$RFP7QWC

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL- HVCA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA
INGENIERÍA
DE INGENIERÍA CIVIL -
HUANCAVELICA
DISEÑO DE PAVIMIENTO DE LA AV. PUYHUAN

GRANDE DEL BARRIO DE SANCRISTOBAL-
HUANCAVELICA
CÁTEDRA : PAVIMENTOS
CATEDRÁTICO: Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully
ESTUDIANTE : TOVAR APARCO Nerio

ROCA CHOCCA, Alexander
ROCA DIEGO, Juan
AÑO: 2019
“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”
PAVIMENTOS Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

INDICE
ESTUDIO DEL PROYECTO
1. Estudio de Suelos y Geotecnia
2. Estudio de Tráfico

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Generalidades
El Proyecto en referencia se encuentra ubicado en la zona urbana del distrito de

Huancavelica, provincia y departamento de Huancavelica, a una altitud promedio de
3,720 m.s.n.m. y clima variable típico de la sierra del Perú.
La infraestructura vial de la zona urbana del distrito de Huancavelica se encuentra

en proceso de consolidación, pasando del estado de terreno natural, a nivel de
afirmado, al estado de vías pavimentadas; losas de concreto, empedrados y
adoquinados, el cual ofrece mejores condiciones de salubridad para los vecinos de
la ciudad.
No existe registro o informes sobre algún daño o fallas originados, en alguna

estructura o componente, a causa del comportamiento de los terrenos, por lo que
se opta el criterio de que la zona presenta un terreno adecuado para cimentar
diversas obras de ingeniería, sin que ello no signifique tomar las precauciones del
caso, toda vez que el suelo es un material heterogéneo que puede cambiar
abruptamente en pocos centímetros, sea en forma horizontal o vertical. En términos
generales asumimos un buen comportamiento del suelo, con el sustento de la
inspección de las obras ya ejecutadas a lo largo de la vía, en donde se encuentran
viviendas de material noble en buen estado.
1.2 Objetivos
Los objetivos principales son:
- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificación SUCS y AASHTO.
- Conocer la capacidad de soporte del suelo de la zona de proyecto y del material

de préstamo para la ejecución de la base.
- Identificar las zonas o áreas que presentan problemas de estabilidad de suelos.
- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y

estudios necesarios para la implementación de obras de ingeniería.
- Representar un perfil esquemático representativo del tipo de suelo que se

encuentra en aquellos lugares en donde se proyectaran las obras de ingeniería.
2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

2.1 Descripción del Área de Estudio
El terreno donde se desarrolla el Proyecto corresponde a la zona urbana del

barrio de San Cristóbal Av. puyhuan grande
El tramo, en donde se ejecutará las diversas obras, presenta tipos de suelo similares
en gran parte, desde el punto de vista estructural y con fines de pavimentación se
presenta un terreno de regular a bueno en todo el trayecto, por lo que no habrá
mayor riesgo de falla de la estructura planteada, sin embargo; si en el proceso de
ejecución se verificará zonas que puedan significar riesgos estas serán resueltas
por los profesionales responsables, debiendo plantear alternativas técnicas que
garanticen la estabilidad de la infraestructura.
Para el diseño geométrico se ha tomado como referencia el Manual de Diseño

Geométrico de Vías Urbanas.
Todos los tramos de las vías del barrio de San Cristóbal se encuentran consolidado
y cuenta con instalaciones de servicios básicos de agua y desagüe a nivel de
conexión domiciliaria, así como servicio de energía eléctrica; domiciliario y público,
2.2. Características de la Infraestructura Vial Existente
El tramo donde se proyecta intervenir, se encuentran a nivel de afirmado en mal

estado de conservación, lo que dificulta la transitabilidad de peatones y vehículos.
Este estado se hace critico durante la época de lluvias, toda vez que las aguas
pluviales discurren por toda la plataforma de vía, formando cursos de agua de
manera temporal y erosionando el terreno.
En la época de estiaje se generan nubes de polvo de tierra que causan malestar a

los vecinos y transeúntes y afectando la salud de las mismas y generando suciedad
en los interiores de la viviendas.

2.3. Características de la Infraestructura Vial Proyectada
El Proyecto en referencia consiste en la ejecución de una plataforma pavimentada

(pavimento rígido y adoquinado) de uno y dos vías, con un ancho que varía desde
los 3.50 m (Av. puyhuan grande,), 4.75 m (Pje. Mariscal Castilla), y cunetas laterales
en todo el trayecto con la finalidad de evacuar las aguas pluviales. Adicionalmente
se considera obras complementarias, tales como; veredas de adoquín, muros de
sostenimiento, señalización vertical y horizontal del tipo reglamentario; preventivo e
informativo, sustitución de la red de agua y desagüe, sistema de drenaje e impacto
ambiental.

3. TRABAJOS DE CAMPO
3.1 Calicatas de Exploración
Previa a la excavación de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de

manera integral, considerando la posibilidad de ejecución de las obras de ingeniería
y diversos componentes de la infraestructura vial.
Así mismo se hizo una verificación de las obras existentes a lo largo de la vía; tales
como redes de agua potable y alcantarillado, edificaciones públicas y viviendas, en
los cuales se ha podido observar, desde el punto de vista estructural, un buen
comportamiento del terreno, lo que evidencia la calidad de la misma. No se ha
reportado ninguna falla de las obras ejecutadas existentes en la zona de proyecto.
Bajo estas consideraciones se ha identificado las zonas de muestreo de terreno,

para el cual se ha identificado la presencia de tipos de suelo bien definidos.
Considerando lo anterior, se hizo la excavación de calicata en zona puntual y

representativa de profundidad 1.50 m.
Los estudios correspondientes fueron realizados por los integrantes del grupo cuyos
resultados se adjuntan al presente estudio.
3.2 Perfiles Estratigráficos
En concordancia con los trabajos de campo y la inspección realizada, se han

diagramado los perfiles en forma de barra de acuerdo a la calicata y su ubicación
respectiva.

4. DESCRIPCIÓN DE LA CONFORMACIÓN DEL SUELO

A continuación se hace una descripción y clasificación del suelo existente:
CALICATA N° 01: Av. puyhuan grande
Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; gravas
limosas, mezcla grava – arena - limo. De acuerdo a la estructura del suelo existente
se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación.
Clasificación de suelo:
SUCS : GM
AASHTO : A-2-4(0)

A lo largo del recorrido y de acuerdo a la observación de la calicata se puede apreciar

hasta 02 capas de relleno de espesor variable de 0.15 a 0.20 m de cada capa, los
mismos que han sido ejecutados a manera de afirmado, cuyo grado de compactación
es muy bueno.
Con respecto a la estabilidad de talud inferior de la vía, se puede apreciar buena

estabilidad de la misma, sin embargo se está considerando la ejecución de muros de
sostenimiento en algunos tramos en los que podría originarse deslizamientos.
5. ANÁLISIS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

De acuerdo a la clasificación de suelos, de las diferentes calicatas o muestras
obtenidas se puede apreciar que existe una relativa uniformidad del tipo de suelo
existente a lo largo de toda la vía.
AV. PUYHUAN GRANDE
Valores del C.B.R.:
Al 100% 13.50%
Al 95% 10.50%
Datos del Proctor:
Densidad seca al 100% 1.61 gr/cm3
OCH 20.70%JR.

En el presente proyecto se está considerando la ejecución de un pavimento rígido,

para cuyo efecto se está considerando las recomendaciones y especificaciones
técnicas respectivas para la ejecución del pavimento.
Con la finalidad de mejorar la capacidad de soporte del suelo natural o del suelo de
la subrasante se está considerando la ejecución de una base de pavimento con
material granular seleccionado, cuyas características son las siguientes:
Cantera: Carretera Huancavelica – Lircay (Frias Pata) kilómetro 2.63

(derecha)
Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de la Dirección de Estudios Especiales

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la misma que se recomienda usar
en el presente proyecto.
Al 100% 94.30%
Al 95% 51.40%
Datos del Proctor:
OCH 9.60 %
6. CANTERAS DE MATERIAL DE PRÉSTAMO, AGREGADOS Y AGUA

Considerando que en el presente proyecto se ha de emplear material de préstamo
para la ejecución de la base del pavimento, agregados para la preparación de
mezclas de concreto y agua, se ha previsto el suministro de dichos materiales de
lugares o de procedencia cercana a la ciudad de Huancavelica.
Canteras de material de préstamo:
Se encuentra ubicada en la carretera Huancavelica – Lircay a la altura de la

progresiva 2+630, lado derecho, cuya potencia promedio es de 100,000 m3.
Canteras de agregado:

Agregado fino (arena gruesa) - Río Ichu en las canteras de Callqui Chico.
Agregado grueso (piedra chancada) - procedencia de las Minas La Rescatada, el

cual se encuentra ubicada en el sector Santa Rosa (Saccracancha),
aproximadamente en el kilómetro 70.50 de la carretera Izcuchaca – Huancavelica,
el cual con análisis de los laboratorios de la Universidad Nacional de Ingeniería y
de SENCICO – Huancayo..
Canteras de agua:
El agua a emplearse, para la preparación de las mezclas de concreto serán las del
sistema de agua potable de la ciudad de Huancavelica.
Se adjuntan los diseños de mezcla de concreto de f´c = 210 kg/cm2 y f´c = 175
kg/cm2, los mismos que son de carácter referencial, siendo responsabilidad del
ejecutor la de verificar las dosificaciones determinadas.
Previa a la ejecución de obra se deberá realizar los ensayos de rediseño.
Las canteras indicadas son referenciales, por lo que el ejecutor de obra, a través
del Residente de Obra y mediante aprobación del Supervisor de obra deberá definir
el uso, para cuyo fin será necesario realizar los ensayos respectivos, los mismos
que deberán ser certificados por laboratorios reconocidos.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL AREA DE ESTUDIO
Introducción
El presente estudio corresponde a los terrenos involucrados en las obras de

pavimentación del barrio de San Cristobal, abarcando una longitud total de 1000 m.
Geomorfología de la zona
En la zona del estudio se presentan las siguientes unidades geomorfológicas:
Valles y Quebradas
Corresponde al fondo del valle del Río Ichu que pasa por la Ciudad de
Huancavelica; este valle se ha formado por la erosión de las aguas que descienden
de las partes altas.

Los desniveles del fondo del valle son regulares por lo cual la velocidad de sus
aguas es suficiente para continuar la erosión de su cauce en esta su etapa de
madurez.
Los flancos del valle son de pendientes fuertes a medias y las tapiza un material
coluvial fragmental y material de deslizamiento.
En las quebradas hay algunos terrenos de cultivo. Algunos sectores rectos de los
valles pueden estar influenciados por fallas regionales
Laderas
La altura de Huancavelica está incluida dentro del rango de esta unidad

geomorfológica. Presentan pendientes moderadas y pronunciadas que ascienden
y descienden. Son los flancos que se presentan en la cuenca del río Ichu.
Geomorfología de la zona de pavimentación
Este lugar se encuentra en la zona urbana del distrito de Huancavelica y presenta

una configuración en planta relativamente uniforme con suaves quiebres en su
recorrido y con respecto a variación de altitud es de aproximadamente de 17 m de
diferencia en todo el tramo.
El material predominante de la zona es el suelo del tipo conglomerado con

presencia de arenas y, arcillas y limos y en algunos puntos aislados de material
orgánico.
En algunos tramos de la parte superior de talud se observa presencia de roca fija

en diversos tramos.
Geología de la Zona
Las rocas de la zona involucrada comprenden una sucesión de rocas

sedimentarias, algunas metamorfizadas y rocas ígneas intrusivas y volcánicas que
pertenecen al Paleozoico hasta el Cuaternario actual.
Las rocas más viejas pertenecen al grupo Excelsior que están tectonizadas y
poseen metamorfismo regional en parte; infrayaciendo inmediatamente al Grupo
Excelsior y en discordancia angular, está el Grupo Ambo donde aparecen lutitas,
areniscas y calizas del carbonífero Permiano inferior correspondientes a los Grupos

Tarma y Copacabana. Encima en discordancia angular hay capas rojas molásicas

del Grupo Mitu. Al final hubo un vulcanismo basáltico.
El Grupo Pucará compuesto de calizas subyace al Grupo Mitu y están debajo de

las calizas Chunumayo, con lo que comienza la secuencia Mesozoica.
Encima de la secuencia se hallan las areniscas de la formación Goyllarisquizga y

encima de ellos están los sedimentos carbonatados de la formación Chulec.
El Vulcanismo basáltico entra en actividad en el Pucará inferior – medio; esta

secuencia del Mesozoico sufrió plegamientos, tectonismo e invasión de aguas
marinas.
Referencia: estudio de saneamiento básico de Huancavelica – 2005.
Conclusiones y Recomendaciones
 De acuerdo a los resultados de los análisis de suelos se ha determinado que

existen, en la zona de proyecto, suelo del tipo conglomerado con presencia
de arenas, arcillas y limos.
 El tipo de terreno, en la zona de influencia del proyecto, desde el punto de

vista estructural, tiene un comportamiento bueno y aceptable, la misma que
se concluye por las observaciones de las obras ejecutadas y los resultado
de la calicata, por lo que el riesgo es mínimo para ejecutar las diversas obras
de ingeniería y demás componentes del sistema de saneamiento básico;
redes de agua y alcantarillado, reservorios y otros.
 El tipo de terreno, en la zona de influencia del proyecto, desde el punto de

vista estructural, tiene un comportamiento bueno y aceptable, la misma que
se concluye por las observaciones de las obras ejecutadas y los resultado
de la calicata, por lo que el riesgo es mínimo para ejecutar las diversas obras
de ingeniería y demás componentes del sistema de saneamiento básico;
redes de agua y alcantarillado, reservorios y otros.

ESTUDIO DE TRÁFICO
7.1 OBJETIVOS GENERALES:

Determinar la transitabilidad vehicular en Av. puyhuan grande. Del barrio de San
Cristóbal.
7.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS:

 Conteo de vehículos
7.3 GENERALIDADES
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del diseño.
Considerando que el barrio de San Cristóbal de la ciudad de Huancavelica, el tráfico

tanto vehicular como peatonal es permanente, y considerando en la situación actual
que se encuentran es necesario el mejoramiento de las calles mencionadas.
Las características principales de transito que se relacionan con el diseño de

pavimentos rígidos son el número de pasadas de ejes y la importancia de las
cargas. Las cargas más pesadas por eje que se esperan durante el periodo de
diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar sometidos dicho
pavimento.
Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:
TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones
TPD-C: Transito promedio diario de vehículos pesados en ambas direcciones
Cargas por eje de los vehículos pesados.
El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de

crecimiento anual que relacionen factores de proyección de acuerdo a la vida útil
del pavimento rígido, siendo el recomendable de 20 años.
Conforme a las recomendaciones del método de la PCA, la relación entre el

crecimiento de tránsito en función a la vida útil es el siguiente:

Tasas anuales de crecimiento con sus correspondientes

Factores de proyección
Tasas de crecimiento Factores de proyección
Anual de tránsito,% 20 años 40 años
1.00 1.10 1.20
1.50 1.20 1.30
2.00 1.20 1.50
2.50 1.30 1.60
3.00 1.30 1.80
3.50 1.40 2.00
4.00 1.50 2.20
4.50 1.60 2.40
5.00 1.60 2.70
5.50 1.70 2.90
6.00 1.80 3.20
Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO.1993
Periodo de diseño:
El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito, ya que

es difícil hacer la predicción con suficiente aproximación para un largo tiempo. Para
un pavimento rígido se considera adecuado tomar 20 años como periodo de diseño;
por lo que el que se elija incide directamente en los espesores ya que esto
determina cuantos vehículos tendrán que circular sobre el pavimento en el periodo
determinado. El seleccionar el periodo de diseño de un pavimento es función del
tipo de carretera, nivel de tránsito, análisis económico y el nivel de servicio.
Tasa crecimiento anual de transito
Para el diseño se asumirá una tasa de crecimiento de 4 % anual
7.4 ANALISIS DE TRÁFICO EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente es ligero,

compuesta principalmente por automóviles del tipo station wagon de los comités de
servicio de transporte urbano de las líneas 1,2,3,4, etc. así mismo se ha verificado

el tránsito de los buses de las empresas de transporte nacional, tales como Ticllas,
Unión Molina, Antezana y Oropesa etc..
El principal centro que genera el movimiento de vehículos ligeros es la zona urbana

central de la ciudad de Huancavelica.
CONTEO Y SELECCIÓN DE VEHICULOS.
El conteo vehicular se realizó el día sábado 16/02/19 y domingo 17/02/19 en el

punto, intersección Av. puyhuan grande y la Av. 28 de abril límite por el ovalo del
barrio de San Cristóbal.
Compañero de turno realizando el conteo vehicular el día sábado 6.00am

El conteo realizado a las 10.00am
Continuando el conteo con respectivo turno que nos hemos delegado vemos que
no hay mucha transitabilidad de vehículos en total contado en el día 19 vehículos
hasta horas 6.00pm
RESULTADOS DE CONTEOS DE VEHICULOS EN DOS DIAS.

A nivel reglamento el conteo de vehículos se realiza por 7 días (24 horas/día)

horas en la cual nosotros tomamos en 2 días (24 horas/día) por cuestiones
académicas
En la siguiente página se muestra en hoja cálculo del conteo y selección vehicular

CUADRO Nº 01 FECHA: 16/02/2019

TRAFICO DE VEHÍCULOS EN EL SECTOR SAN CRISTOBAL
AV. PUYHUAN GRANDE
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION: C-1 FECHA: ########
PROYECTO: "PAVIMENTACION DEL AV. PUYHUAN GRANDE DEL BARRIO DE SAN CRISTOBAL- HUANCAVELICA "
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILERTRAILER
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3T2
3T3 TOTAL %
E 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0.0%
E 0 0 0.0%
1-2
S 0 0 0.0%
E 0 0 0.0%
2-3
S 0 0 0.0%
E 0 0 0.0%
3-4
S 0 0 0.0%
E 0 1 1 7.7%
4-5
S 0 0 0.0%
E 0 0 0 0.0%
5-6
S 1 0 1 7.7%
E 1 0 1 7.7%
6-7
S 0 0 1 1 7.7%
E 1 0 1 7.7%
7-8
S 0 1 1 7.7%
E 1 0 1 7.7%
8-9
S 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0.0%
9-10
S 1 1 2 15.4%
E 0 0 0 0.0%
10-11
S 1 0 1 7.7%
E 0 0 0 0.0%
11-12
S 0 0 0 0.0%
E 1 0 1 7.7%
12-13
S 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0.0%
13-14
S 2 1 3 23.1%
E 0 0 0 0.0%
14-15
S 0 0 0 0.0%
E 1 1 2 15.4%
15-16
S 0 0 0 0.0%
E 1 0 1 7.7%
16-17
S 1 0 1 7.7%
E 0 0 0 0.0%
17-18
S 0 0 0 0.0%
E 0 2 2 15.4%
18-19
S 1 0 1 7.7%
E 0 0 0 0.0%
19-20
S 1 0 1 7.7%
E 0 0 0 0.0%
20-21
S 0 0 0 0.0%
E 2 1 3 23.1%
21-22
S 0 1 1 7.7%
E 0 0 0 0.0%
22-23
S 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0.0%
E 8 5 0 0 0 0 0 0 0 13 100.0%
Parcial
S 8 4 0 0 0 1 0 0 0 13 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 16 9 0 0 0 1 0 0 0 26
61.54% 34.62% 0.00% 0.00% 0.00% 3.85% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
Elaborado: integrantes del grupo

CUADRO Nº 02 FECHA: 17/02/2019

TRAFICO DE VEHÍCULOS EN EL SECTOR SAN CRISTOBAL
AV. PUYHUAN GRANDE
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION: C-1 FECHA: ########
PROYECTO: "PAVIMENTACION DEL AV. PUYHUAN GRANDE DEL BARRIO DE SAN CRISTOBAL- HUANCAVELICA "
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILERTRAILER
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3T2 TOTAL %
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
5-6
S 1 1 5.9%
E 2 2 18.2%
6-7
S 0 0.0%
E 1 1 9.1%
7-8
S 1 1 5.9%
E 1 1 9.1%
8-9
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
9-10
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
10-11
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
11-12
S 3 3 17.6%
E 0 0.0%
12-13
S 0 0.0%
E 1 1 9.1%
13-14
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
14-15
S 1 1 5.9%
E 1 1 9.1%
15-16
S 0 0.0%
E 1 3 4 36.4%
16-17
S 0 0.0%
E 0 0.0%
17-18
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
18-19
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
19-20
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
20-21
S 1 1 5.9%
E 0 0.0%
21-22
S 1 1 5.9%
E 1 1 9.1%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 7 4 0 0 0 0 0 0 0 11 100.0%
Parcial
S 9 7 0 0 0 1 0 0 0 17 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 16 11 0 0 0 1 0 0 0 28
61.54% 42.31% 0.00% 0.00% 0.00% 3.85% 0.00% 0.00% 0.00% 107.7%
Fuente: integrantes del grupo

RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR (METODO AASTHO)

ESTACION: C-1
PROYECTO: "PAVIMENTACION DEL Av. PUYHUAN GRANDE DEL BARRIO DE SAN CRISTOBAL- HUANCAVELICA "
K= 1
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 3T3 TOTAL %
E 15 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 44.4%
S 17 11 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 30 55.6%
TOTAL 32 20 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 54
% 59.26% 37.04% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 3.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 4.57143 2.85714 0 0 0 0 0.28571 0 0 0 0 0 7.71429
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 4.57143 2.85714 0 0 0 0 0.28571 0 0 0 0 0 7.71429
IMD 5 3 0 0 7 2 0 4 0 0 0 0 21

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL- HVCA

DISEÑO DE PAVIMIENTO DE LA AV. PUYHUAN

CATEDRÁTICO: Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

ESTUDIANTE : TOVAR APARCO Nerio

“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”

PAVIMENTOS Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

ESTUDIO DEL PROYECTO

1. Estudio de Suelos y Geotecnia

“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”

PAVIMENTOS Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

El Proyecto en referencia se encuentra ubicado en la zona urbana del distrito de

La infraestructura vial de la zona urbana del distrito de Huancavelica se encuentra

No existe registro o informes sobre algún daño o fallas originados, en alguna

Los objetivos principales son:

- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificación SUCS y AASHTO.

- Conocer la capacidad de soporte del suelo de la zona de proyecto y del material

- Identificar las zonas o áreas que presentan problemas de estabilidad de suelos.

- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y

- Representar un perfil esquemático representativo del tipo de suelo que se

“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”

PAVIMENTOS Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

encuentra en aquellos lugares en donde se proyectaran las obras de ingeniería.

2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El terreno donde se desarrolla el Proyecto corresponde a la zona urbana del

Para el diseño geométrico se ha tomado como referencia el Manual de Diseño

2.2. Características de la Infraestructura Vial Existente

El tramo donde se proyecta intervenir, se encuentran a nivel de afirmado en mal

En la época de estiaje se generan nubes de polvo de tierra que causan malestar a

“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”

PAVIMENTOS Ing. LLANCARI ANYAIPOMA, Rully

2.3. Características de la Infraestructura Vial Proyectada

El Proyecto en referencia consiste en la ejecución de una plataforma pavimentada

“ESTUDIO DE SUELO Y TRAFICO PARA PAVIMENTOS”

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Previa a la excavación de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de

Bajo estas consideraciones se ha identificado las zonas de muestreo de terreno,

Considerando lo anterior, se hizo la excavación de calicata en zona puntual y

3.2 Perfiles Estratigráficos

En concordancia con los trabajos de campo y la inspección realizada, se han

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4. DESCRIPCIÓN DE LA CONFORMACIÓN DEL SUELO

CALICATA N° 01: Av. puyhuan grande

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A lo largo del recorrido y de acuerdo a la observación de la calicata se puede apreciar

Con respecto a la estabilidad de talud inferior de la vía, se puede apreciar buena

5. ANÁLISIS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

AV. PUYHUAN GRANDE

Valores del C.B.R.:

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 1.61 gr/cm3

Densidad seca al 95% 1.53 gr/cm3

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En el presente proyecto se está considerando la ejecución de un pavimento rígido,

Cantera: Carretera Huancavelica – Lircay (Frias Pata) kilómetro 2.63

Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de la Dirección de Estudios Especiales

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 2.148 gr/cm3

Densidad seca al 95% 2.076 gr/cm3

6. CANTERAS DE MATERIAL DE PRÉSTAMO, AGREGADOS Y AGUA