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Portaviones

Un portaviones1 o portaaviones2 —también llamado portaeronaves3 o


portaaeronaves—3 es un buque de guerra capital capaz de transportar y
operar aviones, helicópteros y drones. Sirve como una base móvil para
aeronaves que pueden entrar en combate o hacer reconocimiento.4 Tiene
su propio Task Force (Grupo de Batalla) conformado por cantidad de
destructores, cruceros, submarinos, helicópteros anti-submarinos y aviones
de alerta temprana que lo protegen y salvaguardan.

Durante la Primera Guerra Mundial, algunas de las grandes potencias


comprendieron la importancia estratégica de disponer de aviación El portaviones estadounidense
embarcada para enfrentarse a conflictos en territorios alejados del territorio USS Nimitz (CVN-68).
nacional o en territorios nacionales de ultramar en los que no era posible
disponer de medios aéreos de importancia por motivos económicos o
logísticos. La victoria naval de las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial,5 en gran medida debida a los portaviones,
convirtió a estos en los buques más importantes y en el arma más poderosa de una armada.

Solo se han hundido portaaviones en los años de la Segunda Guerra Mundial6 7 ,


no en los recientes. Un fuego naval o un bombardeo aéreo están lejos de ocurrir
en la actualidad por los avances en radar y el cubrimiento del Grupo de Batalla,
no obstante, submarinos nucleares, submarinos no-tripulados, torpedos, misiles
hipersónicos anti-buque, bombardeo cinético & ciberataques son las amenazas
modernas.

En tiempos de paz, el portaaviones cumple con la función moderna de Hangar con aviones embarcados y
diplomacia de cañonero. sus alas plegadas.

Entre las innovaciones más modernas y una muestra del estado actual de la
tecnología en los Portaaviones son las catapultas electromagnéticas 8 que
ahorran el tomar agua del mar para vapor y la cubierta de vuelo con rampa de
salto. Existen en tierra pistas con una rampa para que entrenen los pilotos que
operarán en estos tipos de portaaviones.

Los portaaviones, al ser los navíos de guerra más grandes que existen, implican
en su construcción un proceso largo y laborioso, que cuesta miles de millones y
tarda años en completarse. La tendencia es hacer cada vez portaaviones con su
Aviones siendo llevados a cubierta.
eslora, manga y desplazamiento más grandes para transportar en el hangar y
operar en cubierta más número de aviones rápidamente y usar menos marinos
para manejarlos, gracias a la automatización y el uso de software y sistemas operativos.9 En la actualidad, Estados Unidos tiene
diez grandes portaaviones nucleares clase Nimitz, que transportan alrededor de 80 aviones de combate cada uno, y otro clase Ford
que lleva 90 aviones y requiere un 25 % menos de tripulación que la clase Nimitz.

A septiembre de 2018, existen 41 portaaviones en uso alrededor del mundo (comandados por trece Armadas) más los que están
en construcción (EE. UU. ya tiene portaaviones nucleares clase "Ford" aprobados por el Congreso: el USS John F. Kennedy
(CVN-79) y el USS Enterprise (CVN-80), uno más siendo el cuarto de diez planeados construir.10 China, igual, tiene otro
portaaviones en pruebas.11
Índice
Historia
Los primeros portaviones
Su papel crucial durante la Segunda Guerra Mundial
Los portaviones en la actualidad
Tipos
Por su propósito
Por configuración
Por tamaño
Cubierta de vuelo
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia

Los primeros portaviones


El invento de los hermanos
Wright en 1903 está muy
cercano del primer despegue
experimental en 1910 por un
El portaviones japonés Wakamiya aeroplano de la cubierta de un
dirigiéndose a una de los primeras crucero de la Armada de
incursiones aero-navales de la Estados Unidos, el
historia en 1914.
USS Birmingham (CL-2) y los
primeros aterrizajes fueron
realizados en 1911.

El 4 de mayo de 1912, el primer avión en despegar de un barco en movimiento


tuvo lugar cuando el comandante Charles Samson voló desde el
HMS Hibernia (19056).

Los portahidroaviones se convirtieron en el siguiente paso en la historia de los


portaviones. La Armada Imperial Japonesa consiguió realizar la primera Desde el frente al fondo:
incursión hidro-naval de la historia en septiembre de 1914 desde el HMS Illustrious (R06), USS Harry S.
Wakamiya.12 13 Usado contra las fuerzas alemanas durante la Primera Guerra Truman (CVN-75) y USS Dwight D.
Eisenhower (CVN-69).
Mundial, cargaba cuatro hidroaviones Maurice Faman franceses que despegaron
y aterrizaron en el agua donde fueron recogidos mediante una grúa.14

El desarrollo de cruceros con cubierta plana y corrida a lo largo de toda la eslora produjo los primeros grandes barcos de la flota.
En 1918 el HMS Argus se convirtió en el primer portaviones capaz de lanzar y aterrizar aviones navales.15 Debido al éxito de
estos buques en los años 1920 empiezan a construirse los primeros buques diseñados específicamente como portaviones, el
HMS Hermes y el japonés Hōshō.
La mayor parte de los primeros portaviones eran conversiones de naves que
habían servido para otra cosa o diseñado en un principio para otro propósito,
como mercantes, cruceros, cruceros de batalla o acorazados.

El Tratado Naval de Washington de 1922 afectó a los planes de portaviones.


Estados Unidos y Reino Unido tuvieron que limitar a 35 000 t el desplazamiento
de sus portaviones, mientras que algunas exenciones específicas permitieron que
algunos barcos individuales de tonelaje superior fueran convertidos a
Vista aérea del portaviones Hōshō portaviones como la clase Lexington.
de la Armada Imperial Japonesa,
completado en diciembre de 1922
Su papel crucial durante la Segunda Guerra Mundial
Durante la década de 1920, varias armadas empezaron a diseñar y construir
portaviones específicamente diseñados para ello. Esto permitió que el diseño se
especializara para su futuro papel como barcos principales y de mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, estos barcos se convirtieron en el núcleo de


la fuerza naval de los Estados Unidos, Gran Bretaña y el Imperio Japonés.

El portaviones se usó extensivamente en la Segunda Guerra Mundial, y durante


ese tiempo se construyeron de varios tipos.
Ataque al portaviones
Los portaaviones escolta, tales como el USS Bogue, solo se
USS Franklin (CV-13) el 19 de marzo construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque muchos
de 1945. Fallecieron un total de 724 portaviones fueron barcos construidos con ese propósito, la mayoría
personas. fueron convertidos a partir de barcos mercantes con el fin de dar apoyo
aéreo a los convoyes y las misiones anfibias.
Los portaaviones ligeros construidos por los estadounidenses, como el
USS Independence, representaron una mayor, más capaz y más militarizada versión de un portaviones escolta.
Aunque los portaviones ligeros llevaban la misma cantidad de aviones que los portaviones escolta tenían la
ventaja de una velocidad mayor ya que provenían de diseño de cruceros. La mayor velocidad les permitió operar
conjuntamente con portaaviones más grandes. El concepto de portaviones ligero establecido en 1942 sirvió a la
Royal Navy hasta bien entrados los años 1980.
Los tiempos de guerra también estimularon la creación o conversión de algunos
portaviones poco convencionales. Los barcos CAM (del inglés mercantes con
catapulta) eran barcos diseñados para lanzar los aviones de caza pero sin
posibilidad de recuperación. Estos barcos se convirtieron en una medida de
emergencia durante la Segunda Guerra Mundial, de la misma forma que los
portaviones mercantes. Los portaviones submarinos, como el francés Surcouf, y
la clase japonesa I-400 capaz de cargar tres aviones Aichi Seiran fueron
construidos en los años 1920 pero tuvieron poco éxito en la guerra.
Portaviones brasileño Minas Gerais
proveniente de un portaviones ligero
británico
Los portaviones en la actualidad
Las armadas modernas que operan barcos como los portaviones los tratan como
buques capitales de la flota, un papel que jugaron antes los acorazados. Este cambio tuvo lugar durante la Segunda Guerra
Mundial en respuesta a que la fuerza aérea se convirtió en un factor muy significativo en la guerra, y además el relevo tuvo su
causa en el alcance superior, flexibilidad y eficacia de un portaviones. Después de la guerra, los portaviones siguieron
incrementando en tamaño e importancia. Los superportaviones, que son capaces de desplazar 75 000 toneladas o más, se han
convertido en la cumbre del desarrollo del portaviones. Algunos están alimentados por reactores nucleares y forman el núcleo de
las flotas enviadas a operar a ultramar. Los barcos anfibios de asalto como el USS Tarawa y el HMS Ocean (L12), sirven también
con el propósito de llevar y desplegar marines, y operar un gran contingente de
helicópteros para este propósito. También conocidos como los portaviones
comando o portahelicópteros, tienen capacidad para operar aviones VSTOL.

Debido a la falta de potencia de fuego respecto otras naves, como los cruceros o
destructores, los portaviones se consideran vulnerables al ataque de otros barcos,
El ARA Independencia de la Armada
aviones, submarinos, o misiles. Por esto los portaviones suelen ir acompañados
Argentina
por un gran número de otros barcos para suministrar protección a estos,
proporcionar suministros y proveer de capacidades ofensivas adicionales. A este
grupo se le denomina el grupo de batalla del portaviones. Sin embargo los
portaaviones actuales disponen de lanza misiles y defensa antimisil.

Antes de la Segunda Guerra Mundial los tratados navales internacionales como


el de Washington (1922), el de Londres de 1930 y el Segundo de Londres de
1936 limitaron el tamaño de los barcos capitales incluyendo los portaviones. Los
portaviones diseñados desde la Segunda Guerra Mundial no han estado limitados
por ninguna consideración más que la presupuestaria, por lo que su tamaño ha
aumentado, actualmente mucho más debido al incremento de tamaño de las
El USS Tripoli (LPH-10), un buque
aeronaves. La clase Nimitz de portaviones de Estados Unidos tiene un
de la Armada de Estados Unidos que
desplazamiento aproximadamente cuatro veces mayor que la de los portaviones portaba hélicopteros
de la Segunda Guerra Mundial, una consecuencia del incremento de potencia
militar a lo largo de los años.

Tipos

Por su propósito
Un portaviones de flota se utiliza para operar conjuntamente con la flota
principal y proporcionar a esta una capacidad ofensiva. Este es el objetivo
de los portaviones más grandes capaces de conseguir grandes velocidades
y que existen en las armadas actuales. En comparación con los portaviones
escolta, más pequeño y lentos, con menor número de aviones, que están
diseñados para proporcionar defensa a un convoy de barcos. Muchos de
ellos se hicieron convirtiendo barcos mercantes en portaviones por lo que
no tenían la misma capacidad de un portaviones más grande. Algunos tipos
de portaviones son:

Portaviones de guerra antisubmarina.


Portahelicópteros. Configuración de pista en varios
Portaviones ligero. portaaviones de distintas armadas
Buque de asalto anfibio.
Portahidroaviones.
Porta-globos.
Submarino portaviones.

Por configuración
Véase también: Avión embarcado
Existen tres tipos de configuraciones principales de un portaviones en servicio,
dividido por la manera en que el avión despega y aterriza:

Despegue por catapulta y recuperación por retención, también


CATOBAR (de las siglas en inglés Catapult-assisted take-off but
arrested-recovery). Estos portaviones generalmente llevan los
mayores, más pesados y los aviones mejor armados de la flota,
aunque los CATOBAR más pequeños pueden tener otras
limitaciones (capacidad de peso de los elevadores...). Tres naciones
operan actualmente aviones de este tipo: diez por Estados Unidos, y
uno por Francia y otro de Brasil, lo que suman doce en servicio.
Despegue corto pero recobro mediante detención, también Portaviones brasileño São Paulo
STOBAR (de las siglas en inglés Short take-off but arrested- (A12)
recovery). Estos portaviones están generalmente limitados a llevar
aviones más ligeros con ala fija y más limitaciones de carga. Los
aviones capaces de volar en este tipo son el Sukhoi Su-33 y el
futuro Mikoyan MiG-29K.Existen tres portaviones operativos, el ruso
Almirante Kuznetsov, el chino Liaoning y el indio Vikramaditya, este
último es una modificación de la Clase Kiev. Su objetivo es asegurar
el control aéreo de la zona, asegurando tareas de defensa y
superioridad aérea más que para realizar una incursión, lo cual
requeriría de aviones más pesados con bombas y misiles aire-tierra.
Despegue corto y aterrizaje vertical, también STOVL, (de las
siglas en inglés Short Take-Off and Vertical Landing). Sólo pueden
llevar aeronaves que sean capaces de realizar una aterrizaje vertical
como el Hawker Siddeley Harrier y el Yakovlev Yak-38. Son aviones
con unas cargas muy limitadas, unas características más bajas y Portaviones italiano Cavour (550)
alto consumo de combustible si se compara con los aviones
convencionales de ala fija. India tiene uno en servicio al igual que
España, e Italia tiene dos, lo que suma cuatro en servicio. Reino
Unido y Tailandia tiene uno cada uno pero no tienen capacidad
STOVL en la actualidad. Estados Unidos tiene nueve buques de
asalto anfibio que pueden desarrollar STOVL, sumando todo un total
de 15.

Por tamaño
Superportaaviones.
Portaaviones de flota.
Portaaviones ligero.
Portaaviones de escolta.

Cubierta de vuelo
Como "pistas de aterrizaje en el mar", los modernos portaviones tienen una
Harriers preparándose para el
cubierta plana superior y despejada para las operaciones de despegue y aterrizaje
despegue en el USS Franklin
de las aeronaves. El despegue se realiza con el portaviones navegando en contra
Roosevelt
del viento, es decir hacia delante o hacia proa, mientras que el aterrizaje se
realiza siempre desde popa. Los portaviones deben llevar una velocidad superior
a 35 nudos, unos 65 km/h de velocidad aparente de viento durante las operaciones de aterrizaje y despegue para que se realicen
con seguridad. El incremento en el viento efectivo proporciona una velocidad de aire mayor alrededor del avión que le ayuda en
las operaciones de despegue, y además hace la recuperación más segura al reducir la diferencia de velocidades entre el avión y el
buque.

En los portaviones CATOBAR, se utiliza una catapulta de aviones para acelerar los aviones convencionales hasta una velocidad
de vuelo segura para lanzarlos hacia el final de la pista, después de que sus motores proporcionen la máxima aceleración posible a
las aeronaves.
En los portaviones STOVL o STOBAR no se necesita una catapulta de
asistencia para el despegue, sino que en vez de eso se mejora el vector de
despegue del buque mediante una plataforma curva de salto en la proa y todo
esto acompañado por la propia aceleración del avión. A esta plataforma curva se
le denomina en la terminología inglesa ski-jump debido al parecido con el
concepto de las plataformas de salto de esquí. Es cierto también que los STOVL El primer despegue y aterrizaje de
son capaces de lanzar un avión sin el ski-jump o catapulta reduciendo el un avión a reacción sobre un
combustible y la carga de armamento. La forma de asistencia en el despegue y portaviones, el HMS Ocean (R68).
aterrizaje depende, por tanto, no sólo del diseño del portaviones sino también del
propio avión embarcado.

Contrariamente, cuando se recupera en un portaviones CATOBAR o STOBAR,


los aviones convencionales confían en un gancho de parada que recoge los
cables de apontaje desplegados a lo largo de la cubierta para detener los aviones
en una distancia corta. Las investigaciones después de la Segunda Guerra
Mundial que desarrolló la Royal Navy para estudiar un sistema más seguro de
recuperación CATOBAR llevaron finalmente a la adopción universal del
aterrizaje en ángulo respecto el eje del barco para permitir a los aviones que
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perdieran los cables de apontaje abortar el aterrizaje y retornar de nuevo al aire Vídeo de un F/A-18 aterrizando.
en vez de estrellarse contra la parte delantera de la cubierta. Los helicópteros y
los aviones capaces de aterrizar verticalmente son capaces de moverse
conjuntamente con el buque y aterrizar en la pista sin necesidad de ningún tipo de cable de apontaje.

Véase también
Buque de guerra
Lista de portaviones por país
Avión embarcado
CATOBAR
STOBAR
STOVL, VTOL Y V/STOL
Cronología de los portaviones

Referencias
Diccionario de la lengua española (23.ª edición).
1. «portaviones, mejor que portaaviones» (http://www.fu Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7. Consultado el
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Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.
7. [2] (https://www.eurasia1945.com/batallas/contienda/
3. Real Academia Española y Asociación de
hundimiento-del-portaaviones-hms-ark-royal/)
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Diccionario de la lengua española (23.ª edición). electromagnetica-de-cazas-del-1797422600)
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10. www.juventudrebelde.cu 13. "Sabre et pinceau", Christian Polak, p. 92.
http://www.juventudrebelde.cu/internacionales/2018- 14. «IJN Wakamiya Aircraft Carrier» (http://www.globalse
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ttp://www.juventudrebelde.cu/internacionales/2018-0 globalsecurity.org. Archivado (https://web.archive.org/
8-18/un-presupuesto-en-zafarrancho-de-combate) web/20110604161105/http://www.globalsecurity.org/
|url= sin título (ayuda). military/world/japan/wakamiya-av.htm) desde el
11. spanish.xinhuanet.com original el 4 de junio de 2011. Consultado el 9 de
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08/30/c_137431643.htm (http://spanish.xinhuanet.co 15. Geoffrey Till, "Adopting the Aircraft Carrier: The
m/2018-08/30/c_137431643.htm) |url= sin título British, Japanese, and American Case Studies" in
(ayuda). Murray, Williamson; Millet, Allan R (1996). Military
12. Wakamiya is "credited with conducting the first Innovation in the Interwar Period. Nueva York:
successful carrier air raid in Cambridge University Press. p. 194. ISBN 0-521-63760-
history"Source:GlobalSecurity.org (http://www.globals 0.
ecurity.org/military/world/japan/index.html)

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