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PUENTE TAHUAMANU
Puerto Maldonado
Perú
COSTOS DE PUENTES
PUENTE LONG ANCHO ÁREA PRESUPUEST PRESUPUES FECHA COSTO COSTO UBICACIÓN
O TO DOLARES POR M2
BASE CONTRATO
(In/IGV) sin
IGV
TAHUMANU 160.00 9.00 1440.00 5’381910 5’839,372 May 94 2’666,380 $1,852/m2 Puerto
2.19 Maldon
ado
GUARDIA 60.00 15.00 900.00 C.164 C.IGV Nov. 01 10’619,960 $2,073/m2 Callao
CHALA 267.28 15.80 4223.00 37’140,000 36’638,865 3.45
CA 5123.00
SOLO
PUENTE
S
GUARDIA 600.00 15.00 900.00
CHALA 670.00 15.80 10,586.00
CA 19,586.00
Incluye
Puentes y
Rampas
No
veredas
ni pistas
Bocapan 127.70 8.00 1,021.60 C. IGV C. IGV Nov. 99 3’176,716 $1,217/m2 Tumbes
Quebrada 101l.80 8.00 814.40 13’115,287 11’11850 3.5
Grand 76.00 10.20 775.20 6
e 2611.20
Bolsico
1.- UBICACIÓN:
2.- IMPORTANCIA:
El Puente Tahuamanu forma parte del
Gran Proyecto de Integración
Multinacional denominado Carretera
Transoceánica.
• (Ver foto).
• Se usaron 160,000 p2 de madera para los
encofrados y falso Puente.
• Se usaron 250,000 h/h de personal de la
zona.
4.-
4.- ALINEAMIENTO Y RASANTE DEL PUENTE
5.-
5.- CAMPAMENTOS
• Se construyeron: Oficinas – Casas para Supervisión
Oficinas – Casas para Contratista
Cuartos y Servicios Higiénicos del
Personal
Almacenes Techados para Acero,
encofrados; en zona de Agregados y
en Talleres para Postensado.
• Área Construida :800 m2 todo en madera y techo de
hojas de palmar.
Pisos machihembrados.
Paredes machihembrados.
6.-
6.- CONFIGURACION ESTRUCTURAL
• LONGITUD: 160 m.
• ANCHO: 9 m.
• CARGA DE DISEÑO: C-30
• SUB ESTRUCTURA: 3 Tramos2 Laterales L = 48m. y 1
Central L = 68 m.
– Estribo Izquierdo Cimentado Sobre 6 Pilotes de
Acero de D=20”, espesor ½” y 12m de profundidad
– Pilar Izquierdo Cimentado Sobre 21 Pilotes de Acero
de D=20”, espesor ½” y 16m de profundidad
– Pilar Derecho Cimentado Sobre 28 Pilotes de Acero
de D=20”, espesor ½” y 16m de profundidad
– Estribo Derecho Cimentado Sobre 6 Pilotes de
Acerode D=20”, espesor ½” y 12m de profundidad
• SUPERESTRUCTURA
• Estructura Compuesta de Vigas tipo Cajón continuo de
Sección.
8.-
8.- CONSTRUCCIÓ
CONSTRUCCIÓN DE ZAPATAS
9.-
9.- CONSTRUCCIÓ
CONSTRUCCIÓN DE DOVELAS SUCESIVAS POST-
POST-TENSADAS
D - 10 D - 11 D - 12 D - 13 D - 14 D - 15
D-6 D-8 D-9
D- 4 D-5 D-7
D-3
D-2
D-1
1ra etapa 2da etapa 3ra etapa 4ta etapa 5ta etapa 6ta etapa 7ma etapa 8va etapa
SUPERESTRUCTURA
– Estructura compuesta de vigas tipo cajón con vigas de sección variable
– Se procedió a la construcción de 1 Falso Puente en los tramos de 48 m.
entre Estribos-Pilares en ambas márgenes para lo cual se hincaron pilotes
de madera de 20 cm. de diámetro a más; separados 1.00 m. x 1.00 m. que
quedaron bajo el suelo en una profundidad del promedio de 1.00 x 1.50 m
., con lo cual el maderamen sobre estos pilotes soportó las avenidas del
Río en época de crecida.
– Sobre este falso Puente se armó el encofrado de las 2 dovelas adyacentes
tipo D-7 y D-8, a cada pilar en ambos márgenes y se vaciaron con
concreto en 3 etapas; primero la losa de fondo segundo las vigas laterales
y finalmente la losa de rodadura.
– Sobre estas primeras dovelas ya vaciadas se anclaron en la parte superior
las estructuras metálicas que soportaron el encofrado metálico de la
Dovela en voladizo tipo D-9, aunque se pudo soportar esta 1ra dovela en
voladizo ayudada con maderamen en diagonal apoyada en el caisson y
zapata del Pilar.
– El proceso continuó sucesivamente en las demás dovelas en un ritmo
entre 10 a 20 días; entre cada una de las 9 etapas.
PROYECTISTA: LAYNEZ-LOZADA
Ingenieros Contratistas
Ing. Herlinda Guiller (Proyectista)
Ing. Pedro Laymez Lozada
(Proyectista).