“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

CUARTO LABORATORIO

TEMA: “E”

DOCENTE: Ing. Munares Tapia Carlos Cesar

ALUMNO Michel Emerson Torres Zapata

CÓDIGO: 20151030K

CURSO: Motores de combustión interna (MN 136)

SECCIÓN: “B”

FECHA: 4/11/2019

LIMA - PERÚ
2019-II

OBJETIVOS

MICHEL TORRES ZAPATA 1

  Conocer los factores que influyen en la fase de admisión en un motor de
encendido por chispa.
 Determinar los factores que caracterizan la fase de admisión y formación
de la mezcla en un motor de encendido por chispa.
 Graficar las curvas experimentales de eficiencia volumétrica y el
coeficiente de exceso de aire.

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA

MEZCLA EN MOTORES DIESEL DE ASPIRACIÓN NATURAL:

I. DATOS DEL MOTOR:

Tipo de motor: Motor Diésel, de cuatro tiempos.

Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
N° de cilindros: 3
Diámetro x carrera: 76 x 73 mm
Cilindrada: 993 cm3
Relación de compresión: 9:1
Potencia: 40.5 KW a 5500 RPM
Refrigeración: Por liquido
Freno: Eléctrico a C.C

II. DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO:

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 2

 Primer ensayo: Carga variable y rpm del cigüeñal constante
N hc Fd ΔS ΔVcomb Δt Tent ref Tsal ref Paceite Taceite

[RPM] % [kg] [cm H2O] [cm^3] [s] [°C] [°C] [psi] [°C]
2600 10 5.8 4.5 29.57 46 70 78 61 72
2600 15 9.4 7.7 29.57 35.49 76 82 60 87
2600 20 12.8 12.1 29.57 28.8 78 84 57 96
2600 30 16.2 18.6 29.57 24 79 87 55 105
2600 40 17.8 21.6 29.57 22.5 75 83 54 108
Segundo ensayo: rpm del cigüeñal variable y carga constante
hc N Fd ΔS ΔVcomb Δt Tent ref Tsal ref Paceite Taceite

% [RPM] [kg] [cm H2O] [cm^3] [s] [°C] [°C] [psi] [°C]
25 3000 13.7 18.3 29.57 23.5 75 82 57 98.5
25 2800 14.4 17.2 29.57 24.9 80 88 55 102
25 2600 15 16 29.57 25.45 77 84 52 11.8
25 2400 15.8 14.4 29.57 27.5 75 82 50 114
25 2200 16.2 12.7 29.57 28.5 72 81 45 115

III. CALCULOS Y RESULTADOS:

Parámetros de cálculo a carga constante: hc = 25%

a) En función del número de vueltas del cigüeñal

N Ga Gc α Gt Nv
[rpm] [kg/h] [kg/h] [kg/h] %
3000 57.83 3.31 1.19 105.75 54.69%
2800 56.07 3.12 1.21 98.71 56.80%
2600 54.08 3.05 1.19 91.65 59.01%
2400 51.31 2.82 1.22 84.61 60.64%
2200 48.18 2.73 1.18 77.55 62.13%

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 3

 Nv vs N
63.00%
62.00%
61.00%
60.00%
59.00%
Nv

58.00%
57.00%
56.00%
55.00%
54.00%
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
N[rpm]

α vs N
1.23
1.22
1.22
1.21
1.21
1.20
α

1.20
1.19
1.19
1.18
1.18
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
N[rpm]

b) En función del régimen de carga (Par o potencia)

N Fd Me Ne Nv α
[rpm] [kg] [N.m] [kw] %
3000 13.7 43.41 13.63 54.69% 1.19
2800 14.4 45.63 13.37 56.80% 1.21
2600 15 47.53 12.93 59.01% 1.19
2400 15.8 50.06 12.59 60.64% 1.22
2200 16.2 51.33 11.81 62.13% 1.18

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 4

 Nv vs Me
63.00%
62.00%
61.00%
60.00%
59.00%
Nv

58.00%
57.00%
56.00%
55.00%
54.00%
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Me[Nm]

α vs Me
1.23
1.22
1.22
1.21
1.21
1.20
α

1.20
1.19
1.19
1.18
1.18
1.17
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Me[Nm]

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 5

 Parámetros de cálculo a RPM constante: N=2600 rpm

N Ga Gc α Gt Nv
[rpm] [kg/h] [kg/h] [kg/h] %
2600 28.68 1.69 1.15 91.65 31.29%
2600 37.51 2.19 1.16 91.65 40.93%
2600 47.03 2.69 1.19 91.65 51.31%
2600 58.31 3.24 1.22 91.65 63.62%
2600 62.83 3.45 1.24 91.65 68.55%

a) En función del régimen de carga (Par o potencia)

N Fd Me Ne Nv α
[rpm] [kg] [N.m] [kw] %
2600 5.8 18.37 5.01 31.29% 1.15
2600 9.4 29.79 8.11 40.93% 1.16
2600 12.8 40.56 11.05 51.31% 1.19
2600 16.2 51.33 13.97 63.62% 1.22
2600 17.8 56.4 15.35 68.55% 1.24

Nv vs Me
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
Nv

40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Me[Nm]

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 6

 α vs Me
1.25
1.24
1.23
1.22
1.21
1.20
α

1.19
1.18
1.17
1.16
1.15
1.14
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Me[Nm]

OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

 Para mantener una carga constante, se debe mantener en una misma

posición la mariposa.
 Para variar las velocidades desde 3000 a 2200 rpm, se hizo uso de un
freno eléctrico.
 Las eficiencias volumétricas obtenidas en un motor de ECH son menores
a las obtenidas en un motor Diésel.
 Para una velocidad constante, a mayor ingreso de aire, se presenta una
mayor potencia efectiva.

MICHEL TORRES ZAPATA TRANSMISIONES FLEXIBLES - 7