Studia Geotechnica et mechanics, Vol. 37, No.

4, 2015
DOI: 10.1515/Sgem-2015-0048

CAPACIDAD DE CARGA DE PILA – MÉTODOS DE CÁLCULO

BOGUMIO WRANA
Departamento de Ingeniería Civil, Instituto de Mecánica de Estructuras, Subdivisión de Estructura-
Interacción de Suelos, Universidad Tecnológica de Cracovia, Warszawska 24, 31-155
Cracovia, Polonia, correo electrónico: wrana@limba.wil.pk.edu.pl

Resumen: El artículo es una revisión de los problemas actuales de los cálculos de la capacidad de la pila de cimentación. El artículo
considera los principios principales de los cálculos de la capacidad de las pilas presentados en Eurocode 7 y otros métodos con
explicaciones adecuadas. Se presentan dos métodos principales: - – método utilizado para calcular la capacidad de carga
a corto plazo de las pilas en suelos cohesivos y - método utilizado para calcular la capacidad de carga a largo plazo
de las pilas en suelos cohesivos y sin cohesión. Además, se presentan métodos basados en el resultado de CPTu de cono, así
como el problema de capacidad de pila basado en pruebas estáticas.

Palabras clave: cálculo de la capacidad de carga de pila, Eurocódigo 7, método y método – – métodos directos basados en datos CPTu
1. INTRODUCCION • Un asentamiento excesivo, movimiento de la tensa
o lateral,
• Pérdida de estabilidad general,
Las pilas pueden ser conducidas o fundidas en su • Vibracionesinaceptables.
lugar. La conducción de pilotes se logra mediante: La capacidad de carga de la pila en compresión (Fig.
fuerzas dinámicas de impacto de martillos hidráulicos y 1a–1c) se considera en el artículo, en particular el caso
diésel; vibración o toma de corriente. Las pilas de de resistencia de compresión suficiente (Fig. 1a).
hormigón y acero son más comunes. Las pilas
accionadas que tienden a desplazar una gran cantidad
de tierra debido al proceso de conducción se denominan
pilas de desplazamiento completo. Las pilas fundidas en
el lugar (o perforada) no causan ningún desplazamiento
del suelo, por lo tanto, son pilas que no son de
desplazamiento.
Los pilares se pueden cargar axial mente y/o
transversalmente. Los estados límite necesarios para ser
considerados en el diseño de pilas son los siguientes
(EN-1997-1, n.o 7.2.( 1)P):
• Fallo de resistencia del rodamiento de la base de la
pila,
• Resistencia a compresión insuficiente de la pila
(Fig. 1a),
1. Capacidad de carga de pilas:
• Resistencia a la tracción insuficiente de la pila (Fig. (a)–(c) en compresión, (d), e) en tensión, (f)–(h)
1d), en la carga transversal
• Fallo en el suelo debido a la carga transversal
(Fig. 1f),
La Figura 2a muestra los siguientes parámetros
• Fallo estructural de la pila en compresión (Fig. 1b),
principales utilizados en el problema de la capacidad de
tensión (Fig. 1e), flexión (Fig. 1g), pandeo (Fig. 1c)
la pila:
o cizallamiento (Fig. 1h),
• Fallo combinado en el suelo, en la base de la pila y • s(Q) – datos de pila superior de liquidación de carga
registrados en la prueba in situsobre compresión,
en la estructura,

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• sk – asentamiento característico, generalmente
calculado utilizando la suposición sobre el
comportamiento del suelo como: área elástica
semiinfinita, isotrópica y homogénea (teoría
Dessinesq), que da un asentamiento tan grande que
el medido,
• Rc;d – resistencia al diseño como los parámetros de
capacidad determinados a partir de normas de
diseño, consideradas en el presente artículo,
• Prueba R – resultado de la prueba estática in situ en la
pila superior,
• Qlim – limitar la resistencia definida como
asentamiento rápido se produce bajo un aumento
sostenido o ligero de la carga aplicada – la pila se
hunde.
Ración de Qlim/Rc;d = •t presenta el factor de
seguridad total.
2a. Capacidadparámetros:
Rc;d– resistencia al diseño,Rprueba– resultado de la
prueba estática,
Qlim – resistencia límite, s(Q) – curva
deliquidación
de carga a partir de la medición de la pila
superior sk – liquidación característica
La Figura 2b muestra las curvas típicas de
carga/asentamiento para la carga compresiva del eje Qs
y la capacidad de carga base Qb y la capacidad de carga
total Qt característica dependiendo del suelo capas: a)
para pila de fricción y (b) para pila de rodamientos
finales.
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B. WRANA RANA
2b. Típicocarga/liquidacióncurvasparacompresivocargapruebas:
(a) pila de fricción; (b) pilade rodamientos
2. ENFOQUES DEL DISEÑO DE LA
PILA SEGÚN LA EN-1997
EN 1997-1, apartado 7,4, apartado 1, y ala, el diseño
de las pilas se basará en uno de los siguientes enfoques:
(1) Los resultados de las pruebas de carga estática, que
se han demostrado mediante cálculos o de otro
modo, para ser coherentes con otras experiencias
pertinentes,
(2) Métodos de cálculo empíricos o analíticos cuya
validez ha sido demostrada por pruebas de carga
estática en situaciones comparables,
(3) Los resultados de las pruebas de carga dinámica
cuya validez ha sido demostrada por pruebas de
carga estática en situaciones comparables,
(4) El rendimiento observado de una base de pilas
comparable, siempre que este enfoque esté
respaldado por los resultados de la investigación del
sitio y las pruebas en tierra.
Ecuación de equilibrio
La ecuación de equilibrio a cumplir en el diseño de
estado límite final de pilas cargadas axialmente en
compresión es
Fc;(d)No va a Rc;(d),(1)
donde Fc;des el diseño de la carga de compresión axial
y Rc;d es la resistencia al diseño de la pila de compresión.
Diseñar carga axial
El diseño de la carga de compresión axial Fc;dse
obtiene multiplicando las cargas permanentes y
variables representativas,GyQpor los factores de acción
parcial correspondientes •Gy•Q
Fc;d=•GGrep+•QQrep. (2)
Los dos conjuntos de factores parciales
recomendados sobre las acciones y los efectos de las
acciones figuran en el cuadro A3 del anexo A de la EN
1997-1.
Resistencia característica a la pila
Eurocode 7 describe tres procedimientos para
obtener la resistencia a la compresión característica Rc,k
de una pila:
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 Carga de pila Capacidad – Cálculo Métodos 85

(a) Directamente a partir de las pruebas de carga de pila Resistencia característica de la

estática con coeficientes1 y 2 para las pruebas de pila desde los parámetros del
carga de pila n, indicadas en el cuadro A.9 de la EN suelo
1997-1 Anexo A, Las resistencias características de la base y del eje
(b) Mediante el cálculo a partir de perfiles de los también pueden determinarse directamente a partir de
resultados de los ensayos en tierra o mediante el los parámetros de suelo utilizando las siguientes
cálculo de los parámetros del suelo con el ecuaciones indicadas en en 1997-1, 7.6.2.3(8)
coeficiente indicado en el cuadro A.10 de la EN
1997-1 Anexo A, Rb;el= Yb•Qb;el (3)
(c) Directamente a partir de pruebas dinámicas de carga
de pilotes con coeficiente dado en el cuadro A.11 de
en1997-1 Anexo A. ?
Rs;k= As;i•qs;i;k (4)
En el caso de los procedimientos (a) y b) el Dónde
Eurocódigo 7 proporciona factores de correlación para qb;k– características de la resistencia de la base de la
convertir las resistencias de pila medidas o las unidad,qs;i;k– características de la resistencia del eje
resistencias a la pila calculadas a partir de perfiles de de la unidad en el
resultados de pruebas en resistencias características.
i-ésima capa.
El caso c) se conoce como el procedimiento alternativo
en la Nota a la EN 1997-1 7.6.2.3(8), aunque es el
Resistencia a la pila de compresión de
método más común en algunos países.
diseño
Resistencia característica a la pila de La resistencia a la compresión de diseño de una pila
perfiles de resultados de pruebas en tierra Rc;dpuede obtenerse ya sea tratando la resistencia de la
pila como una resistencia total
La parte 2 de la EN 1997 incluye los siguientes
anexos con métodos para calcular la resistencia a la Rc;el
compresión, Rc,cal de una sola pila a partir de perfiles de
Rc;(d)= (5)t
los resultados de las pruebas en tierra:
o separándolo en los componentes de la base y del eje
(a) D.6 Ejemplo para determinar Rc;cal basado en la
Rb;dyRs;k, utilizando los factores parciales
resistencia a la penetración del cono: relacionando
pertinentes,•by•s
las resistencias de la base de la unidad de la pilaqben
diferentes asentamientos de pilas normalizados,s/D, Rb;el Rcon;el
y la resistencia del ejeqsa la resistencia promedio a Rc;(d)= + . (6)
la penetración del cono qcvalores. Los valores de las
Tablas D.3 y D.4 se utilizan para calcular la base de Las combinaciones de conjuntos de valores de factor
la pila y las resistencias del eje en la pila. parciales que se deben utilizar para Design Approach 2
(b) D.7 Ejemplo para determinar Rc;calbase en la son las siguientes
máxima resistencia de la base y la resistencia del eje DA2. C1: A1 "+" M1 "+" R2
de laqcvalores obtenidos de un CPT eléctrico.
(c) E.3 Ejemplo para determinar Rc;calen función de los donde R2 para la base, el eje y el total: át á b a 1,1 s en
resultados de una prueba de MPM. caso de compresión, y at a 1,15 en caso de eje en
Característica resistencia total a la compresión de la tensión.
pila Rc;ko las resistencias de la base y el eje
Rb;kyRs;kpuede determinarse directamente aplicando
factores de correlación •3y•4al conjunto de resistencias 3. AGENTES DR. Y condiciones DE
de pila calculadas a partir de los perfiles de prueba. Este DESCARGA DEUNDRAINED
procedimiento se conoce como el procedimiento de Pila
modelo por Frank et al.(2004) para determinar Rc;cal.
La carga escurrida se produce cuando los suelos se
cargan lentamente, lo que resulta en presiones de poro
sin eliminar que se disipan debido a la permeabilidad.
Por otro lado, la carga no drenada se produce cuando
los suelos de grano fino se cargan a un alto ritmo,

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generan exceso de presiones de poros porque estos

suelos tienen permeabilidades muy bajas.
Los parámetros de resistencia drenados (o a largo
plazo) de un suelo, cá y áse deben utilizar en el análisis
drenado (a largo plazo) de pilas.
El parámetro de resistencia no drenado (o a corto
plazo) de un suelo, cu, debe utilizarse en elanálisis no
drenado (a corto plazo) de pilas.

4. ESTIMACIÓN DE LA
CAPACIDAD DE CARGA DE LAS
MONTONES
La capacidad de carga de la pila depende de varios
factores, entre ellos: (1) características de la pila, como
la longitud de la pila, la sección transversal y la forma;
2) la configuración del suelo y las propiedades del suelo
a corto y largo plazo; y (3) método de instalación de
pilas. Se describirán dos métodos ampliamente
utilizados para el diseño de pilas:
• – método utilizado para calcular la capacidad de
carga a corto plazo (tensión total) de las pilas en
suelos cohesivos,
• – método utilizado para calcular la capacidad de
carga a largo plazo (estrés efectivo) de las pilas en
suelos cohesivos y sin cohesión.
Los pilares resisten las cargas aplicadas a través de
la fricción lateral (fricción del eje o de la piel) y del
rodamiento del extremo, como se indica en la Fig. 3.
Las pilas de fricción resisten una parte significativa de
sus cargas por la fricción de la interfaz desarrollada
entre su superficie y los suelos circundantes. Por otro
lado, las pilas de rodamientos se basan en la capacidad
de rodamiento del suelo subyacente a sus bases. Por lo
general, las pilas de rodamientos finales se utilizan para
transferir la mayoría de sus cargas a un estrato más
fuerte que existe a una profundidad razonable.
La capacidad del rodamiento de diseño (resistencia)
se puede definir como
Rc,d - Qb +Qs á Ab -qb + aas,i•qs;i;d.
3. Fricción lateral de Pile (fricción de la piel del
eje) y cojinete de extremo
5. -MÉTODO, CARGA A CORTO
PLAZO
CAPACIDAD PARA SUELOS
COHESIVOS
5.1. FRICCIÓN DE LA PIEL DE LA
UNIDAD qs(z)
El método se basa en la resistencia a la cizalladura
no drenada de los suelos cohesivos; por lo tanto, es
adecuado para los cálculos de la capacidad de carga de
pila a corto plazo. En este método, se supone que la
fricción de la piel es proporcional a la resistencia al
cizallamiento sin drenar su, del suelo cohesivo de la
siguiente manera y la tensión decizallamiento de la
interfaz qs entre la superficie de la pila y el entorno el
suelo se determina como
Qs(z) áá (z)su(z) (8)
Dónde
su – fuerza de cizallamiento sin drenar,
– coeficiente de adhesión en función de la apare-
rial y tipo arcilla.
(7) Por lo general, se supone que la fricción definitiva
de la piel es independiente de la tensión y profundidad
efectivas. En realidad, la fricción de la piel depende de
la tensión efectiva y la resistencia al cizallamiento sin
drenar, pero disminuye para pilas largas.
Niazi y Mayne [24] presentaron 25 métodos para
estimar la resistencia del eje de la unidad de pila dentro
delmétodo y los compararon. Mostraron las principales
diferencias con respecto a los parámetros: efecto de

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 Carga de pila Capacidad – Cálculo Métodos 87

longitud, historial de tensión, Ip, su, v, fallo progresivo,
efecto de taponamiento.
A continuación se muestran los principales métodos que
estiman la fricción de la piel en arcillas:
(a) American Petroleum Institute (API, 1984, 1987)
La ecuación por API (1984, 1987) sugiere valores
para la función de
al cizallamiento no drenada y la tensión efectiva. Se
analizó una gran base de datos de resultados de
fricción de la piel de la pila y se correlacionó para
obtener el valor de la letra (Tabla 2).
(d) Reglas simples para obtener el coeficiente de la
norma DNV-OS-J101-2007 en función de la norma
dNV-OS-J101-2007

N.o 1
á cu a 25 2s /á o su /ává 1,
1a 90 para 25 kPa < cu < 70 kPa,
Cuadro 2. Factor de fricción de la piel dependiente de su/vá
su/enáená 0.2 0.3 0.4 0.5 0,6 0.7 0.8 0,9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4
Un 0.95 0.77 0.70 0.65 0.62 0.60 0.56 0.55 0.53 0.52 0.50 0.49 0.48
su/enáená 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3.0 4.0
Un 0.47 0.42 0.41 0.41 0.42 0.41 0.41 0.40 0.40 0.40 0.40 0.39 0.39
•1,0 para cu a 25 kPa,(9) U en

• • 1 (10)
á0,5 para cu a 70 kPa. 4 o su /vá >1.
? 2 su/vá v
(b) NAVFAC DM 7.2 (1984). La proposición para el e Mecanismo de control de la fatiga por fricción,
coeficiente de la pila depende del tipo de pila (Tabla Randolph [26]
1) Randolph [26] sugirió que el fallo progresivo, que
se produce en el suelo suavizante de la tensión, era un
posible mecanismo que controlaba la fatiga por
Tabla 1. • Frente a la resistencia a la cizalladura no drenada fricción. La falla progresiva desde el pico (pico) hasta
(NAVFAC DM 7.2)
la resistenciaresidual deleje se muestra en laFig. 4.
Consistencia Resistencia al Randolph [26] propuso un factorde reducción (Rf) que
Tipo de
del suelo cizallamiento sin Un depende del grado de ablandamiento y la
pila drenar su [kPa]
compresibilidad de la pila K
Muy suave 0–12 1.00 2

Suave 12–24 1.00–0.96

N.o 1
Pilas de
Rfa1o(1o)a 1oa(11o) a2K
Rigidez 24–48 0.96–0.75
madera y Dónde
hormigón
media
Rígido 48–96 0.75–0.48 T
Muy rígido 96–192 0.48–0.33 •DL2pico
Muy suave 0–12 1.00 á res K (EA)pila , (12) - ,,
Suave 12–24 1.00–0.92 -pico wres
Pilas de Rigidez 24–48 0.92–0.70 EA – rigidones axiales de pila,
acero media •wres – desplazamiento posterior al pico necesario
Rígido 48–96 0.70–0.36 para movilizar la resistencia residual del eje.
Muy rígido 96–192 0.36–0.19 (f) Instituto Geotécnico Noruego, NGI-05
Al igual que en el método API, los efectos de tensión [15], propusieron modificar el método NGI
efectivos se descuidan en el método DM 7.2. a
introduciendo la correlación de sud/v 0 y
(c) Ecuación basada en la resistencia al cizallamiento Ip con el coeficiente de la clase 4. Aquí se incluyen
sin drenar y la tensión vertical efectiva, el método nuevos datos, todos los datos anteriores se han
Kolk y Van der Velde [18]. El coeficiente de reinterpretado.
coeficiente se basa en la relación entre la resistencia

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capacidad de carga de la pila. La unidad de resistencia

de la piel qs, entre la pila y el suelo circundante se
calcula multiplicando el factor de fricción, , entre la pila
y elsuelo por el(z)=•h• ?•(z)K(z)No hayv• ?(z)=.(z)No
hayv• ?(z) (14)
donde en reposo el coeficiente de presión depende del
modo de instalación, por lo general K a K0,con K0
(1 –pecado)(OCR)0.5- ?3, OCR –
relación de
sobreconsolidación,No hayv• ?–
tensión vertical efectiva.
Niazi y Mayne [24] presentaron 15 métodos para
estimar la resistencia del eje de la unidad de pila dentro
delmétodo y los compararon. Mostraron las principales
4. Valores medidos de á en relación con la fuerza
diferencias entre ellos con respecto a los parámetros: ár,
normalizada, para todas las pilas (Karlsrud et al.[15]) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
La Figura 4 presentalos valores movilizados de é ,
á OCR, K, v, L, d, su, ID, Ip.Los principales métodos de
versus sud/v 0 para todas las pilas discutidas en este
documento. Los estudios han demostrado que el índice estimación de la fricción de la piel se muestran a
de plasticidad tiene un gran impacto en la fricción final continuación:
movilizada del eje y los valores correspondientes.
(a) de acuerdo con NAVFAC DM 7.2(1984), á(z)K(z)
átan á(z)K(z), Tablas 3 y 4.
5.2. UNIT BASE RESISTANCE qB
Cuadro 3. Angulo defricción de la piel de la pila
Para suelos cohesivos se puede demostrar, ()
utilizando la ecuación de capacidad de rodamientodes Tipo de pila Angulo de fricción de la interfaz
de Terzaghi, que la resistencia de la base de la unidad de pila-suelo ()
de la pila es Pilas de acero 20oel
Pilas de 3/4 o 4?
qb á (su )b Nc (13) madera
donde (su)b es la resistencia al cizallamiento no drenado Pilas de 3/4 o 4?
hormigón
del suelo cohesivo bajo la base de la pila, y Nc es el
Cuadro 4. Coeficiente de presión de tierra lateral (K)
coeficiente de capacidad de rodamiento que puede
asumirse igual a 9.0 (Skempton [29]). K (pilas bajo K (pilas bajo
Tipo de pila compresión) tensión)

Pilas H conducidas 0.5–1.0 0.3–0.5

6. -MÉTODO, A LARGO PLAZO Pilas de desplazamiento

impulsadas 1.0–1.5 0.6–1.0
CAPACIDAD DE CARGA PARA (redondo y cuadrado)
COHESIVO Pilas cónicas de
Y SOILS COHESIONLESS 1.5–2.0 1.0–1.3
desplazamiento accionado

chorros
Pilas de 0.4–0.9 0.3–0.6
conducidos
6.1. RESISTENCIA DE LA PIEL DE LA
UNIDAD qs(z) Pilas perforada (menos de 60
cm de diámetro) 0.7 0.4

(b) El valor de la proposición de la letra de la letra de

El método se basa en un análisis de tensión eficaz y ladista (z)K(z) se puede estimar de acuerdo con las
es adecuado para análisis a largo plazo (drenados) de la siguientespropuestas:

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 Carga de pila Capacidad – Cálculo Métodos 89

Autor Propuesta de valor de la posición 6.2. UNIT BASE RESISTANCE qb

McClelland [21] - 0,15 a 0,35 para la compresión,

para pilotes • 0,10 a 0,25 para la tensión (para pilas de Utilizando la ecuación de capacidad de rodamientos
conducidos elevación) de Terzaghi, la resistencia de la base de la unidad en la
base de la pila se puede calcular
• 0,15, 0,75, 1,2 para las pilas accionadas,
de 28o, de35o,de 37o, de laspilotas Qbá(á vá)bNq+cbaNC (15)
accionadas
Meyerhof [22]
• 0,1, 0,2, 0,35 para el á a 33o,a 35o,a 37o, Dónde
a37o, (v)b– tensión vertical efectiva en la base de la pila,cb•
para pilas aburridas ?– cohesión del suelo bajo la base de la pila,Nc• (Nq –
β = Ctan(φ′ – 5) 1)cuna-• ?.
Kraft y Lyon C a 0,7 para la compresión, C a 0,5 para la
[19] tensión (pilas de elevación) Valores del factor de capacidad del
(c) Método K promedio rodamiento Nq
El coeficiente de presión de la Tierra K se puede (a) Janbu [13] presentó ecuaciones para estimar los
promediar de K a, Kp y K0: K á (K0 + K a Kp)/3 donde: coeficientes de capacidad Nq y Nc para varios suelos
K0 á (1 – pecadosá ,Ka á bronceado2(45 – ?/2), Kp á
bronceado 2(45 +á/2)
(d) Karlsrud [16]
Karlsrud [16] propuso tener en cuenta el índice de
plasticidad Ip en elmétodo -. La Figura 5 muestra el
diagrama de los valoresde -valores tan bajos como
0.045 para arcillas NC bajas a aproximadamente 2.0 a
arcillas muy rígidas con OCR de 40, que es el rango
superior de datos de pila disponibles.

6. Superficie cortante alrededor de la base de una

pila: definición del ángulo (Janbu [13])
Nq (tanφ′+ 1+ tan2φ′)2 exp(2ηtanφ′)

donde es un ángulo que define la forma de la superficie

cortante alrededor de la punta de una pila como se
muestra en la Fig. 6. El ángulo de los rangos oscila entre
el valorde/3para arcillas blandas y 0,58o para las arenas
densas.

(b) Valores del factor de capacidad de rodamiento Nq

según NAVFAC DM 7.2(1984), véase el Cuadro 5.
5. Gráfico para la determinación de los valores de
ángulo de fricción disminuye con la profundidad. Por lo
los valores dependientes de OCR y Ip,
tanto Nq, que esuna función del ángulo de fricción,
Karlsrud [16] también reduciría con profundidad. La variación de
otros parámetros con profundidad no se ha investigado
a fondo. La capacidad del rodamiento final no aumenta
al mismo ritmo que la profundidad creciente. La Figura
7 intenta formular la capacidad de rodamiento final de
una pila con respecto a la densidad relativa (ID) y la
tensiónefectiva vertical ává (Randolph et al.[17]).
Tabla 5. Angulo de fricción s/vs.
•s [] 26 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Sin autenticar
Nq para pilas 10 15 21
Descargar Fecha24
de la 29
fecha 35 427:2850PM 62
? 3/8/16 77 86 120 145
accionadas
Nq para pilas 5 8 10 12 14 17 21 25 30 38 43 60 72
aburridas
90 B. WRANA RANA
Si se utiliza chorro de agua, elá debe limitarse a 28o.
Esto se debe a que los chorros de agua tienden a aflojar
el suelo. Por lo tanto, los valores de ángulo de fricción
más altos no están garantizados.
6.3. PARÁMETROS QUE AFECTAN A
LA CAPACIDAD DE RODAMIENTO
FINAL
Los siguientes parámetros afectan a la capacidad del
rodamiento final:
(c) Estrés efectivo en la punta de la pila,
(d) Angulo de fricción en la punta de la pila y por
debajo de la punta de la pila y por debajo de la letra de
la pila(),
(e) El ángulo de dilatación del suelo ( ) ( f) Módulo
decizallamiento (G), g) Relación de Poisson (v).
Fig. 7. Capacidad de rodamiento final de una pila con
respecto a la densidad relativa (ID) y
tensiónefectiva (Randolph et al.[27])
La mayoría de estos parámetros se han incluido en
el factor de capacidad del rodamiento Nq. Se sabe que el
6.4. DEPTH CRITIC PARA LA FRICCION
DE LA PIEL (SANDY SOILS)
La fricción de la piel debe aumentar con la
profundidad y se convierte en una constante a cierta
profundidad. Esta profundidad fue nombrada una
profundidad crítica. La variación experimental típica de
la fricción de la piel con la profundidad en una pila
como evidencia de profundidad crítica se muestra en la
Fig. 8.
Sin autenticar
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Fig. 8. Variación de la fricción de la piel (Randolph et
al. [27])
Observaciones:
• Como se puede ver, los datos experimentales no
apoyan la vieja teoría con una fricción constante de
la piel por debajo de la profundidad crítica.
• La fricción de la piel tiende a aumentar con la
profundidad y justo por encima de la punta de la pila
para alcanzar su valor máximo.
Pielfricciónseríagotarápidamentedespués deque.
• La fricción de la piel no aumenta linealmente con la
profundidad como se creía una vez.
• En la actualidad no existe una teoría satisfactoria
que explique los datos de campo.
• Debido a la falta de una mejor teoría, los ingenieros
todavía están utilizando la teoría de profundidad
crítica del pasado.
Razones para limitar la fricción de la piel
Se han ofrecido las siguientes razones para explicar
por qué la fricción de la piel no aumenta con la
profundidad indefinidamente, como sugiere la ecuación
de fricción de la piel: 1. El valor K es una función del
ángulo de fricción del suelo (). El ángulo de fricción
tiende a disminuir con la profundidad. Por lo tanto, el
valor K disminuye con la profundidad (Kulhawy [20]).
2. La ecuación de fricción de la piel no se mantiene
verdadera en los niveles de alto estrés debido al
reajuste de las partículas de arena.
3. Reducción de la fricción del eje local con el
aumento de la profundidad de la pila, véase la Fig.
9 (Rajapakse [28]).
 Carga de pila Capacidad – Cálculo Métodos
9. Ejemplo de distribución unitaria de fricción de la piel
(Rajapakse [28])
Supongamos que una pila fue conducida a una
profundidad de 3 m y la fricción de la piel de la unidad
se midió a una profundidad de 1,5 m. Entonces
supongamos que la pila fue conducida más lejos a una
profundidad de 4,5 m y la fricción de la piel de la unidad
se midió a la misma profundidad de 1,5 m. Se ha
informado de que la fricción de la piel de la unidad a 1,5
m es menor en el segundo caso. NAVFAC DM 7.2
proporciona el máximo valor de fricción de la piel y la
capacidad del rodamiento final se logra después de 20
diámetros dentro de la zona del rodamiento. Eldespués
deaproximacionesfueronasumidoparaelcríticoprofundi
dad:
• Profundidad crítica para arena suelta a 10 D(D es el
diámetro de la pila o la anchura),
• Profundidad crítica para arena mediana y densa a 15
D,
• Profundidad crítica para arena densa a 20 D.
10. Profundidad crítica: dc – profundidad crítica, fcd –
fricción de la piel de la unidad a profundidad crítica, fcd
á K aca bronceado., No hayc• ?– estrés efectivo a profundidad
crítica
6.5. DEPTH CRITIC PARA LA CAPACIDAD
DE LA CALIDAD DE LA CALIDAD FINAL
(SUELOS DE SANDY)
La capacidad de rodamiento sin salida en suelos
arenosos está relacionada con el estrés efectivo. Los
datos experimentales indican que la capacidad del
rodamiento final no aumenta con la profundidad
indefinidamente. Debido a la falta de una teoría válida,
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los ingenieros utilizan el mismo concepto de
profundidad crítica adoptado para la fricción de la piel
que para la capacidad del rodamiento final. Como se
muestra en la Fig. 11, se supone que la capacidad del
rodamiento final aumenta hasta la profundidad crítica.
Está claro que existe una conexión entre la capacidad
del rodamiento final y la fricción de la piel, ya que las
mismas propiedades del suelo actúan en ambos casos,
como tensión efectiva, ángulo de fricción y densidad
relativa. Por otro lado, dos procesos son muy diferentes
en la naturaleza.
11. Capacidad de rodamiento de base de la unidad y
profundidad crítica
Se asumieron las siguientes aproximaciones para la
profundidad crítica dentro de la zona de rodamientos:
• Profundidad crítica para arena suelta a 10 D(D es el
diámetro de la pila o la anchura),
• Profundidad crítica para arena mediana y densa a 15
D,
• Profundidad crítica para arena densa a 20 D.
El concepto de profundidad crítica es una
aproximación bruta que no puede ser apoyada por
evidencia experimental.
7. ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE
CARGA DE PILA
BASADO EN LOS RESULTADOS DE
CPT
7.1. INTRODUCCION
Debido a las dificultades y las incertidumbres en la
evaluación de la capacidad de la pila sobre la base de
las características de la resistencia del suelo-
deformación, la práctica de diseño seguida con más
frecuencia es hacer referencia a las fórmulas que
correlacionan directamente la capacidad de la pila
componentes de qb y qs a los resultados de las pruebas
in situ prevalentes. Dentro del dominio de estos
métodos in situ, la prueba de penetración del cono
(CPT) es una de las herramientas de investigación más
92 B. WRANA RANA

utilizadas para las evaluaciones de la capacidad de carga
de pila. Desde el primer uso de CPT en las
investigaciones geotécnicas, los esfuerzos de
investigación han avanzado la idea muy elemental de
considerarlo como una base de mini-pila. Esto ha dado
lugar a una plétora de relaciones correlativas que se
desarrollan entre las lecturas CPT resistenciadel cono
(qc) o resistenciaal cono corregida más adecuada (qt),
fricción del manguito ( fs), y la presióndel agua de los
poros de hombro (u2) ylos componentes de capacidad
de pila de qb y qs.
Como se informa comúnmente (por ejemplo,
Ardalan et al. [2];Cai[5], [6]), hay dos enfoques
principales para realizarel análisis de la capacidad de
pila axial a partir de datos CPT: a) métodos racionales
(o indirectos) y b) métodosdirectos.
• Métodos empíricos puros – las formulaciones
iniciales se basaron únicamente en la resistenciaal
cono (qc) derivada delos penetrómetros de cono
mecánico. Posteriormente, con la introducción del
penetrómetro de cono eléctrico, los canales
adicionales que miden la fricción del manguito ( fs),
y las presiones de agua deporo (u1 y u2) fueron
considerados.
• Métodos semiempíricos – con los parámetros
puramente CPT, se tienen en cuenta los parámetros
•?
estimados adicionales (.v 0,L, d, su, YoD).
• Métodos indirectos de CPT: emplean parámetros
del suelo, como el ángulo de fricción y la resistencia
a la cizalladura no drenada obtenida a partir de los
datos del cono para estimar la capacidad del
rodamiento. Los métodos indirectos aplican teorías
de la capacidad de los rodamientos de patas de tira,
y descuidan la compresibilidad del suelo y el
ablandamiento de la tensión. Estos métodosrara vez
se utilizan en la prácticade ingeniería.

7.2. METODOS DIRECTOS DE CPT

En un punto de vista, el penetrómetro de cono puede

ser considerado como una base de mini-pila como lo
señalaron Ardalan et al. [2] y Eslami y Fellenius
(1997).La tensión efectiva media, la compresibilidad y
la rigidez del medio del suelo circundante afectan a la
pila y el cono funciona de manera similar. Este concepto
ha llevado al desarrollo de muchos métodos directos de
CPT.

12. Evaluaciones basadas en CPT de la capacidad de la

pila
(Niaziand Mayne [24])

• Métodos CPT directos – utiliza la similitud de la

resistencia del cono con las resistencias de la unidad
de pila. Algunos métodos pueden utilizar la fricción
del manguito del cono para determinar la resistencia
del eje de la unidad. Varios métodos modifican los
valores de resistencia para tener en cuenta la
diferencia de diámetro entre la pila y el cono. La
influencia de la tensión efectiva media, la
compresibilidad del suelo y la rigidez afectan a la
pila y al cono en igual medida, lo que elimina la
necesidad de complementar los datos de campo con
pruebas de laboratorio y calcular valores
intermedios, como K, yNq.

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 Carga de pila Capacidad – Cálculo Métodos
13. Valores empíricos superiores e
inferiores de diferentes pilas en suelos
granulados gruesos para:
(a) qs(z); (b) qb (después de Kempfert y Becker [17])
Resistencia a la piel de la unidad qs(z) y resistencia a
la base dela unidad qb
Basado en la base de datos de prueba de carga hasta
1000 pruebas de carga en hormigón prefabricado,
hormigón fundido en el lugar, tubería de acero, tornillo
fundido en el lugar, y micro pilas, etc., Kempfert y
Becker [17] desarrollaron correlaciones para la pila
qs(z) y qb de CPT qc y su. Sus resultados, presentados en
forma de gráficos derivados empíricamente con
estimaciones de límite superior e inferior de qs(z)y qb
(Fig. 13), se han integrado en la recomendaciones
nacionales alemanas para pilas.
Factor de reducción parcial de la
incrustación
Blanco y Bolton [31] estudiado, las causas de los
valores bajos de qb/qc en arena en contraste con qb a qc
para una penetración profunda constante (por ejemplo,
cavidad soluciones de expansión y el método de
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trayectoria de deformación unitaria). Examinaron una
base de datos de 29 pruebas de carga en una variedad de
pilas CE (pilas de tubos de acero, pilas Franki con base
ampliada, y pilas de hormigón prefabricado, cilíndrico
y octogonal) y datos CPT qc. El bajo valor de qb/qc, que
forma la base del efecto de escala aparente en
eldiámetro, se puede atribuir a la incrustación parcial en
la capa dura subyacente (Fig. 14), mientras que,
parcialmente la movilización se explicó definiendo el
fracaso de acuerdo con un criterio de hundimiento.
Llegaron a la conclusión de que cualquier reducción de
qc al estimar qb de pilas CE en arena debe vincularse a
los factores anteriores en lugar de diámetro de pila.
14. Factor de reducción de incrustación parcial en qb
(después de Blanco y Bolton [31])
8. CAPACIDAD DE CARGA DE PILA
DETERMINADA A PARTIR DE PRUEBAS
DE CARGA ESTÁTICA
La capacidad de rodamiento de pila es necesaria
para verificar con la suposición del diseño. La práctica
más común es mediante una prueba de carga estática.
La capacidad es la resistencia total al suelo final de la
pila determinada a partir del comportamiento medido de
liquidación de carga. Se puede definir como la carga
para la que se produce un asentamiento rápido bajo un
ligero aumento sostenido o ligero de la carga aplicada –
la pila se hunde. Sin embargo, esta definición es
inadecuada porque se requiere un gran asentamiento
para que una pila se hunda y no se obtiene en la prueba.
Por lo tanto, la capacidad de pila o la carga final deben
determinarse mediante alguna definición basada en los
datos de liquidación de carga registrados en la prueba.
94 B. WRANA RANA
Las curvas de desplazamiento de carga obtenidas de
las pruebas de carga axial en cimientos de pila presentan
diferentes formas y conclusiones resultantes. Sólo hay
un único valor de carga llamado "capacidad" que se
selecciona de toda la curva para fines de diseño. Sin
embargo, hay al menos 45 criterios diferentes
disponibles para definir la "capacidad axial" (Hirany y
Kulhawy [8]). Un ejemplo de una prueba de carga
realizada en un eje perforado de 0,76 m de diámetro y
16,9 m de largo instalado en el Instituto de Tecnología
de Georgia se muestra en la Fig. 15.
15. Comparación de los criterios de interpretación de la
capacidad de las pruebas de carga de pila axial (Hirany
y Kulhawy [8])
Al interpretar las pruebas de carga, la condición de
error se puede interpretar de varias maneras diferentes.
Tomlinson [30] enumera algunos de los criterios
reconocidos y enumera las desventajas y ventajas de las
pruebas de pila en general. Las cargas de fallas
interpretadas principales corresponden a asentamientos
iguales a 0,1d, donde d es el diámetro de pila
equivalente que hace referencia a un diámetro de círculo
equivalente para pilas cuadradas y hexagonales. Tal
definición no tiene en cuenta el acortamiento elástico de
la pila, que puede ser sustancial para pilas largas,
mientras que es insignificante para pilas cortas. En
realidad, el asentamiento se refiere a un movimiento de
superestructura (pila con suelo), y no se relaciona con
la capacidad como respuesta del suelo a las cargas
aplicadas a la pila en una prueba de carga estática.
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