ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Tres: Sensores y actuadores del sistema de inyección

APRENDIZ: Yesid casadiegos duran

Nombres: Yesid casadiegos duran
Email: acuario2890@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad: Opción Uno: (Biblioteca) Opción Dos: (caso)

Opción Uno: Consulta en la Biblioteca Virtual SENA.

Instrucciones: Realizar una consulta en la Biblioteca Virtual SENA para dar respuesta a los
siguientes
interrogantes:

1. Qué es una bomba de inyección.

2. Con qué tipos de combustible funcionan estas bombas.
3. En qué tipos de motores funcionan estas bombas
4. Describa brevemente el funcionamiento de las bombas lineales electrónicas.
5. Quien inventó estas bombas.

Producto a entregar: Formato

“Actividad_aprendizaje_Semana_Dos_Bombas_Line_Electronicas.doc”
diligenciado con las respuestas obtenidas en la investigación.

Opción dos: Caso de estudio.

Instrucciones: Dar respuesta al siguiente caso de estudio:

“Sebastian, alejandro, Alexis y Mariana son aprendices del SENA y han abordado el reto de
diseñar un prototipo de auto para competir en la Fórmula SENA de autos de carreras. ¿Ellos
necesitan una bomba lineal con control electrónico en su motor? En caso de que sí lo
requieran, ¿para qué lo requerirían, que tipo de bomba sería y que habría que tener en
cuenta?, ¿cuál sería el combustible a usar?”

Producto a entregar: Formato

“Actividad_aprendizaje_Semana_Dos_Bombas_Line_Electronicas.doc”
diligenciado con las respuestas al caso de estudio.
 1. Qué es una bomba de inyección.


Órgano de la instalación de inyección que tiene por objeto dosificar el combustible en función de la
velocidad de rotación del motor y de las condiciones de carga, así como enviarlo en el instante preciso a los
inyectores. Éstos lo pulverizan y lo introducen gradualmente en la cámara de combustión.
Las bombas de inyección pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones variables entre 120 y
200 kg/cm2, según que la inyección sea directa o indirecta.

Las bombas alternativas se basan en la acción de tantos émbolos como número de cilindros posee el motor,
movidos por un árbol de levas accionado por el cigüeñal. Los émbolos van dotados de dos acanaladuras
laterales, una vertical y otra helicoidal, y pueden girar sobre sí mismos accionando la cremallera
del regulador, generalmente de tipo neumático o mecánico; la rotación de los émbolos es, pues, función de
las condiciones de carga (posición del acelerador). La posición de las acanaladuras con relación a los
orificios de alimentación determina todas las condiciones de funcionamiento, desde el caudal nulo hasta el
máximo. Así se obtiene la regulación del caudal dejando inalteradas tanto la carrera de los émbolos como la
velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba.
Las bombas rotativas se basan en la acción de un único distribuidor giratorio que pone la cámara de
compresión en comunicación con la aspiración y con la salida, alternativamente. El caudal se regula
accionando una leva de disco que, en las bombas de émbolo único giratorio tipo Bosch, desplaza
alternativamente el propio distribuidor y que, en las bombas de émbolos opuestos, mueve los propíos
pistones. Mientras que en el primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por la
acción de un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los
émbolos opuestos.
Con relación a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas ventajas, como sus menores
dimensiones, incorporación del regulador (generalmente de tipo hidráulico), su mayor precisión de
funcionamiento y su menor necesidad de mantenimiento. Por el contrario, requieren un filtrado
suplementario del combustible, ya que la lubricación de los elementos de la bomba la efectúa el propio
combustible, el cual, por tanto, debe carecer de impurezas y agua para evitar el gripado.

CON QUÉ TIPOS DE COMBUSTIBLE FUNCIONAN ESTAS BOMBAS.

Generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más
raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea
(fundamento del ciclo del Motor diésel, gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además
distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej.
1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya
desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas
rotativas. -En que tipos de motores funcionan estas bombas: Aplicaciones de las bombas de inyección en línea:
Las Bombas de inyección Lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las
rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser
robustas para soportar la presión del sistema de inyección.

-DESCRIBA BREVEMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS LINEALES MECÁNICAS.

Funcionamiento de la bomba lineal: Es la encargada de dosificar la cantidad de combustible que se va a
inyectar, es accionada mediante un eje por el sistema de distribución del motor; en el sistema de bomba en
línea o rotativa, al interior de ella se produce el incremento de presión para efectuar la inyección, sobre ella se
ejerce la acción de aceleración o desaceleración del motor. La presión en este tipo de bomba está dada por la
válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector.
-Indique cual es la función del Gobernor y qué tipos existen: El regulador o gobernador sirve para mantener
automáticamente el régimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la
carga o el esfuerzo al cual está sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí). Para controlar la
velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyección la cual acciona un mecanismo
que varía la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión; el regulador está ubicado en un
extremo de la bomba de inyección. Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al
que se encuentra trabajando: Según el tipo de trabajo: Máxima y mínima (alta y ralentí). Régimen completo
utilizado en maquinaria agraria y construcción (según variación). Escalonados (trabaja en todas las situaciones;
es el más completo). Según el equipo: Centrífugos: Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador
centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado
por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca Neumático: El gobernador neumático
aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la
bomba de inyección en línea. Hidráulicos: Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u
otros componentes hidráulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a
los inyectores, existen otros gobernadores hidráulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del
motor y conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el gobernador.
-QUIEN INVENTÓ ESTAS BOMBAS.
Este tipo de bomba fue ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la
única que funciona sobre todo en vehículos pesados.
* Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una; ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más
raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea