO para que funcione normalmente. Cuando está en SI, en el terminal se identifica
como que está en Modo SOCORRO (ver en Menú 3.1)
-Para trabajar sin operador de puertas (anulando fotocélula y retroceso mecánico) poner en SI la
función Val_Ir_Insp/Soc.
-Velocidad de inspección: En fase de montaje provisional siempre va en rápida. salvo que se
modifiquen los cables que van al motor (en un aparato de 2 velocidades meter los hilos que deben ir
a la rápida, a la lenta). En fase normal, se puede modificar con el parámetro Vmax_)nsp.
5.-Averías V Anomalías (Menú 1):
Ver Instrucciones en Pag 78. El listado de averias empieza en la Pag 81.
6.-Histórico (Menú 2) (Pa2 72):
Una vez metida la fecha y hora a la maniobra, y borrados datos en el Menú 2.6. Se van acumulando
unos tiempos y estadísticas llamados totales. Los datos que ofrece son:
-Menú 2.6: Borra todos los datos totales y comienza una nueva recogida de datos desde la fecha
actual. (Borrar al poner el aparato a funcionar definitivamente)
-Menú 2.2: -Fecha de inicio de contabilización
-ST: Tiempo que ha estado sin tensión (en días, horas y minutos).
-AV: Tiempo que ha estado averiado.
-RE: Tiempo que ha estado en reposo. (

-MA: Tiempo que ha permanecido en estado de marcha.
-Menú 2.4: -No Arr: Número de arranques
-No Arrom.: Número de anomalías ya subsanadas.
-No. Ave.: Número de averías ya subsanadas.
---~-
-Los Menús 2.5, 2.1,2.3 son respectivamente equivalentes a los 2.6,2.2, 2A,pero de datos parciales.
Es decir, es equivalente, en los coches al cuentakilómetros total de toda su historia y al parcial para
tener datos de periodos más cortos. Para recoger los datos de dicho periodo, se borran datos en Menú
2.5, y con ello empieza a coger datos desde la fecha presente.
7.-Variables (Menú 3) (Pa2 98):

Las variables son información que da la maniobra, y las más importantes son:
-Generales. Menú 3.1. Es el más importante Junto al 3.8.1. Este 3.1 es el primer menú que hay que
consultar en caso de algún problema ya que da informaciones como:
-Modo (Normal, Inspección, etc). Tener especial cuidado si indica que está en modo Socorro
ya que puede indicar que está en inspección la botonera de socorro de cuarto de máquinas
pero también que el parámetro Valida_MON está todavía en SI (ver punto 4).
-Avería y Anomalía. Indica si tiene alguna en ese momento y si dice que SI iríamos al menú
de averías (menú 1).
-Indica si está Fuera de Servicio.
-Posición. Menú 3.2.1. Da datos de la posición del aparato., si está c:n zona de puertas, y si tiene
datos de Hueco (Si no hay datos, hacer un reconocimiento desde el Menú 4).
-Señales del captador. Menú 3.2.2
-Salidas del cuadro. Menú 3.3.1. Indica si están activas las salidas de los relés (ver Pag 104)
-Entradas del cuacro. lvlenú 3.3.2. Indica todas las lecturas de entradas (ver Pag 105).
-Cabina:
-Se ve el estado de todos los pulsadores y leds de la botonera. !'.knú 3 A.1 Y 2.
-Puertas. Entradas/Salidas. Menú 3AA.
-Señales de Inspección, carga, etc. Menú 3 A.5
-Recinto:Se ve el estado de todos los pulsadores y leds de las botoneras de pisos.Menú 3.5.1.1 y 2
-Nodos conectadoS.Menú 3.8.1. Comprobar este punto, es fundamental al terminar de montar el
aparato. Es un reconocimiento de qué placas de extensión (nodos) tenemos conectados y cómo están
configurados.
8.-Parámetros (Menú 5) (Pa211l):

Los parámetros vienen introducidos desde fábrica según lo que se ha pedido. Normalmente sólo
podría hacer falta modificar el tiempo de puerta abierta (ver * ). En todo caso, los parámetros que
pueden ser de interés son:
-Número de pisos. Menú 5.1. Parámetro "Num de Pisos".
-Tipo de Tráfico. Menú 5.2.1. (UniversaVSelectivo DS/Selectivo CGC).
-ComunicaclOnes horizontales. Menú 5.2.5. En el caso de que existan (dúplex, tríp1ex, ... ) el
Parámetro "Com.Hori" activa o desactiva las comunicaciones, y el "Ident. Cabina" identlfica el
ascensor de O a 5 dentro del grupo. En el Menú 5.1, Parámetro "Num.Cabina" es el número de
cabinas cQ.,munjcarl'ls.
-Tipo de accionamiento: Menú 5.3.1. Parámetro "Tipo Acci." (Elect._2 VlHidraúlico_No Regulado/
etc).
;:.....1 -Velocidad nominal: Menú 5.3.2. (lOO para 1m/s y 60 para O,6m/s)
-Tiempos. Hay varios tiempos introducidos que podrían necesitar variación:
'Tiempo máximo de marcha. Es el tiempo de seguridad que no se puede exceder en un viaje
entre los pisos extremos. Parámetro "Max Marcha" en Menú 5.3.3.
'Tiempo entrepiso más largo. Es el tiempo máximo para recorrer el entrepiso más largo.
Parámetro "T. no CSCB" en Menú 5.4.2.
'Tiempo para salir de las pantallas de piso (útil en Hidraúlicos). Es el tiempo desde que
entran contactares hasta que el ascensor sale de las pantallas CB y es de piso. Parámetro "T.
en CSCB" en Menú 5.4.2.
-Hidraúlicos: Menú 5.3.5

'Tipo de Arranque (Estrellaffriángulo; Directo; Softstarter). Parámetro "Tipo Arranque".
'Tiempo de Arranque. Es la temporización del cambio Estrella a Triángulo en décimas de
segundo. Parámetro 'T. Arranque".
-Tipo de posicionamiento. Menú 5.4.1. Se selecciona entre tipo 1 (aparatos normales) o 2 que en
principio se utilizaria para aparatos de velocidad regulada igualo superior a 1,6m/s, o cuando hay
algún entrepiso corto (según la velocidad y accionamiento). Parámetro "Tipo Posi" (IIII).
f-
-Distancias de cambio de velocidad en posicionamiento tipo 2. Menú 5.4.3.1. Parámetros "Dist

S_Vmax" y "Dist B_Vmax". Son las distancias en milímetros del cambio de velocidad en subida y
bajada respectivamente. En caso de aparatos de velocidad regulada de 1,6m/s, éstos parámetros
harían el cambio cuando el viaje es de 2 o más pisos (1 ,6m/s); y para los viajes de un piso al
inmediato, que se hacen a 1mis, se usa para ambos sentidos el Parámetro "Dist_S_V 1".
-Diámetro de limitador. Menú 5.4.3.4. Para los aparatos de posicionamiento tipo 2. Parámetro
t .
"Centi. mm/pulso". Los datos son 186 para diámetro 190 y 285 para 290.
{'
-Pantallas en extremos: En menú 5.4.4. los parámetros "N.Pan CS en CU" y "N.Pan CB en CO",
definen el número de pantallas CS que están por encima de los imanes CU y las CB por debajo de
CO respectivamente. En posicionamiento Tipo 1 los valores son 2. Para Tipo 2. son 1 normalmente,
pero si las velocidades son altas o los entrepisos extremos cortos, exigiría que los imanes pasen de la
lOo penúltima planta, y entonces los valores pueden ser 2.
-Tipo de operador en cada embarque. Menú 5.5.1
*Tiempos de puerta abierta. Menú 5.5.2. Parámetro "Llam. Cab" y otros. En este menú está también
el parámetro Anul_TPA_UNI, que si se pone a SI, al hacer una llamada de cabina, no espera el
Tiempo de puerta abierta
-Validación del doble embarque. Menú 5.5.3. Parnmetro "Doble Embarque".
-Modificación de accesos. Menú 5.5.5. Asigna qué puerta de acceso abre en cada piso.
-Modificación de señalización.
'Parámetro "Tipo Indicador". Menú 5.6.1.Aquí se selecciona entre: Alfanumérico (para indicadores
de puntos o para los de cristal líqUIdo LCD), Consecutivo para cuando es de 7 segmentos y la
numeración es seguida (en este caso habria que Doner en Menú 5.9.1, cual es la planta principal.),
Según Tabla (al meter este dato le decimos que en el menú 5.6.2 tiene lo que debe marcar cada
piso).
·Parámetro "Tabla Esp.".Menú 5.6.2 Se usa para el caso de que en el Parámetro anterior se haya
introducido Según Tabla. Va pidiendo datos para cada piso. Los números se introducen normalmente
° °,
(para que marque el un el 1 un 1 ,etc), cuando debe marcar negativo se pone un 2 delante del
dato, y se pueden hacer marcar algunas letras (E:dato27, El:30, E2:3l, PB:28, A:29). Ejemplo: si
queremos que marque: -2,-1,0,E,2,3, deberíamos meter los siguientes datos en la tabla:
Piso O: 22, Piso 1: 21, Piso 2: 0, Piso 3: 27, Piso 4: 2, Piso 5: 3
-Anexos: *Nivelación puerta abierta. Se valida con Parámetro Ison.Pu.Abi . Menú 5.5.3
* Apertura anticipada de puertas. Se valida con Parám. Nivel PU, Abi. Menú 5.5.3
*Apagado iluminación de cabina. Se valida con Parám. T_Alum_Cab. En menú 5.6.4
*Ocupado: Existe un parámetro para hacer el ocupado fijo o intermitente en universales
con versión 1.39 o superior. Menú 5.6.5
*Carga: Parámetro Valida_SC en menú 5.7
*Botonera de Socorro de cuarto de máquinas: Parám Valida BMCM en menú 5.9.4
*Final de carrera en inspección: Parám Final C. Insp en menú 5.9.4
*VIP. Varios parámetros en menú 5.9.9
-Configuración de llamadas de piso de subida (menú 5.8.1) y de bajada (menú 5.8.2). Se asigna a los
pulsadores de piso, el tipo de llamada, el número de planta y el sentido (subir o bajar). En la placa
EXTl la entrada JP3 corresponde al pulsador de subir y a la programación del 5.8.1, y el JP2
corresponde al pulsador de bajar y menú 5.8.2. Si se quiere hacer llamada VIP, el pulsador hay que
conectarlo al JP2, y programarlo en eI5.8.2 y 5.9.9.
-Situación planta principal. Menú 5.9.1. Importante para la numeración de indicadores de 7
segmentos consecutivos.
-Estacionamiento puerta abierta/cerrada. Menú 5.9.1
-Validación de función bomberos. Menú 5.9.2. Parámetro: "Valida Bomberos". En cuanto al tipo de (
bomberos, el que usaremos es el Tipo Francés (Parámetro:"Tipo Bomb"). Así mismo deberemos
introducir en el Parámetro: "Planta Bomberos", cual es la planta a la que debe acudir que
normalmente es la principal.
-Limitación del número de llamadas. Menú 5.A.7. Parámetro "N° Llam. Cab_max". Es el n° máximo
de llamadas que puede haber, a la vez, en cabina.
-Reenvío: Menú 5.A.8. Hay 4 Parámetros que definen el tema: "Valida función" que se pone a SI,
"Planta Destino" a la cual se quiere reenviar, "T. De reenvío" es el tiempo desde que la cabina está
en reposo hasta que se realiza el reenvío, y luego tenemos que ir metiendo todas las plantas desde las
que se hace el reenvío con los Parámetros "Planta ReenvO", "Planta Reenvl ",etc., a los que se va
introduciendo la palabra SI.
1. I l ) ) r! ). i'- )_ L 1..•. \.- )~ . J-. ;a 1_. \ 1,
~
MANIOBRA ARCA
' .. I·AVERIAS
2 HISTORiCO TERMINAL DE MANTENIMIENTO
J.VARIABLES (Esquema de menus)
4·fUNCIOtIES
5 PARAME IROS
6·FUtJC. MAESTRO
]·MONT AJE
i 1 J 1 1
f·AVERIAS 2·HISTORICO J·VARIABLES 4-FUNCIONES 5-PARAMETROS 5-FUNC. MAESTRO ~ONTAJE l
1 I·UUIMA AVERIA 2 \·TIEMPOS PARC J I·GEtJERALES 41·MANTENIMIENTO 5 I·INS TALACION
6 1-COOIGO ACCESO
'2·USTA AVERIAS 2 2·TIEMPOS TOTALES J 2·POS/C10N 4 2·ACT. LG'MAOAS 52·MANIOSRA
6 2·CONTROl ACCESO
, UISTA ANOMAL. 2 J·EST. PARCIAL J J-CUADRO 4 J.ACT MCXXJS 5 J·MOV VERTICAL
6 J·OEBUGER
1 4-AVER SISTEMA 24·EST TOTAL J 4-CASINA 44·MOO fECHA·HORA 54·POSICIONAMIE,no
64·ANUL ZONA
I 5-REC. AVE. MEM 2 !l-BORRADO PARC JI RECINTO 4 5-SELEC IDIOMA 55PUERTAS
6 5·ENTRAo /SAL
2 a·SORRADO TOT AL J a·TRAFICO 5 a.SEÑAUZACION
J 7COM HORIZONTAL 57-CARGA
J a·COM VERTICAl 56-CONF llAMADAS
59·MOOOS
5 A·FUNC MOooS
5 B·GENERAooR
J.2-POSJCJON t- J.5-RECINTO f1- !S.2-MANIOBRA 5.5-PUERTAS

~ ~ 5.I1-MODOS ~
J 2 1-DA TOS POSIC
J 5 I·LLAM PISOS
5.2 '·TlPO TRAF ~ 5 '·TIPO OPERAOOR 5 9 ¡·NORMAL
J 2 2-CAPTADORES
J 5 2·SENYAL REC
522·0ATOS PISOS 552·TlEMPOS PA 6 9 2·00MBEROS
J 2 :l-TIPO I
J 5 J-AN\Jt INCEN
32 J·DATOS CGC 5 5 J·FUNCIONES 59 J·EVACUACION
J24·TIPOIi
J 5 4·ANUl ZONA
52 4·TlEMPOS CGC 554·TIEMPOS AVER 5 9 41NSP /SOC.
J 2 5-CON PM' EX!
52 5·DATOS RED 555· TAOLA ACCESOS 595 PRIOR CABINA
556· TA8LA AP IND. 5 9 6·AGUA EN FOSO
55 7· I'ARAM OPER 59 7·ANUL URGENTE
5 9 BAtlUL NO URG
J.6- TRAFICO f+----I
J.J-CUADRO ro- 5 99·V1P
I 5.J-MOV. VERTICAL 1-
I J 6 l-COLA LLAMADAS
J J ,-SAL. CUADRO 5. 6-SEÑALlZA CION
362·VARIABLES 5 J I·TIPO ACC f-4--
3 J 2-ENT. CUADRO J 6 J-CABlNAS 5 J 2·VELOCIDADES
6) J·TIEMPOS 56 I·TIPO INDiCAD
5 J 4-CONlROlES 562· TASLA ESP.

5.A-FUNC. MODOS f+-.
5 J !l-HIDRAUUCO 56 JACUSTICA
J.4-CABINA 564-CABJNA 5 A '·INCENDlO
J.7-COM. HORIZONTAL 1
r- 5 A 2·ANUL ZONAS
J41-l.G'M CASI 5 A J·ANUlAR ZOINA 1
J 7 '·OIREC MASTER 5 A 4·ANUU-R ZONAl
) 4 2-OOT CASI
) 7 2·DlRECC. NODOS 5 A 5·ANUG'R ZONA)
) 4 )-SENY AL CAS 5.4-POSICIDNAMIENTD ~
) 7 J.ACT_OESACTIVAR 5 A 6·MIUG'R ZONM
) 4 H'UERTAS 5.8·CONF. LLAMADAS J+-
) 4 S-VARiOS CAB
I 5 A 7 SORR CABINA
5 4 1·TIPO POSIC
) 45-lLAM CAS2
II
5 6 I·PISO SUSIR 5ABRE.NOURG
54 2·TlPO I
J 4 7-OOT. CABl , 5 A 9·APARCAMIENTO
54 l- TIPO 11 5 B 2 PISO SAJAR
I . 544-COMUNES 5 B J CASlrlA ACC I
J.6-COM. VERTICAL ¡.- 5 B 4CASltlA ACC 2
J B 1-NOOOS CONEC. ~ 5.B-GENERADOR f<-

J a 2·NODOS CAlOOS
J a J-ERflOR,CAlDAS
5..4.3. TIPO 11
5 S '-VAR. GEN
5B 2·KW GEN.
<.T) 6.4 J 14st. _
6 B J. PRI. GEN
6.4324..... 5 B 4·T ARRANO
o 64) J..dI5I. '-p.
6444451._
DISTRIBUCION DE LAS PLACAS IVIÁS IMPORTANTES:
CUADRO CUARTO MAQUINAS
(Se usa para lB)

PLACA SEÑAL. ZONA DE P,~UERTAS / (
,
(PZP en Hidraúlicos)
"
EXT 5 I
PLACA FRENO/ELECTROVAL.
(PAF) ~
. ~ro Or-----l~
PLACA. BASE
CPU EXT
AlE
PLACA ISONIVEL. P.ABIERTAI __ ------
APERTURA ANTIC.PUERTAS (PPS)
PLACA FFITERMIST.(PFFT)
CUADRO CABINA
1 PCBAT~~ I
\ EXT 4 (Insp, ... ) \
P. BASE
CUADRO
CABINA
m
~
(
\ EXT 3 (Puert.) ¡ "-- --J
.~
EXT
BOTON.
.1
CABINA
I I
f4------t-----G
I' - _ - J XT .2
L..
I P.CONEXIÓN BOTONERA
(PCB)
)
INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES GENERALES

Revisión: 2 A. González Carlo.s Orbegozo
. / O~;-..)
N° páginas: 33
Fecha: 15/09/98
¿~-I----
. .
~"-
' 1;
~>-d
~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA t
N". NORMA: 0456018
@)ORONA INSTRUCCIONES GENERALES
N". REVISION: 2
HOlA 2 DE 33
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
- Preparado: 1.M. Albistur
IN DICE
Página
1. DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO 3,
,
2. MANIPULACJON DEL TERMINAL 4 '.'-
4.·
g.
"\j.~~-
3. CONEXION DEL TERMINAL '"

~
4. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL , 5 '
· t:
4 .1 • D ESPLAZAMIENTO POR LOS MENUS DEL TERMINAL 5',
4.2. DESPLAZAMIENTO POR UN MENÚ DE DIALOGO 5(
4.3. EDICiÓN DEL VALOR DE UN PARÁMETRO 6 ':,
5. ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL. 7 ''-
6. GESTION DE DATOS HISTORICOS
GESTION DE FUNCIONE~ DE ~ANTENIMIENTO .. :.:

8
,~~
7.
7.1.
7.2.
FUNCIONES DE ACTIVA,,1ÓN Dc TESTEaS (SUB MENU. 4 .1-MANTENIMIE1ITO)
FUNCIONES DE ACTIVACiÓN DE LLAMADAS (SUB_MENÚ: 4 .2 - ACT . LLAMADAS)
9.
9
10 ,
.
7.3. FUNCIONES DE ACTIVACiÓN DE MODOS (SUB_ ME.NU : 4 . 3 - ACT. MODOS) 11 ,_

7.4. MODIFICACiÓN DE LA FECHA Y HORA (SUB_MENU: 4. 4-MOD.FECHA-HoRA) 12 __
7.5. SELECCiÓN DEL IDIOMA (SUB-MENÚ: 4.5 -SELEC. IDIOMA) 12 '
8. GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE 12.
6
9. GESTION DE AVERIAS y ANOrJlALIAS 14.
9.1. DIALOGO DE AVERIAS :' ANOMALfAS 14 ._
10. CLASIFICACION DE AVER1AS y ANO MALlAS 16 '
l.
.€
t.
J
.....,:.
\.. ~
.L....
N". NORMA: 0456018
® ORONA INSTRUCCIONES GENERALES

N°. REVISION: 2
HOJA 7 DE 33
Preparado: J.M. Albistur
5. ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL
IU.NJOBRA ARCA '1
1......V'ERIi'S
1,
'''''TO"'CO
3-IIAA\ool.BLES \' (E3quema de m~mu.!)
4-FUNClONES
s-P,.r.JV.,Me;TF'lOS
i5-FUNC. MAESTRO
1-MQN'TAJE
1
, ... VERlA S
I
~I
1 2·HISTOR/CO ~II I uL" I
1
5-PARA"'ETROS I
1
I
1
7-MONTAJE I
I I
;.~~~ON
1 l·UlTTI.4A "VERI)t, I 1 l· nEMPOS PARe 41-MAHT"EN'l.4tENTO
, 2-USrAAI,/ERlAS 1
J l--GENERALES
I
:~~~I
2 :;:.nEJr,.l'PQS TOTAlESI ) 1-POSICION
'J-USTAANOI.4AL I
14...... VER SISTEMA 1
1
"'
2 J-€ S T pAAClAJ..
4-EST TOTAL
I
.
I
]J-.C~O
J <I-CA8\NA I
I
4.4-MOO FEC~R). I
5 3-MOI/. 'W'"ERTJC.AJ..
5 ""'--POSCIO/'.IAL4lENTO
I~~ON
1
i
1 5-REC. AVE MEM 2 S--8ORRAOQ P.1o,RC ) s.-AECINTO 4 S-SEU:C IDIOMA
1 1
, 5-80RRAA LIS r A I 2 6-8ORRAOO Tal "1.. ! ] 8-n:tAFICO

1
I
51-CONF Ll.A.JJ..,l.Cl,
,~.
J.2·POSICION
]:;: \ DATOS POSIC

) 22·CAPTAOORES
) 2 J-TIPO I
J'
I 1
1
J.5-RECINTO
'--------' H'
I
I
I
_
5.2-MANIOBRA
5:2 1·nflO mM
522-P1S0SCGC
_1
h
I
t~ I
1,
5.5-PUERTAS
5.! \-TIPO OPEfV-OOR

5 ~ 2-nE~PO~ P A.
- !
I 5 i l-NORM.A.I..
I
I
S.9-MODOS
592-BOI.4BEROS
f-
~ :2 J.OA TOS cec
:H'UNCONE6 5 g J-E .... ACUACION
) 2 4-T1PQ 11
] 2 ~ON PAN E;r;T I l...--_I 1 1
~ 2..... nE~poS CGC
i
1 , .
~ ~
~_5
.... nEI.4PQs A .... ER
So tABLA ACCESOS
I 5g~SPJSOC I
5 2.s-DATOS REO ~ 9 S-PR10R CABIN.A
1 I I
I ~~5-TA3LAAPINO ~ 9 8-,A,QlJA EN FOSO
i
1
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5 !l1· PAJ'V..).A QPER ~ 9 1.......... UL URo.E.NTE
r-- J."TRAF/CO
r- 1
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~ a.........,..;uL NO URO.
51 ....'IlP
1
r--'I
J.J·CUADRO
~
&..l-MOV. VERTICAL 1
J] l-SA/.. CUAQRO I ] e. '.c. OLA L1.AMJ',QA

] 8 2·vAAlABUS I
1
I 5 3.1.npo ACC 5.l-SEIIA/.IL4.ClON
I
] J 2-E.NT CUADRO
l • J-CA8'W-S ' I 5 J.2-Y'ELOCIOADES
5 J J-nEMPQS
I 5 e 1- Tl'PO IN DK:AD I.A-FUNC. ",oaos 4-
I
r--
5 J.4-CO+HROt..ES .! S.2·TABLA ESP
5 J. $-Ht()RALJ\JCO 1
5 &.J-FLECHA.3 ....cUSTlC
J.4-CABINA 1
I s S.4-CABlNA I ~A1~E.NOIO
J,?-eO... HORIZONTALr
iI
~ A.2 ........... LIl.. lONA.S
.!A)...N,IUL lONAl
] 41-lLAM CABl 1
] 7 l-OIREC. MASTER 1 ~A.........-.vL lOf'.lA2
J" 2-60r CAB,

J -4 J...SEN'T'.'L CM 1
J 7 2..()IRECC NOOOS
1
6..4.PQStc/ONAMtENTO r-- 5.I-{;ONF. LLAMAOA+- !
5A5-.A.M.JL. ZONAJ
~.A&-"I.,NUL..lO""""
] .. +-PUERTAS \1
~A1-aoRR CABU'''''
] .. ~"'AA!OS CM 5.4.1·nPQ POSIC 1
J" 6-l.l.AJ.A CA82 5.4.2.T1PO r 51.'...p,so suelR
~AI-RE..!'lO URO.
'AUPAA~~O j
i\
J~ 7~T CAB2 ~H 3-TlPO 11 .! '.2...p,so 8A.J..Io.R
5.'.~ACC.1
f--&._8-G_EN:--ERA_OO_R-I~11
544-COMUNES
5'.~ACC2
5'.~PISO
J l.l-f'olOOOS CaNEe.
J • 2-NOOOS CAlOOS
I
]a.J,..,.tt"LT~ 1 5 e.1-PARAM Gf.N.
] 8 4-R E S-E1 NOOOS 5 B.2-K1/A GE~
5.4 J.1-dro1( dec 5 e 3- PRl GE~.
54J2~_ 51!1 ....T. ARRA1"K:l.
54 ].J-drOIt. t. 1)
5444--d1oA.vw
Describimos de forma resumida el contenido y clasificación de los menús que componen el terminal
Menú principal
Es el menú de nivel superior, accedemos a él una vez introducida la clave de entrada en el proceso
de conexión (ver apartado 3)
,.¡,' Menú de averías
!( Se encuentran los sub-menús para la gestión de averías y anomalías producidas en la maniobra. Para
más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 9 y 10.
Menú de históricos
Se encuentran los sub-menús para la gestión de datos históricos asociados a la maniobra, tales
como el N° de maniobras, tiempos de funcionamiento, etc.
Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 6.
Menú de variables
Se encuentran los sub-menús para la visualización del estado de las variables de la maniobra. Esto
nos permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de la maniobra. Las variables se
encuentran clasificadas en función al contexto de la maniobra al que pertenecen ( sistema de
posicionamiento, entradas I salidas en el cuadro, cabina, recinto, así como al sistema de gestión de tráfico
y comunicaciones) . Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456013 (Gestión de
variables y parámetros).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N". NORMA: 0456018
@ORONA INSTRUCCIONES GENERALES
N". REV¡SION: 2
HOJA 8 DE JJ e
TERMINAL DE MANTENllvIIENTO (
,
Menú de funciones 1.
Se encuentran en este menú funciones dI:; activación, que son útiles para testear el funcionamiento
de la maniobra durante el proceso de mantenimiento (reconocimiento hueco, bloqueo de puertas, etc.l. Así
como la activación de llamadas tanto de cabina como de piso y la activación de modos de funcionamiento (
especiales IBomberos, anulaciones, etc). Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado
7. <
(
• Menú de parámetros e
(
Se encuentran los sub-menús para la visualización y edición de los parámetros que configuran el
funcionamiento de la maniobra. La manipulación de los datos contenidos en los parámetros afectan a la
respuesta de la maniobra por lo que debe de hacerse con conocimiento preciso de su significado y
ut.ilización. Al igual qúe el menú de variables, los parámetros se encuentran clasificados en función al
contexto de la maniobra a la que pertenecen (características de la instalación, control de tráfico, (
accionamiento vertical, sistema de posicionamiento, accionamiento de puertas, señalizaciones, entradas / ¡{
't.
salidas, etc.).
Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456013 (Gestión de variables y
parámetrosl.
Menú funciones maestro
Este menú normalmente tiene un acceso restringido, conteniendo funciones para la definición de
códigos de acceso de los usuarios, etc.
Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456014 (Gestión de funciones
maestro).
• Menú de montaje
En este menú se encuentran agrupados parámetros utilizados durante la fase de montaje de la
maniobra. Posibilita validar algunas de las señales de posicionamiento, niveles de velocidad, etc., esto
permite utilizar la maniobra durante las fases de montaje aunque no estén instalados todos los elementos
necesarios para su correcto funcionamiento.
Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 8.
6. GESTION DE DATOS HI5TORICOS

Dentro de este menú disponemos de información de la instalación que nos permite conocer el grado
de utilización de la instalación durante un intervalo determinado~ F",j<:.tp.n rlnC' r~ferencias temporales
diferenciadas:
• Estadísticas parciales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por cualquier usuario
(normalmente más reciente que la fecha de inicio de la estadística total).
• Estadísticas totales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por determinados usuarios
(normalmente la fecha de inicio, cOincide con la fecha de puesta en marcha de la instalación).
La información disponible esta clasificada en los siguientes apartados:
• Sub menú: 2.1- tiempos pare.: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento
• Fecha ( O: O: O) : ( Ora : mes : año) fecha de inicio contabilización histórico
parcial. r·"·
'-.
1-
• SM. ( O) D ( O) H ( O) m : Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentación (.
1.
• ST. ( O) D ( O) H ( O) m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentación en la l
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentación mediante U.P.S.)
• AV. ( O) D ( O) H ( O) m Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avería con . ~.~
,
\a CPU alimentada.
• RE. ( O) D ( O) H ( O) m Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo ~
con la CPU alimentada. 1
• MA. ( O) D ( O) H» O) m Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de marcha. '
6s
W. NORMA: 0456018
W. REVISIÓN:" 2
HOJA 9 DE 33
Prepar.ldo: J.M. Albistur
• Sub_menú: 2.2-tiempo totales: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento.

• Fecha ( O: O: O) :
( Día: mes: año) Fecha de inicio contabilización histórico total.
• SM. ( Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentación.
O) D ( O) H ( O)m :
• ST. ( O) D ( O) H ( O) m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin' alimentación en la
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentación mediante U.P.S.)
• AV. ( O) D ( O) H ( O) m Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avería con
la CPU alimentada.
• RE. ( O) D ( O) H ( O) m Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo
con la PU alimentada.
• HA. ( O) D ( O) H» O) m Tiempo ,que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.
• Sub menú: 2.3-est.parcial: Medida de diferentes eventos producidos, computo parcial.

• No. Arr . ( O) : Número de arranques producidos desde la fecha de inicio
parcial.
• No .Anom. O) : Número de anomalías recuperadas desde la fecha de inicio
parcial.
• No.Ave. O) : Número de averías recuperadas desde la fecha de inicio parcial.
• Sub menú: 2.4 -est. total: Medida de diferentes eventos producidos, computo total.
• No .Arr. ( O) : Número de arranques producidos desde la fecha de inicio total.
• No . Anom. ( O) : Número de anomalías recuperadas desde la fecha de inicio total.
• No .Ave. ( O) : Número de averías recuperadas desde la fecha de inicio total.
• Sub menú: 2. S-borrado pare.: Borra los datos contenidos en las estadísticas parciales (tiempos y
eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histórico.
• Sub menú: 2.6 -borrado total: Borra los datos contenidos en las estadísticas totales
(tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histórico.
• Proceso de borrado de históricos:
• Posicionar el cursor en la opción deseada y pulsar tecla _ .
• El cursor intermitente se sitúa en el campo entre [1. Seleccionar la opciÓn "SI" (teclas \'' ' ' 1 y 0 )
• Aceptar el borrado, pulsar tecla _ .
• Volver al menú histórico o cancelar el borrado. pulsar tecla 11.

~
7. GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO
;;L
~ Dentro de este menú disponemos de funciones utilizadas en las tareas de mantenimiento para testear el
correcto funcionamiento de la instalación. Las funciones disponibles están clasificadas en los siguientes
apartados:
7.1. Funciones de activación de testeas (Sub_menú: 4.1-Mantenimiento)

• Bloqueo Puerta [ NO) : Al activar está función (siempre que las condiciones de prioridad de
este modo sean posibles) . Se produce una anulación de las llamadas de' piso, se atiende las
llamadas de cabina (pero no abre las puertas al estacionarse). Atiende al pulsador de apertura de
puertas en cabina. Cuando se realiza una apertura o una estacionamiento a una nueva planta se
borran todas las llamadas de cabina (Esta función es útil para realizar pruebas en la instalación sin
que interfieran las llamadas exteriores).
N". NORMA: 0456018
@>ORONA INSTRUCCIONES GENERALES
W. REVISION: 2
HOJA 10 DE 33
?reparado: lM. Albistur
• Ison. Bloq. Pu [NO]: En el modo de Bloqueo de puertas, anula las isonivelaciones ( Esta
función es útil durante la regulación del enrase de cada parada).
• Reco!' .Hueco [ NO] : Activa la función de reconocimiento de hueco. La cabina realiza un

recorrido desde la planta inferior a la superior, reconociendo las distancias de cambios de
velocidad, parada, etc. Detecta cualquier defecto de la instalación que afecte al sistema de
posicionamiento de la cabina .
• Test.Seg.Sup. [NO]: Dentro del modo de bloqueo de puertas. Al activar está función la
cabina realiza un viaje en subida sin realizar el cambio de velocidad en el extremo superior (esta
función es útil para testear las seguridades de recinto en los extremos).
• Test.Seg.Inf. [ NO] : Idem función anterior, caso extremo inferior.
• Grabar Param. [1m]: Activa la función que guarda los parámetros de configuración en la
memoria no volatil. Al activar esta función la grabación de los parámetros se ejecuta cuando la
cabina se encuentre en el estado de re oso 'im ortante!.
NOTA 1: Si se modifica un parámetro y no se activa esta función, la modificación queda anulada
cuando se produce un corte de tensión.
NOTA 2: Para que la modificación de ciertos parámetros sea efectiva necesita que se realice un corte
de tensión después de la activación de esta función. Este corte debe realizarse cuando en
Pend.Grabar aparece ( NO)
• Pend. Grabar. (NO): Esta variable muestra el resultado de la función de grabar parámetros,
que guarda los parámetros de configuración en la memoria no volatil.
• Tráfico Auto [ ]: En este campo producimos un generación aleatoria de llamadas de

cabina automáticas lo que nos sirve para comprobar el funcionamiento real de la instalación.
• Reset: BD [ ] ~ En este~ampo producimos un borrado de las variables actuales del sistema

(Referencia de posición, averías, etc.). Permite la recuperación de averías que se han producido
por una parametrización incorrecta que no tienen otra forma de recuperarase ¡importante!.
• Proceso de activación de funciones de mantenimiento:
• Posicionar el cursor en la función deseada y pulsar tecla _ .

(
• El cursor intermitente se sitúa en el campo entre 1]. Seleccionar la opción "SI" (teclas I'~ 1y 1'.... 1)
• Aceptar la activación, pulsar tecla _ .
• Volver al menú histórico o cancelar el borrado, pulsar tecla 11.

~ i Atención! La activación de cualquiera de las funciones anteriores, debe de realizarse con sumo
cuidado. Una situación no controlada puede causar importantes daños en la instalación.
7.2. Funciones de activación de llamadas (Sub_menú: 4.2 -act . llamadas )

Permite generar una llamada bien de piso o cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha
llamada, igual que cualquier llamada real en el piso o cabina.
• Tipo llamada [CABINA]: Selecciona el tipo de llamada ( CABINA- PISO S'- PISO_B o VIP)
• piso [ O] Acc [EMB~]: Selecciona el Número del piso y el embarque ( sólo en caso de doble
embarque independiente) donde se genera la llamada
• Validar Llamada? [SI]: Genera la llamada según los datos anteriores. Por defecto SI
'""--
N°, NORMA: 0456018
@OROHA INSTRUCCIONES GENERALES
N°, REV¡SION: 2
HOJA 11 DE 33
TERMINAL DE ~1A},lENIMIENTO
?reparado: J.M, Albistur
• Proceso de generación de una llamada:
o Posicionar el cursor en la opción "Tipo llamada" y pulsar la tecla _ . El cursor

intermitente se sitúa en el campo entre [J. Seleccionar la opción deseada ( CABINA, PISO S,
PISO _B o VIP) teclas
~ro¡l
~ y ~ , Validar el dato pulsando la tecla
_11 .. o para anular el
dato introducido.
a Posicionar el cursor en la opclon ''No Piso" y pulsar tecla _ . El cursor intermitente se
sitúa en el campo entre []. Seleccionar el W de piso (O a 31), teclas D D . al Validar el dato
pulsando tecla _ o 11 para anular el dato introducido.

f) En el caso de generar una llamada de recinto con un doble acceso independiente, posicionar el
cursor en la opción ''No Acceso" y pulsar tecla _ . El cursor intermitente se sitúa en el
campo entre [J, Seleccionar la opción deseada ( ACC1 o ACC2) teclas 1'.,.1 y ¡'·I. Validar el dato
pulsando tecla _ _ o 11 para anular el dato introducido.
o Posicionar el cursor en la opción 'Validar Llamada?" y pulsar la tecla _ . El cursor
intermitente se sltua en el campo entre [SIJ. Validar el dato pulsando tecla _ . o 11 para
anular la activación de la llamada.
o Volver al menú superior, pulsar tecla 11, o repetir el proceso para generar más llamadas
7.3. Funciones de activación de modos (Sub_menú: 4.3 -act. modos)
Estas funciones, simulan la actividad de los diferentes modos de funcionamiento, con la condición de
que se cumplan las prioridades y condiciones para su activación.
Estas funciones útiles para una comprobación de la actividad sin necesidad de activar la entradas
físicas correspondientes ( Interruptores).
(NO] Activa el modo funcionamiento en bomberos.

• Evacuacion [NO] Activa el modo de evacuación.
• Sus. Urgente [NO] Activa el modo de aparato suspendido Urgente.
• SUB. No. Urgente [NO] Activa el modo de aparato suspendido No Urgente.
• Agua en foso [NO] Activa.el modo de detección de agua en foso.
• Prior. Cab . IAE [NO] Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulación de
llamadas exteriores.
• Prior. Cab. IAC [NO] Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulación de
llamadas exteriores y de cabina.
• Generador [NO] Activa.el modo de alimentación por grupo generador.
• Forzada Al [NO] Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 1.
• Forzada A2 [NO] Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 2.
• Forzada A3 [NO] Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 3.
• Forzada A4 [NO] Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 4
,/
/
~
• Proceso de activación de un modo de funcionamiento:

~,
• Posicionar el cursor en la opción deseada y pulsar tecla la.

• El cursor intermitente se sitúa en el campo entre [J. Seleccionar la opción "SI" (teclas 1'' '1 y 1'·1 )
• Aceptar la activación del modo, pulsar tecla la, 11 o para anular la activación del modo.
¿R
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA (
N". NORMA: 0456018
(:
N". REVlSION: 2
HOJA 12 DE 33 e
TERMINAL DE MANTENIMIENTO (
Preparado: l.M. Albistur
(
• Volver al menú histórico o cancelar el borrado, pulsar tecla 11.

7.4. Modificación de la fecha y hora (Sub_menú: 4.4 -mod. fecha-Hora)
{.
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra. La visualización en
pantalla es como marcan las dos siguientes líneas:
t
• Fecha [ 3/~o/96] (Día / Mes / Añol. visualiza la fecha del re <
• Hora [32: 4:~O] (Hora / Minutos / Segundos) visualiza le a del reloj.
'
l
• Proceso de modificación de /0 fecha ¡hora:
• Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla _ .
• El cursor intermitente se sitúa en el campo entre [J. Introducir los seis dígitos,· teclas al D D.
Los dígitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posición cada vez que
introducimos un dígito).
(
Nota 1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, día, mes, año) es inferior a 10 hay que (
introducir primero un cero. Por ejemplo las dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se
escribiría: 14/05/03.
Nota 2: El mes de Enero es el número 'al', Febrero '02' y así sucesivamente,
• Una vez introducidos los seis dígitos el cursor qued3 parpadeando sobre el símbolo 1'. Para
aceptar los datos introducidos, pulsar tecla _ , o 11 para anular la escritura.
~ Si los datos introducidos no son correctos se visualizará la fecha u Hora que había inicialmente.
Es preciso volver a introducir los datos
• Volver al menú superior, pulsar tecla

...
¡
7.5. Selección del idioma (Sub-menú: 4.5 -selec. idioma)

En este campo nos permite seleccionar el idioma utilizado por el terminal para la visualización de los
diferentes diálogos del terminal
[Espa=o] : Selecciona un idioma de la lista disponible (teclas 1''''1 y 1'.. 11. "'o.,
8. GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE

Dentro de este menú disponemos de parámetros utilizadas en el proceso de montaje, asociados a
parámetros del posicionamiento y accionamientos vertical y de puertas. Su agrupación tiene interés para
simplificar su localización. El significado y utilización de los parámetros disponibles en el presente menú es
el siguiente:
"-,
• Valida MON [SI]: El valor SI indica que se está utilizando la maniobra en el proceso de
. "1.
montaje inicial. sin captadores de posición, seguridades, puertas, etc. Su valor debe pasar a NO
una vez finalizado el montaje para el funcionamiento normal de la instalación.
I~
• Val_Ir_Insp/Soc [NO]: El valor NO anula la detección de la señal de retroceso de puertas.( IR :

fotocélula y IRM: retroceso mecánico) funcionando en los modos de inspección o Socorro.
Permite mover la cabina sin haber instalado el operador de puertas.
• No. Pan. es en eu [ 2]: Debe Indicar el N° de pantallas es que hay encima del imán superior
(zona eUl. El dato debe de coincidir con el leído por los captadores en 3.2.5 de T.M. l
,l.
• No. Pan. eB en ca [ 2]: Debe Indicar el N° de pantallas es que hay debajo del imán inferior ¡
(zona ea). El dato debe de coincidir con el leído por los captadores captadores en 3.2.5 de T.M.
(.,ª- __'-':L_
L"fSTRUCClONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA
N", NORMA: 0456018
@ORONA:. INSTRUCCIONES GENERALES
N". REV¡S¡ON: 2
HOJA lJ DE JJ
• Velo RH [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el mOVImiento de

reconocimiento de' hueco entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos .regulados con
sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada(ver 5.3.2).
• Vel BR [ VMAX): Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de

búsqueda de referencia entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con
sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada (ver 5,3.2).
• Vmax_insp [VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de

inspección entre el nivel Vmax (velocidad rápida) y el nivel VD (Velocidad lenta) en los
accionamientos no regulados (2V e hidraúlicos estándar).
• Limita Vmax [VMAX]: Limita el valor de velocidad utilizado para el reconocimiento de

hueco, la búsqueda de referencia y en los movimientos de piso a piso. 5010 en accionamientos
regulados con sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada
(ver 5.3.21.
• Valida vaa [NO]: El valor SI, valida la utilización de la función de isonivelación fina a
nivel de velocidad VDD (esta velocidad es de unos 30 mm/s y sólo está disponible en
accionamientos regulados).
• Niveles de velocidad disponibles en función del accionamiento vertical
NIVELES TIPO DE ACCIONAMIENTO

/ I EléctriCO 2V hidráulico hidráulico Eléctricos regulados
I (No regulado) (Requlado Berinqerl
'vaa 51* *
Iva
V1***** 51* * *
V2*****
V3*****
._-- 51* * *
51" * *
Vinsp SI
V Max 151 1 SI 5\* * *
Vmaxlnsp va / Vmax· va / Vmax' Vins Vinsp
!VmaxRH Vmax Vmax Vmax 151*'" * *
-'
VmaxBR Vmax Vmax Vmax 151****
.. Según parámetro de configuración
* *. Aplicable si se dispone de isonivelación fina a velocidad vaa.

***. Según parámetro yen función del N° de niveles de velocidad necesariOS, normalmente en función de
las distancias de recorrido y la velocidad de desplazamiento.
Nota: va es la velocidad de nivelación también llamada pequeña velocidad (PV).
NIVELES Vel = < 1.6m/s Vel= < 2m/s Val = < 2.Sm/s Val = < 3.5m/s
V1 SI
V2 SI
V3 SI
* .... *. Seleccionable cualquier velocidad igualo superior a Vinsp, siempre que este validada.
...... .
No son aplicables en el sistema de posicionamiento tipo 1 .
'-l-rL_
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAt"fIOBRA ARCA W. NORMA: 0456018
N°. REVISION: 2
HOJA 14 DE 33
9. GEST10N DE AVER1AS y ANOMALlAS

Las averías y anomalías detectadas por la maniobra son almacenadas junto ~l estado de una serie de
parámetros que permiten su posterior análisis. Con este objeto están clasificar en los siguientes sub·
menús:
t
• 1 . 1 ULTIMA AVERlA: Contiene el registro de la última avería y úl anomalía detectadas. k.-

(
• 1.2 LISTA AVERIAS: Contiene el registro de las últimas 20 2
tiempo de detección de más reciente a más antiguo. *
las clasificadas según su
f
(
• 1.3 LISTA ANOMAL.: Contiene el registro de las últimas 20 Jmalías clasificadas según su
tiempo de detección de más reciente a más antiguo. *
• 1.4 AVER. SISTEMA: Contiene el registro de las últimas 20 averías internas , están
asociadas a problemas en la electrónica de control *
• 1..5 REC. AVE. MEM.: Contiene la función que permite recuperar las averías y anomalías de
tipo memorizado.
• 1.. 6 BORRAR LISTA.: Contiene la función que permite borrar las listas de averías y anomalías
Que están recuperadas.
* ~~OT A: Si el número de averías en las listas supera a la capacidad de la base de datos (20 l. para
incorporar una nueva avería detectada. se elimina la avería recuperada más antigua
La diferencia entre avería y anomalía es la siguiente:
• Avería: es una causa que impide el funcionamiento de la instalación, en algunos tipos de averías
(posicionamiento) el -sistema intenta recuperarlas. En el resto de causas el ascensor queda en
estado no operativo.
• Anomalía: es una causa que impide el funcionamiento de algunas funciones del ascensor. aunque
no se impide mantener en servicio el ascensor.
NOTA: En el apartado 10, se recoge la lista completa de posibles ¿'ve,;oJ y u"umalías. así como sus causas
y 80sibles acciones de recuperación.
9.1. Dialogo de averías / anomalías

Una pantalla de visualización de un menú de dialogo de averías o anomalías puede ser la siguiente.
NumeraCIón del menú

Nombre del sub·menU donde
(cada nlvel separado Dor
....-------- ast~n locallz8das las vanables I
un Ollntol
*1.2. LISTA AVERIAS* Estado de cada avería 11Inomlllla
Lista de 81verias I anomaUas

O) »\0)... (OFF) (ON: presente I OFF: No presente
Identificadas por su N· de
1) ( O) • • • (OFF)
código 2) ( Q) • • • (OFF)
c-P-o,-¡c-ió-n-d.-I-cu-rs-o-r:------,
\ '---
apuntando al código de
una 8veria I enomatfa
INSTRUCCIONES DE MüNTAJE 1\IANIOBRA ARCA N". NORMA: 0456018
J
TERMlliAL DE MANTENllvlIENTO
N'. REV1SION: 2
HOJA \5 DE JJ
P~arado: J.M. A\bistur
Las funciones de edición son:
~Q
~~ . Desplaza una posición hacia arriba el cursor que apunta a una avería en la lista.
l·.... \\'' ' I: Desplaza una posición hacia abajo el cursor que apunta a una avería en la lista.
11 : Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de dialogo de averíal
11:I: Accede a la información asociada a la avería apuntado por el cursor ",>'

( Esta información sólo es disponible en algunos códigos de averías o anomalías).
Al acceder a la información de la avería apuntada, el cuadro de dialogo que se visualiza, es el

siguiente:
• En el sistema de posicionamiento del tipo 1:

r-
N'" de código de la averl3 1I
Rótulo de de:s.crloclón de la
anomalía 1
~
~O) AV NO DOCUMENTADA
..¿ averl!j I Sf"lom.!llla
¡POSICIón del cursor·

apuntando a un cameo de I
IInici~d~» O: O: O}
Fecho!! y Hor! en la Que se detectó lal
averf81 I 8nomalla \
---+---------- (a I o / I
1
1; la ilI'J8ria I anomal\a O)
~\FeCha y Hora. en la. que se recuoeró )

Finalizadai o: o: O) .la avería I anomalía 1
:-ModO "del ascensor
I
~, 01 o/ O} ZP -SI: Cabina SItuada en la Zona
'\i. MO ( de puenlls.
IPosicIón acwal da la cablnl!l en el
momento de aCt\""aClón de la ilI'J8rli!o ZP (NO}..---~
GE:(NO} ~ (SIl TenSIón sumlnlSVlld.e. por grupo
I(contadores es v CSI Act: CB
CS(XX) (XX) generlldor
(NO) Tansión sumlnistrlldll por l!!l red
PL ( O)
~ Po!ición lógica de la cablnll.lN"pisol
¡eStadO del autÓmata mo\/'. puertas ~ fms_mv ( O)
fmsyu ( O) , lE!tAdO elet lIut6m!!lHI mov .....enIC!!I1 \
-------.. Arr : CS (XX) CB (XX) ?osíción lIctual en el ültimo

"Y.Arr ( GVI} arranque prevIa 1I la actlv8clón de 18
Ilverfa
Sentido
Borrar averia?
(??)
[NO) Ea da marcha último !rr!!lnqu8
~8r'm6HO C\u6 permite borrar de la

~sta de averl8S
• En el sistema de posicionamiento del tipO 2:

RÓtulo de descripción de la I
'IN" de códIgo de la averla JI averfe I anomalfa ~
l¡anomaHa I
O) AV NO DOCUMENTADA
P0.5ic1ón del cursor:
apuntando a un campo 06
la aventa I anom8t1a
_ _--t_I_n_i_c-i-ada '~ ~~ ~~ ~~ J ~---~ Feche V Hora en fa Que
averfe I anomalla
IIlI
58 detectó
¡IMadO del ascen.or I~

Final izada ( O:
( aI aI
a: O)
O)
J .. < ~F=e=ch=a=Y==H=or=a::e=n=la=Q=u=e=s=.=r=ec=u=p=er=6:::;
-..., l l f - - - - la averfe I lInomaHa
L_ _~ .....J. '& MO (_-+----------- zp. ON: Cabina situada en la Zona

- de puenas.
pOSiCIÓn actual de la cabIna en el
I ZP(NO) (NO)
~~
momento de activación de la averfe
(Sil TenSIón suministrada por grupo
¡len mm' - - - - PA a} generlldor
PL O) (NO) Tensión summlstredll por 18
¡Estado del autómata mov: puenas I ~ fms_mv

fms_pu
a}
a} 0 \PosiCión lógic8 ae CaO\(l8
~
¡Nivel de velOCidad último arrllnqUe I ~~ P.Arranque O}
.Y.Arra ( O) Posición actual en el último
,DistanCIas
---- - - - - - -~
de errores del SIstema de Sentido (??????) arrenC\ue prevIo a la activaCión de la
O!verle
"'~
posICIonamientO (en mmt
----P1E:r. Dis t. ( O)
Sentido de marcha (¡lt¡mo 8rranQu8
Borrar averia? [NO)
~"----------- ~P="='6=m=e="=o::o=u=e=p=e=rm=lt=e=o=o=rr=.'=d=e=l=a::;
lista de averles
".-¡
f
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA .
N". NORMA: 0456018 (
@ ORONA, rNSTRUCCIONES GENERALES

N". REV¡S¡ON: 2
HOJA 16 DE 33
(
le-
. TERt\1INAL DE MANTENTh-1IENTO
Preparado: 1.M, Albistur r
>.
.
(
('
Las funciones de edición son:
Desplaza una posición hacia arriba el cursor que apunta a un campo de la avería.
Desplaza una posición hacia abajo el cursor que apunta a un campo de la avería.
Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de campos de averíal
Sólo cuando el cursor se sitúa en el campo "Borrar avería?" permite activar la función e
de borrado de la avería de la lista:
• '
S e Iecclonar ,."
Ia opclon SI" (tec Ias I'~ Iy r¡l)
~
• Aceptar, pulsar tecla _ .
• Volver a lista de campos pulsar tecla 11.

Elimina la avería a laque apunta el cursor de la lista de averías ( si esta recuperada l.
10. CLASIFICACION DE AVERIAS y ANO MAllAS
A partir de la versión 1.2 del T.M., siempre que se incorporen en el programa de la maniobra nuevas
averías o anomalías que no están incluidas en el T.M, en la descripción del T.M. aparece DEsCONOCIDO.
Para saber su significado consultar une! clasificación de averías y anomalías actualizada. Con la versión 1.1
del T.M. en estos casos la desc:,ipción que muestra el T .. M. es errónea.
Características de las averías de ''tipo memorizado":

• No se detectan ni' en inspección ni en socorro.
• Para recuperar estas averías es necesario activar en el T.M. función 1.5 REC. AVE. MEM.
También se recuperar: al activar el interruptor de inspección.
Excepción la AV_DESLIZAMIEnTO. Esta avería se detecta en los movimientos de inspección y
socorro pero no impide estos movimientos. En el caso de inspección se impide el movimiento en
bajada en la zona de aC'(ivación de ca y en subida en la zona de activación de CU. No se recupera
al activar el interruptor de inspección.
Características de la averías de ''tipo posicionamiento":
• Si se produce la avería en movimientos diferentes de los de búsqueda de referencia o

reconocimiento de hueco, se provoca automáticamente un movimiento de reconocimiento de
hueco que si termina correctamente recupera la avería.
• Si se producen estas averías en un movimiento de búsqueda de referencia o reconocimiento de

hueco, esta avería queda memorizada. En este caso para desenclavarla es necesario activar en el ,
"t,
T.M. función 1.5 'REC. AVE. MEM', se permite entonces realizar un movimiento de
reconocimiento de hueco que si termina correctamente recupera la avería.
• Las averías de posicionamiento permiten los movimientos de inspección y socorro, con las
excepciones que se indican en cada avería.
• Atención, no todas las averías del grupo 10 sistema de posicionamiento son de este tipo, son ...
solo las indicadas en la descripción de la avería. ~
:j.3
N" NORMA: 0456018
N". REV¡S¡ON: 2
HOJA \7 DE 33
I'repar;¡do: J.M. Albistur
, CODIGO DESCRIPCION
GRUPO 01 Circuitos de seguridad interrumpidos
CAUSAS
l AV NO P32 MARCHA
- - -
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los dispositivos de seguridad distintos a los de
seguridades antes del punto 32. puertas (finales de recorrido extremos. limitador de
En los modos de inspección y socorro esta avería no se velocidad, paracaídas. polea tensora, contactos
detecta. amortiguadores, etc.)
En los accionamientos eléctricos es una avería de tipo
memorizado.
,,'
~,.
2 AV NO P32 REPOSO
- -
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior
permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3
Retardo P32l antes del punto 32 .
. En modo inspección esta avería sólo se detecta al activar
los pulsadore3 de marcha B5M/BDM.
En modo soc orro esta avería sólo se detecta al activar los
pulsadores de marcha B5CM/BDCM.
J AV NO P35 MARCHA
- - -
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas "CP' Icaso
sequndades entre los Duntos 32 v 35. de puertas manuales en piSO I
..¡ AV NO P3':l REPOSO
- - - Idem anterior
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha
permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3
Retardo P351 entre los puntos 32 v 35.
6 AV FINAL - CARRERA- SUP HIDRAULICO
- - Analizar las causas que han podido producir el
En un accionamiento de tipo hidráulico se ha activado el
final de recorrido del extremo superior ¡entrada E5J. rebasamiento de los limites de recorrido (distanCia de
Esta averia aueda enclavada (para recuperarla activar la deceleración excesiva, aceite frío, etc.).
función 1.5 REC.AVE del T.M.)
Cuando la cadena de seguridades se cierra, la cabina se
reenvía a la planta extrema inferior.
.,
.J
GRUPO 02 Circuitos de cerrojos interrumpidos

CODIGO DESCRIPCION CAUSAS
100 AV - NO - P36 MARCHA Revisar los contactos de puerta de cabina y los cerroJos de
-
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la seríe de las puertas de piso. Concretamente en las plantas donde
seouridades entre los Duntos 35 v 36. se ha registrado la avería.
GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cIerre de puertas normal. I

CODlGO DESCRIPCION CAUSAS
5 AV - CERROJO - PUERTAS
Después de un tiempo de haber iniciado el cierre de la
· Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrOJO,
especialmente en las plantas donde se ha registrado
puerta Iver T.M. 5.5.4 Tmax.Puertasl no se ha activado el la avería.
punto 36 de la serie de seguridades.
·
Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de
puertas.
200 AV IRI/IRMI CERRANDO

- -
·
Revisar el accionamiento de la puerta.
Revisar el funcionarruemo correcto de los retrocesos

Se ha superado el limite máximo de re aperturas de puertas del embarque 1 (atasco, estado de puerta,
consecutivas de puertas del embarque N° 1 por activación alineaCIón fotocélula, barrera, etc.)
de los retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 Causa provocada por el usuario.
No MAX RETROCI.
201 AV - IR2/IRM2 - CERRANDO
Se ha superado el límite máximo de reaperturas Análogo al anterior para el embarque 2.
consecutivas de puertas del embarque N° 2 por activación
de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM 5.5.3
No MAX RETROC)
202 AV IRI PERMANENTE
- - Revisar el funcionamiento correcto del retroceso
El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del
embarque N° 1 (IR11 ha permanecido interrumpido un fotoeléctrico del embarque 1 (alineación fotocélula,
tiempolver TM 5.5.2 Detect - IR PER) barrera, etc.)
-
Causa provocada por el usuario
Continua en la pagina siguiente
W. NORMA: 0456018
W. REVISION: 2
HOJA 18 DE 33
GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cierre de puertas normal.

~",
203 AV IR2 - PERMANENTE
- Análogo al anterior para el embarque 2
El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del
embarque N° 2 (IR2) ha permanecido interrumpido un
tiempo (verTM 5.5.2 Detect IR PERlo
204 AV - LCPl ON
-
Se ha detectado que el contacto de limite de cierre de Revisar el automatismo de puertas así como los contactos
de puerta cerrada LCP
[}
puerta cerrada del embarque N° 1 , permanece siempre
(
activado.
. 205
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 lCP Acc1 está
activado.
AV- LCP2 - ON
l-
Se ha detectado que el contacto de limite de cierre de Idem anterior

puerta cerrad a del embarque N° 2, permanece siempre
activado.
Solo se detecta SI el parámetro 5.5.7 lCP Acc2 está
Q
activado. t
~.~
208 AV - IR.Ml - PERMANENTE
El retroceso mecánico de puertas del embarque N° 1 Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecánico
(IRM11 ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM de la puen.a
5.5.2 Detect IR PERlo Causa provocada por el usuario. ("
209 AV IRM2 - PERMANENTE
-
El retroceso mecánico de puertas del embarque N° 2 Análogo al anterior para el embarque 2. C!l •.
(IRM21 ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM
r1~l
5.5.2 Detect IR PERL
210 AV APl PERMANENTE
- - Revisar el pulsador
El pulsador de apertura de puertas APl ha permanecido
activado un tiempo suoerior a 30 seq.
L~
211 AV - AP2 - PERMANENTE
El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido Revisar el pulsador
activado un tiemeo sueeriora 30 seq.
-
(
[1..
GRUPO 04 Cabina parada fuera de la zona de puertas. L~
"
"
CODIGO I DESCRIPCION CAUSAS
290 IAV FUERA ZP
I La ~abina p~manece estacionada fuera de la zona de Revisar las averías asociadas que hayan causado esta
puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZPL condición.
En los modos de inspección y socorro no se detecta.
291 AV - FUERA- ZP RESCATE

-
En un movimiento de rescate a planta, la cabina para fuera Excesiva velocidad del moviffilento.
de la zona de puertas. Evita rescates consecutivos.

El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
Para realizar un nuevo rescate activar la función 1.5 REC.

elevado.
AVE. MEM del T.M.
Este movimiento es el que realiza el sistema de rescate de
los accionamientos eléctricos.
)5
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l'HANIOBRA ARCA

W. NORMA: 0456018
@) ORONA INSTRUCCIONES GENERALES
TEfu\1INAL DE MANTENllv1IENTO
N". REVISTON: 2
HOJA 19 DE JJ
l'Te]larndo: jJvL Albistur
I GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque

I CODIGO DESCRlPClON CAUSAS
JOO AV ENTRADA El ACT PERMANENTE
- - - Esta pegado alguno de los siguientes contactares:
-
Se detecta cuando la entrada El esta activada estando el
contactor asociado desactivado.
·· CGV (accionamientos: 2V o hidráulicos)
C 1 (accionamiento V3F).
Error de conexión
JOl AV ENTRADA E2 ACT PERMANENTE
- - - -
Se detecta cuando la entrada E2 esta activada estando
Esta pegado alguno de tos siguientes
uno de los contactares asociados desactivados. contactares:
·· CPV (accionamiento 2V)

C2 (accionamiento V3F\
• C 1 o CT o CES o 8 (ace hidr estrella/triángulol
· C 1 o C2 o 8 (acc hidr directo o soft starterl

Error de conexión
302 AV ENTRADA E3 ACT PERMANENTE Esta pegado alguno de los siguientes contactares:
- - - - • CA o C8 pegado (acc. 2Vl
Se detecta cuando la entrada E3 esta activada estando
uno de los contactares asociados desactivados. Error de conexión
JOJ AV ENTRADA El NO SE ACTIVA
- - - - -
No se activa alguno de los siguientes contactares:
Se detecta cuando la entrada El esta desactivada estando · CGV (acc. 2V o hidráulicosl
el contactar asociado activado.
Esta avería es de tipo memorizada
· C 1 (accionamiento V3F)
J04 AV ENTRADA E2 NO SE ACTIVA No se activa alguno de los siguientes contactares:

-
- - - -
Se detecta cuando la entrada E2 esta desactivada estando
uno de los contactares asociados activados.
·· CPV (accionamiento 2V:
C2 (accionamiento V3F)
Esta avería es de tipo memorizada.
·· Cl o CT o CES o 8 lace hidr estrella/triángulo)
C 1 o C 2 o 8 tacc hidr directo o soft starterl
305 AV ENTRADA E3 NO SE ACTIVA No se activa alguno de los siguientes contactares:
- - - - -
Se detecta cuando la entrada El esta desactivada estando • CA o CS racc. 2V)
uno de los contactares asociados activados.
Esta avería es de tipo memorizada.
306 AV ABC ON PERMANENTE Revisar el cirCUIto auxiliar d21 movlrniento de puertas
- -
La entrada abc está permanentemente activada. La abiertas PPS y la entrada abc.
entrada abc es proporcionada por el circuito PPS y
controla el estado de los reles A, 8 Y C.
Circuito PPS:
Este circuito controla la de forma redundante que la
cabina está en la zona de puertas. Se hace a partir
de dos señales de zona de puertas IZP proporcionada
por la manIobra y SZP por un captador exterior)
Esta averia solo se detecta si la maniobra dispone de la
opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.Abi.1 o de /a de nivelación puerta abierta (ver T.M. ,
5.53 Nivel.Pu .Abi.l y siemore en acc. Hidráulicos.
J07 AV SOBRETEMPERATURA C MAQUINAS
- - -
Se ha activado el termostato de detección de Revisar el sistema de refrigeración del cuarto de máquinas,
sobretemperatura en cuarto de máquinas (entrada SO atención a condiciones ambientales extremas
activada).
Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la
opción Iver T.M. 5.3.4 SobreTemp.C.M.l.
J08 AV PRESOSTATO HIDRAULICO
- -
Se ha activado el presostato del grupo hidráulico (entrada Sobrecarga en cabina. etc.
E7 activadal.
309 AV ALARMA REGULADOR
- -
Se ha detectado una aver~ en el regulador de velocidad Analizar las causas que han provocado dicha aveda.
¡entrada E4 activadal. accediendo a las informaciones del regulador de velocidad.
Esta avería solo se detecta en los accionamientos
regulados.
Si el parámetro Mem.AI.Ragul Iver T.M. 5.3.4} está
activado. esta avería queda memorizada (es necesario la
intervención desde el terminal para recuperarlal.
Continúa en la página siguiente

W. NORMA: 0456018
N". REVISION: 2
HOJA 20 DE 33
TERMINAL DE MANTENTh1IENTO
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuación)

(
1,
310 AV CONTRAMARCHA SUBIDA Revisar el encoder del limitador de velocidad.
- -
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Problemas en el accionamiento vertical. alimentación al
en subida. motor. etc. t.
Esta avería es de tipo memorizado 2. Problemas en la placa extensión A/B
311 AV- CONTRAMARCHA- BAJADA
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Idem anterior
en baiada.
Esta avería es de tipo memorizado 2.
312 AV - RELE RPS PEGADO
- -
El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta Revisar el relé RPS y la entrada PS.
abierta PPS, esta permanentemente activado. (entrada PS
"".
activada). ,
Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la

opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.AbL) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M.
5.53 NiveI.Pu.AbLI.
313 AV - IRI - MARCR2\
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Analizar las causas de su activaCión. usuario.
sobre la fotocélula del embarque N" 1 (IR 1).
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3 IR1 en marcha está
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera también al
hacer una llamada de cabina .
314 AV- IR2 MARCHA
-
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Idem anterior
sobre la fotocélula del embarque N°2 (IR2).
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3 1R2 en marcha está
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera también al
hacer una llamada de cabina
315 AV RESCATE NO RESPONDE
- - -
Se detecta en los accionamientos eléctricos cuando la Revisar el interface con el sistema de rescate auxiliar
maniobra decide iniciar un movimiento de rescate a
próxima planta (salida ActRe activada) y no se detecta en
30 sea. que la entrada conRe se hava activado.
GRUPO 07 Tensión baja en la alimentación dAI r:irrllito lógico.

500 AV- ALIMENTACION - 21VDC
Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC. Carda de tensión o fallo del circuito
502 AV- FALTA- FASE
Se detecta al activarse el circuito detector de inversión y Verificar las tensiones de alimentación del sistema trifásico
de falta fase (entrada ES activadaJ. y lo permutar la conexión de dos de las fases.
503 AV - FALTA RED
-
Fallo en el circuito de alimentación de red (entrada RED sin Corte de tensión de la red o fallo del circuito.
tensión!.
W. NORMA: 0456018'
@ORONA INSTRUCCIONES GE1'<'FRALES
N". REVISION: 2
HOJA 21 DE 33
TERJ.\1INAL DE MANTENIMIENTO
Pre-parado: J .1'.1. Albistur
GRUPO 08 Sin asignación

600
AV- NUM PARADAS REC HUECO Comprobar la colocación de las pantallas en el recinto y
- - - los datos de la instalación.
El número de pisos detectados después de realizar el

reconocimiento de hueco no coincide con el valor correcto
Verificar que los soportes intermedios de sujeción de las
(ver T.M.5.1 Na de pisos. planta inferior). pantallas estén colocados en una zona en que haya
Esta avería es tioo memorizado pantallas de CS y CB.
60l AV - SOBREVELOCIDAD EXTREMOS
- -
Se detecta al activarse la entrada E5
E5 debe activarse cuando la cabina ha llegado a los
Revisar el circuito de control de velocidad extremos.
respuesta del accionamiento o circuito de detección de
velocidad.
extremos (prefinal de carrera FCS o FCS activado) con
una velocidad mayor que un nivel (salida CASV
activadal.
Salida CASV ver Avería na 616
Esta avería solo se detecta si el

parámetro.5.3.4
AV.SveI.EXT está activado. Esta avería
es de tipo
posicionamiento.
602 AV - V>03 MOV PUERTA- ABIERTA

- -
Durante un mOVimiento de puertas abiertas la velocidad ha Fallo del accionamiento. fallo del dispositivo de detección
superado los 0.3 mis (activación de la entrada V031. de niveles de velocidad PCV o maniobra.
Esta avería sólo se detecta si el parámetro 5.3.4 Control
V<03 está activado.
Esta averia es de tipo memorizado.
603 AV - V>03 - MOV - NIVELACION
Durante un movimiento que ha arrancado a velocicad de Fallo del accionamiento. fallo del dispositivo de detección
nivelación ¡YO) la velocidad ha superado los 0.3 mis cíe niveles de velocidad PCV o maniobra
(activaCión de la entrada V03 ).
Esta avería solo se detecta sr el (parámetro 5.3.4 Control
V<03 está activado
Esta avería es tipo memorizado.
604 AV - SOBRECARGA PERMANENTE Revisar: La carga de la cabina. la regulación del contacto
-
Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC de sobrecarga. etc.
SC (EXT. 4.0) permanece activada un

tiempo límite
(30seq.l.
.
60S AV COMUNICACIONES VERTICALES.
-
No hay conexión con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
606 AV - LBI ON
-
Durante el modo de bomberos o de evacuación
se ha
activado el interruotor de socorro BMCM.
616 AV PARIDAD CIRCUITO - SOBREVELOCIDAD

- -
Esta avería se detecta al activarse ia entraGa ~ ¡. La secuencia de activ aciónldesactiv acló n de las dos
La entrada E7 está conectada a CASV que es la salida del señales de velocidad del dispositivo de control de
circuito de paridad de velocidades en el extremo PCSV. sobrevelocidad en los extremos no ha s·,do correcta.
Para recuperar esta avería hay que desconectar el
conector J4 (24v) del circuito PCSV y volver a conectarlo
Circuito PCSV:
Este circuito controla de forma redundante

que la
velocidad de la cabina es inferior a un nivel de velocidad.
Se hace a partir de dos señales de nivel de

velocidad.
Una es proporcionada por el regulador de velocidad y la
otra por el circuito PCV (a partir del

encoder de la
maniobral .
e,
..
~.
1-8
N". NORMA: 0456018
N". REVISION: 2
HOJA 22 DE 33
TERMIN AL DE NfANTENIMIENTO
Preparado: 1.M. Albistur (
(
(
AVERIAS DE COMUNICACIONES
630 AV - EXT 3 NODO - O
- -
No hay comunicación con el nodo ext (3,0) (puertas del Nodo desconectado del bus o defectuoso.
embarque 11.
631 AV EXT - 3 - NODO 1
- -
No hay comunicación con el nodo ext (3.1) (puertas del Nodo desconectado del bus o defectuoso.
embarque 2).
632 AV EXT 4 NODO - O
- - - Nodo desconectado del bus o defectuoso.
No hay comunicación con el nodo ext 14,01. (Asociado a la
botonera de inspección)
633 AV FALTA COM VERTICAL
- - -
No hay comuntcación con ninqún nodo del bus vertical. Bus vertical desconectado o aver(a en el control
634 AV- FALTA COM- HORIZONTAL Maniobras del grupo desconectadas, bus horizontal
-
No hay comunicación con el bus horizontal. desconectado. avería en el control.
651 AV MSJ INTERRUMPIDO Fallo software de la aplicación
652 AV MSJ INCOMPLETO Fallo software de la aplicación
(J53 AV MSJ TIMEOUT Fallo software de la aplicación
()54 AV MSJ DESCONOCIDO Fallo software de la aplicación
(J 55 AV BUFFERS LLENOS Fallo software de la aplicación
(¡56 AV POOL GCBD VACIO
. Fallo software de la aplicación
~ ..
79
INSTRUCCIONES DE MONTAJE lVIANIOBRA ARCA

W. NORMA: 0456018
@ORONA INS1RUCCIONES GENERALES
W. REVISION: 2
HOlA 23 DE 33
Preparado: 1.M. Albistur
GRUPO 9 Lí:m.ite del tiempo de marcha
('O DIGO DESCRIPCION CAUSAS
800
AV TMAX VIAJE
- -
El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
parámetro Max Marcha (ver T.M. 5.3.3). obstáculo, falta aceite en hidráulico. no apertura del freno
En los movimientos de búsqueda de referencia y de etc.)
reconocimiento de hueco. este tiempo se incrementa en I El valor del parámetro no es el adecuado. etc.
15 segundos y además esta avería no se controla si la Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
velocidad del viaie es inferior a la velocidad nominal.
adecuada!.
801
AV TMAX NIVELANDO
- -
El tiempo de una nivelación ¡Cambio de velocidad a la Problemas en el desplazamiento d'l la cabina (patinaje,
paradai ha superado el valor contenido en el parámetro obstáculo. falta aceite en hidráulico. etc.l.
MaJe Nivelando Iver 5.3.3) Error en la colocación de pantallas.
También se detecta cuando en los movimientos de piso y El valor del parámetro no es el adecuado, etc .•
restauración que arrancan a velocidad de nivelación (VO) Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
se supera el tiempo anterior. En los accionamientos adecuada.
hidráulicos cuando el arranque es en subida el tiempo
anterior se Incrementá con el parámetro T. Desplaza (ver
T.M.5.3.31.
S02 I AV _Tr1AX_~JIVELANDO BUSQ REF
- -
El tiempo uanscurrido en la nivelación del movimiento de
Problemas en el desplazamiemo de la cabina (patina¡e,
búsqueda de referencia Icambio de velOCidad a la parada) obstáculo. falta aceite en hidráulico, etc.)
ha superado el valor contenido en el parámetro El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.31. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.
803 AV Tro1AX 'JIAJE EXT INF HIDRAULICO
I El ;;;;mpo d--;;I viaje d~'1

m00mient'; de rescate al extremo
Problemas en el desplazamiento de la cabina Ipatinaje,
inferior de un accionamiento hidráulico ha superado el obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.)
valor contenido en el parámetro El valor del parámetro no es el adecuado
Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5) Error en la colocación de pantallas. etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada
804 AV DESLIZAMIENTO Problemas en el encodar del limitador.
S610 en el posicionamiento el tip02. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaie.
Se ha detectado que la cabina no se ha desplazado obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.)
correctamente. La distancia que la cabina debe Los valores de los parámetros de velocidades no son
.,
/"- desplazarse es calculada a partir de los datos de correctos. etc.
velocidades y aceleración (ver T.M. 5.3.2 Valor V).

Problemas en la placa extensión A/B.
El control comienza ha realizarse un tiempo después de Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
arrancar, parámetro T.Dssplaza Iver T.M. 5.3.31. adecuada
805 AV Tro1AX NIVELANDO REC - HUECO Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
- - -
El tiempo uanscurrido en una nivelación (Cambio de obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.)
velocidad a la parada) en el movimiento de reconocimiento El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
de hueco ha superado el valor contenido en el parámetro Problemas en el accionamiento vertical {velocidad no
MaJe Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). adecuada
806 AV Tr1AX SALIENDO CO BUSQ REF
- - - - -
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje.
El tiempo del movimiento de búsqueda de referencia que obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.l.
comienza con el captador CO activado ha superado el El valor del parámetro no es el adecuado.
valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. No se desactiva e\ captador CO, etc.
5.3.31. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
En los accionamientos hidráulicos cuando el arranque es adecuada.
en subida el tiempo anterior se incrementa con el
parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)
807
AV TMAX RESCATE
- -
El tiempo de un movimiento de rescate a planta ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
superado el valor contenido en el parámetro T. MaJe. Re 8 obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.)
Iver T.M. 5.3.3). El valor del parámetro no es el adecuado.
Este movimiento es que realiza el sistema de rescate de Problemas en el sistema de rescate Ivelocidad no
los accionamientos eléctricos. adecuada
Continúa en la página siguiente
80
N". NORMA: 0456018
]';". REVISION: 2
HOlA 24 DE 33
GRUPO 9 Límite del tiempo de marcha ( continuación)

I (:ODIGO DESCRIPCION \..USAS
850 AV TMAX - EN - CS
-
Sólo en el posicionamiento el tip01.
· Problemas en E:
(patinaje. obstácL:
esplazamiento de la cabina
.Ita aceite en hidráulico. etc.I,
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS. durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
·· Error en la coloc,
El valor del pará,
::le pantallas.
Len eSeB no es correcto.
parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida
·
··
Captador es pe:
Etc.
·ntemente activado.
el control comienza ha realizarse un tiempo después de Problemas en r .;ionamiento vertical Ivelocidad no

arrancar Iver TM 5.3.3. T.Desplaza) . adecuada.
851 AV - T!'1AX EN CE
- -
Sólo en el posicionamiento el tipo 1.
· Problemas l
(patinaje. obs.
d desplazamiento de la cabina
Jlo. falta aceite en hidráulico, etc.)
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla eB. durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
·· ICrror en la cOICJc.ación de pantallas.
:='1 valor del parámetro T.en eSeB no es correcto.
parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2).
·· ·:aptador eB permanentemente activado. etc.
Problemas en el accionamiento vertical [velocidad no
el control comienza ha realizarse un tiempo después de adecuada
arrancar Iver TM 5.3.3. T.Desplazal.
:-152 AV - TMAX - NO - CS
Sólo en el posicionamiento el tipo 1.
· Problemas en el desplazamiento de la cabina
(patinaje. obstáculo. falta aceite en hidráulico. etc.l.
···
El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS. durante Error en lél colocación de pantallas.
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el ~I valor del parámetro T .no eSeB no es correcto.
parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2). Captador es permanentemente desactivado. etc ....

el control comienza ha realizarse un tiempo después de
· Problemas en el accionamiento vertical Ivelocidad no
adecuada.
arrancar (parámetro TM 5.3.3. T. Desplaza) .1
853 AV - TMAX NO - CE
-
Sólo en el posicionamiento el tip01.
· Problem8s en el desplazamiento (patinaje. obstáculo.
falta aceite en hidráulico. etc.l.
El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla eB.
durante una orden de marcha ha superado el valor
·· Error en la colocación de pantallas.
El valor del parámetro T. no CSCB no es correcto.
contenido en el parámetro T. no CSCB Iver 5.4.2\.
En los accionamientos hidráulica en el sentido de subida el
·· Captador CB permanentemente desactivado. Etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
control comienza ha realizarse un tiempo después de adecuada
arrancar Iver TM 5.3.3. T.Desplaza) . . I
NOTA: Todas las averías de este grupo son de "tipo memorizado".
L
...
8·1 ¡
'
N". NORMA: 0456018
N". REV1S10N:2
HOJA 25 DE 33
GRUPO 10 sistema de po s i e iona.m.i en to

COD1GO DESCRIPCION CAUSAS
900 AV FALTA CU
- - No se activa el captador eu (imán o captador)
No se ha detectado la activación del captador eu en la zona En el sistema de posicionamiento tipo I :
del extremo superior. Error en el contaje de pantallas es, eB o en su colocación.
Esta avería es de tioo posicionamiento.
Impide el movimiento de inspección en el sentido de subida. Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta
Si se quiere moverse en Inspección es necesario activar Reset inferior inadecuados.
BD de 4.1 del T.M.
En el sistema de posicionamiento tipo 11:
Error de contaje del encoder.
Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error ca CU reducido.
901 AV FALTA ca
-
No se activa el captador ea (imán o captadorl
I No se ha detectado la activación del captador ea en la zona En el sistema de posicionamiento...!!l2.2.J :

del extremo inferior. Error en el contaje de pantalla" CS,eB c en su colocaCión.
Esta averia es de tipo posicionamiento. En el sistema de posicionamientD tloo 11:
Impide el movimiento de inspección Error de contaje del encoder.
I Si se qUiere moverse en inspección es necesario activar Reset

BD de 4.1 del T.M.
Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error ea eu reducido.
902 AV cacu ACTIVADOS SIMULTANEaS
I,
1
- - -
Se ha detectado la activación simultánea de los captadores
eo'l CU.
Esta averia es TipO de posicionamienTo.
Falta o está averiado el captador de pOSición.
No se desactiva alguna de las senales de posición ea.eu.
Puede ser por error en la colocaCión de imanes.
¡
)
Mientras CO y CU estén activados simultáneamente no se
permite ningÚn tipo de movimiento excento el de socorro.
903 AV CU NO EN ZONA Falta o no se desactiva el captacor de pOSición
1 - -
Se ha detectado que el captador eu está activado fuera de su Error en la colocación de imanes.
zona de activación (extremo superior!. En el sistema de pOSicionamiento tipo I :
Esta averia es de tipo pOSicionamiento. Error en el contaje de pantallas eS,es o en su colocación.
Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta

inferior inadecuados. ,
.'
En el sistema de posicionamient~..!!QQJl:
..:.¡ Error del encoder .
Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error ea eu reducido
904 AV ca NO EN
- - - - ZONA Falta o no se desactiva el captador de posición
Se ha detectado que el captador ca está activado fuera de su Error enla colocación imanes.
zona de activación \ extremo inferior). En el sistema de posicionamiento tipO I :
Esta avena es de tipo pOSicionamiento. Error en el conta¡e de pantallas es.ca o en su colocación.
En el sistema de posicionamiento tioo 11:
Error del encoder.
:<. Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error eo eu reducido
905 AV FALTA CS
- -
Error en la colocaClon o en la detección de pantallas es.
".. ) Se ha detectado que falta alguna pantalla CS En el sistema de posición de tipo 1\:
Esta averia es de tipo poslCionamlenro. Parámetro T:M. 5.4.3.4 ERROR eS/eB reducido.
Problemas en el encoder
906 AV FALTA CE
- -
Error en la colocación o en la detección de pantallas CS.
Se ha detectado que falta alguna pantalla CB En el sistema de oosición de tipo 11:
Esta averia es de tipo posicionamiento. Parámetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CS reducido.
Problemas en el encoder
907 ;n.. v DISTANCIA ENTRE PUNTOS PARADA
- - - - Error en la colocación o en la detecciÓn de pantallas e imanes
Sólo en el posicionamiento el tlp02.
Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de o en los parámetros de configuración del sistema de
hueco que la distancia entre los puntos de parada en subida '1 posicionamiento.
bajada de una planta (llaneo de entrada en es '1 llanco de
salida de eB) es mayor que el valor del parámetro ERROR
p s/p B (ver 5.4.3.4).
- -
Esta averia es de tioo posicionamiento.
908 AV DISTANCIA ca REC HUECO
- - -
Sólo en el posicionamiento el tio02. Error en la colocación del imán de eo o en los parámetros de
Se ha detectado después de realizar un movimiento de configuración del sistema de posicionamiento,
reconocimiento de hueco que la distancia de colocación del
imán ea es menor que el valor del parámetro dist_B_Vinax
(ver 5.4.3.11
Esta averia es de tioo posicionamiento.
Continua en la página siguiente
W. NORMA: 0456018
r
'..
® ORONA INSTRUCCIONES GENERALES

TEIUv1INAL DE MANTENIMIENTO
W. REVISION: 2
HOJA 26 DE 33
Preparado: J .M. Albistur
GRUPO lO sistema de posicionamdento (continuación)

909 AV - DISTN~CIA CU REC - HUECO
Sólo en el posicionamiento el tip02. Error en la colocación del imán de CU o en los parámetros 't.-.
Se ha detectado después de realizar un movimiento de de configuración del sistema de posicionamiento.
reconocimiento de hueco que la distancia de colocación
del imán CU es menor que el valor del parámetro
dist_S_Vmax Iver 5.4.3.1).
Esta averia es de tipo posicionamiento.
AV PO FS CE DEC
Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Revisar colocación de pantallas y del captador.
Se detecta al entrar en la parte superior de

una pantalla es de un piso que el contaje de ~..
!
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
'JI 1 AV - PO - FS - CS - DEC
Se detecta al entrar en la parte superior de
una pantalla es de un piso que el contaje de
Esta averia es de tioo posicionamienro.

9\2 AV PO FS CS INC
Sólo en el posicionamiento el tipo 1

Revisar colocación de pantallas y del captado,.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una
pantalla ca de un piso que el contaje de
Esta avería es de ti/Jo posicionamiento.
913
AV PO FS CS INC
Sólo en el posicionamiento el tipo...i Revisar colocación de pantallas y del captador.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una
pantalla es de un piso que el contaje de

914 AV PO FE CS DEC
Se detecta al salir de la parte inferior de una

i'
915 AV PO FE CS DEC r
Sólo en eí posicionamiento el tipo 1 Revisar colocación de pantallas y del captador. ¡
,
Se detecta al salir de la parte inferior de una
posicionamiento
916 AV PO FE CS INC
Se detecta al salir de la parte superior de una
pantallas no ha sido correcto.Esta avería es de
tipo posicionamiento.
Contrnua en la página SIguIente.

N°. NORMA: 0456018
N°. REVISioN: 1
HOlA 27 DE 33
Preparado: 1.M. Albístur
I GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuación)
1 CODIGO DESCRIPCION CAUSAS

917 AV- PO - FE - CS INC
-
Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Está averiado el captador de posición.
No se desactiva la señal de posición CO. Puede ser por
Se detecta al salir de la parte inferior de una error en la colocación de imanes

918 AV PO CSMCB
- -
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador
de flancos es respecto al es (mayor que dosl.
Esta avería es de tipo posicíonamiento.
1)]9 AV- PO CBMCS Revisar colocaCión de pantallas y del captador.
-
Sólo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador
de flancos CS respecto al es (mayor que dosl.
Esta avería es de tipo pOSIcionamiento.
i
1
'i
INSTRUCCIONES DE l\fONTAJE MANIOBRA ARCA (
N". NORMA: 0456018
@>ORONA mSTRUCCIONES GENERALES
N". REvtSION: 2
HOJA 28 DE 33
GRUPO 10 sistema de posicionamiento ( continuación)

CODICO DESCRIPCION CAUSAS
607
AV - FALTA- ca - BUSQ - REFERENCIA
Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podría indicar
referencia se ha cortado el punto 32 sin estar el captador que no se ha activado correctamente el captador ca.
ca activado.
608 AV - MENOR - NUM CB ca BUSQ - REF Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser que
- - el número de pantallas detectadas en la zona en que está
Se detecta cuando en una nivelación de un movimiento de
búsqueda de referencia se ha cortado el punto 32 ca activado es inferior a la que se ha configurado con el
parámetro N.Pan es en ca. (ver T.M. 7).
609 AV DISTANCIA- ca - PEQUENA- BUSQ REF Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser que
- la distancia a la que se activa el captador ca sea pequeña
Se detecta cuando en la parada de una búsqueda de
referencia se ha tortada el ;Junto 32. con relación a la distancia de deceleración del
accionamiento.
Esta avería es de típo posicionamiento. En el caso de accionamientos regulados con l-"
posiCionamiento tipo 11 podría ocurrir:
o Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia ca sea
excesivamente grande respecto o la distancia real
r'
t.
de ca. t
o Que el parámetro 5.4.3.1 Dist .b _Vinsp sea
pequeño con relación a la distancia de deceleración ~
del accionamiento. t.
610 AV - FALTA - CU RECON, HUECO "- ..
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento Si se ha activado el final de carrera superior podría ser que
de hueco se ha cortado el punto 32 sin estar el captador
eu activado.
no se ha activado correctamente el captador eu
''-

611 AV- MENOR - NUM CS CU- REC - HUECO
- - Si se ha activado el final de carrera superior podría ser

Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha
que el número de pantallas es detectadas en la zona en
'-
que está eu activado es inferior a la que se ha
•'
.•,
cortado el punto 32 con eu activado.

configurado con el parámetro N.Pan es en CU. (ver 71.
612 AV - DISTANCIA- CU- PEQUEÑA_REC - HUECO Si se ha activado el final de carrera superior podría ser que ~
Se detecta cuando en la parada de un reconocimiento de la distancia a la que se activa el captador eu sea pequeña
...
,
hueco se ha cortado el punto 32
con relación a la distancia de . deceleración del
accionamiento.
Esta averia es de tipo posicionamiento. En el caso de accionamientos regulados con

posicionamiento tipo 11 podrfa ocurrir:
o Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea ~.
excesivamente grande respecto o la distancia real
de CU.
e
o Que el parámetro 5.4.3.1 Oist s- Vixx de la
~
velocidad a la que se hace el movimiento sea
pequeño con relación a la distancia de deceleración
del accionamiento.
613 A.V - ca PERMANENTE - BUSQ - REF
- Si se ha activado el final de carrera inferior podría indicar
Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de
referencia que arranca con ca activado se ha cortado el que no se ha desactivado correctamente el captador ca.
punto 32 y ca continua activado.
617 AV ca PERMANENTE - EN - REC - HUECO - BUSQU-

- Está averiado el captador de posición.
REFERENCIA
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento No se desactiva la señal de posición ca. Puede ser por
de hueco o en un movimiento de búsqueda de referencia
error en la colocación de imanes.
que arranca con ca activado. se activa el captador eu y
continua activado el ca.

618 AV - CU- PERMANENTE - EN- BUSQ- REFERENCIA
Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de Está averiado el captador de posición.
referencia se activa el captador ca y continua activado No se desactiva la señal de posición eu. puede ser por
eu error en la colocación de imanes
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l'vIANIOBRA ARCA
N". NORMA: 0456018
N". REVISION: 2
HOJA 29 DE 33
TERMINAL DE MANTENThUENTO
Preparado: lM. Albistur
j
GRUPO 12 Temperatura excesiva del accionamiento vertical

1000 AV SONDA TERMICA- MOTOR
- -
Se detecta al activarse el detector de temperatura máxima Sobrecarga en el motor.
del motor o temperatura del aceite (caso hidráulicosl Condiciones ambientales extremas (refrigeración).
[entrada E6 actlvadaJ.
'./
~.
GF1UPO 13 Fallo en la secuencia de apertura de puertas normal.

1300
AV NO - ACTIVACION LAPl - ABRIENDO
- -
Se detecta cU3ndo sin tener re ferencia de posición, el
movimiento de apertura del embarque 1 supera el tiempo
· Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1
latasco, fallo contacto LAP, problemas operador,
que establece ól parámotro definido en Tmax. PuertaB etc.l.
(ver T.M.5.5.41 sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de la
· Fallo de la extensión·3.1.
extensión 13:0\ ).
\301 ' AV LAPl ACTIVADO PERMANENTE

- - -
Se detecta que con la pt.:erta cerrada se Inicia una apertura
·· Fallo en el automatismo de puen:a del embarque 1.
Fallo del contacto LAP1 o su conexión.
y el final de carrera de puerta abierta LAPl esta activado
· Fallo de la extensión 3.1.
1302 AV NO ACTIVACION - LAP2 - ABRIENDO
- -
Se detecta cUando sin tener referencia de posición, el
movimiento de apertura del embarque 2 supera el tiempo
l· Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2
(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.)
que establece El parame:ro definido en Tmax. Puertas
(ver T.M.5.5.41 sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de la
extensión 3.1 . 1.
1303 AV LAP2 ACTIVADO PERMANENTE

- - -
Se detecta con la puerta cerrada se iniciar una apertura y
·· Fallo en el automatismo de puen:a del embarque 2.
Fallo del contacto LAP2 o su conexión.
el final de carrera de puen:a abierta LAP2 está activado.
· Fallo de la extensión·3.2.
1400
a
AV NO ACTIVACION LAPl EN - PISO
- - - -
Se detecta cuando la maniobra tiene referencia de
·• Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.
;1 1431 posición de manera análcga a la '1300'. • (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador,
1400 = piso extremo inferior etc ..) .
14xx - > xx = N° de plantal

• Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avería.
··
Fallo de la extensión 3.1.
\450 AV NO - ACTIVACION LAP2 EN - PISO Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2
- - - (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador,
~ Se detecta cuando la maniobra tiene de referenCia de
posición de manera analoga a la "130r. etc.).
1481
1500 = piso extremo inferior • Vigilar la puerta de piso en la que se del.'lcta != ~'.'ería
1 5xx . > xx = N° de plantal
N". NORMA: 0456018
N". REVISION': 2
HOJA JO DE JJ
CODIGO
1S00
I
AN LCPl OFF
DESCRIPCION
Anomalías no clasificadas
CAUSAS L
- -
No se activa el LCP del embarque 1.
Revisar el automatismo de puertas así como los contactos
1S01
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Accl
activado.
AN LCP2 OFF
está de limite de cierre de puerta cerrada LCP.
t
- Idem anterior.
No se activa el LCP del embarque 2.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2 está
activado.
1802 AN TC REPOSO ACTIVADO
- - -
Se detecta cuando la entrada de caída de contactares
(E3), esta activada en reposo (los contactares caen
·
CPU ( Programación incorrecta de la entrada E3 o
avada).
inmediatamente en la parada).
Esta anomalía solo se detecta en los accionamientos
·
Regulador de velocidad (Programación incorrecta da
e~ta salida o averíal.
eléctricos regulados E - VVZ {parámetro 5.3.4 Valida TC

activadol
· Error en su conexionado, etc.
IS03 AN TC EN PUNTO DE PARADA
- - - - -
Se detecta cuando la entrada de caída de contactares (E3)
Idem anterior
no está desactivada en el punto de parada (los contactares
caen Inmediatamente en la parada).
Esta anomalía sólo se detecta en los aCCionamientos
eléctricos regulados E VVZ (parámetro 5.3.4 Valida TC
activadol.
1804 AN V03
- - REPOSO
Se detecta cuando en reposo la entrada la entrada V03
··
Circuito de reles de velocidad PCV (Programación
(control de velocidad menor que 0,3 mlsl está activada. incorrecta de esta salida o avería),
Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de
puertas abiertas.
··
Error en su conexionado,
CPU( Programación incorrecta de la entrada V03 o
Esta anomalía sólo se detecta sí el parámetro 5.3.4 averfal
1S0S
Control V < 03 está activado.
AN V03 NO ACT GRAN VELOCIDAD
·
Etc.
- - - -
Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un
nivel de. velocidad mayor que el de....nivelación (Va), no se
· Circuito_de reles de velocidad PCV ( Programación
incorrecta de esta salida o avería).
··
ha activado la entrada V03 (control de velocidad menor Error de conexionado.

que 0,3 mis\. CPU( Programación incorrecta de la entrada V03 o
Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de aveda).
puertas abiertas,
Esta anomalia sólo se detecta SI el parámetro 5,3.4
·
etc.
Control V < 03 está activado.

1806 AN RPS OFF
- -
Se detecta cuando al activar el relé RPS (inicio de un
mOVimiento de puertas abiertas), éste no lo hace (entrada
· Circuito auxiliar del ~C"::~;-:... ~: -' ~ .. -:tas abiertas
PPS.
PS no se actival.
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la
·· CPU( Programación incorrecta o averíal.
Error de conexionado.
opción de iso nivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53
Ison.Pu.Abi.1 o de la de nivelación puerta abierta I ver T:M.
5.53 NiveI.Pu.Abi. l.
lS07 AN CIRCUITO PUENTEO SEGURIDADES
- - -
En un movimiento de puertas abiertas. el circuito auxiliar
PPS no ha puenteado las seguridades de puertas.
· Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
PPS.
Una vez detectada esta anomalía hasta su recuperación
por el TM, se anulan los movimientos de nivelación con
· Error de conexionado.
puertas abiertas. Ipara recuperla activar la funciÓn 1.5

REC.AVE del T.M.).
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la
opciÓn de isonivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta ( ver T:M.
5.53 NiveI.Pu.Abi. J.
f
I~.,-
N". NORMA: 0456018
@JORONA' INSTRUCCIOl'IES GENERALES
N". REV¡S¡ON: 2
HOlA 31 DE 33
TERMIN.A.L DE MANTENJMIENTO
Pre¡Jarado: 1.M. Albisrur
Anomalías no clasificadas (continuación)
CODIGO
DESCRIPCION CAUSAS
1809
AN NUM
- NUDGING CONSECUTIVOS El usuario está interrumpiendo las puertas y activa está
- - función de forma continuada.
La maniobra realiza el número máximo de cierres forzados
}.
"nagging" definido en el parámetro Limite nugging (ver I Fallo en el circuito de retroceso por fotocélula o barrera.
~~~ 5.5.3!.
.~ 1810 AN
- COM - HORIZONTAL Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo
No hay comunicación con el bus horizontal. sin tensión, avería en el control.
j
1811 AN FUERA ZON PU MOV- PA
- -
Se ha detectado en un movimiento de puertas abiertas que
la cabina ha salido de la zona de puertas.
'.
1812 AN
- REBASAMIENTO - RESCl\.TE
Se detecta cuando en un movimiento de rescate planta, ia Velocidad excesiva del movimiento de rescate.
parada se realiza fuera de la zona de solape de las El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
pantallas de piso. elevado.
Este movimIento es que realiza el sistema de rescate de
los accionamientos eléctricos.
1813 AN
- CC - PERMANENTE
':,'
El interruptor de carga completa ce está
Revisar regulación del contacto.
permanentemente activado. Se detecta cuando ce
-
"
permanece actIvado 30 segundos sin que haya llamadas
de cabina.
I
1814 AN
- CASV- NO - ACT- GRAN - VELOCIDAD.
Se detecta en los accionamientos eléctricos con control de Revisar el circuito de sobrevelocidad en extremos
sobrevelocidad en los extremos (parámetro 5.3.4 AV.Svel.
Extr está activadol cuando en un viaje a velocidad máxima
la entrada E7 (ver avería 5151 no se activa.
~
,¿ Con esta anomalía no se selecciona el nivel de velocidad
máxima, Se recupera con el T:M:
~~.
1850 AN
- ABC - OFF
a Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no

Vigilar:
se ha realizado correctamente la secuencia de los relés A, o Captador exterior CZP.
1881
B y e del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado!. o Salida ZP de la placa base.
1850 = piso O o Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
1850 + XX = piso XX. PPS.
Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de

o Entrada abc de la placa base.
',,~ puertas abiertas en ese piso. o Placa de conexión cuadro de cabina. salida SZP.
~1 Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la
;d opción de isonivelación puerta abierta {ver T.M. 5.5.3 Esta anomalía se produce después de salir de
Ison.Pu.Abi.1 o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M.
inspección _o de Socorro si la cabina está en la
~ 5.53 NiveI.Pu.Abi.l.
zona de puertas de un piso .
...el
1900
AN - FALTA- CIFS
-'-"~ a
Se ha detectado que no se activa correctamente el Revisar el captador. las pantallas y la conexión.
captador elFS (isonivelación fina en subida).
~ \931
1900 = pisoO
j) 1900 + XX = piso XX
~ Solo se detecta en los accionamientos regulados que
dispongan de la opción de iso nivelación fina (ver T.M.
~
5.3.2 Velocidad VOO).
_A
1950 AN
- FALTA- CIFB
.~~ a Se ha detectado que no se activa correctamente el Revisar el captador, las pantallas y la conexión.
~ ~: \981 captador e¡FB (isonlvelación fina en subidal.

1950= piso O
,'; 1950 + XX = piso XX
Solo se detecta en los accionamientos regulados que
--J dispongan de la opción de iso nivelación fina (ver T.M.
j,~ 5.3.2 Velocidad VOO).

;l\ 2000 AN - TMAX - ISON S
-
Se ha superado el tiempo máximo en un movimiento de
J
isonivelación normal la velOCidad VOl, en subida (ver T.M.
Problemas en el desplazamiento de la cabina
J 5.3.3Isonivelaciónl.
(patinaje. obstáculo. falta aceite en hidráulico,
En los aCCionamientos hidráulica el control comienza ha etc.).
-~
realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM
--=~ 5.3.3. T.Desplll:Z:lll. El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
;...:;%
'?-R
INSTRUCCIONES DE MONTAJEMANlOBRA ARCA
N°. NORMA: 0456018
@ORONA . INSTRUCCIONES GENERALES
N~. REVISION: 2
HOlA 32 DE 33
Anomalías no clasificadas (continuación)

,
"~o
CODICO
DESCRIPCION CAUSAS
2050 AN TMAX ISON B
Se ha superado el tiempo máximo en un mOVimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje.

obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.).
1
isonivelación normal (a velocidad VOl. en bajada (ver T.M.

Isonivelación 5.3.3). El valor del parámetro no es el adecuado. etc.
f-
2100 AN TMAX ISOF S
- - - Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje.
isonivelación fina (a velocidad VOOlen subida (ver T.M. obstáculo, falta aceite en hidráulico. etc.1
5.3.3Isonivelaciónl. El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En los accionamientQs hidráulica el control comienza ha
realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM
5.3.3. T.Desplaza.) l;.
2150 1 AN TMAX ISOF B
isonivelación fina (a velocidad VOOI en bajada (ver T.M.
5.3.3.lsonivelaciónl.
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje.
obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado. etc.
,"'
f-
2200 INCENDIO EN PISO '
J. Se detecta al activarse la entrada de anulación de incendio
\
API xx
\.
2231
2200 = piso O
2200 + XX = piso XX.
,-
Solo se detecta si el parámetro 5.A.1 Anul.Pis.lncendio
está activado.
'
~
'-
~
,~
Anomalías no clasificada s (continuación) I ~
f-
CODICO
2400 AN V>03
DESCRIPCION
EN PUNTO PARADA
CAUSAS
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada:
,
Se detecta cuando al llegar en una nivelación al punto de Puede ser debido a diferentes causas: \
parada. la entrada V03'está aún activada (velocidad mayor al La distancia de deceleración requerida por el \.
Que 0.3 mis) accionamiento es superior a la Que proporciona el sistema
Esta anomalía solo se detecta sí el
Control V<03 está activado
parámetro 5.3.4 de posicionamiento. I En posicionamiento tipo 1 corregir
pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo "
~.:.
2 parametrizar adecuadamente) t,,-_
~, ......\..Gíonamiento.
Si la deceleración es excesivamente suave. cuando el
~
accionamiento sea con regulación se puede disminuir esta
distancia.
l..
Accionamiento averiado
Circuito de reles de velocidad PCV ( configuración??)
'
Error de conexionado. etc.

'-o
2401 AN TMAX PARANDO REG '-
Esta anomalía solo se detecta en los accionamientos Error en el accionamiento parametrización. etc.
eléctricos regulados E_VVZ ( parámetro 5.3.4 Valida TC
'
activado).
L
Se detecta cuando en la parada regulada se ha superado el
L
tiempo definido en el parámetro 5.3.3 caida Contac. y
~.
no se ha desactivado la entrada de caida de contactares
(entrada E3J. "-

2402 AN - REBASAMIENTO - MINUS ~
En posicionamiento tipo 2: Problemas en la parada:
~
·· ,
la cabina después de una parada se ha estacionado antes
Posición de la pantalla de parada.
Que el punto de enrase menos el parámetro Dist ERR Ajuste del freno.
Reb. (5.4.3.4\
En posicionamiento tipo 1
·· Parámetro Dist ERR. Reb • \5.4.3.4) pequeño.
etc. '--
La cabina después de una parada se ha estacionado antes
t.
de la zona de enrase ( la zona de enrase es la intersección
de es y es) pero dentro de la zona de puertas (CS o es
e
activadosl.
e_.
W. NORMA: 0456018
-
1j
N". REVISTaN: 2
HOJA JJ DE JJ
., Anomalías no clasificadas {continuación}
CODIGO DESCRIPCION
CAUSAS
2403 AN R2BASAMIENTO PLUS

la cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada.
En posicionamiento tipo 2. puede ser debido a diferentes causas:
la cabina después de una parada se ha estacionado al la distancia de deceleración requerida por el
después que el punto de enrase más el parámetro Dist accionamiento es superior a la que proporciona el
ERR Reb. 15.4.3.4) sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo
, corregir pantallas de cambio de velocidad. En
En posicionamiento tipo 1 posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente)
la cabina después de una parada se ha estacionado bl Accionamiento. Si la deceleración es excesivamente
después de la zona de enrase ( la zona de enrase es suave. cuando el accionamiento sea con regulación se
intersección de CS y CB) pero dentro de la zona de puertas puede disminuir esta distancia o accionamiento
(CS o CB activados).
averiado.
Problemas en \a parada:
• Posición de la pantalla de parada.

• Ajuste del freno
• Parámetro Dist ERR. Reb. 15.4.3.41 pequeño. etc.
2404 7?77?
1-----+-----------:-::=-------t;--=-=-7":"::-;;-:-~...:..--;-_:_;__:__-:___:_---__l
2406 AN PARADA_FUERA_ ZONA_PUERTAS la cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada.
Sólo en el sistema de posicionamiento tipO 1. puede ser debido a diferentes causas:
Se ha detectado que después de una parada la cabina se al la distancia de deceleración requerida por el
ha estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB están accionamiento es superior a la que proporciona el
desactIvados) . sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo
1 corregir pantallas de ~ambio de velocidad. En
posicionamiento tipo 2 parameuizar adecuadamentel
bl Accionamiento.Si la deceleración es excesivamente
suave. cuando el accionamiento sea con regulación se
puede disminuir esta distancia o accionamiento
averiado.
Problemas en la parada:
• Posición de la pantalla de parada.
• Ajuste del freno. etc.
2407 ULTIMO_ARRANQUE Si no se produce
simultáneamente la avería nO 503
Se produce cada vez que arranca la CPU de la maniobra. AV_FALTA_RED, indica que el cirCUito del watchdog
de la CPU está actuando.
2408 PERDIDA DE CONEXION VERTICAL
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes No hay conexión con ning(ll' '",J";u ";c: Jus Vertical
de ninqun nodo del Bus vertical.
2409 PERDIDA DE CONEXION HORIZONTAL
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes No hay conexión con ningun nodo del Bus horizontal
de ninqun nodo del Bus horizontal.
2410 BUFFERS SALIDAS LLENO
No pueden activarse las salidas de los nodos del Bus la conexión con el Bus no es correcta.
Vertical.
2411 POOL_CMS LLENO
No puede comunicarse con los nodos del Bus Vertical. la conexiÓn con el Bus no es correcta.
2412 SE_HA_RE8ETEADO_EL_CONTROL_V.
Se ha reseteado el controlado< de Bus Vertical la conexión con el Bus no es correcta.
INSTRUC:CIONES DEL TERMINAL DE MANTENIlVIIENTü
MANIOBRA ARCA
~.'. GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS

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l;;'["
~',
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N°. NORMA: 0456013 Elaborado Dar: Revisado por:

Revisión :3 J.M. Albist~¡rlJJ17- A. González
N° páginas: 46 \\.}\J . j ~
\ Fecha: 25/02/9~9~~=====,,==~=======~=-c=::'----=~====o=d
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12\ INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. NORMA 0456013
\f'J ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS N" REVISION: 3 t'

t
I
TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 2 DE 46

1.- ....J.'I p
-L_re....:,p_U_ra_dO_:_J_.M_._A_lb:-.is:-.tu:-.r ~
\.
INDICE
Página t
(
1. 1 . ~.ES:I~R~A~L:SV;:::R:~:: i~~·~~~·~~·~·;·~.·~ . ~~·~·~·~~·~~~·;:: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::.. .:::::::::::::::: f

1.2. VARIABLES DE POSICIONAMIENTO (SUB-MENÚ: 3.2 POSIC10N) 5 l
1.2.1.
1.2.2.
Sub-menú: 3.2.1 DATOS POSIC.
Sub-menú: 3.2.2 CAPTADORES.................................................................................
..
.
5
6 .
t"
1.2.3. Sub-menú: 3.2.3 TIPO I ::.:::::::::::::::::::::::::: 6 '
~ :~:~: ~~~:~:~~ :;:~:~ ~~~.~~·~· Éxl<:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::. .::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ~ (

1. ~.·3.1 VARI:~~.:e~~ :E~~.~E~A~~~~:~~~U.~~.~.~~~ ~ ~ ~~.~.~~.~.~ ..:.. .. .. : : :: : :: :: : :: : :: :: :: : : :: : : ~ !~
1.3.2. Sub-menú: 3.3.2 ENT. CUADRO 8 t
1.4. VARIABLES DE E/S DE CABINA (SUB-MENÚ: 3.4 CABINA) 9 t
~ :::;: ~~~:~:~~ :;.::; ~~;M C;~~.l.:::.: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ~ t
:n E~m.:E1 ~~::~\}ii¡
~ :::~: ~~~:~:~~ ;:::~ ~~~: ~~~ ~
f
: : : : : : : :.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : t ~;
1.5. VARIABLES DE E/S DE RECINTO (SUB-MENU : 3.5 RECiNTO) 12 yo
1.5.1. Sub-menú: 3.5.1 LLAM. PiSO 12 ":-.
~ .~.~. ~~~:::~:. ~.~:~ ;~~\~~J~ . : : :.: :.: : . : : . : :.: : : : .: . :::::::::::::::::::::::.:::::::::':::::::::::::::::::::::.'::::::::::::::::::::::::::~~ t=
1.5.5. Sub-menú: 3.5.5 ENT. EXT 5
1.~ . 5. \ ARI~~b:~e~~~ ~~~6T~~~· ~:~R5Á'~;¿~"('~'~'~'~~~'~0';' '3':6' 'TR'A'F'¡'CO j'.': ~ : :: : :: :: :: ~: :: ~: :: :: ~: :: '::"1 ~

1.6.1. Sub-menú: 3.6.1 COLA LLAMADAS
13 \;
1
t
14 :...
1.6.2. Sub-menú: 3.6.2 VARIABLES 14 \"
:
~ .i:~· i:~:~:~~ ~:i.~ ~~~~í~~~~~· : :.: : :'.: :':.: : : ": : : . :.: : : : : .: : :.': : : :': ': : : : :.: : : ":.: : :': ': : : : : : : . : : : : : : : : ~: f
1.7. VARIABLES DE COMUNICA. HORIZONTALES (SUB-MENÚ: 3.7 COMo HORIZONTAl) 15 (
~:; :~:
1.8.
~~~:~:~~ :;:;:; ~::~~~~~~~~~.::::::::::::::::::::::::.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
VARIABLES DE COMUNICA. VERTICALES (SUB-MENU. 3.8 COMo VERTICAl)
~ ~ t~
16 '.e_
1.8.1.
1.8.2.
Sub'menú : 3.8.1 NODOS. CONEC
Sub-menú: 3.8.2 NODOS CAlDOS
16 ¡
16 L
~ :~ :¡: ~~~:~:~~ :;:~:¡ ~~~:~I~~~~~ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :: : : : : : : : : : : : : : ~ ~ l'
2. GEST10N DE PARAMETROS 17 ,,_
2.1. PARÁMETROS DE LA INSTALACiÓN (SUB-MENÚ~: 5.1 INSTALACiÓN) 17 ~
r
2.2. PARA METROS DE LA MANIOBRA (SUB-MENU : 0.2 MANIOBRA) 17
~:~:~: i:~:~:~~ ~ ~:~:~ ~:~~ls~~~c:::::::::::·:::::·::·:::::.::···::·::.·:::::::'::::::::.:':::::::::::::::::::::::::::::::::.::::':::::::::::::::::::::::::::~i

2.2.4. Sub·menú : 5.2.4 TIEMPOS CGC 19
2.2.5. Sub-menú: 5.2.5 DATOS RED 19 ,
2.~·.2.6pAR:~~~~~~ ~:~2~60:1~~~~TUoE~~~;I·~·~~··(~~~:~~·~Ú·;··5:3··~·~~· V·~~~;~~~;·::·.·~::·.·::·.·.·.:·.·~:·.·.·::·.·.·:·.·. ~: :: :: ~: ~:.~;

2.3.1. Sub-menú: 5.3.1 TIPO ACC 20 \.
l
2.3.2. Sub-menú: 5.3.2 VELOCIDADES ( sólo para posic. Tipo 21 20 f~
~.~::. ~~~:::~~ ~ ~.~.:: ~~~::~~~:::. :::::::::::::::.::.:::::~~:.:.::.::::::.:::::::::::.:'::::::::::::::::::::'::::.::'::':':':"::··:::::·:::::·:·::::·:::::·:::H~·
2.4. PARÁMETROS DEL POSICIONAMIENTO (SUB-MENÚ: 5.4 POSICIONAMIENTO) 23
~:::~: ~~~:~:~~ ~ :::~ ~:~~ ~~.S.I.~

2.4.3.
:
Sub-menú: 5.4.3 TIPO 11
:::::::::::::::::: :::: :::::::: ::::: ::::: ::::::::: ::: ::::::::: :::::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::::::;;
23 \~
t
2.4.4. Sub·menú : 5.4.4 COMUNES 25 -.
1.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAl~IOBRA ARCA
0456013
@ ORONA
N" NORMA:
N°. REVISION: J
GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
HOlA 3 DE 46
TERJ\1INAL DE tvlANTENIMIENTü
2.5. PARÁMETROS DE PUERTAS (SUB-MENÚ: 5.5 PUERTAS) 26

2.5.1. Sub-menú: 5.5.1 TIPO OPERADOR 26
2.5.2. Sub-menú: 5.5.2 TIEMPOS P.A. 26
~:~ :~: ~~~:~:~~ : ~:;:~ ~~E~C~~~~V·ÉR: :::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::'.::: ::::::::::::::::::::~~

2.5.5. Sub-menú: 5.5.5 TABLA ACCESOS 28
2.5.6. Sub-menú: 5.5.6 TABLA AP. IND...... .. 28
2.5.7. Sub-menú: 5.5.7 PARAM. OPERo 28
2.6. PARÁMETROS DE SEÑALIZACiÓN (SUB-MENÚ: 5.6 SEÑALIZACiÓN) 28
2.6.1. Sub-menú: 5.6.1 TIPO INDICAD 29
2.6.2. Sub-menú: 5.6.2 TABLA ESP 29
,.' 2.6.3. Sub-menú: 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA 29
2.6.4. Sub-menú: 5.6.4 CABINA 30
2.6.5. Sub-menú: 5.6.5 OCUPADO 30
2.7. PARÁMETROS DE CARGA DE CABINA (SUB-MENÚ: 5.7 CARGA) 30
2.8. PARÁMETROS DE CONFIGURACiÓN DE LLAMADAS (SUB-MENÚ: 5.8 CONF. LLAMADAS) 31
2.8.1. Sub-menú: 5.8.1.PISO SUBIR 31
2.8.2. Sub-menú: 5.8.2 PISO BAJAR 32
2.8.3. Sub-menú: 5.8.3 CABINA EMB.1 : 33
2.8.4. Sub-menú: 58.4 CABINA EMB.2 34
2.8.5. Sub-menu: 5.8.5 DE PISO 34
2.9. PARÁMETROS DE MODOS (SUB-MENÚ: 5.9 MODOS) 35
2.9.1. Sub-menú: 5.9.1 NORMAL 35
2.9.2. Sub-menú: 5.9.2 BOMBEROS 35
2.9.3. Sub-menú: 5.9.3 EVACUACION : : 36
2.9.4. Sub-menú: 5.9.4 INSP./SOC : 36
2.9.5. Sub-menú: 5.9.5 PRIOR. CABINA 37
2.9.6. Sub-menú: 5.9.6 AGUA EN FOSO 37
2.9.7. Sub.menú : 5.9.7 ANUL. URGENTE 37
2.9.8. Sub-menú: 5.9.8 ANUL. NO URG 38
2.9.9. Sub-menú: 5.9.9 VIP 38
2.10. PARÁMETROS DE FUNCIONES DE MODOS (SUB-MENÚ: 5.A-FUNC. MODOS) 39
2.10.1. Sub-menú: 5.A.1 INCENDIO 39
2.10.2. Sub-menú: 5.A.2 ANUL. ZONAS 39
2.10.3. Sub-menú: 5.A.3 ANUL. ZONA 1 39
2.10.4. Sub-menú: 5.AA ANUL. ZONA 2 40
2.10.7. Sub-menú: 5.A.7 BORR.CABINA .40
2.10.8. Sub-menú: 5.A.8 RE. NO URG 40
2.10.9. Sub-menú: 5.A.9 APARCAMIENTO 41
2.10.10. Sub-menú: 5.A.A REENVIO PiCOS 41
2.11. PARÁMETROS DEL MODO GENERADOR (SUB-MENÚ: 5.S-GENERADOR) 41
2.11.1. Sub-menú: 5.B.l Param. GEN 41
::'.11.2. :::;ub-menú: 5.B.2 KV A GEN. .. . 42
2.11.3. Sub-menú: 5.B.3 PRI. GEN 42
2.11.4. Sub-menú: 5.BA T. ARRANQ 42
3. ANEXO 1 43
4. ANEXO 2 46
__tl'.
{
(
N'. NORMA 0456013
·@ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS N' REV¡SION: 3
HOJA 4 DE 46
Preparado: JM. Albistur
1. GESTION DE VARIABLES
Dentro de este menú se dispone de las variables que nos muestran el estado de funcionamiento de lat
maniobra. Los siguientes capítulos presentan una clasificación de variables por sub-menús, tal y comor
aparece en el terminal de mantenimiento:
Significado de las indicaciones ON/OF en las informaciones de entradas y salidas: l

• La indicación ON en las entradas significa que la entrada está activa (Si el contacto es del tipo NA ~~
éste está cerrado, si el contacto es del tipo NC éste está abierto). "
• La indicación OF en las entradas significa que la entrada está desactivada (Si el contacto es del tipo,
NA éste está abierto, si el contacto es del tipo NC éste está cerrado). tt
• La indicación ON en las salidas significa que la salida está activada, la indicación OF significa que lar
salida está desactivada.
1.1. Variables Generales (sub-menú: 3.1 GENERALES)
.'t,
Variables relacionadas con el estado general de funcionamiento:
1..
-
,
-
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION

-
Modo ( NORMAL) no lista Modo de funcionamiento del automatismo:
SOCORRO - BOMBEROS - EVACUA
INSPECCION
AGUA FOSO BLOQ PUER PRI - CAa
-\"
SUS NO URGE - ANUL GEN - VIP - NORMAL
SUSP URG
-ir.
El modo SOCORRO se activa con el interruptor BMCM yft-
también si el parámetro del menú 7 Valida MON está activad~,
(SI).
El modo BLOQ PUER (bloqueo de puertasl se activa si
parámetro menú 4.1 Bloqueo Puertas está activado ISIl.
e, ..
Averia (NO) na SI-NO 51: Indica que esta presente una o mas averías \..
El LEO AV de la placa base está apagado. \
NO: Indica que no hay ninguna avería presente.
El LEO AV de la placa base está encendido.
'L
" h
Anomalia (NO) no SI-NO SI: Indica que está presente una o más anomalías
El LEO AN de la placa base está encendido. \;.
,
~~.
NO: Indica que no hay ninguna anomalía presente. 'oc
El LEO AN de la placa base está apagado. (

.~
SI-NO SI: No se pueden registrar llamadas de la cabina.

Inh.Llam.Cab (NO) no t.t-
Fuera Serv (NO) no SI-NO SI: Fuera de servicio del ascensor activado. No se atiende a lak
llamadas de piso.
El LEO FS de la placa base está encendido.
,
Fuera S.Total (NO) no SI-NO SI: Fuera de servicio total activo Itodos los ascensores de un"l-
grupo de tráfico tienen activado el fuera de servicio). No sJt~
registran las llamadas de piso.
~L
no lista
El LEO CH de la placa base está encendido.
Indica el tipo de estacionamiento de puerta que está activo
•.
Estac.Puert (CERRAD) {
ABIERTO - CERRADO - NULO ,.
:
Estado Ca ( REPOSO) no lista Estado actual de la cabina "
I
MARCHA - PC: En marcha con las puertas cerradas. \...
MARCHA_PA: En marcha con las puertas abiertas. '~
REPOSO: Cabina en reposo.
Tipo Mov(PISO A PIS) no lista Tipo de movimiento efectuado por la cabina Ver Anexo 1 "~ ~
PISO A PIS - RESTAURA - BUS REF - RECO HUE . INSPEC . '

SOCORRO ISONIV PA F - ISONIV PA N - ISONIV PC F 1¡¡~
ISONIV PC N - EXT INF H - RESCATE .. ..
Direcc (NO HAY) no lista Estado del direccional de cabina: ¡NO HAY-SUBiDA-BAJADAl t
Sentido ( SUBIR) no lista Estado de marcha de la cabina (Mov. Vertical) .¿
I (NO HAY - SUBIR- BAJAR) , --

N° NORJvlA: 0456013
@)ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
N°. REy'¡SION: 3
HOJA 5 DE 46
Preparado: J.M. A\bistur
Nivel Velo ( Vl) no lista Nivel de velocidad activo (Mov. Vertical)

?J???: Ningún niv,,1 de velocidad
VMAX: Velocidad máxima
VO: Velocidad de nivelación ..
VINSP: Velocidad de inspección de acc regulados
V1: Velocidad intermedia 1 lacc regulados)
V2: Velocidad intermedia 2 lacc regulados)
V3: Velocidad intermedia 3. lacc reguladosl
VOO: Velocidad de isonivelación fina.
Num.Av.Pres. ( O) no no Número de averías presentes sin recuperar
Num.An.Pres. ( O) no no Número de anomalías presentes sin recuperar
fms mv( 5 ) pul 7 ) no O a xx N" del estado actual de los autómatas del movimiento vertical
(fms mv) y puertas (pu). Ver Anexo 1.
av memo 1 . no SI·NO Valor
'" SI ,indica que se ha activado una avería de tipo
memorizado 1 y están aún sin recuperar por el T.M ..
-
av memo 2 no SI-NO Valor '" SI ,indica que se ha activado una avería de tipO
memorizado 2 y están aún sin recuperar por el T.M ..
1.2. Variables de posicionamiento (sub-menú 3.2 POS/C/ON)
Variables relacionadas con el sistema de posicionamiento de la cabina.
1.2.1. Sub-menú 3.2.1 DATOS POS\C.
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPC10N
Posición Logica ( O) N" de piso O a 31 Con la cabina en reposo:

En \a zona de puertas es la planta en la que está estacionada.
Fuera rle la zona de puertas, en el sistema de posicionamiento
1 indica [a planta inferior y en el sistema de posicionamiento 2
[a planta más próxima
Con la cabina en marcha:
Es la planta más próxima en donde podría parar.
La Posición Logica de la planta extrema inferior es la

( O) , excepto en el caso de pisos cojos por debajo, en que
coincide con el parámetro Planta Inf (menú 5.1.)
Si Posición Logica (255) se indica que no hay
referencia de posición.
Zona de puertas (SI) no SI - NO SI: Indica que la cabina se encuentra en una zona donde puede
abrir las puertas de piso
Ref. Posi (NO) no SI-NO SI: Indica que el sistema conoce !a posición de la cabina
Datos de Hueco (NO) no SI . NO SI: Indica Que el sistema ha reconocido las características del
1
hueco y son correctos para su normal funcionamiento.
N". NORMA: 0456013
@ORONA: GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
N". REVrSION: 3
HOJA 6 DE 46
1.2.2. Sub-menú 3.2.2 CAPTADORES

CO CU CS CB no ON-OF Indica el estado de las señales de los captadores de posición
(OF) (OF) (OF) (OF)
( ON captador en su zona OFF Captador fuera de su zonal
CIFS CIFB CEHI no ON-OF Indica el estado de las señales de los captadores de posición
(OF) (OF) (OF)
( ON captador en su zona OFF Captador fuera de su zona)
1.2.3. Sub-menú 3.2.3 TIPO I
-
I
Contador CS ( O) no ¡ O a XX Es el valor del contador de zonas CS. Proporciona una
i información de la posición absoluta de la cabina.
Contador CB ( O) no
I
I
1
O a XX I Es el valor del contador de zonas C8. Proporciona una
! información de la posición absoluta de la cabina.
!
NOTA:
En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1.
En sentido ascendente tanto al entrar como al salir de pantalla se incrementa el contador que
corresponda y en sentido descendente se decrementa de manera análoga.
1.2.4. Sub-menú 3.2.4 TIPO 11

I
Pos.Actual ( O) mm ,?? I Es la posición absoluta de la cabina.
ti flanco de entrada en la pantalla C8 del piso extremo inferior
es 2000 mm.
Error CS ( O) mm ??? Indica la diferencia entre la posición del punto de parada en

-
subida para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posición actual medida.
Error CB ( O) mm ??? Indica la diferencia entre la posición del punto de parada en

- bajada para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posición actual medida.
Error - CO ( O) mm ??? Indica la diferencia entre la posición del punto de detección del
zona CO obtenido en el reconocimiento de hueco y la posición
actual medida.
Error CU ( O) mm ,?? Indica la diferencia entre la posición del punto de detección del
-
zona CU obtenido en el reconocimiento de hueco. y la posición
actual medida.
Dis.P.Enr. ( O) P N° de pulsos del ??? Es la distancia (en pulsosl desde la posición actual de la cabina
encoder en la última parada normal y la posición de enrase de la
cabina.
(valor negativo. parada corta. Valor positivo: parada larga)
Pos CO ( O) mm 7?? Es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de la

-
activación del captador CO
Pos CU ( O) mm ??? Es lá posición obtenida en el reconocimiento de hueco de la

- activación del captador CU
o/ r'
INSTRUCCIONES DE MONTAJE rUANIOBRA ARCA

W NORMA:
,
0456013
w. REV¡SION 3
HOJA 7 DE 46
TERMINAL DE MANTEN1MIENTO
Preparado: J.M Albistur
Recorrido ( O) mm 77? Es la distancia medida en el reconocimiento de hueco entre los

puntos de enrase de la planta extremo inferior y la planta
extremo superior.
CS piso O ( O) mm 77 7 CS es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de
CE ( O) los puntos de parada en subida para cada planta.
CS es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de
Idem por cada piso los puntos de parada en bajada para cada planta.
El índice del Na de piso es según la posición lógica.
Contador subir( O) mm 77 7 Ultimo valor programado en el contador de subir del encoder
Contador bajar( O) mm 777
Ultimo valor programado en el contador de bajar del encoder
1.2.5. Sub-menú 3.2.5 CON.PAN. EXT
CAMPO UNIDADES I
RANGO DESCRIPCION
Pant.CS en CU ( O) no 77 En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el Na de

pantallas CS dentro de la zona CU
Pant.CB en CO ( O) no 77 En el movimiento de búsqueda de referencia cuenta el Na de

pantallas CS dentro de la zona CO
1.3. Variables de E/S del cuadro (sub-menú: 3.3 CUADRO)

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en el cuadro de
maniobra.
1.3.1. Sub-menú 3.3.1 SAL. CUADRO
CAMPO UNIDADES RANGO DESCR1PCION

\
SI S2 S3 84 1,
no OF-ON Muestra el estado de los relés de salida asociados al control
(OF) (OF) (OF) (OF) del accionamiento.
SS 86 87 S8 no OF-ON Muestra el estado de los relés de salida aSOCiados al control

(OF) (OF) (OF) (OF) del accionamiento.
ZP RPS no OF-ON Muestra el estado de las salidas. asociadas a los movimientos

de puerta abierta:
(OF) (OF)
. ZP: activa el relé información zona puertas
. RPS : activa el relé puenteo de seguridades
Relación entre las salidas de la maniobra y los accionamientos verticales
SALIDAS TIPO DE ACCIONAMIENTO

Eléctrico 2V hidráulico hidráulico Eléctricos regulados
INo re uladol (Re ulado Serin er)
S1 CGV ( ran velocidadl C 1 (común) C 1 (comúnl Contactar C 1
S2 CPV (pe ueña velocidad) C2 o cro Itrián ulo} C2 o CT 'Itrián Contactar C2
S3 CA (subir) CES' (estrella) CES' (estrella) Control Subir
¡....:::S...:,4 --l CS (bajar) CS (bajar! CS (baar) Control Bajar
S5 CPV (pequeña velocidad) Control Va'·
S6 Control VINSP (inspección) Control Vb· ,
S7 Control CGV (qran velocidad Control Vc'·
S8
L • NOTA 1: Señales aplicables sólo en hidráulicos con arranque tipo estrella - triángulo
•• NOTA 2 : Salidas codificadas para seleccionar hasta 7 niveles de velocidad diferentes
i ~
L.
e
l'

N°, NORMA 0456013
®OROHA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
N°, REV1SION: 3 e
TERl'v1lNAL DE MANTENIMIENTO HOJA 8 DE 46 e
Preparado: JM, Albislur e
Salida Sin VOO va Vinsp V1 V2 V3 Vmax
velocidad I
S5 OF ON OF ON OF ON "
OF ON
S6 OF OF ON ON OF OF i ON ON
S7 OF OF OF OF ON ON I ON Gi-J
1,3,2. Sub-menú 3.3.2 ENT. CUADRO
El E2 E3 E4 no OF-ON Muestra el estado de las entradas, dedicadas al control de lo;'
(OF) (OF) (OF)
accionamientos Iver tabla). t.

(OF)
OF-ON
Muestra el estado de las entradas dedicadas al control de los>
E5 E6 E7 Ea no
. accionamientos y dispositivos asociadoslver tabla). (
(OF) (OF) (OF) (OF)
abe PS V03 no OF-ON Muestra el estado de las entradas asociadas a diferent~

dispositivos de los movimientos de puertas abrertas:.~
(OF) (OF) (OF)
o abc: Lectura de control del estado de los relés A. By C d~
circuito PPS. (~
o PS: Lectura del relé de puenteo de segurtdades RPS. (
o V03: control de velocidad < 0.3 mis. ,~
P32 P35 P36 RED no OF-ON Muestra el estado de las entradas asociadas al estado de ~
s,rie de se,;¡uridades ya la entrada de red: ,
(OF) (OF) (OF) (OF)
MON GEN SO no OF-ON Muestra el estado de las entradas MON IJ4-4 1, GEN IJ4-31 "
SO IJ-4_2i de la placa base. t~
(OF) (OF) (OF)
Durante la fase de montaje ~
,~
GEN: Pulsador de subir de montaje
,~
so: Pulsador de bajar de montaje,
Después de la fase de montaje
\'
Si hay generador o interruptor de sobretemperatura\
cuarto de maquinas:
GEN: Entrada de generador.
SO: Entrada de sobretemperatura.
En caso contrario:
MON: Interruptor de socorro BMCM.
GEN: Pulsador de subir de socorro IBSCM).
so: Pulsador de bajar de socorro IBDCMI.
e
lEV lAN lAU rB no OF-ON Muestra el estado asociado a las entradas de activación de I~~
(OF) (OF) (OF) (OF)

siguientes modos:
IEV: Evacuación, IE6 extensión 5-0 I .,l
IAN: Suspendido no urgente. (ES extensión 5-0 I
IAU: Suspendido urgente. (E4 extensión 5-0 )
,,
lB: Bomberos. IE3 extensión S-O)
lAF BMCM BSCM BDCM no OF-ON Muestra el estado asociado a las entradas
(OF) (OF) (OF) (OF)

IAF: Agua en foso (E2 extensión S-O 1
BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (
extension 5-1) r
''-.
BSCM: Botón subir de socorro. (E2 extension S-l)
BDCM: Botón bajar socorro. IE3 extension 5-1 l.
t&
Nota: La botonera de socorro solo se conecta a la extensC
S.1 cuando hay generador o interruptor de sobretemperat'lll/""'
de cuarto de maquinas ~
t:
FSl
(OF)
FS2
(OF)
no OF-ON FS 1: Entrada by pass del interruptor

Americano (El de extensión 5-0 1
de bomberos
e
FS2: Entrada E1 de extensión 5-1
r
J
.'
INSTRUCCIONES DE ¡VIONTAJE MANIOBRA ARCA
0456013
® ORONA
,W NORMA:
W: REV!S10N: 3
GESTION DE V ARlABLES y P ARAMETROS
HOJA 9 DE 46
Relación entre las entradas de la maniobra y los accionamientos verticales
ENTRADAS TIPO DE ACCIONAMIENTO

Eléctrico 2V hidráulico Eléctricos regulados
(No re uladol
El Lectura contactar CGV Lectura contactar CGV Lectura contactar C 1
E2 Lectura contactar CPV Lectura resto contactares Lectura contactar C2
E3 Lectura contactar CA y CB Lectura contacto caída
contactares.
E4 Avería re ulador Avería re ulador
E5 Final de carrera superior Final de carrera superior Sobrevelocidad
E6 Térmico del motor Térmico del motor! aceite Térmico del motor! aceite Térmico del motor
El Control ventilador Presostato Presostato Control ventilador! Act.SV
ES Detector falta fase Oetector falta fase Oetector falta fase Detector falta fase
1.4. Variables de E/S de cabina (sub-menú: 3.4 CABINA)
Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en la cabina.
1.4.1. Sub-menú 3.4.1 LLAM. CAB1
piso o P(OFF)R (OFF) no OFF - ON Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera
de cabina 1.
Idem por cada piso
P: Entrada pulsador ION: Pulsador activado)
Hasta 31
R: Salida piloto ION: Piloto encendido)
Las entradas fisicas asociadas al índice piso están recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 1
La configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.3) está realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsad-or de cabina de la botonera 1. de la posición lógica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipO independiente 1ver menú 5.5.6 )
1.4.2. Sub-menú: 3.4.2 BOT. CAB1
API CPI IAEI IAL no OF-ON Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la
(OF) (OF) (OF) (OF) botonera de cabina 1:
·· AP1: Pulsador de apertura puertas IEl extensión 2-0 1

CP1: Pulsador de cierre puertas I El de extensión 2-Cl
· IAEl : Interruptor de anulación de llamadas exteriores. (E2

de extensión 2-CI
· IAL : Monitorización del pulsador de alarma IE6 de

extensión4-0)
IACI IABI IMI INI no OF-ON Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la
(OF) (OF) (OF) (OF) botonera de cabina 1 :
· IACl : Interruptor de anulación de llamadas exteriores y de

cabina. IE3 de extensión 2-C)
· IAB1 : Interruptor de activaCión de llamadas de cabina en

modo Bombero (E4 de extensión 2-CI
· IM1 : Interrupto r de desactivación de la función de

Anulación de llamadas de cabina (parámetro 5.9.1.
Anulación L1aCab) (E5 de extensión 2-C).
· IN1: Interruptor de desactivación de las funciones de

Anulación de Zonas (E6 de extensión 2-CI.
N°. NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
N°. REV¡SION: 3
HOlA 10 DE 46
TER1'HNAL DE MANTENIMIENTO
L
1.4.3. Sub-menú 3.4.3 SEÑAL. CAS
"
\..
FA FB LB LSC no OF-ON Estado de las salidas de diferentes dispositi
en la botoneras
(OF). (OF) (OF) (OF)
de cabina:
··
.
FA: Flecha de dirección Subida ( S5 b ón 2-C)

FB: Flecha de dirección Bajada (S6 Ext .)
·· LB Señalización de modo bomberos. (~

LSC: Señalización de sobrecarqa (S 1 .
<t. 2-CI
2-0)
~Spp FBpp GONl NUG no OF-ON Estado de las salidas de diferentes dispo'
os en la botoneras
(OF) (OF) (OF) (OF)
de cabina:
·· FSpp: Flecha de próxima partida en suoid" (S 1 Ext. 4-0)
FBpp: Flecha de próxima partida en balada (S2 Ext. 4-01
· GON1: Gong "fin abrir I comienzo abrir"

e mbarque 1 (ver
T.M. 5.6.3 Tipo_Gong). IS3 Extensión 2.C.)
· NUG: Cierre forzado. (S2 Extensión 2.C.)
Nota: S\ el parámetro Tipo trafico es UNIV ( menú 5.2.1 l:
FSpp : Flecha de dirección Subida

FBDD: Flecha de dirección Bajada
ZUM1l GON2 no OF·ON Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras
(OF) (OF)
de cabina: (ver parámetros en 5.6.31
· '
·
ZUMB: Zumbador activado con sobrecarga y en cierre
forzado (solo 5.6.3 Zumb nugging est3 activadol. (Sl
Extensión 2.C.)
GON2: Análogo a GONGl para embarque 2. IS3 Extensión
2.0.1
,.
'
.'L
"'
1.4.4. Sub-menú 3.4.4 PUERTAS
.
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION "
\.
'-
",.
13APl ECPl BCFl no OFF - ON Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de
(OF) (OF) (OF) cabina. embarque 1 :
·· BAP1: salida apertura puertas embarque ¡. (S2 Ext. 3.0.)
·
BCP1: salida cierre de puertas embarque l. (S 1 Ext. 3.0.)
BCF 1: salida de cierre forzado de puertas embarque 1. (53
Ext. 3.0.l
,"
IRl IRMl LAPl LCPl no OFF - ON Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de
cabina, embarque 1
\
(OF) (OF) (,
··
(OF) (OF)
IR 1: retroceso por fotocélula o barrera. (El Ext 3.0)
IRM 1: retroceso mecánico. (E2 Ext 3.01
·· LAP1: final de carrera de puerta abierta. (E4 Ext 3.0)

LCP1: final de carrera de puerta cerrada. (E3 Ext 3.0)
BAP2 BCP2 BCF2 no OFF·ON Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de
(OF) (OF) (OF) cabina, embarque 2 (análogo al embarque 1).(Extensión 3.1)
IR2 IRM2 LAP2 LCP2 no OFF - ON Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de
(OF) (OF) (OF) (OF) cabina, embarque 2 ( análogo al embarque 1¡.(Extensión 3.1)
1.4.5. Sub-menú 3.4.5 VARIOS CAS

SC BMM BSM BDM no OFF - ON Estado de las entradas asociadas a dispositivos del cuadro de
(OF) (OF) (OF) (OF) cabina.
·· SC: captador de sobrecarga. (E4 extensión 4-0)

BMM: interruptor de inspección. (E 1 extensión 4-0)
· BOM: pulsador de marcha inspección bajar. IE3 extensión

4-0)
INSTRUCCIONES DE l\10NTAJE I\IANIOBRA ARCA
N". NO~A: 045601J
@)ORONA . GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS W. REY1SION: 3
HOJA I 1 DE 46
Preparado: J.M. Atbistur
Ql Q2 Q3 PBl no OFF - ON Estado de las entradas asociadas al sistema de pesaje de

cabina:
(OF) (OF) (OF) (OF)
• 01: ni\lel de 10% de carga en cabina (E1 extensión 4-1)
• 02: ni\lel de 30% de carga en cabina IE2 extensión 4-1)
• 03: ni\lel de 60% de carga en cabina (E3 extensión 4-1)
• PB 1: Interruptor de acti\lación de lOna de apertura
automática de puertas del embarque 1, en el modo
bomberos, (E4 extensión 4-11
cee PB2 ALCA VENT no OFF - ON Estado de las entradas "---------'--------~---1
(OF) (OF) (OF) (OF) • CCC: ni\lel de 80% de carga en cabina puertas (E5
extensión 4-0 1
• PB2: Interruptor de acti\laclón de lOna de apertura
automática de puertas del embarque 2, en el modo
bomberos. IE5 extensión 4-1)
Estado de las salidas asociadas a dispositi\los en el cuadro de
cabina:
• ALCA: Control de iluminación auxiliar en cabina (52
extensión 4-1 J
\. VENT: Control del \lentilador de cabina. (51 extensión 4-1 J
1.4.6. Sub-menú 3.4.6 LLAM. CAB2
piso O P(OFF)R (OFF) no OFF - ON Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera
de cabina 2:
Idem por cada piso
P: Entrada pulsador (ON: Pulsador acti\lado)
Hasta' 31
R: Salida piloto ION: Piloto encendido)
Las entrad'ls fisic'ls '1sociadas al índice piso están recogtdas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 2
La configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8A) está realizada de fonna que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsad~or de cabina de la botonera 2, de la posición lógica X (ver 3.2.1). Existe un C'lSO en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menú 5.5.6 )
1.4.7. Sub-menú: 3.4.7 BOT. CAB2
AP2 CP2 IAE2 IAL no OF - ON Estado rip. ,las entradas de diferentes dispositi\los en la
· AP2: Pulsador de apertura puertas. IE1 extensión 2-61
·· CP2: Pulsador de cierre puertas. IE1 extensión 2·0)

IAE2 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores.
(entrada E2 extensión 2·0)
· IAL: Entrada E6 extensión 4.1. No está utilizada
IAe2 IAB2 IM2 IN2 nO OF-ON Estado de las entradas de diferentes dispositi\los en la
· IAC2 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores y de

cabina. iE3 extensión 2.0\
· IAB2 : Interruptor de acti\lación de llamadas de cabina en

modo Bombero (E4 extensión 2.01
· 1M2 Interruptor de desacti\laclón de la función de

anulación de llamadas de cabina del modo normal (5.9.1.
Anulacion L1aCabl IE5 de extensión 2-D)
· IN1: Interruptor de desactl\lación de las funciones de

anulación de zonas IE6 de extensión 2-01
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAJ'IIOBRA ARCA
N". NORMA: 0456013
N°. REVISION: 3
HOJA 12 DE 46
TERMINAL DE MAJ.'HENIMIENTO
1.4.8. Sub-menú 3.4.8 ENT. EXT 2
CAMPO UNIDADES RANGO DESC: :::ION

Num 14 (Oh) Hexadecimal O a 3Fh Estado de las entradas de las 'nslOnes 2.E y 2.F
\- ..
Num 15 (Oh)
1.4.9. Sub-menú: 3.4.9 SAL. EXT 2
CAMPO UNIDADES RANGO DE~ IPCION

Num 14 (Oh) hexadecimal O a 3Fh Estado de las salidas de .xtenslones 2.E. y 2.F.
Num 15 (Oh)
1.5. Variables de E/S ele recinto (sub-menú: 3.5 RECINTO)

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en recinto. \
1.5.1. Sub-mentJ : 3.5.1 LLAM. PISO ,\.
\.
1.5.1.1.Sub-menú 3.5.1.1 PISO SUBIR \.
~
CAMPO
piso O:P ( ON) R( ON)
UNIDADES
no
RANGO
OFF·ON
DESCRIPCION
Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en

'"
\.
Idem por cada piso JP3 ''

P: Entrada pulsador ION: Pulsador activado)
Hasta 31
R: Salida piloto ION: Piloto encendido) '
r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - , ,
Nota: En esta entrada debe estar conectado el pulsador de sentido de subir. (ver menú 5.8.1 l. \.
'
El índice "Piso" de los menús 3.5.1.1 y 3.5.1.2 está relacionado con la configuración del puente SW2 "
y del switch SW1 de los nodos de piso (Ver Anexo 1 de "Tablas de personalización de botoneras de piso" '
del documento N° 0456011 "Instrucciones de puesta en marcha definitiva"). \.
Como consecuencia de lo anterior, en algunos casos el índice "Piso" no coincide con el nO de piso y ,
puede llevar a error. Esto ocurre en los siguientes casos:
• Instalaciones con dos embarques y un número de plantas igualo inferior a 16.

Piso 16 (SW1 en O, SW2 con puente) Es el nodo de la planta O del embarque 2.
Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 1 del embarque 2.
Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente). Es el nodo de la planta 15 del embarque 2.
• Instalaciones con dos embarques y un número de plantas igualo mayor que 17. Ver hoja de
configuración de entradas.
1.5.1.2.Sub-menú : 3.5.1.2 PISO BAJAR
I
piso O:P ( ON) R( ON) no OFF·ON Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en
JP2
Idem por cada piso.
P: Entrada pulsador ION: Pulsador activadol
Hasta 31 R: Salida piloto ION: Piloto encendido)r
Nota: En las botoneras TOS con un único pulsador, éste está conectado a esta entrada.
Nota: En las botoneras con dos pulsadores, éste debe ser el de sentido de bajar (ver menú 5.8.2)
' INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA
N~. NQRMA 0456013
@)ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
NO. REVISION: J
HOJA 16 DE 4!i
di::,'·
~~. 1.8. Variables de comunica. verticales (sub-menú: 3.8 COMo VERTICAL)
.IlI.'-'
,~( Variables relacionadas con el bus de comunicaciones vertical. Este bus conecta las placas de extensión
1 a 5 distribuidas por los diferentes contextos de la instalación.
~:.
~,
1.8.1. Sub-menú 3.8.1 !\lODOS. CONEC.
ti
I~l
~: CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION
;.l~
NO Ext () Num( O) no no Muestra la lista de nodos del bus vertical que se han
detectado alguna vez desde el último arranque de la CPU.
Idem por cada nodo
.J'
1.8.2. Sub-menú 3.8.2 NODOS CAlDOS
NO Ext () Num( O) no no Muestra la lista de nodos del bus vertical que no están
comunicando pero que han comunicado alguna vez desde el
Idem por cada nodo último arranque de la CPU
1.8.3. Sub-menú 3.8.3 /\L TAS/BAJAS
Ext( 1) Num( 2 ) no no Muestra la estadística de altas y bajas de los diferentes nodos

AH( 10 ) Baj ( 2 O) conectados al bus vertical desde el último arranque de la CPU
o desde la reinicialización de nodo (RESET NODOS)'
Por cada nodo
I Alt: N° de altas Baj: N" de baias)
.z 1.8.4. Sub-menú 3.8.4 RESET NODOS

.
\
Reinicializar Nodos? I no no Activa la función de inicializar las estadísticas de altas/bajas
[NO] i " de todos lOS nodos conectados a la maniobra
-.~}-
INSTRUCCIONES DE l\10NTAJE MAt~IOBRAARCA
N°. NORMA: 0456013
N°. REVISI0N: J
HOlA 17 DE 46
2. GEST10N DE PARAMETROS
Dentro de este menú disponemos de los parámetros que configuran el funcionamiento de la maniobra.
Clasificamos los parámetros en los siguientes sub-menús, que pasamos a detallar \
2.1. Parámetros de la instalación (sub-menú: 5.1 instalación)

Parámetros relacionados con características de la instalación.

Num de Pisos [ 5] pisos 2 a 32 Número de plantas a las que accede la cabina.
Planta lnf. [ O] pisos O a 30 Posición de la planta extremo inferior. Normalmente el valor es
igual a O, excepto en el caso de un grupo de tráfico con
,'-.
ascensores sin acceso a plantas inferiores Icojos} que
representa la posición de la planta extremo inferior respecto'al
ascensor que accede al nivel más bajo. del grupo
Num.Cabina. [ 1] no 1 a 6 Indica el número de cabinas del grupo de tráfico 11 símplex y
universal, 2 dúplex, 3 tríplex etcl.
Capacidad [ 5] personas 4 a 30 CapaCidad máxima de personas de la cabina '"
\,
Especial1 [ NO]
"
no SI· NO Funciones especiales. Cada una de estas funciones es
....... responsable de \a activación de una serie de salidas y lectura
de nntradas ele las extensiones 5.x. Sólo aquellas instalaciones
\,
Especia120 [ NO)
que requieran señales especiales harán uso de estos \.
parúmetros y recibirán el documento adicional necesario.
""
I
NOTA: Si se modifican alguno de estos parámetros, es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra
~
2.2. Parámetros de la maniobra (sub-menú: 5.2 maniobra) ~
Parámetros generales de la maniobra para el control de tráfico y comunicaciones horizontales ~
2.2.1. Sub-menú 5.2.1 TIPO TRAF.

,"
~
~--_-':-_--"'-------r------'¡--'---------------,,\
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION ,
Tipo Trafico [UNIV] no lista Elige el tipo de algoritmo de tráfico que controla el ascensor: ~
• UNIV: Tráfico universal ~
• CGC: Algoritmo colectivo / selectivo de estimación del
.~
tiempo de espera
• OS Algoritmo colectivo / selectivo de asignación por ~
zonas dinámicas. ~
NOTA: Si se modifica este parámetro, es necesario realizar un
corte de tensión en la maniobra. ""
2.2.2. Sub-menú 5.2.2 PISOS CGC

.
"
CAMPO UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
-
Piso Prior O [ O] N° de plantas
O a 31
Define la planta del edificio declarada como de servicio,
prioritario O. Las llamadas de piso registradas en esta planta ¡_
tendrán un servicio prioritario, en función de los valores
límites definidos.
Limite Inf.O [ 3 O] s Segundos 10 a 30 Es el tiempo de espera límite inferior, tras el cual las llamadas fi
de piso registradas en el piso prioritario O , pasan al rango de •
prioridad 1.
I
Limite Sup.O [ 5 O] s Segundos 20 a 40 Es el tiempo de espera límite superior, tras el cual las llamadas ~
de piso registradas en el piso prioritario O pasan al rango de
prioridad 2 (Máximo de prioridadl.
1
,{O~_.,__
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAt"íIOBRA ARCA
W. NORMA; 0456013
@ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS W. REVISTaN: 3
HOJA 19 DE 46
Preparado: J.M. A Ibistur
2.2.4. Sub-menú 5.2.4 TIEMPOS CGC

T apertura P O] d Décimas de o a 255 Es el tiempo de aperTura de las puertas de cabina.
segundos
T cierre P O]d Décimas de o a 255 Es el tiempo de cierre de las puertas de cabina.
segundos
T transferen [ O] d o a 255
- Décimas de Es el tiempo de transferencia de entrada o salida de una
segundos persona en cabina.
T_viaje lpla [ O]
Décimas de o a XXXX Es la tabla con los tiempos de viaje entre plantas, para la
T_viaje 2pla [ O]
segundos estimación del tiempo espera.
En los sistemas de posición TIPO 2, si se valida CAL T Viaje,

Idem por cada se ejecuta una función oue calcula los tiempos a partir del
planta-l recorrido. N° de plantas. velocidad máxima, aceleración y Jerk
12)
Es posible también introducir los datos manualmente

• . --1
-.
2.2.5. Sub-menlJ 5.2.5 DATOS RED

Ident.Bus [ O] No OaX Identifica el N° de bus de comunicaciones horizontales al que
pertenece el ascensor. Sólo para instalación con monitor.
Iden t . Grupo [ O] No Oa 5 Identifica el grupo de tráfico al que pertenece el ascensor.
Sirve para distinguir los grupos de trafico diferentes que están
conectados al mismo Bus Horizonal.
Es necesario hacer esta conexión cuando un mismo generador
alimenta a varios grupos de tráfico. También' puede realizarse
. , en el caso de haber un monitor .
Ident.Cabina O]
"'"' [ No Oa5 Identificación del ascensor dentro del grupo de tráfico.
Debe ser: O en caso de símplex, O y 1 para un dúplex. O. 1 y 2
para un tríplex etc
Este parámetro no puede ser mayor. que el parámetro
Num.Cabina (sub menú 5. ~ l.
Com.Hori [DES] No Lista Activación del bus de comunicaciones horizontales
( CON: Conexión DES: Desconexiónl
Este parámetro nunca debe ser CON si no hay extensión A/B
(placa que está encima de la CPU)
NOTA 1: Para modificar uno de estos parametros: Desconectar el cable de las comunicaciones hOrIZontales, modificar el parametro.
grabar el parámetro. realizar un corte de tensión en la maniobra. conectar el cable de las comunicaciones horizontales y dar tensión
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de tráfico deben tener iguales los parámetros Ident. Bus y Ident. Grupo yel
parámetro Ident. Cabina debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
2.2.6. Sub-menú 5.2.6 T. BLOQUEO
22]8 Segundos o a 255 Es el tiempo de detección de cabina bloqueada. (tiempo con la

I
~
~
. cabina detenida, con llamadas de piso adjudicadas).
Transcurrido este tiempo se adjudica la llamada a otra cabina.
~I
I
Debe ser mayor que "T.nugging" (5.5.31 si "Act.Nugging" está

activado.
W NORMA 0456013 €.
®.ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
W REYISION: 3· (
HOJA 20 DE 46
Preparado: J.M. Alhistur
2.3. Parámetros del movimiento vertical (sub-menú: 5.3 mov. Vertical)

Parámetros relacionados con el accionamiento vertical.
2.3.1. Sub-menú 5.3.1 TIPO ACC.
Determina el.tipo de accionamiento vertical norma (0456529)c

,
Tipo Acci. [E 2V] No Lista
-
. E 2Y : Electnco Dos Velocidades. '
- E=V3F - OL: Eléctrico Regulado VJf' ( lazo abierto) f¡¡
E_V3F - CL: Eléctrico Regulado vJF (lazo cerrado) ~.
- H_NR: Hidráulico No Regulado (normal) J
H REG : Hidráulico Regulado Beringer ('

I
E_VVZ: Eléctrico ZETADYN
E3C: Eléctrico LOHER .
o'.
2.3.2. Sub-menú 5.3.2 VELOCIDADES ( sólo para posic. Tipo 2)

,
..
CAMPO UNIDADES RANGO '1
DESCRIPCION
~-
M
V. Nominal [10 O] cm/s --- I Velocidad nominal. Al modificar este para metro en lo~-
sistemas de posicionamiento tipo 2, se modifican lo~
parametros indicados en el anexo A.l. de lu norma 0456010 . •~
Velocidad Vl [NO] No SI - NO Velocidad intermedia 1
~
SI: Existe el nivel de velocidad intermedia 1
~-
Este para metro no debe estar activado si el tipo de posic. e,
Tipo 1 o el accionamiento no es eléctrico regulado "",.
Velocidad V2 (NO] No 51 - NO Velocidad intermedia 2 ~-
Análogo a Velocidad Vl ~
Velocidad V3 [NO] SI - NO Velocidad intermedia 3
t
No
Velocidad VOO [NO] No SI - NO

Análogo a Velocidad Vl
SI: Existe el nivel de isonivelación fina.

..,6
Sólo en accionamientos eléctricos regulados .. t.
Vel.RH. [ VMAX] No Lista En los accionamientos eléctricos regulados de tipo 2 elige ~
velocidad máxima que se utiliza para efectuar e
reconocimip,ntn rlp h.,o("'nl /\11 • V2 - V3 . VMAXI. (,.
En el resto de los casos (VMAX) f" .
Vel.BR. [ VMAX] No Lista En los accionamientos eléctricos reguladús de tipo 2 elige 'a'·
velocidad máxima que se utiliza para efectuar la búsqueda dí,..
referencia. (Vl - V2 - V3 - VMAX). (
En el resto de los casos IVMAXI ~.
'11.
[ 5] C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel VOO ..
Valor
Valor
vao
va [ 25]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel VO. -

Jil
It.
Valor [ 100]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel Vl .
- Vl '
Valor V2 [ laO]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel V2. f...._
Valor V3 [ 100]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel V3. (

f"
[ lOO]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel VMAX.
Valor
- VMAX
.~
Valor _Vlnsp [ 60]C Cm I s O a 3500 Valor de la velocidad de la cabina del nivel Vlnsp. Ivelocidab
de inspección de los accionamientos regulados) 4;
Aceleracion ( 100]C Cm I S2 O a 1500 Valor de la aceleración durante el arranque. 6
JerK [ 300]C Cm I S3 O a 600 Valor del jerk durante el arranquel. ~
\
Los parámetros Valor VOO, Valor va, ••• Valor VMAX, Valor Vlnsp y Aceleracion son los que sto'
utilizan para calcular la avería "804" AV_DESLIZAMIENTO Y para el para el cálculo de tiempos de viaje CGC.c.
~o6
N°. NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
N°. REVISION: 3
HOJA 2\ DE 46
2.3.3. Sub-menú 5.3.3 TIEMPOS

Ji;
,lE.
Jfi. CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION
~.
Max Nivelando [ 12]8 Segundos O a 60 Tiempo máximo nivelando. Asociado a la detección de la
::i avería N° 801 ( ver lista de averíasl.
¡¿;'{-.
Max Marcha [ S O] 8 Segundos O a 180 Tiempo máximo de marcha. Asociado a la detección de la
do avería N° 800 ( ver lista de averías).
:
~
Max.Niv.BR/RH [ 25] 8
Inc.B.Ref. [100] D
Segundos
Décimas de
O a 100
O a 300
Tiempo máximo nivelando en búsqueda de referencia. o en el
reconocimiento de hueco. Asociado a la detección de las
averías: N° 802 , N° 805 y N° 806 ( ver lista de averías).
Sólo en sistemas de posicionamiento de tipo 11 con
:Á;. segundos accionamientos regulados
Ji, Es el tiempo que transcurre dentro de CO en búsqueda de
referencia antes de incrementar la velocidad de VO a Vinsp,
~~
reduciendo de este modo el tiempo de nivelación.
~ Este tiempo debe ser mayor al tiempo que se tarda desde la
~; velocidad máxima en alcanzar el nivel de la velocidad de
nivelación.
A'
Isonivelación [ 5] S Segundos O a 20 Es el tiempo máximo para realizar un movimiento de
A;"
I isonivelación. Asociado a las anomalías W 2100 y N° 2150
J:: (ver lista de averíasl.
-
Ji. Parada Vinsp [ 30]D Décimas de xx a 200 Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo
segundos arranque cuando la velocidad de desplazamiento era Vinsp.
Parada Vrnax [ 40]D Décimas de xx a 200 Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo
segundos arranque cuando la velocidad de desplazamiento era superior
a Vinsp.
Parada va [ 20]D Décimas de xx a 200 Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo
segundos arranque cuando la velocidad de desplazamiento era VO o
VOO.
Fuera zp [ 4]8 segundos 2 a 20 Tiempo máximo de la cabina estacionada fuera de la zona de

puertas. Asociado a la avería N° 290 (ver lista de averíasl.
Retardo P32 [ 5]8 segundos 2 a 20 Retardo para la detección de la avería N°2 .
Retardo P35 [ 6 O] 8 segundos 2 a 200 Retardo para la detección de la averia N°4.
Retardo P36 [ 10]C centésimas de 5 a 100 Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. (rebotes
segundos del cerrOJol
T.Desplaza. [ 1S]D Décimas de O a 200 Es el retardo que se debe producir en los arranques en
segundos -- ~
subida': de los accionamiento hidráulicos para iniciar la

detección de no desplazamiento de la cabina. asociado a las
averías N° 801. N° 806, N° 850 , N°851, N° 852, N" 853 y
a las anomalías N° 2000, N° 2050. N° 2100. N° 2150. (ver
lista de averíasl. (incrementa el tiempo de los parámetros
asociados!
Es el retardo que se produce en cualquier tipo arranque. de

cualquier tipo de accionamiento, para activar la función que
vigila la avería N° 804.
Ret. Isoniv PA( SO]e centésimas de 5 a 100 Retardo para iniciar una isonivelación con puerta abierta.
segundos I (oscilaciones de la cabina).
Ret. Punto Pare 20]C centésimas de 5 a 100 Sólo accionamientos eléctricos.
segundos
Retardo del punto de parada de un movimiento a próxima
planta del sistema de resc ate auxiliar (movimiento tipO
RESCATE).
T.Max Resc [ 50] 8 Segundos 10 a 100 Sólo accionamientos eléctriCOS.
Tiempo de máximo del movimiento a próxima planta del
sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).
Asociado a la detección de la avería N° 807 (ver lista de
averíasl.
10l
INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA'
W. NORMA: 0456013
@)ORONA GESTION DE VARlABLES y PAR.f\METROS N". REYISION: J
t
HOJA 22 DE 46
Retardo STH [ 2 O] S segundos O a 60 Sólo es actvo si el parámetro "STH Inmediato" (5.5.21 no

está activado.
Retardo para realizar una parada de urgencia a causa de Ii'
avería N°1000, en los movimientos de piso a piso y
restauración ..
Caida Contact o [ O] D Décimas de O a 100 Tiempo de caída de contactores tras el punto de parada.
segundos
En el accionamiento hidráulico es el retardo de caída de la
electroválvula VMP.
En los accionamientos regulado s V3F - -Cl y Beringer debe

ser ligeramente superior al tiempo de paso de la velocidad de
nivelación a estar la cabina det enida.
En los accionamiento V3F - -al debe ser algo inferior al
tiempo anterior.
2.3.4. Sub-menú 5.3.4 CONTROLES

Control V<03 [ NO] no SI- NO Activa el control de la velocidad <0,3m/s.
Necesario en los movímientos de puertas abiertas
,t
Ilsonivelaciones y Apertura Anticipada) de los accionamientos
regulados.
Asociado a las averías 602,603 y a las anomalías 1804,1805

y 2400
Mem.Al.Regul [ NO] no SI- NO Determina que una vez detectada la avería regulador (N°305)
está quede enclavada, necesita rearme manual.
AVoSVeloExtr [ NO] no SI- NO Valida la detección de sobrevelocidad en extremos
(accionamientos V3F con control de sobrevelocidadl Asociado
a la avería N°60 1 y la anomalía 1805.
SobreTemp.CoMo [ NO]
-
no S\- NO Valida la entrada asociada al captador de sobretemperatura del
cuarto de máquinas, asociado a la avería N° 307.
Rescate - E
- AUX [ NO] no SI-NO Sólo accionamientos eléctricos
SI: Indica que hay un sistema de rescate auxiliar.
Valida TC [ NO] No 51- NO Valida que el control de la caída de contactores en el punto de
parada sea función de la entrada TC IE31.
Caso de accionamientos, loher etc
Asociado a las anomalías 1802 Y 1803
STH Inmediato [ NO] No SI - NO Controla la parada de urgencia por activación de la sonda
térmica durante los movimientos de piso y de restauración.
NO : permite finalizar el movimiento de piso a piso en curso.
SI : produce una parada de emergencia al cabo del tiempo
definido por Retardo STH (5 o 3 03)
Desplazo Contra [ NO] No SI- NO Sin implementar.
Seismo [ NO] No SI - NO Sin implementar.
Mem. P32 marcha [ SI] No SI - NO SI: En los accionamientos eléctricos. la avería

AV NO P32 MARCHA es de tipo memorizada. Para la puesta
'1 •
en servicio hay que activar la función REC.AVE,MEM 1.5 del

t
T.M.
(
r
N°. NORMA 04560lJ
-N°. REV1S10N: 3
HOlA 2J DE 46
.. ,.,"'....
", ." ,i.1"~ -
2.3.5. Sub-menú 5.3.5 HIORAUUCO

I
Tipo Arranque [E/T] no lista Determina el tipo de . arranque de la motobomba del

accionamiento hidráulico ( E/T - DIR - SOFT )
E/T: Estrella - Triángulo.
DIR: Directo.
I
SOFT: Soft Starter. ( Arrancador eléctronico)
T.Arranque [ l5]D Décimas de O a 50 Es el tiempo de activación del contactor de conexión en
segundos estrella ( arranque estrella / triángulol.
En el caso de arranque con softstarter ISOFT), es el retraso de

la activac ión de las electroválvulas (no regulado) o de los
niveles de velocidad (Beringer)
T.Reenvio ( 14] M minutos O a 15 Es el tiempo que la cabina permanece en reposo antes de
realizar un reenvío a la planta extremo inferior.
Tmax EIH ( 10] M minutos O a 15 Duración máxima del movimiento al extremo Inferior, asociado
a la avería N°S03
2.4. Parámetros del posicionamiento (sub-menú: 5.4 posicionamiento)

Parámetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.
2.4.1. Sub-menú 5.4.1 TIPO POSIC.
Tipo Posi 1] no lista Selecciona el tipo posicionamiento utilizado
I : Tipo 1 (sin encoder en el limitador)
1I : Tipo 2 (con encoder en el limitador )
2.4.2. Sub-menú 5.4.2 TI PO 1
CAMPO ·;)NIDADES RANGO DESCRIPCION

T. en CSCB ( 5] S Segundos O a 300 Es el tiempo máximo dentro de las pantallas es / eB en
movimiento, asociado a las averías N°S50 y N°S51
T. no CSCB [ 30]S Segundos O a 300 Es el tiempo máximo fuera de las pantallas es / eB en
movimiento. asociado a las averías W852 y N°853
2.4.3. Sub-menú 5.4.3 TIPO 11
2.4.3.1.Sub-menú 5.4.3.1-dist.dec
CAMPO
UNIDADES RANGO DESCRIPCION
Distancia ca [ O]
mm O a xxxxx Es la distancia desde el imán eo hasta el enrase de la planta
extrema inferior (Este valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).
Tiene que ser mayor o igual que Di s t B Vmax

Distancia CU [ O] mm O a xxxxx Es la distancia desde el Imán eu hasta el enrase de la planta
extremo superior lEste valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).
Tiene que ser mayor o igual que Di s t S Vmax
•
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ~CA

N' NORMA: 0456013
@)ORONA GESTIONDE VARIABLES YPARAMETROS N'. REVISION: J
HOJA 24 DE 46
TERlYIINAL DE MANTENIMiENTO
Preparado: 1. M. Albistur
,'-;
-. ,
Dist S -.:vinsp' [ O]
- mm O a xxxxx Es la' distancia para decelerar desde el punto de cambio de -
velocidad Icon el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido
de subida. -
Tiene que ser mayor oue Dist zp marcha.
.
- -
Tiene que ser menor que Dist MIN Vins ,
Dist _B_Vinsp [ O] mm O a xxxxx Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de "
-
velocidad Icon el nivel Vinsp! al punto de enrase, en el sentido .
de bajada}. "
-
Tiene que ser mayor que Di s t zp marcha "
- ,---~
Tiene que ser menor que Dis t MIN Vins '.> ~
- -
Dist S Vl [ O] '".
- mm O a xxxxx Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de
¡.
velocidad Icon el nivel V 1) al punto de enrase, en el sentido de
subida /bajada.
Tiene que ser menor que Dis t MIN Vl

-
~
\,.
Dist - S V2 [ O] O a xxxxx Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de 1..

-
mm
~'
velocidad Icon el nivel V2) al punto de enrase, en el sentido de \",

subida /bajada. ~
lo.
Tiene que ser menor que Di s t MIN V2 ~
Dist - S - V3 [ O] mm O a xxxxx Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de .

velCJcidad Ic('n el nivel V3) al punto de enrase, en el sentido de --\.~
subida /bajada.
Tiel',e que se' menor que Di s t MIN V3 '...."-

~'
Dist - S Vmax [ O] mm O a xxxxx Es :a distam;ia para decelerar desde el punto de cambio de 1,.
-
velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido
\.
de subida.
\.
Tiene que ser menor que Di s t MIN- Vmax ~
."
\.
Tiene que ser menor o igual que Dist ancia eu
\"
Dist B Vmax [ O] mm O a xxxxx Es !a distancia para decelerar desde el punto de cambio de
- - \.
vei-:.cidad (con el nivel Vmaxi al punto de enrase, en el sentido
de bajada (hidr .. ) \.
Tie'le que ser menor o igual que Dis t ancia ca \.
Tiene que ser menor que Dist MIN Vmax ~
Dist VO [ O] mm O a xxx xx Es la distancia para decelerar desde el punto de parada (el'

-
nivel YO) al punto de enrase I En el caso de más de dos ...
paradas. este valor se actualiza durante el Reconocimiento de
hueco Con la del piso 1). 1\
-\.
2.4.3.2.Sub-menú 5.4.3.2-dist.viaje
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION \.

Dist MIN- Vins
-
[ O] mm O a xxxxx Es la distancia minima para poder realizar un viaje completo al
nivel de velocidad Vins. ," ,
Tiene que ser mayor que Dist B Vinsp

- - l
I
Tiene que ser mayor que Dist S Vinsp \,.
Dist - MIN - Vl [ O] mm O a xxxxx Es la distancia mínima para poder realizar un viaje completo al (.
nivel de velocidad V 1.
'
Tiene que ser mayor que Dis t B Vl ~
Dist - MIN V2 [ O] mm O a xxxxx Es la distancia minima para poder realizar un viaje compieto al ~
-
nivel de velocidad V2.
~
Tiene que ser mayor que Dist B V2 Ii.
Dist - MIN V3 [ O] mm O a xxxxx Es la distancia minima para poder realizar un viaje completo al 1"
-
nivel de velocidad V3.
~
Tiene que ser mayor que Di s t B V3
--~~---
N°. NO!ZMA 0456013
@)ORONA GESTION DE VARlABLES y P ARAMETROS
N;. REVISION' J
HOJA 2S DE 46
Preparado: J.M Albistor
Dist MIN Vmax O] mm o a xxxxx Es la distancia mínima para poder realizar un viaje completo al
nivel de velocidad Vmax
Tiene que ser mayor que'Dist B Vmax

Tiene que ser mayor que Dia t S Vmax
. 2.4.3.3.Sub-menú 5.4.3.3 -dist Z.p.

Dist ZP reposar 100] mm O a xxxxx Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto
máximo que se permite abrir puertas con la cabina en reposo.
Dist ZP marcha [ 300] mm o a xxxxx Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto
máximo que se permite abrir puertas con la cabina en marcha.
Tiene que ser menor que Dis t _ S _ vinsp
Tiene que ser menor que Di s t _ B _ Vinsp
2.4.3.4.Sub-menú 5.4.3.4-dist.var
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCfON
Centi.rnm/pulso [ 30] centi mm por o a 999 Es la factor de conversión entre un pulso del encoder y la
pulso de encoder distancia de desplazamiento de la cabi,la.
Valor = (~ polea limitador x 100 x rrl/ 14 x N° ranuras disco)
El diámetro de la polea se dará en milímetros.
El N° ranuras de disco es habitualmente 80.
[ 10 O] mm o a xxx Es el margen de error máximo entre la posiCión de los puntos
de parada obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en las
paradas normales, asociado a las averías NO 905 y 906.
Rebasam. 3 O] mm o a xxx Es la distancia máxima desde el punto de enrase al punto de

parada real. Asociado a las anomalías N° 2402 Y 2403.
2 OO] mm o a xxx Es la distancia máxima permitida entre el punto de parada en
subida y el punto de parada en beiada en cada piso. Se
detecta en el reconocimiento de hueco. Asociado a la avería
N° 907.
50 ] mm o a xxx
nist.ContraM 200] mm o a xxx
Inc_Dmin_Insp 3 OO] mm o a xxx
ca cu 600] mm oa xxx Es el margen de error máximo entre la posición de los imanes

eo eu obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en
funcionamiento normal, asociado a las averías N° 900 - 901
903 - 904.
2.4.4. Sub-menú 5.4.4 COMUNES
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCfON
N.Pan CS en CU [ 2] no 1 a 10 NO de pantallas de es dentro del a zona eu, asociado a la

avería N° 611 (se utiliza en el reconocimiento de hueco).
En sistemas de posición tipo 1 el valor es Igual a 2.
N.Pan CB en ca [ 2] no 1 a 10 N° de pantallas de es dentro del a zona eu, asociado a la

.averia ND 608 (se utiliza en la búsqueda de referencial
En sistemas de posición tipo 1 el valor es igual a 2.
.~.
INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA

N". NORMA: 0456013
@)ORONA GESTIONDE VARIABLES y PARAMETROS
N". REVISION: 3
HOJA 26 DE 46
l= \.
2.5. Parámetros de puertas (sub-menú: 5.5 puertas) fl

Parámetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina. "
2.5.1. Sub-menú: 5.5.1 T1PO OPERADOR
r.. t'.~
¡:¡\-
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCIDr·.
Embarque 1 [ PA V3F] no lista Selecciona el tipo del operador de pue'
- - 3ra el embarque 1
( PA V3F - üR .- TRI - TRI . LCP - AF RC:24 - PEIGN .
GAL- MAN- ESP I
-
Embarque 2 [ PA V3F] no lista Selecciona el tipo del operador de pl para el embarque 1
- j
( PA V3F - üR TRI - TRI LCP - A; =UL - RC24 - PEIGN •

GAL- MANU- ESP)
-'
Estádo de las variables asociadas a cada tipo de operador para cada embarque
TIPO LCP·Acc Cíe. For.Acc Cierre en Mar Embarque IR marcha Trifásico

OPERADOR automático
f-------
PA V3F NO SI SI SI NO NO
~-
OR TRI NO NO SI SI NO SI
>---=:-
TRI I.CP NO NO NO SI NO SI
-
ARTICUL NO I\lO SI SI I\JO NO
RC24
NO SI NO SI NO NO
PEIGN
NO NO SI SI ?? NO
GAL NO SI SI SI ?? NO
MANU NO I\lO SI NO SI NO
ESP xx xx xx xx xx xx
2.5.2. Sub-menú 5.5.2 TIEMPOS P.A.
CAMPO
UNIDADES RANGO DESCRIPCION r~
~
~:-
Llam.Cab. [ 30]D
Décimas de
segundos
O a 200 Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando
la causa de la apertura es una llamada de cabina y no existe
llamada de piso (en la planta presente).
I\; .
.~.
l~
Llam.Ex/VIP. [ 40]D Décimas de O a 200 Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando
segundos la apertura se ha hecho para atender una llamada de piso o llamada
VIP. \
Llam. Cab. /Ex. [ SO]D Décimas de O a 200 Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo
.. cierre cuan d o . ~'-
segundos la apertura se ha hecho para atender una llamada de cabina y una . ~
llamada exterior de piso simultáneamente. 1 \.
Pul.Apert.
Retroceso
[ 20]D
[ 10]D
Décimas de
segundos
Décimas de
segundos
O a 200
O a 200
E, " ,;,mpo ,w, ,1 Ilc d, " 'P'rt"" Y ,1 p,"'mo ,;"" '","d01~
la causa de la apertura es el pulsador AP de la botonera de cabina.
b ,1 ",mpo ,c'" " IIc d, " .p,rt"" Y ,1 p'O';mo ,1"" '",cdo

la causa de la apertura es la activación de una señal de retroceso '
(fotocélula o barrera I retroceso mecánico). .~
tt
.L
l'.nul TPA-UNI [ NO] no SI - NO Al validar esta función, en tráfico universal al pulsar cualquier: .
-
botón de llamada de cabina se anula el tiempo TPA.
~
Reposo - PA [ 30]D Décimas de O a 200 Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la cabina no tiene
segundos llamadas, tiene que transcurrir este tiempo antes de iniciar el cierre ~
que corresponde al estacionamiento por puerta cerrada ..
~
Detec IR PER [ 2] M Minutos O a 200 Es el tiempo para la detección de las averías N° 202 , 203. 208, ~
- -
209 (retrocesos de puertas IR 1. IR2. IRM1, IRM2 activados
permanentemente) ..
L
INSTRUCCIONES DE l\10NT AJE MANIOBRA ARCA
W NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
W REVISION: J
HOJA 27 DE 46
t_nop35t [ 40]d Décimas de O a 200 En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el que se da
segundos \ prioridad al usuario que va a entrar en cabina, para que pulse la
llamada de cabina ( prioridad al direccionall.
t-ret-apert [1] c Centésimas de O a 200 Produce un retraso en la apertura de las puertas del tiempor
segundos indicado por el parámetro. (sólo en la apertura posterior a un viaje)
Colocando un valor de 50 se puede conseguir que en caso de
rebote del contacto LAP en la parada, las puertas abran.
2.5.3. Sub-menú 5.5.3 FUNCIONES

Doble Embarque [ NO] no SI ·NO Valida el doble embarque en cabina.
Ison.Pu.Abi. [ NO] no SI -NO Valida la función de iso nivelación con puerta abierta I caso de
hidráulicos y iso nivelación fina acc V3F).
Nivel. Pu. Abi. [ NO] no SI -NO Valida la función de nivelación con puerta abierta ( caso de
apertura anticipada de puertas).
Stop en Cabina [ NO] No SI -NO SI: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina. Realiza la
I
función de apertura de puertas.
No - MAX - RETROC. [ 10] No SI -NO Es el número de retrocesos consecutivos que deben producirse
para detectar las averias N° 200 y 201.
Act.Nugging [ NO] no SI -NO SI: Valida la función de cierre forzado "nugging. " Esta función se
activa cuando existiendo deseos de movimiento Illamadas a otros
pisos) hay un usuario que durante el tiempo T . nugging impide
el arranque impidiendo el cierre de las puertas.
Cuando esta función está activada, los retrocesos IR 112 no son

activos.
AP en nugging [ NO] no SI -NO SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la función
nugging.
IRM en nugging [ SI] no SI-NO SI: Los retroceso mecánicos de la pue rta (IRMlI2) son activos
durante la función nugging ..
T.nugging [ 20] S segundos O a 30 Es el tiempo para la activación de la funciÓn nugging.
Limite nugging [ 10] no 5\ -NO Es el número de cierres nugglng consecutivos, necesarios para
detecta la anomalía N° 1809.
IRl en marcha [ NO] no SI -NO Valida la activación del retroceso por fotocélula del embarque 1.
cuando la cabina está en marcha (caso de cabinas sin puerta).
IR2 en marcha [ NO] no SI -NO Valida la activaCión del retroceso por fotocélula del embarque 2.
cuando la cabina está en marcha (caso de cabinas sin puertal.
Pri.Cab.CP [ NO] no SI -NO En tráfico universal, la cabina permanece estacionada puertas

abiertas ( cabina ocupadal hasta que se activa el pulsador de cierre
de puertas.
Val. IR. Insp/ Soc [ NO] no SI -NO Valida la activación de los retrocesos de puertas (fotocélula y
mecánico) en los modos de inspección y socorro.
Doble Botonera [ NO] no SI -NO SI: Sólo si en la cabina hay una botonera doble. Permite el
encendido simultaneo de los pilotos de las llamadas de cabina con
la misma función (mismo piso y mismo embarque).
2.5.4. Sub-menú 5.5.4 TIEMPOS AVER.
T.rec.Cerrojo[ 1] M minutos O a 10 Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas de

intentos de recuperación averías de cerrojos de puertas. En
cada nueva serie este tiempo se incrementa en su valor.
Recup IR Cerr[ 3 O] M minutos xx a xx Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de

- -
servicio provocado por la avería Retrocesos consecutivos IN°
200 y 201 ) En cada nueva reintento este tiempo se
incrementa en su valor.
INSTRUCCIONES DE lHONTAJEMAI'ÍIOBRA ARCA
w. NORMA 0456013
@·ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS W. REVISION: 3
HOlA 28 DE 46
Recup LAP OFF[ 3 O] M minutos xx a xx Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de

- -
servicio provocado por la avería LAP OFF (N°1400 a 15311,
Tmax.Puertas [ 10]D Décimas de xxx a xxx Es el tiempo máximo permitido abriendo o cerrando una puerta
segundos para la activación de las siguientes averías:
• N° 5: Tmax cerrando
• N° 1400 a 1531: Tmax abriendo
[ Sin referencia de posición 1 N° 1300 , 1302)J
2.5.5. Sub-menú 5.5.5 TABLA ACCESOS

pisos Acc.l Acc.2 no SI -NO Acc 1 [Sil: Indica que en el piso del índice hay acceso del
O) Al [ SI] A2[ NO] embarque'1,
Idem por cada piso Acc2 1 [Sil: Indica que en el piso del índice hay acceso del
embarque 2.
El índice es la posición lógica. (3.2.1 l.
Cuando sólo hay un embarque, éste es el 1.
2.5.6. Sub-menú 5.5.6 TABLA AP. 1t\ID.

I
Piso o [ NORMAL] no ESPECIAL ESPECIAL: Indica que el piso es un doble embarque de

Idem por cada piso NORMAL
apertura independiente.
El fndice es la posición lógica. 13.2.1 l.
2.5.7. Sub-menú 5.5.7 PARAM. OPERo

.
LCP Acc1 [ NO] no SI - NO Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en
el embarque 1.
LCP Acc2 [ NO] no SI - NO Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en
el embarque 2.
Cie.For.Accl [ SI] no SI - NO Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en
el embarque 1,
Cie.For.Acc2 [ SI] no SI - NO Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en
el embarque 2,
Embarquel AUT [ SI] no S\ - NO Valida que existe una puerta automática en el embarque 1,
Embarque2 AUT [ SI] no SI - NO Valida que existe una puerta automática en el embarque 2.
Cierrel en MAR [ SI] no S\ - NO Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el
-
embarque 1 [prioridad al LCPI.
Cierre2 [ SI]
- en- MAR no SI - NO Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el
embarque 2 (prioridad al LCPl.
[ NO]
Trifasico
-1 no SI - NO Valida que el operador del embarque
trifásico.
1, tiene un motor
Trifasico 2 [ NO] no SI - NO Valida que el operador del embarque 2, tiene un motor

-
trifásico.
2.6. Parámetros de señalización (sub-menú: 5.6 señalización)

Parámetros relacionados con los contextos de señalización de la instalación.
_ _ _ _ _ _----'----'-,L-l ~_ _
N". NORMA: 0456013
@)OR0HA GESTION DE VARIABLES y PARA METROS
N°. REVISIÓN: 3
HOlA 29 DE 46
2.6.1. Sub-menú 5.6.1 TIPO INDICAD.

Tipo Indicador no lista Selecciona el tipo de indicador de posición conectado:
[Consecutivo] (CONSECUTIVO - SEG TABLA -ALFANUMERICOI
NOTA. La sltuaclon de la planta principal se define en el parametro SltU. Pla. Prln menu 5.9.1.
Al activar el parámetro Tipo Indicador como CONSECUTIVO o cada vez que se cambia el parámetro Situ. Pla. Prin. Isólo si
Tipo Indicador es CONSECUTIVO), la tabla del menú 5.6.2 se inicializa'
-2 ·1 Situación planta + 1 +2
principal. I
22 pulsos 21 pulsos O pulsos 1,

1 pulso 2 pulsos
Al activar el parámetro Tipo Indicador como ALFANUMERICO, la tabla del menú 5.6.2 se inicializa:
Planta de pOSIción + 1
+2 +3 +4
lóqica O.
O pulsos 1 pulso
2 pulsos 3 pulso 4 pulsos
NOTA: Los indicadores de a!fanumér;cos y de tipo LCD deben estar programados como ALFANUMERICO. Estos indicadores tiene una
memoria que es programada para cada instalación. Los pulsos de la tabla 5.6.2 en cada piso deben corresponder con la tabla sigUiente
Planta de posición + 1 +2 +3 +4
lóqica O.
O pulsos 1 pulso 2 pulsos 3 pulso 4 pulsos
2.6.2. Sub-menú 5.6.2 TABLA ESP.
piso o en [ O] N° pulsos O a 40 Permite editar la tabla que define el indicador de posición,

asociando a cada planta el N° de pulsos que excitan al
Idem por cada piso indicador de posición.
El índice es la posición lóqica ( menú 3.2.1).
Tabla Número de pulsos / Visualización de los indicadores de 7 segmentos.
~m Pulsos. O
L""Iisualizaclón I O
2.6.3. Sub-menú 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA

Zumb nugging [ SI] no SI -NO Si está activado, la salida zumb se activa durante los cierres
-
forzados (siempre se activa con la sobrecarga).
Tipo - Gong [ FIN AP]
- no lista
..
Selecciona el tipo de Gong:
FIN_AP: Fin de apertura .
PROX_PAR : Próxima parada: (activa la salida S2)
(se activan las salidas GONG del embarque 1 y 2)
Dur Gong [ 10]D Décimas de O a 30 Determina la duración de la señal del gong ( FIN AP Y
-
segundos PROX PAR) NUEVO.
N'. NORMA: 0456013
@)ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
N°. REVISION: 3
HOJA JO DE 46
Valida - fle.Perm no SI -NO Este parámetro sólo es activo en tráficos diferentes al de tipo
universal.
NO: Sólo se activa la flecha de piso del piso en que está la

cabina parada o nivelando. (flecha de próxima partida.)
Si: Todas las flechas de piso indican permanentemente el
estado del direccional del ascensor.
Si hay gong en los pisos debe seleccionarse NO
2.6.4. Sub-menú 5.6.4 CABINA
CAMPO
T - Alum- Cabo [ 10] M
UNIDADES
minutos
RANGO
O a 60
DESCRIPCION
En el caso de disponer de iluminación auxiliar en cabina.

t
permite controlar el tiempo que permanece encendida la

iluminación auxiliar. cuando la cabina permanece en reposo.
Salida S2 extensión 4.1
T Ventilador [ 10] M minutos O a 60 En el caso de disponer de ventilador en cabina. permite
-
controlar el tiempo que permanece activado el ventilador.
cuando la cabin~ permanece en reposo. Salida S 1 extensión
4.1
2.6.5. Sub-menú 5.6.5 OCUPADO
En - piloto [Bajar] no SUBIR-BAJAR Sólo para tráfico universal

BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento
(pulsac::>r de llamada con señalización de ocupado)
SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos (pulsador
de llamada con señalización de registrado y un piloto con la
señalización de ocupado).
Intermitente [ SI] no SI - NO Sólo pma tráfico universal
SI. Indica que el ocupado es intermitente con la cabina en
marcha. ( Con la cabina parada es fija I
NO: Indica que la señalización de ocupado no es intermitente
2.7. Parámetros de carga de cabina (sub-menú 5.7 carga)
Valida Ql [ NO] si SI - NO Valida el nivel carga de cabina 01 (10 %).

Valida Q2 [ NO] si SI - NO Valida el nivel carga de cabina 02 130 %1.
Valida Q3 [ NO] si SI - NO Valida el nivel carga de cabina 03 (60 %1.
Valida CC [ NO] si SI - NO Valida el nivel carga de cabina eec 180 %) carga completa.
Valida Carga [ NO] si SI - NO Valida el sistema de pesaje (01,02.03, cee. se l.
Valida SC [ NO] si SI - NO Valida el nivel de sobrecarga de cabina (110 %l.
N". t:JOl{MA: 0456013
@) ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
W. RE'/¡SION: 3
HOJA JI DE 46
2.8. Parámetros de configuración de llamadas (sub-menú: 5.8 conf. L/amadas)

Parámetros relacionados con la configuración especial de llamadas.
NOTA: Si se modifica la configuración de uno o más pulsadores, es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra
2.8.1. Sub-menú: 5.8.1.PISO SUBIR

Permite configurar la "entrada / salida" JP3 de la extensión de piso en las maniobras de tráfico selectivo.
Se puede configurar: El número de piso (O a 31), el embarque asociado (embarque 1, A 1, o embarque 2, A21, el
sentido de la llamada de piso (llamada exterior de subir, S, llamada exterior de bajar, B). El tipo de llamada
debe ser PISO (las llamadas VIP se configuran por la entrada JP2).
El índice "Piso" de 5.8.1 y 5.8.2 está relacionado con la configuración del puente SW2 y del switch
SW1. Por lo que en algunos casos el índice "Piso" no cOincide con el nO de piso y puede llevar a error:
Piso O (SWl en O, SW2 sin puente) ExtenSión 1.0
Piso 1 (SWl en 1, SW2 sin puente) Extensión 1.1
Piso 15 (SWl en F, SW2 sin puente) Extensión 1.15
Piso 16 (SWl en O, SW2 con puente) ExtenSión 6.0

Piso 17 (SWl en 1, SW2 con puente) Extensión 6.1
Piso 31 (SWl en F, SW2 con puente) Extensión 6.15.

La forma de distribuir estas extensiones está explicada en los en el ANEXO 1 del documento 0456011
"PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA"
piso 0-> . . . . • . . [ O] N° pisos O a 31 El parámetro de este campo indica el número de piso de la

entrada JP3 de la extensión 1.0.
Tipo [PISO] lista Selecciona la función de la entrada JP3 de la extensión 1.0.

no
.. PISO: Pulsador llamada de piso
VIP: Pulsador llamada VIP (La llamada VIP debe
I confiqurase en la entrada JP2)
Sens [S] EInb (Al] Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
JP3 de la extensión 1.0: (S: subir- B: Bajar)
Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP3 de la
extensión 1.0. (A 1 embarque 1; A2 embarque 21
!illá10':J'o por cada

piso
Parámetros por defecto:
El parámetro piso de los índices piso O a piso 15 es: piso O (O], Piso 1 [1], ... piso 15 [15]
El parámetro piso de los índices piso 16 aPiso 31 es:Piso 16 (O], Piso 17 [1] , ... piso 31
[15] , ...
El parámetro Sens de los índices piso O y piso 16 es (B], para el resto de lo índices es [S].
El parámetro Emb es (Al] para los índices piso O a piso 15 y (A2] para los índices Piso 16 a Piso 31
El parámetro Tipo es: (PISO]
N°. NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS w: REVIS¡ON: 3
HOJA 32 DE 46
2.8.2. Sub-menú: 5.8.2 PISO BAJAR

Permite configurar la "entrada / salida" jP2 de la extensión de piso en las maniobras de tráfico selectivo.
Análogo a lo expuesto en el apartado anterior para la entrada jP3, excepto que por jP2 se puede configurar
además una Ila'11ada tipo VIP.

piso O ............. [ O] N° pisos oa 31 El parámetro de este campo indica el número de piso de la
entrada jP2 de la extensión 1.0,
Tipo [PISO] no lista
.
Selecciona la función de la entrada jP2 de la extensión 1.0
PI SO : Pulsador llamada de piso
/----- • VIP : Pulsador llamada VIP
Sen:> [B] Emb [Al] Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
jP2 de la extensión 1.0: (S: subir- B: Bajar)
Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada jP2 de la
extensión 1.0 lA 1 embarque 1; A2 embarque 2) ..
Análogo por cada
piso
Parámetros por defecto:

El p:mimetro Piso de los índices piso O a Piso 15 es: piso O [O), Piso 1 [1), . . . piso 15 [15]
El panimetro piso de los índices piso 16 a piso 31 es: Piso 16 [O), piso 17 [1), . . . Piso 31
[15] , . . .
El p:mimetro Sens de los índices piso O y piso 16 es [S). para el resto de lo índices es [B).
El parámetro Emb es [Al) paralosíndicesPiso O aPiso 15 y [A2) para los índices piso 16 aPiso 31
El parámetro Tipo es: [PISO)
Ejemplo 1: Asignar la entrada JP2 de una extensión de piso configurada como SWl en 1 y SW2 con puente
(Piso 18 Extensión 6.1), como llamada VIP en el piso 2, del embarque 1.
~f,~)·...:8:...:.
..::2;.:..' ....,
pigo 18 . [ 2)
Tipo [VIP)
Sens[B) Emb [1)
Ejemplo 2: Configurar una botonera de tipo TOS de un solo pulsador, haciendo que sea selectivo en subida
(En las botoneras tipo TOS de un únirn hntnn b P'ltrada utilizada es jP2 que por defecto salvo en el piso O
es selectiva en bajada 1
El ejemplo se va realizar para el piso 1, embarque 1. La extensión que usualmente se asigna está configurada
como SWi en 1 y SW2 sin puente (Piso 1 Extensión 1.1)
En 5.8.2 hay que cambiar en la configuración por defecto del piso 1 campo Sena que por defecto es [B]
por [S]
piso l . . . . . . . [ 1]
Tipo [PISO)
Sens [S) Emb [lJ
La configuración de las entradas JP2 y jP3 de esta extensión resulta idéntica. En esta circunstancia no se
garantiza el encendido del piloto por lo que hay que modificar la configuración de JP3.
En 5.8.3. hay que cambiar en la configuración por defecto del piso 1 campo Sena que por defecto es [8]
por [B]
piso l . . . . . . . [ 1)
Tipo [PISO)
Sens [B) Emb [ 1)
INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MAJ~IOBRA ARCA
N". NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS W. REV¡SION: 3
HOlA JJ DE 46
TERlvfINAL DE MANTEN1MIENTO
2.8.3. Sub-menú: 5.8.3 CABINA EMB.1.

En este menú se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 1. Ver Anexo 2.
BOTONERA CABINA 1

Piso 0-> . . . • . . . [ O] N° pisos O a 31 El parámetro de este campo indica el número de piso de la
entrada J3 de la extensión 2.0
I
La configuración por defecto de Piso X es [X]
Embarque [Al] Botan [B2J Embarque: ILa configuración por defecto es [Al)
Caso que el pulsador corresponda a un piSO de tipo NORMAL
15.5.61:
Se colocara siempre A 1 ISolo tiene relevancia en el caso de
botonera doble para el encendido simultaneo de pilotosl.
Caso que el pulsador corresponda a un pisos con embarques

de tipo ESPECIAL 15.5.6):
Se colocara el embarque que corresponda. IA1 embarque 1 ;
A2 embarque 2.
lj. Botan: ILa configuración por defecto es [B2]1

Los valores de este parámetro son B1/82.
I Solo tiene relevancia en el caso de doble botonera. para el

encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma función (mismo piso y mismo embarquel.
Esta:> entradas tienen que tener el parámetro Botan
configurado de forma diferente.
Análogo por cada piso
La configuración por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o más con accesos
independientes (ESPECIAl).
Ejemplo 1: La instalación dispone de 17 paradas y el piso 1 es un piso especial (doble embarque

_..%
~.
independiente) .
ilfl.
1.€X Botonera 1
,;{ Se va a aSignar el pulsador de cabina. del piso 18 de la botonera 1 (J3 de extensión 2.3), como pulsador de
ifí
~,." ..
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En menú 5.8.3 colocar los siguientes parámetros:
Piso 18. ( 1 J
Embarque (A2 J Boton (B2]
Botonera 2 (Sólo si hay doble botonera en cabina. Es necesario que el parámetro 5.5.3 Doble Botonera este
a "SI")
Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 2 (J3 de extensión 2.9), como pulsador de
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En menú 5.8.4 colocar los siguientes parámetros:
Piso 18. [ lJ
Embarque [A2] Botan [Bl]

W. NORMA: 0456013
@'ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS
W. REVlS10N: 3
HOlA 34 DE 46
2.8.4. Sub-menú: 5.8.4 CABINA EMB.2

En este menú se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 2. Ver Anexo 2
BOTONERA CABINA 2.

piso 0- > .•.••.. [ O] Na pisos O a 31 El parámetro de este campo indica el número de piso de la
entrada J3 de la extensión 2.6
La configuración por defecto de piso X es [X]

Embarque [Al] Botan [B 1] Embarque: (La configuración por defecto es [Al] )
Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo
NORMAL (5.5.6):
Se colocará siempre A 1. (Sólo tiene relevancia en el caso de
botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).
Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo
ESPECIAL (5,5.61:
Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1;
A2 embarque 2.
Botan: (La configuración por defecto es [B1] )
Los valores de este parámetro son 81/82.
Sólo tiene relevancia en el caso de doble botonera. para el
encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma función (mismo piso y mismo embarque).
Estas entradas tienen que tener el parámetro Botan
configurado de forma diferente para que el piloto se registre
simultáneamente en los pulsadores.
Análogo por cada piso
La configuración por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piSO o mas, con accesos
independientes.
2.8.5. Sub-menú: 5.8.5 DE PISO

Configuración de los pulsadores llamada de piso, en el caso de maniobra universal (un solo pulsador)
Este menu areC1a sólo a la entrada JP2 de las extensiones 1 y 6
Caso de que estas entradas hubieran sido parametrizadas anteriormente como de tipo VIP no podrfan ser
modificadas desde este menú. Solo puede modificarse si el tipo de tráfico es diferente a UNIVERSAL. 5.2.1.

piso O ............. [ O] Na pisos O a 31 Re-direcciona el pulsador bajar del piso O a la planta
introducida como parámetro.
Embarque [Al] Indica el acceso asociado al pulsador que se redirecciona.
Idem por cada piso
~-~
~-
'.

\~
'-o
.,
e
'".-
~.-
INSTRUCCIÓNES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA
0456013
@ ORONA
N". NORMA:
N". REV¡SION: J
GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
HOJA 35 DE 46
TERMIJ\'AL DE MANTENIMIENTO
Preparado: J.M. Alb.stur
2.9. Parámetros de modos (sub-menú: 5.9 modos)

Parámetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.
2.9.1. Sub-menú 5.9.1 NORMAL

situ.Pla.Prin ( O] N° de plantas O a 31 Indica la posición lógica de la planta principal
Ver Posicion Logica 3.2.1.
~.
Estac.Puerta [CER] no Lista Indica el tipO de estacionamiento de puerta en este modo:
·· ABI : Puerta abierta

CER : Puerta cerrado
Parada Obl. PP [ NO] no SI - NO

· NUL : No se fuerza un estado concreto
SI : En el modo normal, cada vez que la cabina pasa por la
planta principal (Si tu. Pla. Prin), se detiene
ind ependientemente de Que eXistan llamadas de cabina o
extertores en esta planta.
Anulaeion llCab [NO] no SI - NO Si: Las llamadas de cabina en el modo normal sólo pueden
registrarse si el interruptor de la botonera de cabina 1M 101M2
está activado
Llam Colee Univ [NO] no S\ - NO SI: En las maniobras de tráfico "UNIVERSAL" (Ver Menú
5.2.1) se permite el registro de más de una llamada de cabina
NO: En las maniobras de tráfico "UNIVERSAL" sólo se permite
el registro de una llamada de cabina.
2.9.2. Sub-menú 5.9.2 BOMBEROS
Bomberos [NO] no lista Valida el modo bomberos.

Se activa mediante la entrada 18 (entrada E3 de extensión 5.0)
[Franees] no lista indica el algoritmo de modo bombero utilizado:
[ Francés - Ingles - America - Anul_cab I
Planta Bomberos [ O] N° de plantas O a 31 Es la pOSición lógica del piso al que se realiza el reenvío de
bomberos.
1RM SI] no SI - NO SI: El retroceso mecánico de la puerta (IRM1 y IRM21 es activo

en el modo de bomberos.
1AE NO] no SI - NO SI: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el
interruptor de activacidn de llamadas de cabina en modo
bomberos "IAB" está activado.
[eER] no lista Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de bombero

Anul cab :
ABI : Puerta abierta
NUL : No se íuerza un estado concreto
[ NO] no SI - NO Indica que el embarque N° 2 de cabina, es utilizado
exclusivamente en el modo bomberos.
Valida AP Reenv [NO] no SI - NO SI: El pulsador de apertura de puertas es operativo durante el
reenvio de bomberos.
NO: El pulsador de apertura de puertas no es operativo durante

el reenvío de bomberos
W NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
W·REV¡SlON: 3 \
>-.
HOJA J6 DE 46
L- ....L -.l.:.P..:..re::.;p:.:3.:.,:r3:.:d:.:::o.:.,::.:J:..:rv.:.:f..:.A.::I.::.b~is~tu::.r \k
'"
Sal Bombero FP [NO] no SI - NO SI: En el tipo de bomberos inglps se sale de la fase de ~
bombero en cabina, cuando fuer~
~.'
\a planta de reenvío de ,
bomberos, el interruptor de bomr
mas de 5 seg y vuelve a activarsl
permanece desactivado
,
~
NO: No se sale de la fase dp

condiciones anteriores ..
nbero en cabina en las "
\,
Planta alternati[ 3 ] no O a 31 En el tipo de Bomberos Amp ) (Tipo Bom [Americall)' ~
I cuando la planta de reenvío ,omberos está siniestrada
(entrada de incendios de es' ,o activada), la planta de ...
I reenvío será la indicada en es' ,ámetro.
\,
Retardo AP [3] d dseg. O a 255 En el funcionamiento de pu'. de bombero en cabina .de los
\c
tipos Inglés y Americano. Sl duce un retardo del efecto de
{
desconexión del pulsador de .8rtura. No es operativo .
.
2.9.3. Sub-menú 5.9.3 EVACUACION
CAMPO I UNIDADES RANGO DESCRIPCION

Valida Funcion [ NO] no SI . NO Valida la funCión de evacuación.
Se activa mediante la entrada IEV lentrada E6 de extensión

5.01
En este modo sólo están activas:
La llamada de cabina de la planta de evacuación (Planta

Evacuar)
Las llamadas exteriores de subir por debajo de la planta de
evacuación.
Las llamadas exteriores de bajar por encima de la planta de

evacuacrón.
Planta Evacuar [ O] N° de plantas a a 31 Indica lo posición lógica del piso por donde se realiza la
evacuación del edificio.

-
2.9.4. Sub-menú 5.9.4 INSP.lSOC.
CAMPO I
UNIDADES RANGO ut:SCRIPCION
Fínal.C.Insp [ NO] No SI - NO Valida la opción de final de carrera en el extremo superior en
modo inspección lEvita el desplazamiento por encima del
I punto límite):
• Posicionamiento tipo 1; es la posición imán eu
• Posicionamiento tipo 2 : es un parámetro FeSI
Distancia FCSI[l500] mm a a xxx x Es la posición del limite de desplazamiento respecto al punto
de enrase de la planta extremo superior \ sólo tipo 2).
Vmax Insp [VMAX] no I lista Selecciona la velocidad .máxima en inspección y socorro:
··
VMAX : Velocidad máxima ( rápida)
I Va : Velocidad de nivelación Ilental
SOLO accionamientos no requlados (2V e Hidráulico estándar)
Valida BMCM [ NO] no SI - NO Valida la botonera de socorro en el cuarto de máquinas. No es
operativo.
INSTRUCCIONES DE MüNT AJE MANIOBRA ARCA
@) ORCNA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

N". NORMA:
N". REVISION: J
HOJA }7 DE 46
04560í3
.
TER1\!IINAL DE MANTENIMIENTO
2.9.5. Sub-menú 5.9.5 PRIOR. CABINA

Anul. Llarn, IAC/E [ NO] no SI - NO Valida los interruptores de anulación de llamadas exteriores
IAE1 IE2 Extensión 2.C), IAE2 IE2 Ext. 2.0) y de cabina y
I exteriores IAC1 IE3 ·Ext. 2.C) IAC2 IE3 Ext. 2.0).
Si IAEl o IAE2 está activado, la cabina no atiende a las
llamadas exteriores
..,... I
Si IAC1 o IAC2 está activado, !a cabina no atiende a las

llamadas exteriores ni tampoco a las de cabina.
Estac.Puerta [ABI] no lista Indica el tipO de estacionamiento de puerta en este modo:

· NUL : No se fuerza un estado concreto.

El estacionamiento debe ser ABI .
T.Salida [ lO]D Décimas de O a 60 Es el intervalo de tiempo, para Que al cambiar el interruptor de
segundos cabina de la posición IAC a la IAE o viceversa, evite salir de
I este modo.
Borr llcab [ SI] no I SI - NO SI: Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.
2.9.6. Sub-menú 5.9.6 AGUA EN FOSO

\
Valida Funcion [ NO] no SI - NO Valida la función de detección de agua en el foso.

Provoca un reenvío directo a la plante indicada por el
parámetro Planta Aparcam y deja fuera de servicio la
cabina
Se activa mediante la entrada E2 extensión 5.0
Estac.Puer [CER] no lista Indica el tipo de estacionamiento ele puerta en este modo:

Planta Aparcarn [ 1] N o de plantas O a 31

Indica la posición lógica del piso a donde se realiza e' reenvío
provocado por la función.
Ver Posicion Logica 32.1.1
2.9.7. Sub-menú 5.9.7 ANUL. URGENTE
Valida Funcion [ NO] no SI - NO Valida la función de anulación de cabina urgente.

La función se activa mediante la entrada E4 extensión 5.0
Provoca un reenvio directo a la planta indicada por el
parámetro Planta Aparcarn y deja fUera de servicIo la
cabina.
Estac.Puer [CER] no lista Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:
·· AB! : Puerta abierta

Planta Aparcarn [ O] N o de plantas O a 31

Indica la posición lógica del piso a donde se realiza el reenvío
provocado por la función.
,1 Z.)
lNSTRUCCIONES DE MONT AJE MANIOBRA ARCA

W. NORMA: 0456013
@)OROHA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS W. REVISION: 3
HOJA 38 DE 46
2.9.8. Sub-menú 5.9.8 ANUL. NO URG.
CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIF :N l

Valida Funcion [NO] no SI - NO Valida la función de anulación de na nr '.' :¡ente.
La función se activa mediante I lda' tensión 5.0
La cabina deja de atender las II 'S e: ,~s.
Al atenderse todas las llama' de C,-;. 1, éstas quedan

anuladas, quedando la cabi, Llera oe servicio y si el
parámetro Tipo Anul.l~ está como CON_REENVIO,
se produce un reenvío a 12 a indicada en Planta No
Urg.
Estac.Puer [eER]
no lista Indica el tipo de estacionaiT\~~o de puerta en est,; modo:
···
"
NUL : No se fuerza un estado concreto

e--'
Planta No Urg. [ O] N o de plantas O a 31
· El estacionamiento debe ser CER
Indica la posición lógica de la
planta donde se realiza el
aparcamiento de la cabina.
Ver posicion Logica 3.2.1.
Tipo Anul.N.U.
no lista Selecciona el tipo de anulación no urgente:
CON REENVIO Se produce un reenvío ,1 la planta
[SIN REENVIO]
- seleccionada por el parámetro Planta No Urg
I SIN REENVIO: No se produce el reenvío anterior.
-
2.9.9. Sub-menú 5.9.9 VIP

Valida Funci. [ NO] no SI - NO Valida la función de llamadas VIP.
Las llamadas VIP provocan que llegue una cabina vacfa al piso
en que se ha efectuado esta llamada.
El usuario dispone de un tiempo T.Salida VIP para

activar el interruptor IAE o bien si el parámetro
Vip - Manos - Libre es SI, efectuar llamadas de cabina
sin que esta cabina atienda a las llamadas exteriores. Cuando
la cabina queda Sin llamadas de cabina y con las puertas
cerradas, las llamadas exteriores vuelven a ser atendidas por
esta cabina. -
Vip - Manos Libre [ SI] no SI - NO Si: El usuario no necesita actuar sobre el interruptor IAE en
-
cabina, para tener prioridad sobre las llamadas exteriores.
Ver Valida Funci

Puerta Manual [NO] no SI -NO SI: La puerta de piso es tipo manual ..
T.Salida VIP [ 20]S Décimas de O a 200 Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar al
segundos interruptor IAE o para realizar la llamada de cabina {caso de
Vip_Manos_Libre = Sil. Transcurrido este tiempo se
I pasa al modo normal.
Ver Valida Funci

;C
Tmax - sin - Adj [
I
3 O] S segundos O a 60 Tiempo que dispone el algoritmo VIP para encontrar una
cabina libre que atienda a la llamada VIP. Transcurrido este (:t\. _
tiempo se activa el fuera de servicio de todas las cabinas. pare

I t~
c-¿
acelerar el tiempo de búsqueda
l..
Estac.Puerta [ABI] no lista Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:
CER: Puerta cerrado
• NUL: No se fuerza un estado concreto
'1 El estacionamiento debe ser ABI
.'oJ:.
c.
i '.,
)2~_~

N°. NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
N°. REVISION: 3
HOJA 39 DE 46
TERMINAL DE MANTENlMIENTü
2.10. Parámetros de funciones de modos (sub-menú: 5.A-func. modos)

Parámetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento
2.10.1.Sub-menú 5.A.1 INCENDIO

I
Anul.Pis.Incendio no SI -NO I SI. Valida la utilización de los captadores de detección de
[ NO] incendio. Funclon no parada en piSOS siniestrados.
Anul - Ince Bombe no SI -NO SI: La función de anulación de incendio es activa, durante la
-
[NOJ fase bombero en cabina de los tipos de bombero Francés e
Inglés.
NO: La función de anulación de incendio no es activa, durante
la fase bombero en cabina de los tipos de bomberos.Francés e
Inqlés
2.10.2.Sub-menú : 5.A.2 ANUL. ZONAS.

Estos parjmetros afectan a las cuatro funciones de anulación de zona.
CAMPO UNIDADES RANGO I DESCRIPCION
Val.AnZo Pri - c:ab [NO] NO SI - NO SI: Las funciones anulación de zona son activas en el modo de
prioridad de cabina.
Valida Anul Z. [NOJ No SI - NO Si: Valida la funciones de anulación de zonas. (cada una de
ellas necesita ser validada individualmente)
Val. Borra Ll NO SI - NO SI: al activarse una funCión de anulación de zona se borran las
llamadas que corresponden a esa zona.
Desac:t AZ IN [ NO] NO SI - NO SI: Las funciónes de "Anulación de zonas" se desactivan
cuando se activa la señallN1/2 (Entradas 6 Ext. 2.C. 12.0.).
2.10.3.Sub-menú : 5.A.3 AI\JUL. ZONA 1

Asociada a la entrada El de la extensión 5.S

1
Valida Zona 1 [NO] no SI - ~"G ',¡ alida la función de anulación de la zona 1.
Pass - Zonal [ OJ no 0000 a 9999 Es el N° de password a introducir en cabina para validar el
acceso a la zona 1.
Los dígitos se realizan con las entradas de los pulsadores de
cabina.
El dígito que se compone al activar un pulsador de cabina es el
de su posición lógica.
Ver posicion Logic:a 3.2.1
Llam VIP Zonal [NO] no SI - NO SI: Valida que la llamada VIP esté activa para la zona 1.
Llam - Cab - Zonal [NO] no Lista Selecciona el funcionamiento de las llamadas de cabina
correspondientes a la zona 1 cuando está activada la función
de anulación de zona 1.
·· SI : Las llamadas de cabina de la zona 1 son operativas

NO : Las llamadas de cabina de \a zona 1 no se pueden
registrar
· PASS: Es necesario introducir el password para validar las

llamadas de cabina a la zona 1
Llam Ext Zonal [ ] no Lista SeleCCIOna el funcionamiento de las llamadas exteriores de la
- - zona 1:
·· SI : Las llamadas exteriores son operativas para la zona 1

NO : Las llamadas exteriores no son operativas para la
zona 1
,
(

W. NORMA: 0456013
@>ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
w. REVlsrON:
HOJA 40 DE 46
:3
l~
Preparado: 1.M. Albistur '"
pisos Acces.2 Acc.1 no ON - OFF Definición de los accesos que corresponde a la zona 1
l~
Piso O [OFF]
[OFF]
ON: acceso perteneciente a la función de "anulación de la
Idem por cada piso
zona 1".
El índice Pisos es la posición lógica. ( menú 3.2.1)

SI un piso X, de tipo NORMAL (menú 5.5.61, pertenece a la
r \
zona y aunque solo haya un acceso en este piso hay que
activar los dos accesos
pisos Acces.2 Acc.1
u=
piso X rON] rON]
2.10A.Sub-menú : 5,AA ANUL. ZONA 2

Análogo que el menú anterior para la zona 2
Asociada a la entrada E2 de la extensión 5,8
2.10,5.Sub-menú : 5.A.5 ANUL. ZONA 3

Análogo que el menú anterior para la :éona 3
Asociada a la entrada E3 de la extensión 5,8
2.10.6.Sub-menú : 5.A.6 ANUL. ZONA 4

Análogo que el menú anterior para la zona 4
Asociada a la entrada E4 de la extensión 5.8
2.10.?Sub-menú : 5.A.? BORR.CABINA

Borrar 11 por Q [NO] no SI - NO Valida la función que produce un borrado de las llamadas de
cabina cuando con el nivel de carga cero Ino 01. no 02, no
03, no 04, no cee), el número de las llamadas de cabina
supera al parámetro No. Ll • sin Q ..
Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina

No. Ll. sin Q [ 3] no O a 21 Ver: . Borrar 11 por Q
No.Llam.Cab max [12] no O a 21 Número máximo de llamadas de cabina que pueden registrarse
S:tt'>\ltb:íJleo.-'l'loante (superado este se borran todasl,
Bor.Cab.Pres. [ NO] no SI - NO Validar la función que produce un borrado de las llamadas de
cabina cuando el número viajes consecutivos sin activaciones
de la fotocélula (IR1/2) es superior al parámetro N.
max.Borr F. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina,
-
N. max.Borr F [ 3] no O a 20 Ver: Bor.Cab.Pres
2.10.8.Sub-menú 5.A.8 RE. NO URG.
CAMPO I UNIDADES RANGO DESCRIPCION

Valida funcion [ NO] no SI - NO Valida la función de reenvíos no urgente, que produce un
reenvío a la planta de destino, de las cabina libres después del
tiempo definido para el reenvío (dentro del modo NORMALl
Planta Destino [ O] N° de pisos O a 31 Indica el n° de planta donde se realiza el reenvío y posterior
aparcamiento
T.de reenvio [ O] segundos O a 200 Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina librll y
se produce el reenvío.
Planta ReenvO [NO] no SI - NO Indica desde que plantas es reenviada la cabina.
Idem por cada planta

N". NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS N'. REVISION: 3
HOlA 41 DE 46
TER.t\1rNAL DE MANTENIMIENTO
2.10.9.Sub-menú : 5.A.9 APARCAMIENTO
Nuevo menú y función sin desarrollar, ligada al algoritmo de tráfico.

Valida funcion [ NO] no S[ - NO Valida la función de aparcamiento, que produce un reenvío a [a
planta de destino , de las cabina libres después del tiempo
definido para e[ reenvío (dentro del modo NORMALJ
N° de zonas [ O] N° de pisos O a 31 Indica el nO de zonas de aparcamiento.
T.de reenvio [ O] S segundos O a 200 Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre '!
se produce e[ reenvío.
2.10.10.Sub-menú : 5.A.A REENVIO PICOS

Sin implementar.
2.11. Parámetros del modo generador (sub-menú: S.B-generador)

Parámetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.
2.11.1.Sub-menú 5.6.1 Param. GEN.
I
Valida funcion [NO] r>o SI - NO SI: Valida la función de control de arranques y funcionamiento
bajo alimentación por un grupo generador.
Ident_Grupo_G [ O] no O a xx Indica el número del generador al cual esta conectado este
ascensor.
Ident Cab G [ O] no Oa 5 Identificador de la cabina dentro del
- -
conectadas al mismo generador.
grupo efe cabinas
;)
Num- gener [ O] no Oa 4 I Indica el número de generadores que están conectados al
grupo de ascensores. No es operativo.
Tipo [ESP - PLANTA] no Indica el tipo de aparcamiento de las cabinas que son anuladas
de acuerdo a [o explicado en N Cab Evac.Nor.
-
· ESP PLANTA: La cabina después de anularse se reenvía
a la planta indicada por el parámetro Planta
anulacion
· CUAL PLANTA
reenvío.
: La cabina no tiene ningún tipo de
Planta anulacion [ O] N ° de plantas O a 31 Es la posición lógica de la planta de reenvío de [a función. Ver

N Cab Evac . Nor y Tipo [ESP]LANTA]
Estac.puert(ABIERTO] no Lista Ir>dica e[ tipo de estacionamiento de puerta de las cabinas que

han sido anuladas de acuerdo a lo explicado en N Cab
-
Evac .Nor:
· AS[ : Puerta abierta
·· CER : Puerta cerrado

~IUL : No se fuerza un estado concreto
N- Cab Evac.Nor. [ O] N° cabina Oa 6 Cuando el número de cabinas que están operativas en el modo
normal o en el de evacuación supera este parámetro, [as
cabinas con menor índice Iden t Cab G ,se dejan fuera de
- -
servicio. (modo anulación generador)
J
Cuando e[ número de cabinas que están operativas en el modo
normal o en el de evacuación es inferior a este parámetro. las
cabinas con menor índice Ident Cab G retornar> al
- -
servICIo
.-- --~~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l\'IANIOBRA ARCA
@) ORONA GESTION DE VARlABLES y PARAMETROS

W. NORMA:
N". REVISION: 3
HOJA 42 DE 46
0456013
L
TERNlINAL DE MANTENIMIENTO
NOTA 1: Para modificar Iden t _Grupo _ G o Iden t _ Cab _ G: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar
el parámetro, grabar el parámetro, realizar un corte de tensión en la maniobra, conectar el cable de las comunicaciones horizontales y
dar tensión
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de generador deben tener iguales los parámetros Ident Grupo _ G Y el parámetro
Ident _ Cab _ G debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
2.11.2.Sub-menú : 5.8.2 KVA GEN.

r(
"-.
CAMPO UNIDADES
RANGO DESCRIPCION
~'.
kVA generador [ O] Kw
O a 300
Es la potencia nominal que puede proporcionar el grupo
generador que alimenta a los ascensores.
kVA marcha [ O] Kw
O a 80
Es el consumo nominal del ascensor a velocidad constante., en
sentido de bajada con la carga nominal de cabina.
KVA arranque [ O] Kw
O a 80
Es el consumo durante el arranque del ascensor (acelerar).
KVA parada [ O] Kw
O a 80
Es el consumo durante la parada del ascensor (decelerar).
2.11.3.Sub-menú 5.8.3 PRI. GEN.

1
Anul Bloq Puer [NO] no SI - NO Sin Implementar. i
Anul No Urgen. [NO] no SI- NO Sin Implementar. 1
Anul Pri Cabo [NO] no SI - NO Sin Implementar. '1
2 11 4 Sub-menú 5.8A 1. ARRANQ.

T Arr - Gen [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo mínimo que se permite entre dos

- segundos
arranques consecutivos
T - Ac Vl [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
segundos
velocidad Vl, desde el nivelO.
T Ac V2 [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
- segundos
velocidad V2, desde el nivelO.
T Ac V3 [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
-
segundos
velocidad V3, desde el nivelO.
T Ac Vmax [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
- segundos
velocidad VMax, desde el nivelO.
T Ac VOO [ O]D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
-
segundos velocidad VOO, desde el nivelO.
T Ac VO [ O] D Décimas de O a 10 Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la
-
segundos
velocidad VO, desde el nivelO.
-128
INSTRUCCIONES DE MONT AJE MANIOBRA ARCA Na. NORMA: 0456013

--
@)ORONA GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS
Na. REVISION: 3
HOJA 43 DE 46
3. ANEXO 1
ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DEL MOVIMIENTO VERTICAL
:YIOVI:\IIENTO PISO A PISO BUSQUE DA DE REFERENCIA.

(PISO_A]IS Menu 3.1. Tipo ¡Ylov) (BUS_REF Menu 3.1. Tipo i\lov)
(Viaje normal entre dos ¡¡isos) (Viaje al piso extremo inferior para recuperar la
VALOR ESTADO referencia de posición)
() Reposo I ex~ePto en Inspección y socorro) VALOR ESTADO
I Viapndo a gran velocidad o velocidad 30 Viajanao a gran velocidad o velocidad
intermedia intermedia.
2 "Iivelando antes de la zona de puertas 31 Nivelando.
3 Nivelando dcspues de la zona de puerta 32 Viajando entre el punto de parada y la parada
~ Viajando antes de la zona de puertas. en un total.
movimiento con arranque a velocidad de 33 En espera del fin de la lemponzaclón del tin
nivelaclOn. (plantas muv próximas) del movimiento después de una parada
5 Viajando en la zona de puertas en un normal.
movimiento con arranque a velocidad de 34 En espera del Iln de la temponzación del tin
nivelación. (plantas muY oróximas) del movimiento después de una parada por
() Viajando entre el punto de parada y \a parada avena.
total 35 En espera del tin de la temponzacllJn del tin
7 En espera del tin de la temporización del tin del movimiento. después del movImiento de
del movimiento después de una parada salida de la zona CO.
normal. 36 Saliendo de la zona de activaCión de CO
8 En eSDera del tin de la temporización del tin
del movImiento después de una parada por
averia.
RESTAURAClON
RECONOCIMIEl\TO DE llUECa.
(REST AURA Menu 3.1. Tipo Mov)
(RECO_HUE Menú 3.1. Tiro Mov)
(Viaje para enrasar la cabina desde una posición
(Viaje desde el piso extremo inferior al piso extremo
ruera de la Lona de puertas) superior para comprobar el estado de los elementos de
posicionamiento)
VALOR I ESTADO
VALOR ESTADO
2D \' ¡apndo a gran velocidad o velocidad
intenmedla. 40 Viajando a gran velocidad o velocidad
intennedia.
21 Nivelando antes de la zona de puertas
41 Nivelandu.
22 ~ivelandD ,kspues de la zona de puerta
42 Viajando entre el punto de parada y la parada
23 Viajando.después de la zona de puertas en un
lotal
movimiento con arranque a velocidad de
nivelación. (punto de arranque muy próximo 43 En espera del jin de la temporización del tin
del movimiento después de una parada
al nivel de pISO)
normal.
24 Viajando en la zona de puertas en un
44 En espera del Jin de la temponzación del tin
movimiento con arranque a velocidad de
del movimiento después de una parada por
nivelación .. (punto de arranque muy
avena.
nróximo al nivel de piso)
25 Viajando entre el punto de parada y [a parada
total.
2(, En espera del tin de la temporización del tin
del movImiento después de una parada
normal.
27 I:n espera dellin de la temporización del tin
del movImiento despues de una parada por
avería .
.C
N" NORMA 045601
@ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS N'. REVISTON: 3
TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 44 DE 4(,

Preparado: 1M. Albislur
ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS. SOCORRO
(ISONIV _PC_'" o ¡SON IV _PC_F Menú J.f. Tipo (SOCORRO Menú J.f. Tipo Mov)
,\Iov) (Movimiento provocado por la botonera de socorro
(MovimienlO para enrasar la cabina con las puertas del cuarto de maquinas)
cerradas. desde una posición dentro de la zona de VALOR ESTADO

puertas.)
80 Reposo
VALOR ESTADO 81 Nivelando con datos de hueco y retúencla de
50 Isontvelando a velocidad de nivelación posición (Sistema de nosición tino 111
normal. 82 Viajando entre el punto de [Jarada y la parada
51 Isonlvelando a velocidad de nivelación tina .. lolal.
5= Ion espera del tin de la temponzaclón del tin 83 En espera del 1m de la tcmp0rlzaclón del tin
del mOVlrlllenlO clespues de una parada del movimiento después de un enrase en uno
normal. de los [Ji sos extremos.
53 I \·¡ajando entre el punto de parada y IJ [Jaroda 84 En eS[Jera del tin de la temporización del Jin
lotal del movimiento después de una parada por
5-1 l'n espera del lin de la lemporlzaelón del tin averia o por liheración del nulsador .
del movimiento después de una parada por 85 Viajando a velocidad máxima sin referencia
avería. de ·posición ¡Sistema de posición tipo Il)o
sin datos de hueco.
¡SONIYELAUON I'I!ERTAS AU/ERTAS 86 Viajando a velocidad máxima con datos de
(ISONI"_PA_" o ISONIV _1'..'1.] Menú J.1. Ti[Jo hueco y referencia de posición (Sistema de
\lov) [Josición tipo 11).
~7 Viajando a velocidad máxima con dalas de
(,\lovimiento rara enrasar la cabina eon las puertas hueco (Sistema de postclon tino Ilo
abiertas. dcsde una posición !Jentro !Jc la zona de XX Nivelando con datos de hueco ¡SlSlema de
puertas posición tino 1)
VALOR ESTADO '"
(lO C·úntrolando la actlvaClOO del rele RPS.
01 IsonlVelando a velocidad de nivelacIón
normal. VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidráulicos).
(,2 lsonlvelar.do a velocidad de nivelaCión tina .. (EXT_INF_H Menú J.1. Tipo ¡\lov)
~. (Viaje al piso extremo inferior para estacionar la
Viajando enlre el [Juoto de parada y la porada

lotal cabina en caso de averia )
(,.) En espera del lin de la temponzación del tin
uel moVimiento despues de ona parada VALOR ESTADO
normal. <JO Bajando J gran velocidad.
65 [n espera del fin de la temporización del tin <JI Viajando a velocidad de nivelaCIón cuando el
del mOVimiento después de una parada por arranque ha sido en ca o por averia de
avería. posición.
92 Viajando entre el punlo de parada y la parada
total
I:"SPECUON
<J3 En espera dcl fin de la temp0rlZaClOn del ¡in
(/:'iSPEC \Ienú 3.\. Ti[Jo I\-lov)
del mOVimiento despues de una parada
normal:
(.\lovimiento provocado por la botonera de
9.) En espera del tin de la lemponzación dcl ¡in
i nspecció n) del movimiento después de una parada iJor
·.·.\LOR
ESTADO :J.veriJ.
70
lZeposo. 95 Nivelando después de entrar en CO a gran
-
71
\·tajando a velocidad m;ixlma con datos de velocidad
hueco y relerencla de pOSición (Sistema de
[Josición IIDO 11)
72 \·iajando entre el [Junto de parada y la parada RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos).
lotal. (RESCATE Menú J.f. Tipo Mov)
n En espera del fin de la temponzación del !in
del movimiento después de una parada por (Viaje de recuperación a la próxima planta provocado
avena o llar liberación del pulsador. por el sistema !Je recate auxiliar debido a faltas de
7-1 ~ivelando con datos de hueco y referencIa de tensión de red o falta de fase)
[Josiclón (Sistema de posición tipo [l). VALOR ESTADO
75 [n espera del tin de la temponzación del lin 9Cl Viajando antes de punto de parada.
del mOVimiento des pues de un enrase en uno 1.)7 Viajando entre el punto de parada y la parada
de los PISOS extremos. total
¡ (, \'iajanuo a velocidad máxima sin referencia l)8 En espera del tin de la temponzación dellin
de . posición (Sistema de posiCión tipo 11) o del movimiento después de una parada
sin datos de hueco. normal.
77 \'Iajando a velocidad máXima con datos de Q(J En espera del /in de la temponzación del lin
hueco ¡Sistema de poslclon lipo 1). del movimiento después dc unn parada por
7:) :\ivelando con datos de hueco (Sistema d~- avena.
noslcion lino 1)
N". NORMA: 0456013
@ORONA GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS N". REVI$ION: 3
HOJA 45 DE 46
ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS
INSPECCIOi'/.
VALOR ESTADO
1 Abriendo.
2 Cerrando
3 Estado de entrnda-sallda y reposo del
autómata.
4 Cerradas en marcha.
5 Cerradas en espera de arranque o de
desactivación.
SOCORRO
VALOR ESTADO
1I Abriendo.
12 Cerrandll.
13 Estado de entrada-salIda y reposo del
autómata.
14 CCITadas en marcha
15 Cerradas en espera de arranque o de
desactivaCión
NORI\lAL
VALOR ESTADO
20
Reposo del autómata de puertas normal ..
Es también el estado general de entrada al
autómata general oe puertas.
21 Abriendo.
22
Abiertas descontando la temponzaclón de
puertas abiertas.
23 Abiertas en renoso.
24
Cerrando normal.
25
Cerradas en marcha.
26
Fin de cierre.
27
Cerrando por nuggtng.
28
Cerrand~ forzado. (Reenvio de bomberos)
2') Cerradas en renoso
30
Control de fallo de cerroto.
31 Reposo averia de cerroto.
BOMBERO Ii'/GLES.
(Corresponde al aut(}mata del bombero en cabina
para los tipos de bomberos Inglés (Menú 5.9.2 Tipo
80mb Ingles) o Americano (Menú 5.9.2 Tipo 80mb
America)
VALOR ESTADO
50 Abriendo autom:itico.
51 ,\biertas en reooso.
52 Cerrando autom:itico.
53 Estado de entrada-salida y reposo del
autómata.
54 hn de cierre.
55 CeITadas en reDOSO.
5(, Cerradas en marc ha.
57 Cerrando a impulsos. (Al dCJar de pulsar el
botón de llamada se va al estado 50)
58 Abriendo a Impulsos (Al dejar de pulsar el
bolón de apertura de puertas se va al estado
. 52)
i
f~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l\tANIOBRA ARCA

W. NORMA: 0456013
@)ORONA GESTIONDE VARIABLES y PARAMETROS
W. REVISION: 3
HOJA 46 DE 46
Preparado: J.M. Albístur (
r\
4. ANEXO 2
BOTOt\IERA DE CABINA N° 1
I
J3
Ext 2.0 (SWl -O)
J2
Piso O
J4
Piso 1
J5
Piso 2
J6 I.J7 e
Piso 3 : ¡:liso 4 (
Ext 2.1 (SW1-l) Piso 5 Piso 6 Piso 7 Piso 8 Piso 9 Piso 10
Ext 2.2 (SWl = 2) I Piso 11 Piso 12 Piso 13 Piso 14 Piso 15 Piso 16
r
Ext 2.3 (SWl = 3) Piso 17 Piso 18 Piso 19 Piso 20 Piso 21
(
Piso 22
Ext 2.4 (SWl = 4) Piso 23 Piso 24 Piso 25 Piso 26 Piso 27 Piso 28
li"l--
Ext 2.5 (SWl = 5) Piso 29 Piso 30 Piso 31 1
Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 1 :
El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.1.
Con la configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera l.de la posición lógica
X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X.
Existe un caso en que puede no comcidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.3)
BOTONERA DE CABINA N° 2
J2 J3 J4 J5 J6 J7
1, Ext 2.6 (SWl = 6) Piso O Piso 1 Piso 2 Piso 3 Piso 4
Ext 2.10 (SWl =A) Piso 23 Piso 24 Piso 25 Piso 26 Piso 27 Piso 28
Ext 2.11 (SWl = B) Piso 29 Piso 30 Piso 31
Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 2:
El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.2.
Con la configuraCIón habitual de esta entradas (ver menú 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posición lógica
X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X.
Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.4)
,
" .
L
...¡
--'
ACCIONAMIENTOS VERTICALES
MANIOBRA ARCA

Revisión: 2 A. GODzalez M.Encabo
N° páginas: 20
Fecha: 15/09/98
'L_7~~-
C_____-.
~
ACCIONAMIENTOS VERTICALES N°. NORMA: 0456529 (

W. REVISION: 2
HOJA 2 DE 20
I
t
PREP ARADO: A. González t
...
INDICE
Página
1. ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS . . 3;.
1.1. ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCiDADES . ............... -j..
1.2. ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL . .. a.

1.3. ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL y V3F üL EN CONTROL VECTORIAL . .. '\.
2. ACCIONAMIENTOS HIDRAULlCOS . ................... ~ ..
2.1. ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO ESTANDAR. ARRANQUE DIRECTO 9~

2.2. ACCIONAMiENTO HIDRAULlCO ESTAI'JDAR. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO 12
2.3. ACCiONAMIENTO HIDRAULlCO ESTANDAR. ARRANQUE SOFTSTARTER 14:·
2.4. ACCiONAMIENTO HIDRAULlCO REGULADO BERINGER, ARRANQUE SOFTSTARTER 1 e>
2.5. ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO REGULADO BERINGER, ARRANQUE ESTRELLA TR1ANGULO 1S.:
1\
:,j,
:¡
1,
i~
I
1i,
I!
¡'
li

........
•
'i¡ _
ACCIONAMIENTOS VERTICALES N", NORMA: 0456529

N", REVrSrON: 2
HOJA 3 DE 20
"
PREPARADO: A, González
1. ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS
1.1. ACCIONAMIENTO ELECTRlCO 2 VELOCIDADES
1.1.1. Descripción.
El accionamiento eléctrico de dos velocidades (2Vl, está constituido por un motor asíncrono
trifásico,
La velocidad de giro del motor depende de dos factores:
;J • La frecuencia de la tensión de alimentación (Hz).

• El número de polos del bobinado de motor.
~.
Ejemplo: Frecuencia: 50Hz- N° de polos = 4 -7 Velocidad = (Free. x 120)/ N°polos 1500 r.p.m.
El motor dispone de dos bobinados:
• Bobinado de velocidad ráPida: normalmente el N° de polos es 4, al alimentar este bobinado el

motor gira a la velocidad rápida (F = 50Hz = 1500 r.p.m.l
• Bobinado de velocidad lenta: normalmente el N° de polos es 16, al alimentar este bobinado el
motor gira a la velocidad lenta (F = 50Hz-7 V = 375 r.p.m.)
El sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de alimentación, de tal forma que
permutando entre SI dos de las fases que alimentan al motor se consigu~ invertir el sentido de giro.
Para controlar el valor de la aceleración y deceleración, se utiliz2 un volante de inercia acoplado al
eje del motor.
En el arranque se alimenta el bobinado de velocidad rápida para alcanzar la velocidad máxima de
desplazamiento, en el punto de cambio de velocidad se conmuta la alimentación al bobinado de velocidad
lenta (produciendo una deceleración), y en el punto de parada se desconecta la alimentación del motor,
actuando simultáneamente un freno electromecánico que bloquea y retiene el eje del motor.
1.1.2. Interface con la maniobra.
Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos) y salidas (relés). Su localización y función se detallan en la tabla.
Denominación Localización Descriptivo
Sl Barna 2 de J2 Salida de relé para controlar el contactar de gran velocidad CGV

S2 Barna 3 de J2 Salida de relé para controlar el contactar de pequeña velocidad CPV
,¡
S3 Barna 5 de J2 Salida de relé para controlar el contactar de subida A
S4 Barna 6 de J2 Salida de relé para controlar el contactar de bajada B
El Barna 2 de J5 Entrada para la lectura del contactar CGV
E2 Barna 3 de J5 Entrada para la lectura del contactar CPV
E3 Barna 4 de J5 Entrada para la lectura de los contactares A o B
E6 Barna 7 de J5 Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor
ES Barna 9 de J5 I Entrada del falta de fase
NOTA: El control del freno electromecánico se realiza de forma electromecánica, siendo su activación a
través de los contactos de los contactares: (CGV o CPV) y (A o B).
Código del esquema eléctrico asociado: 0451001
.------- -------- - ---- ---

ACCIüNAlVlIENTüS VERTICALES N·. NORMA: 0456529
@)ORONA· MANIOBRA ARCA
W. REVlSION: 2
HOJA 4 DE 20
t"
PREPARADO: A. González .C
1.1.3. Secuencia de funcionamiento.

4~
• Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida ~.
CGV
CPV
f--------------------------------'I I L
Freno
N° Fase OESCRIPCION !
Inicio de orden de marcha, se activa el contactar de sentido de marchª- ( ejemplo A = subir)
.
1
2 Transcurrido un tiempo ( aprox Q,.2s) se comprueba ia activación correcta del contactar A, en caso contrario se registrarla
la averia N°30S y se produce la calda de contactares 1 parada de emergencial. se reintenta el arranque hasta un número
máximo 12 veces} Se activa el nivel de gran velocidad VMAX ( contactar CGV ), se alimenta el freno y se pone en
marcha el motor
3 Transcurndo un tiempo I aprox. 0.2s) se comprueba la activación correcta del contactar CGV, en caso contrano se
reqistraría la avería Na 303 y se produce la caída de contactares I parada de emerqencia)
4
Se ha llegada al punto de cambio de velocidad. se desactiva el nivel de gran velocidad (contactar CGVl y se activa el
nivel de pequeña velocidad VO {contactar CPVI, se reduce la velocidad del motor.
5 TranSCUlllUU U" "~';',;o ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactar CGV. en caso contrario se
registraría la avería N°300 y se produce la caída de contactares ( parada de emergencia). También se comprueba la
activación correcta del contactar CPV, en caso contrario se registraría la avería N°304 y se produce la calda de
contactares I parada de emerqencia)
6
Se ha llegada al punto de parada, se desactiva los contactares ( CPV y Al , actúa el freno mecánico, parada del motor.
7
Transcurrida un tiempo I parámetro Parada VO . menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta del contactor CPV.
y en caso contrario se registraría la avería N"301 También se comprueba la desactivación correcta del A. en caso
contrario se reaistraría la avería N°302
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir contactar A por contactar B en las fases 1, 2, 7 Y 8
NOTA 2: Configuración parámetro Tipo Acci = 2V (ver 5.3.1)

"
'1
ACCIONAMIENTOS VERTICALES W. NORMA: 0456529

Na. REVISION: ,2
HOJA 5 DE 20
.,
PREPARADO: A. Gonzálcz
1.2. ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL
El accionamiento eléctrico de regulación de frecuencia en lazo abierto ( V3F-OL ) está constituido por
un motor asíncrono trifásico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por
el variador.
• La frecuencia de la tensión de alimentación (Hz).

Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N° de polos = 4 -7 Velocidad = (Free. x 720)/ N°polos = 7500 r.p.m.
El motor dispone de un solo bobinado a diferengia de los motores de dos velocidades. La estrategia
para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variación de frecuencia es
controlada por el variador ( regulador ).
En un motor asíncrono trifásico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de
alimentación. La permutación entre si dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversión del
sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando esté activado el relé de salida 'A'
el ascensor suba y si es 'B' baje.
El control de la aceleración/deceleración lo realiza el variador conforme a como se le programe. El

control por medio de la frecuencia variable consigue una variación de velocidad suave donde se alcanza un
buen grado de confort en cabina. Las máquinas con motores de variación de frecuencia tienen un volante
de inercia muy pequeño. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de
energía menor, aparte de un mejor confort en el viaje.
La parada está controlada por el variador, este informa a la maniobra cuando la velocidad es casi
cero y esta reacciona ordenando la parada. Para parar se manda abrir los contactares y caer el freno. Ei
freno actúa sobre el tambor cuando la velocidad de giro es casi cero.
Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
Denominación Localización' Descriptivo
S1 Barna 2 de J2 Salida de relé para controlar el contactar C1 (conexión motor / reguladorl

S2 Barna 3 de J2. Salida de relé para controlar el contactar C2 (conexión motor / regulador)
S3 Barna 5 de J2 Salida de relé para controlar la entrada del regulador subir
S4 Barna 6 de J2 Salida de relé para controlar la entrada del regulador bajar
S5 80rna 2 de J2P I Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B1
S6 Barna 3 de J2P Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B2
S7 Barna 4 de J2P Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B3 l'
E1 Barna 2 de J5 Entrada para la lectura del contactar C1
E3 Barna 4 de J5 Entrada para la lectura de la orden de parada del requlador
E4 80rna 5 de J5 Entrada para la lectura de alarma del regulador (avería)
E8 Barna 9 de J5 I Entrada para la lectura de la falta de fase
.1/
NOTA: El control del freno electromecánico lo realiza el regulador a través de la salida control de freno.
Electromecánicamente se incluyen los contactos de los contactares: (C1 y C2).

ACCIüNAJ.V1IENTOS VERTICALES N". NORMA: 0456529
W. REVISION: 2
HOJA 6 DE 20
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I
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L..--------..l...----------- -L
PREPARADO: A. González
..:...;..",;.:.==-_-ir1
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(
• Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida
' ..... _~-,.,
. "';",í•••••
r\
r
1
(
('
Velocidad
r'
'
e2.
A e
B3 :
e
(
.82 e
81
(
e
Freno e
e
~:~:~:d~~'~- -··:··~~~;~~.~~~:f~=E~·:i_.~i~~;;~~¿:~~.~~:·Dj¡~- e
(
. e
N° Fase DESCRIPCION (
Inicio de orden de marcha. se activa el contactar común C 1 \,
1
2 Transcurrido un tiempo I aprox O,2s) se comprueba la actIvaCIón correcta del contactor Cl, en caso contrario sl
registraría la avería N"305 y se oroduce la caída de contactares ( parada de emergencia!. se reintenta el arranque hast,'
un número máximo (2 vecesl. Se activa el contactar común C2. Se activa ~I ~,::~~'-:: :~;~:-:-plo A) y los niveles de_
(
velocidad (eiemplo Vmax-7 B1 = B2 = B3 = ON) -.
3 Transcurrido un tiempo I aprox. 0,2sl se comprueba la actIvación correc~a del contactar C2. en caso contrario s(
reqistraría la avería N°303 y se produce la caída de contactares I parada de emerqencia).
4 Se ha llegado al punto de cambio de velocidad. se desactiva el nivel de gran velOCidad Vmax y se activa el nivel di!"
pequeña velocidad va (ejemplo Vmax-7 81 = 83 = OFF v B2 = ON!. se reduce la velocidad del motor. (
5 = =
Se ha llegado al punto de parada. se desactiva los niveles de velocidad ( 81 = 82 83 OFF).
e
6 =
Cuando se llega al nivel de velocidad cuasi cero, se activa la salida del regulador (v O). La. maniobra al cambiar estt
señal, desactiva el sentido de velOCidad (elemplo Al y 105 contactares C 1 , C2. Electromecánlcamente se desconecta er.
freno, parada del motar. Se puede hacer que el intervalo desde que se lee que estamos a velocidad cuasi cero hasta ¡(
parada sea programable ( temporización T2 l. Esta temporización en un principio será O segundos. Esta función podrll
tener sentido en un futuro para la mejara de \a parada ( Hacerla independiente del ajuste del frenol. '
7 Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada VO , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación carrecta de los contactore~
el y C2 en caso contrario se reqistraría la avería N°301.
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6
NOTA2: configuración parámetro Tipo Acci = V3F _OL (ver 5.3.1)
.
!
(
NOTA3: configuración parámetro Valida Te = OFF (ver 5.3.4)
e
ACCIONAMIENTOS VERTICALES N°. NORMA: 0456529

N". REVlSION: 2
HOJA '7 DE 20
PREPARADO: A. Gonzálcz
1.3. ACCIONAMIENTO ELECTRlCO V3F-CL y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL

El accionamiento eléctrico de regulación de frecuencia en lazo cerrado ( V3F-CL 1 está constituido
por un motor asíncrono trifásico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada
por el variador. El motor lleva acoplado en el eje un encoder que informa al' variador de cual es la velocidad
de giro del motor.
• La frecuencia de la tensión de alimentación (Hz).

Ejemp/o 1: Frecuencia: 50Hz- N° de p%s = 4 -7 Velocidad = (Free. x 120)/ N°p%s = 1500 r.p.m.
El motor dispor)e de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia
para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variación de frecuencia es
controlada por el variador ( regulador ).
En un motor asíncrono trifásico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de
alimentación. La permutación entre sí de dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversión del
sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando esté activado el relé de salida 'A'
el ascetlsor suba y si es 'B' baje.
El control de la aceleración/deceleración lo realiza el variador conforme a como se le programe. El

control por medio de la frecuencia variable consigue una variación de velocidad suave donde se alcanza un
buen grado de confort en cabina. Las máquinas con motores de variación de frecuencia tienen un volante
de inercia muy pequeño. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de
energía menor, aparte de un mejor confort en el viaje.
La parada está controlada por el variador y la maniobra. La maniobra da la orden de parar una vez
que el motor está parado en planta y sosteniendo la carga con el freno abierto. Para parar se manda abrir
los contactares y caer el freno. El freno actúa sobre el tambor cuando la velocidad de giro es cero. La
parada de este accionamiento varía un poco respecto a la solución V3F-OL. El encoder permite un mejor
seguimiento de la velocidad del motor lo que nos permite mejorar la respuesta dinámica del accionamiento,
mejor confort en cabina.
Para el control del accionamiento, Ir¡ maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
Denominación Loca liza ció n Descriptivo
S1 Barna 2 de J2 Salida de relé para controlar el contactar C1 (conexión motor / requlador)

S2 Barna 3 de J2 Salida de relé para controlar el contactar C2 (conexión motor / requlador)
S3 Barna 5 de J2 Salida de relé para controlar la entrada del requlador subir
S4 Barna 6 de J2 Salida de relé para controlar la entrada del requlador baiar
S5 Barna 2 de J2P Salida de relé para controlar la entrada del requlador, velocidad B1 *
E4 Barna 5 de J5 Entrada para la lectura de alarma del requlador (avería)
E8 I Barna 9 de J5 Entrada para la lectura de la falta de fase
NOT A: El control del freno electromecánico lo realiza el regulador a través de la salida control de freno.
Electromecánicamente se incluyen los contactos de los contactares: (C1 y C2).
.(;q
" ("
I
(~
ACCIONAMIENTOS VERTICALES ~. NORMA: 0456529

N°. REV¡S¡ON: 2
HOJA 8 DE 20
,
(
PREPARADO: A. Gonz.ález L
(
L
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(
Código del esquema eléctrico asociado 0451003 Y 0451004. L

o:;, ·,.L:~¡';~Y~Tf:C::¿:::-;::::~v~x
C1
83
81.:
Freno
,j..;·_;~l~;~~·;~~~·'· ···-.;[~y.:_:l1t"-;¡~~~i1i~~i.rt;·i~~::f~~.~~ri;~f~i~íJ~~
.
N° Fase 1 DESCRIPCION
'.,.
1
Inicio de orden de marcha. se actIva el contactor común e 1.
2 ! Transcurrido un tiempo I aprox 0,2s) se comprueba la actIvación correcta del contactor e 1, en caso contrario se(;;
I registraría la avería N 305.y se produce lél c~írl~ rlp r"ntactores
a
( parada de emergencia), se reintenta el arranque hastar
I un número máximo 12 veces) Se activa el contactor común C2. Se activa el sentido leJemplo Al y los niveles de;f
i velocidad (ejemplo Vmax~ 81 = 82 = 83 = ON). "
3 I Transcurrido un tiempo ( aprox. 0.2s) se comprueba la activación correcta del contactor C2. en caso contrario se fl
reaistraría la avería N a 303 v se produce la caída de contactores 1 parada de emergencia).
4 Se ha llegado al punto de cambio de velocidad. se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de
oequeña velocidad VO ieiemolo Vmax~ 81 = 83 = OFF v 82 = ON). se reduce la velocidad del motor.
5 Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( 81 = 82 = 83 = OFF). ~
6 Un tiempo programable después de haber llegado al punto 5 ( temporización T2) la maniobra desactivB el sentido de
velocidad (ejemplo Al y los contactares e 1 , C2. Electromecánicameme se desconecta el freno, parada del motor. Set.
para con el eie del motor a velocidad O. )1
I7 Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada VO , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contBctoreS)1
i e1 v C2 en caso contrario se reaistrarla la avería N a 301 r
-.
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido 8 en las fases 2, y 6
NOTA 2: configuración parámetro Tipo Acci = V3F _al (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuración parámetro Valida Te = OFF (ver 5.3.4)

N"; REVISION: 2
HOJA 9 DE 20
J
2. ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS
2.1. ACCIONAlv1IENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO
2.1.1. DESCRIPCION
El accionamiento hidráulico directo está constituido por una central hidráulica que consta de los
siguientes elementos:
,,;.1
- Motor asíncrono trifásico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro
,..; en subida.
- Grupo de válvulas controladores de flujo dónde se distinguen:
• la electroválvula de bajada ( VMO )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
• la electroválvula de gran velocidad ( VMl ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera
de los dos sentidos. subida y bajada.
El accionamiento' hidráulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al

cilindro, por e!lo se necesita poner en marcha el motor asíncrono del grupo. El arranque del motor se hace
directamente de la red ( para potencias de motor inferiores a 13 CV ). En bajada, el ascensor se deja caer y
las electroválvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta caída.
El control de la aceleración y deceleración se hará regulando hay que regular el grupo de válvulas.
la velocidad del ascensor está controlada por el grupo de válvulas. El mayor o menor flujo de aceite
será función de si la electroválvula VMl está conectada o no.
Para el control del accionamiento. la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos) y salidas (relésl. Su localización y función se detallan en la tabla.
~
Denominación Localización Descriptivo
S1 Barna 2 de J2 Salida de relé para controlar el contactar C1 (conexión motor).

.; / S2 Barna 3 de J2 Salida de relé para controlar el contactar C2 (conexión motor).
S4 Barna 6 de J2 Salida de relé para controlar el contactar B (electroválvula de bajada
VMO).
S7 Barna 4 de J2P Salida de relé para controlar el contactar CGV ( electroválvula gran
velocidad VMU.
E1 Barna 2 de J5 Entrada para la lectura del contactar CGV.
E2 Barna 3 de J5 Entrada para la lectura de los contactares (C1, C2. Bl.
E5 Barna 6 de J5 Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones.
E6 Barna 7 de J5 Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor.
E7 Barna 8 de J5 Entrada para la lectura del presostato del circuito hidráulico.
j'( ES Barna 9 de J5 Entrada para la lectura de la falta de fase.
¿
,,¡;::
-----~~j
ACCIONAI\HENTOS VERTICALES ~. NOR..\iA: 0456529

N". REVISION: 2
HOJA 10 DE 20

(
r
e
Velocidad
C1
el (
"
eGV e
I
e
(
I, (
r
Di \
.a.vD., e
(
DESCRIPCION
1 Inicio de orden de marcha. se activa el contactar de C 1.
2 Transcurrido un tiempo ( aprox 0.2s) se comprueba la activación correcta del contactar Cl. en caso contrario :;,c'
registraría la avería N°30S y se produce la carda de contactares I parada de emergencia), se reintenta el arranque hast~
un número maximo (2 veces) 58 activa el contactar C2 y nivel de gran velocidad VMAX 1 contactar CGV v).
lectroválvulal. se alimenta el motor del qru o hidráulico. t
3 Transcurrido un tiempo ( aprox. 0.2s) se comprueba la activación correcta del contactar CGV, en caso contrario sI('
re istraria la avería N°303 v se oroduce la caída de contactares ( parada de emer encial.
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactar CGV y electroválvulal'l
>
4
se reduce el caudal y or lo tanto la velocidad d:- la cabina. (
5 , 11""~"U'''uu ud tiempo I aprox 0.2s) se comprueba la desactivación correcta del contactar CGV, en caso contrario s.
re istraría la avería N°300 se produce la caída de contactares ( arada de emer encia). '1
6 Se ha llegado al punto de parada. se desactiva los contactores { Cl y C2 l. parada del motar. ')
7 Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada VO , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactoref.
Cl y C2. y en caso contrario se re istraría la avería W301. eL.
e
{
"
'.
,_
ACCIüNAciWIENTOS VERTICALES ~. NORMA: 0456529
.:l
@>onONA MANIOBRA ARCA
~: REVISION: 2
HOJA II DE 20
• Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en bajada
•• . ••. ~¡',¡ ,
. ':::"'1. ::~,7~ '. ::
••..¡ •• \
VlHóCldad
B.
CGV
~)
'.i),
..-:c.'
N° Fase DESCRIPCION
1 Inicio de orden de marcha. se activa el contactar de C 1.
2 Transcurrido un tiempo I aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactar Cl. en caso contrario se
registraría la avería N°305 y se produce la caída de contactares ( parada de emergencia). se reintenta el arranque hasta
un número máxímo 12 veces) Se activa el sentido de bajar (contactar Bl y el nivel de velocidad máxima (contactar CGV).
3 Transcurrido un tiempo ( aprox. 0.2sl se comprueba la activación 'correcta del' contactar CGV • en caso contrario se
reqistrarfa la aver(a N°303 y se produce la caída de contactares 1 parada de emerqencial.
4 Se ha llegado al punto de cambio de velocidad. se desactiva el nivel de gran velocidad (contactar CGV). se reduce el
caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina.
5 Transcurrido un tiempo I aprox 0.25) se comprueba la desactivación correcta del contactar CGV. en caso contrario se
reqistraría la avería N°300 y se produce la caída de contactares ( parada de emerqencia).
6 Se ha llegado al punto de parada. se desactiva los contactares de nivel de velocidad y sentido ( Cl. B l.
7 Transcurrido el tiempo ( parámetro Parada VO • menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactares
el • B Y en caso contrario se reqistraría la avería N°30l .
NOTA 1: configuración parámetro Tipo Acci = H_NR (ver 5.3.1)
NOTA 2: configuración parámetro Tipo Arranque= DIR (ver 5.3.5)

@)ORCNA MANIOBRA ARCA
w. REV¡SION:
HOJA [2 DE 20
2
PREP ARADO: A. Gonzálcz
2.2. ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.

El accionamiento hidráulico con arranque esuella/triángulo está constituido por una central hidráulica
que consta de los siguientes elementos:
- Motor asíncrono trifásico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aCE : al cilindro
en subida.
- Grupo de válvulas controladores de flujo dónde se distinguen
• la electroválvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
,...
• la electroválvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en
cualquiera de los dos sentidos, subida y bajada.
• la electroválvula de arranque estrella/triángulo. Esta electroválvula controla el accionamiento
en el arranque y parada final ( en subida ).
El accionamiento hidráulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al

cilindro, por ello se necesita poner en marcha el motor asíncrono del grupo. El arranque del motor ( sólo en
subida) se realiza en dos etapas, en la primera se efectúa una conexión en estrella de las bobinas y la
segunda consiste en conectar las bobinas en triángulo, de esta manera se 'reduce' el pico de arranque del ...
motor. La primera etapa alimenta las bobinas a una tensión reducida lo que hace que la I sea menor que en "
el arranque directo. La segunda etapa pasa a conectar las bobinas a IH tensión nominal, por ello la I \.
aumema. La entrada del grupo de válvulas se hará con el motor ya arrancado en triángulo. Este arranque
se realiza para potencias de motor superiores a 10 ev. En bajada, el ascensor se deja caer y las \.
electroválvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta caída. \.
El control de la aceleración y deceleración se hará regulando hay que regular el grupo de válvulas. \,
La velocidad del ascensor está controlada por el grupo de válvulas. El mayor o menor flujo de aceite \,
será función de si la electroválvula VML está conectada o no. 4.
2.2.2. Interface con la maniobra. \.
Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de ur,a serie de entradas (lecturas de 4.
contactos) y salidas (relés). Su localización y función se detallan en la tabla. 4.
l
Denominación Localización
Descriptivo \.
l
S1
Barna 2 de J2
Salida de relé para controlar el contactar C1 (conexión motor) ;
~
S2
Barna 3 de J2 Salida de relé para controlar el contactar de conexión en triánqulo CT ... ~
S3 80rna 5 de J2 Salida de relé para controlar el contCiLlUI -.;'" vu"",,,;ón en estrella CES
S4 I Barna 6 de J2 Salida de relé para controlar el contactar B (electroválvula de bajada
VMD) "
S6 Barna 9 de J2 Salida de relé para controlar el contactar eVMP (electroválvula cA
arranque VMP) \
S7 Barna 10 de J2 Salida de relé para controlar el contactar CGV ( electroválvula gr"
velocidad VMLl g
El Barna 2 de J5 Entrada para la lectura del contactar CGV •

E2 Barna 3 de J5 Entrada para la lectura de los contactares (C1, CES, CT, B) {
,
E5 Barna 6 de J5 Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones
E6 80rna 7 de J5
Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor
\
E7
Barna S de J5 Entrada para la lectura del presostato del circuito hidráulico
ES Barna 9 de J5 Entrada para la lectura de la falta de fase ...
Código del esquema eléctrico asociado 0451006

ACCIONAMIENTOS VERTICALES N°. NORMA: 0456529
W. REVlSION: 2
HOJA 1] DE 20

C1
CES
CVMP
CT
CGV
.~" I
:<D: DI :~~~~~Ú.'~· . . '. '.~
L:IT; D~:. .D:L: .. :~~ijlC~·:~i:.~;~EI,::
N° Fase DESCRIPCION -
1 Inicio de orden de marcha, se activa el contactar de C 1.
--
..
Transcurrido un tiempo I aprox 0,2s) se comprueba la actlvaclon correcta del contactar Cl, en
-
2 caso
contrario se
registraría la avería N°305 y se produce la caída de contactares ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta
un número máximo 12 vecesl Se activa el contactar de conexión en estrella CES.
3 Transcurrido un tiempo (parámetro T. arranque ver menú 5.3.5), se desactiva el contactar CES y se activa el
contactar de conexión en triangulo CT y el nivel de gran velOCidad VMAX 1 contactar CGV y electrováivulaVM LLasi como
el contactar CVMP (electroválvula VMPl se alimenta el motor del orupo hidráulico.
4 Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactar CGV en caso contrario se
reqistraría la avería N°303 y se produce la caída de contactares I parada de emerqencial.
5 Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y ele ctroválvulal,
se reduce el caudal v por lo tanto la velocidad de la cabina.
6 Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactor CGV, en caso contrario se
reqlstraría la avería N°300 y se produce la caída de contactores ( parada de emerqencial.
7 Se ha llegado al punto de parada. se desactiva los contactares I C 1 y CT ) , parada del motor.
8 Transcurrido un tiempo I parámetro Caida contact , menú 5.3.3) se desactiva el contactar CVMP ¿PENDIENTE!!
9 Transcurrido el tiempo 1 parámetro parada VD . menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactares
Cl . CT. CVMP. ven caso contrario se reqistraría la avería N°30l.
NOTA 1: Para el ciclo de marcha en bajada ver el ejemplo en bajada del punto 2.1.3.
NOTA 2: configuración parámetro Tipo Acci = H_NR (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuración parámetro Tipo Arranque= EIT (ver 5.3.5)
;,'
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
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Revisión :2 Miguel Encabo Antonio González
N° páginas: 11
Fecha: 15/09/98
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INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA IL;.,
® ORONA ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
N°. NORMA: 0456001
N°. REVISION: 2
HOJA 2 DE "
Preparado: M. Encabo
'.
INDICE
Página
1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL 3
1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS 3
1.1.1 Cuadro de acometIda 3
1.1.2 Cuadro de maniobra 3
1.1.3 Grupo tractor · · · 4
1.2 CONEXIONES ELECTRICAS 4
1.2.1 Acometida de fu erza 4
1.2.2 Conexión acometida de alumbrado 4
1.2.3 Conexión gnlpo tractor 4
1.2.4 Conexión botonera de manutención 6
1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. 8
1.3.1 Comprobaciones iniciales 8
1.3.2 Sentido de marcha 8
1.3.3 Regulación del/reno 9
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación 9
1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis la
2 i\-fONTAJE PARTES JVrnCANICAS 10
3 l\fONT AJE P ARTES ELECTRICAS 10
4 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA 10
5 CAl\1BIOS DE TENSION DE RED 11
~
I
.-------
@)ORONA N°. REVISION: 2
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V HOJA 3 DE 11
1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para
poder realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutención.
1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

La disposición de los elementos en el cuarto de máquinas se debe de ajustar a lo definido en el
plano de montaje (se deben definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización, el
material y su colocación, etc.) De tal forma que existan "planos tipo" por cada topología de cuarto de
máquinas, tipo de accionamiento, etc.
1.1.1 Cuadro de acometida.

Las características y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el
documento" NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS"
(1917/94).
t': ~ Muy importante, la acometida debe disponer de neutro C~ rJ

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo.
utilizar el cuadro de acometida auxiliar
1.1.2 Cuadro de maniobra.

Definir la posición del cuadro de maniobra. de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones
eléctricas, asimismo se respetará las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de
aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).
Para el montaje del aunario se.g1.!ir el plano N° 0456501. el armario de este tipo de accionamiento
2
se puede montar en pared o suelo, y a .ser posible sobre la losa.
Montaje en suelo:
Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillol
en el suelo.
• Montar s8cre ~! soporte la base del armario, fijándolos mediante los 4 tornillos M6.
Montaje en pared:
• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos
en la inferior.
I :(
• Montar el armario sobre el soporte fijándolo al mismo con tuercas.
Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

I ~
I • la colocación del conjunto de tapas puede realizarse después de la colocación de las instalaciones
eléctricas. en función de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
recomendable su colocación para proteger los elementos electrónicos del cuadro del polvo y/o
humedad.
• para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o
derecha). en caso de ser a izquierdas se utilizará el juego de bisagras adicionales.
,
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456001 L
@)ORONA N°. REVIS10N: 2

1.1.3 Grupo tractor.

Detallar las características de la bancada, colocación de gomas aislantes, características del tambor
de enrollamiento, tornillos utilizados, etc.
1.2 CONEXIONES ELECTRICAS.
Seguir el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas N° 0456516

1.2.1 Acometida de fuerza.
La acometida de fuerza esta compuesta por:
• Un tubo reforplast de 23 a 48 mm según la sección de los cables.
• 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases.
• 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro.
• 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra. ~
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de
~
maniobra (bornas R, S, T, N Y tierra) y el cuadro de acometida.
R S T N M' __ I_lllolo02MQ3frol¡Q1W'~
Figura 1. (conexión acometida) ,

'.
$ Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro de '.
acometida general, asi como el interruptor magneto térmico VT1 a VT4 ~"-
1.2.2 Conexión acometida de alumbrado. ,

La acometida de alumbrado de cabina está compuesta por:
• Un tubo reforplast de 16 mm según la sección de los cables.
\:
,
• 2 Cables unipolares color negro y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de~-
cabina.
~
• 2 Cables unipolares color marrón y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de .
recinto. '.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de,
maniobra (bornas 201, 202, 205 Y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.
1.2.3 Conexión grupo tractor.

La conexión de fuerza esta compuesta por:
• 1 tubo de reforplast de 23 o 36 mm en función de la sección de los cables

• 2 Cables unipolares color negro, conexión bobinado rapida de tres fases
• 1 Cable unipolar color gris. conexión del bobinado rapida/lenta
• 2 Cables unipolar color Marrón, conexión bobinado velocidad lenta
• 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra
N°, NORMA: 0456001
@01l0NA N°. REVISION: 2
Fijar el/los tubo-s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas 1MG, 2MG, 3MG, 1MP,2MP Y tierra) y la caja de conexiones del motor.
00000
Figura 2. (conexión grupo tractor, Cuadro)
La conexión del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone por:

" Conector JM3 {2 x negro + amar.lverdel. conexión freno.
.. Conector JM1 (2 x marrones +amar./verdel. conexión ventilador (OPCIONAl).
.. Conector J3 (2 x rosal. conexión termistor motor a placa falta-fase + termistor.
rlJar elllos tubo/s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores
enchufables dispuestos al efecto.
40 60 61 162 63
1
01 0 O 0101000000
Conexión Puente
(2W-1W) O 010101000000
1R I 2R 3R 1L 2L 3L 40 60 61 162 63
Figura 3. (conexión motor 2V)
:! Realizar la conexión de la bobina del freno (JM3: 2x negro + Tierra Amar.lVerd), incorporando la
conexión del varístor.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456001
@ORONA
"
N°. REVISION: 2
ACC10NAMIENTO ELECTRICO 2V HOJA 6 DE 11
CAMBIO DE TENSIONES DE FUERZA, PASO DE 380/415 VAC A 220/240VAC
El motor habitualmente se envía conectado en estrella, para tensión 380 VAC o 415 VAC, ver placa
de características. A TENCION, en caso de tensión de red (provisional de obra o definitiva) 220/240 VAC el
motor habrá que prepararlo para la conexión en triángulo. Para el/o seguir lo marcado por las siguie';tes
Ifneas para los dos bobinados.
Bobinado de lenta.
Existen tres conductores marcados como '1 U2; '1 V2; '1 W2; conectados dentro de un capuchón.
Esta unión es la punta de la estrella. Para conectar en triángulo:
1. HaV que soltar esta unión, sujetar los conductores V girar el capuchón en el sentido contrario a las
agujas del reloj.'
2. Conectar el conductor marcado como '1 U2' en la borna 2L 'junto con la borna '1 Vl:
3. Conectar el conductor marcado como '1 V2' en la borna '3L' junto con la borna '1 Wl :
4. Conectar el conductor marcado como '1 W2' en la borna '1 L 'jun to con la borna '1 U 1:
Bobinado de rápida.
I
t io
Existen ues conductores marcados como 2U2; 2V2; 2W2; conectados dentro de un capuchón.!
Esta unión es Id punta de la estrella. Para conectar en triángulo: 1
I
t
1. Hav que soltar esta unión, sujetar los conductores V girar el capuchón en el sentido contrario a las ¡ '1._
agujas del reloj. t."
2. Conectar el conductor marcado como 2U2' en la borna 2R' junto con la borna 2 Vl :
3. Conectar el conductor marcado como 2 V2' en la borna 3R' junto con la borna 2Wl:
4. Conectar el conductor marcado como 2W2'en la borna 'lR'junto con la borna 2Ul:
F1 2U1 ZU2 2V1
O O O o o O
l
Í'
1R
~
3L
~
1L 2L
O O O O
Figura 4. Aspecto conexiones de las bobinas del motor en conexión triángulo.
Atención
L-- a los cambios -'--
que también se han de hacer en la conexión de la manidbra, ver_capítulo
--'-_ -'-- 5. ---l',
1.2.4 Conexión botonera de manutención.

,------------------------------------------------,
La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de inspección.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención en el cuarto de máquinas para

realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexión eléctrica N°
0451010. ~.,
@ORONA ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
N°. REVIStaN: 2
HOJA 7 DE 11
Utilizar el cable múltiple de fuerza. como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes
pasos:
• Desconectar 105 interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).
• Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
• Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto nO 11.
• Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador.
Botonera-de Conexión'
inspección- conector JC1
Cable múltipl~
de fuerza
Figura 5. (conexión botonera de montaje)
..
Hilo N° 11
Conectar a JZ
... -
Placa ad8pta~r
cable inúltiple 1 botonera
de insl;1ección
Figura 6. (conexión adaptador botonera de montaje) I
A tención, en el cable múltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de máquinas es el que
y tiene regletas de paso más estrecho.
N°. NORMA: 0456001 L
@ORONA N°. REViStaN: 2

,.'
1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
1.3.1 Comprobaciones iniciales.

Operaciones previas:
• A!uste por tensión de red.

Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
si la tensión de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
si la tensión de red es :220/240 VAC conectar en VT3.
• Oesconectar la fuente auxiliar 'FAL 1 '. Esta fuente sólo existe en casos de te :nostato en cuarto de
máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en la
puesta en marcha definitiva, norma N° 0456011.
• Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 YAC, 380 YAC o 415 YAC.
• En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP ("AL T") Y situar el conmutador en la
posición "INSPECCION".
• Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palancal para
alimentar el cuadro.
Verificar los siguientes puntos:

• Se deben de iluminar los pilotos "D69" y'D70" de la placa base. En caso contrario revisar el
fusible "F1" de la placa base y la entrada de tensión (conector "J1" de la placa base 18VAC.)
• Se debe de iluminar el piloto "FF~ en la placo falta-fase (ver Figura 2). Si no es así. intercambiar las
conexiones de dos fases de aliment2ción (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro .
•. Se debe de iluminar el piloto"ITR~ en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, revisar la
conexión de la sonda térmica del motOr (J3 de la placa falta de fase).
• Se debe iluminar el piloto "RED" de :a placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
• Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
FS y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averfas: '300',
'301', '302', '305', '306', '309', ']12', '500', '502', '503' y '1000' (ver norma N° 0456012,
apartado 10, "CLASIFICACIÓN DE t,VERíAS y ANOMALíAS'').
OlWl
O ,:><
G ,"-'
Om
PLACA BASE
.OO~@\'!J
AH '8 CV Di RS AV
J~~
,l]
~~
.U
~[]
Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)
1.3.2 Sentido de marcha.

• Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marcha.
• Liberar la seta de STO P ("ALTi. f
• Asegurar que los interruptores del cuadro "VZM" (frenol y "VMA" (serie de seguridades) están .
activados (palanca subida). l._
• Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados.

---- - - ~ ---~_.- - - - -
® ORONA
....
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
N°. NORMA: 0456001
N°. REVISION: 2
HOJA 9 DE 11
Realizar las siguientes operaciones:
Movimiento a gran velocidad.
Movimiento en subida.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactares "A Y "CGV", y la polea de
ff
la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se

pueden dar dos problemas:
• Si no gira el motor y el piloto "P36" no se ilumina al activar el pulsador, hay un
problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor "ALT",
interruptor 'VMA", etc. Al punto '36' deben llegar 110 VACo
• Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de .alimentación
al motor (regletas 1MG Y 2MG).
Movimiento en bajada.
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactares "B" y "CGV", y la polea de
la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En
caso de problemas leer el párrafo anterior.
Movimiento a pequeña velocidad.
Movimiento en subida.
Introducir manualmente los contactares "A" y "CPV", la poleá de la máquina debe de
girar a pequeña velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido
contrario intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 1MP Y
ZMP).
Movimiento en bajada.
Realizar la misma comprobación introduciendo los contactares nB" y "CPV" para
comprobar el sentido de marcha en bajada a pequeña velocidad.
En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.
Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina. comprobar que con el STOP activado, y
"activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.
1.3.3 Regulación del freno.

Deben hacerse dos ajustes:
~.
Aproximación de las zaoatas.

Con el motor en marcha, regular la posición de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que
estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca
para fijar el tornillo.
Fuerza del freno.

En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a
su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado ésto aflojar ligeramente
para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos
muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.
íii·
Yi'• 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación.
....¿ Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
..,¿; dispositivos (cerrojos de puerta, [imitador, extremos de recorrido, etc.l, siendo la seta de STOP el único
~. dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
~.
~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Na. NORMA: 0456001
@)ORONA ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
Na. REVISION: 2
HOJA 10 DE 11
1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis.

Será necesario llevar la botonera de manutención y la placa de adaptación de la be 'era de inspección en
montaje al chasis.
2 MONTAJE PARTES MECANICAS.

La utilización de la botonera de montaje. es aplicable durante las fases montaje de las partes
mecánicas, haciendo referencia al método actual (IMN-021. estarían comprendid2 or:
• Replanteo del recinto.

• Colocación de guías en recinto.
• Amortiguadores de camarín y contrapeso.
• Chasis de camarín.
• Chasis de contrapeso.
• Colocación del limitador de velocidad.
• Posicionamiento de la cabina.
• Disposición de los cables de suspensión.
• Sujeción del cable múltiple.
• Puertas de piso.
• Ajuste y comprobación de las partes mecánicas.
• Contrapesado de cabina.
Seguiremos ufllizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes eléctricas.
3 MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas. recogidas en las normas:
• Montaje instalación de recinto N° 0456006

• Montaje instalación de cabina N° 0456007
• Montaje instalación de cuarto de máquinas N° 0456008
En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación. seguir las instrucciones de
montaje recogidas en las normas:
• Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N° 0456009

• Montaje sistema de posicionamiento tipO 2 N° 0456010
4 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N°
0456011
t
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°> NORMA: 0456001
@'ORONA N°. REVISION: 2
5 CAMBIOS DE TENSION DE RED.

Antes de cambiar la tensión de red, de 220 VACa 380 VAC,. hay que proceder a realizar los siiiüierites
~a":~~~~obra. . .. . .... ,. ,. . ,;~;~,~~~·~~t¡;¡:2~~:;': ..:/:~~;~i;::::~2~i~~~~~~·
Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de 'vT3 o vt4 : ,> .:::/~rtd[t~~)f:.;~nj,
. Ajustar pu;n:~:;:~;~1a:ci~~~:;: ~a;~~~~ E;Eó~~;:~r:;':;2~~lc,~f!~~~04 ;5'~J1~:;i~:'~i~~"

el
:.~:t:;::::~:~::;~::~:~i~f~¡~:~;~;J~:;~"i"~,~,;,;~~~,~~~i¡:.~~~ti;~'~~'::tjif~~~,~,"ft
Si no se hiciesen fas cambios mencionados,. podrán resultar destruidos: . ··'~~2ifu~;;;7;'·:':;?::~::H?~\i'.¡;~~"
~~'':~~1:¡r:,e puert~~~ ..:~_,::.;c" ·:::·~!;;:=:!··~~:.;-:~;;:"~~:;:;:m;:éq.;;~,:':.:';: . .;:'::~::'\~_;ft~~ll~~:i!
El regulador V3F si es eléctrico regulado. .... . ' .~~:(:.~~::;;::;?:-,:
EtC4 .::" '.'
~_.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD
N°. NORMA: 0456004 Elaborado por: Revisado por: i
Revisión: 2
Antonio González Miguel Encabo
N° páginas: 10
Fecha: 15/09/98
I~
--- ,~- I
I
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N'. NORMA: 0456004

@>ORONA ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD
N'. REV1510N: 2
HOJA 2 DE 10
Preparado: A. González
IN DICE
,,.
\..
1 PUESTA EN MARClIA PROVISIONAL __ 3
~
1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS 3 \
f. f. f
f. f.2
Cuadro de acometida
Cuadro de maniobra
3
3
.;0\
t
f.1.3 Grupo hidráulico 3
1.2 CONEXlONES ELECTRlCAS 4
f.2.1 Acometida defuerza 4
f .2.2 Conexión acometida de alumbrado 4
f.2.3 Conexión central hidráulica 4 ~_ ..
/.2.4 Conexión botonera de manutención 7
1.]
/.3./
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL
Tensión de alimentación 8
8
,.
tt'.o
/.3.2
/.3.3
Sentido de marcha del motor
Regulación de la central hidráulica
· 9
9 .
,-
/.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación 9

/.3.5 fnstalación de botonera de manutención en chasis 10 ~.
..
2 !'vl0NTAJE PARTES l\1ECANICAS _ - _ _.10
3 MONTAJE PARTES ELECTRICAS _ _10 -

"-
.'0
4 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA _ _ _ _ 10 .' ....
'-.~
s CAMBIOS DE TENSlON DE RED __ _ _10 •.
..
....
,'
;
t.
~
r
·1)8

®ORONA ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD
N°. REVISION: 2
HOJA 3 DE 10

La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
1.1 DISPOSICION DE ELEMENfOS EN EL CUARTO DE NlAQUINAS.

plano de montaje (se deben de definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización,
el material y su colocación, etc.) De tal forma que existan ''planos tipo'" por cada topología de cuarto de

documento "NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINASw
(1917/94)
~ ~ Muy importame, la acometida debe disponer de neutro (J ~
Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo,

utilizar el cuadro de acometida auxiliar (¡¡¡¡¡ Definir características!l!!!)

• Definir la posición del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones
aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-8l), Asegurando el cumplimiento de lo antes
indicado tratar de reducir al máximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del
motor.
Para el montaje del armario seguir el plano N° 0456501, el armario de este tipo de accionamiento
se puede montar en pared o suelo.
Montaje en suelo:
• Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo)
en el suelo. . '
¡ ~
• Montar sobre el soporte la base del armario, fijándolos mediante los 4 tornillos M6.
I _
Montaje en pared:
• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos
en la inferior.
• Montar el armario sobre el soporte fiiándolo al mismo con tuercas.
Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
• la colocación del conjunto de tapas puede realizarse después de la colocación de las instalaciones
eléctricas, en función de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
humedad.
derecha), en caso de ser a izquierdas se utilizará el juego de bisagras adicionales.
1.1.3 Grupo hidráulico.

Detallar las características de la bancada, colocación de gomas aislantes, tornillos utilizados, etc.
________ -~ s-c1
®
."',. -
0456004
- ORCHA N·, NORMA:
N·. REVISION: 2
ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD HOJA 4 DE 10
1.2 CONEXIONES ELECTRICAS.

l-----------------------------------------,~
Segui~ el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas en función del tipo de arranque del motor, "
estos son:
• Arranque directo y Soft-starter: N° 0456519

• Arranque estrella/triángulo: N°045652ü

• Un tubo reforplast de 23 mm a 48 mm dependiendo de la sección de los cables. r (
• 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases.

• 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro,
• 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de~~
maniobra (bornas R, S, T, N Y tierra) y el cuadro de acometida.
Conelliono . t
IJrincipios de .
bobina ..
e
a
ti...
Fr?l'T=rtnlCWllilj o o o o .&. i
o o o lo o o '-
o o o o o o 0\0 o 01 .~
......t-.
11277]\ O 000
]
trierra Uima/Verl
...t_
~
l.
Neutro (Azull . '"
. do rec(tJto (Marrón y Azul!
Figura 1. (Conexión de la acomeUda) L

--
t Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro t,
---
acometida general, así como el interruptor magnetotérmico VT7 8 VT4 -~
1.2.2 Conexión acometida de alumbrado.

• 2 Cables unipolares color negro y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de cabirl-
• 2 Cables unipolares color marrón y azul, conexión de fase y neutro para el alumbradoO_
recinto. '-
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadroC
maniobra (bornas 201, 202, 205 Y 206 como marca la figura 1) Y el cuadro de acometida. (_
1.2.3 Conexión central hidráulica.

• Un tubo reforplast de 23 a 36 mm dependiendo de la sección de los cables.

• Caso de arranque directo o 50ft starter:
.:. 3 Cables unipolares color negro, conexión bobinado
.:. 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra
• Caso de arranque estrella/triángulo:
.:. 2 Cables unipolares color negro, conexión bobinado (
.:. 2 Cables unipolares color gíis. conexión del bobinado
® ORONA
-
ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD
N". NORMA:
N". REVISioN:
HOJA 5 DE 10
0456004
i
.:. 2 Cables unipolares color marrón, conexión bobinado
.:. 1 Cable unipolar color amarillolverde, conexión de tierra
_
Fijar el tubo mediante bridas rápidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes U1,
V1, W1, U2. V2. W2 y tierra según indica la figura 2).
.
. ' . . .
" • I ..
JM5:
~
~¡ ~
100000 I
•
Azul va al borne EVS +
Verde va al borne EVO +

'
• 1 •
Gris va al borne EVR +
Figura 2. ( Conexión de la centra! hidráulica, conexiones en el cuadro)
La conexión del resto de dispositivos del grupo hidráulico se compone de:

• Conector JM2 ( negro + gris + verde + azul), conexión grupo de válvulas.
• Conector JM1 (2 x mariones). conexión resistencia de calentamiento (OPCIONAL).
• Conector JM5 (2 x blancos), conexión presostato (OPCIONAL) .
.J
• Conector J3 (2 x rosa) de placa termistor. Conexión termistor motor a placa falta-fase + termistor.
Fijar el/lostubo/s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores
enchufables dispuestos al efecto.
-1 _.
--
.,
-i.:V ...
~7
:1_
COMMON
EVD+
EVR+
EVS+
ERGENCY EVE +
EVE
TI
TI
VALVElOIL HEAT
51ST. 220V
T4
T5
T6
•lmImIJD
~
Figura 3. (Aspecto de la caja de bornes del grupo hidráulico OMAR que se envía a obra).
J{.~
®·ORONA
ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD
N°. NORMA:
N°. REVIS10N: 2
HOJA 6 DE 10
q=
Preparado: A. González r"~

~
En el lado del grupo hidráulico realizar las conexiones como marca la figura 4. Teniendo en cuenta: \;
- En el arranque estrella triánqulo identificar perfectamente los tres conductores conectados en el C,~
cuadro a U1, V1 y W1. En la conexión motor conectar estos cables a U1, V1 y W1. Hacer lo mismo
con U2, V2 y W2. Ver las indicaciones de la figura 4.
i! i l ASEGURAR QUE LAS BARRAS QUE UNEN U2, V2 y W2 SE QUITARON II i!
- En el arranque directo y soft-starter que están unidas los bornes U2, V2 y W2 con las barras de
f>4
cobre. Ayudarse para la conexión del motor de lo marcado pór la figura 5. ~
' .
CAJA· De: BORNAS DE LA CENTRAL. . .
. \;' .
OMAR- . . \ ,¡ ',,)
.'

(,
OILCOOL
SWITCH --V 2

IfHERMOSTAT 3_
~INIMUN
PRESSURE -Y2

::,WTTCH 3_
,'vIAXlMUN
iPRESSURE -Y 2 <2>
f'WITCH 3_
COMMON
EVD
EVR
EMERGENCY' EYE
0 CABLES ROSAS
100"C MOTOR TI 0 TtRMISTOR + TEMP.
lrnERMISTORS TI 0 ACEITE.
7\rc
-....
GIL 13 c¿)
[fHERMOSTAT T4 0
~
IV ALVEJOIL HEAT T5 <;;
\RESIST.220V T6 C;~ I
¡
Figura 4. Conexionado en el grupo hidráulico de los cables que vienen del cuadro ARCA.
..
'C
Figura 5. Conexionado del motor en caso de un arranque directo o soft-starter.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N". NORMA: 0456004·
®ORONA ACCIONAMIENTO HIDRAUUCO STANDARD
N": REVISION:
HOJA 7 DE 10
2
CAMBIO TENSION DE FUERZA DE 380/415 VAC A 220(240 VAC
En el caso de accionamientos hidráulicos, sólo se puede producir un cambio de tensión de fuerza en el caso
de instalaciones con arranque directo. En estas instalaciones, la placa de bornes del motor quedará como
muestra la figura 5, parte derecha.
Atención a los cambios que también se han de hacer en la conexión de la maniobra, ver capítulo 5.
1.2.4 Conexión botonera de manutención

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de inspección.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención en el cuarto de máquinas, para

realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Plano de conexíón eléctrica N° 04510 10.
Utilizar el cable múltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes
pasos:
• Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada)
• Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra
• Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J1 (ver figura 7) y J2 hilo suelto nO
11
• Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador
Botonera de Conexión
inspección conector JC1
Cable múltiple
de fuerza
'
~ ..
,¿j;..
®ORONA ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO' STANDARD

N°, NORMA: 0456004
N°. REVIS10N: 2
HOJA 8 DE 10
Preparado: A, Gonzélez
Cable múltiple de fuerza'

Hilo Na ,,- " (12 hilosl:'en algún caso
puede ser de, 14 hilos~
. :
Conectar-a J2.,;.,-
Placa adaptador' - _ . ;.
cable múltiple i botán~ra
de inspección ' "
Figura 7. (conexión adaptador botonera de montaje)

t
A tención, en el cable múltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de máquinas es el que
tiene regletas de paso más estrecho.
~
,
1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL
t,
1.3.1 Tensión de alimentación. t~
Antes de dar tensión, y si el motor debe realizar un arranque estrella-triángulo verificar que los cables ,
que van del cuadro al motor están bien conectados. Ayudarse de un tester para chequear que: ".
1. Los cables negro, gris y marrón conectados en los bornes U1, 111 y W1 del cuadro ARCA van 8 \ ~
los bornes U1, 111 y W1 del motor.
2. Los cables gris, marrón y negro conectados en los born~s U2, 112 y W2 del cuadro ARCA van 8 >-.
los bornes U2, 112 y W2 W motor. ~_
3. Que no existe barra de unión entre los bornes U2, 112 y W2.
En caso de arranque directo verificar que el motor se encuentra conectado en estrella. La conexión en
estrella
I. . - . - -la
- determinan las barras de unión entre los bornes U2, 112 y W2 en _
~ ~
el motor. _ _ _ _ _ J
t ,
Operaciones previas: .
• A;uste por tensión de red.
Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensión de red es 380/415 IIAG conectar en VT4.
•
- si la tensión de red es 220/240 IIAG conectar en IIT3.
Desconectar la fuente auxiliar 'FAL 1 '. Esta fuente sólo existe en casos de termostato en cuarto
de máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en
t
la puesta en marcha definitiva, norma N° 0456011.
• Ajustar el puente de la piaca falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VACo
• En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (UALTi y situar el conmutador en la
posición '1NSPECCION". t_
• Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) ~,'_
para alimentar el cuadro. ,,
Verificar los siguientes puntos: \...

• Se deben de iluminar los pilotos 'D69" y 'D70" de la placa base. En caso contrario revisar el r
fusible "F'" de la placa base y la entrada de tensión (conector uJ1" de la placa base 18VAC.l t
• Se debe de iluminar el piloto "FF" en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es asr, intercambiar las "
conexiones de dos fases de alimentación (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las ~
tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro. ~~
• Se debe de iluminar el piloto '1TR" en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, revisar la \..
conexión de la sonda térmica del motor (J3 de la placa falta de fase). ~
• Se debe iluminar el piloto "RED" de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en ¡;.
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). ~-
' '"
{.
~
'. OROHA .
N°:REVI510N: '2
ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD HOJA 9 'DE 10
Preparado: A, González
• Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
F5 y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averías: '300',
'301', '302', '305', '306', '309', '312', '500', '502', '503' Y '1000' (ver norma N° 0456012,
apartado 10, "CLASIFICACIÓN DE AVERrAS y ANOMALlAS"'l.
001 \. . ..... . . '1
1
eUD loo'
.o'
e".
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ern ¡ PLACA BAse] e€ l eeee
AH ,. cv C>1 ... AV
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~[] G 1m l·
§]
\ L:::j [o~)
1~ ... 4
~v
Figura 8. (Pilotos LEO de lel placa base)
1.3.2 Sentido de marcha del motor.

• Liberar la seta de STOP ("ALT"'l,
• Asegurar que los interruptores del cuadro "VZMw (electroválvulas) y "VMAW (serie de seguridades)
están activados (palanca subida), . ' .
• Asegurar que el interruptor de la acometida general y el ir.terruptor VT1 a 4 están activados.
-' • Desconectar la electroválvula de velocidad rápida del grupo hidráulico (EVR en grupo OMAR y EA
si es MOR1S),
I
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contacto res;
"C1 ~ y "C2 w , en caso de arranque directo.
..:!
"C1 y "CT w , en caso de arranque estrella/triángulo una vez en triángulo .
Se pueden da~os problemas:

W
Si no gira el motor y el piloto "P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la
W
serie de seguridades. Revisar la. serie de seguridades: interruptor "ALT , interruptor "VMAw, etc. Al
punto '36' deben llegar 110 YAC.
¿ Si gira en sentido contrario, (se produce mucho ruido) dejar de pulsar, Proceder según el
accionamiento:
• Arranque A/f::., intercambiar en el cuadro U1 con V1 y U2 con V2.
• Arranque directo y soft-starter, intercambiar en el cuadro U 1 con V 1 .
~,
Una vez comprobado el funcionamiento del motor de la central, comprobar que con el STOP activado,
y activando los pulsadores de subida el motor no gira.
'JIIli.
1.3.3 Regulación de la central hidráulica.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación

~.'
.1 Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
~;
,f. dispositivos (cerrojos de puerta. limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el único
-v.( dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia,
~~
~;
\;
-f
..,." .
~~t
N°. NORMA: 0456004
®ORONA ACCIONAMIENTO HIDRAULlCO STANDARD
N°. REViStaN: 2
HOJA 10 DE 10
i
'.
Preparado: A. Gonzélez
1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis.

Será necesario /levar la botonera de manutención y la placa de adaptación de la L mera de inspección en
montaje al chasis.
2 MONTAJE PARTES MECANICAS

~
La utilización de la botonera de montaje, es aplicable durante las fase, a montaje de las partés. \.,
mecánicas, haciendo referencia al método actual (IMN-021. estarían comprendic por:
~
• Amortiguadores de camarín. t;.
• Chasis de camarín \
• Colocación del Iimitador de velocidad
• Posicionamiento de la cabina
• Sujeción del cable múltiple
• Puertas de piso
• Ajuste y comprobación de las partes mecánicas
Seguiremos utilizando !a botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes eléctricas. ,
Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas, recogidas en las normas:
""
\.
\.
• 'Montaje instalación de recinto W 0456006
t.
t.
lit
En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación, seguir las instrucciones de ,,~
montaje recogidas en las normas: ,
\,
• Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 NO 0456009
4
• Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N°
PUESTA EN l\-lARCHA DEF1~'ITIVA.

0456010
,,''""
Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N°·~
0456011
Para la regulación de una central hidráulica tener en cuenta lo indicado en la INSTRUCCION N° IMN-03f
'
uINSTRUCC10NES DE MONTAJE DEL ASCENSOR HIDRAULlCO" punto 4.6, pág 57, a revisar.

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

Revisión: 2 Antonio González Miguel Encabo
N° páginas: 9
Fecha: 15/09/98
~
":....-- ~&---
---
~-- --- ~ - - - - -
@) ORONA ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (HV)
N°. NORMA:
N°. REVISION: 2
HOJA 2 DE 9
Preparado: A. Gonzáléz
INDICE
Página
t·
PUESTA EN l\lARCHA PROVISIONAL........................................•........................................................................_

3
1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS 3 ,
1.1.1 Cuadro de acometida 3 (
1.1.2 Cuadro de maniobra 3 ~-
1.1.3 Grupo tractor · · · ·.. ·.. · ·.. ·.. ···· .. ·.. ·.. · 3
1.2 CONEXIONES ELECTRICAS 4 \,,
1.2.1 Acometida de fuerza
4
1.2.2 Conexión acometida de alumbrado
4 ¿
1.2.3 Conexión gnlpo tractor :
4 . ,.
1.2.4 Conexión botonera de manutención
6 "..
1] COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. 7 l ,~
1.3.1 Comprobaciones miciales 7 t.

1.3.2 Sentido de marcha 8
/.3.3
/.3.4
/.3.5
Regulación del freno
Precauczones durante el montaje de la instalación
Instalación de botonera de manutención en chasis
8
9
9
,"".,
2 l\lONTAJE PA.RTES lVlECANICAS 9 ~

\.
3 l\lONTAJE PARTES ELECTRICAS 9 ~~
t,.
4 PUESTA EN MARCHA DEFlNITIVA
CAI\'lBIOS DE TENSION DE RED

.
_ 9
9 \.
,
5
,,
,~
".
~
"
~.
@)ORONA N°. REVI510N: 2
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) HOJA 3 DE 9

La velocidad de este movimiento es la de inspección y el movimiento se realiza a impulsos con una
1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

plano de montaje ( se deben de definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización
(material y su colocación, etc.) De tal forma que existan 'planos tipo" por cada topología de cuarto de

documento u NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAOUINAS"
(1917/94)
~ ~ Muy importante, la acometida debe disponer de neutro I'J ~

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo,
utilizar el cuadro de acometida auxiliar (oo ... Definir características!!!!!)
I E! interruptor diferencia! de la acometida general debe poder soportar una corriente diferencia! de 0,3
lA '
mpenos.

• Definir la posición del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones
aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumpl.imiento de lo antes
indicado tratar de reducir al máximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del
j
motor.
Para el montaje del armario seguir el plano N° 0456501, el armario de este tipo da accionamiento
se montará en pared, y a ser posible sobre la losa.
• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante con 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y
dos en la inferior.
• Montar el armario sobre el soporte fijándolo al mismo con tuercas.
...:..::' Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
• la colocación del conjunto de tapas puede realizarse después de la colocación de las instalaciones
eléctricas, en función de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
humedad.
derecha), en caso de ser a izquierdas se utilizará el juego de bisagras adicionales.
1.1.3 Grupo tractor.

Detallar las características de la bancada, colocación de gomas aislantes, características del tambor
de enrollamiento. tornillos utilizados, etc.
-1
1.2 CONEXIONES ELECTRlCAS
Seguir el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas N° 0456517

12\ a~o,,""'T'J\ I INSTRUCC10NES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456012
'fE::J ~ J.~ N°. REViStaN: 2
'1 ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) HOJA 4 DE 9 t;

L....- .:-._ _...lI .:..- .L.:P~re~p~a:..::ra~d~o::..:A:..:...:G:::o~n~z.:;ál~ez:.___l \.
\
• Un tubo reforplast de 23 a 48 mm dependiendo de la sección de los cables.
• 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases
• 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro t
• 1 Cable unipolar color amarillolverde , conexión de tierra \
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de
maniobra (borna s R, S, T, N Y tierra) y el cuadro de acometida. ~ ,
t
000
000
-~.,.",
..
1iIiI-' /
~
/
Alumbrado de cabina
(nc2ro+azul)
Fi. ura 1. (Conexión de la acometida)
~ Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro de
acometida general, asi como el interruptor magnetotérmico VT1 a VT4
r---------.;---------------------------.....,,_
TENSIONES DE FUERZA DIFERENTES A 380/415 VAC
,
Las instalaciones GRGNA siempre son dimensionadas para trabajar con motor de 380 VAC, en el
caso de que la tensión de fuerza esté entre 208 y 240 VAC se envia un auto transformador. Este
auto transformador trifásico se alimenta a la tensión de red y su salida se conecta a la entrada de la
acometida de fuerza de la maniobra.
1.2.2 Conexión acometida de alumbrado.

• 2 Cables unipolares color negro y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de cabina. ~
• 2 Cables unipolares color marrón y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de ti
recinto. ~.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de t.
maniobra (bornas 201, 202, 205 Y 206 como marca la figura 1) Y el cuadro de acometida.
1.2.3 Conexión grupo tractor.

• Un tubo metálico flexible PEMSA PG-21 .
• 1 Cable unipolar color negro, conexión bobinado
• 1 Cable unipolar color griS, conexión del bobinado
• 1 Cable unipolar color marrón, conexión bobinado
• 1 Cable unipolar color amarillolverde . conexión de tierra
~.
Fijar el tubo mediante bridas rápidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes.t, _
2Ul, 2V1, 2W1 y tierra según indica la figura 2).

~ A la hora de colocar los tubos tener en cuenta el:

~I • Mantener una distancia minima de 15 cm entre el tubo de conexión de fuerza del motor y elllos
-1 tubols para los conductores de la sonda térmica y freno.
• Conectar en ambos extremos del tubo metálico flexible el alma metálica y el racor a tierra.
1 D~~ ..
~
&
~ Figura 2. (Conexión del grupo tractor, conexiones en el cuadro)
La conexión del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone de:

• Conector JM3 (2 x negro + amar.lverde), conexión freno .
• Conector JM1 (2 x marrones + amar./verde), conexión ventilador (OPCIONAl).
j • Conector J3 ( 2 x rosa) de la placa termistor para la conexión del termistor del motor a
j placa falta-fase + termistor.
Fijar elllos tubo-s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores
.!!J enchufa bies dispuestos al efecto. A la hora de colocar los tubos y como ya se indicó anteriormente tener
~ en cuenta:
• Mantener una distancia minima de 15 cm entre el tubo de conexión de fuerza del motor y los
conductores de la sonda térmica, y freno.
• Conectar en ambos extremos del tubo metálico flexible el alma metálica y el racor a tierra.
: 1; •••
lR ZR 3R lL I 2L 3L W 60 61 62 63
o O O O O 000000
O O O O O 000000
I lL W 160 61 162 63
..
lR ZR 3R 2L 3L
.. -/
•
••
.. I •• ,
...
j Figura 3. (conexión motor VF-OL).
En el lado motor realizar las conexiones como marca la figura 3. Teniendo en cuenta:
@ Realizar la conexión de la bobina del freno (JM3: 2x negro + Amar./Verd), incorporando la

conexión del varistor.
-~ .,
;L
r
lo
~
@)ORONA ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)
N°. NORMA: 0456012
N°. REV1510N:2
HOJA 6 DE 9
t
t
"-
Preparado: A. González '

t_
t
! Una vez realizada la conexión motor, verificar que no existen cortocircuitos entre las conexiones de
fuerza del motor.
<
1.2.4 Conexión botonera de manutención.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de insDección.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención, en el cuarto de mélquinas, para

realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Plano de conexión eléctrica N° 0451010.
Utilizar el cable múltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
• Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).

• Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
• Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J 1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto na 11.
• Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador.
Botonera de. Conexión' .

inspección' conector-JC1'
Cable múltiple
de fuerza
Figura 4. (conexión botonera de montaje) .
.. -
Hilo N° 11
Conectat a J2
....
Placa adaptador
c~ble múltiple I botonera
de inspección .
. .
i_
Figura 5. (conexión adaptador botonera de montaje).

.-
,
,-------------:--~---:--:--------:--------:-------;--;-----:----;-~~-=-=-=-=--=-~-::I ,
AtenCión, en el cable múltiple de fuerza. el lado a conectar en el armario del cuarto de máquinas es el que ([
tiene regletas de paso más estrecho.
\:..
-r-.::;:------r-""'::':":::;::-:-::::::=-=-::::-;=::=:-:-:-::-:~=_=_=_~___r----__.,
t 12\ INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456012
~_l 'el ORONA N°. REVISION: 2
,J ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) HOJA 7 DE 9
1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
1.3.1 Comprobaciones iniciales.

,Operaciones previas:
• Ajuste por tensión de red. Existe un cable naranja que irá siempre conectado en VT4. La tensión de
maniobra siempre es 380 VAC en maniobras eléctricas reguladas.
• Desconectar la fuente auxiliar 'FAL 1 '. Esta fuente s610 existe en casos de termostato en cuarto de
máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en la
puesta en marcha definitiva, norma N° 0456011.
• Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red. 220 VAC, 380 VAC o 415 VACo
• En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP ("ALT") Y situar el conmutador en la
posición '1NSPECCION".
• Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para
alimentar el cuadro.
~\/erificar los siguientes puntos:

• Se deben de iluminar los pilotos "D69" y "D70" de la placa base. En caso contrario revisar el fusible
"F1" de la placa base y la entrada de tensión (conector "J1" de la placa base 18VAC.)
• Se debe de iluminar el piloto "FF" en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, intercambiar las
conexiones de dos fases de alimnntación (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro.
• Se debe de iluminar el piloto "ITR" en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, revisar la
conexión de la sonda térmica del motor (J3 de la placa falta de fase). . 1
I ~ • Se debe iluminar el piloto "RED" de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las
entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
\
,.3 • Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS
y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averías: '300', '301',
'302', '305', '306', '309', '312', '500', '502', '503' Y '1000' (ver norma N" 0456012, apartado 10,
"CLASIFICACiÓN DE AVEP.íAS y ANOMALÍAS").
1
o UD
O Pl'
O PJ!
O P" PLACA BASE

e000EH;l
'a cv CH R5 AV
AH
~I] 000
~I]
t;JOJ o 010
Figura 6. (Pilotos LEO de la placa base)
• Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds
ORIVE, SEQ y STOP están encendidos cuando el variador está alimentado y el motor parado. Los
leds FWD. REV. REF y RUN permanecerán apagados.
i
i'"
'\IOTA 1: Prestar especial atención a los puntos bajo tensión del variador de frecuencia. La tensión en los ,',
Jornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua ATENC10N'" 1, manipular con
;uidado.
@ORONA
N°. NORMA: 0456012
N°. REVISION: 2
~

a~
"
-
NOTA Z: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parámetros enviados desde fábrica, la
programación hecha en ORONA es suficiente para el montaje.
r ~ -
'lo,:.
1.3.2 Sentido de marcha. t;
• Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marco
[~
•
•
Liberar la seta de STOP ("AL T").
Asegurar que los interruptores del cuadro 'VZM" (freno) y 'VMA" (serie de seguridades) están
"
~~.
activados (palanca subida).
f
• Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactares "C1" y "CZ", y la polea de la máquina
L~. "t
debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos
~.~
problemas:
• Si no girase el motor y el piloto "P36" no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en
la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor UALT", interruptor "VMA",
,
etc. Al punto '36' deben llegar 110 VACo
~-
• Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor
(regletas 1 MG Y ZMG). , -
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactares "C1" y "CZ", y la polea de la máquina ~~
debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de ..
~~
problemas leer el párrafo anterior.
Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningún
t
error de funcionamiento (Visualización de algún mensaje intermitente). En caso de producirse un error
consultar el anexo Z (Gestión de al<\rmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma
0456016.
En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.

~.
Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina, comprobar que con el STOP activado, y 1!;', ~
f:
activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.
1.3.3 Regulación del freno. t~(.

Deben hacerse dos ajustes:
Aproximación de las zapatas.

Con el motor en marcha, regular la pOSIClon de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que
r.,
estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca
para fijar el tornillo.

r~
Fuerza del freno.
En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a
su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente
para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos
,
'-.
\.
muelles por igual, al finalizar. asegurar el apriete de la contratuerca.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. t=

Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
dispositivos (cerrojos de puerta. limitador, extremos de recorrido, etc.l. Siendo la seta de STOP el único
dispositivo de seglJridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
.,
~
..
r
I
1.3.5 Instalación de botonera de manutención en cbasis.

. I SArÁ op~ce.s.arin_Jlevar la_bnLQnera de manutención v la placa de ada[Jtación de la botonera de inspecc}ón en 1
~(@) ORONA
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA I N', NORMA: 0456012
. IN" REVISION: 2
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) ¡HOJA 9 DE 9
- 2 MONTAJE PARTES MECÁNICAS.

La utilización de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes
_ mecánicas, haciendo referencia al método actual (IMN-02l, estarían comprendidas por:
• Replanteo del recinto
.. Colocación de guías en recinto
• Amortiguadores de camarín y contrapeso

• Chasis de camarín
• Chasis de contrapeso
• Colocación del limitador de velocidad
• Posicionamiento de la cabina
• Disposición de los cables de suspensión
• Sujeción del cable múltiple
• Puertas de piso
• Ajuste y comprobación de las partes mecánicas
• Contrapesado de cabina
Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes eléctricas.

Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas, recogidas en las normas:
• Montaje instalación de recinto N°0456006

)
En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación, seguir las instrucciones de
;J montaje recogidas en las normas:
• Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N° 0456009

)..1
, • Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N° 0456010
~
.~J
4 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.
--
,-.' Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva. recogidas en la norma N°
~
0456011 Y el manual de usuario del variador OMRON serie FV, norma W 0456017,

',J El regulador OMRON de la serie FV sólo funciona en el rango de tensiones de 380 a 415 VAC;::no:se",
'.~31;¡...;.-
puede trabajar
....:.. con tensión de obra de 22(fa24Ó VAC.::';'?~;0::':CC.:c/·:·.'?;;?:f~~~~·-\"~:~'·-.::::_>-<~
;ó~~g
,,;.,;,.--I
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
0. NORMA: 0456006 Elaborado por: Revisado por:

1evisián: 2 Miguel Encabo Antonio González
~o páginas: 15
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__
cecha: 15/09/98 ~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE lIt1ANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456006
@ORONA· INSTALACION ELECTRlCA DE RECINTO
W. REVlSION: 2
HOJA 2 DE 15
Preparado: M.Encabo
INDlCE
Página
1 INTRODUCCION 3
2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA mSTALACION DE RECINTO 3
3 ESQUEMAS DE LA INST ALACION DE RECINTO 3
4 CANALIZACION y MAZO 4
4.1 COLOCACION DE CANALIZACIONES 4
4.2 COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION 4
4.2. j Co!oéación del mazo en caso de doble embarque 4
4.2.2 Colocación del mazo auxiliar 5
5 CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES 5
5.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES 5
5.1. I Conexión de los contactos de las puercas de piso 5
5. l.. 1.1 Puertas de piso automáticas 5
5.1.1.2 Puertas de piso manuales 6
5.1.2 Conexión de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT) 6
5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidráulicos 6
5.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES 7
5.2.1 Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical) 7
5.3 CONEXION ALUMBRADO 7
5.3.1 Instalación de la iluminación de recinto. enchufe en foso 7
6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES) 8
6.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES "' 8
6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2 V. 8
6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en guia, accionamientos eléctricos V3F. 10
6.1.3 Contacto amortiguador 11
6.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES 11
6.2.1 1ndicador de posición en pisos (IPOS) 11
6.2.2 Señalización de flechas en piso (FLEP/) 12
6.2.3 Señalización de cabina presente : 12
6.2.4 Gong en pisos (GONG) : 13
7 BOTONERA DE PISO COMPARTIDA 14
8 A1~EXOS ESPECIALES 15
8.1 rNTERRUPTORES ESPECIALES 15
8.2 ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO 15
1

@ORONA INSTALACION ELECTRlCA DE RECINTO
N°. REVlSrON: 2
HOJA 3 DE 15
Preparado: M.Encabo
INTRODUCCION
En esta norma se describe como conectar todos los elementos del recinto. No se incluyen los situados
n la cabina.
En esta fase los elementos de recinto no se conectarán al cuadro de maniobra. Esta conexión se
-:~alizará posteriormente según NORMA 0456011, puesta en marcha definitiva.
-", El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha
':~rovisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el
Aocumento de puesta en marcha provisional, capítulo 1.3.1.
~,)
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

La instalación eléctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexión:
- -::--:-:---,----:::-:--::----,--------------=---:---:-:-------------
~ ----=C...::.a:..:..n:...::t:...::id:...::a:...::d=--+-----::-C=-6=-d=.i~IQ
z...:'o=--_r-_---:------:--=- ~ --.. ::.D. .::.e:..:. s. .::.c:_'_ri'-I:.. .::pcc:..:. io:..:. ·n=--_---:- --j
1 9450200 Instalación general (mazo trenzado), longitud en función del recorrido y del
a contenido de la instalación (puertas, anexos, etc.)
9450207
N° accesos
9450250 Conexión botoneras de piso
,1
9450251 Conexión cerrojos de puertas ( CT l
- _ _.. : .1_ _--I_:..:..9:..:..4.:...5:..:..0.=....=2...::.5:...::8=---t-C.:....::..o...::.n...::.ec..:..:..xi~ n poi ea te nso ra
1 9450259 Conexión alto en foso
1 9450260 Conexión enchufe foso
--":""---+--=-"':""::'-=-=:";::"';=---f-=-=":":"':::":...:.:..c:.-'-'---'=--:..:... -'----'--'----------------'-----------i
~
;'J0 accesos" 9450252 Conexión contactos de puertas, CP (Sólo puertas semiautomáticas)

_,'Jo accesos" 9450253 Conexión contacto cabina presente (Sólo puertas semiautomáticas)
"N° accesos 9450254 o 5 Conexión piloto cabina presente (Sólo puertas semiautomáticas)
J Variable" 9450256 o 7 Conexión prefinales de recorrido (FCS/FCS) y finales (OA)
~ol Variable .. 9450267 Conexión amortiquador hidráulico de foso
""'. Variable" 9450269 Conexión portalámparas de iluminación de recinto
;:; F(W ind.)" 9450261 Conexión placa indicador de posición
¿. F(W ind.)" 9450262 Conexión indicador de posición, placa Ext 1
·'~F(N° Flec.)" 9450263 Conexión flechas en piso
é Variable .. 9450264 Conexión entre placas botonera compartida
;'" Variable" 9450265 Conexión alimentación botonera compartida
" Variable" 9450266 Conexión de placa botonera compartida con botonera compartida
.,'--V.:...=.a...::.Tj...::.a.::l:i.:.::e=--*_+-1:..:..3=-4...:....::.5-=0-=2=-6=-8=---+-=C-=0:..:..n:...::e:..:..x:..:..ió:..:..n...::.~
qo:.;.n""lQL- ...::....
' --_---4'
Variable .. I 9450270 Conexión ojo de buey
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica de recinto son:
::
• Pulsadores y señalizaciones N° 0451501 n

il
• Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V y V3F sin prefinales ,C. Máquinas alto w 0451502 a
• Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V con prefinales, C. Máquinas alto N° 0451503 !i
• Seríe de seguridades, Acc. Eléctrico V3F, con prefinales, C. Máquinas alto W 0451504 (J
• Serie de seguridades, Acc. Hidráulico, C. Máquinas alto N° 0451505 J

• Anexo por botonera de piso compartido N°045150G
/:"q
• Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V y V3F sin prefinales,C. Máquinas bajo N° 0451520
,:)
• Serie de seguridades, Acc. Eléctrico. 2V con prefinales, C. Máquinas bajo N° 0451521 l'
• Serie de seguridades, Acc. Eléctrico V3F, con prefinales, C. Máquinas bajo N° 0451522
• Serie de seguridades, Acc. Hidráulico, C. Máquinas bajo W 0451523
® ORONA INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

W. NORMA: 0456006
N°. REVlSION: 2
HOJA 4 DE 15
Preparado: M.Encabo
4 CANALIZACION y MAZO.
4.1 COLOCACION DE CANALIZACIONES.

Colocar la canaleta plástica a lo largo del recinto y en proximidad de las puertas de piso, por el lado de
acceso al contacto del cerrojo y la botonera de piso.
4.2 COLOCACrON MAZO PRINCIP AL DE INSTALACrON.

Tipos y aplicaciones del mazo principal:
• 11 conductores: Eléctrico 2V y eléctrico Velocidad regulada, sin prefinales de recorrido y con puerta
~.
automática en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarrillo-verde, el resto irá
numerado desde el 1 al 8 (cables negros). r,
• 14 conductores: Hidráulico con puerta automática en piso. Tres de estos conductores son de colores
azul, marrón y amarrillo-verde, el resto irá numerado desde el 1 al 11 (cables negros).
• 18 conductores: Resto. Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarrillo-verde, el resto
irá numerado desde el1 al15 (cables negros).
Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del
recinto, utilizar bridas plásticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).
4.2.1 Colocación del mazo en caso de doble embarque.

En caso que la instalación tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se
prolongarán en el foso de recinto, "sub:endo" próximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de
piso), según se muestra en la figura 1.
fIrnl:z:==rn::\'8
r------,----....,
Figura 1. (Canalización recinto con Doble embarque)

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W.
@) aReNA INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
NORMA: 0456006
W. REVlSION:' 2
HOJA 5 DE 15
.
Preparado: M.Encabo
4.2.2 Colocación del mazo auxiliar.

Este mazo auxiliar consta de 12 cables, 8 de ellos numerados del 16 al 23 y cuatro de colores blanco,
verde, rojo y violeta. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos:
a. Botonera compartida.
b. Detector de agua en foso (IAF).
c. Interruptor de bomberos (lB).
d. Interruptor de anulación urgente (IAU).
e. Interruptor de anulación no urgente (IAN).
1. Interruptor de evacuación (IEV).
g. Sirena de alarma en recinto.
h. Señal de alarma en piso.
En caso de ascensores de grupos de tráfico y para los casos 'a' hasta 'g', no es necesario echar este
mazo en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso.
Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.
5 CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.
5.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
5.1.1 Conexión de los contactos de las puertas de piso.

Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica. emplear tacos a presión de
poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la
canaleta.
~ 5.1.1.1 Puertas de piso automáticas.

~
Cables dentro del

mazo trenzadó
Cable tierra (canáleta) .
(Amarillo J Verde)
• Conectar (Naranja)
WAGO 730 .
Cable N° 8
Figura 2. Conexión conector de cerrojo CT.
• Conectar al mazo trenzado el conector según la figura 2.

• Cerrar el conector con la ayuda de una mordaza.
• Enchufar el conector anterior con el conector dispuesto en la manguera conectada al contacto del cerrojo
de puerta.
• En el acceso del extremo inferior realizar la conexión según se indica en la figura 3.
::}
- - - - - - - -
,{flJ
.... ~~
~
L
,
¡"_.
@ ORONA' INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

N°. NORMA: 0456006
N". REVISION: 2
HOJA 6 DE 15
L~:-
~c.
Preparado: M.Encabo
Cable~ o
N° 8.
• •
~'.
E'
Figura 3. Conexión cerrojo extremo inferior (CTO) para instalación con cuarto de máquinas en alto y superior para
instalación con cuarto de máquinas en bajo.
5.1.1.2 Puertas de piso manuales

Además de la conexión de los contactos de los cerrojos de puertas (CTx), detallado en el caso de puerta
automática (ver apartado 1.3.1), es necesario realizar de forma análoga la conexión de los contactos de
presencia (CPx). Se utilizarán los conectores de conexión WAGO 730 siguiendo el esquema eléctrico
correspondiente.
Es importante tener en cuenta que, en caso de puertas de piso manuales, para la conexión de los
contactos CP seguir lo marcado por las figuras 2 y 3. El cambio es que el cable '8' en el caso de conexión de CP
es el '15' y el 7' es el '14'.
5.1.2 Conexión de botonera de alto en foso (ALTF) Y contacto de la polea tensora (PT).
Fijar las mangueras de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plastica, emplear tacos a presión de
poliamida.
• Conectar al mazo treQzado los-conectores según la figura 4.

• Cerrar los conectores con la ayuda de una mordaza.
• Enchufar los conectores anteriores con los conectores dispuestos en las mangueras (contacto polea
tensora y alto en foso).
\ Cable N° 6
r/lII_II-------1~
. CONECTOR MANGUERA .' CdNECTORMANGUERA
~b.TO EN FOSO CONTACTQ POLEA
_-.1/
~,."'<- ~
' ! 'ji ,
. TENSORA
/.
/ Cable tierra .
{Amarillo I Verde
Cable N° 5
Figura 4. Conexión alto en foso / contacto polea tensora en foso, caso de cuarto de máquinas en alto.
Habitualmente la polea tensora se instala en el foso, si no consultar.
Atención, en la maniobra hidráulica no existe polea tensora, sólo el alto de foso. En este caso, el
~-~
conector WAGO 730 llevará conectados los cables 5 y 6.
f~
5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidráulicos.

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA 1) siguiendo el esquema N°
~
~~
0451505 (C. Maquina alto) o W 0451523 (C. Maquina bajo).
En caso de dos pistones hay que conectar también el segundo final de recorrido superior (OA2).
• En los accionamientos hidráulicos no hay final de carrera inferior.
r-
r
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANlOBRA ARCA W. NORMA: 0456006
@>ORONA INSTALACION ELECTRlCA DE RECINTO

W. REVISION: 2
HOJA 7 DE 15
Preparado: M.Encabo
Realizar la conexión de forma similar a la expuesta en el capítulo 5.1.2. Utilizar los conectores AMP entre
las mangueras de los prefinales y su conexión al mazo general de recinto
5.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES.

j
5.2.1 Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).

Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensión 1. (La extensión 1 está
situada en la botonera de cabina, excepto en el caso de botonera compartida en que está en una caja situada en
el interior del hueco junto con el circuito "PBc").
En esta fase, sólo se realizará la conexión de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la
conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N° 0456011). Las
botoneras de piso se colocarán en esta última fase.
Atención, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexlOn y su tubo deben estar

fijados al muro antes de comenzar la obra (ver anexo 2). Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.
Mientras las botoneras y señalizaciones de piso no estén colocadas. proteger los terminales de las mangueras por
e 'em lo con cinta aislante. para evitar gue resulten manchados or cemento o intura.
Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión
de poliamida. Realizar la conexión entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta según la figura
5. (Esquema N° 0451501).
[
Cable dentro del
mazo trenzado
(N° 1) [-.:Ir •
Cable dentro del~
mazo trenzadCl ~
(N~ 3) G [
Cable dentro del
mazo trenzado
(N° 4)
11I 11I 11I
-~ .. '-
Cad: 9450250
Figura 3. Conexión manguera botonera de piso.
5.3 CONEXION ALUMBRADO.
5.3.1 Instalación de la iluminación de recinto, enchufe en foso.

_>1
Fijar los puntos de iluminación a lo largo del recinto (distancia máxima entre dos puntos de iluminación 7
metros). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión
de poliamida. Realizar la conexión entre la iluminación y el mazo de cables trenzados de la canaleta según la
figura 5.
f82
® ORONA
N°. NORMA:
N". REVISION: 2
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO HOJA 8 DE 15
Preparado: M.Encabo
r Ca/Jle dentro del Cable dentro del
..
"mazo trenzado' mazo trenzado:
(Azult ',' "(MARRON)
l3!llImlI rmmlI
lIri1IilII
H
l
:'~·'
,,:"
--,'
"
"
~I
,.
Cable NEGRO.
'.
~~=====~~~"~od: 9450269 portalámparas normal.
L'-'--,>" , ..
r Manguera ca..-n
Porta-lamparas de iluminación'
Cad: 9450270 con ojo de buey.

Figura 5. Conexión manguera Portalámparas.
De forma similar, fijar la manguera de conexión al enchufe (Caja de alto en foso) en el extremo inferior del
\_
recinto. Realizar su conexión según la figura 6.
" ""'\
Cable demro del Cable dentro del
mazo trenzado mazo trenzado ., ' ;, t
IMARRONI IAzull
•
- ,- I • t
--........
Manguera conexión ',.

Enchufe en el foso del recinto.
.
r lilllil
-"
/,.;,. " -. "1' _ / ... "',." •
Figura 6. Conexión enchufe foso de recinto.
6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).
6.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V.

• Sólo cuando los ftnales de recorrido superior (OA) e inferior (OB) y/o los prefinales de recorrido superior (FCS) e,~~
inferior (FCS) de recorrido están situados en el hueco. L
• Habitualmente "OA" y "OB" están en cabina y no existen "FCS" ni "FCB". ,
Realizar las conexiones de la manguera de los prefinales de recorrido superior e inferior siguiendo el~.
esquema N° 0451503 (C. Máquina alto) o N° 0451521 (C. Máquina bajo). Las figuras 7, 8, 9 Y 10 muestran~.
las conexiones de las mangueras. t
• Conexión del prefinal de recorrido superior FCS.
• Conexión del prefinal de recorrido inferior FCS.
INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA 0456006
@}ORONA INSTALACION ELECTRlCA DE RECINTO
N". NORMA:
Ñá. REVISIÓN: '2
HOJA 9 DE 15
Preparado: M.Encabo
La distribución de los finales de carrera se hará según el plano 0186222.
• . " ....
. .
;
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I : •••
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\
r
"". r.·"··".
r. .'
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I
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• •
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.1'
¡-11Im 11I
-i_
Cable'· Manguera conexión
Amarillo I Verde prefinal fCS
.....----
Cad 9450256
Figura 7. Conexión prefinal recorrido superior FCS. 2V.
•. .
'"
t
.
•
'''.
,
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••
\ r·."·". [."'",.,.
• I
.
~
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.
; 1 • • I
.
•
,.
.
• I •
•
Cable
Amarillo I Verde
Cad 9450256
r Manguera conexión final
de carrera DA
Figura 8. Conexión final de carrera superior OA, 2V.

'INSTRUCCIONES DE MONTAJE J\1ANÍO'BítCAACA N°. NORMA: 04560Q6
ORONA N". REVlSION:2':~i~'{
._
INSTALACrON ELECTRICA DE RECINTO HOJA 10 DE 15';;;:(
Preparado: M.Encabo."C}:"
. ~; ... "
'.
.. , .....
• 1
I
. .,'
'f:"~
[ •
Cable dentro del
mazó ~renzado
.. •
- ,ING 10) [
.......
•• • • ti
- Cable
Amarillo I Verde
. .
Cod 9450256
r Manguera conexión
prefinal fCS .
_
Figura 9. Conexión prefinal recorrido inferior FCB. 2V.
.... Cable dentro del Cable dentro del

."
[ mazo trenzado
r mazo trenzado
.
..
• I . : I I
(NG6t (NG 9)
. . ." ~
,,
11I
11I
~./
r
',-, Cable
. Amarillo J Verde
I ~ , ••
~ y:" ":~ :
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:,,~:'
~ ~.
••
--_.......-
Cod 9450256
"
Figura 1O. Conexión final de carrera inferior 08. 2V.
'{~""
t_
6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en guía, accionamientos eléctricos V3F. t_
e_
Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA). del final de recorrido inferi~
(08). del prefinal de recorrido superior (FCS) y del prefinal de recorrido inferior (FC8). siguiendo el esquema K'
0451504 (C. Máquina alto) o N° 0451522 (C. Máquina bajo). .
Seguir el método de conexión similar al expuesto en el apartado 5.1.2. para la conexión de OA y oC
utilizando los conectores AMP entre las mangueras de los finales de carrera y su conexión al mazo general "-_
recinto. e
Para la conexión de FCS y FCB, el contacto tipo NA se conectarán a los cables del mazo trenzado 10 y 1
pero no a la tierra, se empleará para ello la manguera 9450257. Para la conexión del contacto NC ver figuras ~
y 12. L
< __
'4
®·ORONA INSTALACrON ELECTRICA DE RECINTO
N". REVISION: 2
HOJA 11 DE 15
Preparado: M.Encabo
• Cable dentro del Cable dentro del
'.'
"0'00'
• t • .1'
.,. ~
[ mazo trenzado
(N°121 [ mazo trenzado
(N° 13)
r
-
• . .
•
• . ••
.
~ Cable
A?'arillo I Verde
Cad 9450256
r Manguera conexión'
prefinal fCS.. contacto NC
Figura 11. Conexión contacto NC de FCS.
Cable dentro del Cable dentro del
'
"'.00'
.,
... ,
. . t.
~
[ mazo trenzado .
(N°121
r mazo trenzado
(N° 6)
11I
-
• Cable
Ámarillo I Verde
-~//- 1IIiII~··.
Cad 9450256
~
Figura 12. Conexión contacto NC de FCB.
La distribución de los finales de carrera se hará según el plano 0186222.
6.1.3 Contacto amortiguador.

Realizar las conexiones con la manguera de los contactos de los amortiguadores hidraúlicos de foso de
cabina "AHCA" y/o de contrapeso "AHCO". Seguir el esquema N° 0451504 (C. Máquina alto) o N° 0451522
(C. Máquina bajo).
Para la conexión al mazo general de recinto se utilizan los conectores WAG0730 dispuestos en las
mangueras de cada contacto
6.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES.
6.2.1 Indicador de posición en pisos (IPOS).

En esta fase no se realizará la conexión completa ya que el indicador de posición se colocará en la fase de
puesta en marcha definitiva, ver norma de monta'e N° 0456011 esquema N° 0451501.
-------~---------
@) ORONA INSTALACrON ELECTRlCA DE RECINTO
W. NORMA:
w.
0456006
REV¡S¡ON: 2
HOJA 12 DE 15
~L
P~arado: M.Encabo
L~~
~-
Atenci6n, si la señalización se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar
fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
r;=
L.
Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
~
• Manguera cad 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posición al mazo trenzado). '-
~=
Se conectará en los cables N° 1 Y N° 2 del mazo trenzado de recinto según la figura 13.
• Manguera cad 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensión 1 ,situada en la botonera de
piso o ~n caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)) .. -~~.
~-
Se conectará el cable azul con el cable N°3 de la manguera cad 9450261 Ver figura 13. Esta
conexión se realiza en la canaleta. L
~:.:..-
Cable dentro del Cable dentro del

~:-iL
r 1
mazo trenzado
(N° 21
r
maZo trenzado
. ~(N°n '
[~,.
~'
L~t_
~~i
~~
t.
Manguera conexión .
...
Placa Extensión 1 '
~\ r:=
t..
Cad 9450262 Cad 9450261 fa
lt-
Figura 13. Conexión Indicador de posición.
,
6.2.2 Señalización de flechas en piso (FLEPI).
I
r~--'.::
En e::>ia ;a.:ot:, v~;u se colocará la manguera Cód 9450263 sin realizar ninguna conexión.
Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensión 1 (situada en la botonera de piso o en caja
de hueco en el caso de botonera compartida) al circuito de las flechas ",cLE?/".
La conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N° 0456011 Y
esquema N° 0451501. El circuito de las flechas se colocará en esta fase.
Atención, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben
estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante. ara evitar ue resulten manchados or cemento o intura.
6.2.3 Señalización de cabina presente

Esta señalización "LxPR" es solo aplicable cuando la maniobra es de tipo universal.
En esta fase, no se colocarán fisicamente las señalizaciones de cabina presente, tan sólo se realizará la
conexión de la manguera al mazo trenzado. La colocación de la señalización se realizará en la fase de puesta en
marcha definitiva, ver norma de montaje N° 0456011 y esquema N° 0451501.
Atención. si las señalizaciones de cabina presentes se han de instalar en pared, la manguera de conexión
y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.
---~~- --- - - - - - - - - .J V"'L
'.,3

@)oaONA ,INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
W. REVISION: 2
HOJA 13 DE 15
.
J
Preparado: M.Encabo
Realizar las conexiones de la manguera del piloto de cabina presente según la figura 14. La conexión está
compuesta por:
• Conexión con el contacto de la puerta y el mazo general de recinto
• Conexión con el piloto de presente en la botonera de piso
-J Cable dentro del
.r
mazo trenzado
..
(N° 11 '
Cable dentro del

mazo trenzado Bll!mD
(111° 21 .
~l
---~,
Cad 9450254-5 '

..1----'\
Manguera conexián .
Piloto presente ~ ;.~~~ . Cad 9450253
Figura 14. Conexión cabina presente.
6.2.4 Gong en pisos (GONG).
-L En esta fase, no se colocarán físicamente los gong de piso, tan sólo se realizará la conexión de la
./ manguera cad 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado .
El resto de las conexiones se realizarán en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N°
0456011.
Atención, si la senal;zación se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar

fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
Realizar las conexionesJi~13 cc::>r¡guera del gong, según la figura 15 y el esquema N° 0451501.
Cable dentro del
[ mazo trenzado
.
{NI> 11
Cable dentro del
mazo trenzado
. '
'
(lIlo 21
Cad 9450268
Manguera conexión
Gong de piso.
Figura 15. Conexión gong en pisos.

INSTRUCCIONES DE MüNTAJE MANIOBRA ARCA N°, NORMA: 0456006
@ORONA INSTALACrON ELECTRICA DE RECINTO
W. REVISION: 2
HOJA 14 DE 15
Preparado: M.Encabo
7 BOTONERA DE PISO COMPARTIDA.

a._Colocar el mazo auxiliar (ver capitulo 4.2.2):
• En el caso de multiplex en el mismo hueco, sólo es necesario echar el mazo auxiliar en uno sólo de
los aparatos del grupo.
• En el caso de cuadruplex en distinto hueco (dos a dos), es necesario echar un mazo auxiliar en cada
hueco (en cualquiera de los aparatos del hueco).
b._Situar en todos los accesos de todas las plantas la caja de botonera compartida.
Colocar la manguera cad 9450266 desde la botonera de piso a las cajas de botonera compartida
:;in conectarla. Existe una manguera por cada pulsador.
[
;J~TA í:, Los pulsadores de piso se pueden llevar a cualquiera de las cajas de botonera compartid.a del.]
mIsmo pISO.
NOTA 2: Las botoneras de piso se colocarán en la fase de puesta a punto definitiva.
c._Colocar la manguera cad 9450265 (entre el mazo auxiliar y la caja de botonera compartida) y conectarla
en el extremo del mazo auxiliar, según figura 16.
·'
[B ······
.. ". .
Cable dentro del

mlzoaullilillr .
.~- IN° 161 :
_I
."
••~.·
..
Cad 9450265
~
/
[ '.'
~.
Figura 16. Conexión alimentación botonera compartida. t::-::
~.
d._Colocar las mangueras cad 9450264 que unen las cajas de botonera compartida del mismo hueco, piso y
embarque.
[,'
El resto de las conexiones se realizará en la puesta en marcha definitiva. t
Mientras las botoneras de piso no estén colocadas. proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
@ORONA INSTALACION ELECTRlCA DE RECINTO
N°, REVISION: ,2
HOJA 15 DE 15
Preparado: M,Encabo
8 ANEXOS ESPECIALES.
En todos estos anexos es necesaria la instalación del mazo auxiliar.
"" 8.1 INTERRUPTORES ESPECIALES.

Estos interruptores son opcionales y son:
a. Detector de agua en foso (IAF).

b. Interruptor de bomberos (lB).
c. Interruptor de anulación urgente (IAU).
d. Interruptor de anulación no urgente (IAN).
e. Interruptor de evacuación (IEV).
Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451032.
8.2 ALARlv1AS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO.

Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451034.
.............
;'
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

Revisión: 2 Antonio González Miguel Encabo
--,
~-
I
N° páginas: 9 e/ ¿...-../7-------
____
Fecha: 15/09/98
G
t
{"
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA NO. NORMA: 0456007 [J~
@ORONA INSTALACION ELECTR1CA DE CABINA
N°. REVISION: 2
HOJA 2 DE 9
t:
Preparado: A. González r t,;,.
L~
tce.
INDICE
Página L~~-¡
1 INTRODUCC\ON 3 \.. -
L~
2
3
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALAC10N DE CABINA.
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA............................................... .

- 3
.
4 COLOCAC\ON DEL CUADRO. . 3 C:. ~:.
5 CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA
5.1 COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC) ,
4
4
L t·,_
5.2 CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC) 4
5.3
5.4
CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1)
CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA
5
5
[j.
5.5 CONEXION ILUMINACION DE CABINA 5 f
5.6 CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION 5 ~,-
5.7
5.8
CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA
CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION
5
5 L·«
6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCiONAL)
6.1
6.2
COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC)
CONEX\ON FLECHAS EN EMBOCADURA "FEEM"
6
6
6
e;.
6.3 CONEXION VENTILADOR MANUAL. 6
6.4 CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO 7 L::
6.5
6.6
CONEXIOI\l lLUMINACIOI\l AUTOMATICA
DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2)
7
7 •
6.7
6.8
6.9
DOBLE BOTONERA EN CABINA
CONEXION STOP ~ABINA (~TOP) I ALTO CABINA 2 (AL ni:?) I TRAMPILLA (CTR)
CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC
7
7
7
.l: $
7
7.1
7.2
OTROS OPERADORES DE PUERTAS
OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO
OPERADOR MOTOR TRIFASICO y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP
" 8
8
8
r.: ~
7.3
7.4
OPERADOR SELCOM RC24
OPERADOR PUERTA ARTICULADA
9
9 ~~
~ .
lt• f,
[¡:
~-
·c- tl'
v
(:-
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456007 '
@ORONA INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
N°. REvISION: 2
HOJA 3 DE 9
1 INTRODUCCION
En esta norma se describe como conectar todos los elementos de la cabina.
En esta fase el múltiple de maniobra no se conectará en el cuadro de maniobra, esta conexión se realizará
posteriormente según NORMA 0456011.
El múltiple de fuerza y \a botonera de inspección seguirán instalados como se definió en la fase de puesta
en marcha provisional.
El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento
de puesta en marcha provisional capítulo 1.3.1.
2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

La instalación eléctrica de cabina se puede componer de los siguientese!ementos de conexión: .
Cantidad Código Descripción

102 9450100 Conexión botonera de cabina
102 I 9450101 Conexión operador PA V3F
1 \ 9450102 Conexión captador OR3
1 9450103 Conexión captador OR4, eléctrico, apertura anticipada (opcional)
1 9450104 Conexión captador OR4, hidráulico, isonivelación fina (opcional)
Variable * 9450105 Conexión paracai"das/afloiamiento de cables (opcional)
Variable * 9450106 Conexión final de carrera (opcional)
Variable * 9450107 Conexión sobrecarqa I cabina completa (opcional)
Variable * 9450108 Conexión flechas de embocadura
1 9450109 Conexión captador OR4, eléctrico. isonivelación fina (opcional) , ..
,
xx xx Resto de dispositivos V otros tipos de operadores de puertas

*NOTA: Estos elementos son opcionales. se Incorporan en funCión de las caracterfstlcas de la Instalación
.J
',;.J
3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
_,1 Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica de cabina son:
• Cuadro de cabina: N° 0451507

• Botonera de cabina: N° 0451508
• Captadores de posición: NO 0451509
• Operador de P'..!'.Jr!3S PA_V3F: N° 0451519
• Doble embarque. operador de puertas PA_V3F: N° 0451514
• Operador de puertas ORONA con motor trifásico: NO 0451510
-,". • Operador de puertas ORONA con motor trifásico y final de carrera de cierre: NO 0451511
l • Operador de SELCOM RC-24: N° 0451512
Y • Operador de puertas articulado: N°0451513
• Anexo por barrera fotoeléctrica: N° 0451515
• Anexo por más de 1 fotocélula en 1 anexo: N° 0451516
• Anexo por ventilador e iluminación auxiliar: N°0451517
• Anexo por retráctil a 60 VDC: N°0451518
4 COLOCACION DEL CUADRO.

Fijar el armazón del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado
j (amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporación de instalaciones. Ver plano montaje cuadro de cabina
N° 0456502.
La identificación de los elementos del cuadro de cabina, se detallan en el plano ND 0456513.
® ORCNA IN8TALACION ELECTRICA DE CABINA

N°. REVISION: 2
HOJA 4 DE 9
5 CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.
Conexión captador
apertura
Conexión captador
isonivelación fina
~ , Conexión 1
'[J5l I J6 1
1
final carrera·
Conexión cabina
IlliTI paracaídas
¡aflojamiento
~QjQJ
Conexión
iluminación t_
J4
~
i I
permanente
cabina '- .
. ~
~
t_
f~
~.
t
t
,t
¡Conexión botonera Conexión botonera de $
L de cabina 1 cabina 2 tr
,
'i.. _
Figura 1 Aspecto de la piaca l;UI1t=il.IUII del cuadro de cabina. (

~. -
5.1 COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC).

Fijar el final de carrera, regulando su posición para la activación sobre los resbalones de los extremos de
recinto (Seguir las normas de montaje de elementos de hueco).
1. Introducir el conector enchufable en el conector J19 de la placa de conexión en el cuadro de cabina.
2. Fijar la manguera al chasis! soportes de cabina mediante bridas plásticas.
3. Conectar en el final de carrera los cables de la manguera de conexión (2 contactos + tierra: amarillo!
verde. Cód: 9450106).
5.2 CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAlDAS (pe).

Realizar un proceso similar al detallado en el apartado 2.1. utilizando la manguera de conexión
correspondiente (Cód 9450105) Introducir el conector enchufable en el conector J2D de la placa de conexión en
el cuadro de cabina.
@ORONAI INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
N°. REV1510N: 2
HOJA 5 DE 9
J. I Preparado: A. González
5.3 CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1).

En el caso de doble embarque, la identificación del número de embarque (1 o 2), se realiza en el
documento "SIL 1111118-01 DOCUMENTACION A ENVIAR A OBRA".
En caso de un operador diferente a PA V3F ver el capitulo 6.
Siguiendo el esquema eléctrico N° 0451519 (caso un embarque) o N° 0451514 (caso doble embarque) y
con las mangueras códigos 9450111, 9450114 Y 9450115 conectar el operador de puertas.
En el cuadro de cabina, realizar la conexiones en la placa de extensión 3 (conector J2) y en la placa de

conexiones de cabina (alimentación conector J 15 y cerrojo conector J22).
Verificar que la placa de extensiones nO 3 no tenga colocado el puente c SW1 para el embarque 1. sr lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.
~I
1¡n1
PLACA· EXT3
----"======----' .= If : I
Figura 2. Aspecto placa extensión 3.
5.4 CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA.

La conexión de la botonera de cabina, se realiza a través de un cable provisto de conectores
enchufables, Cód 9450100.
• En el cuadro de cabina, se conecta un extremo del cable en el conector J3 de la placa de conexiones.

• En la botonera de cabina, se realiza la conexión en el conector J 1, la placa de conexión (parte inferior de
la botonera).
L
5.5 CONEXION ILUMINACION DE CABINA.
Conectar la manguera de alimentación de la iluminación de cabina al conector J 13 de la placa de
conexiones del cuadro de cabina (esta conexión es modificada con el anexo de ilurrlinación de cabina, esquema
N° 0451517).
Si hubiese más de un punto de luz en cabina, se mantiene un único conector en la placa de conexiones,
se conectarán todos los puntos de luz en paralelo.
5.6 CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICIONo

,- Seguir el esquema eléctrico N° 0451509 para la conexión entre los captadores de posición y la placa de
conexiones del cuadro de cabina, utilizar a tal efecto las mangueras con los conectores enchufables.
5.7 CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA.

Conectar el cable múltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
El múltiple de fuerza seguirá conectado como se definió en la puesta en marcha provisional.
5.8 CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION.

La botonera de inspección seguirá conectada como se definió en la puesta en marcha provisional.
.~J_
e
~
_t
@) ORONA' , ' ' , INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N°, NORMA: 0456007
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

N°, REVIS\ON: 2
HOJA 6 DE 9
--
L
{
-L
_tt...... ~
6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).
6.1 COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC).

Realizar la conexión de las mangueras (Cód 9450107) con los finales de carrera del sistema de pesaje
situados en la base de la cabina. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plásticas.
Introducir los conectores enchufables en la placa de extensión 4 (principal) según el esquema 0451507. -...~~
• Contacto de sobrecarga en el conector J4

,.rlL
• Contacto de cabina completa en el conector J3 lo.'t_
L
Atención, la placa de Extensión 4 (plincipal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensión 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminación
r,
~.-
automática y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones. ,
. ~ PLACA EXT:4. .[~

"
"'
6.2 CONEXION FLECHAS EN EIvrnOCADURA "FEEM".

La conexión de las flechas de embocadura, se realiza con la manguera. Cód 9450108.
• Un extremo de la manguera se conectará al circuito de flechas en la embocadura de la cabina "FEEM".
• El otro extremo, se conecta un extremo del cable en el conector J2 de la placa de extensión 4 (principal,
figura 3) .
En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de éste segundo embarque se conecta de forma
idéntica en el circuito "FEEM", pero en el otro extremo al disponer la extensión 4 de solo una regleta J2, se
deberá eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1.
La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior
6.3 CONEXION VENTILADOR MANUAL..
Realizar las conexiones según el esquema eléctrico N° 0451517.
• Conexión del motor del ventilador de cabina al conector J4 de PVTIL (manguera cad 9450111)
• Conexión del pulsador de control de ventilador en la botonera de cabina, al conector J7 de PVT1L.
(manguera cad 9450110) .
• Verificar que no hay cable conectado en le regleta 2 de J6 en la placa PVT1L.
Figura 4. Aspecto de la placa extensión PVTIL.
la /' r
@)ORONA INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

N°. REVISION: 2
HOJA 7 DE 9
6.4 CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO.

~ Realizar las conexiones según el esquema eléctrico ND 0451517.
• Conexión del motor del ventilador al conector J4 de PVTIL. (manguera cad. 9450111)
Conexión d'3Sce el conector J2 de \a alaca extensión d (aux\\:ar) al conector J6 de PVT\L.
~ :::e.-::r:: :;::~:;;,::r ':'::1 ¡:;u,::me '::n el ccnectcr 8'111 (muy Importarrte).

AtencIón,::: ,=::::::: ::: t::r::n::::r L :::J/:,,::r,
La extensión 4 (pn'ncipal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspección, cabina
\I completa "CC", "sobrecarga "SC", "IAL" y para las salidas de las flechas de embocadura "FEEM".
6.5 CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA.

Realizar las conexiones según el esquema eléctrico N° 0451517.
• Conexión de la iluminación principal (lámparas fluorescentes), al conector J2 de PVTIL

• Conexión de la iluminación auxiliar (lámparas halógenas o incandescentes), al conector J3 de PVTIL
• Conexión desde el conector J2 de la placa extensión 4 (auxiliar) al conector J6 de PVT1L.
Atención, la placa de Extensión 4 (auxiliar) deberá disponer del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensión 4 (pn'ncipal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas deja botonera de inspección, cabina
completa "CC", "sobrecarga "SC". "IAL"" Y para las salidas de las flechas de embocadura "FEEM".
6.6 DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2).

Seguir el esquema eléctrico 0451514 para la conexión del operador de puertas del segundo embarque,
siguiendo de forma analoga lo realizado en el operador del primer embarque.
Prestar especial atención a que la placa de Extensión 3, situada en cabina, donde se conecta el operador
del segunda embarque debe tener el puente SW1 (Muy importante).
6.7 DOBLE BOTONERA EN CABINA.

La conexión de la segunda botonera de cabina se realizará de forma análoga a lo expuesto en el apartado
2.4, conectándose al conector J4 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina
6.8 CONEXION STOP CABINA (STOP) ! ALTO CABINA 2 (ALTM2) /TRAMPILLA (CTR).
• El contacto del interruptor de Stop en cabina se conectará con la manguera de conexión Cad 9450113
al conector J 17 de la placa de COi ¡exlOI les en el cuadro de cabina.
• El contacto del interruptor de la trampilla en cabina se conectará con la manguera de conexión Cad
9450114 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina.
• El contacto del interruptor del alto de cabina (ALTM2) se conectará con la manguera de conexión que se
envía de fábrica. Este elemento se envia completo, contacto + seta + manguera + conector.
En el caso de tener que conectar varios de los dispositivos antes mencionados, se realizará una conexión
en serie de los contactos eléctricos.
6.9 CONEXlON CENTRAL DE PESAJE LLEC.

Para la conexión de la central de pesaje LLEC seguir el esquema eléctrico 0451519. La conexión, aparte de las
células de carga consta de dos mangueras:
• Código 9450121, para conectar la central LLEC con la extensión 4.

• Código 9450122, para conectar la central LLEC con el indicador digital LCD de cabina (opcional).
I -~
i - - - - - - - - - - - - -
_f_
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA 0456007 e
® ORONA
;
N°. NORMA:
N°. REV1510N: 2
HOJA 8 DE 9
t
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA -t;
Preparado: A. GonZález
_ f.t
..
7 OTROS OPERADORES DE PUERTAS. ~;.
~L
7.1 OPERADOR ORONA CON MOTOR TRlFASICO.

Para este operador existen en el cuadro d~ cabina una serie de elementos relacionados con su conexión y r{
funcionamiento: i ',
~4i-
.:. Conector J2 de la placa cuadro de cabina.
t
.:.
•:.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina .
Operador de puertas . [~
•:. Fotocélula.
•:. Filtro de puertas. r
.:. Minicontactores de apertura y cierre de puertas. [
r·
.:. Placa de extensión nO 3.
Seguir el esquema eléctrico N° 0451510 (caso de un embarque) o N" 0451524 (caso de doble embarque ),
conectando de la manera siguiente: ~~

¡:.
•:. Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina .
•:. Conectar cable n° 11 del múltiple de fuerza en el borne 187 del conector J01 del cuadro de cabina.
. [;~
.:. Conectar cable nO 12 del múltiple de fuerza en el borne 40 del conector J01 del cuadro de cabina . f
•:. Conectar cable nO 13 del múltiple de fuerza en el borne 14 del conector J01 del cuadro de cabina.
.:. Asegurarse que existe el conector J 15 de la placa cuadro de cabina y que está conectado.
r"
J~
.:. Conectar el mazo de cables NO 9450116 de conexión del operador según el esquema N° 0451510 (caso
de un embarque) o N° 0451524 (caso de doble embarque). .
.:. Conectar la manguera N° 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema N° 045151 O (caso de
un embarque) o N° 0451524 (caso de doble embarque) . G-
•:. Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensión 3.
Verificar que la placa de extensiones nO 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1.
sr lo debe tener E:•. .'
f
7.2 OPERADOR MOTOR TRIFASICO y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP.

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexión
l:.e
t~
y funcionamiento:
.:. Conector J2 de la placa cuadro de cabina .
•:. Conector J15 de la placa cuadro de cabina.
•:.
•:.
•:.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina .
Operador de puertas .
Fotocélula.
~.
.:.
•:.
•:.
Filtro de puertas .
Minícontactores de apertura y cierre de puertas .

Placa de extensión n° 3.
01{
Seguir el esquema eléctrico N° 0451511 (caso de un embarque) o N° 0451525 (caso de doble embarque ),
conectando de la manera siguiente:
.:. Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
r- t~ _
cabina .
•:. Conectar cable n° 11 del múltiple de fuerza en el borne 187 del conector J01 del cuadro de cabina.
f;
~-
.:. Conectar el mazo de cables N° 9450118 de conexión del operador según el esquema N° 0451511 (caso t-
de un embarque) o NO 0451525 (caso de doble embarque ).
•:. Conectar la manguera N° 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema NO 0451511 (caso de
un embarque) o N° 0451525 (caso de doble embarque ).
r;~ .
~
\a placa extensión 3. .
- _._------------------- --- - --' - -

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Na. NORMA0456007
@)ORONA IN8TALACION ELECTRICA DE CABINA

N°. REVISION:2 •
HOJA 9 DE 9
~.r--------------------:-----:--~--:-:-:-:-:--------------.........,
Verificar que la placa de extensión nO 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Si lo debe tener
7.3 OPERADOR SELCOM RC24.

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexión y
funcionamiento:
.~. Conector J2 de la placa cuadro de cabina .
•:. Conector J 15 de la placa cuadro de cabina.
•:. Conector J22 de la placa cuadro de cabina .
•:. Operador de puertas .
•:. Fotocélula .
•:. Placa de extensión nO 3.
Seguir el esquema eléctrico N° 0451512 (caso de un embarque) o N° 0451526 (caso de doble embarque),
- cabina.
.:. Conectar las mangueras N° 9450111, N° 9450114 Y N° 9450119 de conexión del operador según el
esquema N° 0451512 (caso de un embarque) o N° 0451526 (caso de doble embarque).
.:. Conectar la manguera N° 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema N° 0451512 (caso de
un embarque) o N° 0451526 (caso de doble embarque ).
.:. Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J 1 de
~
Verificar que la placa de extensión nO 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Sí lo debe tener
7.4 OPERADOR PUERTA ARTICULADA.

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexión y
funcionamiento:
•:. Conector J 15 de la placa cuadro eje cabina.
•:. Conector J22 de la placa cuadro de cabina .
•:. Operador de puertas .
•:. Filtro de puertas .
•:. Fotocélula .
•:. Placa de extensión nO 3.
Seguir el esquema eléctrico N° 0451513 (caso de un embarque) o N° 0451527 (caso de doble embarque),
cabina .
•:. Conectar el mazo de cables N° 9450120 de conexión del operador según el esquema N° 0451513 (caso
de un embarque) o N° 0451527 (caso de doble embarque ).
Verificar que la placa de extensión nO 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Sí lo debe tener
INSTA.LACION ELECTRICA DE CUARTO DE Mt\.QUINAS
N°, NORMA: 0456008 Elaborado por: Revisado Dar:

.---
N° páginas: 4
Fecha: 15/09/98
200

@) OltCNA INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUlNAS
N". NORMA: 0456008
N". REVISION: 2
HOJA 2 DE 4
Preparado: M.Encabo
INDICE r ..
Página ~~~
INSTALACION DE CUARTO DE l'vlAQUINAS.................•......................................................................................... 3
~ -
1.1
1.2
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO
CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO
3
3
~
1.3 CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACe. ELECTRlCOS) 3 ~
2 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)

2.1 CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2)
3
3
~
2.2 CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO 3
2.3 CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUlNAS 4
2.4 CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS 4
2.5 CONEXION ANEXO BOMBEROS 4
2.6 CONEXION ANEXO EVACUACION 4
2.7 CONEXION ANULACION URGENTE y ANULACION NO URGENTE 4
2.8 CONEXION SISTEMA DE RESCATE 4
2.8.1 Accionamientos hidráulicos 4 ~
2.9
2.8.2 Accionamientos eléctricos
CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO
4
4
rt·,.
2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERfONIA 4
r.:.,...
~,.. .
.r:.,...
~
G~
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@QRONA INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS
W. NORMA: 0456008
W.REVISION: 2
HOJA 3 DE 4
Preparado: M.Encabo
1 INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS
1.1 CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO

Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexión al accionamiento (grupo tractor o central
hidráulica) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de
accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:
• Accionamiento eléctrico, 2V N°0456516

• Accionamiento eléctrico, V3F OL N° 0456517
~I • Accionamiento eléctrico, V3F eL N°0456518
• Accionamiento hidráulico estandar, Arranque directo y soft-starter NO 0456519
• Accionamiento hidráulico estandar, Arranque Estrella/Triángulo N° 0456520
• Accionamiento hidráulico regulado BERINGER, Arranque Estr./Triángulo N° 0456521
• Accionamiento hidráulico regulado BERINGER, Arranque Softstarter NO 0456522
1.2 CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO

-:1
Desde el cuadro de acometida del cuarto de máquinas se conectará la alimentación a los circuitos de
alumbrado (Conductores de fase y neutro) cuyas bornas se localizan en el cuadro de maniobra según:
• Alimentación circuito de alumbrado de recinto, bornas N° 205 y 206

• Alimentación circuito de alumbrado de cabina, bornas N° 201 y 202
_l NOTA: El cuadro de acometida deberá de disponer de las correspondientes protecciones magnetotérmícas e
c( interruptores asociados a los circuitos mencionados.
1.3 CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS)

Ji La conexión del limitador de velocidad (JM4) se hará en la puesta en marcha definitiva (ver norma N°
1\ 0456011).
2 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).

.':-1
2.1 CONEXION ENCODER LUvlITADOR DE VELOCIDAD (POSIc=IONAMIENTO TIPO 2).
Para la conexión del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema eléctrico N° 0456523 para el
caso del accionamiento eléctrico y seguir el esquema eléctrico N° 0456524 para el caso del accionamiento
hidráulico. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atención a la identificación de
los conductores con sus colores correspondientes.
Para la canalización de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante
interferencias eléctricas los siguientes aspectos:
• Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza) ..

• Evitar su canalización paralela a otras instalaciones eléctricas (si las distancias de tirada de cables son
elevadas) .
..] 2.2 CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO.

Seguir el esquema eléctrico N° 0451018, para la conexión del grupo generador.
Importante:
1. No conectar el conector J C9 hasta la puesta en marcha definitiva.
2. El contacto de activación debe de ser un contacto libre de potencial.
®ORONA INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS
W. REVISION: 2
HOJA 4 DE 4
Preparado: M.Encabo
2.3 CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS.

Seguir el esquema eléctrico N° 0451020 O N° 0451019, para la conexión del o~upo generador.
Importante: No conectar el conector Je1 Ohasta la puesta en marcha definitiva
2.4 CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS.

Las entradas de los captadores de incendio se encuentran en las placas dr tensión 5, situadas en la
parte superior del cuadro de maniobra. Existen una entrada por cada piso, con L capacidad de 6 pisos por
cada placa de extensión. Seguir el esquema eléctrico N° 0451029, para la conex;, je los dispositivos.
Cada placa de Extensión 5 está personalizada mediante el conmutacor rotativo SW1. El N° de
identificador correspondiente con los captadores de piso es el siguiente:
Placa extensión 5 Identificador SW1 Captadores de anulación de incendios

1 SW=O Pisos: O ,1, 2, 3, 4, 5
2 SW= 1 Pisos: 6, 7, 8, 9,10,11
3 I SW= 2 Pisos: 12. 13, 14, 15. 16,17
4 SW=3 Pisos: 18, 19,20, 21, 22, 23
5 SW=4 P~os:24,25,26,27,28,29
6 i SW= 5 Pisos: 30, 31
2.5 CONEXION ANEXO BOMBEROS.

Seguir el esquema eléctrico N° 0451032, para la conexión del interruptor de bomberos.
2.6 CONEXION ANEXO EVACUACION.

Seguir el esquema eléctrico N° 0451032, para la. conexión del interruptor de bomberos.
2.7 CONEXION ANULACION URGENTE y ANULACION NO URGENTE.

Seguir el esquerT:a eléctrico N° 0451032, para la conexión del interruptor de bomberos.
2.8 CONEXION SISTEMA DE RESCATE.
2.8.1 Accionamientos hidráulicos.

El sistema de rescate hidráulico incorpora una SAl (Sistema de Alimentación Ininterrumpida), la conexión
de dispositivo se realiza a través del conector J ca,
localizado en el perfil de regletas enchufables del cuadro de
maniobra.
2.8.2 Accionamientos eléctricos.

Pendiente de desarrollo
2.9 CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO.

2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA.

J

I
I ~-
r y
PUESTA EN MARCHA DEFINI'TIVA .
;'1
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Revisión: 2 Antonio González J.M. Albistur
N° páginas: 28
Fecha: 15/09/98
.(~ ._~~
2o~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. 0456011

® ORONA
NORMA:
W. REY1SION: 2
PUESTA EN MARCHA DEFINTITVA HOJA 2 DE 28
!'re?arado: A. González
INDICE
PÁGINA
1 INTRODUCCION................•...•....••............•............•.....•........•............•...............····•······•..· _ 4
2 ULTThlAS CONEXIONES 4
2.1 OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS 4
2././ Anexos varios 5
2.2 OPERACIONES EN CABINA 7
2.3 COIvIPROBACIONES PREVIAS 7
2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA 8
3 INSPECCION 9
3.1 COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION 9
3.2 PUERTAS EN INSPECCION 9
3.2./ Comprobación de /R. /RJvf 9
3.3 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION 10
3.3./ Comprobación de los imanes CO/CU y movimiento de inspección //
33.2 Comprobación de la botonera de socorro en cuaHo de máquinas //
4 BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO 12
5 !VI0VIMIENTO ENTRE PISOS 13
5.1 COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA 13
5.2 VERIFICACION DEL CONTRAPESADO 13
5.3 AJUSTE DEL ENRASE DE PISO 14
5.4 AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE 14
6 BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO 15
6.1 COMPROBACION DE LAS SEÑALES DEL BUS VERTICAL.. 15
6.2 PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1) 15
6.3 CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1) 16
6.4 CONEXIONADO DE LAS SEÑALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES) 16
6.4./ Conexión del circuito de flechas de piso (FLEPI) 16
6.4.2 Conexión indicador de posición de pisos (IPOS) 16
6.4.3 Orientación de las placas deflechas e indicadores de piso 16
6.4.4 Conexión del gong de piso (GONG) /6
6.4.5 Comprobación de los nodos presentes /6
6.5 COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES 17
7 PUESTA A PUNTO DE G:-;:'~: :::::::::::OSITIVOS INDIVIDUALES 18
7.1 CONEXIÓN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA 18
7.2 REGULACION SOBRECARGA y CABINA COMPLETA 18
7.2./ Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina 18
7.2.2 Sistema de pesaje LLEC 18
8 COMUNICACIONES HORIZONTALES...............................•.............._ 18
8.1 CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES 18

8.2 VERIFICACIÓN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES 19
8.3 COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRÁFICO 19
8.4 PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE
TRAFICO 20
9 FUNCION AMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION 20
10 BOTONERA COMPARTIDA 20
CONEXIONADO ADICIONAL 21
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS 22
11 COMPROBACIONES FINALES _ 22
ll.l APERTURA ANTICIPADA 22
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS 22
11.3 ISONIVELACION FINA 22
11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO HIDRAULICOS 23
2_o~
®ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
N°. RÉVISION: 2
HOJA J DE 28
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS 23

11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS 24
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUÑAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL
HUECO 25
11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA 25
12 ANEXO l. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO 26
13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. 28
~-g 13.1 CONTRAPESADO CON VARlADOR OMRON SERIE FV 28
.~l 13.2 CONTRAPESADO CON V ARlADOR OMRON SERIE BY 28
I ~
."1
..~
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W, NORMA: 0456011
'@)"ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
W, REVISION: 2
HOJA 4 DE 28
t_
Preparado: A, González -~
-_\
t_
- t
1 INTRüDUCClüN.
En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la
instalación. Es necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulación, consultar los - {
manuales de instrucciones del terminal de mantenimiento; 0456013 y 0456018.
~
2 ULTIMAS CONEXIONES.
Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta. -
~
~
2.1 OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS 'i.
(
a) Quitar tensión de fuerza y alumbrado de la acometida general.
b) Desconectar el cable múltiple de fuerza de JC1 en el cuadro de maniobra y conectarlo en JC2.
c) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto en el conector JC3, situado en el cuadro de maniobra
(ver la figura 1). ~
iL
- ,.
Cable múltiple i-.

I
de fuerza'
'
-t
~
l~
....
~
Figura 1. Detalle conexión múltiple de fuerza, seguridades y alumbrado de recinto.

,
L:~.
d) Conectar el cable múltiple de maniobra en la placa base (conector J11) y en los conectores del perfil de
cuadro de maniobra JC11 y JC12 , según muestra la figura 2.
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IPLACA BASE I ~I ~
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Figura 2. Detalle de la conexión del múltiple de maniobra en el cuadro de maniobra.

,
_ Ll _
mSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N". NORMA: 0456011
@ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
N". REVISION: 2
HOJA 5 DE 28
Preparado: A. Gonzalez
e) Conectar la manguera que viene del contacto dellimitador de velocidad al conector ...1M4, situado en el perfil
del extremo inferior del cuadro de maniobra (ver la figura 3).
,JM3: JM4',
Conexión
,
contacto'
t·
Limitador de
velocidad (irises)
"
Figura 3. Detalle de la conexión del contacto del limitador de velocidad en el cuadro de maniobra.
Provisionalmente quedarán sin conectar:
- Los pulsadores y señalizaciones de recinto, conector J10 de la placa base.
I - Bus horizontal para el caso de ascensores mu/tiplex o con monitor.
2.1.1 Anexos varios.

Botonera de socorro:
La botonera de socorro en cuarto de máquinas se conecta en la regleta JC7 situada en el perfil del cuadro
de maniobra. El plano de conexionado es el 0451012 o el 0451013.
Si la botonera de socorro está sin conectar y la opción está prevista en el cuadro, la serie de seguridades
queda abierta. Si se quiere funcionar_en estas condiciones, se deberán unir provisicnalmente los bornes '4' y 'S'
(P3Ü, P3ÜA) de la regleta JC2.
Fuente FAL2 de pisos para botoneras de piso comDartida:
Esta fuente se conectará según el plano 0451031.
A TENCION: En el cuadro general de interruptores del cuarto de m':.íquinas, es

necesario instalar un interruptor para cortar la tensión eJe esta fuente.
Interruptores de servicios especiales:
Estos interruptores son los de "bomberos", "anulación urgente", "anulación no urgente", "evacuación" y
"agua en foso".
La conexión se realiza sobre la extensión S (ver figura 4) con el interruptor SW1 en la posición O, según
indica el plano 0451032
Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a 'NO' los
parámetros:
• 'Valida Bomberos' en el menú 5.9.2. (Interruptor de bomberos).
• 'Valida Función' en el menú S.9.3. (Interruptor de Evacuación).
• 'Valida Función' en el menú S.9.6. (Detector de agua en foso).
• 'Valida Función' en el menú 5.9.7. (Interruptor de anulación urgente).
• 'Valida Función' en el menú 5.9.8. (Interruptor de anulación no urgente).
o sta extensión va situada en el cuadro d

aniobra, montándose unas sobre otras en cas
e tener que instalar varias. Siempre va
ontadas de fábrica.
fR.
LU
J1
I-<,_t~
O' o
Figura 4. Extensión 5
,:
t_
.f
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l\'1ANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456011
{,
®ORONA PUESTA EN MARCHA DEFIN1TlVA
N". REVISION: 2
HOJA 6 DE 28 (L
Preparado: A. González .(-~
Tennostato vio ventilador en cuarto de máquinas: •.(L

(~
Conectar el contacto en la regleta JC10 según indica el plano 0451019 y/o 0451920. {
Para anular la entrada del termostato poner a NO el parámetro 'Sobretemp. C.M.' del menú 5.3.4. del TM.
Para cambiar la lógica de contacto hay que ir al menú 4.1. y cambiar el parámetro 'Lógica Sobretemp.'
('NA' contacto normalmente abierto y 'NC' contacto normalmente cerrado).
(
\:..
No parada en pisos siniestrados:
Estos dispositivos se conectarán en las extensiones 5 (ver figura 4) con posiciones del switch SW1 de 2 a
7 como indica el plano 0451029.
En el caso de disponer de un solo contacto por planta para varias maniobras, se procederá de la siguiente
forma: se conectará este contacto en cada uno de las correspondientes bornes de todas las maniobras y se
unirán las regletas OV1 de todas las maniobras.
~:.
Contacto de activación_ del qenerador
Conectar este contacto al conector JC9 como indica el plano 0451018. Las entradas JC9 de los ~
cuadros alimentados por el mismo generador hay que conectarlas en paralelo. Este conector está situado en
el perfil del cuadro de maniobra.
La entrada de este interruptor puede ser anulada desde el terminal colocando a 'NO' el parámetro 'Valida
-t.
,
~.
..
función' en el menú 5.B.1.
Para cambiar la lógica de contacto hay que ir al menú 4.1. y cambiar el parámetro 'Lógica Generador' ('NA'
t..
contacto normalmente abierto y 'NC' contacto normalmente cerrado).
Conexión
l Conexión captador
I aoertura anticioada.
I Conexión captador
.
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Conexión final ~
Conexión paracaídas ~I
carrera cabina ••
wQlD /aflojamiento cables I J20 I:..;;~ ~
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~p!!!"1.,!,,!,.~"'!!
t ~I
.
Conexión
iluminación
permanente
cabina
~
~
l __
Conexión
botonera
inspección
L[
Conexión botonera de
cabina 1 I Conexión del múltiple de fuerzal
Conexión botonera de cabina 2 Conexión del múltiple de maniobra

L- _
Figura 5. Conexión placa distribución de cabina.

@)ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
N°. REVISION: 2
HOJA 7 DE 28
2.2 OPERACIONES EN CABINA.

Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable múltiple de
fuerza que se utilizaron durante \a fase de puesta en marcha provisional y a continuación:
Conectar el cable múltiole de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
Conectar el cable múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
'!1 La botonera de inspección se conectará en la placa de conexiones del cuadro de cabina y a la placa Ext4
y (principal) (ver figura 6), las conexiones a realizar son:
• Alimentación enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar.! verde) al conector J 12 de la placa de conexiones.
• Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones.
• Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensión 4.
J1
PLACAEXT4·
Figura 6. Aspecto placa extensión 4.
Atención, la placa de Extensión 4 (principal) no dispone del puente en el conector SWl (muy importante).
La extensión 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminación automática y
para las entradas de nivel de cargaQ l, Q2, Q3, 04. Y solo se coloca en estas ocasiones.
) 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS.

a. En el cuadro de maniobra, soltar en la placa de relé térmico el conector J3 para evitar movimientos no
deseados de cabina.
b. Alimentar el cuadro de maniobra, la cabina no deberá moverse. Si se moviese cortar tensión.
c. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento:
Visualizar dentro de 3.8.1. del T.M. que los siguientes nodos están conectados:
Nx Ext(2) Num(OaI13) Para saber que pulsadores de cabina identifica cada valor
'Num' ver la tabla 7 (capítUlo 6.5.) de esta misma norma. Estos
;7 nodos no son necesarios en inspección.
Nx Ext(3) Num (O) (Puertas, embarque 1)
j,,'J
Nx Ext(3) Num (1) (Puertas, embarque 2, Sólo con doble embarque)
~ Nx Ext(4 ) Num (O) (Inspección)
Nx Ext(5) Num (O a 7) Para saber que señales se identifican con cada valor 'Num'
ver la tabla 7 (capítulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos
no son necesarios en inspección.
Extensión N°nada I Estado puente Función

3 O SW1:: Sin puente Control de puer.as, embarque N°1
3 1 SW2- Con puente Control de puertas, embarque N°2 (opaonal)
4 O SW1:: Sin puente Señales cuadro de cabina
(botonera inspección, flechas embocadura, carga
completa cabina, sobrecarQa)
. .
Tabla 1. Nodos necesanos para el mOVimiento de InspecclOn .
El resto de nodos no son necesarios en inspección, las extensiones de piso todavia no han sido
conectadas.
d. Serie de seguridades:
va
INSTRUCCIONES DE MONTAJE IUANIOBRA ARCA W. NOR.MA: 0456011
.' .t
@>'ORONA PUESTA EN tv1ARCHA DEFINITIVA

N°. REV¡S¡ON: 2
HOJA 8 DE 28
Colocar los interruptores de inspección (BMM) y sbcorro (BMCM) en posición "normal", cerrar las puertas
de cabina y piso.
En estado de reposo, comprobar que la serie de seguridades se encuentra cerrada, visualizar el estado de
los pilotos de \a placa base, según muestra la figura 7.
~
Pilotos LED
~q '"
q::==:p
O
O
• IREDI
dB:J
•••••
;,.
• P36
~ c:::P O 11 P35
r"
¡ ~
.-.:Jo ce:::Jo O -" \.,

• P32 r ~
I ;
!
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' - -_ _-:-----:-_-:-_ --------------:-_~_ _---:-_ _----l
Figura 7. (Visualización de los pilotos de la serie de seguridades)
Los pilotos encendidos dan la información siguiente:
Piloto RED: Tensión de alimentación es correcta.

Piloto P32 : Dispositivos de la serie de seguridades cerrados (Polea tensora y contacto del limitador, Alto
[;
en foso, Paracaídas, Finales de recorrido, Stop de inspección). "
Piloto P35 : Contactos de puertas de piso cerrados (sólo puertas manuales).
Piloto P36 : Contacto de cerrojos de puertas de piso y contactos de puerta de cabina cerrados. [~
\¡
NOTA 1: La tensión en la serie de seguridades es 110 VAC respecto a tierra.
NOTA 2: Con el interruptor de inspección activado (BMM) , en el punto 32 sólo debe haber tensión al activar uno
de los pulsadores de inspección BSM o BDM.
Fin del movimiento de montaie:
1. Posicionar el interruptor de inspección (BMM) en posición "INSPECCION".

2. Programación del relo;.
• Situar el interruptor JP3 (situado junto a la batería) de la CPU en la posición ON.

• Ajustar la hora del reloj según capitulo 2.4.
3. Realizar un borrado de los históricos según menús 2.5 y 2.6 (ver norma W 0456018).
4. En el Terminal de mantenimiento, acceder al menú "7. -MONTAJE", modificar el parámetro denominado
'valida _ MON' al estado NO. La cabina no debe moverse, si se moviese cortar tensión.
lA TENCIONI, para no perder los parámetros cambiados ir al menú 4.1. y poner a 'SI' la opción de grabar
parámetros.
5. Ir al menú 4.1 del T.M. para hacer un reset de la base de datos, para elfo, poner a SI la variable "Reset
BD"y pulsar VALIDAR (Se resetean todas las averías y se coloca 'Ref. Posí' y 'Datos de Hueco' a NO, ver
3.2.1 de T.M.)
2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.
• Posicionarse en el menú 4.4 modJecha-hora del T.M.y pulsar la tecla _ .
• Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla _ .
• El cursor intermitente se sitúa en el campo entre D. Introducir los seis dígitos, teclas al D D.
Los
dígitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posición cada vez que introducimos un
dígito).
Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos. segundos, día, mes, año) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero.
Nota 2: El mes de Enero es el número '01', Febrero '02' y así sucesivamente.
Nota 3: El año se escribe con las dos ultimas cifras. el año 2000 es el OO.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W.
®
NORMA: 0456011
ORCHA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

w. REV¡S¡ON: 2
HOJA 9 DE 28
Preparado: A. Gonzillez
Ejemplo 1: dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribiría 140503.

Ejemplo 2: dos de marzo del 98 se escribiría 020398. \
• Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo']'. Para aceptar los
datos introducidos, pulsar tecla _ , o 11 para anular la escritura.
~) 3 INSPECCION
/ 3.1 COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.

Las comprobaciones previas a entrar en inspección son:
1. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento.

• Ir al menú 3.1., el modo debe ser INSPECCION, sino revisar:
>- El nodo de inspección y su conexión al bus.
>- Que la entrada BMM está activada, ver el menú del TM 3.4.5., debe estar en ON.
En caso contrario revisar su conexión.
2. En accionamientos eléctricos realizar un contrapesado aproximado de la cabina. El fino se realizará

posteriormente.
3.2 PUERTAS EN INSPECCION.

Ajuste de PUERTAS V3F:
Las puertas V3F se ajustarán olvidándonos de la maniobra; para el16 seguir el proceso recogido en las
instrucciones eléctricas para ef montaje y la puesta a punto de la puerta "ORONA 96" (Norma de montaje
N°: 0266027).
", Verificar que AP1, CP1, AP2 y CP2 están desactivados (OFF), ver el menú 3.4.2. del T.M.
:
-;1
Apertura
• Para que las puertas puedan abrir, es necesario que los interruptores de posición fotoeléctricos CS y
..~ CB estén activados (cabina a nivel de planta).
> Esto supone que el captador CPC (OR3) esté alimentado (piloto rojo encendido) y los naces
de CS y CS tapados con la correspondiente pantalla (pilotos verdes es y CS encendidos).
Con el terminal de mantenimiento ir al menú 3.2.2. y comprobar que es y CB están a ON.
o Si se activan simultáneamente los dos pulsadores de subir (SSM) y bajar (BDM), la/s puerta/s deben
abrir (se deberá/n activar lals salida/s de abrir BAP1 y SAP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM).
Las condiciones de apertura son:
y Los limites de abrir LA.P1 y LA.P2 (si hay doble embarque) deben estar desactivados (a OFF).
Visualizar en el TM, menú 3.4.4.
En caso de puerta trifásica, si la puerta en lugar de abrir se cierra, cambiar dos fases del motor.
Cierre
• Si se activa el pulsador de subir (SSM), deberán cerrarse las puertas (se deberá/n activar lals
salidals de cerrar SCP 1 y SCP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de cierre
son:
>- La serie cerrada hasta el borne '6' del conector JC3 (P35) esto se visualiza en el menú 3.3.2.
del TM.
>- La entrada BSM se deberá activar, esto se puede visualizar en el TM, menú 3.4.5
>- En inspección las entradas de retroceso IR e IRM no afectan al cierre si el parámetro
'VaUr_lnsp/S no está activado (ver TM, menú 7).
• Repetir el punto anterior con el pulsador de bajar, SDM.
~ Nota: Los pulsadores de inspección BSM y BDM se visualizan en el T.M. menú 3.4.5.
3.2.1 Comprobación de IR, IRl\1.

En este momento comprobaremos las señales de los retrocesos de puertas IR1, IRM1 (embarque 1) e IR2.
IRM2(sólo si hay doble embarque). El estado de estas señales, se visualizará con el TM en 3.4.4., debe ser OFF
(no activado).
®ORONA PUESTA EN MARCHA D EFINlTIVA
N". REVISION: 2
HOJA 10 DE 28
NOTA: En los modos de Inspección y Socorro los interruptores IR e IRM pueden quedar inactivos si el parámetro
'VaUrJnsp/Soc' está a SI (ver menú 7, MONTAJE).
3.3 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.

Previamente a iniciar este movimiento, deberían estar fijados pantallas, captadores de posición y encoder
(sólo si sistema de posicionamiento tipo 2). Esto se hizo con ayuda de las normas:
• N° 0456009, si el sistema de posicionamiento es tipo 1.

• N° 0.456010, si el sistema de posicionamiento es tipo 2 (con encoder).
• W 0456008, para la conexión del encoder (sólo si el sistema de posicionamiento es de tipo 2).
En el cuadro de maniobra. conectar en la placa de relé térmico el conector J3.
Si el piloto de averías "AV" (ver figura 8), está apagado, implica que hay alguna avería presente. La lista de
las averías presentes se visualiza en el menú 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del 'MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTENIMIENTO', norma N° 0456012, capítulo 10.
Si la maniobra es multiplex se producirá la anomalía 'AN_COM_HORI' nO 1810 ya que el cable de
comunicación horizontal todavia no está conectado. El piloto de anomalía presente "AN" (rojo) estará encendido.
La lista de las anomalias presentes se visualiza en el menÚ 1.3.
'~' t:J I~
L- .. "1 L······ J c;;:;:;;J
.......
PU_d. ~
PLACA BASE
.000~·
14J4 '$ cv CH R.S AV
Figura 8. (Pilotos LEO de la placa base)
El movimiento de inspección tiene las siguientes particularidades:
Velocidad máxima de inspección.

En los accionamientos dos velocidades e hidráulico standard. la "velocidad maxlma de inspección" t
,
puede elegirse entre el nivel máximo (Vmax) o la pequeña velocidad (Va). El parámetro empleado para ello
es el 'Vmax_insp' del menú 7. Para velocidades nominales superiores a 0.6 mis esta velOCloao será va. ,
'o..
En los accionamientos regulados la "velocidad máxima de inspección" es la del nivel Vinsp (0.6 mis).
Límites del movimiento.
Sí no hay datos de hueco (ver que en TM 3.2.1 'Datos de Hueco' está como NO), no se permite en
ningún caso el movimiento de inspección:
• en el sentido de subida por encima del imán CU (CU está en ON, ver menú 3.2.2 del T.M.).
• en el sentido de bajada por debajo del imán CO (CO está en ON, ver menú 3.2.2 del T.M.).
Si hay datos de hueco, el movimiento puede llegar hasta las paradas extremas con las siguientes
excepciones:
• en el sistema de posición de tipo 2 cuando no hay referencia de posición (Ref. Posi 3.2.1 de T.M.).
• en el sistema de posición tipo 1, no se permite arrancar en subida dentro de la zona de activación
de CU, ni en bajada dentro de la zona de activación de ca.
Final de carrera en subida de inspección. Si está activada la opción 'Final. C Inspección' (menú 5.9.4
del T.M.), no se permite el movimiento en subida en los siguientes casos:
• sistema de posición tipo \, por encima del imán de activación de CU.
• sistema de posición de tipo 11, si nos encontramos a una distancia inferior a la 'Distancia FCSI'
de la planta extrema superior. El parámetro 'Distancia FCSI' fija el valor de la distancia antes
mencionada ( ver menú 5.9,4 del T.M.).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ., . 0456011
N°. NORMA:
®ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINlTIVA

N°. REV¡S¡ON: 2
HOJA \ \ DE 28
I Preparado: A. González
Sentido.
El desplazamiento será en subida pulsando BSM y en bajada pulsando BDM

En los sistemas de posicionamiento 'tipo 2' puede suceder que aparezca una avería de contramarcha
(número de avería 310 o 311). En este caso, revisar las conexiones del encoder del limitador de
velocidad.
3.3.1 Comprobación de los imanes CO/CU y movimiento de inspección.

)
Antes de comprobar los imanes calcu revisar en 3.2.1 del T.M. que 'Ref. Posj' es NO y que 'Datos de
Hueco' es NO. En caso contrario, activar la función 'Recon. Hueco' en 4.1. del T.M.
Comprobación estado captadores ca v CU:

Proceder como sigue:
a. Antes de efectuar movimientos desde .cabina procurarse un imán.

b. Situar la cabina en la zona comprendida entre los dos imanes extremos.
c. Acceder al captador CPC (OR3) y comprobar que los pilotos ca y CU están apagados. En caso contrario
pasar un imán para desactivarlos.
d. Efectuar un movimiento de inspección en bajada hasta llegar al imán del extremo inferior, al llegar
comprobar que,
se enciende el piloto ca, si no se enciende ca revisar les imanes.
se detiene el movimiento (no hay datos de hueco).
e. Efectuar un movimiento de inspección en subida, al sobrepasar el imán inferior comprobar que el piloto
de ca se apaga, si no se apaga ca revisar los imanes.
f. Seguir viaje hacia arriba, al llegar al imán superior CU comprobar que,
se enciende el piloto CU, si no se enciende CU revisar los imanes.
se detiene el movimiento. (no hay datos de hueco)
g. Efectuar un movimiento de inspección en bajada, al sobrepasar el imán superior comprobar que el piloto
CU se apaga, si no se apaga CU revisar los imanes.
NOTA: En caso de quedarse los dos pilotos encendidos (Ca y CU), la maniobra en inspección no se mueve.
Para poder moverse, pasar un imán hasta desactivar los pilotos, si se quiere bajar hay que desactivar ca y si se
quiere subir Cu. Averia 902 (AV COCU ACTIVADOS SIMULTANEaS)
NOTA: Revisar que el número de pantallas tipo CS por encima de CU coincide con el parámetro 'No.Pan.CS
en CU'. Comprobar también que el número de pantallas tipo ca por debajo de CO coincide con el parámetro
'No. Pan. ca en ca'. Los parámetros mencionados están en el menú 7 del TM.
;) 3.3.2 Comprobación de la botonera de socorro en cuarto de máquinas.

Si no hay anexo "termostato" ni anexo "generador", la conexión de la botonera de socorro se realiza según
plano 0451012. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza en MON y los pulsadores BSCM
y BDCM en GEN y SO respectivamente.
Si hay anexo termostato o anexo generador la conexión se realiza según plano 0451013, se emplea la
extensión 5 con el switch SW1 en la posición 1. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza
como BMCM y los pulsadores BSCM y BDCM como BSCM y BDCM respectivamente. En 3.8.1 "NODOS
CONEC" debe visualizarse EXT 5 Num(1).
El movimiento de socorro sin datos de hueco tiene las siguientes particularidades:
Velocidad:
(En sistema de posición de tipo 2 sin referencia de posición yen el tipo 1)
Dentro de CU .1 Es 'VD'
Subida Fuera de CU 1
1 Es la velocidad máxima de inspección
Dentro de ca 1 Es 'VD'
I Bajada Fuera de ca I Es la velocidad máxima de inspección
j

w. REV¡SION: 2
HOJA 12 DE 28
En el sistema de posición 'tipo 2' si existe referencia de posición, el cambio de velocidad en sentido de
subida se producirá a una distancia del piso extremo superior igual al valor en mm fijado por el parámetro
'Dist_S_Vinsp'. El cambio de velocidad en bajada se producirá a una distancia del piso extremo inferior igual al
valor en mm fijado por el parámetro 'Dist_B_Vinsp' (ver menú 5.4.3.1).
Límites del movimiento.

En el sistema de posición 'tipo 2' si no hay referencia de posición y en el de tipo 1, no hay límítes.
En el sistema de posición 'tipo 2', si hay referencia de posición, los límites son las paradas extremas.
Para comprobar el buen funcionamiento de la botonera de socorro:
1. Activar el interruptor de socorro en el cuarto de máquinas.

2. Desactivar el interruptor de inspección en cabina.
3. Comprobar que en el menú 3.1. del T.M. el modo es el de socorro. En modo socorro MON o BMCM del menú
3.3.2. de TM. estarán a ON.
4. Pulsar 'BSCM' y comprobar que la cabina sube según los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
5. Pulsar 'BDCM' y comprobar que la cabina baja según los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
4 BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO

Activar el bloqueo de puertas antes de realizar el reconocimiento de hueco, para ello ir al menú 4.1 y
activar el parámetro 'Bloqueo Puerta'.
Modo bloqueo de puerjas:

En este modo no se atienden las llamadas exteriores. Las llamadas de cabina si se atienden pero las
puertas no abren cunndo la cabina llega al piso de la llamada. Además se borran todas las llamadas de cabina
que se hubieran realizado.
Si se activa el pulsador apertura AP o se realiza la llamada de cabina del piso en que esta la cabina, la
puerta abre y permanece abierta hasta que se realice una nueva llamada.
Para entrar en cabina en modo bloqueo de puertas, usar la llave de puertas.
Si el piloto de averías "¡,V" (ver figura 8), está apagado, implica que hay alguna avería presente. La lista de
las averías presentes se visualiza en el menú 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del 'MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTEI\JIMIENTO', norma N° 0456012, capítulo 10.
Pasar el 'Interruotor de la botonera de inspección y el de la botonera de socorro a la posición "NORMAL", la

cabina iniciará un movimiento de búsqueda de referencia posicionándose en la planta extrema inferior, si el
movimiento termina correctamente se inicia el movimiento de reconocimiento de hueco.
En el movimiento de reconocimiento de hueco se realiza un viaje a la planta superior durante el cual se
testea el sistema de posicionamiento. Si el movimiento termina correctamente en el menú 3.2.1. del TM. deberá
visualizarse que:
'Datos de Hueco' estará marcado como 'SI'.
'Ref. Posi' estará marcado como 'SI'.
'Posición Lógica' marcará la planta correspondiente al último piso.
En caso de no completarse esta función correctamente se registrarán las averías correspondientes.

Analizar las posibles causas con la ayuda del terminal de mantenimiento (gestión de averías y anomalías) y las
normas:
NOTA: Si la velocidad nominal es superior a 1,6 mis, las velocidades máximas de búsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco y movimientos entre pisos, están provisionalmente limitadas a 1,6 mis (nivel
'V2'). Los parámetros que establecen estos límites se describen en la norma 0456010, capítulo 5.7. Hacia
el fin de la puesta a punto, se actuará sobre estos parámetros, para poder hacer viajes con la velocidad
nominal.
NOTA: En los sistemas de posicionamiento tipo 2, en caso de mover un imán de ca

o de CU o una pantalla de
CS o ca, es necesario provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la función 'Recon.Hueco' (ver TM
al menú 4.1).
Si el algoritmo de tráfico es CGC activar la función Calc_T_Viaje (5.2.3. de TM.)

® ORONA
W NORMA:
N". REVISION: 2
"
PlJESTA EN MARCH.A.. DEFINITIVA HOJA 13 DE 28
5 MOVIMIENTO ENTRE PISOS .

. Desde el cuarto de máquinas y con el terminal de mantenimiento hacer llamadas de cabina a todos los
j pisos, incluidos los extremos, ver menú 4.2. Después de asegurar que los movimientos de piso a piso se
desarrollan correctamente se realizarán llamadas con los pulsadores de cabina.
Se verificará que las distancias en el cambio de velocidad son suficientes, para ello la cabina se
desplazará a la velocidad de nivelación tras producirse el cambio de velocidad en la maniobra de parada. Esto se
comprobará en cada piso y en ambos sentidos de marcha. Los tiempos de viaje en velocidad de aproximación
deben ser aproximadamente los indicados en la tabla 2.
Tipo accionamiento Tiempo aproximado en Condiciones medida tiempo

lenta
Accionamientos hidráulicos estándar 3 sequndos En subida cabina vacía
Accionamientos eléctricos 2V 2 segundos Mitad de carqa I
Accionamientos regulados, eléctricos e 1 segundo Da igual
hidráulicos
..
Tabla 2. Tiempo en velocidad lenta en funclon del tipO de aCCionamiento .
Si no se cumplen los tiempos antes indicados es necesario un ajuste de posicionamiento:
• En los sistemas de posicionamiento tipo 1, el punto de cambio de velocidad se puede modificar desplazando
la posición de la pantalla de cambio de velocidad. El ajuste de punto de cambio de velocidad se ha de
realizar en todos los pisos y para ambos sentidos de marcha, ver norma 0456009.
J •
5.1
En los sistemas de posicionamiento tipo 2 recurrir a la norma NO 0456010.
COMPROBACION DE LAi30TONERA DE CABINA.

Se comprobará:
"J'..
Pulsadores de llamada. Realizar llamadas a todos los pisos y comprobar que el control responde y los
pilotos marcan registrado.
Pulsador de apertura (AP). Comprobar que al pulsar el pulsador de apertura la puerta abre.
Pulsador de cierre (CP) e ir.terruptor de anulación de exteriores (IAE). No se probará ahora, el modo
activo es el de bloqueo de puertas.
Comprobar el indicador de posición.
El resto de señalizaciones (flechas, etc.) se comprobarán posteriormente.
En caso de problemas, verificar que los nodos de cabina están presentes y bien conectados, ver capítulo
6.5.
5.2 VERlFICACION DEL CONTRAPESADO.

1. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalación.
2. Colocar una pinza amperimétrica en una de las fases del bobinado de velocidad rápida del motor. En caso de
accionamientos regulados es posible visualizar la intensidad en el regulador (ver anexo A2).
3. Realizar llamadas de cabina a los extremos, comprobar que la corriente consumida por el motor en ambos
sentidos de marcha y cuando se cruzan el contrapeso con la cabina es aproximadamente igual.
l
-,:"
Corregir el contrapesado incorporando o eliminando el n° de bloques en el chasis de contrapeso. Según
los siguientes criterios:
VALOR DE LA MEDIDA PROCESO A REALIZAR

I subida> I bajada Aumentar el N° de bloques en el chasis contrapeso
I subida < I bajada
, Disminuir el N° de bloques en el chasis contrapeso
j
.#
.}I
- I
1 subida == I bajada . Situaci6n de contrapesado correcto
.. ..
.J Tabla 3. Correcclon contrapesado en funclon de la comente consumida.
~ NOTA: I subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.

i I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
I
.. 1J6
f~·
.r,~
r,
.F
N'. NORMA: 0456011 'e
W. REVISION: 2
HOJA 14 DE 28
~:
Preparado: A. Gonz:ilez ~>
f
También puede realizarse la comprobación actuando manualmente sobre el volante de inercia y
(.
liberando el freno. En función del esfuerzo necesario para mover la cabina en ambos sentidos (subir - bajar).
-(
VALOR OBTENIDO PROCESO A REALIZAR -., .

Fuerza en subida> Fuerza en bajada Aumentar el número de bloques en el chasis contrapeso
Fuerza en subida < Fuerza en bajada Disminuir el número de bloques en el chasis contrapeso
Fuerza en subida == Fuerza en bajada I Situación de contrapesado correcto
. . ..
Tabla 4. Correcclon contrapesado en funclon de la fuerza eJercida .
Atención ajustar siempre el contrapesado. Emplear para ello una pinza amperimétrica o el variador de frecuencia
en el caso de accionamientos eléctricos regulados (V3F).
5.3 AJUSTE DEL ENRASE DE PISO.

Accionamiento 2V:
Preparar lo siguiente:
Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
Fijar la distancia de solape en un piso según el piano correspondiente.
Realizar viajes en subida y bajada a la planta donde se fijó la distancia de solape. Ajustar el freno, de
forma que la parada final tanto en subida como en bajad2 se produzca en el mismo punto. Conseguido esto:
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o
debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
Accionamientos hidráulicos estándar:
Fijar la velocidad de nivelación.
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
Accionamientos regulados:
Realizar viajes a lOUU::; IU::; f-Il::iOS en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
SENTIDO DE LA PARADA ERROR DE ENRASE DE PISO ACCION PARA CORREGIR EL

ERROR
EN SUBIDA Cabina por encima del enrase Desplazar la pantalla CS hacia abajo
Cabina por debajo del enrase Desplazar la pantalla CS hacia arriba
EN BAJADA Cabina por encima del enrase Desplazar la pantalla CB hacia abajo
Cabina por debajo del enrase Desplazar la pantalla CB hacia arriba
Tabla 5. Ajuste del enrase en piSO.
En los sistemas de posición 'tipo 2' ,después de acabar la regulación de las paradas hay que provocar un ~ =
reconocimiento de hueco. Para esto activar la función 'Recon.Hueco' (ver TM al menú 4.1). k
5.4 AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.
Para ajustar este tiempo:
t~
1. Cronometrar el tiempo de viaje desde el extremo inferior al extremo superior. r.,

2. Modificar el parámetro 'Max Marcha' del menú 5.3.3. del T.M. cambiándolo por el tiempo anterior más ..
5 segundos.
J
INSTRUCCIONES DE MÓNTAJE MANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456011

N°. REVISION: 2
HOJA 15 DE 28
Preparado: A: González
6 BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO
J Las placas de piso (extensiones 1) están situadas en la botonera de piso excepto en el caso de botonera
compartida en que están colocadas en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito "PBC".
Mientras las botoneras y senalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
J e'em lo con cinta aislante, ara evitar ue resulten manchados or cemento o intura.
6.1 COMPROBACION DE LAS SEÑALES DEL BUS VERTICAL

Antes de conectar los terminales J1 de las placas de extensión 1 (Bus Vertical), es necesario comprobar
que las senales de alimentación son correctas para ello:
1. Conectar el terminal J1 O de la placa base del cuadro de maniobra. Este conector es el bus vertical de
recinto. Si el consumo de los elementos de piso es superior a 2A, el zócalo J10 estará utilizado, en
este caso hay que conectar el terminal del Bus Vertical a la regleta JC14 (fuente de alimentación
auxiliar FAL3).
JJ 2. Con la ayuda de un polímetro realizar las medidas de tensión marcadas en la tabla 6. La medida se
repetirá en todos los conectores J1 de las extensiones 1. El polimetra estará seleccionado en corriente
continua (DC) y su borne de masa se colocará en la señal OV (ver figura 9).
Puntos de la medida I Valor obtenido Voltios (OC)

24V +20 a +30 voltios
C L +2 a +3 voltios
~l
I
C H I +2 a +3 voltios
Tabla 6. Tensiones en el conector de J1 de las botoneras de piso (4 polos).
Señales del
Conector
Manguera de conexión
Bus vertical .
'- • •
•
A
& . ,
.....
Figura 9. (Señales de comprobación del conector de alimentación, placas extensiones 1).
.~ 6.2 PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1).

Cada placa de piso (Extensiones 1) es necesario personalizarla en función del n° de piso y el embarque en
el cual esta situada. En la personalización de las botoneras de piso se distinguen tres casos:
1. Menos de 17 pisos, con 1 o dos embarques. Personalizar según tabla A.1. del Anexo 1.
2. De 17 a 32 pisos con un solo embarque. Personalizar según tabla A.2. del Anexo 1.
3. De 17 a 32 pisos con dos embarques. Según información adicional.
-, Ajustar la posición del interruptor rotativo SW1 y el puente SW2 según la tabla correspondiente.
I Para la personalización de SW1 ayu'darse de un destornillador pequeno
NOTA 1: Caso de pisos "cojos".

Para empezar a numerar los pisos, se tomará como piso n° O el piso extremo inferior del grupo. De
esta forma todas las placas de una misma planta y del mismo embarque deben quedar personalizadas
, (SW1) de igual forma.
-i
INSTRUCCIONES DEMONTAJE MANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456011
@)'ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
NO. REVISION: 2
HOJA 16 DE 28
6.3 CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1).

Realizar en cada piso las conexiones de las mangueras en la placa de las extensión 1, tal como indica la
figura 9 (la conexión de flechas e indicador de posición es opcional, sólo si existen).
-
Conmutador de
o SW2 .
o
Identificación del
N° de piso '. :
• [ PLACA 'EXr-1'J
Manguera de ,conexión-·
Bus Vertical
.
0000
....
~rJ~41
000 00
Figura 10. (Conexión de placa de botoneras de piso, Extensione~: 1)
NOTA: En caso de "botonera de piso compartida", para el funcionamiento de 105 pulsadores de piso se necesita realizar las
conexiones adicionales que se explican en el anexo.
6.4 CONEXIONADO DE LAS SEÑALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).
6.4.1 Conexión del circuito de flechas de piso (FLEPI).

• Conectar un extremo de la manguera de conexión cad 9450263 en el conector J5 de la placa de piso Ext.1
(ver figura 10)
• Conectar el otro extremo de la manguera cad 9450263 de conexión de flechas en el circuito de flechas (En
cualquiera de las dos bornas).
6.4.2 Co~exión indicador de posición de pisos (IPOS).

• Conectar la manguera cad 9450261 en el conector del indicador de posición, J1.
• Conectar la manguera cad 945062 en el conector J4 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10).
6.4.3 Orientación de las placas de flechas e indicadores de piso.

• Si la señalización es horizontal, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo esté a la izquierda.
• Si la señalización es vertical, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo esté en la parte superior.
6.4.4 Conexión del gong de piso (GONG).

• Conectar la manguera cad 9450268 al circuito de gong ( 24V, OV).
• Revisar que el puente entre el circuito de flechas "FLEPI y el de gong "GONG" esté realizado.
6.4.5 Comprobación de los nodos presentes.

Con la ayuda del terminal de mantenimiento, es posible visualizar las placas de extensión conectadas a la
maniobra, con objeto de detectar posibles fallos de configuración o placas defectuosas. Proceder de la manera
siguiente:
Acceder al menú '3.8.1. NODOS CONEC.' donde se muestra la lista de nodos del bus vertical que se han
detectado alguna vez desde el último arranque de la CPU. La indicación es de la forma 'N°Ext (x) Num
(y) , , donde "x" es el tipo de nodo e "y" su dirección.
La función de cada nodo se muestra en la siguiente lista:

-J
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. N'ORMA: 0456011

W. REVISTaN: 2
HOJA 17 DE 28
Mensaje Configuración placa Función

N° Ext !, Num \
1 I O al 15 Ver Anexo 1. Ver Anexo 1.
6 I O al15 Ver Anexo 1. I Ver Anexo 1.
2 O al 5 SW1= O a 5 Pulsadores de cabina. de la botonera N° 1
(0= PO al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16)
(3= P17 al P22) 14= P23 al P28) ( 5=P29 al P31)
2 12 SW1- C Señales especiales de la botonera de cabina N°1
(Flechas, gong, IAE. CP, etc.)
2 6 al1 O
SW1= 6 a B I Pulsadores de cabina. de la botonera N° 2
(0= PO al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16)
13= P17 al P22) (4= P23 al P28) (5=P29 al P31)
2 13 SW1= O Señales especiales de la botonera de cabina N°2
(Flechas. gana. IAE. CP, etc.)
3 I O SW1 = Sin puente
Control de puertas. embarque N°1
3 1 1
SW2= Con puente central de puertas. embarque N°2
4 O SW1 = Sin puente Señales cuadro de cabina
(Botonera inspección, flechas embocadura, carga
\ completa cabina, sobrecarga)
4 1
SW2= Con puente Señales cuadro de cabina
(Central de pesaje, iluminación de cabina automática,
I ventilador automático)
5 O SW1=ü Entradas I salidas cuadro, funciones especiales
(IEV, IAN, IAU. lB. IAF, etc.)
5 1 SW1= 1
Entradas de la botonera de socorro
5
2 al7 SW1= 2 a 7 Entradas de añUlaci6n de incendios
- (2= AIO al AIS) (3=AI6 al A111) (4=AI12 al A117)
(5= AI18 al A23) (6=AI24 al A129) (7=AI30 al A131)
5 8 SW1= 8 Entradas de anulación de zonas (AZO al AZ3)
..
Tabla 7. Posibles nodos en la mstalaclon.
j Accediendo nI Suh-memí' 3,8.2 NODOS CAlDOS se muestra la lista de nodos del bus vertical que han dejado de
.'~
comunicar con la maniobra desde el último arranque de la CPU .
Accediendo nI Suh-menlÍ : 3.8.3 ALTAS/BAJAS se muestra la estadística de altas y bajas de los diferentes nodos
conectados al bus vertical desde el último arranque de \a CPU o desde la reinicialización de nodo (RESET
NODOS). Siendo la indicación 'Alt' el n° de altas de este nodo y 'Baj' el nO de bajas de este nodo.
6.5 COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES.

r NOTA: En esta fase todavía no existe comunicación ,'ic,-j:zcnta' (entre maníobras), por tanto, en caso de
L m_a_n_í_o_b_ra_s_m_u_·'-'tip_'_e_x_e_'_c_o_n_tr_o_'_s_e_c_o_m---,-p_o_rt_B_r_á_c_o_m_o_u_n_a_m_a~n_io_b_r_B_s_'_'m..,.:p_'_e_x_.~ ---i
Desactivar el bloqueo de puertas (menú 4.1 función 'Bloqueo Puerta'). Tras esto, comprobar en 3.1. que
estamos en modo normal y con el "fuera de servicio" desactivado (piloto amarillo "FS" de la placa base apagado
. .~ (Ver figura 8) .
Actuando sobre los pulsadores de piso, comprobar su correcto funcionamiento (registrado, generación de
llamada. etc.). Idem para la comprobación funcional de las flechas e indicador de posición (si existen).
NOTA: En caso de "botonera de piso compartida", para que los pulsadores de piso funcionen se necesita realizar las conexiones adicionales
que se explican en el anexo.
En este momento se puede, comprobar:
• El interruptor IAE de la botonera de cabina (opcional).

Al activar IAE se debe activar el modo de prioridad de cabina.(En 3.1 del T.M. modo es PRI CABINA Y en
3.4.2. del TM el estado'de IAE es ON).
En este modo no se atienden las llamadas exteriores (el piloto amarillo FS de la placa base tiene que
estar encendido) y el estacionamiento de puertas es abierto.
En el momento de activar tAE se borran todas las llamadas de cabina
• Las flechas de la embocadura de cabina "FLEEM" (opcionales).
Estas salidas se visualizan como FSpp y ~Bpp en 3.4.3 de T.M.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAt"{IOBRA ARCA N". NORMA: 0456011

(~'ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
N", REVISTaN: 2
HOJA 18 DE28
Preparado: A. Gonzalez
• Las flechas de la botonera de cabina "FLECA" (opcionales)
Estas salidas se visualizan como FA Y FB en 3.4.3 de T.M. Estas flechas indican el sentido de marcha.
7 PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES \.
7.1 CONEXIÓN BATERlA DE EMERGENCIA DE CABINA.

Una vez que se dispone de la tensión de alimentación definitiva, conectar la batE de emergencia situada
en el cuadro de cabina según se muestra en la figura 11. El proceso de carga com¡:;' 1 de la batería tiene una
duración de 48 horas.
Manguera de '. . '¡ "

cone.xión de la batería
I/,\l
'~J21
IL-C_A_R_G_A_D_O_R_B_A_T_E_R_IA_/S_IR_E_N_A--J
1~@]
éJ ID ~
Figura 11. (Conexión de la batería de emergencia)
7.2 REGULACION SOBRECARGA y CABINA COMPLETA.
7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina.

Ajustar los tornillos de regulación del sistema de pesaje, de forma que:
• El microrruptor de sobrecarga (SC) se active con un 100% de la carga nominal en cabina. Al activarse
el micro, debe sonar el zumbador e iluminarse el piloto de la botonera de cabina. Las puertas
permanecen abiertas.
• El microrruptor de cabina completa (CCC) se active con un 80% de la carga nominal en cabina (sólo
en maniobras selectivas).
El estado de las señales CCC y SC se ~:..:::;::::::-: ·::::...::;¡Iizar en T.M. menú 3.4.5.
Cuando el microrruptor conmuta, se produce un clic que puede servir de ayuda en el ajuste.
7.2.2 Sistema de pesaje LLEC.
8 COMUNICACIONES HORIZONTALES.
Los cuadros de maniobra de las cabinas de un mismo grupo de tráfico se conectarán entre sí con el cable
de comunicación horizontal. En el caso de que exista un monitor o generador, la conexión anterior podrá hacerse
con otros aparatos de otros grupos de tráfico hasta un máximo de seis.
8.1 CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES
Para la conexión del cable de comunicaciones (manguera con par de cables trenzados) seguir el esquema
eléctrico N° 0451024.
La conexión en la placa de extensión A y B (situado sobre la placa CPU) se realizará en el conector J12 (4
polos). El puente JP4 debe estar conectado sólo en las placas AJB de los dos extremos del bus de
comunicaciones horizontal.
1 INSTRUCCIONES DE MONTÁJE MANIOBRA ARCA
® ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

N°. NORMk0456011
N°. REVISION: 2
HOJA ]9 DE 28
IPLACA Ext A y BI
oI
Puente JP4·
(Sólo en extremos-del bus)
o
cable de.
comunicacionés
Figura 12. Detalle conexión cable de comunicaciones y puente JP4.
Para la canalización de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante
interferencias eléctricas los siguientes aspectos:
• Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza).

• Evitar su canalización paralela a otras instalaciones eléctricas (si las distancias de tirada de cables
son elevadas).
8.2 VERIFICACIÓN DE LAS COMUNICACIONES HORlZONTALES.

Comprobar que la anomalía 'AN_COM_HORI' nO 1810 se recupera en todos los cuadros de grupo de
tráfico (ver en 3.1.3 lista anomal de T.M.).
Comprobar que en uno sólo de los cuadros del grupo de tráfico, el piloto CV de la placa base (ver figura 8)
está encendido. Este piloto encendido indica que el aparato es el MASTER del grupo de tráfico (en este aparato
es donde se ejecuta el algoritmo de tráfico).
Conectar el T.M. en la maniobra MASTER
1. Verificar en el menú 3.7.1 que los valores 'Direcc. Nodo' y "Direcc.Master" coinciden (El valor de 'Oirecc.
Nodo' coincide siempre con el parámetro "'dent. Cabina" de 5.2.5 ).
2. Entrar en el menú 3.7.2 "direc.nodos". En este menú se visualiza con que maniobras del grupo de tráfico
está comunicando el MASTER. Cuando hay comunicación se marca ON L1NE. Ejemplo de un triplex que
esta correctamente conectado y con las tres maniobras alimentadas:
Oir O ON L1NE (MASTER)
Oir 1 ON UNE
Oír 2 ON UNE
Oir 3 OFF L1NE
/
Oír 4 OFF L1NE
Oir 5 OFF L1NE

El menú 3.7.2 sólo es valido en la cabina que sea master de tráfico.
El master de tráfico se ejecuta en la cabina con el valor del parámetro "Direcc. Nodo" mas bajo de
las que están conectadas.
Para conocer la dirección del resto de las cabinas del grupo, visualizar en cada cabina el valor "Oirecc. Nodo" o
"Ident. Cabina".
8.3 COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRAFICO.

Para que se puedan registrar llamadas exteriores "Fuera de Servicio Tata'" debe estar desactivado. (piloto,
"CH" de la placa base" debe estar apagado. Ver figura 8). .
Fuera de servicio total es activo cuando todas las maniobras del grupo tienen activado el "Fuera de
Servicio".
"Fuera de Servicio" solo está desactivado cuando no hay avería y el modo es normal o evacuación.
Todas estas variables se visualizan en 3.1 del T.M.
L~STRUCCIONESDE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456011
'@)ORONA w. REV¡SION: 2
PUESTA EN .MARCHA DEFINlTIVA HOJA 20 DE 28
Realizar llamadas exteriores desde las diferentes botoneras exteriores comprobar su correcto
funcionamiento (generación de llamada y registrado.). Comprobar que activando un pulsador de bajar se activan
todos los pilotos de los pulsadores de bajar de las botoneras de esa planta. 1álogamente para los pulsadores
de subir.
t.
8.4 P ARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICAC' ES HORIZONTALES y EL
GRlJPO DE TRAFICO.
• Menú 5.1. "Num Cabina" Todos los aparatos del grupo de tráfico' Jen tener el mismo valor ("1" si es
Simplex", "2" si es duplex, "3" si es triplex, "4" si es cuadruplex, etc]
• Menú 5.2.1 "Tipo traf": Todos los aparatos del grupo de tráfico oen tener el mismo parámetro bien
OS o bien CGC.
• Menú 5.2.5 "Ident. Bus": Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo valor.("O" si no
hay generador ni hay Monitor).
• Menú 5.2.5 "Ident. Grupo": Todos los aparatos del grupo deben tener el mismo valor ("O" si no hay
•
generador ni hay Monitor).
Menú 5.2.5 "Ident. Cabina": Cada cabina del grupo de tráfico debe tener un valor diferente.
[ :.'"'.
l
• Grupo Simplex: "O".
t
• Grupo Duplex: una de las cabinas será "O" y la otra ''1''.
• Grupo Triplex: una de las cabinas será "O", otra "1" y la tercera "2".
[,
• Menú 5.2.5 "Com.Hori": Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo valor en el ~.
parámetro "CON".
[}
Para modificar alguno de estos parámetros es conveniente tener el bus horizontal desconectado y:
•
l:~,
1. Cambiar parámetros.
2. Ejecutar "Grabar Param" (4.1 de T.M.).
3. Realizar un corte de tensión.
9 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION ~

Una vez completado el montaje de la instalación, es posible poner en marcha el funcionamiento '
automático, este consiste en la generación automática de llamadas de cabina, simulando un funcionamiento
intensivo de la instalación. l:
Este modo de funcionamiento realiza un rodaje de todos los dispositivos, permitiendo la detección de los
problemas de reoul;:¡r:inn y ajuste que puedan producirse en la instalación.
•
C¿.
Para iniciar esta función, es necesario situarse con el terminal de mantenimiento en el menú 4.1.
~.
FUNCIONES (MANTENIMIENTO): Introduciendo "Si" en el campo 'Trafico Auto' •
En el caso de un grupo de tráfico, el funcionamiento automático solo funciona en la maniobra Master. Por
ello, si se quiere que funcione en todas las maniobras del grupo de tráfico hay que eliminar las mangueras del
Bus Horizontal (todas las maniobras son MASTER).
r1.
t
r~
10 BOTONERA COMPARTIDA ~.
"(,;
Este es el caso en el que el número de botoneras en piso es inferior al n° de aparatos del grupo de
tráfico. Las botoneras habitualmente estarán en pared.
C:. t
[J'
J
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MAl'lIOBRA ARCA 0456011

® ORONA
N'. NOR.'viA:
N'. REVISION: 2
P"LcSTA EN MARCHA DEFINITIVA HOJA 21 DE 28
Preparndo: A. González
10.1 CONEXIONADO ADICIO~AL.
CAJA CONEXIONES BOTONERA COMPARTIDA
~\sw21 O
~ P-LA-C-A-E-X-T1----¡¡ JP3
ISW11 '-1
QIJrR 1
~
Figura 13. Caja de botonera compar"!.ida.
a. Conexión de (os pulsadores de piso:
Los pulsadores de piso se conectan en la placa PBC de la caja de botonera compartida (ver figura 13) con
las "mangueras 9450266". Hay una manguera por pulsador., la forma de conectar es:
• Cuando en la botonera hay pulsador de subir (BS) y de bajar (BO), BS se conecta a jP3 y BO a
jP4.
• Cuando en la botonera solo hay pulsador, la manguera siempre se conecta a jP4.
NOTA: Los pulsadores de piso se pueden conectar en cualquiera de las cajas de botonera compartida del
mismo piso.
b. Conexión de la alimentación común (+ V/-V), fuente FAL2:

.,
Las cajas de botonera compartida necesitan una alimentación auxiliar que físicamente está situada en
uno de los armarios del grupo. En el caso de cuadruplex en huecos diferentes (dos a dos) habrá dos fuentes
de alimentación,
Hay que conectar la manguera 9450265 en el conector jPl de la placa PBC situada en la caja de
botonera compartida, ver figura 13. Esta conexión se realiza en cada piso y sólo en el ascensor con fuente
de alimentación en FAL2.
c. Interconexión entre placas de botonera comDartida.
Conectar las mangueras 9450264 entre los conectores JP6 o JP5 indiferentemente, seguir los planos
;i, correspondientes, estos son:
• 0451506. Ouplex en el mismo hueco.
0451529. Triplex en el mismo hueco.
0451530. Cuadruplex en el mismo hueco.
0451531. Cuadruplex en distinto hueco (dos a dos).
L
INSTRUCCIONES DE MONT AJE MANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456011 i 1..,. ~!;;"
@ORONAI PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
W. REVISION: 2
HOJA 22 DE 28
~:::
I Preparado: A. González : ~
I _.~
.....,
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS. ,'
Colocar todas los aparatos del grupo en el modo normal, r \:
h--.;;
a. Cortar la tensión de uno de los aparatos del grupo y comprobar que funcionan todas las botoneras ~
de piso. r .
b. Acabada esta comprobación, alimentar la maniobra anterior. Lr . -t.:
Proceder de igual manera con todas las maniobras del grupo. ""-
Ca
[ . . ~.•
11 COMPROBACIONES FINALES
r"
11.1 APERTURA ANTICIPADA.
L;;c
La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la l.
zona de desenclava miento de puertas de un piso.
Comprobación:
Comprobar lo anterior en todos los pisos. Si en la nivelación se produce la anomalía AN ABe OFF
c:~
f~
(1850 a 1881 según el piso), la apertura anticipada no se realizará.

L
La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo 1
de series (PPS), captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de
[ .
control de velocidad (PCV).

El parámetro que permite la apertura anticipada es 'Nivel.Pu.Abi.' ( menú 5.5.3 del TM) que debe
estar a "SI".
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS.

La isonivelación puerta abierta permite el movimiento de isonivelación sin que las puertas estén
cerradas. Esta función es obligatoria en los hidráulicos.
Comprobación:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. "Prior. Cabo rAE".
Mover la cabina fuera de la zona de enrase (CS y CB están en ON) sin que la cabina salga de la zona
de desenclavamiento de puertas. Para ello:
• en los hidráulicos activar manualmente la válvula de baj~::!2 Ci'
~
• en los eléctricos desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina
Comprobar que la cabina retorna a la zona de enrase.
Al terminar la prueba desactivar "Prior. Cabo lA E" .
Si está activada la anomalía AN ABC OFF de ese piso (1850 a 1881 según el piso), la isonivelación
puerta abierta no se producirá.
El parámetro que permite la isonivelacion puerta abierta es 'lson.Pu.Abi.' (accesible en el menú 5.5.3
,LJ
del TM) que debe estar a "SI".
La isonivelación puertas abiertas. necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo .r
,- ¡,\;;:
de series (PPSl, el captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de
control de velocidad (PCV).
:i
11.3 ISONNELACrON FINA.
La isonivelación fina permite el perfecto enrasado de la cabina con el piso. Esta función sólo la tienen
los accionamientos eléctricos regulados en lazo cerrado.
Y~.-
~
.~.
~.io"'t
INSTRUCCIONES DE MONTAJE lVIANIOBRA ARCA N°. NORMA: 0456011

N". REVISioN: 2
HOJA 23 DE 28
Comprobación:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. "Prior. Cabo IAE".
Mover la cabina fuera de la zona de isonivelación fina (CIFS y CIFB están en ON) sin que la cabina
salga de la zona de enrase de puertas (CS y CS están en ON). Para ello desbloquear manualmente el freno y
mover manualmente la cabina.
Comprobar que la cabina retorna a la zona de isonivelacíón fina.
Al terminar \a prueba desactivar "Prior. Cabo IAE".
Si está activada la anomalía AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 según el p'ISO), la isonivelación
fina no se producirá.
Los parámetros que permite la isonivelacián fina son:
• 'lson.Pu.Abi.' (accesible en el menú 5.5.3 del TM) que debe estar a SI.
• 'Velocidad VOO.' (accesible en el menú 5.3.2 del TM) que ,jebe estar a SI.
La isonlvelación fina necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series
{PPSl, dos captadores OR4 de zona de isonivelación fina (CIFS y CIFB), y el circuito de control de velocidad
(PCV).
11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO

HIDRAULICOS.
Esta prueba es obligatoria. Para comprobar las seguridades extremas hay que estrellar la cabina contra los extremos, antes
asegurarse que los amortiguadores tienen aceite y colocar en cabina una carga correspondiente a la carga nominal.
Después de esto colocar la maniobra en modo de bloqueo de puertas, menú 4.1. del 1M. y seguir las siguientes instrucciones:
Prueba en extremo superior
l. Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.

2. Activar la función (dentro del menú 4.1.) 'Test. Seg. Sup', esto estrellará la cabina contra la parte superior del hueco.
Comprobar que el fmal de carrera extremo ( OA si está en recinto y OC si está en cabina) se activa y que el fmal de
carrera del amortiguador de contrapeso (AHCO) también está activado.
3. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
Prueba en ex/remo inferior
1. Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.

2. Activar la función ( dentro del menú 4.1.) 'TesT. Seg. JIU'; esto estrellará la cabina contra la parte inferior del hueco.
Comprobar que el fmal de carrera extremo ( OB si está en recinto y OC si está en cabina) se act1Ya y que el fmal de
carrera del amortiguador de cabina (AHCA) también está activado.
3. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
y Al terminar la prueba eliminar la función 'Bloqueo de Puertas'.

fff
NOTA: En caso áe velocidades elevadas (Vmax ¿ 1,6 mis) realizar una prueba inicial que consistirá:
• lanzar la cabina al extremo superior desde la planta penúltima.
• lanzar la cabina contra el extremo inferior desde la primera planta.
NOTA 2: En caso de existir un dispositivo de control de sobrevelocidad extremos y siempre que los amortiguadores
corresponáan a la velocidad nominal de la instalación hay que eliminar este sistema. para ello.
• puentear en JC3 de cuadro de maniobra las bomas 2 y 3 (P28 y P28A).
• soltar en el conector J5 de la placa base la boma 6 (E5).
Al tenninar la prueba eliminar los cambios anteriores.
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.

Esta prueba es opcional.
Se puede comprobar como el punto anterior. Atención si hay espejos en cabina.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N", NORMA: 0456011

@)ORONA PUESTA EN MARCHA, DEFINITIVA
N', REvislON: 2
HOJA 24 DE 28
11,6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS.

El objeto de este dispositivo es evitar que la cabina nunca llegue a los amortiguadores de foso a la
velocidad nominal.
Al activarse los prefinales de carrera (FCS o FCS) y si la velocidad es superior a un valor umbral
(aproximadamente 70% de la velocidad nominal), la serie de seguridades se abre y se produce la avería
n0601 AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS (la entrada E5 de la maniobra se activa). Para realizar lo anterior se
dispone del circuito PCSV. Ver esquema nO 0451017 y para la fijación de los finales de carrera norma
0186222.
La comprobación de este d'lspositivo se puede realizar de manera idéntica a lo explicado en 11.1
(prueba de amortiguadores de foso hidráulicos).
Circuito PCSV:
El circuito de sobrevelocidad (PCSVl controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es
inferior a un umbral de sobrevelocidad. El control se hace a partir de dos señales, una del variador de
frecuencia (salida 26/37) y la otra con el relé CV2 de la placa de control de velocidad (PCV).
La activación de las dos entradas de control de sobrevelocidad debe ser simultánea. La regulación se
hace con las normas:
• 0406107 para la placa control de velocidad, PCV.

• 045500!1 para la salida 26/37 del variador de frecuencia.
Si la secuencia de activación/desactivación de las dos señales de velocidad no es correcta, se produce

la avería avería n0616 AV _PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD (la entrada E7 de la maniobra se activa) .
...:: ;··f··· ··············_······························ _.
REG
pey .===~iiiiiiiL===:~
A ~
B ..
e ..
Fes ....
Figura 14, Señales en el dispositivo de control de sobrevelocidad llegando al extremo superior de forma correcta,
cVll ICV2 3 1 2
RZP
3 2
I
SOBREVELOCIDAD JI J2 -- J4
1~1_1.
Figura 15. Aspecto físico de la placa PCV y PCSV.
t
p p
movimientos
c io.-:'n..:.,.:..:'..:.E..:.I_8=-s=-p__
_A_t.::..e_n____
con
e...:c.:..:tO:...:..:,f__
puertas abiertas).
1,_._
íS.:.i.::..c--=o..:.d..:.e:.......:,'8 .:....la_c_8_p_C_S_V_c_o_i_n_c_id_e_c_o_n_I_8__18_C_8_P_P_S_{_P_1a_c_a_p_u_e_n_t_e_o_s_e_g_u_r_id_a_d_e_s_p_a_ra_ _--J
~
L
,
r
. INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA W. NORMA: 0456011
i
N". REVISION: 2
HOJA 25 DE 28
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE AClJÑAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD

DENTRO DEL HUECO.
Cuando el limitador de velocidad (LV) está instalado dentro del hueco, para probar el dispositivo de
paracaídas (PC). el limitador dispone de un electroimán (8LV) que al activarlo bloquea el limitador y produce
el acuñamiento del paracaídas. Ver esquema nO 0451036.
Para efectuar la prueba, con \a cabina en marcha puentear un instante los bornes 1 y 2 de la regleta
JC13 del cuadro de maniobra.
11.8 VENTILADOR E ILUMINACrON DE CABINA.

Ventilador manual (con pulsador en cabina):
Verificar que al pulsar en la botonera de cabina PV el ventilador se activa (piloto encendido) y pulsando de
~.. nuevo el ventilador se desactiva (piloto ap3gado).
Ventilador de cabina automático:
Verificar que pasado un tiempo desde el último viaje el ventilador se desconecta. El tiempo de desconexión
se regula con el parámetro T_Ventilador de 5.6.4 de T.M.
Iluminación automática de cabina:
Verificar que la iluminación Rrincipal (fluorescentes) está encendida permanentemente y la auxiliar

(halógenas o incandescentes) se apaga al cabo del tiempo que regula el parámetro "T_Alum_Cab" de 5.6.4 de
T.M. Si fuese al revés intercambiar los conectores J2 y J3 de la placa PVTIL.
NOTA: Verificar que el parámetro 'Estac. Puerta' del menú 5.9.1 del T.M. (modo normal) es CERRADO.
Si no hay ventilador en cabina se puede conectar la iluminación auxiliar al conector J4 de PVTL y en esta caso si
-f podría colocarse 'Estac. Puerta' del menú 5.9.1 del T.M. (modo normal) como ABIERTO .
.'!ii.
@'ORONA PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
N°. REVISION: 2
HOJA 26 DE 28
12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

-t
Identificación con ~'

Situación de la botonera de Posición del
piso Posición del puente SW2 TM
conmutador SW1 ~t-.
--
W de Piso EMBARQUE I . _f.
O 1 O Sin puente Ext 1 Num O
,
1 1 1
-
Sin puente Ext 1 Num 1 \, -
2 1 ...
'}
Sin puente Ext 1 Num 2
3 1 :) Sin puente Ext 1 Num 3
4 1 4 Sin puente Ext 1 Num 4
6 I 1 6 Sin puente Ext 1 Num 6 -t-
7 Sin puente
7 1 Ext 1 Num 7
I /
J
8
9
10
11
I
1
1
1
1
A
B
8
9
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Ext 1 Num 8
Ext (1 Num 9
Ext 1 Num 10
Ext 1 Num 11
•...---.
--
t
12 1 e Sin puente Ext 1 Num 12 t

13 1 D Sin puente Ext 1 Num 13 I t
14 1 E Sin puente Ext 1 Num 14 L......
15 1 F Sin puente Ext 1 Num 15)
O
1
2
2
O
1
.")
Con puente
Con puente
Con puente
Ext 6 Num O
Ext 61Num 1
Ext 6)Num 2
L-.••«-. ..
2
3
2
2
l.
3 Con puente Ext 6 Num 3 ...

~
4 2 4 Con puente Ext 6 Num 4
5 2 5 Con puente Ext (6 Num 5
6 2 6 Con puente Ext 6 l\lum 6
7 2 7 Con puente Ext 6 Num 7 r'~
~
8 2 8 Con puente Ext 6 Num 8 ...
9 2 9 Con puente Ext 6 Num 9 I ('... -
10 2 A Con puente Ext 6 Num(10

11
12
13
2
2
2
B
C
D
Con puente
Con puente
Con puente
Ext (6 Num 11
Ext 6 Num 12
Ext 6 Num 13
,
d· t-
14
15 '1
..
2
2
E
F
Con puente
Con puente
Ext 6 Num 14
Ext 6 Num 15 L:~'
Tabla A.1 . Personailzaclon de las placas de piSO cuando hay menos de 16 piSOS é
L
8~
( .•
L:-
r:. (
2-Vl \ .
_______ .r~,~
- 1
_.-1

N°. REVISION: 2
HOJA 27 DE 28
Situación de la botonera de Posición del Identificación con

piso Posición del puente SW2 TM
conmutador SW1
N° de Piso EMBARQUE
O 1 I O
Sin_puente Ext 1 Num O
5 1 5 Sin puente Ex! 1 Num 5
10 1 A Sin puente Ext 1) Num 10
11 1 B Sin puente Ext 1 Num 11
12 I 1 I C Sin puente Ext 1 Num 12
13 1 O Sin puente Ext 1 Num 13
14 1 E Sin puente Ext 1 Num 14)
~-
15 1 F Sin puente Ext 1 Num 15
16 1 O Con puente Ext 6 Num O
17 1 1 Conpuente Ext 6 Num 1
20 . 1 4 Con puente Ext 6 Num 4
/
J 25 1 9 Con puente Ext 6)Num 9)
26 1 A Con puente Ext 6) Num 10)
27 1 B Con puente Ext (6 Num 11 )
28 1 C Con fluente Ext 6 Num 12)
29 1 O Con puente Ext 6 Num 13)
30 1 E Con puente Ext 6 Num 14)
31 1 F Conpueme- f>-' Ext (6 Num 15)
- .
Tabla A.2. Personal¡zaclon de las placas de piSO cuando hay mas de 16 pISOS.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE l\lANIOBRA ARCA N'. NORMA: 0456011
N°. REVISION: 2
HOJA 28 DE 28
13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR.
13.1 CONTRAPESADO CON YARIADOR OMRON SERIE FV.

Mediante la lectura de la corriente consunúda por el motor se comprobará si el contrapesadt· . cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizará en la consola del variador de velocidad.
l. Colocar en cabina una carga equivalente al SO% de la carga nominal de la instalación.
2. Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola JVOP-130 del variador las flechas 2SJ M
hasta visualizar en
el display del terminal del variador la indicación OUTPUT CURRENT (corriente de mOIOr). Tras unos segundos de
a arecer en antalla esta indicación esta cambiará a areciendo en antalla la indicación BASE BLOCK.
Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos
3. Enviar la cabina a la planta baja.
4. Realizar un viaje en subida a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
S. Realizar un viaje en bajada a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuenrre en la mitad del recorrido.
6. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminando el ilO de bloques en el chasis de
contrapeso) según los criterios de la siguiente tabla:
.
l_subida> l_bajada a) Aumentar el N° de bloques en el chasis contrapeso.
b) Volver al punto 4.
l_subida < l_bajada c) Disminuir el N° de bloques en el chasis contrapeso.
d) Volver al punto 4.
1 subida == 1 baiada Situación de contrapesado correcto. Fin de contrapesado.
NOT A: 1 subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.

(bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobará si el contrapesado de cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizará en la consola del variador de velocidad.
l. Colocar en cabina una carga equivalente al SO% de la carga nominal de la instalación

2. Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola PJVOP-131 la tecla DSPL hasta iluminar el led lOUT
(corriente de motor) de la terminal del variador.
Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos
3. Enviar la cabina a la planta baja.

4. Realizar un viaje en subida a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
S. Realizar un viaje en bajada a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
6. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminado el nO de bloques en el chasis de
contrapeso) según los criterios de la siguiente tabla:

I subida> I bajada Aumentar el N° de bloques en el chasis contrapeso
I subida < I bajada Disminuir el N° de bloques en el chasis contrapeso
I subida"" \ baiada Situación de contrapesado correcto
NOTA: I subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.

l_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

Revisión :2 Patxi Berasarte /' Antonio González
.d:::1rrx~
N° páginas: 4
Fecha: 21/09/98 ""{r"" ~ ~
~
~
t.
. r"'
L
INSTRUCCIONES DE MONT AJE W. NORMA: 0456526

@ORONA W. REVISION: 2
'v1ANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 4
IOENTlflCATlVO DESCRIPCION I CODlGO

-- ~-
A CONTACTOR DE SUBIDA
AC (ONTACTO DE SEGURIDAD DE AFLOJAMIENTO DE C/'.BLES
I
AHCA . AMORTIGUADOR HIDRAULICO CABINA
AHCO
AMORTIGUADOR HIDRAULICO CONTRAPESO
AKO-54ü4
SIRENA DE ALARMA EN RECINTO
AL
PULSADOR DE ALARM.A EN CABINA I
ALT PULSADORES DE STOP EN CABINA
ALTF
ALTO FOSO
ALTM
STOP BOTONERA INSPECCION
ALTM2
STOP 2 BOTONERA. INSPECCION
AP
PULS/\DOR APERTURA PUERTAS CABINA -
'~ APx CONTACTOR APERTURA DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCES,. x
'.-
APIx CONTACTOS DETECTORES PISOS SINIESTRADOS
:o'.
~:>
AZx INTERRUPTOR ANULACION DE ZONAS.
B CONTACTOR DE BAJADA
BDCI\l PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
BDM PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA DE INSPECCION
BLV BOBINA BLOQUEO LIMITADOR DE VELOCIDAD
IINTERRUPTOR NORlv1ALlINSPECCION EN BOTONERA SOCORRO CUARTO
BMCI\l
DE MAQUINA S
BMM INTERRUPTOR NORMALlINSPECCION EN BOTONERA INSPECCION
BSCl\I PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA. SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
BSM PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA. INSPECCION
CI CONTACTOR 1
C2 CONTACTOR 2
CC CONTACTO DE PUERTA DE CABINA
CCC CONTACTO DE CABINA COMPLETA
CCx CONl ACTO PUERTA CABINA ACCESO x
CEHI CAPTADOR EXTREMO INFERIOR, APARATOS HIDRAULICOS 5110082
CES CONTACTOR ESTRELLA
-
CGV CONTACTOR DE GRAN VELOCIDAD
CHP CHOPPER DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
CIFB/CZP CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN BAJADA OR4 5110086
ClJ:<:':i/CLe CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN SUBIDA OR4 I 5110086/
CINSP CONTACTOR INSPECCION HIDRAULICO BERINGER
I CP
PULSADOR CIERRE DE PUERTAS EN CABINA :
CPC CAPTADOR POSICION CABINA OR3 5110085'
CPV CONTACTOR DE PEQUENA VELOCIDAD
CPx
CONTACTOS DE LAS PUERTAS DE PISO
I
CPx CONTACTOR CIERRE DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x
CT
CONTACTOR TRIANGULO
CTx
CONTACTOS DE LOS CERROJOS DE LAS PUERTAS DE PISO
CTR
CONTACTO TRAMPILLA
CVMP
CONTACTOR ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
I OR4 5110086
CZP CAPTADOR ZONA DE PUERTAS (
1
1
SCHMERSAL 5 \ \ 0082 ---.¡
DFCx FOTOCELULA ACCESO x
t
EHF
ENCHUFE FOSO
r•
I
ELV
ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD
~--I
EXT.l IPLACA EXTENSION 1
5124036
5124038
<
. EXT.2 PLACA EXTENSION 2 \
I
I
1.-
EXT.3 PLACA EXTENSION 3 5124039 ~.-
EXT.4 PLACA EXTENSION 4 5124040
23~ i '
=J
INSTRUCCIONES DE MONTAJE W. NORMA: 0456526

EXT.5 PLACA EXTENSION 5 5124041

FALl FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC-0,3 A 5124064
FAL2 FUENTE DE ALIMENTACION BOTONERA COMPARTIDA
FAL3 FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC - PARA 1>2 A OMRON
FCB FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO INFERIOR
FCS FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO SUPERIOR
FILTRO FILTRO OPERADOR DE PUERTAS PA V3F
FITO FILTRO REGULADOR
FLECA FLECHAS DE CABINA 5124070/1
FLEEM FLECHAS DE EMBOCADURA 5124072
FLEPI FLECHAS DE PISO 5124070/1
FLP FILTRO PUERTA TRlFASICA ORONA
FP IERENO DE PUERTAS
FPAl MICROINTERRUPTOR FRENADO COMIENZO APERTURA
FPA2 'MICROINTERRUPTORFRENADO FINAL DE APERTURA
FPC MICRO INTERRUPTOR FRENADO FINAL DE CIERRE
FR FRENO
GEN CONTACTO GENERADOR
GND TIERRA
GONG CONJUNTO GONG 5124080
IAB INTERRUPTOR ANULACION BOMBEROS
IAC INTERRUPTOR ANULACION LLAMADAS DE CABINA
,., lAE INTERRUPTOR ANULACION EXTERIORES
IAF DETECTOR DE AGUA EN FOSO
IAN INTERRUPTOR ANULACION NO URGENTE
IAV INTERRUPTOR ANULACION URGENTE
~\
lB INTERRUPTOR BOMBEROS
IEV INTERRUPTOR EVACUACION
IPOS IINDICADOR DE POSICION 5124073/4/5/6
I
[INTERRUPTOR RETROCESO DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE
IRMx
CERRADO
I MICRO INTERRUPTOR FIN APERTURA DE PUERTAS ACCESO x.
LAPx
NORMALMENTE CERRADO .
MICRO INTERRUPTOR FIN CIERRE DE PUERTAS ACCESO x.
LCPx
NORMALMENTE CERRADO
-
LB LUZ BOMBEROS
LE PLACA LUZ DE EMERGENCIA 51240221
~:
LV CONTACiO DE SEGURIDAD DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
LxAC LUZ INDICADOR ACUDE EN BOTONERA PISO
1 LxBD LUZ INDICADOR BOTONERA PISO, PULSADOR BAJADA
LxB LUZ INDICADOR BOTONERA CABINA
LxOC LUZ INDICADOR OCUPADO EN BOTONERA PISO
LxPR LUZ INDICADOR PRESENCIA
MA MOTOR ASINCRONO TRIFASICO EN APARATOS ELECTRICOS
MB MOTOR BOMBA HIDRAULICA
MPx MOTOR PUERTAS TRIFASICO
NTA PLACA REGULACION BERINGER
OA FINAL DE CARRERA EN EXTREMO SUPERIOR
OA! FINAL CARRERA 1 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
'1 OA2 FINAL CARRERA 2 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
i OB FINAL DE CARRERA EN EXTREMO INFERIOR
OC FfNAL DE CARRERA EN CABINA
PAF PLACA ALI1\1ENTACION DEL FRENO Y ELECTROVALVULAS 5124065
PBC PLACA BOTONERA COMPARTIDA 5124062
PBIM PLACA BOTONERA DE INSPECCION EN MONTAJE 5124067
INSTRUCCIONES DE IVIONT AJE N°. NORMA: 0456526
PC CONT ACTO DE SEGURIDAD DEL PARACAIDAS
PCB
PLACA CONEXION DE BOTONERA DE CABINA 5124057
PCBAT PLACA CARGADOR DE BATERlA

I TENSION ALUMBRADO 110V ... 127V 5124054
I TENSION AÜJMBRADO nov ... 240V 5124053
PCSV PLACA CONTROL DE SOBREVELOCIDAD 5124058
PCV PLACA CONTROL DE VELOCIDAD 5124001
-
PFFT PLACA DE FALTA DE FASE Y TERMISTOR 5124052
Placa Base PLACA BASE CONTROL MANIOBR.A.. 5124030
PLACA CUADRO C,\BINA PLACA CUADRO DE CABINA 5124055
PLACA EXTENSION AJB PLACA DE EXTENSIONES AIB 5124034
PPAC PLACA PULSADORES AUXILIARES EN CABINA 5124060
PLACA PUENTEO SERIE DE SEGURIDADES (ISONIVELACION PUERTA 51240~8
PPS
ABIERTA. APERTURA ANTICIPADA)
PR
PATIN RETRA CTIL
PSOB
PLACA INDICADOR SOBRECARGA CON ZUMBADOR 5124007
rsvoz PLACA SINTESIS DE VOZ 5124066
PT CONTACTO DE SEGURIDAD DE LA POLEA TENSORA
PV
PULSADOR DE VENTILADOR CABINA
PVTIL
PLACA VENTILADOR + !LUMINACION CABI1'JA 5124061
PZP PLACA ZONA DE PUERTAS 5124063
-
RC
RED RC DE LOS CONTACTORES
RCALA
RESISTENCIA CALENTAivIIENTO DE LAS ELECTRO VALVULAS
RESISTENCIA COMUN REGULACION VELOCIDAD APERTURA Y CIERRE
RFl
PUERTA TRIFASICA
RFPA
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN APERTURA DE PUERTAS
RFPC
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN CIERRE DE PUERTAS
RFRE
RESISTENCIAS DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
RPR
RELE PATIN RETRACTIL
RS RELE DE SIRENA DE ALAR1vlA
RTF
RELE DE FRENO
RV
RELE VENTILADOR CUARTO DE MAOUINAS
SC
CONTACTO DE SOBRECARGA
SK-3112
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS
SO
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINA S
,
SOFT STARTER ARRANCADOR ELECTRONICO MOTOR BOMBA HIDRAULICA
sr CONTACTO SOBREPRESION
STOP IST(~)P BOTONERA DE CABINA
SZP
SENAL ZONA PUERTAS
TELEAL
PLACA TELEALARMA
--~1
TEMPA
TERMOSTATO DISPARO ACEITE CALIENTE
TERMOSTATO DISPARO RESISTENCIA CALENTAMIENTO
TEMPC
ELECTROVALVULAS
TER
CONTACTO TERMOSTATO ¡vIOTOR
TTlUF
AUTOTRANSFORMADOR TRlFASICO
VAR
VARISTOR
VENT
VENTILADOR DEL MOTOR
VENTILADOR
VENTILADOR CUARTO MAQUINAS
VMA
FUSIBLE ALlMENTACION SERIE SEGURIDADES
VMD
ELECTROVALVULA DE BAJADA
VML
ELECTROVALVULA DE VELOCIDAD RAPIDA
r------
VMP ELECTROVALVULA ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
VT
FUSIBLES GENERALES
VZM
'FUSIBLE ALIMENTACION FRENO
~1~,
xB
PULSADOR BOTONERA DE CABINA
r ,. '
LL, )"", L I . ) ,
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.~ IlUMINACION DE RECINTO ~.~ 206 -&~-~=r--f~EJ-
SHAFT L1GHTING JC}-12 • 209 2,,;09'--
0..-
ILUMINATJON DE LA GAINE
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,¡s;Uº-..lQL-.... _ ----- -----=--=~~~o~$fJ:---
,&UL.-ill'lQ... _ ._---&-~,
SERIE DE SEGURIDADES
MULTIPLE DE FUERZA -&L~
SAFETY CrlAIN BSM
POWER TAAVELLlNG WIRE : --&~ E¿t
PENDENTlF DE PUISSANCE 4QL.~J88 l ----{'Ji· E;:J\.L
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LINEA TElEFONICA
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TELEPHONE. UNE
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220VJ2040V
JM1-2 • 18)/1804
~ TERMISTOR
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J2 JS
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PLACA BASE
MAIN PRINTED CIRCUIT BOARD
PLAQUE BASE
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'Ol-LL CErrUV.
:~6~ CUADRO DE MANIOBRA ARCA

',"I"w
>M ol-ZO ELECTRJC02 VELOCIDADES
~~ :50~ OPERADOR DE PUERTAS PA VJF
:liuo.. IESQUEMA ELEcrRJCO)
PULSADORES Y SEÑALIZACIONES DE PISO
LANDING PUSHBunONS ANO SIGN.A.LlNGS '
BOUToNS POUSSOIRS ET SIGN.A.USA TlONS:

0451001 e
D' ETAGE
SHAFT UGHTING =Eill:2iii-----
. _JC3.!] • GND
,,209 I Y •. J
ILUMINA TION DE LA. GAINE
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SERIE DE SEGURIDADES JC2·1I.GND
SAFETY CHAIN MUL TIPLE DE FUERZA JR12~GND r
SERIE DES SECURJTES RSM POWER TRAVELLlNG WIRE '
~ PENOENTIF DE PUISSAt.JCE K2-l .188 __._
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P29- P29A P30- P30A ~ 3 P32 P3sr P)Ss P 36 "2 J j' 1 L'"'' ",H-
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J2 - ~ ---~ TERMISTOR
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PLACA BASE JM2-J

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@>ORONA ~~e-.¡2lQ
PULSADORES Y SE ¡; ~
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Et~,~NALlSATlONS: º3~ CUADRO DE MANIOBRA ARCA
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(ESQUEMA ELECfRlCO)
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·:::JüUJ 0451005 e
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ILUMINACION DE RECINTO JC3·10 206 ~~j--
SHAFT UGHTING ~ f~ ~ 209 _
ILUMINATlON DE LA GAINE JC3-0 GNO &Q@+.
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JC2·10 • 202 ~1~t---8t~~
SERIE DE SEGURIDADES
SAFETY CHAIN MUL TIPLE DE FUERZA
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SERIE DES SECURITES BSM POWER TRAVELlING WIRE .
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PENDENTlF DE PUISSANCE : .K;':!'_ H.6.....--.
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GND .... 1
OAl OA2 2 1
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P22 P29 P29A P30 P30A PJ2 P35 P3SB P36 ~ iJ
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1831184 lj!n~ \,','"
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LINEA TELEfONICA
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CGV
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PLACA BASE
t~:I;::: MAIN PRINTEO CIRCUIT BOARD
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1 86
Jll
PLAQUE BASE EVS
VMP
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AMlVERDE" @) 0R0N2\
YEUGREEN
JAUNENERT ;2~~' oon.«A
",~~. -- MANIOBRA ARCA
CUADRO Oc
PULSADORES Y SEÑALIZACIONES DE PISO.
LANOING PUSHBunONS ANO SIGNAlINGS .
p~ HIDRAULlCO ESTRELLA-TRJANGULO
BOUTONS POUSSOIRS El SIGN.AUSATlONS PPS ~~:!1' OPERADOR DE PUERTAS PA VJF
O' ETAGE :!1g~. A (ESQUEMA ELECTRlCO)
"j 6 ~ '.
) ISONIVELACION PUERTA ABIERTA 0451006
•. ~I":!1:
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) RE·lEVELUNG WlTH QPEN OOORS :~8~ lEI..BA.IQ~
MISE
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A NIVEAU PORTE. OUVERTE
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PLACA BASE J4
CUADRO DE MANIOBRA
MAl N PRINTED CIRCUIT BOARD
CONTROLLER J6
PLAQUE BASE
TABLEAU DE MANOEUVRE
xw zzwx
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CiCiCiCi&QCiCiiSlOCiCi CiQCiCiQQQQQCiCiG 1 ~&QQQOQCi&QCiQ
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~~~~~~~~~~
MULTIPLE DE FUERZA
POWER TRAVELLlNG WIRE
PENDENTIF DE PUISSANCE •
I BOTONERA DE INSPECCION
, INSPECTION STATION PUSHBUnON I
BOITE A BOUTONS D'lNSPECnON
PBIM
1
"1 8 2
9 I 3
'----A..,.-MC'77N-c=E"'R""D""E.---~--~"'-I J 12 4
5
6
5' 7
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BSM BMM
l '---"""6-------'-1
~-L- , OV 8 >aPRl J'2J<EN Ta.ER.'NT2lAK ,- ·~NtZAl.K1 ~CRRA ZEN.J,A" ESKAl.A
BDM 7 24V 9 9 / MAJLA.QRDi""'-RJO [)IN 27138
Lo~ OV~~
@)ORONA
I 1 i ! I
GND 11 12 / I -
BMM 1 I MARRAZIUA
l:ETl.RA
2
DATA I SIN'DJ<A
CUADRO DE MANIOBRA ARCA
~ ; J5 J2C:/i 11 / OOTONERA DE INSPECCION PARA MONTAJE
971021 I GERASARTE
EGIAlTA1U<\
(ESQUEMA ELECTRlCO)
DATA
0451010
= I PUlAKETA I DATA I SW>D..R<>. I ZE!'BN<J ffil:EZTUA ZE!'lW<I Cf1CETZALEA
EOICION ~ ~ FRfAA SUSlTTUYEA SUSTTTUJO PCR
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CUADRO DE MANIOBRA ARCA
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CUADRO DE MANIOBRA 2 (2)
CUADRO DE MANIOBRA 1
CONTROLLER 2
CONTROLLER 1
EL CONECTOR "JC6" SOLO ESTA EN
TABLEAU DE MANOEUVRE EN EL CUADRO QUE ,'lENE LA
TABLEAU DE MANOEUVRE
FUENTE DE ALlME"TAr;ION "FAL2"
PLACA BASE CONNECTOR" JC6" IS ()""L Y INCLUDED
PLACA BASE MAIN P e B IN THE CONTROLLER INITH POINER
MAIN P e 8
PLAQUE BASE SUPPL y "FAL2"
PLAQUE BASE (1)
II..JJ> > (1)
' ~·~~~u
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: SOLO SENALlZACIONES
LE CONNECTEUR "JC6" ESl INCLUS
SEULEMENT DAN S LE TABLEAU DE
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ONL Y INITH SIGNALlNG D'ALlMENTATlON "FAL2"

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SEULEMENT SIGNALlSA TlONS
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BOITIER D~~~~~~DER OF SHA~:~~SOHMPARTlnA
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I CTIONS POUR BOITE BUnON BOX A BOUTONS PARTAGEE BLEU - - .-.
ROJO I RED I ROUGE

ROJO I RED I ROUGE VIOLETA I PURPLE I Vl0LET
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BLANr.O I WHITE / BLANC I (4) VERDE I GREEN I VERT
VERDE I GREFN! VERT
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MARRON - BRO'NN
• MARRON· BROl/llN .... AZUL - BLUE . BLEU
•• .AZUL - BLUE - BLEU (3)
,I,oII!~~.lfH.M, IESIU.lA
~~T~
@()R()NA ........... ~(»,I2,.
(3) LA BOTONERA PUEDE CONECTARSE A CUALQUIERA DE LAS CAJAS BOTONERA COMPARTIDA DEL MISMO PISO
SI LA BOTONERA SOLO TIENE UN PULSADOR, CONECTARLO A •JP4" DE LA PLACA "PBC· .....Am.. [ERRA MANIOBRA ARCA
THE PUSH BUnON CAN BE CONNECTED TO ANY CONNECTlON HOLDER OF THE SHARED PUSH BunO~1 BOX IN THE I ,--,- I I ~~ INSTALACJON ELECTRlCA DE RECINTO
SAME LANDING, INOULD THERE BE ONE ONL Y PUSH BUnON n SHOULD BE CONNECTED TO "JP4" IN BOARD "PBC· ANEXO POR BOTONERA DE PISO COMPARTIDA
LA BOITE A BOUTONS PEUT ETRE CONNECTEE A TOUT BOITIER DU MEME PALIER. S'IL y A UNE SEULE BOITE MANIOBRA DUPLEX CON EL MISMO HUECO
A BOUTONS, CELLE-CI DOn ETRE BRANCHEE AU CONNECTEUR "JP4" DE LA PLAQUE ·PBC" A I I 980)0)
UASART (ESQUEMA ELECTRlCO)
980407
lERASARl
(4) EN LA PLACA "PBC", LA CONEXION SE PUEDE REALIZAR INDISTINTAMENTE A LOS CONECTORES"JPS" O "JP6" 0451506 e
e 981110
IN BOARD "PBC" CONNECTIONS CAN BE MAKE INDIFFERENTLY TO "JPS" UR TO •JP6"
DANS LA PLAQUE "PBC" LES CONNECTlONS PEUVENT BRANCHES INOIFFEREMMENT AUX CONNECTEURS "JP~" OU "JP6" -- IfN(I.MIOl'tl:ll!lZ.ALEA:
,azn< =rrn.coK><
6XXH
,'. COIHRDLLER PLACA BASE
TABLEAU DE MANOEUVRE MAIN PRINTED CIRCUIT BOARD
PUENTEAR "P32" CON "P3S" EN CASO DE PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y PISO
PLAQUE BASE
BRIDGE "P32" WITH "P3S" IN CASE OF AUTOMATIC CAR ANO LANDING DOORS
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PONTER ·P32" AVEC "P3S" POUR PORTES AUTOMATIQUES EN CABINE ET PALIER & ,. Jll
I ~ ~~ j e s ~ ~ ~ ~~ ---------------._
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ESroS ELEMENTOS SOLO SE COLOCAN EN CASO DE EXITIR TELESERVICIO .j J wz~
IF TELESERVICE IS PRESENT THESE ELEMENTS WOULD BE CONNECTING
LES ÉLÉMENTS SERONT CONNECTES SI ON A LE TÉLÉSERVICE
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MULTIPlE uE FUERZA MUl TIPLE DE MANIOBRA PLACA MI":ROFOND y Al TAVOl ¡

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I MICROPHONE ANO SPEAKER BOARD
OPERADOR DE PUERTAS
PENOENTlF OE PUISSANCE PENOEN;IF OE MANOEUVRE
DOORS OPERATOR
I PLAQUE MlCROPHONE ET HAUT.PARLEUk

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OPERA TEUR DES PORTES
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EN BOTONERA DE CABINA
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PLACA CUADRO DE CAB!NA
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MANIOBRA ARCA
INSTALACION ELEcnuCÁ DE CABfNA
BOTONERA DE CABINA
(ESQUEMA ELEcrRlCO)
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APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO JI
ELECTRIC DRIVE ANTICIPATED DOOR OPENING
OUVERTURE ANTICIPEE DES PORTES ISONIVELACION FINA
ACTIONNEMENT ELECTRIQUE ACCURATE RE-LEVELLlNG
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EGLAZTATUA
(ESQUEMA ELECTRICO)
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CON POSICIONAMIENTO TIPO 2 DATA

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I AVEC 'POSITIONNEMENT TYPE 2
EJ::XZl:>' I Al..OAAETA I DATA I SlNAll..RA I ZE/>lW<J ~
ZENW<J OOCBZAI.EA
ED1CION ~ fE()-;A ~ susTTIVYEA: SI.JSlTlUXl PCR
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TENSION PRINCIPAl. ILUMINATION CABINE ILUMINA TION GAINE
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CUADRO DE MANIOBRA
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MANIOBRA ARCA
__ DATA I SINAD.HA TNSTALACj()N ELEcrRICA CUARTq MAQUINAS
71027 BRASARTE ACCIONAMIENTO ELECTRlCO .
__ . ANEXO POR ENCODER L1MlTADOR (POSIC.TrPÓ 2)
TI ...... EGIAlTATUA (ESQUEMA ELECTRICO)
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B 980915 ERASART
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DATA SINADRA ZENW<J a=TUA ZEI>6'KI CR1XTZAlEA
EDlZO'\ IALOAKETA
EDICION ~. FEO'A FRM<\ SUSTTTIJYE A SlJS1TIlKX) PCR
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INSTRUCClON - lCN - 015

Revisión N° 5 Preparado por: Revisado por: [ ] Sin controlar

-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS y CABINA 1

-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POSICIONAMIENTO TIPO 1 (N:0456009).30

-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POSICIONAMIENTO TiPO 2 (N:0456010).36

-COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribución de pantallas, etc),46

(N:0186223, 0186208 a112, 0186218/9,0186183)

-RESUMEN DE MANEJO Y AYUDAS " 56

-INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018 excepto hojas 3 al 6) 62

-Menú 7. Montaje ;69

-Listado de averías y anomalías 74

-GESTION DE VARIABLES y PARAMETROS

(N:0456Ü13 excepto hojas 13,14,15,18)

-Menú 5. Parámetros 104

-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529 excepto hojas 14 a 20) 133

-2 VELOCIDADES (N:0456001) 146

-HIDRi\ULICO (N:0456004) 157

-REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012) 167

~, -INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N: 0456006) 176

3; -INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007) 191

~ -INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:045600S) 200

-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011) 204

-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01) 232

-GENERALES (0451 001/5/6/1 0/24) 236

-RECINTO (0451501/3/5/6) 241

-CABINA (0451507/8/9/14) 245

-CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23) 249

MANIOBRA ARCA N',REVISION: 2

MONTAJE DE ARMARIO EN OBRA HOJA 2 DE 2

ADHESiVO RESCATE AUTOMAT[CO

TACO METAL MACHO H5A M 10 x 30

SAl RESCATE AUTOMATiCO {

TACO METAL MACHO H5A M /0 x 90 V

SAl RESCATE AUTOMATiCO

ELABORAOO paR, PATXI BERASARTE REVISADO POR,

2 TORNILLO EXAG. M6x25 D1N 933

2 TORNILLO EXAG. M6x25 DIN 933

ELABORADO POR, PATXI BERASARTE REVISADO POR, ~._

\ /"JAN [OBRA ARCA \ N'. REV1SION:

GRUPO POTENCIA MOTOR\ ¡.

ELABORADO POR: PATxr BERASARTE REViSAOO POR:

i -r---------\ \;- .~ --~

.,!,e ¡::=:; 'D c=J I

ELABORAOO POR: PATXI BERASARTE REVISADO POR:

22üV-24V C.C. 4,5A

PLACA FUENTE DE ALIMENTACION 22üV-2 4 V C.C. O,3A ~

:i;~~ ~~TIBBOJ ~DO 01

I 1· i¡¡jj'~~-' . . , .... , ,,1 1\

·~-~--'---;;"~_;:::;r. =:::=:--1il r~:

I PLACA AL1MENTACíON ELECTROVALVULAS

EXTENS [ON A/B

~ '; i.olflunul i <

/ / íREG! ETAS DE FUFRZA

GRUPO POTENCIA MOTOR

ELABGRAOO POR, PATX[ BERASARTE REViSADO POR,

FECHA, 1997-!1-2J FECHA, J oJ ~ '( • , ,

NORMA DE MONTAJE N'.NORHA: 0456515

MANIOBRA ARCA ,N'.REVI5/0N: o

( III~ O D ~ ,'; !~III

III~I PLACA EXTENSION 2 - N° 1 G"-f-

:.sil .1. ( I _!, .",'1,;,.\ --",1 \ ..>\ o/' .~, -,\

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N°, NORMA: 0456527 Elaborado por: Revisado por:

:i; TIBBOJ ~DO 01

• si el captador ca está desactivado: se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vma~