DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CONSULTA TERCER PARCIAL

VIIBRACIONES

TÍTULO:

“CAUSAS DE LAS VIBRACIONES”

AUTORES:

• XAVIER TITUAÑA
• RICHARD CHILIQUINGA
• ABIGAIL TOAPANTA

NIVEL: MECATRÓNICA VI – “B”

DIRECTOR: ING. MIGUEL CARVAJAL

LATACUNGA

2018
1. OBJETIVOS

• Determinar las principales causas que originan las vibraciones que residen en
problemas mecánicos.
• Analizar los tipos de desalineamiento que se pueden producir
• Identificar los problemas de desbalanceo y sus causas

2. MARCO TEORICO

CAUSAS QUE ORIGINAN VIBRACIONES

Con pocas excepciones la vibración es consecuencia de defectos mecánicos ya que es

materialmente imposible enunciar todos los defectos mecánicos que se pueden presentar
en la máquina. Se puede señalar como las más comunes lo siguiente:

1) Desequilibrio de los elementos rotativos (desbalanceo)

2) Desalineamiento d los acoplamientos y chumaceras
3) Dientes de engranajes que producen impacto, suciedad, interferencia y
excentricidad de los engranajes.
4) Bandas y cadenas de accionamiento en estado defectuoso
5) Chumaceras en mal estado, especialmente los de tipo antifricción
6) Fluctuaciones en el momento de torsión
7) Fuerzas electromagnéticas
8) Fuerzas aerodinámicas
9) Fuerzas Hidráulicas
10) Desajuste, fricciones y resonancia.
1. DESALINEAMIENTO DE LOS ACOPLAMIENTOS Y CHUMACERAS
Es otra de las causas que originan la vibración y la razón de es bastante sencilla a pesar del
uso de lo cojinetes de auto alineamiento y los acoples flexibles la alineación de las flechas
junto con respectivas chumaceras de manera que se produzca fuerzas que generen vibraciones
es una operación bastante difícil
Recomendación se debe alinear y balancear un sistema dentro de la potencia para mayor o
igual a los cinco hp

2. DIENTES DE ENGRANAJES QUE PRODUCEN IMPACTO, SUCIEDAD,

INTERFERENCIA Y EXCENTRICIDAD DE LOS ENGRANAJES.

La vibración que resulta de problemas de engranaje normalmente ocurre a una frecuencia

igual a la frecuencia de engrane de los engranajes (la cantidad de dientes del engranaje
multiplicada por las rpm del engranaje que falla).

Esta vibración de engranaje es ocasionada por: el desgaste excesivo de los dientes, inexactitud
de los dientes, fallas de lubricación y materias extrañas atrapadas entre los dientes.

3. BANDAS Y CADENAS DE ACCIONAMIENTO EN ESTADO DEFECTUOSO

Las bandas de transmisión en mal estado son las causas frecuentes de las vibraciones niveles,
alcanzadas frecuentemente de hasta 4 veces la velocidad de rotación de la banda.

4. CHUMACERAS EN MAL ESTADO

Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos, son

generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a
una acción de barrido o por erosión química), aflojamientos mecánicos (metal blanco suelto
en el alojamiento), o problemas de lubricación.

• Holgura excesiva de los rodamientos

Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente

menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequeña falta de alineamiento, u
otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de aflojamientos
mecánicos o en golpes repetidos (machacado).
 En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibración; pero la amplitud de la
misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.

A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"

efectuando una comparación de las amplitudes de vibración horizontal y vertical.

• Torbellino de aceite

Este tipo de vibración ocurre solamente en máquinas equipadas con rodamientos de

chumacera lubricados a presión, y que funcionan a velocidades relativamente altas –
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.

El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseño incorrecto del

rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presión del lubricante o un
cambio de la viscosidad del aceite.

5. FUERZAS ELECTROMAGNÉTICAS

Este tipo de vibración es normalmente el resultado de fuerzas magnéticas desiguales que

actúan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:

• Rotor que no es redondo

• Chumaceras del inducido que son excéntricas
• Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
• Perforación elíptica del estator
• Devanados abiertos o en corto circuito
• Hierro del rotor en corto circuito

Las vibraciones ocasionadas por los problemas eléctricos responden generalmente a la

cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se modifica la carga, la amplitud y/o
las lecturas de fase pueden indicar cambios significativos.
6. DESAJUSTE, FRICCIONES Y RESONANCIA.
El desajuste mecánico o el golpeteo derivan del mismo origen o de la generación de
vibraciones con una frecuencia equivalente al doble de la velocidad de rotación de la parte
floja

7. DESALINEACIÓN

La desalineación es uno de los problemas de vibraciones más frecuentes en máquinas rotativas

y se debe a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con sus respectivos apoyos.
La desalineación puede tener su origen en causas muy diversas como: excesiva confianza en
la utilización de acoplamientos elásticos y rodamientos autoalineables, distorsiones en la
máquina durante su operación que producen desplazamientos del sistema conductor o
conducido, etc.

Es otra de las causas que originan la vibración y la razón de estas es bastante sencilla y a pesar
del uso de los cojinetes de autoalinemiento y de los acoples flexibles de alineación correcta
de las flechas junto con sus respectivas chumaceras, de manea que nose produzcan fuerzas
que generan vibraciones es una operación bastante difícil.

9.1.Tipos de desalineación

Se describen a continuación dos tipos de desalineación, la desalineación angular y la

desalineación paralela. En la mayoría de los casos la desalineación presente es una
combinación de ambas.

• Desalineación angular

Hay desalineación angular cuando las líneas centrales de dos ejes se cortan formando un
ángulo. La presencia de fuerte vibración axial a 1x RPM caracteriza este tipo de
desalineación, que puede estar acompañado de armónicos de la velocidad de giro del eje
con bajas amplitudes.
 Figura 1 Desalineación angular

• Desalineación paralela

Dos ejes están desalineados paralelamente cuando los ejes son paralelos y están separados
una determinada distancia. La desalineación puede ser vertical u horizontal y se
manifiesta espectralmente con una fuerte vibración radial a 1x y 2x RPM del eje,
pudiendo presentar armónicos superiores de menor amplitud.

Figura 2 Desalineación paralela

• Desalineación en rodamientos y cojinetes

Independientemente de que exista una buena alineación en el acoplamiento, puede existir

una desalineación entre el eje y el rodamiento. La desalineación puede tener su origen en
una deformación en la máquina o en un montaje inadecuado. Si una de las patas de la
máquina no está en el mismo plano que las otras o si la bancada no es plana, al apretar los
pernos de anclaje se generará una deformación y como consecuencia una desalineación.
Otro ejemplo de desalineación en rodamientos tiene lugar en ventiladores de gran tamaño
 donde están montadas las cajeras de los rodamientos sobre la estructura metálica del
ventilador. Si la estructura metálica no tiene la rigidez suficiente, se deformará bajo
condiciones de carga y originará una desalineación. Generalmente, la mayor deformación
se suele producir en el rodamiento próximo al rodete, originando una desalineación axial.

Figura 3. Desalineación en rodamientos y cojinetes

• Poleas desalineadas

Se dice que dos poleas están desalineadas cuando no se encuentran en un mismo plano. Este
problema produce alta vibración axial a 1x RPM del conductor o el conducido, generalmente
el conducido. La buena medida de las amplitudes de las vibraciones depende fuertemente de
donde sean tomados los datos. Este tipo de problemas también se manifiestan con la
presencia de la frecuencia de paso de correa y sus armónicos. Hay que tener en cuenta que
las frecuencias de correas también suelen aparecer cuando existe un desgaste de las mismas,
por lo que a veces es conveniente verificar su estado.

Para solucionar el problema deben alinearse las poleas tanto angular como paralelamente.

• La vibración es más importante en dirección axial que radial (este hecho permite
descartar el desequilibrio).
• Desgaste desigual en dirección axial en poleas y correas.
 Figura 4. Poleas desalineadas
Causas de Desalineación

• La desalineación está causada por las condiciones siguientes:

• Asemblado impreciso de los componentes, como motores, bombas etc.
• La posición relativa de los componentes se altera después del montaje.
• Distorsión debido a fuerzas en tuberías.
• Distorsión en soportes flexibles debido a torque.
• Expansión de la estructura de la maquina debido al alza de la temperatura.
• El frente del acoplamiento no está perpendicular al eje de la flecha.
• "Pie Suave", esto es cuando una máquina se altera cuando los pernos de fijación son
puestos bajo fuerzas de torque.

Efectos de la desalineación
Son varios los síntomas que lo indican. Manteniendo bien abiertos los ojos es posible
comprobarlo sin necesidad de ningún equipo especial.

• Fallos prematuros en cojinetes, retenes, ejes y acoplamientos

• Vibraciones excesivas en sentido radial y axial
• Elevada temperatura de envolventes en o cerca de cojinetes o temperatura alta del
aceite evacuado
• Cantidad excesiva de fugas de aceite en los retenes de cojinete
• El acoplamiento está caliente mientras funciona e inmediatamente tras la parada de la
unidad. Comprobar si hay polvo de goma en el interior de las gualderas del
acoplamiento
• Pernos de fundamento sueltos
 • Pernos de acoplamiento sueltos o rotos
• Excesiva grasa en el interior de las guardas
• Piezas parecidas del equipo vibran menos o parecen tener una vida útil más larga
• Los ejes se rompen (o agrietan) en o cerca de los cojinetes interiores o de los bujes de
acoplamiento

8. DESVALENCEO

Se dice que una pieza se encuentra desbalanceada cuando su centro de masa (centro de
gravedad) no coincide con su centro geométrico. Esta condición es causada por una
distribución desigual del peso alrededor de su centro geométrico.

Hay muchas causas que puedan originar el desbalanceo, pero entre las más frecuentes tenemos
las siguientes:

• Trampas de aires e irregularidades en la fundición

• Excentricidad: cuando la línea geométrica de los centros de una pieza no coincide
con la línea de centros de rotación del conjunto.
• Adición de cuñas y cuñeros: Si una industria balance sus poleas sin la cuña y el
constructor del motor lo balancea sin cuña, al hacer el montaje con cuña aparecerá un
desbalanceo; similarmente si ambos balancean sus productos con cuña completa, el
conjunto también será desbalanceado.
• Distorsión: Aunque una pieza puede estar en el principio de su fabricación
perfectamente desbalanceada, ésta puede distorsionarse por efecto del proceso de
manufactura, de tal manera que se altere su balanceo original; las causas más comunes
de tales distorsiones son las tensiones residuales y las distorsiones térmicas.

Las tensiones residuales se presentan cuando los rotores han sido fabricados por
soldadura y cuando la pieza ha sido formada por embutición o extrusión, etc. Si el
rotor o parte componente no han sido aliviadas las tensiones internas durante su
construcción, es natural que al cabo de un tiempo se alterará la forma del rotor.

La distorsión térmica es bastante frecuente en máquinas que operan en altas

temperaturas como motores eléctricos, ventiladores, sopladores, compresores,
turbinas, etc. La distorsión térmica requiere que sea balanceado el rotor en las
 condiciones térmicas normales de funcionamiento, aunque haya sido balanceado
cuando está frio.

• Tolerancia de huelgo: la diferencia de tolerancias (rango de tolerancias) que pueda

existir en la fabricación de una máquina, pueden originar desbalanceo, ya que éstas se
acumulan al montarse en conjunto. En caso de una polea con huelgo, cuando se usa un
prisionero a un lado de la línea de centros de rotación desbalanceando de esta manera
el conjunto.
• Corrosión y desgaste: en algunos rotores como los de ventiladores, compresores,
bombas, etc. Involucrados en el manejo de materiales se presenta la corrosión y el
desgaste que no es uniforme, lo que involucra desbalanceo.
• Incrustación y depósitos: los rotores utilizados en el manejo de materiales pueden
desbalancearse debido a la desigual incrustación o depósito de suciedad, polvo, cal,
etc. El desbalanceo resultante va aumentando y se torna en un problema cuando las
partículas adheridas empiezan a desprenderse, originando vibraciones que a su vez
provocan el desprendimiento de más y más partículas adheridas, incrementando
severamente el desbalanceo.

En resumen, todas las causas anteriormente citadas pueden existir de algún grado de un
rotor. Sin embargo, la suma vectorial de todos estos desbalanceo puede considerarse como
concentrado en un solo punto denominado PUNTO PESADO.

Balancear es la técnica para determinar la cantidad y la localización de este punto pesado,

de tal forma que una cantidad igual de peso puede ser quitada de esta posición o una
cantidad de peso igual pueda ser adicionada directamente opuesta a él.
 Figura 5.Desbalanceo

3. CONCLUSIONES

Se abordó las causas de las vibraciones en sistemas dinámicos y os efectos que de ella
se generan principalmente el desequilibrio, elementos rotativos y la desalineación en los
acoplamientos.

Una de las causas principales de la vibración es el desalineamiento de los acoplamientos,

estos pueden ser de tipo paralelo, angular y mixto.

El desbalanceo se produce al momento de que su centro de masa no coincide con su

centro goemetrico, es decir por una distribución desigual del peso.

4. BIBLIOGRAFÍA

White, G. (2002). Introduccion al analisis de vibraciones. Estados Unidos: Azima DLI.