JUSTIFICACION NO SEMAFORIZACION

INTERSECCION AV. GRAU – JR ISIDRO ALCIBAR

1.0 ANALISIS DE FLUJOS VEHICULARES

La implementación de semáforos debe realizarse previo un estudio ingeniería vial, en el que se
efectuará una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la
intersección, a fin de determinar los estudios y condicionantes mínimas requeridas para justificar su
instalación.

Para el análisis es necesario definir de forma correcta la via principal y la via secundaria en esta
intersección, si bien es cierto la configuración física que presenta la avenida es un TE típica como se
muestra en el Grafico Nro 1, no obstante se debe analizar el flujo vehicular el cual opera a través de
la AV. Miguel Grau y el Jr Isidro Alcibar como se muestra el Grafico Nro 2.

GRAFICO NRO.1 – CONFIGURACION FISICA INTERSEECCION

FUENTE: GOOGLE MAPS

GRAFICO NRO.2 – DEFINICION DE VIA PRINCIPAL Y SECUNDARIA SEGÚN FLUJO Y OPERACION

 FUENTE: GOOGLE MAPS
Así Mismo en la intersección se han desarrollado conteos vehiculares de los cuales presentamos
los resultados del Dia más crítico y su hora pico.

VOLUMENES VEHICULARES DIRECCIONALES Y CLASIFICADOS (EC - 03)

INTERSECCION : AV. MIGUEL GRAU - AV. ISIDRO ALCIBAR
FECHA: 10/01/2019
DISTRITO: SAN MART IN DE PORRES
DIA: JUEVES

VOLUMENES POR TIPO DE VEHICULO - JUEVES

MOVIMIENTOS
VEHICULOS SUMA %
1 2 3 4 5 6
Moto Lineal 89 26 20 182 19 20 356 2.0
Mototaxi 1745 355 223 1210 899 709 5141 29.2
Autos, s. Wagon 3023 254 313 4414 901 797 9702 55.1
C. Rural 623 61 76 682 326 182 1950 11.1
Microbus y Couster 103 0 0 100 2 0 205 1.2
Omnibus 31 0 0 54 12 0 97 0.6
Camion 42 28 7 56 23 6 162 0.9
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0.0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0.0
TOTAL 5656 724 639 6698 2182 1714 17613 100%

GRAFICO NRO.3 – VOLUMEN VEHICULAR

FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO NRO.4 – CLASIFICACION DE VOLUMEN VEHICULAR
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Algo importante a resaltar es el alto volumen representado por los mototaxis 29% los cuales operan
desde el paradero presentado en el grafico nro. 5 y siguen en rumbo hacia Isidro Alcibar.

GRAFICO NRO.5 – PARADERO MOTOTAXI Y RUTAS TIPICAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA
GRAFICO NRO.5 – FLUJOGRAMA HORA PICO
FUENTE: ELABORACION PROPIA
2.0 CONDICION 1 – VOLUMEN VEHICULAR PARA OCHO HORAS
• SUB CONDICION A: la intersección cumple con la condición A debido a que la via
principal de 02 carriles por sentido (Sentidos 6+1+3+4) tiene un total de 1110
vehículos y en la vía secundaria el mayor volumen de un acceso (sentidos 5+2) es
181 no cumpliéndose la subcondicion A

GRAFICO NRO.6 – CUMPLIMIENTO DE LA SUBCONDICION A EN FUNCION AL FLUJO VEHICULAR

ELABORACION MANUAL D DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO MTC

• SUB CONDICION B: la intersección cumple con la condición A debido a que la via

principal de 02 carriles por sentido (Sentidos 6+1+3+4) tiene un total de 1110
vehículos y en la vía secundaria el mayor volumen de un acceso (sentidos 5+2) es
181 cumpliéndose la subcondicion B

GRAFICO NRO.7 – CUMPLIMIENTO DE LA SUBCONDICION B EN FUNCION AL FLUJO VEHICULAR

ELABORACION MANUAL D DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO MTC

En tal sentido de estos análisis de su condicione se tiene que la vía cumple con la Subcondicion B
pero no cumple con la condición A por lo que no es del todo necesaria la semaforización
3.0 ANALISIS OPERACIONAL DEL NUEVO DISEÑO (MEJORAMIENTO VIAL)
Debido a los problemas y retrasos que ocasionan las expropiaciones y la premura en la ejecución
del presente proyecto se tiene un diseño excepcional en la intersección analizada el cual se muestra
en la siguiente figura.

GRAFICO NRO.8 – DISEÑO GEOMETRICO INTERESECCCION

FUENTE ELABORACION PROPIA
Consideraciones importantes:

• La velocidad de diseño de la via es de 40 KPH y la velocidad en la intersección será de 20

KPH para esto se han colocado camellones y gibas en los ingresos y salidas de las curvas
también se han considerado líneas de estoperoles que limiten la velocidad en este tramo
de curvas y contracurvas.
• La instalación del camellón antes de la intersección de la Av. Miguel Grau y Jr. Isidro
Alcibar es necesaria puesto que es un medio físico que limita la velocidad para reducirla a
20 KPH por lo que la instalación de un semáforo en esta intersección no operaria
eficazmente con el camellón.
• Si solo se instalase semáforo los vehículos que vengan con la velocidad normal de 40 KPH y
lleguen a la intersección en el periodo en verde no reducirían la velocidad y ocasionarían
accidentes de tránsito.
• Solo se permite el Giro a la izquierda de la Jr. Isidro Alcibar hacia la Av. Miguel Grau puesto
que por esta pasan rutas de transporte público.

4.0 CONCLUSIONES
• De acuerdo a la CONDICION 1 la intersección solo cumple con los requerimientos de la Sub
condición B, no cumpliendo con los volúmenes requeridos para la subcondicion A.
• El volumen de mototaxis es de 29% y estas operan realizando giros a la izquierda por lo que
ente el nuevo diseño geométrico que restringe estos giros se reduciría el volumen de estas.
• Para el nuevo diseño geométrico el camellón propone un medio físico de reducción de
velocidad que permite el paso seguro por estas curvas con radios de giro de 15m calculados
para velocidades de 20 KPH.
• En tal sentido se propone mantener la intersección sin semaforización e instalar los
camellones y gibas conforme al diseño geométrico propuesto