MARCO TEÓRICO

“Realizan a través de un artículo investigativo la tipología de los accidentes de tránsito en

Colombia, partiendo de la clasificación de los diferentes actores viales. Esto conlleva a reflexionar
sobre la falta de una política inclusiva que cuente con la corresponsabilidad de los entes
administrativos nacionales y locales”. Ruiz & Nidia (2016).

La Organización Mundial de la Salud (OMS) los Gobiernos debe adoptar medidas urgentes para
evitar que a 2030, los accidentes de tránsito se conviertan en la quinta causa de muerte a nivel
mundial. A la vez, se cita por parte de Palacio & Carmona (2016), la necesidad de analizar el
comportamiento humano y enfocar de una mejor manera las campañas de educación y seguridad
vial.

Osorio, Gómez & Restrepo (2007) diseñaron un pedal para que los ciclistas logren registrar de
manera sistemática la fuerza que se imprime a cada pedalazo. Este proyecto propicia condiciones
que permiten un avance en la medicina deportiva y a la vez mirar de manera computarizada el
rendimiento físico de dicho actor vial.

Lo anterior es de suma importancia, no solo a nivel deportivo sino que demuestra interés en que
los investigadores sumen esfuerzos en diseñar artefactos tecnológicos que permitan maximizar el
rendimiento del actor vial y con miras a futuro, diseñar otros modelos de utilidad para garantizar
la seguridad de los más vulnerables en la vía.

La ley 1383 de 2010, que modifica a su vez el artículo 1° de la Ley 769 de 2002 establece que los Commented [L1]: Marco legal
actores viales deberán comportarse de manera que no pongan en riesgo su integridad ni la de los
demás. A su vez, le otorga al Ministerio de Transporte la responsabilidad de definir, orientar,
vigilar e inspeccionar las políticas en materia de seguridad vial.

La Ley 1811 de 2016, Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el Commented [L2]: Marco legal
territorio Nacional “…”, imprime unos elementos de garantía hacia los ciclistas, quienes a este
momento, están incluidos dentro del grupo de actores viales vulnerables. En su artículo 95
(modificando el Artículo 60 y 68 de la Ley 769 de 2002), la Ley establece que los ciclistas deberán
transitar haciendo uso de un carril exclusivo para su circulación.

Lo anterior, no estaba contemplado con el Código Nacional de Tránsito, lo que prácticamente Commented [L3]: Marco legal
obligaba y relegaba al ciclista a un espacio insuficiente que le significaba un riesgo superior y un
grado de vulnerabilidad significativo. No obstante, se hace indispensable propiciar políticas y otras
herramientas que permitan garantizar que ese espacio sea una realidad y no se quede impreso
exclusivamente en la normatividad. A esto se suma como consideración, que el diseño de las vías,
especialmente en la capital y algunas zonas rurales, no cuentan con el espacio determinado en la
norma, lo que conlleva a repensar todo un andamiaje político y territorial.
Ruiz, J. & Herrera, N. (2016). Accidentes de tránsito con heridos en Colombia según fuentes de
información: caracterización general y tipologías de accidentes. Universidad Nacional de Colombia

Durán Palacio, Nicolasa María, & Moreno Carmona, Norman Darío. (2016). Personalidad e
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Osorio Valencia, Juan Sebastian, Gómez Cardona, Sebastián, & Restrepo Mejía, Sebastián. (2007).
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PEDAL DE BICICLETA BASADO EN SENSORES PIEZORRESISTIVOS
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