Cómo Probar Los Solenoides De Cambio A y B

(1.7L Honda Civic)

Probar los solenoides de cambio A o B consiste en hacer dos pruebas sencillas. La primera
es una prueba de resistencia usando un multímetro.
La otra prueba es una prueba en banco que consiste en aplicarle 12 voltios y tierra de la
batería al solenoide y ver si se puede escuchar un sonido tipo clic y ver si la válvula, que el
solenoide abre y cierra, se mueve.
Ambas pruebas son sencillas y fáciles y en este tutorial te mostraré cómo hacerlas paso a
paso.

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Síntomas Cuando Falla El Solenoide De
Cambio A o B

En caso de que te estés preguntando, el conjunto de solenoides de cambio A y B se

encuentra en la esquina frontal y inferior de la transmisión automática de tu Honda Civic.
Para ser un poco más específico, el conjunto de solenoides de cambio está atornillado a la
caja de la transmisión debajo del conjunto de solenoides de control de presión del embrague
A y B.
Los síntomas de falla que experimentará la transmisión de tu Honda Civic depende de que
solenoide de cambio A o B está averiado.
Aquí te van los síntomas que produce cada solenoide (al fallar):
Síntomas cuando falla el solenoide de cambio A:

 Códigos:
o P0753: Shift Solenoid A.
o P0973: Shift Solenoid A Electrical Short.
o P0974: Shift Solenoid A Electrical Open.
 El indicador D4 parpadeando en el tablero.
 La transmisión no da sus cambios.
 Cambio ascendente errático de 1a a 3a (sin entrar en 2a).
 Cambio ascendente errático de 1a a 4a (sin entrar en 2a y 3a).
 Cambio ascendente errático de 1a a 2a.
 Cambio ascendente errático de 3a a 4a.
 Transmisión se queda en 4a y no da ningún cambio descendente.
Síntomas cuando falla el solenoide de cambio B:

 Códigos:
o P0758: Shift Solenoid B.
o P0976: Shift Solenoid B Electrical Short.
o P0977: Shift Solenoid B Electrical Open.
 El indicador D4 parpadeando en el tablero.
 La transmisión no da sus cambios.
 Todos los cambios ascendentes y descendentes son erráticos.
 Cambio ascendente errático de 2a a 3a.
 Transmisión se queda en 4a y no da ningún cambio descendente.

TEST 1: Midiendo La Resistencia Del Solenoide

De Cambio A y B

La primera prueba que vamos a hacer (para darnos cuenta si el solenoide A o B está
averiado) es medir la resistencia interna de cada solenoide con un multímetro en su función
de ohmios (Ω).
Si la resistencia del solenoide de cambio no está dentro de las especificaciones de fabrica,
entonces el conjunto de solenoides de cambio de tu Honda Civic está defectuoso y necesita
ser reemplazado.
Si encuentras que la resistencia interna de cada solenoide está dentro de las
especificaciones, entonces tu siguiente paso es aplicar 12 voltios y tierra (de la batería) a
cada uno y ver si hacen un sonido tipo clic.
NOTA: Cómo probablemente ya sabes, el conjunto de solenoides tiene un conector con dos
terminales. La terminal del conector identificada con el #1 (en las ilustraciones) le
pertenece al solenoide A. La terminal identificada con el #2 pertenece al solenoide de
cambio B. Estas dos terminales alimentan 12 voltios a los solenoides. Tierra es alimentada
a través de la base de metal del conjunto de solenoides.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
Coloca el multímetro en su función de ohmios (Ω).

2. 2
Desconecta el conector del conjunto de solenoides de cambio A y
B de su conector eléctrico.

NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de

solenoides y no en el conector del cableado del motor.

3. 3
Mide la resistencia entre la terminal identificada con el # 1 y la
terminal negativa de la batería y luego entre la terminal #2 y la
terminal negativa de la batería.

NOTA: El conjunto de solenoides recibe alimentación de tierra a

través de su base de metal. Si el conjunto de solenoides todavía está
atornillado a la caja de la transmisión ... puedes conectar la sonda
negra de tu multímetro directamente al borne negativo de la batería
para realizar esta prueba.

4. 4
Tu multímetro debería leer 12 a 25 ohmios de la resistencia para
cada solenoide.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia fue entre 12-25 ohmios para ambos solenoides. Este es el
resultado correcto y esperado y por lo general significa que el solenoide de cambio no está
averiado.
Aunque el solenoide de cambio pasó la prueba de resistencia ... todavía hay una más que
tenemos que hacer, que es aplicarle manualmente 12 voltios y ver si el hace un sonido tipo
clic. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios al Solenoide A y B.
CASO 2: La resistencia no fue entre 12-25 ohmios para uno o ambos solenoides. Esto
te indica que el solenoide de cambio que no registró la resistencia especificada está
averiado internamente y todo el conjunto de solenoides de cambio necesita ser
reemplazado.
Este resultado de la prueba también te confirma la veracidad de los códigos P0753 y P0758.

TEST 2: Aplicando 12 Voltios al Solenoide A y

B

Hay una buena probabilidad de que el conjunto de solenoides está defectuoso a

pesar de que la resistencia interna de cada solenoide de cambio está dentro de
sus especificaciones.
Para estar seguros de que el conjunto de solenoides no esté averiado vamos a
aplicarle manualmente voltaje de la batería de tu Honda Civic. Al aplicarle 12
voltios el solenoide debería hacer un sonido tipo clic.
Esta es una prueba sencilla, pero requiere que tengas cuidado para que no hagas
un corto-circuito a tierra cuando le alimentes 12 voltios a la terminal del conector
del solenoide. Mi sugerencia es que le coloques un fusible en línea al cable que
vas a usar para darle corriente al solenoide.
IMPORTANTE: Si has removido el conjunto de solenoides de cambios A y B de su
lugar en la caja de la transmisión para probarlo en el TEST 1... tendrás que hacer
una de dos cosas para realizar esta prueba: Uno) Colocarlo en su lugar y
atornillarlo para que reciba tierra a través de la caja de la transmisión o... Dos) Si
lo vas a probar en banco tendrás que pasarle tierra con un cable conectado a la
base de metal del conjunto y la otra punta del cable conectado al borne negativo (-
) de la batería.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
Desconecta el conjunto de solenoides de cambio de su
conector eléctrico.

NOTA: Le aplicarás 12 voltios al conector del conjunto de

solenoides y no al conector del cableado del motor.

2. 2
Alimenta 12 voltios a la terminal #1 y luego a la terminal
#2, del conector del conjunto de solenoides de cambio.

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Deberías escuchar un sonido tipo clic al aplicarle los 12
voltios a la terminal.

Repita esta prueba tantas veces como sea necesario para que
estés seguro de los resultados de la prueba.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Escuchaste un clic audible al aplicar 12 voltios a cada solenoide de
cambio. Este resultado te indica que el solenoide está abriendo y cerrando. En
otras palabras el conjunto de solenoides no está averiado.
CASO 2: NO escuchaste un clic audible al aplicar 12 voltios a cada solenoide
de cambio. Este resultado de la prueba indica que el solenoide de cambio que no
hizo el sonido tipo clic está averiado.
Este resultado de la prueba también te confirma la veracidad de los
códigos P0753 y P0758.

El Conjunto De Solenoides No Está Averiado

Pero La Falla Continua

Si has probado los solenoides del conjunto y los resultados de tu prueba indican
que NO están averiados... pero se siguen registrando los códigos: P0753, P0758,
P0973, P0974, P0976, o P0977 y la transmisión no se está patinando... te quiero
sugerir dos cosas:

1. Dale un vistazo a los filtros del conjunto de solenoide para ver si

están tapados. Hay una buena probabilidad de que están obstruidos
y al limpiarlos restaurarás el flujo de aceite de transmisión. Esta
limpieza puede resolver el problema si estas mallas están obstruidas
con sedimento.
2. Verifica la continuidad de los cables entre el conjunto de solenoide y
la computadora. Aquí lo que necesitas verificar es que no exista un
abierto en estos dos cables. Claro está que necesitarás un diagrama
eléctrico de tu Honda Civic para llevar a cabo esta prueba.

También, y sobre todo después de verificar que no existe ningún circuito-abierto (o

corto-circuito) en el cableado, hay una buena probabilidad de que tendrás que
reemplazar el conjunto de solenoides de cambio A y B para poder eliminarlo por
completo como la fuente del problema. Sé que te sorprende leer esto, pero en
algunos casos necesario reemplazar la pieza para verificar que el problema es un
problema mecánico interno.