TIPOS DE

VEHÍCULOS
 Clasificación de vehículos por criterios de construcción:
(Primer grupo de 2 cifras)
1. Vehículo de tracción animal
Vehículo arrastrado por animales.
2. Bicicleta
Ciclo de dos ruedas.
3. Ciclomotor
Vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior
a 50 cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por
construcción no superior a 45 km/h.
Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg no incluida
la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad
máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor de
cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o
cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4 kW para los demás tipos de
motores.
4. Motocicleta
Automóvil de dos ruedas.
5. Motocarro
Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte de cosas.
6. Automóvil de tres ruedas
Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.
7. Autobús o autocar MMA ≤ 3.500 kg.
Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas
incluido el conductor, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
8. Autobús o autocar MMA > 3.500 kg.
Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas
incluido el conductor, cuya masa máxima autorizada excede de 3.500 kg.
9. Autobús o autocar articulado
El compuesto por dos secciones rígidas unidas por otra articulada que las
comunica.
10. Autobús o autocar mixto
El concebido y construido para transportar personas y mercancías simultánea y
separadamente.
11. Trolebús
 Automóvil destinado al transporte de personas con capacidad para 10, o más
plazas, incluido el conductor, accionado por motor eléctrico con toma de
corriente por trole, que circula por carriles.
12. Autobús o autocar de dos pisos
Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están
dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales
el superior no dispone de plazas sin asiento.
13. Camión MMA ≤ 3.500 kg.
El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto
de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
14. Camión 3.500 kg < MMA ≤ 12.000 kg.
El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto
de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 kg e igual
o inferior a 12.000 kg.
15. Camión MMA > 12.000 kg.
El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto
de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada sea superior a 12.000 kg.
16. Tracto-camión
Automóvil para realizar principalmente el arrastre de un semirremolque.
17. Furgón/furgoneta MMA ≤ 3.500 kg.
Automóvil destinado al transporte de mercancías cuya cabina está integrada
en el resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a
3.500 kg.
18. Furgón 3.500 kg < MMA ≤ 12.000 kg.
Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, con masa
máxima autorizada superior a 3.500 kg e igual o inferior a 12.000 kg.
19. Furgón MMA > 12.000 kg.
Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, y cuya
masa máxima autorizada sea superior a 12.000 kg.
20. Derivado de turismo
Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de
mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone
únicamente de una fila de asientos.
21. Vehículo mixto adaptable
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de
mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que
se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
22. Autocaravana MMA ≤ 3.500 kg.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda
y conteniendo, al menos, el equipamiento siguiente: asientos y mesa, camas o
literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares.
Este equipo estará rígidamente fijado al compartimento vivienda. Los asientos
y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente.
23. Autocaravana MMA > 3.500 kg.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda
y conteniendo, al menos, el equipamiento siguiente: asientos y mesa, camas o
literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares.
Este equipo estará rígidamente fijado al compartimento vivienda. Los asientos
y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente.
24. Remolque y semirremolque ligero MMA ≤ 750 kg.
Aquellos cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. A efectos de esta
clasificación se excluyen los agrícolas.
25. Remolque y semirremolque 750 kg < MMA ≤ 3.500 kg.
Aquellos cuya masa máxima autorizada sea superior a 750 kg e igual o inferior
a 3.500 kg. A efectos de esta clasificación se excluyen los agrícolas.
26. Remolque y semirremolque 3.500 kg < MMA ≤ 10.000 kg.
Aquellos cuya masa máxima autorizada sea superior a 3.500 kg e igual o
inferior a 10.000 kg. A efectos de esta clasificación se excluyen los agrícolas.
27. Remolque y semirremolque MMA > 10.000 kg.
Aquellos cuya masa máxima autorizada exceda de 10.000 kg. A efectos de esta
clasificación se excluyen los agrícolas.
28. Tractor agrícola
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
29. Motocultor
Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un
conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también ser
dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a
un aparato o bastidor auxiliar con ruedas.
30. Portador
Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y construido
para portar máquinas agrícolas.
31. Tractocarro
Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, especialmente concebido
para el transporte en campo de productos agrícolas.
32. Remolque agrícola
Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado
por un tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz.
Se incluyen en esta definición a los semirremolques agrícolas.
33. Máquina agrícola automotriz
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para efectuar trabajos agrícolas.
34. Máquina agrícola remolcada
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas, y
que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o empujado por un
tractor, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de
esta definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o
instrumentos agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar
trabajos de preparación de terreno o laboreo que, además, no se consideran
vehículos a los efectos del Reglamento General de Vehículos, así como también
el resto de maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kg de masa.
35. Tractor de obras
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes concebido y construido
para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.
36. Máquina de obras automotriz
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para efectuar trabajos de obras.
37. Máquina de obras remolcada
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras, y
que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un
tractor o máquina automotriz.
38. Tractor de servicios
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.
39. Máquina de servicios automotriz
Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y construido
para efectuar servicios determinados.
40. Máquina de servicios remolcada
Vehículo especial, concebido y construido para efectuar servicios
determinados, y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o
empujado por un tractor o máquina automotriz.
41. Tren turístico
Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios
remolques, concebido y construido para el transporte de personas con fines
 turísticos, con velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de
circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.

CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS POR CRITERIOS DE UTILIZACIÓN

(Segundo grupo de 2 cifras)
Se indicará esta clave cuando el vehículo a clasificar no esté encuadrado en
ninguna de las siguientes clasificaciones.
1. Personas de movilidad reducida
Vehículo construido o modificado para la conducción por una persona con
algún defecto o incapacidad físicos.
2. Familiar
Versión de un tipo de turismo en el que se ha aumentado el volumen destinado
al equipaje con el fin de aumentar su capacidad o colocar una tercera fila
de asientos.
3. Escolar
Vehículo destinado exclusivamente para el transporte de escolares.
4. Escolar no exclusivo
Vehículo para el transporte escolar, aunque no con exclusividad.
5. Escuela de conductores
Automóvil destinado a las prácticas de conducción.
6. Urbano
Vehículo concebido y equipado para transporte urbano y suburbano; los
vehículos de esta clase tienen asientos y plazas destinadas para viajeros
de a pie y están acondicionados para permitir los desplazamientos de los
viajeros en razón de sus frecuentes paradas.

7. Corto recorrido
Vehículo concebido y equipado para transporte interurbano; estos vehículos
no disponen de plazas destinadas especialmente para viajeros de a pie,
pero pueden transportar este tipo de viajeros en cortos recorridos en el
pasillo de circulación.
8. Largo recorrido
Vehículo concebido y equipado para viajes a gran distancia; estos vehículos
están acondicionados en forma que se asegura la comodidad de los
viajeros sentados, y no transportan viajeros de pie.
9. Derivado de camión
Versión de un camión especialmente equipado para el transporte de personas
hasta un máximo de nueve, incluido el conductor.
10. Plataforma
Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana sin
protecciones laterales.
11. Caja abierta
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo abierto por
la parte superior. Los laterales podrán ser abatibles o fijos.
12. Porta-contenedores
Vehículo construido para el transporte de contenedores mediante dispositivos
expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
13. Jaula
Vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales vivos.
14. Botellero
Vehículo especialmente adaptado para transporte de botellas o bombonas.
15. Porta-vehículos
Vehículo especialmente adaptado para transporte de otro u otros vehículos.
16. Silo
Vehículo concebido especialmente para el transporte de materias sólidas,
pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios
auxiliares para su carga o descarga.
17. Basculante
Vehículo provisto de mecanismo que permitan llevar y/o girar la caja para
realizar la descarga lateral o trasera.
18. Dumper
Camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y
apto para todo terreno.
19. Batería de recipientes
Vehículo destinado al transporte de carga en un grupo de recipientes fijos con
sistema de conexión entre ellos (ver ADR).
20. Caja cerrada
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo totalmente
cerrado.
21. Capitoné
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo totalmente
cerrado, acolchado o adaptado especialmente en su interior.
22. Blindado
Vehículo destinado al transporte de personas y/o mercancías, de caja cerrada
reforzada especialmente mediante un blindaje.

23. Isotermo
Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de
puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor
entre el interior y el exterior de la caja.
24. Refrigerante
Vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo
mecánico o de absorción, permite bajar la temperatura en el interior de la
caja y mantenerla.
25. Frigorífico
Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual
o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de
compresión, máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura
en el interior de la caja y mantenerla después de manera permanente en
unos valores determinados.
26. Calorífico
Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que
permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla
después a un valor prácticamente constante.
27. Cisterna
Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados.
28. Cisterna isoterma
Cisterna construida con paredes aislantes que permiten limitar los
intercambios de calor entre el interior y el exterior.
29. Cisterna refrigerante
Cisterna isoterma que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo
mecánico o de absorción, permite bajar la temperatura en el interior de la
cisterna y mantenerla.
30. Cisterna frigorífica
Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de frío individual
o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de
compresión, máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura
en el interior de la cisterna y mantenerla después de manera permanente
en unos valores determinados.
31. Cisterna calorífica
Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de calor que
permite elevar la temperatura en el interior de la cisterna y mantenerla
después a un valor prácticamente constante.
32. Góndola
Vehículo cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.
33. Todo terreno
Automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para
circulación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y
mercancías, pudiéndose sustituir la carga, eventualmente, parcial o
totalmente, por personas, mediante la adición de asientos, especialmente
diseñados para tal fin.
34. Taxi
Turismo destinado al servicio público de viajeros y provisto de aparato
taxímetro.
35. Alquiler
Automóvil destinado al servicio público sin licencia municipal.
36. Autoturismo
Turismo destinado al servicio público de viajeros con licencia municipal,
excluido el taxi.
37. Ambulancia
Automóvil acondicionado para el transporte idóneo de personas enfermas o
accidentadas.
38. Servicio médico
Vehículo acondicionado para funciones sanitarias (análisis, radioscopia,
urgencias, etc.)
39. Funerario
Vehículo especialmente acondicionado para el transporte de cadáveres.
40. Bomberos
Vehículo destinado al Servicio de los Cuerpos de Bomberos.
41. RTV
Vehículo especialmente acondicionado para emisoras de radio y/o televisión.
42. Vivienda
Vehículo acondicionado para ser utilizado como vivienda.
43. Taller o laboratorio
Vehículo acondicionado para el transporte de herramientas y piezas de
recambio que permiten efectuar reparaciones.
44. Biblioteca
Vehículo adaptado y acondicionado de forma permanente para la lectura y
exposición de libros.
45. Tienda
Vehículo especialmente adaptado y acondicionado de forma permanente para
la venta de artículos.
46. Exposición u oficinas
Vehículo especialmente adaptado y acondicionado de forma permanente para
su uso como exposición u oficinas.
47. Grúa de arrastre
Automóvil provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, el
arrastre de otro vehículo.

48. Grúa de elevación

Vehículo provisto de dispositivos que permiten elevar cargas, pero no
transportarlas. (No incluye los vehículos con dispositivos de autocarga).
49. Basurero
Vehículo especialmente construido para el transporte y tratamiento de
desechos urbanos.
50. Hormigonera
Vehículo especialmente construido para el transporte de los elementos
constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el
transporte.
51. Vehículo para ferias
Vehículos adaptados para la maquinaria de circo o ferias recreativas
ambulantes.
52. Estación transformadora móvil
Vehículo dotado con los elementos necesarios para la producción de energía
eléctrica.
53. Extractor de fangos
Vehículo dotado de una bomba de absorción para la limpieza de pozos negros
y alcantarillas.
54. Autobomba
Vehículo equipado con una autobomba de presión para movimiento de
materiales fluidificados.
55. Grupo electrógeno
Vehículo dotado con los elementos necesarios para la producción de energía
eléctrica.
56. Compresor
Vehículo destinado a producir aire comprimido y transmitirlo a diversas
herramientas o a locales con ambiente enrarecido.
57. Carretilla transportadora elevadora
Vehículo provisto de pequeña grúa u horquilla-plataforma para transportar o
elevar pequeñas cargas en recorridos generalmente cortos.
58. Barredora
Vehículo para barrer carreteras y calles de poblaciones.
59. Bomba de hormigonar
Vehículo autobomba especialmente diseñado para movimiento de hormigón
fluido.
60. Perforadora
Vehículo destinado a realizar perforaciones profundas en la tierra.
61. Excavadora
Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno,
mediante cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura giratoria
en plano horizontal.
62. Retro-excavadora
Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno,
mediante cuchara de ataque hacia la máquina, acoplada a superestructura
giratoria en plano horizontal.
63. Cargadora
Vehículo especialmente diseñado para el desmonte del terreno y para la
recogida de materiales sueltos, mediante cuchara de ataque frontal,
acoplada a superestructura no giratoria en plano horizontal.
64. Cargadora retro-excavadora
Vehículo provisto de cuchara cargadora en su parte delantera y de otra
retroexcavadora en su parte posterior.
65. Traílla
 Vehículo que arranca, recoge, traslada y extiende tierras. Si es autopropulsado,
es mototraílla.
66. Niveladora
Vehículo que se utiliza para configurar toda clase de perfiles y extender el
material arrancado o depositado. Si es autopropulsado, es
motoniveladora.
67. Compactador vibratorio
Vehículo especialmente diseñado para la compactación de suelos y materiales
mediante su peso y vibración.
68. Compactador estático
Vehículo especialmente diseñado para la compactación de suelos y materiales
exclusivamente mediante su peso.
69. Riego asfáltico
Vehículo destinado a esparcir y extender sobre los diversos pavimentos betún
asfáltico fluidificado.
70. Pintabandas
Vehículo usado para realizar líneas de señalizaciones y prescripciones en el
suelo.
71. Quitanieves
Vehículo de motor destinado exclusivamente a retirar la nieve de las
calzadas y caminos.
CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y SU EFECTO
EN EL FLUJO VEHICULAR

La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar

un flujo de vehículos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. Así, al
interactuar la oferta con la demanda se tendrán unas condiciones que definen la
calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.
Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para la
toma de decisiones y acciones en la ingeniería de tránsito y planteamiento de
transporte. El análisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes
como los siguientes:
¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía durante las horas pico?
¿Qué tipo de vía es necesario para absorber un flujo dado?
¿Cuantos vehículos de servicio público son necesarios para transportar una
demanda de pasajeros?
¿En qué año se requiere ampliar una vía? ¿Es necesario semaforizar una intersección
vial?
En esta parte del curso se presentará la técnica de análisis operativo, de
dimensionamiento y de planificación de la capacidad de infraestructura de
transporte para dos carriles, multicarril (Flujo ininterrumpido) y Arterias urbanas
(Flujo interrumpido). Vale destacar que las infraestructuras a su vez, se clasifican de
acuerdo con dos categorías del flujo ininterrumpido e interrumpido.

Flujo ininterrumpido o continuo: Estos tipos de infraestructuras no

tienen elementos fijos, como los semáforos, que sean externos al flujo y que
lo puedan interrumpir. Las condiciones de circulación son el resultado de las
interacciones entre los vehículos en el flujo y entre los vehículos y las
características geométricas y de entorno de la carretera. Aquí se incluyen
autopistas, vías multicarril, vías de dos carriles.
Flujo interrumpido: Las infraestructuras de este tipo tienen elementos
fijos que pueden interrumpir el flujo vehicular. Estos elementos incluyen
intersecciones de prioridad, intersecciones semaforizadas y paraderos de
buses. Estos dispositivos obligan a parar el tránsito en forma periódica o a
reducir significativamente su velocidad, independiente de la magnitud del
tránsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
Es necesario aclarar que los términos ininterrumpido e interrumpido describen el
tipo de infraestructura y no la calidad del flujo. Por ejemplo, una autopista puede
congestionarse al extremo que su velocidad es muy baja, y sigue siendo una
infraestructura de flujo ininterrumpido, pues las causas de la congestión son
internas a la corriente de circulación.
CONCEPTOS
1. Capacidad
Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al “flujo máximo
horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehículos
atraviesen un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un periodo
de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la vía, del control y del tránsito”.
De la definición anterior se infieren las siguientes consideraciones:
La capacidad puede expresarse en términos de vehículos o en términos de personas.
o puntos con diferentes características tendrán diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un período
de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La capacidad no se
refiere al máximo volumen al que puede darse servicio durante una hora. Esta
definición contempla la posibilidad de variaciones significativas del flujo dentro de
una hora.
La capacidad se define sobre la base de una “esperanza razonable”. No es la máxima
tasa de flujo absoluta jamás observada en el tipo de infraestructura analizada. Debe
tenerse en cuenta que se consideran condiciones promedio, y que las características
de los conductores, los vehículos y ambientales, puede diferir de una región a otra.
La capacidad está dada bajo condiciones prevalecientes de la vía (características
geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del
control (dispositivos de control de tránsito como semáforos, señales, movimientos
permitidos), y del tránsito (composición vehicular, velocidad, características del
flujo vehícular).
2. NIVELES DE SERVICIO
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es “una
medida que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos y/o
personas, y de su percepción por los conductores o pasajeros”. Estas condiciones se
describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las
conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F
siendo el nivel de servicio
(NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.

Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido

son las siguientes:

a) Nivel de Servicio A.- Representa una circulación a flujo libre. Los

usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente exentos de
 los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente.
b) Nivel de Servicio B.- Está dentro del rango del flujo estable, aunque se
empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La
libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación
con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo
inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza
a influir en el comportamiento individual de cada uno.
c) Nivel de Servicio C.- Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se
ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros,
y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad
y conveniencia desciende notablemente.
d) Nivel de Servicio D.- Representa una circulación de densidad elevada,
aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
e) Nivel de Servicio E.- El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de
su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil,
y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles
de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada
la frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente
inestable, debido a que lo pequeños aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del tránsito producen colapsos.
 f) Nivel de Servicio F.- Representa condiciones de flujo forzado. Esta
situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto
o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se
forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas
de parada y arranque, extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de tránsito al que se puede dar servicio en
las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en
consecuencia el flujo de servicio E es el valor que corresponde a la capacidad de la
infraestructura.
Los procedimientos que aquí se explicarán intentan estimar el máximo flujo que
puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de servicio, excepto
para el NS F, para el que los flujos son inestables. Por tanto, para cada infraestructura
se tienen 5 flujos de servicio, uno para cada nivel de servicio, desde el A hasta el E.
Así, el flujo de servicio es la tasa máxima horaria a la que se puede razonablemente
esperar que las personas o vehículos atraviesen un punto o sección uniforme de una
calzada o carril durante un período de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes
de la vía, el control y el tránsito, a la vez que se mantiene un nivel de servicio
concreto.
Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre la base de
uno o más parámetros operativos que son los que mejor describen las calidades de
utilización de ese tipo de infraestructura. Se denominan medidas o indicadores de
eficacia a los parámetros seleccionados para definir los niveles de servicio de cada
tipo de instalación. La Tabla 1 representa las medidas de eficacia primaria utilizada
para cada tipo de infraestructura.
Para fines de diseño, la Tabla 2 proporciona una guía que permite seleccionar el
nivel de servicio de diseño.

3. FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES

DESERVICIO
a) Condiciones ideales: Muchos de los procedimientos utilizados
proporcionan unas formulaciones sencillas para un conjunto de
condiciones definidas como estándar (ideales), que deben corregirse
 para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan con
ella. En principio, una condición es ideal cuando su mejora no produce un
incremento en la capacidad. En estas condiciones se presume buen clima,
pavimento en buen estado, usuarios “racionales” y la inexistencia de
incidentes que obstruyan el flujo.
Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo
ininterrumpido:
 Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos
 Carriles de no menos de 3.65 m
 Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los
obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador
 Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para
vías multicarril y autopista
 Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros. Ausencia de vehículos
pesados.
 Superficie de rodadura en condiciones óptimas
 Visibilidad adecuada para adelantar
 Señalización horizontal y vertical óptima.
 Terreno llano y rasante horizontal
En la mayoría de los análisis las condiciones existentes difieren de las condiciones
ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la inexistencia de las
condiciones ideales.
b) Condiciones de la vía ó la infraestructura: Las condiciones que afectan
a la vía comprenden las condiciones geométricas y los elementos del
proyecto. Estos factores son los siguientes:
 El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa
 La anchura de carril
 El ancho de las bermas y los despejes laterales
 La velocidad de proyecto
 El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical
 La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones
c) Condiciones del tránsito: Las condiciones del tránsito que influencia la
capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las
distribuciones de los vehículos entre carriles.
Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas
sobre el pavimento.
Se agrupan en tres categorías: camiones, vehículos recreaciones y autobuses.
Además de la composición vehicular, se tiene en cuenta el reparto por
sentidos de circulación, que es especialmente crucial en vías de dos carriles,
donde las condiciones ideales se producen cuando la distribución es 50/50
(50% en cada sentido). La distribución entre carriles y entre calzadas en
estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el
análisis se hace en forma independiente para cada sentido de circulación.
d) Condiciones de control: En vías para circulación continuas el control y
normas que afectan significativamente la capacidad y los niveles de
servicio, como la justificación de estacionar las restricciones para el
rebase, la prohibición de giros, los sentidos de circulación permitidos.