DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR

1.0 Datos Previos sc="HL93"

Longitud del puente S = L = 8m

Ancho Total del Tablero wtablero = 8.4 m
Ancho de Calzada wcalzada = 7.6 m
Angulo de Esviajamiento inclinación = 0°
Bombeo B=0%
Calidad del concreto a los 28 dias f´c losa = 28.0 Mpa
Esfuerzo de fluencia del acero fy = 420 MPa
Módulo de elasticidad del acero Es = 203600 MPa
Módulo de elasticidad del concreto Ec = 25267 MPa
Humedad relativa ambiente media HR = 90
Peso Específico del concreto
ɣc = 25 kN/m3
Peso Específico asfalto ɣa = 22.5 kN/m3
Peso Específico del acero ɣs = 78.5 kN/m3
Peso Barrera P_barrera = 6.00 kN/m
Peso baranda peatonal + cobertura P_bar_peat= 2 kN/m
Peso vereda P_vereda= 3.8 kN/m
Espesor de carpeta asfáltica tfws = 50 mm
Ancho de veredas wvereda = 0.0 cm
Espesor de veredas evereda = 0 cm
Número de Vías o Carriles de diseño Nvías = 2
Índice medio diario de vehículos IMD = 21549
Carga Peatonal S/C peatonal = 3.6 kN/m2
Carga Ciclovía S/C ciclovía = 0.0 kN/m2
A) PREDIMENSIONAMIENTO

1.2(8000+3000) 0.44
30

B) Diseño de franja interior (1.0m de ancho)

B.1 Momentos de flexión por cargas

B.1.1 Carga Muerta (DC):

〖� " " 〗 _𝑙𝑜𝑠𝑎= 0.45 � � 1.0� � 25 ��/�³ = 11.25

= 90

B.1.2 Carga por superficio de rodadura (DW):

〖� " " 〗 _𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜= 0.05 � � 1.0� � 22.5 ��/�³ = 1.13

= 9

B.1.3 Carga viva (LL):

Para un vehículo HL-93 y con la consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de resistencia I:

S=L=

���+�� = 576.17 kN.m

El ancho de faja E para carga viva es aplicable (AASHTO 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja
para carga viva E:

Para un carril cargado o dos ruedas incluyendo el efecto de presencia múltiple:

Para dos carriles cargados o mas de cuatro ruedas incluyendo el efecto de presencia múltiple :

E = Ancho equivalente
SI = LI= Menor valor (mm) entre longitud real y 18m
WI= Menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en múltiples carriles ó
9m para carga en un solo carril.
W= Ancho físico entre los bordes del puente (mm)
NL = Número de carriles de diseño.

SI = LI= 8m ≤ 18m = 8 m
WI= 8.4m ≤ 18m = 8.40 m
WI= 8.4m ≤ 9m = 8.40 m
W= 8.4

Para dos vías cargadas o más:

�=2100+0.12√(𝑆_𝐼∗𝑊_𝐼 )≤𝑊/𝑁_𝐿 E= 3.08

Por tanto, el ancho de franja crítico es E = 3.08 m

�_(𝐿𝐿+𝐼�)= 186.84

B.2 Resumen de Momentos flectores y criterios LRFD aplicables

ϒ
CARGA M(+)KN.m
Resistencia I Servicio I
DC 90.00 1.25 1
DW 9.00 1.50 1
 LL+IM 186.84 1.75 1

B.3 Cálculo del acero

Para el estado límite de resistencia I, con: 𝑛=𝑛_𝑑∗𝑛_𝑟∗𝑛_�= 1

�_𝑈=𝑛[1.25𝐷𝐶+1.50𝐷𝑊+1.75(𝐿𝐿+𝐼�)]

�_𝑈= 452.98 kN.m

B.3.1 Acero principal paralelo al tráfico:

Utilizando As ɸ 1" y recubrimiento r = 2.5 cm

Z= 2.5+2.5/2 = 3.77 cm.

d = t-z= 41.23 cm.

𝐴_𝑆=�_𝑈/(0.9∗𝑓_𝑌∗(𝑑−𝑎/2))= 31.14

a=(𝐴_𝑆∗𝑓_𝑦)/(0.85∗ 〖𝑓 ´ 〗 _𝑐∗𝑏)= 5.495

La separacion será : 𝐴_( 𝑣)/𝐴_𝑠 0.16

Para un 1 m2 la separacion sera 0.16 cm

Por tanto, usar: 1ɸ1"@ 0.16 m

B.3.2 Acero máximo:

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/de ≤ 0.42

�_1=0.85−0.05(( 〖𝑓 ´ 〗 _𝑐−28)/7)para 〖
〖�´ 〗 _𝑐>28�𝑃𝑎
 𝑐= 𝑎/�_1 =6.465 c/de= 0.16

B.3.3 Acero mínimo:

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.1Mcry 1.33MU:

a) 1.1 Mcr= 1.1frS Donde 𝑓𝑟=0.63∗√( 〖

〖�´ 〗 _𝑐 )= 3.33 MPa

𝑆= (𝑏∗ℎ^2)/6= 0.03375 m3

Por tanto: 1.1 Mcr = 1.1frS 123.76 kN.m

b) 1.33 MU = 602.46 kN.m

Así que : 123.76 < 602.46

B.3.4 Acero de distribución :

%= 1750/√𝑠≤50 % %= 19.57
ÑO DEL PUENTE VEHICULAR
 por lo tanto tomamos =

kN/m

kN.m

kN/m

kN.m

e resistencia I:

8 m.
ye en un ancho de faja

�=250+0.42√(𝑆_𝐼∗𝑊_𝐼 )

�=2100+0.12√(𝑆_𝐼∗𝑊_𝐼 )≤𝑊/𝑁_𝐿

≤ 4.2

ϒ
Fatiga
0
0
0.75

�_1= 0.85
r de 1.1Mcry 1.33MU:

OK