FUNCIONAMIENTO DEL CARRO

MOTRIZ NEUMÁTICO

Cada carretilla o boguie, consta de dos ejes, en cuyos extremos están fijas dos llantas
portadoras. Por dentro de cada una de éstas existe una rueda de seguridad de acero
que, en caso de sufrir una ponchadura, la llanta portadora, hace contacto con un riel
de seguridad paralelo a la pista de rodamiento para los neumáticos y sostiene el peso
del carro, asegurando además su permanencia dentro de las vías. En condiciones
normales, la rueda de seguridad no hace contacto con el riel.
La carretilla cuenta además con cuatro ruedas de guía, más pequeñas, que giran en un
plano perpendicular al de las portadoras y van fijas en los brazos de las extremidades
del chasis de la carretilla. Estas ruedas se apoyan sobre la barra guía y ayudan a
mantener el carro en el centro del carril de rodamiento, amortiguando los vaivenes
laterales.
La carretilla tiene un sistema de freno en cada rueda, con zapatas de madera tratada,
que hacen presión sobre la banda de rodamiento de las ruedas de seguridad. El
frenado funciona con aire comprimido.
A LLANTA PRINCIPAL: el peso completo así como la tracción es ejercida para estas
llantas, para evitar incendios y corrosión en la malla radial de las llantas, se inflan con
nitrógeno.

A' PISTA DE RODAMIENTO: puede ser de concreto o de un perfil de acero en H, las

llantas principales ruedan sobre esta superficie, que van ancladas sobre los durmientes
o el piso de concreto.

B LLANTAS GUÍA: estas llantas más chicas van montadas horizontalmente y guían los
boguéis y vagones sobre la vía apoyándose sobre las barras guía.

B' BARRA GUÍA: estas tienen doble función, guían los boguéis sobre la vía y
proporcionan la alimentación eléctrica (muy similar al sistema de 3er riel).
C RUEDA DE ACERO: en caso de ponchadura, esta rueda de acero baja y toca el riel de
seguridad tipo ferroviario. En los cambios de vías, las pestañas de estas ruedas tocan los
rieles y guían los boguies a la dirección solicitada. Tienen pestañas más grandes que los
ferrocarriles para hacer el contacto con los rieles en los cambios de vías

C' RIEL DE SEGURIDAD: un riel tipo ferroviario, en ancho de vía internacional (1435
mm), usados en caso de ponchadura, o bien para equipo de mantenimiento de
rodadura férrea.

D AISLADORES DE LA BARRA GUÍA: aíslan eléctricamente las barras guía y soportan las
cargas laterales ejercidas por el boguie para mantener el tren en las vías.
E AISLADORES DE LOS RIELES: aíslan eléctricamente los rieles de seguridad, y soportan el
peso del material rodante que los utilice. Los rieles están aislados eléctricamente de los
durmientes o el piso del túnel, para evitar problemas de corrosión, no están conectados a
tierra física, y deben ser tratados con el mismo cuidado que las barras guía.

F ESCOBILLA DE ALIMENTACIÓN: toman la corriente de la barra guía.

G ESCOBILLA DE RETORNO: envían de regreso la alimentación a los rieles, actuando como el

polo negativo.

H SENSOR DE PONCHADURA: cuando una llanta se desinfla y la rueda de seguridad toca el

riel, la pestaña de esta rueda baja y toca un dispositivo de este sensor, el cual se activa y
envía una señal de alarma. NO PRESENTE EN EL SISTEMA MEXICANO. http://emdx.org/rail/metro/principeE.html
 FUNCIONAMIENTO DEL CARRO
FÉRREO
Cada carro está soportado por dos carretillas tipo férreo, cada una consta de dos
ejes en cuyos extremos se encuentran fijas dos ruedas metálicas, mismas
que ruedan sobre rieles metálicos de tipo ferroviario, las ruedas además de
soportar la carga del vehículo, sirven para el guiado de los trenes así como para su
desplazamiento.

La carretilla tiene un sistema de frenos de disco en cada eje, en ambas caras del
disco actúan las guarniciones de frenado del tipo semimetálico (compuesto
químico), el frenado funciona a base de aire comprimido.

La alimentación de los carros motrices se efectúa a través del pantógrafo (equipo

montado en el techo de los carros que tiene movimiento ascendente y
descendente) el cual se mantiene en contacto durante el movimiento de los trenes
con el hilo de contacto de la catenaria compuesta (se trata de un sistema de
alimentación, cuya función es proporcionar energía eléctrica a trenes en
movimiento, se encuentra conformada por 7 hilos sujetos a péndulos y arneses que
permiten su fijación a postes a lo largo de la Línea).
EVOLUCIÓN FÉRREA

LÍNEA "A" METRO FÉRREO 1991-2011 Z

FM-86

Fabricante: Concarril (México)

Serie Motriz: FM.0008-FM.0007

FM-95A

Fabricante: Bombardier / CAF (México)

Serie Motriz: FM.0056-FM.0055

FE-07

Fabricante: CAF (España)

Serie Motriz: FM.0080-FM.0079

Zona de Maniobras: Terminal La Paz