8/28/2019

CE 60059 Geometric Design of Transportation 
Facilities
Extra widening on Horizontal Curve based on 
IRC and AASHTO approaches

Topic:5

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Pavement at curve

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Need for extra widening on horizontal curves

Two reasons
Two reasons
Off‐tracking of vehicles 
 Psychological reasons

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Off‐tracking
•Automobiles with rigid wheelbase: on horizontal curves, 
the rear wheels do not follow the same path as that of the 
front wheels (only the front wheels are turned)

•At lower speeds and upto the design speed with no lateral 
•At lower speeds and upto the design speed with no lateral
slipping of rear wheels: rear wheels follow the inner path 
on the curve as compared with corresponding front wheels

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Off‐tracking
• Superelevation and side friction developed are not 
Superelevation and side friction developed are not
adequate to counteract the outward thrust due to 
centrifugal force for vehicles traveling at higher than design 
speed: Transverse skidding is possible and rear wheels may 
follow the outer path as compared with corresponding 
p p p g
front wheels

• The path traced by the wheels of a trailer may be on either 
side of the central path of the towing vehicle: depends on 
speed, rigidity of the universal joints etc.
d i idit f th i lj i t t

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Psychological reasons  

•At the beginning of curves, drivers have tendency to follow 
the outer side of the lane (not the central path): to take 
( p )
path with larger radius and to have greater visibility
•Crossing or overtaking maneuver on curves: drivers tend to 
maintain greater clearance between vehicles than on 
tangent

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Design of extra widening

IRC Approach
IRC Approach
• Mechanical Widening
 off‐tracking due to the rigidity of wheel base 

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•Psychological Widening
•Psychological Widening
greater maneuverability of steering at higher 
speeds
extra space requirement for the overhangs of 
extra space requirement for the overhangs of
vehicles
greater clearance for crossing and overtaking 
vehicles on curves

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http://www.britishbiketours.co.uk/assets/images/La_Tremola.jpg

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Mechanical Widening
Wm
Wm = R2 – R1
B R1
From ∆ OAB,
OA2 = OB2 – BA2
l R2
R12 = R22 – l2
A O
2
(R2 – Wm)2 = R2 – l2
l2 = Wm ((2 R2 – Wm)
Wm = l2 / (2 R2 – Wm)
Wm = l2 / 2 R (Approx.) R = Mean radius of the curve

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Mechanical Widening

nl 2
Wm 
2R
n = No. of lane of the road
R = Mean radius of the curve, m
,
l  = Length of Wheel base of longest vehicle , m 
( l = 6.0 m or 6.1m for commercial vehicles)

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Psychological Widening
V
W ps 
9. 5 R (Empirical formula)
V = Design speed of the vehicle, km/h
R=R Radius
di off th
the curve, m

Total extra widening = Mechanical widening +

y g
Psychological Wideningg
nl 2 V
We  Wm  W ps  
2 R 9.5 R

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Extra widening – a function of no of lanes and 
radius of curve
radius of curve
Radius of Upto 21 to 41 to 61 to 101 to Above
curve(m) 20 40 60 100 300 300
Two-lane 1.5m 0.6m Nil

Single-lane
Single lane 0.9m

• Single lane roads: only mechanical widening is sufficient as during 
crossing maneuvers outer wheels of vehicles have to use the 
shoulders whether on the straight or on the curve 
• Multi‐lane roads: the pavement widening may be calculated by 
M lti l d th t id i b l l t db
adding half the widening for two lane roads for each lane

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AASHTO Approach

Amount of off‐tracking: Depends on Length & 
other characteristics of vehicle and radius of 
curve 

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Traveled way width needed on curve (WC) depends

on:

• Track width on curve (U)
• Lateral Clearance allowance (C)
• Width of front overhang of inner lane vehicle (FA)
• Extra Width allowance for difficulty of driving (Z)

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Track width (U)
The track width(swept path width)  on a curve (U) : Sum of the track 
The track width(swept path width) on a curve (U) : Sum of the track
width on tangent and amount of off tracking

U  U1  R  R2   Li
2

U=Track width on curve, m
U1= Track width on tangent (out‐to‐out of tires),m (2.44 or 2.59m 
depending on design vehicle)
R=Radius of curve or turn,m
Li = Wheel base of design vehicle between consecutive axles (or set of 
tandem axles ) and articulation points, m

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AASHTO design chart for track width ‘U’: design vehicle and 
radius of curve
radius of curve 

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Lateral clearance allowance (C)

• Provides for clearance between  the  edge of the traveled 
way and nearest wheel path and for the body clearance  
between vehicles passing or meeting

• Lateral clearance per vehicle: 0.6 , 0.75, and 0.9m for 
traveled way width on tangent equal to 6.0, 6.6,  and 7.2m, 
respectively

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Width of front overhang ( FA)
Radial distance bet een the o ter edge of the tire path of
Radial distance between the outer  edge  of  the tire path of 
the outer front wheel and the path of the outer front edge of 
the vehicle body
FA  [ R 2  A( 2 L  A)]  R
R= radius of the curve, m
A = front overhang of the design vehicle, m (occupying inner 
lane or lanes)
L = wheelbase of single unit or tractor m
L = wheelbase of single unit or tractor, m
AASHTO design chart for FA: design vehicle and radius of 
curve

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Width of rear overhang ( FB)
Radial distance between the outer  edge  of  the tire 
R di l di t b t th t d f th ti
path of the inner rear wheel and the path of the 
inside  edge of the vehicle body

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Extra width allowance (Z)
Extra width allowance : Additional radial width of pavement 
to allow for the difficulty of maneuvering on a curve and the 
variation in driver operation 
V
Z  0 .1 [Empirical formula]
R
V=Design speed of the vehicle, km/h
R =Radius of the curve, m 
AASHTO design chart for Z: design speed and radius of curve

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Widening of traveled way on curve
W Wc –W
W = W Wn
Wc= width of traveled way on curve
= N(U + C) + (N‐1)FA + Z
N = Number of lanes
N = Number of lanes
U = Track width on curve, m
C = Lateral Clearance allowance, m 
FA 
A = Width of front overhang of inner lane vehicle, m
Width of front overhang of inner lane vehicle, m
Z  = Extra Width allowance, m
Wn= width of traveled way on tangent

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(Two lane one-way or two-way highways)

Roadway width Roadway width Roadway width
Radius of (7.2m)
( ) (6.6m)
( ) (6.0m)
( )
curve Design speed (km/h) Design speed (km/h) Design speed (km/h)
(m)
50 80 100 50 80 100 50 80 100

300 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1 1.1 1.1 1.3 1.4

200 08
0.8
100 1.6
70 2.3

• Values are valid for WB‐15 type design vehicle
• For other type of design vehicles appropriate     adjustment 
For other type of design vehicles appropriate adjustment
factors should be used
• For 3‐lane highways multiply above values by 1.5
• For 4‐lane highways multiply above values by 2.0

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Application of widening on curves

• Curve widening should transition gradually over a length 
Curve widening should transition gradually over a length
sufficient to make the whole traveled way fully usable

• With transition curve: increase the width at an 
approximately uniform rate along the transition curve ‐
pp y g the 
extra width should be continued over the full length of 
circular curve

• Without transition curves: provide two‐third  widening on 
t
tangent and  the  remaining  one‐third on the circular curve 
t d th i i thi d th i l
beyond the tangent point 

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Application of widening on curves

• Preferably, widening should be provided over the 
superelevation runoff length but shorter lengths are
superelevation runoff length but shorter lengths are 
sometimes used. Change in width normally should be 
effected over a length of 30‐60m (AASHTO) 

p pp ,
• From the standpoints of usefulness and appearance, the 
edge of the traveled way through the widening transition 
should be a smooth, graceful curve. A tangent transition 
edge should be avoided (AASHTO)

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• With transition curve: Widening is generally  applied 
equally on both sides of the carriageway
equally on both sides of the carriageway 

• Without transition curve: the entire widening should be 
done on inner side 

• On sharp curves of hill roads: the entire widening should 
be done on inner side 

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