Proyecto Terminal

UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS
FACULTAD DE INNGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURAS METÁLICAS (CIV – 245)
PROYECTO: DISEÑO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS PARA TERMINAL DE BUSES
1.- OBJETIVO GENERAL.-
Diseñar varias estructura metálica con características modernas, que

será parte de una terminal.
Entre los objetivos específicos podemos citar:
Aplicar los conceptos adquiridos en clases, como son los estados de

cargas, combinaciones de cargas, tipos de materiales, diferentes
secciones de materiales, tipos de uniones, arriostramientos
laterales, elementos a tracción, compresión y flexión.
Adquirir mayor práctica en el uso del programa Sap2000, que nos

permitirá realizar el diseño y modelado de la torre.
2.- FUNDAMENTO TEORICO.-
Una estación de autobús, terminal de buses, central camionera, central de

autobuses o terrapuerto es una instalación en la que se turnan las
salidas de autobuses a diferentes sitios, los cuales se colocan en
dársenas en las que apean y suben pasajeros. Las estaciones de autobús
pueden pertenecer al transporte privado o público. Algunas de estas
terminales también incluyen otros servicios comerciales para servir a los
pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas. Y mucho más cosas
La mayor estación del mundo es la Estación Central de Buses de Tel Aviv

en Israel, abierta en 1993, que ocupa una superficie de 44.000 m².[cita
requerida]
Historia
Su historia comienza en 1830 a partir de la invención del autobús (bus en

inglés) en Londres, Inglaterra. Luego de varios años se usó
experimentalmente para después llegar a los Estados Unidos de
Norteamérica en 1920 y en la siguiente década se desarrolla la
construcción de terminales por el resto de los países.
Dimensionado preliminar y posibles localizaciones de
Terminales
Los Terminales de transporte público constituyen un elemento clave para

el buen funcionamiento del sistema de autobuses de una ciudad. La próxima
implantación o ampliación de los Corredores masivos (el Metropolitano y
Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

la prolongación del Tren Eléctrico hasta el centro de la ciudad),
representa una oportunidad única como inicio de la solución a los
actuales problemas del servicio de transporte urbano. La implementación
de dichos corredores masivos, deberá ir acompañada de un esquema de
Terminales de transporte que consoliden y faciliten el desempeño y
cumplimiento de los servicios propuestos.
Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van desde el
estacionamiento temporal de unidades que han concluido una vuelta y se
disponen a salir nuevamente, a guardar las unidades una vez concluidos
sus servicios, controlar y regular las frecuencias y cambios de personal,
o bien intercambiar pasajeros entre distintos modos de transporte o
líneas.
Según datos facilitados al Grupo Consultor en el “Estudio de

racionalización de rutas en el ámbito de influencia del COSAC”, se estima
que son aproximadamente 50 las empresas que cuentan con una
infraestructura de Terminal que cumple mínimamente con lo establecido en
el conjunto del Área Metropolitana, mediante Decreto de Alcaldía Nº 032-
94 del 17.02.1994.
Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte

público, deben contar con zonas de estacionamiento para los vehículos que
brindan servicio de transporte público de pasajeros, prohibiendo el
estacionamiento de los vehículos en la vía pública. Asimismo, esta norma
legal establece que:
• Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes

deberán estar en relación a las rutas autorizadas por la Municipalidad de
Lima Metropolitana.
• Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarán ubicadas lo más cerca posible

al Origen y/o Destino de la Ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.
• Las Empresas de Transportes informarán por escrito a la GTU (antes

Secretaría Municipal de Transporte Urbano), sobre el lugar designado para
tal fin, para efectos de verificación y registro correspondiente.
• Las Empresas operadoras no podrán proponer lugares de Estacionamiento

dentro de la Zona Monumental de Lima Metropolitana.
• Deberán contar con Servicios Higiénicos.
En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la

infraestructura requerida corresponden a las de mayor antigüedad. Estas
empresas, han podido invertir en infraestructura durante los años en los
que gestionaban una flota menor a la actual y mayor demanda, lo que les
permitía obtener mayores beneficios para poder invertir en la compañía,
ampliando su capital social.
Contrariamente, las empresas más recientes – especialmente aquellas

surgidas como consecuencia del proceso de liberalización –, en su

mayoría, no disponen de este tipo de infraestructura. Adicionalmente, el
contexto actual del sector, no facilita la posibilidad de una buena
gestión que permita generar unos ingresos para invertir en la propia
empresa.
Estimación de la superficie requerida
Los Terminales deberán contar con un área mínima para el estacionamiento,

maniobra y circulación interna de los vehículos que, según el tipo de
Terminal de que se trate y su flota de diseño, se puede determinar de
acuerdo a la siguiente fórmula, obtenida de la normativa vigente en
cuanto a características de Terminales en Santiago de Chile:
Area = B × L × A× Fe
Donde Area es el área mínima para el estacionamiento, maniobra y

circulación interna de los vehículos, B es la flota total de diseño, L es
el largo de los vehículos y A es el ancho del estacionamiento (que para
el caso de autobuses de transporte urbano, se puede adoptar el valor de
4,5 metros)
Finalmente, Fe es el factor de estacionamiento, dependiente de la

longitud de los vehículos y del ángulo con que éstos se estacionen
respecto de la paralela al eje longitudinal de la calle de circulación:
Factor de ajuste según longitud del vehículo y ángulo de estacionamiento
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

Transantiago.
Se recomienda que cada uno de los estacionamientos tenga acceso directo a

una vía de circulación interna sin interferencia, y que el sentido de
circulación de los vehículos en las vías internas sea siempre hacia
adelante.
Superficie de terreno neto
La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que

efectivamente estará disponible para la operación del Terminal y para las
obras anexas de este (descontando a la superficie total del predio, la

que está afecta a utilidad pública, antejardines y franjas destinadas a
áreas verdes exigidas que reexijan dentro de cada municipalidad).
Por otro lado esta superficie neta debe contar con un tratamiento de los
pavimentos, para la maniobra y circulación de los vehículos, la cual
deberá ser segregada del resto del área mediante soleras y pavimentarse
de acuerdo con las exigencias contempladas en la ordenanza o norma
vigente.
En función de la superficie neta requerida a efectos de maniobrabilidad,

circulación y estacionamiento de las unidades, se pueden establecer un
conjunto de categorías de Terminales:
Tabla.- Categorías de Terminales en función del espacio neto requerido

Transantiago
Áreas verdes
Se aconseja que la normativa contemple que para calcular la superficie de

terreno neta de un predio destinado a Terminal, localizado en una zona
donde se admite el uso residencial, se contabilice una franja destinada a
áreas verdes, a fin de mitigar el impacto del Terminal respecto a su
emplazamiento.
El ancho de la franja podrá ser, a modo indicativo, el que se indica en

la siguiente tabla según la categoría del Terminal.

Tabla . Ancho mínimo de franja verde según categoría de Terminal

Transantiago
Usos del suelo y las clasificaciones viales
Los usos del suelo permitido, la relación con las vías de acceso, y la
relación con el origen
y/o destino del servicio, determinan en gran medida las localizaciones
probables de los
Terminales.
Se recomienda facilitar el emplazamiento de Terminales, mediante una

flexibilización eventual de la normativa que amplíe el rango o tipología
de suelos capaces de albergar un Terminal, permitiendo localizarlas en
usos de suelo diversos, ampliando la oferta de suelo para Terminales, y
facilitando la implementación del esquema de rutas propuesto.
Mediante ello se lograría incorporar los Terminales como actividad

necesaria en la ciudad, posibilitando su regularización.
Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo

de uso que podría ser aceptable para la ubicación en él de un Terminal,
así como los requerimientos mínimos en cuanto a la tipología de las vías
de acceso.

Si junto a los usos anteriores, adicionalmente se admite en la zona el
uso de suelo residencial, los Terminales deberán estar distanciados se
recomienda distanciar entre sí los Terminales un mínimo de 1.000 metros
medidos desde el deslinde más cercano por el eje de la vía pública.
Adicionalmente, la norma señala respecto a la localización que: “La

ubicación de los
Terminales de Vehículos estará determinada en función del origen y/o
destino del servicio, exigencia que no será aplicable a todos ellos en
caso de que exista más de un servicio que haga uso del mismo.
Llegado a esta etapa del análisis, el interesado deberá comprobar que el

terreno por el que se identifica es compatible son las ordenanzas y los
requisitos que se establezcan en materia de ubicación y regulación de
Terminales de transporte.
Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan

Regulador con los requisitos establecidos en la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, los operadores deben obtener el certificado
de informaciones previas del predio en el cual piensan emplazar el
Terminal.
Infraestructura física
La correcta operación de un Terminal de Vehículos requiere necesariamente

que las personas que trabajan en él (conductores y personal de servicio),
tengan unas mínimas condiciones de trabajo que aseguren a su vez un
estándar de operación.
Se recomienda contar con un área de servicios edificada para efectos

tales como administración, servicios higiénicos, descanso y alimentación
de conductores. La superficie mínima de esta área, estará en función de
la flota de diseño del Terminal, destinando un máximo de un 35% para
administración de los servicios.”

Tabla.- Propuesta de superficie y dotación mínima de servicios

Transantiago
En cuanto a las condiciones sanitarias los Terminales deberán contar con

una cantidad mínima de servicios higiénicos, que se recomienda
dimensionar de acuerdo a la siguiente tabla, aunque deberá ser
contrastado con la normativa vigente al respecto:
Tabla.- Servicios Higiénicos recomendados según vehículos

Transantiago
Accesos y espacios interiores
Los accesos a los Terminales, así como los espacios interiores, deberán
diseñarse y construirse de acuerdo con los criterios técnicos vigentes en
las normativas emitidas por el Ministerio de Vivienda
Por otra parte, la señalización y demarcación de los estacionamientos,

así como de los espacios interiores de circulación, tanto de vehículos
como de pasajeros, cuando corresponda, deberá efectuarse de acuerdo a lo
estipulado en la normativa de señalización vigente en la República de
Perú.

Impactos ambientales de un Terminal
Debido a condiciones de operación o a condiciones de emplazamiento, los

Terminales pueden afectar al sistema de tránsito en el área de influencia
del proyecto, razón por la cual es conveniente exigir que se realice un
estudio que de cuenta de los impactos y que proponga las soluciones de
corrección o mitigación.
3.- CARGAS
Definiciones
Carga muerta o carga permanente – Peso de la estructura, riendas y

accesorios.
Carga de hielo – Espesor radial de hielo aplicado uniformemente alrededor

de las superficies expuestas de la estructura, riendas y accesorios.
A menos que se especifique lo contrario, un espesor de hielo radial

especificado se debe considerar como hielo macizo.
La densidad del hielo macizo se debe considerar como 56 lb/ft3 [8,8

kN/m3].
La densidad de la cencellada se debe considerar como 30 lb/ft3 [4,7

kN/m3].
Carga de viento – Carga de viento según los requisitos especificados en

2.3 (ver Anexo A).
Velocidad básica del viento –
Velocidad máxima del viento en una milla 33 ft [10 m] sobre el nivel del
terreno correspondiente a una probabilidad anual de 0,02 (intervalo de
recurrencia de 50 años).
Accesorios – Elementos unidos a la estructura tales como antenas, líneas

de transmisión, conductos, equipos de iluminación, escaleras,
plataformas, carteles, dispositivos de protección, etc.
Accesorio puntual – Accesorio cuya carga se puede suponer concentrada en

un punto.
Accesorio lineal – Accesorio cuya carga se puede suponer distribuida

sobre una sección de la estructura.
Norma
Cargas de viento y de hielo
La carga total de viento de diseño debe incluir la sumatoria de las

fuerzas horizontales aplicadas a la estructura en la dirección del viento
y la carga de viento de diseño sobre riendas y accesorios puntuales.

Esta norma no establece específicamente un requisito sobre el hielo.
Dependiendo de la altura, elevación y condiciones de exposición de la
estructura, la carga de hielo puede representar una carga significativa
para la estructura en la mayor parte del territorio de
Estados Unidos. Si la estructura está ubicada en un sitio donde se prevé
acumulación de hielo, al especificar los requisitos para la estructura se
debe considerar una carga de hielo.

Análisis Estructural de los estados de carga y envolvente

PASOS A REALIZAR EN SAP 14
Iniciamos el programa SAP desde un acceso directo o desde el botón

INICIO.
Elegimos las unidades en las que debemos trabajar. (kgf, metros)
Importamos desde AutoCad la torre modelada, archivo tipo .dxf

Damos algunos datos iniciales, en que dirección va a ir la estructura “Z”
y las unidades
En la siguiente ventana debemos seleccionar nuestras barras de trabajo,

en la opción FRAME seleccionamos la capa con la que dibujamos nuestras
barras en el AUTOCAD.

Nos aparecerá la estructura modelada y podremos comenzar a trabajar
Definimos el tipo de material con el que vamos a trabajar

En nuestro caso acero A36, creamos un nuevo material y le asignamos las
características deseadas
Definimos también el material de nuestros apoyos (columnas), que son de

hormigón armado.

Definimos las secciones de la estructura, en nuestro caso tendrá dos
distintos tipos de perfiles tubulares rectangulares, debido a que así se
podrá ahorrar en los costos.
Creamos nuevas secciones, deacuerdo al catágolo LRFD.
Definimos las secciones de las barras, el perfil W10x45, que será el de

los pórticos principales.

El perfil tipo Canal C5x9, nos servirá de arriostramiento lateral entre
pórticos.
Seleccionamos cada una de las barras, y le asignamos un tipo de sección,

la estructura se verá de esta forma

Definimos los tipos de carga, creamos los tipos según el método que
asigna la LFRD
Comenzamos a realizar el cargado en la estructura.
En una cara de la torre asignamos la carga de viento que es una carga de

tipo lineal, de forma perpendicular a la superficie, para ello también
activamos la opción que nos muestra los ejes locales aplicando la fórmula
𝑃𝑣 = 0,9 ∗ 0,00483 ∗ 𝑉 2

Clic en Set Display Optiones, para activar ejes locales
En la opción barras (FRAME), damos clic en LOCAL AXES

Asignamos la carga de tipo DISTRIBUIDA para el viento.
Colocamos las cargas tipo viento “Wind”, en el sistema local (propio de

la barra), y en dirección 2 (perpendicular a la barra), Load: -94,09

El cargado deberá verse de esta forma
Para la carga de nieve seleccionamos todas las barras.
Asignamos también la carga de tipo nieve, esta deberá ser en forma

DISTRIBUIDA.

Para la carga por mantenimiento, seleccionamos toda la estructura, y
asignamos carga DISTRIBUIDA.
Como último paso creamos las 2 combinaciones de carga más críticas, los
cálculos fueron realizados previamente.

La combinación 1 contiene la carga muerta, la carga de nieve y la carga
por viento.
La combinación 2 contiene la carga muerta (DEAD), la carga por

mantenimiento, y la carga por viento.

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES.-

ZONA MÁS SOLICITADA.- Se encuentra al comenzar el voladizo.

SOLICITACIONES EN LA ESTRUCTURA.-

Proyecto Terminal

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ESTRUCTURAS METÁLICAS (CIV – 245)

PROYECTO: DISEÑO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS PARA TERMINAL DE BUSES

1.- OBJETIVO GENERAL.-

Diseñar varias estructura metálica con características modernas, que

Entre los objetivos específicos podemos citar:

Aplicar los conceptos adquiridos en clases, como son los estados de

Adquirir mayor práctica en el uso del programa Sap2000, que nos

2.- FUNDAMENTO TEORICO.-

Una estación de autobús, terminal de buses, central camionera, central de

La mayor estación del mundo es la Estación Central de Buses de Tel Aviv

Su historia comienza en 1830 a partir de la invención del autobús (bus en

Los Terminales de transporte público constituyen un elemento clave para

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Según datos facilitados al Grupo Consultor en el “Estudio de

Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte

• Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes

• Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarán ubicadas lo más cerca posible

• Las Empresas de Transportes informarán por escrito a la GTU (antes

• Las Empresas operadoras no podrán proponer lugares de Estacionamiento

• Deberán contar con Servicios Higiénicos.

En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la

Contrariamente, las empresas más recientes – especialmente aquellas

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Estimación de la superficie requerida

Los Terminales deberán contar con un área mínima para el estacionamiento,

Donde Area es el área mínima para el estacionamiento, maniobra y

Finalmente, Fe es el factor de estacionamiento, dependiente de la

Factor de ajuste según longitud del vehículo y ángulo de estacionamiento

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

Se recomienda que cada uno de los estacionamientos tenga acceso directo a

Superficie de terreno neto

La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

En función de la superficie neta requerida a efectos de maniobrabilidad,

Tabla.- Categorías de Terminales en función del espacio neto requerido

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

Se aconseja que la normativa contemple que para calcular la superficie de

El ancho de la franja podrá ser, a modo indicativo, el que se indica en

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

Usos del suelo y las clasificaciones viales

Se recomienda facilitar el emplazamiento de Terminales, mediante una

Mediante ello se lograría incorporar los Terminales como actividad

Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Adicionalmente, la norma señala respecto a la localización que: “La

Llegado a esta etapa del análisis, el interesado deberá comprobar que el

Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan

La correcta operación de un Terminal de Vehículos requiere necesariamente

Se recomienda contar con un área de servicios edificada para efectos

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

En cuanto a las condiciones sanitarias los Terminales deberán contar con

Tabla.- Servicios Higiénicos recomendados según vehículos

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte público colectivo en

Accesos y espacios interiores

Por otra parte, la señalización y demarcación de los estacionamientos,

Estructuras Metálicas Univ. Harold W. Castro C.

Debido a condiciones de operación o a condiciones de emplazamiento, los

Carga muerta o carga permanente – Peso de la estructura, riendas y

Carga de hielo – Espesor radial de hielo aplicado uniformemente alrededor

A menos que se especifique lo contrario, un espesor de hielo radial