Informe de Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO
2019
ESTUDIO DE TRÁFICO
DOCENTE:
Ing. Enrique Durand Bazán
ESTUDIANTES:
- Garcilazo Medrano Yony
- Álvarez Ruiz Walter
- Vásquez Reyes Lucas
- Blas Castillo Herbert Gustavo
- Sifuentes Damián Genaro
ESTUDIO DE TRÁFICO - Casani Lizarbe

33Katherine
- Cordero Martínez Vladimir
CURSO:
CONTENIDO GENERAL
INTRODUCCIÓN…...………………………………………………………………. 2
OBJETIVOS…………………………………..…….…………………………..…… 3
ANTECEDENTES………………..…………..…..………..………..………………. 3
MARCO TEORICO…………..………..………………………..………..….……..… 3
DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA VÍA...…………………………..……… 7
ANÁLISIS……………………………………….…………………………………….. 8
RESULTADOS……………………………..………..…………..……….……….…. 10
CONCLUSIONES……………………………….……..…...….……….……….…... 38
BIBLIOGRAFÍA…………………………………...…………….………………… 38
ANEXOS……………………………………………………….………………...…. 38
PANEL FOTOGRAFICO………………………………….………………...…….. 39
ESTUDIO DE TRÁFICO
I. INTRODUCCIÓN
Un estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se desplazan por una determinada vía. Esta es de gran
importancia para la toma de decisiones en muchos aspectos del proyecto. Los datos
tomados en la vía se complementan con los estudios socioeconómicos y
ambientales de la zona, tomando en cuenta su importancia y los lugares que
comunica. La demanda de transporte se define por el indicador del Tránsito
Promedio Anual, su idea principal reside en que representa una información básica
para el estudio de alternativas, optando así por una de ellas de acuerdo a diversos
factores en los que se tiene en cuenta el incremento normal que presenta la vía por
aumento del parque automotor.
La vía de Santa Rosa ayuda a descongestionar las otras vías principales de la ciudad.
Se escogió esta vía debido a su fácil acceso y disponibilidad, su origen se da en la
intersección de la Av. Industrial y Av. Santa Rosa y culmina en la Panamericana
Norte.
ESTUDIO DE TRÁFICO
II. OBJETIVOS
2.1.Objetivos generales
 Determinar la demanda de transporte de la Vía Santa Roa, en el tramo de

Trujillo.
 Identificar Las características del Tráfico que Circula en el Tramo.
2.2.Objetivos específicos
 Identificar la vía de estudio.
 Determinar el volumen de tráfico horario en la Via Santa Rosa.
 Clasificar los tipos de vehículo según el MTC.
 Proyectar el volumen de tráfico horario de la Via Santa Rosa.
III. ANTECEDENTES:
El encargado de la construcción de esta pista fue LA MUNICIPALIDAD DE

MOCHE, quien realizó el tramo Santa Rosa – Panamericana Norte, los estudios
fueron realizados por el MPM, en esta construcción se tiene pasos a desnivel.
MPM. asumió realizar toda la vía, además de señalizarla. Esta vía lleva desarrollo
al norte del Perú, ya que constituye la integración de los sectores de La Libertad,
propicia el crecimiento comercial y económico, además de impulsar la
agroindustria, la minería y el turismo.
También ayuda al desarrollo económico del norte del Perú, del mismo modo el
proyecto contribuye con el desarrollo turístico en las áreas de influencia de la
denomina Ruta Moche, con manifestaciones arqueológicas y culturales muy
importantes como: Chan-Chan, Huacas del Sol y de la Luna, entre otras.
IV. MARCO TEÓRICO:
4.1.Índice Medio Diario Anual (IMDA):

El Índice Medio Diario Anual es una medida de tránsito utilizada para
determinar los Kilómetros - vehículo recorridos en las diferentes categorías de
los sistemas de carreteras rurales y urbanas. Los valores de IMDA en una
determinada carretera, proporcionan la información esencial necesaria para
ESTUDIO DE TRÁFICO
determinar las normas de diseño, clasificarlas y desarrollar los programas de

mejoras y mantenimiento.
Al hablar de Índice Medio Diario Anual, el diseño geométrico de carreteras
(2018) sostiene que:
 Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos
los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Es necesario contar con la información del conteo en todos los tramos de un
sistema de carreteras durante todos los días del año, sin embargo ante la
imposibilidad de contar con dicha información los valores del índice medio
diario anual en muchas ocasiones, se obtienen de procedimientos de muestreo
estadístico, dentro de una planificación del transporte.
4.2.Clasificación por tipo de vehículo

Según el MTC la clasificación de vehículos es la siguiente:
Imagen N°01: Clasificación por tipo de

vehículo
Fuente: Manual de Carreteras, Sección
Suelos y Pavimentos
4.3.Demanda horaria
El volumen horario de diseño es un volumen horario futuro o proyectado
utilizado en proyectos. La carretera se diseña para las horas o días máximas; es
ESTUDIO DE TRÁFICO
decir, el volumen de tránsito mucho más grande durante ciertas horas del día o
del año.
4.4.Factor Direccional
El factor direccional es expresado como una relación, correspondiente al
número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde al promedio del total de tránsito que circulan en
ambas direcciones. (Ver cuadro #01)
4.5.Factor Carril
El factor de distribución carril es expresado como una relación, correspondiente
al carril que recibe el mayor número de EE (especificaciones especiales para
construcción de carreteras de un proyecto específico), donde el tránsito por
dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de
direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el
porcentaje o factor ponderado aplicado al IMDA. (Ver cuadro #01)
Número Número de Factor Factor Factor

Número de
de carriles por Direccional Carril Ponderado
calzadas
sentidos sentido (Fd) (Fc) Fd*Fc
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada (para 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
IMDA total de
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
la calzada)
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con 2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
separador 2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
central (para 2 sentido 3 0.50 0.60 0.30
IMDA total de
dos calzadas) 2 sentido 4 0.50 0.50 0.25
Cuadro N°1: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar

el tránsito en el carril de diseño.
Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos
4.6.Tasa de crecimiento y proyección
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cálculo de tasas de crecimiento y proyección: Se puede calcular el crecimiento

de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica por separado para
el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del
tránsito de vehículos de carga.
4.7. Métodos de Muestreo

A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para
aforos de tránsito.
4.7.1. Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no
pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los
vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los
mismos.
4.7.2. Contadores Mecánicos:

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de
vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica,
presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos
o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos
o portátiles.
4.7.3. Contadores Portátiles:

Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de
detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: Una sola persona puede
mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de
todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo.
4.7.4. Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo
de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y
velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método se emplea un
vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la
velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más
observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía
considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido
contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo
sentido.
ESTUDIO DE TRÁFICO
V. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA VÍA:

La vía Santa Rosa es un proyecto de 18 kilómetros de longitud. Une, una carretera
asfaltada de doble calzada, los sectores de Trujillo. Tiene un ancho de pista de 7.20
metros, una berma exterior de 0.50 metros y una interior de 0.50 metros.
Imagen N°02: Mapa de la Vía

Fuente: Google Maps
Imagen N°03: Lugar de Análisis

Fuente: Google Maps
ESTUDIO DE TRÁFICO
VI. ANÁLISIS
6.1. Datos de levantamiento
6.1.1. Evaluación del tránsito existente:
El tránsito vehicular existente en la vía Santa Rosa, ubicada en el

distrito de Moche, está compuesta en su mayoría por el tránsito de
vehículos livianos como: ómnibus de 2 a más ejes, camiones de 2 hasta
4 ejes; y por vehículos ligeros pero en menor cantidad como: autos,
camionetas, combis. Sus horas pico son por las mañanas de 10 a 12 am,
por las tardes de 3 a 4 pm y por las noches de 8 a 9 pm, según un
habitante de la zona.
6.1.2. Clasificación de Vehículos
Para el levantamiento de información se ha seguido los criterios

establecidos por la autoridad competente (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones) de esta manera se tomando en cuenta la división entre
vehículos pesados y ligeros. Dentro de la clasificación de vehículos
pesados se ha tomado en cuenta microbuses, ómnibus, camiones
simples y articulados; mientras que los vehículos ligeros comprenden
automóviles, camionetas y camionetas rurales o combis (4 ruedas).
Asimismo, se ha contabilizado por separado a las motos en donde se ha
considerado a las motos taxis. Específicamente, dentro de la
clasificación se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones y
características vehiculares:
 Dentro de la categoría de automóviles han sido considerados los

automóviles sedanes y también los station wagon.
 En la categoría de autobuses se han consideran tanto los ómnibus

como los microbuses.
 Por último, los camiones de 5 ejes han sido considerados como

semi-trailes y los camiones de 6 ejes como trailers.
6.1.3. Periodo de conteo

La duración de los conteos fue de tres horas consecutivas, en horas de
mayor tráfico vehicular. Obteniendo así un promedio de los vehículos
que transitan a diario.
ESTUDIO DE TRÁFICO
Los días en que se realizó los conteos fueron el 11, 12, 13, 14 y 18 de
octubre de 2019.
6.1.4. Estaciones de conteo

Se definieron dos estaciones de conteo donde cada una tomo los
siguientes aspectos:
 Su ubicación se realizó en función de la condición de la geometría

de la vía.
 Se tomó en cuenta la parte representativa de la vía, en este caso se

escogió el inicio de la vía, ya que luego los vehículos pueden salir
por vías secundarias.
 Se escogió un tramo por lo general en tangente.
 El tramo no tuvo pendientes pronunciadas.
 Se evitó la cercanía a centros generadores de carga.
 Se evitó la presencia de zonas pobladas y escuelas.
 Una visibilidad apropiada para identificar con facilidad los

vehículos.
DATOS DE ESTACIONES
PUNTO DE
Punto Único
CONTEO
DESCRIPCIÓN Ubicado en el Distrito de Moche
-8.125315 Latitud
DECIMALES
-78.997632 Longitud
E 720587.88
UTM N 9101390.52
ALTITUD 29.65 m
TRAMO DE Se evaluó la el tráfico de la Vía en ambos
EVALUACIÓN sentidos.
Cuadro N°2: Datos de Estaciones
Fuente: Propia
6.1.5. Personal de levantamiento

Los encargados fueron estudiantes universitarios, quienes tuvieron
como responsabilidad de que el resultado final sea lo más cercano al
ESTUDIO DE TRÁFICO
real. Este personal permaneció en una estación de conteo y realizó su
trabajo, se colocaron dos personas para que lleven el registro en un
sentido y dos más para que lleven el registro en el otro sentido. Este
personal tenía el material necesario de trabajo tales como; tablas,
lápices, borradores, formatos impresos de campo, etc.
6.2. Resultados
6.2.1. Resultados de conteo

El conteo volumétrico se realizó de forma manual, ubicando dos
contadores en el punto de conteo, estos llevaron registros del tráfico por
sentido y por hora y su correspondiente clasificación.
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1. Datos de Conteo Norte a Sur

CUADRO : 1.1.1
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: SANTA ROSA UBICACIÓN: SANTA ROSA
TRAMO: SANTA ROSA - PANAMERICANA NORTE SENTIDO: NORTE A SUR
ESTACION:E-1 FECHA:VIERNES 11 DE OCTUBRE 2019
HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

Autos Pick up C.R. Micros B2 B3-1 B4 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R3 C3R2 C3R3 TOTAL %
0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 35 1 2 38 5.36%
7-8 32 5 3 2 2 44 6.21%
8-9 18 2 5 1 26 3.67%
9-10 25 3 1 1 1 31 4.37%
10-11 12 6 6 24 3.39%
11-12 25 4 3 1 2 35 4.94%
12-13 35 5 2 3 45 6.35%
13-14 38 8 4 2 1 53 7.48%
14-15 45 9 6 1 61 8.60%
15-16 48 5 3 1 2 59 8.32%
16-17 42 4 1 1 48 6.77%
17-18 41 2 2 1 3 49 6.91%
18-19 55 3 1 2 61 8.60%
19-20 48 5 0 1 1 55 7.76%
20-21 35 1 2 1 39 5.50%
21-22 25 2 1 28 3.95%
22-23 12 1 0 13 1.83%
23-24 0 0 0 0 0.00%
TOTAL 571 66 42 6 4 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 709 100.00%
% 80.54% 9.31% 5.92% 0.85% 0.56% 0.00% 0.00% 2.82% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO 33
CUADRO 1.2.1
ESTACION:E-1 FECHA: SABADO 12 DE OCTUBRE DE 2019

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 18 4 1 23 2.94%
7-8 25 3 2 1 31 3.97%
8-9 32 6 0 38 4.87%
9-10 28 8 0 1 37 4.74%
10-11 30 12 1 1 3 47 6.02%
11-12 42 11 0 53 6.79%
12-13 48 1 3 52 6.66%
13-14 25 1 0 2 1 29 3.71%
14-15 54 5 1 1 61 7.81%
15-16 50 6 0 3 59 7.55%
16-17 55 8 0 63 8.07%
17-18 59 10 6 1 4 80 10.24%
18-19 58 3 3 1 65 8.32%
19-20 51 6 0 57 7.30%
20-21 45 4 1 1 1 52 6.66%
21-22 18 1 1 20 2.56%
22-23 10 0 1 11 1.41%
23-24 3 0 0 3 0.38%
TOTAL 651 89 20 2 5 1 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 781 100.00%
% 83.35% 11.40% 2.56% 0.26% 0.64% 0.13% 0.00% 1.66% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADRO 1.3.1
ESTACION:E-1 FECHA:DOMINGO 13 DE OCTUBRE DE 2019

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 25 4 1 30 3.57%
7-8 20 3 2 1 1 1 28 3.33%
8-9 30 6 0 36 4.28%
9-10 31 8 1 1 41 4.88%
10-11 45 10 1 1 1 2 60 7.13%
11-12 42 11 1 54 6.42%
12-13 48 18 3 1 70 8.32%
13-14 25 17 1 2 1 46 5.47%
14-15 55 5 1 1 1 63 7.49%
15-16 60 6 1 67 7.97%
16-17 55 8 0 63 7.49%
17-18 59 10 6 1 2 78 9.27%
18-19 50 3 3 1 1 58 6.90%
19-20 55 6 1 62 7.37%
20-21 45 3 1 1 1 51 6.06%
21-22 18 1 1 20 2.38%
22-23 10 0 1 11 1.31%
23-24 3 0 0 3 0.36%
TOTAL 676 119 25 5 7 2 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 841 100.00%
% 80.38% 14.15% 2.97% 0.59% 0.83% 0.24% 0.00% 0.83% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADRO 1.4.1
ESTACION:E-1 FECHA:LUNES 14 DE OCTUBRE 2019

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 45 1 2 2 1 51 9.53%
7-8 42 2 3 3 1 51 9.53%
8-9 35 2 5 1 43 8.04%
9-10 28 3 1 32 5.98%
10-11 16 3 2 21 3.93%
11-12 30 2 1 2 1 36 6.73%
12-13 12 1 1 14 2.62%
13-14 30 1 4 35 6.54%
14-15 37 3 6 1 1 1 49 9.16%
15-16 40 3 3 2 48 8.97%
16-17 29 2 1 32 5.98%
17-18 29 2 2 1 34 6.36%
18-19 26 1 1 28 5.23%
19-20 19 2 21 3.93%
20-21 16 1 2 1 20 3.74%
21-22 11 1 12 2.24%
22-23 6 1 0 7 1.31%
23-24 1 0 0 1 0.19%
TOTAL 452 31 29 14 5 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 535 100.00%
% 84.49% 5.79% 5.42% 2.62% 0.93% 0.19% 0.00% 0.56% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADRO : 1.5.1
ESTACION:E-1 FECHA: MARTES 15 DE OCTUBRE 2019

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 45 1 2 48 7.15%
7-8 42 3 4 1 50 7.45%
8-9 48 4 52 7.75%
9-10 20 7 4 1 1 33 4.92%
10-11 24 3 5 3 1 1 37 5.51%
11-12 24 2 1 2 29 4.32%
12-13 27 9 36 5.37%
13-14 18 5 2 2 2 29 4.32%
14-15 24 10 1 2 37 5.51%
15-16 45 6 1 52 7.75%
16-17 42 1 1 1 4 49 7.30%
17-18 33 12 2 2 49 7.30%
18-19 38 1 2 41 6.11%
19-20 45 2 3 1 51 7.60%
20-21 65 1 2 1 1 70 10.43%
21-22 2 0 2 0.30%
22-23 2 1 1 4 0.60%
23-24 1 1 0 2 0.30%
TOTAL 545 69 24 16 10 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 671 100.00%
% 81.22% 10.28% 3.58% 2.38% 1.49% 0.15% 0.00% 0.89% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.2. Datos de Conteo Sur a Norte

CUADRO 1.1.2
TRAMO: SANTA ROSA - PANAMERICANA NORTE SENTIDO: SUR A NORTE

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 37 0 2 2 41 6.17%
7-8 34 1 3 1 39 5.87%
8-9 20 2 5 1 1 29 4.37%
9-10 27 1 1 29 4.37%
10-11 14 3 6 2 25 3.77%
11-12 27 5 3 2 2 39 5.87%
12-13 37 2 2 41 6.17%
13-14 40 1 4 45 6.78%
14-15 47 3 6 1 3 60 9.04%
15-16 49 3 3 2 57 8.58%
16-17 44 3 1 48 7.23%
17-18 43 2 2 1 1 49 7.38%
18-19 57 1 1 59 8.89%
19-20 41 2 0 1 44 6.63%
20-21 28 1 2 1 32 4.82%
21-22 15 1 1 17 2.56%
22-23 8 1 0 9 1.36%
23-24 1 0 0 1 0.15%
TOTAL 569 32 42 8 3 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 664 100.00%
% 85.69% 4.82% 6.33% 1.20% 0.45% 0.00% 0.00% 1.51% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADRO 1.2.2

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 19 2 0 21 2.73%
7-8 20 1 1 0 22 2.86%
8-9 28 5 3 2 38 4.94%
9-10 29 7 2 2 1 41 5.33%
10-11 33 8 2 0 1 44 5.72%
11-12 41 1 0 1 1 44 5.72%
12-13 47 0 5 1 53 6.89%
13-14 42 3 2 0 2 49 6.37%
14-15 50 2 5 0 57 7.41%
15-16 51 8 2 1 1 63 8.19%
16-17 52 10 0 1 63 8.19%
17-18 55 13 5 0 1 0 1 75 9.75%
18-19 53 8 3 0 64 8.32%
19-20 48 7 4 1 1 61 7.93%
20-21 39 5 2 0 0 46 5.98%
21-22 14 2 2 18 2.34%
22-23 8 1 0 0 9 1.17%
23-24 1 0 0 1 0.13%
TOTAL 630 83 38 4 5 2 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 769 100.00%
% 81.92% 10.79% 4.94% 0.52% 0.65% 0.26% 0.00% 0.78% 0.13% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro 1.3.2

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 18 4 1 23 2.84%
7-8 25 3 2 1 31 3.83%
8-9 35 6 0 41 5.06%
9-10 28 8 0 1 37 4.57%
10-11 45 10 1 1 1 1 2 61 7.53%
11-12 41 11 0 52 6.42%
12-13 48 1 3 1 53 6.54%
13-14 25 1 0 2 1 29 3.58%
14-15 54 5 1 1 1 62 7.65%
15-16 60 6 1 2 69 8.52%
16-17 55 8 0 63 7.78%
17-18 59 8 6 1 2 76 9.38%
18-19 58 3 3 1 65 8.02%
19-20 55 6 0 1 62 7.65%
20-21 45 4 1 1 1 52 6.42%
21-22 18 1 1 20 2.47%
22-23 10 0 1 11 1.36%
23-24 3 0 0 3 0.37%
TOTAL 682 85 21 3 6 2 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 810 100.00%
% 84.20% 10.49% 2.59% 0.37% 0.74% 0.25% 0.12% 1.23% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro 1.4.2

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 43 3 2 2 1 51 9.62%
7-8 40 2 3 3 1 49 9.25%
8-9 28 2 5 0 1 36 6.79%
9-10 29 2 1 32 6.04%
10-11 15 3 2 20 3.77%
11-12 30 5 1 2 0 38 7.17%
12-13 12 2 14 2.64%
13-14 30 1 4 1 36 6.79%
14-15 38 3 6 1 1 0 49 9.25%
15-16 40 3 3 2 48 9.06%
16-17 29 2 1 1 33 6.23%
17-18 28 2 2 1 1 34 6.42%
18-19 26 1 1 28 5.28%
19-20 18 2 1 21 3.96%
20-21 17 1 2 1 21 3.96%
21-22 10 1 11 2.08%
22-23 7 1 0 8 1.51%
23-24 1 0 0 1 0.19%
TOTAL 441 36 29 13 5 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 530 100.00%
% 83.21% 6.79% 5.47% 2.45% 0.94% 0.19% 0.00% 0.75% 0.19% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro 1.5.2

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 42 1 2 2 47 7.78%
7-8 40 8 4 1 1 54 8.94%
8-9 43 4 47 7.78%
9-10 20 7 1 1 1 30 4.97%
10-11 24 3 5 3 35 5.79%
11-12 13 2 1 2 18 2.98%
12-13 27 1 28 4.64%
13-14 12 5 2 2 21 3.48%
14-15 24 1 1 2 28 4.64%
15-16 38 6 44 7.28%
16-17 32 1 1 1 1 2 38 6.29%
17-18 33 2 2 37 6.13%
18-19 37 1 2 40 6.62%
19-20 45 2 3 50 8.28%
20-21 74 1 2 1 78 12.91%
21-22 2 1 3 0.50%
22-23 1 2 1 4 0.66%
23-24 1 1 0 2 0.33%
TOTAL 508 49 19 14 7 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 604 100.00%
% 84.11% 8.11% 3.15% 2.32% 1.16% 0.33% 0.00% 0.83% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.3. Datos de Conteo en Ambos Sentidos
Cuadro 1.1.3
TRAMO: SANTA ROSA - PANAMERICANA NORTE SENTIDO:AMBOS

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 72 1 4 - - - - 2 - - - - - - - - - 79 5.75%
7-8 66 6 6 2 1 - - 2 - - - - - - - - - 83 6.05%
8-9 38 4 10 2 - - - 1 - - - - - - - - - 55 4.01%
9-10 52 4 2 - 1 - - 1 - - - - - - - - - 60 4.37%
10-11 26 9 12 2 - - - - - - - - - - - - - 49 3.57%
11-12 52 9 6 2 1 - - 4 - - - - - - - - - 74 5.39%
12-13 72 7 4 - - - - 3 - - - - - - - - - 86 6.26%
13-14 78 9 8 2 - - - 1 - - - - - - - - - 98 7.14%
14-15 92 12 12 - 1 - - 4 - - - - - - - - - 121 8.81%
15-16 97 8 6 3 - - - 2 - - - - - - - - - 116 8.45%
16-17 86 7 2 - - - - 1 - - - - - - - - - 96 6.99%
17-18 84 4 4 - 2 - - 4 - - - - - - - - - 98 7.14%
18-19 112 4 2 - - - - 2 - - - - - - - - - 120 8.74%
19-20 89 7 - - 1 - - 2 - - - - - - - - - 99 7.21%
20-21 63 2 4 1 - - - 1 - - - - - - - - - 71 5.17%
21-22 40 3 2 - - - - - - - - - - - - - - 45 3.28%
22-23 20 2 - - - - - - - - - - - - - - - 22 1.60%
23-24 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0.07%
TOTAL 1140 98 84 14 7 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1373 100.00%
% 83.03% 7.14% 6.12% 1.02% 0.51% 0.00% 0.00% 2.18% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADRO 1.2.3

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 37 6 1 - - - - - - - - - - - - - - 44 2.84%
7-8 45 4 3 - - - - 1 - - - - - - - - - 53 3.42%
8-9 60 11 3 2 - - - - - - - - - - - - - 76 4.90%
9-10 57 15 2 - 3 1 - - - - - - - - - - - 78 5.03%
10-11 63 20 3 1 - - - 4 - - - - - - - - - 91 5.87%
11-12 83 12 - - 1 - - 1 - - - - - - - - - 97 6.26%
12-13 95 1 8 1 - - - - - - - - - - - - - 105 6.77%
13-14 67 4 2 - 2 - - 3 - - - - - - - - - 78 5.03%
14-15 104 7 6 - - 1 - - - - - - - - - - - 118 7.61%
15-16 101 14 2 - 1 - - 4 - - - - - - - - - 122 7.87%
16-17 107 18 - 1 - - - - - - - - - - - - - 126 8.13%
17-18 114 23 11 - 1 1 - 4 1 - - - - - - - - 155 10.00%
18-19 111 11 6 1 - - - - - - - - - - - - - 129 8.32%
19-20 99 13 4 - 1 - - 1 - - - - - - - - - 118 7.61%
20-21 84 9 3 - 1 - - 1 - - - - - - - - - 98 6.32%
21-22 32 3 3 - - - - - - - - - - - - - - 38 2.45%
22-23 18 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 20 1.29%
23-24 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.26%
TOTAL 1,281 172 58 6 10 3 - 19 1 - - - - - - - - 1550 100.00%
% 82.65% 11.10% 3.74% 0.39% 0.65% 0.19% 0.00% 1.23% 0.06% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CUADROM 1.3.3

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
6-7 43 8 2 - - - - - - - - - - - - - - 53 3.21%
7-8 45 6 4 1 1 - - 2 - - - - - - - - - 59 3.57%
8-9 65 12 - - - - - - - - - - - - - - - 77 4.66%
9-10 59 16 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 78 4.72%
10-11 90 20 2 2 2 - 1 4 - - - - - - - - - 121 7.33%
11-12 83 22 1 - - - - - - - - - - - - - - 106 6.42%
12-13 96 19 6 1 - - - 1 - - - - - - - - - 123 7.45%
13-14 50 18 1 - 4 - - 2 - - - - - - - - - 75 4.54%
14-15 109 10 2 2 - 2 - - - - - - - - - - - 125 7.57%
15-16 120 12 2 - - - - 2 - - - - - - - - - 136 8.24%
16-17 110 16 - - - - - - - - - - - - - - - 126 7.63%
17-18 118 18 12 - 2 - - 4 - - - - - - - - - 154 9.33%
18-19 108 6 6 2 - 1 - - - - - - - - - - - 123 7.45%
19-20 110 12 1 - - 1 - - - - - - - - - - - 124 7.51%
20-21 90 7 2 - 2 - - 2 - - - - - - - - - 103 6.24%
21-22 36 2 2 - - - - - - - - - - - - - - 40 2.42%
22-23 20 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 22 1.33%
23-24 6 - - - - - - - - - - - - - - - - 6 0.36%
TOTAL 1358 204 46 8 13 4 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1651 100.00%
% 82.25% 12.36% 2.79% 0.48% 0.79% 0.24% 0.06% 1.03% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro 1.4.3

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 88 4 4 4 - - - 2 - - - - - - - - - 102 9.58%
7-8 82 4 6 6 2 - - - - - - - - - - - - 100 9.39%
8-9 63 4 10 1 - - - 1 - - - - - - - - - 79 7.42%
9-10 57 5 2 - - - - - - - - - - - - - - 64 6.01%
10-11 31 6 - 4 - - - - - - - - - - - - - 41 3.85%
11-12 60 7 - 2 4 - - 1 - - - - - - - - - 74 6.95%
12-13 24 3 - - - 1 - - - - - - - - - - - 28 2.63%
13-14 60 2 8 - - - - - 1 - - - - - - - - 71 6.67%
14-15 75 6 12 2 2 - - 1 - - - - - - - - - 98 9.20%
15-16 80 6 6 4 - - - - - - - - - - - - - 96 9.01%
16-17 58 4 2 - - 1 - - - - - - - - - - - 65 6.10%
17-18 57 4 4 - 2 - - 1 - - - - - - - - - 68 6.38%
18-19 52 2 - 2 - - - - - - - - - - - - - 56 5.26%
19-20 37 4 - - - - - 1 - - - - - - - - - 42 3.94%
20-21 33 2 4 2 - - - - - - - - - - - - - 41 3.85%
21-22 21 2 - - - - - - - - - - - - - - - 23 2.16%
22-23 13 2 - - - - - - - - - - - - - - - 15 1.41%
23-24 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0.19%
TOTAL 893 67 58 27 10 2 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1065 100.00%
% 83.85% 6.29% 5.45% 2.54% 0.94% 0.19% 0.00% 0.66% 0.09% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro 1.5.3

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 87 2 4 - - - - 2 - - - - - - - - - 95 7.45%
7-8 82 11 - 8 2 1 - - - - - - - - - - - 104 8.16%
8-9 91 8 - - - - - - - - - - - - - - - 99 7.76%
9-10 40 14 5 1 2 - - 1 - - - - - - - - - 63 4.94%
10-11 48 6 10 6 - 1 - 1 - - - - - - - - - 72 5.65%
11-12 37 4 2 - 4 - - - - - - - - - - - - 47 3.69%
12-13 54 10 - - - - - - - - - - - - - - - 64 5.02%
13-14 30 10 2 4 4 - - - - - - - - - - - - 50 3.92%
14-15 48 11 2 4 - - - - - - - - - - - - - 65 5.10%
15-16 83 12 - - 1 - - - - - - - - - - - - 96 7.53%
16-17 74 2 2 2 - 1 - 6 - - - - - - - - - 87 6.82%
17-18 66 14 4 - 2 - - - - - - - - - - - - 86 6.75%
18-19 75 2 - 4 - - - - - - - - - - - - - 81 6.35%
19-20 90 4 6 - - - - 1 - - - - - - - - - 101 7.92%
20-21 139 2 4 1 2 - - - - - - - - - - - - 148 11.61%
21-22 4 1 - - - - - - - - - - - - - - - 5 0.39%
22-23 3 3 2 - - - - - - - - - - - - - - 8 0.63%
23-24 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.31%
TOTAL 1053 118 43 30 17 3 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1275 100.00%
% 82.59% 9.25% 3.37% 2.35% 1.33% 0.24% 0.00% 0.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROMEDIO A LA SEMANA
CUADRO 1.6.3
PROMEDIO DE LA SEMANA
ESTACION:E-1 OCTUBRE 2019

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 47 3 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - 53 5.39%
7-8 46 4 3 2 1 0 - 1 - - - - - - - - - 57 5.77%
8-9 45 6 3 1 - - - 0 - - - - - - - - - 55 5.58%
9-10 38 8 2 0 1 0 - 0 - - - - - - - - - 49 4.96%
10-11 37 9 4 2 0 0 0 1 - - - - - - - - - 53 5.41%
11-12 45 8 1 1 1 - - 1 - - - - - - - - - 57 5.76%
12-13 49 6 3 0 - 0 - 1 - - - - - - - - - 58 5.87%
13-14 41 6 3 1 1 - - 1 0 - - - - - - - - 53 5.38%
14-15 61 7 5 1 0 0 - 1 - - - - - - - - - 75 7.62%
15-16 69 7 2 1 0 - - 1 - - - - - - - - - 81 8.19%
16-17 62 7 1 0 - 0 - 1 - - - - - - - - - 71 7.23%
17-18 63 9 5 - 1 0 - 2 0 - - - - - - - - 80 8.11%
18-19 65 4 2 1 - 0 - 0 - - - - - - - - - 73 7.36%
19-20 61 6 2 - 0 0 - 1 - - - - - - - - - 69 7.00%
20-21 58 3 2 1 1 - - 1 - - - - - - - - - 66 6.67%
21-22 19 2 1 - - - - - - - - - - - - - - 22 2.18%
22-23 11 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 12 1.26%
23-24 2 0 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0.25%
TOTAL 818 94 41 12 8 2 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 988 100.00%
% 82.80% 9.53% 4.18% 1.23% 0.82% 0.17% 0.01% 1.21% 0.03% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA: SANTA ROSA - PANAMERICANA NORTE

TRAMO: SANTA ROSA
ESTACION: E1
VARIACION DIARIA
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles
ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA: SANTA ROSA - PANAMERICANA NORTE

TRAMO: SANTA ROSA
ESTACION: E1
CLASIFICACION VEHICULAR DEL IMDa
C4
0% ACOPLADOS LIGEROS
0%
MICROSBUS
C2
C3
1% 1%
1%0%
MICROS
BUS
C2
C3
LIGEROS
C4
97%
ACOPLADOS
ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA: SANTA ROSA-PANAMERICANA NORTE

TRAMO: SANTA ROSA
ESTACION: E1
VARIACION HORARIA DEL IMDa
90
80
70
60
CANTIDADES
50
40
30
20
10
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23-
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORAS
ESTUDIO DE TRÁFICO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
CUADRO 1.7.3
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
ESTACION:E-1 2019
FC 1.02534
0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 48 3 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - 55 5.39%
7-8 47 5 3 2 1 0 - 1 - - - - - - - - - 58 5.77%
8-9 46 6 3 1 - - - 0 - - - - - - - - - 57 5.58%
9-10 39 8 2 0 1 0 - 0 - - - - - - - - - 50 4.96%
10-11 38 9 4 2 0 0 0 1 - - - - - - - - - 55 5.41%
11-12 46 8 1 1 1 - - 1 - - - - - - - - - 58 5.76%
12-13 50 6 3 0 - 0 - 1 - - - - - - - - - 59 5.87%
13-14 42 6 3 1 1 - - 1 0 - - - - - - - - 54 5.38%
14-15 63 7 5 1 0 0 - 1 - - - - - - - - - 77 7.62%
15-16 70 8 2 1 0 - - 1 - - - - - - - - - 83 8.19%
16-17 64 7 1 0 - 0 - 1 - - - - - - - - - 73 7.23%
17-18 64 9 5 - 1 0 - 2 0 - - - - - - - - 82 8.11%
18-19 67 4 2 1 - 0 - 0 - - - - - - - - - 75 7.36%
19-20 62 6 2 - 0 0 - 1 - - - - - - - - - 71 7.00%
20-21 60 3 2 1 1 - - 1 - - - - - - - - - 68 6.67%
21-22 19 2 1 - - - - - - - - - - - - - - 22 2.18%
22-23 11 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 13 1.26%
23-24 2 0 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0.25%
TOTAL 839 97 42 12 8 2 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1013 100.00%
% 82.80% 9.53% 4.18% 1.23% 0.82% 0.17% 0.01% 1.21% 0.06% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.03%
839 97 43 12 9 2 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1014
ESTUDIO DE TRÁFICO
6.2.2. Clasificación vehicular promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se
procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la cual
está conformada de la siguiente manera:
Para la calzada de Norte a Sur
VEHICULOS LIGEROS.................... 97.60%
VEHICULOS PESADOS.................. 2.40%
Para la calzada de Sur a Norte
VEHICULOS LIGEROS.................... 97.90% ·
Ambas Calzadas o Plataforma

VEHICULOS LIGEROS.................... 97.74% ·
6.2.3. Volumen o intensidad de tráfico

Se define como el número de vehículos que pasan por un punto a lo
largo de una vía o de un carril por unidad de tiempo.
𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑉=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Cálculo de volumen
55 𝑣𝑒ℎ
𝑉=
60 𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 0.92
𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 01
𝑚𝑖𝑛
6.2.4. Cálculo del tráfico medio diario semanal

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
ESTUDIO DE TRÁFICO 33
∑ 𝑉𝑖 ⁄
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 7
En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de

conteo
Como no se tiene la suficiente información se considera que el IMDS

es el número de vehículos que paso.
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 83 ∗ 12 = 996 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
6.2.5. Factores de corrección

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un
periodo y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del
tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
corrección. Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero
mediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033
proporcionado por PROVIAS NACIONAL. Se tomará un promedio de
los dos quedando así un factor de 1,1
6.2.6. Cálculo del tráfico medio diario anual (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS
(Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional
(FC). IMDA = FC x IMDS
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 996 ∗ 1,1

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 1,096 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
6.2.7. Tasas de crecimiento

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de
vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series
históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio
o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio
no se ha encontrado información histórica o estadística, que pueda
resultar de utilidad. Sin embargo se han encontrado dos alternativas
para usar, que se describe a continuación;
 Según Baterías ETNA, el parque automotor de Trujillo bordea los

190,000 vehículos, asimismo crece a una tasa anual de 6%
 Se puede considerar como tasa de crecimiento del tráfico ligero a
la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2019-2029 de la Provincia de Trujillo, según un estudio
de tráfico realizado en la ciudad de Trujillo, el crecimiento sería
como sigue:
ESTUDIO DE TRÁFICO
TIPO DE
TASA % ANUAL
VEHICULO
Vehículos Ligeros 4,25
Vehículos Pesados 3,74
Cuadro N°6: Tasa de Crecimiento

Fuente: Estudio de Tráfico– Trujillo - La Libertad
6.2.8. Proyecciones de transito futuro

𝑇𝐹 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛
TF= Transito Futuro

TA= Transito Actual
I= Tasa de Crecimiento
N= número de años proyectados
 Cálculo de proyección
Se utilizará ambas informaciones para calcular la proyección del

tráfico, cabe recalcar que la tasa de crecimiento dada por baterías
ETNA es del 2018, y la encontrada en un estudio realizada en
Trujillo es del 2019.
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 1,096 𝑉𝑒ℎ/𝑑í𝑎
Se Proyectará a 10 años
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝐹 = 1,096 (1 + 6%)5
𝑇𝐹 = 1,096 (1 + 6%)5
𝑇𝐹 = 1,467 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
ESTUDIO DE TRÁFICO
TASA DE TRAFICO
TRÁFICO
TIPOS DE VEHÍCULOS POCENTAJE PROYECTADO
ACTUAL
ANUAL EN 10 AÑOS
Vehículos Ligeros
Autos 818 4.25% 1167
Picup 94 4.25% 134
C.R y micros 53 4.25% 76
Camiones de 2 Ejes 8 3.74% 11

Camiones de 3 o más Ejes 2 3.74% 3
Bus 0 3.74% 0
Semi trailer de 3 Ejes 12 3.74% 17
Vehículos Pesados
Semi trailer de 4 Ejes 0 3.74% 0

Semi trailer de 5 o más Ejes 0 3.74% -
Trailer de 5 Ejes Dobles 0 3.74% 0
Trailers de 6 o más Ejes Dobles 0 3.74% 0
Camiones Remolque de 3 Ejes 0 3.74% 0
Camiones Remolque de 4 Ejes 0 3.74% 0
Camiones Remolque de 5 o más
0 3.74% 0
Ejes
TOTAL DE VEHÍCULOS 996 1408
0
Cuadro N°7: Proyección de Transito futuro

Fuente: Propia
Sobre la proyección de tránsito, el Diseño Geométrico de Carreteras (2018) sostiene

que:
o La proyección debe dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de

pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de
crecimiento correspondientes a la región que normalmente cuenta con datos
estadísticos de estas tendencias.
Es por ello que se ha utilizado los datos del 2018 aunque no estén actualizados, ya
que fue la única información encontrada.
ESTUDIO DE TRÁFICO
6.2.9. Cálculo del Tráfico de diseño:
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
I. CONCLUSIONES
 El vehículo predominante entre los livianos en este tramo es auto.
 El 97.60% del tráfico corresponde a los vehículos livianos y el 2.40%

corresponde a vehículos pesados.
 Al momento de realizarse el estudio de campo se encontraba en proceso de

reparación un tramo de la este hecho podría haber influenciado los resultados
de conteos volumétricos, pero se consideró que la magnitud de los resultados
obtenidos está congruente con los resultados de los caminos cercanos a éste, por
lo tanto se validan los resultados.
 El IMDA obtenido, corresponde a una PISTA DE SEGUNDA CLASE, sin

embargo, la vía no cumple los requisitos geométricos que el DG 2018,
clasificándola, así como una carretera de segunda clase, cabe recalcar que el
estudio se hizo por 5 días, es por ello que los resultados pudieron ser alterados.
II. BIBLIOGRAFÍA
 Morales, H. (2006) Ingeniería Vial. República Dominicana: Santo Domingo.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018) Diseño Geométrico de

Carreteras, Perú.
 Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos (2018) Editorial: Macro.
III. ANEXOS
Anexo N°1: Peso Máximo por cada eje

Fuente: DG 2018
ESTUDIO DE TRÁFICO
IV. PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO

ESTUDIO DE TRÁFICO - Casani Lizarbe

DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA VÍA...…………………………..……… 7

Un estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

tomados en la vía se complementan con los estudios socioeconómicos y

ambientales de la zona, tomando en cuenta su importancia y los lugares que

comunica. La demanda de transporte se define por el indicador del Tránsito

aumento del parque automotor.

Se escogió esta vía debido a su fácil acceso y disponibilidad, su origen se da en la

intersección de la Av. Industrial y Av. Santa Rosa y culmina en la Panamericana

 Determinar la demanda de transporte de la Vía Santa Roa, en el tramo de

 Identificar Las características del Tráfico que Circula en el Tramo.

 Identificar la vía de estudio.

 Determinar el volumen de tráfico horario en la Via Santa Rosa.

 Clasificar los tipos de vehículo según el MTC.

 Proyectar el volumen de tráfico horario de la Via Santa Rosa.

El encargado de la construcción de esta pista fue LA MUNICIPALIDAD DE

IV. MARCO TEÓRICO:

4.1.Índice Medio Diario Anual (IMDA):

determinar las normas de diseño, clasificarlas y desarrollar los programas de

4.2.Clasificación por tipo de vehículo

Imagen N°01: Clasificación por tipo de

Número Número de Factor Factor Factor

Cuadro N°1: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar

4.6.Tasa de crecimiento y proyección

Cálculo de tasas de crecimiento y proyección: Se puede calcular el crecimiento

4.7. Métodos de Muestreo

4.7.2. Contadores Mecánicos:

4.7.3. Contadores Portátiles:

4.7.4. Método del Vehículo en Movimiento:

V. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA VÍA:

Imagen N°02: Mapa de la Vía

Imagen N°03: Lugar de Análisis

6.1. Datos de levantamiento

6.1.1. Evaluación del tránsito existente:

El tránsito vehicular existente en la vía Santa Rosa, ubicada en el

6.1.2. Clasificación de Vehículos

Para el levantamiento de información se ha seguido los criterios

 Dentro de la categoría de automóviles han sido considerados los

 En la categoría de autobuses se han consideran tanto los ómnibus

 Por último, los camiones de 5 ejes han sido considerados como

6.1.3. Periodo de conteo

6.1.4. Estaciones de conteo

 Su ubicación se realizó en función de la condición de la geometría

 Se tomó en cuenta la parte representativa de la vía, en este caso se

 Se escogió un tramo por lo general en tangente.

 El tramo no tuvo pendientes pronunciadas.

 Se evitó la cercanía a centros generadores de carga.

 Se evitó la presencia de zonas pobladas y escuelas.

 Una visibilidad apropiada para identificar con facilidad los

Cuadro N°2: Datos de Estaciones

6.1.5. Personal de levantamiento

6.2.1. Resultados de conteo

1.1. Datos de Conteo Norte a Sur

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

1.2. Datos de Conteo Sur a Norte

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS