MOTORES HIBRIDOS

HISTORIA

Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y

por entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de
las carreteras, frente a los torpes e ineficientes motores de
combustión interna de gasolina o bencina. Los eléctricos eran
silenciosos y económicos, gozaban de buena aceptación.

Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías

eléctricas estaba en pañales, la autonomía era muy reducida, tiempos
de recarga lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que
buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron los
coches híbridos. Ojo, no hay que confundir a los híbridos con los
bifuel, son dos cosas distintas.

En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de petróleo y

electricidad daría muchas sorpresas en el futuro. Es más, Nikolas
August Otto, uno de los padres del automóvil, llegó a decir: “El
motor eléctrico es un genial invento que seguramente un día
complementará al motor de gasolina”.

Introducción histórica a la propulsión eléctrica

Antes de continuar, te aconsejo que te familiarices con los tipos de
híbridos para no perderte por este artículo. Los coches eléctricos se
remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer diseño de
vehículo eléctrico (imagen inferior) fue obra del húngaro Ányos
Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un coche.

También hay información sobre un diseño de Sibrandus Stratingh y

Christopher Becker en 1835 de vehículo eléctrico a escala. El primer
carruaje eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del
escocés Robert Anderson en 1832-1839. Poco después, Thomas
Davenport y Robert Davidson perfeccionaron el concepto.

La invención de la batería recargable consiguió eliminar el problema

de las primeras pilas, que al agotarse eran inútiles. Hacia finales de
siglo los motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y
también camiones. Fue en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de
hacer un tranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de
gas y eléctricos.

Los primeros híbridos del Mundo

En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas
sobre hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas
en Estados Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o
autobuses. Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o
bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba
baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia.

El español Emilio de la Cuadra fundó en 1898 una

empresa, Compañía General Española de Coches Automóviles E.
de la Cuadra Sociedad en Comandita, para fabricar vehículos junto
a los suizo Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la
gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una
camioneta, un camión y un autobús (imagen superior), todos
eléctricos.

Opcionalmente podían tener un motor de gasolina unido a un

generador que se encargaba de recargar las baterías
constantemente (híbrido en serie). Los acumuladores eléctricos
dieron problemas y no tuvo éxito su presentación
comercial. Históricamente no se les ha reconocido. Sólo se
fabricaron unas pocas unidades, la empresa suspendió pagos en
1901 y luego fue el germen de Hispano-Suiza.

Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron

en 1899 su Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno
eléctrico bajo el asiento. A velocidad de crucero el motor eléctrico
generaba electricidad para las baterías, para luego dar potencia extra
al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su comercialización
hasta vender la empresa a Henry Pescatore.

Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp

preparó un camión híbrido que utilizaba la patente de L. Epstein,
pero poco más se sabe de este modelo. En 1900 fue presentado el
primer autobús híbrido, en el mismo país, por la empresa Fischer
(que hoy día sobrevive y se dedica a lo mismo).

La aportación de Porsche

También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su

primer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y de
gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su
diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad
constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías
eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se hacía
mediante la misma dinamo.

La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el

eje delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se
almacenaba. Es considerado el primer coche híbrido de
producción del Mundo y el primer vehículo de tracción
delantera (¡qué paradoja!). Tenía 64 km de autonomía sólo con
baterías, como el Chevrolet Volt que saldrá en 2010. El Lohner-
Porsche también se conoce como Semper Vivus (“siempre vivo”).

No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así

que no necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era
impresionante: 83%. Se mostró por primera vez el 14 de abril de
1900 en la Exposición Mundial de París, sorprendiendo gratamente a
los entusiastas del automóvil. Se fabricaron 300 unidades del
Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a Porsche.

Hubo una versión de carreras e incluso una 4×4 en 1903. Es decir, el

primer coche con traccon total fue un híbrido. Aunque la tecnología
de estos vehículos era fiable no podía competir en costes con los
coches de gasolina, los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en
1906.

La patente fue vendida posteriormente a Emil Jellinek-Mercedes, que

trabajó posteriormente en el híbrido Mercedes Electrique Mixte,
comercializado por Daimler-Motoren-Gesellschaft. Si seguimos por
otro camino de la Historia, llegaríamos a la Mercedes-Benz actual y
al grupo Daimler.

Desde mediados de los años 20 del siglo pasado los coches híbridos
estuvieron fuera de la palestra durante muchos años. Hay que
esperar hasta mediados de los años 60, cuando empieza la
humanidad a darse cuenta de las consecuencias de la contaminación
y que esta se está volviendo incontrolable.

En 1966 el congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches

eléctricos para reducir la contaminación ambiental. La industria
empieza a moverse tímidamente. Más o menos por entonces, el
ingeniero Victor Wouk dijo que el futuro no estaba en el motor
eléctrico, sino en el híbrido gasolina/eléctrico, lo que le valió
bastantes críticas.

Los primeros prototipos modernos

En 1969 la todopoderosa General Motors muestra tres prototipos de
microcoche, uno eléctrico, otro híbrido y otro sólo a gasolina,
los XP512 (imagen superior). Las prestaciones eran anecdóticas, así
como sus cifras en general, no fueron más que demostradores
tecnológicos. En el mismo año sacaron un prototipo de coche
normal, el Opel Kadett Stir-Lec I (imagen inferior).

Los modelos 100% eléctricos demostraban que quedaba mucho por

hacer, las baterías daban prestaciones muy pobres y muy poca
autonomía, así que los híbridos eran la alternativa más viable. En
1970 se emite la Clean Air Act en Estados Unidos, que pide reducir
las emisiones un 95% para 1976. Desconozco qué tipo de drogas
consumieron los legisladores, estaban fuera de la realidad.

Poco después se produce un incentivo muy grande para la

investigación de la propulsión alternativa, la crisis del petróleo de
1973. Las imágenes de colas kilométricas para repostar gasolina
dieron la vuelta al Mundo y dieron un aviso a Occidente: dependían
demasiado del petróleo y debían buscar las formas de ser más
autosuficientes y reducir su inmenso gasto.

Entre 1968 y 1971 tres científicos investigaron sobre combinaciones

de sistemas híbridos. Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A.
Richardson desarrollaron y patentaron un sistema de transmisión
electromecánica que conseguía más eficiencia utilizando un motor
pequeño de combustión interna. Muchas de sus ideas se han
utilizado en híbridos modernos.

La alemana Volkswagen desarrolló en 1973 el Volkswagen Taxi, que

se mostró en salones de Estados Unidos principalmente. El Taxi tenía
la habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor
eléctrico alternativamente o a la vez, logrando más eficiencia que
ningún híbrido hasta la fecha. Recorrió casi 13.000 kilómetros en
pruebas.

En 1973 Victor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de

híbrido sobre un 1972 Buick Skylark cedido por General Motors. Se
eligió ese modelo por el volumen que tenía su vano motor, dentro
alojaron un motor eléctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda
RX-2. No llegó a superar los 136 km/h en las pruebas debido a unos
traqueteos estructurales.

El coche se probó en la Environmental Protection Agency (EPA), pero

alguien desde arriba, Eric Stork, canceló el proyecto y no se
consideraron los resultados. Wouk consiguió la mitad de consumo
que el modelo convencional y una reducción de emisiones del 9%,
nada mal para la época. Stork dijo que la tecnología híbrida no
era práctica.

Mientras Victor Wouk intentó mostrar las bondades de la tecnología

durante años, en General Motors el desarrollo continuó a pequeños
pasos. En Japón Toyota empieza el desarrollo de coches híbridos
también, mostrando en 1976 un prototipo de deportivo híbrido en
serie movido por turbina de gas (GT) y motor eléctrico. Se
llamaba Toyota GT Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports
800 de 1969.
En 1979 Dave Arthurs transformó su Opel GT para crear un híbrido
mixto, utilizando el motor de un cortacésped y un motor eléctrico de
400 amperios con baterías de 6 voltios. Se gastó 1.500 dólares en
dicho montaje, pero logró un consumo de sólo 2.81-3,14 l/100 km
(depende de la fuente). Entre sus soluciones técnicas estaba la
frenada regenerativa, que no es nueva por entonces.

En el año siguiente, 1980, la compañía de cortacéspedes Briggs &

Stratton desarrollaron un coche híbrido utilizando un bicilíndrico de
16 CV con gasolina y un motor eléctrico, con una potencia
combinada de 26 CV. El vehículo era de diseño propio, con dos
puertas y seis ruedas. Mientras tanto General Motors invirtió mucho
dinero en investigación, creyendo que los eléctricos e híbridos se
impondrían a corto plazo.

A finales de la década de los 80 se presenta el Audi Duo, basado en

el Audi 100 Avant quattro. Tenía un motor eléctrico de 12,6 CV para
el eje trasero y un motor 2.3 de cinco cilindros para el eje delantero,
con baterías de níquel-cadmio (NiCD). En 1991 se presenta otro
prototipo, Audi Duo II, basado en el mismo coche. La carrocería
familiar era idónea por su espacio para las baterías.

Más al norte, la sueca Volvo muestra en 1993 un prototipo

denominado Environmental Concept Car, equipado con 349
kilogramos de baterías NiCD. Es un anticipo del ReCharge
Concept mostrado en 2007, pues un motor térmico se usaba para
recargar la energía de las baterías, pero no tenía conexión física con
las ruedas (híbrido en serie y de rango extendido, REHEV).

Los híbridos vuelven al mercado

En 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor
1.9 TDI de 90 CV y un motor eléctrico de 29 CV, en configuración
paralela y tracción delantera. Fue el primer híbrido europeo
moderno de producción, pero sólo se vendieron 60 unidades y fue
un fracaso comercial por su elevado precio. Hay que esperar a 2009
para ver otro híbrido europeo, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID.

Es finalmente Toyota la que se moja y lanza al mercado japonés

el Toyota Prius (en latín, “pionero”) en diciembre de 1997, es el
primer híbrido de producción masiva del Mundo. Es un híbrido puro,
con una cantidad muy elevada de soluciones técnicas innovadoras e
incluso un problema de patentes que los jueces fallaron en contra de
Toyota. El primer año de ventas fue un éxito, 18.000 unidades. A
finales de 2000 se vendió en otros mercados con algunos cambios.

Honda se apunta a la carrera en 1999 con el Honda Insight, un

semihíbrido con cambio manual o CVT, de reducido tamaño y peso,
aerodinámica optimizadísima y un consumo de combustible
realmente bajo. Se vendió en EEUU, en España no llegamos a verlo.
Entre 2003 y 2005 se vende el Honda Civic IMA como respuesta al
Prius, con cambio manual.

Gracias a la buena acogida de estos modelos, aparecen sus

sucesores, Toyota Prius II y Honda Civic Hybrid, que son modelos
totalmente nuevos y con cambio CVT. Mientras Honda apuesta por
el esquema semihíbrido, Toyota apuesta por el híbrido puro y lo
traslada al segmento de lujo por primera vez con la gama de
híbridos Lexus: Lexus RX 400h, Lexus GS 450h y Lexus LS 600h.

La justificación de la hibridación con lujo fue como demostración

tecnológica y para aumentar el placer de conducción, no pensando
en un gasto más bajo aunque eso estaba como efecto secundario. La
tecnología Toyota se ha vendido a fabricantes como Ford a cambio
de sus conocimientos en otras áreas, como motores diesel.

En 2004 aparece el primer híbrido de comercialización masiva

americano, también el primer SUV híbrido del Mundo, Ford Escape
Hybrid. Tiene un motor Atkinson 2.3 de 156 CV y módulo eléctrico
de 94 CV, en versiones 4×2 y 4×4. Su consumo de combustible en
autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1 l/100 km (4×4). En su día fue
el SUV más eficiente del mercado americano.

En Estados Unidos los híbridos aparecen como transformación de

modelos existentes, no son diseños pensados desde cero para
conseguir consumos bajos, al igual que los Lexus. Los Prius e Insight
son modelos diseñados desde cero, no tienen versiones
convencionales a la venta. Hoy día donde más variedad hay de
híbridos es en el mercado estadounidense.

Japoneses y americanos piensan únicamente en híbridos a gasolina,

pero en Europa se están investigando soluciones híbridas con motor
diesel en Citroën, Opel y Peugeot principalmente. Estos modelos
aparecerán a medio plazo en el mercado.
PRODUCCION

LOS PRIMEROS MOTORES HIBRIDOS

 HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA
HÍBRIDA

¿Sabías qué? Los primeros híbridos aparecieron en el siglo XIX. Nikolas August Otto
(1832-1891), uno de los padres del automóvil, veía “el motor eléctrico como un genial
invento que un día complementaría al motor de gasolina”. Tenía razón...

Los vehículos híbridos son una tecnología que nos acompaña desde siglo XIX,
durante el auge de los sistemas eléctricos y de vapor. Distintos científicos e
industriales de diferentes partes del mundo buscaban generar energía por los medios
más asequibles en ese entonces, cuando era sumamente difícil extraer y transportar
hidrocarburos como lo hacemos hoy en día. Todos ellos buscaban complementar la
corriente alterna, la forma de transmisión de electricidad que más se utilizaba, con un
motor de gasolina, de manera que cuando uno estaba en su etapa de mayor
exigencia, el otro pudiera almacenar energía en estado potencial, para luego liberarla
cuando fuera necesario.

Esta es una línea cronológica de los desarrolladores de distintos países que pusieron
en marcha este grandioso plan:
 
1859,
LA PRIMERA BATERÍA RECARGABLE
Hasta ese año, todas las baterías tenían que ser vaciadas de forma permanente cuando se
agotaban. Pero entonces Gaston Planté, un científico francés, invento la batería de plomo-
ácido, el primer acumulador, o lo que es lo mismo: la primera batería que podía recargarse.

 LOS PRIMEROS AUTOS HÍBRIDOS

Tras las baterías recargables, se produjeron una serie de hitos en la incipiente industria
híbrida, unos con más fortuna que otros:


1890
Se exhibió en Chicago un tranvía con propulsión híbrida con un motor de gas y otro eléctrico.
También en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer un tranvía con propulsión híbrida
en serie (un motor apoyaba al otro), con un motor de gas y eléctrico.


1896
 El británico J. H. Dowsing montó en un auto un dínamo que encendía el motor de gasolina, o
propulsaba el auto, o recargaba las baterías. Simultáneamente en 1896 H. J. Dowsing y L.
Epstein (Reino Unido) patentaron ideas sobre tecnología híbrida en paralelo (ambos motores
alimentan la transmisión de las ruedas), que posteriormente fueron utilizadas en Estados
Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing llegó a montar
en un Arnold un dínamo que o bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien
recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia.


1898
El español Emilio de la Cuadra, junto a dos investigadores suizos, fabricó una gama de cuatro
modelos que podían tener un motor de gasolina unido a un generador eléctrico, que se
encargaba de recargar las baterías constantemente (lo que hoy llamamos híbrido en serie). No
tuvo éxito comercial y quebró.


1899
La gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión
y un autobús, todos eléctricos. Los hermanos belgas Henri y Nicolás Pieper construyeron su
Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno eléctrico que se encontraba debajo del
asiento. A velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las baterías, para
luego dar potencia adicional al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su
comercialización hasta vender la empresa a Henry Pescatore.


1900
Ferdinand Porsche en 1900 produjo los primeros prototipos de autos híbridos. En Estados
Unidos la Batton Motor Vehicle Corp desarrolló un camión híbrido que utilizaba la patente de
L. Epstein, pero no se sabe si alguna empresa le dio continuidad al modelo. En 1900 fue
presentado el primer autobús híbrido, en el mismo país, por la empresa Fischer.
Lamentablemente en esa época, resultaba carísimo y muy aparatoso almacenar la energía.
Ferdinand Porsche, de 24 años logró utilizar la energía eléctrica para mover motores eléctricos
ubicados en el eje delantero, así logró que la electricidad excedente se almacenara.


1900
Este fue considerado el primer auto híbrido de producción del Mundo y el primer vehículo de
tracción delantera, tenía 64 km de autonomía utilizando únicamente la energía eléctrica
almacenada en las baterías. El modelo no tenía conexión mecánica entre el motor de
combustión y las ruedas, así que no necesitaba transmisión o embrague. Se mostró por
primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de París, sorprendiendo
gratamente a los entusiastas del automóvil. Se fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y
catapultó a Porsche como ingeniero.
 
1911
En 1911, el primer vehículo híbrido gasolina- eléctrico fue puesto en circulación por la Woods
Motor Vehicle Company de Chicago. El híbrido fue un fracaso comercial, demostrando ser
demasiado lento para su precio, y con un mantenimiento complicado.

LOS PRIMEROS PROTOTIPOS

MODERNOS:
TOYOTA ENTRA EN ESCENA

Los autos eléctricos sufrieron una decaída conforme el siglo XX fue avanzando. A pesar
de la popularidad que habían obtenido a principios de siglo, para la década de 1920
fueron superados por los vehículos con motor de combustión.

Esto se debió a varios factores, el primero fue que mejoró la infraestructura vial, esto
hizo que los automotores tuvieran mayores exigencias en carretera. También el
descubrimiento de grandes reservas de petróleo hizo que la gasolina a mayor
disposición de la industria automovilística. Logrando así que los vehículos de gasolina
fueran más baratos y capaces de operar a través de largas distancias.

Los autos eléctricos y sus prototipos híbridos estaban limitados para el uso urbano por
su velocidad lenta (no más de 24 a 32 km/h o de 15-20 mph) y de corto alcance (30-40
millas o 50-65 km), y los autos de gasolina eran ahora capaces de viajar más lejos y
más rápido que sus equivalentes eléctricos.

La fabricación de automóviles híbridos se había detenido casi completamente para

finales de la década de 1910. Es hasta 1976, en Japón, que Toyota muestra un prototipo
de deportivo híbrido en serie movido por turbina de gas (GT) y un motor eléctrico. Se
llamaba el Toyota GT Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports 800 de 1969. Así es,
el Prius no fue el primer híbrido de Toyota.

Pero no es hasta mediados y finales de los años 90 cuando los primeros autos híbridos
saltan al mercado. La marca más valiente fue Toyota con (¡ahora sí!) su modelo Prius.
Fue el primer híbrido de producción masiva del mundo, reduciendo las emisiones de
hidrocarburos gracias a su eficiencia y capacidad. El primer año vendió 18.000
unidades. En la actualidad, Toyota ha vendido más de diez millones de autos híbridos
a lo largo y ancho del mundo. El Prius, caracterizado por ser un automóvil híbrido de
excelente desempeño, una grandiosa economía en el consumo y amigable con el medio
ambiente a un precio accesible, logró cuantificar más de tres millones y medio de
ventas.
Nos tendríamos que remontar hasta 1974 para dar con la semilla, la patente de lo que
en 1994 se convertiría en el primer motor híbrido de Toyota; pero es un año más
tarde, en 1995, cuando se presentaría públicamente la primera versión de ese Prius
que aún se llamaba XW10. Era un gran paso para Toyota, que de esa manera se
convertía en la marca líder en el desarrollo de híbridos. Pero aún quedaban ciertos
escollos por superar: había que aumentar la autonomía del motor eléctrico y mejorar
el aguante del mismo en condiciones extremas.

1997: Prius empieza a comercializarse en serie

Aunque en EEUU el primer híbrido producido en serie se lanzó en 1997, no fue hasta
3 años después, en el 2000, cuando el modelo aterrizó en Europa. El vehículo llamó la
atención de medio mundo pues era un vehículo totalmente innovador y consiguió
numerosos premios internacionales. Uno de los primeros propietarios fue Leonardo di
Caprio que desde entonces siempre ha defendido y recomendado Prius, como prueba
de su compromiso con el medio ambiente.

Con esta primera generación de Prius (1997-2003) Toyota cumplía su objetivo de

crear un coche eco-friendly sin dejar de lado la eficiencia y fiabilidad que siempre han
caracterizado a la marca.
 Tener un híbrido se pone de moda

Con esa meta alcanzada, aún había margen de mejora: en 2003 Toyota lanzó la
segunda generación de Prius (2003-2009) que incluía una importante redistribución de
los componentes y un rediseño, tanto del interior como del exterior, que mejoraban la
amplitud y aerodinámica del vehículo. Fue la que definitivamente popularizó la
tecnología híbrida, y consiguió convertirse en el coche de moda en California.

La nueva generación de Prius contaba con diversos avances:

 Diseño: trasera Kammback que supuso una reducción del coeficiente aerodinámico a
tan solo 0,26.
 Eficiencia: consiguió una aceleración de 0-100 km/h en 10,9 segundos con un
consumo de combustible combinado de 4,3 l/100km.
 Sistema híbrido: estaba equipado con un innovador compresor de A/C totalmente
eléctrico y una batería NiMH con un tamaño y peso más reducidos.
 Placer de conducción: mayor comodidad gracias a un sistema de dirección asistida
eléctrica.
Ese año la ceremonia de los premios Oscar de 2003 estuvo protagonizada en gran
parte por Prius. Artistas de la talla de Cameron Díaz, Harrison Ford, Susan Sarandon,
Tim Robbins y, por supuesto, Leonardo di Caprio acudieron al evento al volante de
este modelo creando una gran expectación.

La generación del salto cualitativo

La tercera generación llegó en 2009 con un rediseño estético que ya se acercaba al

Prius que conocemos actualmente. Supuso el salto más destacable ya que Toyota
presentó un modelo con importantes mejoras en la comodidad y con una mayor
eficiencia en el consumo. Todo esto se dio gracias a la reducción del tamaño de los
componentes, al aumento en la eficiencia energética y a la introducción de los
bioplásticos de celulosa: plásticos desarrollados por Toyota formados por
componentes orgánicos y biodegradables.
 Mientras las dos primeras generaciones contaban con un motor de gasolina de 1.5
litros, la tercera aumentó su cilindrada a 1.8 litros y, además, redujo su peso y se hizo
más compacto. Consiguieron crear un motor que aumentó la potencia un 22% (de
109 caballos se pasó a 134) y con una aceleración de 0-100 km/h en 10,4 segundos.

El motor eléctrico también incluyó mejoras: era un tercio más pequeño pero un
20% más potente (80 caballos). Las baterías mejoraron su capacidad y su
refrigeración y redujeron en un tercio su peso. Para poner en perspectiva el salto que
estas dos generaciones supusieron para la evolución del híbrido hay que tener en
cuenta un dato: en tan solo 6 años Toyota registró más de 1500 nuevas patentes
relacionadas con Prius.

El renacimiento del pionero

La cuarta generación de Prius nace sustentada en cuatro grandes pilares:

 diseño rompedor, aerodinámico y reconocible

 sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota de nueva generación,
 máximo equipamiento en seguridad
 una revolucionaria forma de diseñar y producir vehículos: la Nueva Arquitectura
Global de Toyota (Toyota New Global Architecture, TNGA).
Además, el rediseño y la mejora tecnológica nos dejan nuevas mejoras respecto a
las anteriores generaciones:

 Diseño: su diseño más compacto mejora la aerodinámica, con una estética

vanguardista que, aun manteniendo su esencia, lo hace más atractivo.
 Eficiencia: el consumo combinado se reduce a 3,3 l por cada 100 km, la aceleración
aumenta llegando a 10,6 segundos de 0-100 km/h, y las emisiones bajan a 76 g de
C02 cada 100 km. Además, su motor 2ZR-FXE gana un 40% de eficiencia térmica,
convirtiéndose en el motor de gasolina más eficiente del mundo.
 Seguridad: el nuevo Prius incluye todas las tecnologías de Toyota Safety Sense
(Sistema de Seguridad Precolisión, Control de Crucero Adaptativo, Aviso de Cambio
Involuntario de Carril, Control de Luces de Carretera, Reconocimiento de Señales de
Tráfico, Detector de Ángulo Muerto, etc.) y un total de 22 sensores que hacen que
rozarlo sea casi imposible.
 Placer de conducción: la conducción es más cómoda gracias a su amplitud interior, al
diseño inteligente para organizar mejor los elementos interiores, y al mayor
aislamiento acústico.
 Tecnología mejorada: un volante más pequeño que mejora la dirección, una nueva
suspensión trasera de doble horquilla que perfecciona el agarre, la agilidad y la
estabilidad; la rejilla activa del radiador que optimiza la refrigeración y la aerodinámica,
entre otros.
En definitiva, esta cuarta generación de Toyota Prius supone la combinación perfecta
de potencia, seguridad, eficiencia y placer de conducción.

Presentamos la versión renovada del Toyota Prius 2019Conoce la nueva

tracción integral AWD-i y todas las novedades del Prius 2019. Novedades del
Toyota Prius¿Quieres descubrir las actualizaciones de la gama del Toyota Prius?

Estamos seguros que te encantarán. Los híbridos más vendidos son de

ToyotaHan pasado ya más de 20 años desde el lanzamiento del primer Prius, pero

Toyota sigue siendo el líder en vehículos híbridos El crecimiento imparable de

los híbridos ToyotaLas ventas de híbridos Toyota han crecido un 41% respecto a
2015. Contactamos con sus conductores para que nos cuenten por qué confían en
esta tecnología.
PRO Y CONTRA

Con su creciente popularidad, mucha gente tiene preguntas acerca de los pros y
los contras de los coches híbridos. Se sabe que son muy eficientes en el
consumo de combustible, más eficientes que los automóviles impulsados por
combustible fósil, y su rendimiento sigue mejorando gracias a los avances en la
tecnología.

Los coches híbridos vienen con las mismas características que los vehículos
convencionales, ofreciendo dirección de alto desempeño y frenos de excelente
calidad.

Ventajas de los coches híbridos.

 Energia limpia. Un motor eléctrico junto con un motor de combustión hacen un

vehículo con emisiones más bajas y mejor rendimiento de combustible. Se conserva
la energía al tiempo que la potencia es la de un motor estándar.
 Mejoras en el rendimiento. Las nuevas tecnologías permiten a los híbridos el mismo
tipo de actuación que los coches normales, y aún se siguen desarrollando, mejorando
la eficiencia, mejorando el kilometraje, y reduciendo aún más las emisiones.
 Incentivos. En algunos países, los gobiernos brindan un beneficio fiscal a los
compradores de estos coches, generando un ahorro.
 El frenado regenerativo. Cada vez que se utilizan los frenos, la batería se recarga
un poco, eliminando la necesidad de parar para recargar la batería periódicamente.
 Baja dependencia de combustibles fósiles. Los híbridos son mucho más limpios y
requieren menos combustible fósil funcionar, en consecuencia, ayudan a reducir la
dependencia del petróleo generando indirectamente la baja de precios.
 Un peso más ligero. Debido a que los híbridos se construyen utilizando materiales
más ligeros, el coche no tiene que gastar tanta energía para hacer la misma tarea.
 Un motor más pequeño. Una vez más, un motor más pequeño significa uno más
ligero, porque hay menos cilindrada, el motor no tiene que trabajar tan duro, y un
híbrido utiliza menos combustible en el proceso.
 Mayor valor de reventa. Cada vez más personas están recurriendo a los vehículos
híbridos, para ayudar a ahorrar dinero en las facturas anuales de combustible y
proteger el medio ambiente, generando así un valor más alto de reventa. Muchos
vehículos de bajo consumo tan populares como los autos fabricados por Honda y
Toyota han disfrutado siempre de altos valores de reventa. Actualmente las versiones
híbridas de vehículos fabricados por estas empresas tienen precios de venta aún más
altos. El valor de recupero de un vehículo híbrido es mayor que el recupero de un
vehículo de gasolina.
Desventajas de coches híbridos.

El manejo de un auto híbrido es un poco diferente a los vehículos estándares que

la mayoría de nosotros estamos acostumbrados.

 Potencia de salida más baja. Estos vehículos se construyen para la economía, no

para la velocidad. Con la ayuda extra, la potencia de salida total de la plataforma
híbrida es a menudo menor que el de un coche con motor de gasolina.
 Manejo más pobre. Los híbridos, por regla general no se manejan tan bien como
vehículos de propulsión convencional. La razón de esto se centra en la cuestión de
peso. El exceso de peso se traduce en una pérdida de eficiencia de combustible, por
lo que los fabricantes tienden a reducir el peso siempre que sea posible. Los híbridos
generalmente tienen menos refuerzos y apoyo en la suspensión y el cuerpo y se
 utilizan componentes más ligeros que en los coches que están más centrados en el
rendimiento.
 Centro de gravedad muy alto. El centro de la gravedad y la distribución del peso de
un coche tiene un efecto enorme en la forma en que se conduce. Los fabricantes de
vehículos hacen todo lo posible para distribuir el peso como pueden, pero no es
posible mitigar este factor por completo. Los híbridos son generalmente de tracción
delantera, y el lugar más fácil y más seguro para las baterías es estar en la parte
trasera del coche. Esto distribuye el peso de distancia de las ruedas de tracción que
tiende a tener un efecto negativo en el rendimiento.
 Impacto del precio. La diferencia de precio de los coches híbridos en comparación
con los vehículos convencionales es considerable. En muchos casos, la versión
eléctrica híbrida de un vehículo puede costar entre $ 5.000 y $ 10.000 más que la
versión estándar. Existen sitios de subastas online de autos que permiten reducir los
costos como Insurance Auto Auctions.
 Mayores costes de mantenimiento. Los vehículos híbridos también cuestan más al
momento de la reparación, debido a la complejidad del sistema de propulsión dual
utilizado en la mayoría de los vehículos híbridos. No todos los mecánicos están
capacitados o equipados para trabajar en los vehículos híbridos, por lo cual la
reparación será mayor que con los vehículos estándar. Desde luego, no se pueden
comparar con los costes de mantenimiento de los coches eléctricos, mucho más
económicos.

Además, debido al aumento de peso de los vehículos híbridos, puede llegar a

cambiar los neumáticos y los frenos con mayor frecuencia.

Pros y contras de los coches híbridos: todo

lo que debes saber
Lorena Gonzalez 30 noviembre, 2018 De todo un poco Deja un comentario 1,939 Visitas
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Los coches híbridos están más de actualidad que nunca pero quizá todavía no conozcáis a fondo
en qué consisten estos vehículos, el tipo de funcionamiento que tienen, además de las ventajas y
desventajas que pueden suponer respecto a los coches convencionales. Os acercamos todas las
claves para que podáis saber más sobre este medio de automoción.

En qué consisten los coches híbridos

Un coche híbrido se caracteriza por usar sistemas de propulsión híbridos y al hablar de este tipo de
vehículos se suele hacer referencia a los diseños híbridos eléctricos, que se caracterizan por
combinar un motor de combustión interna con uno o varios motores eléctricos, todo ello alimentado
por baterías adicionales a la principal.

No obstante, hay variantes dentro de los sistemas de propulsión de estos coches, ya que algunos
además incorporan una celda de combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o
batería inercial, todo ello se combina con un motor de combustión o eléctrico.

Son coches que se caracterizan por su gran eficiencia energética aunque esta capacidad
dependerá también del sistema utilizado por el propio vehículo. Esto se debe al uso de un motor
más pequeño así como el uso de sistemas de recuperación de energía, como pueden ser los
frenos regenerativos. Al presentar un menor consumo energético, se obtienen beneficios
económicos y ambientales.

Cómo es su funcionamiento

Los coches híbridos tratan de minimizar las pérdidas de energía y cada una de sus piezas están
diseñadas para ello, de tal modo que proporcionan una experiencia de conducción mucho más
sostenible.

Según su tipo de funcionamiento los vehículos híbridos que se pueden encontrar en el mercado
son cuatro:

Híbrido en serie: Se trata de un tipo de coche en el que el motor de combustión interna no presenta
una conexión mecánica con las ruedas y su única función es generar electricidad. Se encarga de
recargar la batería y cuando ya está llena se desconecta temporalmente.

Híbrido en paralelo: En estos coches el motor térmico y el eléctrico se usan para dar fuerza al
mismo tiempo durante la transmisión. No es el tipo de motor más eficiente.

Híbrido combinado: La combinación que presenta de los dos motores sirve para impulsar al coche
y tiene conexión mecánica a las ruedas. Se trata de una solución compleja pero muy eficiente.

Híbridos plug-in o enchufables: Un vehículo híbrido enchufable es un vehículo cuyas baterías

pueden ser recargadas de manera sencilla, tan sólo enchufando el automóvil a una fuente externa
de energía eléctrica como pueden ser las tomas domésticas o públicas que encontremos para tal
finalidad. Es aquí donde se da la diferencia mayor entre los coches híbridos convencionales y los
enchufables. En este tipo de coches, las baterías suelen tener una mucha mayor capacidad que
las de los híbridos no enchufables, por lo que en uso real pueden circular más kilómetros en modo
puramente eléctrico, ofreciendo por tanto, un gasto medio de combustible mucho menor.

Pros de los coches híbridos

Como apuntábamos, una de las mayores ventajas de los coches híbridos es la capacidad de
ahorro de energía que presentan. Y es que permiten hacer un menor consumo de combustible,
además el coche expulsa unos niveles menores de emisiones de CO2. En las zonas en las que
más puede ahorrar un coche de estas características son las urbanas y las que menos en cruceros
a alta velocidad por autovía.

Además, los coches híbridos hace en todo momento un uso más racional de la energía gracias a
sistemas como el stop/start de parada y arranque automático del motor en semáforos y el sistema
de frenada regenerativa, es decir, un programa que capta la energía cinética generada en una
frenada o deceleración, para transformarla posteriormente en energía eléctrica. Gracias a ello,
cuando el coche va a baja velocidad o está parado la demanda de energía proveniente del motor
de combustión suele ser inexistente o muy baja.

En circunstancias de aceleración, momento en el que siempre el motor necesita más energía será
cuando realmente funcionen a pleno rendimiento tanto el motor eléctrico como el térmico. En
definitiva, una de las grandes ventajas de los coches híbridos es que usan el tipo de energía más
conviene en cada momento en función del tipo de conducción que estemos haciendo. Más allá de
lo eficientes que son, también resultan más silenciosos.

Por si esto fuera poco, los coches híbridos no necesitan un mantenimiento especial y el sistema
híbrido dura lo mismo o más que el de un coche convencional, tanto es así que la garantía del
motor eléctrico y la de sus baterías es muy superior al del motor térmico y transmisión
convencional.

Contras de los coches híbridos

No obstante no todo es positivo en los coches híbridos. Las baterías con las que funcionan tienen
un alto impacto ambiental si no se reciclan de manera adecuada una vez ha finalizado su vida útil.

La autonomía también puede ser un problema en los vehículos híbridos. Y es que la escasez
todavía de este tipo de coches, en comparación con los vehículos de combustión interna, hace que
la red de suministro de energía eléctrica sea aún muy limitada, algo que convierte la capacidad de
autonomía del coche, especialmente en carretera, en un inconveniente. Hay que tener en cuenta
que el promedio de autonomía de estos vehículos es de unas tres horas. Además este tipo de
coches y su futuro está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, ya que
presentan una mecánica más simple y son más sencillos tecnológicamente hablando.

Su precio tampoco acompaña. Y es que los vehículos híbridos son más caros que un modelo
equivalente, aunque es cierto que con el paso del tiempo salen rentables. Este punto, agravado por
la oferta todavía muy limitada que hay de este tipo de coches hace que los usuarios todavía no se
acaben de decidir a dar el paso. Una muestra de ello es que en España solo hay tres modelos que
estén verdaderamente al alcance de los consumidores, aunque lo cierto es que hay firmas como
Tesla que están llamadas a revolucionar este mercado. Habrá que esperar.

PRECIO

Los modelos híbridos cobran cada vez más relevancia en México,

debido al trato especial que estos reciben en temas como tenencia,
verificación y otro tipo de trámites que afectan nuestra economía
fuertemente.

Si estás pensando en comprar uno de estos vehículos, pero no sabes

cual elegir, quédate tranquilo, que aquí te dejamos la lista completa
de modelos híbridos que se venden en nuestro país.

Toyota Prius C (Desde 329,500 pesos)

Si el Toyota Prius te parece demasiado futurista o simplemente no te

agrada su diseño tan característico, no te preocupes, pues Toyota ha
puesto a la venta el pequeño Prius C, un pequeño atchback con un
diseño bastante bonito y mucho más apegado a las líneas
tradicionales de la industria automotriz, que cuenta con una
potencia máxima de 72 caballos de fuerza con 82 lb-pie de torque, y
un rendimiento de más de 25 kilómetros por litro tanto en ciudad
como en carretera.
Toyota Prius (Desde 389,900 pesos)

A esta lista llega el modelo más conocido de este segmento y el que

puso en el mapa a los modelos híbridos, el Toyota Prius, que para su
modelo 2019 nos entrega un diseño bastante moderno, que se
combina con una potencia combinada de 121 caballos de fuerza y
105 lb-pie de torque, con gran equipamiento, un precio
relativamente accesible y un rendimiento de más de 25 litros en
ciudad y carretera.

Hyundai Ioniq (Desde 405,700 pesos)

A esta lista llega desde corea un auto realmente bonito y poco

conocido construido por la firma Hyundai, que porta una propulsión
híbrida que entrega 141 caballos de fuerza y 195 lb-pie de torque,
con un rendimiento en ciudad de más de 20 kilómetros por litro y un
equipamiento muy sobresaliente en temas de entretenimiento y
seguridad.

Toyota Corolla Hybrid (Desde 414,900 pesos)

El Toyota Corolla ha sido por años uno de los modelos más

confiables en el mercado y ahora se ha renovado para ofrecer
también en su catálogo una variante híbrida con 121 caballos de
fuerza de potencia combinada y más de 20 kilómetros por litro, este
modelo es una excelente opción en el mercado.
Kia Niro (Desde 486,900 pesos)

LA SUV híbrida más económica del mercado llega a esta lista de la

mano de Kia, un fabricante coreano que se ha abierto una gran
reputación en nuestro país por sus modelos eficientes, confiables y
duraderos. En específico esta camioneta entrega 141 caballos de
fuerza y 195 lb-pie de torque, con más de 25 kilómetros por litro en
eficiencia.

Honda Insight (Desde 559,900 pesos)

A esta lista se suma también una de las opciones híbridas más

antiguas en cuanto a vehículos híbridos, hablamos de Honda Insight,
primer competidor en el mercado del Toyota Prius, que ahora viene
equipado con una gama mucho más amplia de tecnologías de punta
que permiten tener un viaje cómodo y placentero, con 151 caballos
de fuerza y 197 lb-pie de torque además de un consumo combinado
por encima de los 30 kilómetros por litro, el más eficiente del
mercado.

Toyota RAV4 Hybrid (Desde 578,900 pesos)

Uno de los modelos más exitosos y confiables en la historia de las

SUV’s es la Toyota RAV4, creadora de este segmento y que ahora se
renueva por completo con un sistema híbrido muy complejo, que le
permite entregar 219 caballos de fuerza con 163 lb-pie de torque,
con un rendimiento por encima de los 20 kilómetros por litro.
Toyota Camry Hybrid (Desde 599,900 pesos)

Estamos entrando en el terreno de los autos Premium y con ellos

llega el Toyota Camry, que se ha renovado para entregarnos un
exterior más moderno y una propulsión híbrida capaz de entregar
más de 25 kilómetros por litro, con 208 caballos de fuerza y 163
libras pie de torque.

Nissan X-Trail Hybrid (Desde 615,300 pesos)

A esta lista de una nueva SUV, esta vez una fabricada por la
armadora japonesa Nissan, que ha dominado en el mercado
mexicano del segmento durante varias generaciones gracias a su
confiabilidad y durabilidad. La Nueva Nissan X-Trail Hibrida puede
entregar 140 caballos de fuerza con 144 libras pie de torque con un
consumo que roza los 20 kilómetros por litro.

Ford Fusion Hybrid (Desde 618,900 pesos)

Desde su llegada, el Fusion siempre ha ofrecido un diseño muy

elegante y robusto que se combina a la perfección con las
especificaciones de este modelo y desde hace ya algunos años, Ford
ofrece en nuestro país la versión hibrida de este sedán de gran
tamaño, que nos entrega 188 caballos de fuerza en potencia
combinada, con un rendimiento superior a los 25 kilómetros por
litro.
Lincoln MKZ Hybrid (Desde 767,000 pesos)

Otro auto de gama Premium entra a esta lista, esta vez un americano
muy elegante, que recientemente estrenó su variante híbrida, con un
motor de 4 cilindros y 2.0 litros de ciclo Atkinson que entrega 188
caballos de fuerza con 129 libras pie de torque, además de un
interior equipado con materiales de muy alta calidad para un viaje
muy placentero.

Infiniti Q50 Hybrid (Desde 892,200 pesos)

Infiniti es una marca Premium proveniente del mercado japonés,

que nos entrega modelos con acabados muy elaborados y un diseño
soberbio, que en esta ocasión nos dejan al Infiniti Q50, un sedán de
gran tamaño que porta un motor con potencia combinada de 360
caballos de fuerza con 403 lb-pie de torque y un consumo
combinado cercano a los 17 kilómetros por litro.

BMW 530e Sportsline (Desde 1,079,900 pesos)

Uno de los fabricantes Premium más sobresalientes del mundo es

sin duda BMW, que ha añadido a su lista de vehículos una serie de
modelos híbridos como este 530e que porta un motor con 252
caballos de fuerza y 310 libras pie de torque, que pueden entregar
un consumo cercano a los 17 kilómetros por litro, con materiales de
construcción de alta calidad y un diseño sobresaliente.
Infiniti QX60 (Desde 1,147,200 pesos)

La Infiniti QX60 es una SUV con un equipamiento interior y exterior

de gran calidad que ofrecerá en todo momento un viaje placentero,
cómodo y rápido gracias a su potencia combinada de 250 caballos
de fuerza, y 243 lb-pie de torque que nos proporcionan un consumo
combinado en torno a los 16 kilómetros por litro.

BMW 740e iPerformance (Desde 1,829,900

pesos)

Cuando hablamos de lujo y exclusividad, BMW siempre es un

referente en el mercado, pues sus modelos están equipados con la
más alta tecnología y el máximo refinamiento en un auto de su
segmento, tal es el caso de este BMW 740e que nos ofrece
propulsión híbrida con 326 caballos de fuerza y 369 lb-pie de torque
con un impresionante consumo combinado de hasta 50 kilómetros
por litro gracias a su tecnología de punta.

Porsche Cayenne E-Hybrid (Desde 1,928,000

pesos)

Este es sin duda el tope de gama en cuanto a una camioneta híbrida

se puede hablar y es que está perfectamente equipada con una gran
cantidad de tecnologías de comodidad, rendimiento, seguridad y
entretenimiento que nos harán vibrar en la pista. Entrega una
potencia combinada de 460 caballos de fuerza con 331 libras pie de
torque y un rendimiento cercano a los 13 kilómetros por litro.

Porsche Panamera 4E-Hybrid (Desde 2,068,000

pesos)

Otro modelo de línea Premium llega a esta lista para abrir el

mercado de los modelos de alto rendimiento, con una propulsión
combinada que puede entregar hasta 460 caballos de fuerza y 516
lb-pie de torque, que serán más que suficientes para vencer a casi
cualquier rival en la pista.

BMW i8 (Desde 2,899,900 pesos)

Otro modelo de alto rendimiento llega a esta lista, esta vez de la

mano de BMW con su soprendente modelo i8, un coupé de alto
rendimiento que entrega 374 caballos de fuerza en potencia
combinada y un rendimiento de combustible superior a los 50
kilómetros por litro, que puede alcanzar una velocidad máxima de
hasta 250 kilómetros por hora.

Acura NSX (Desde 3,750,000 pesos)

También tenemos en esta lista al Acura NSX, un impresionante

vehículo híbrido armado de manera artesanal que porta un motor
con potencia combinada de 573 caballos de fuerza y un rendimiento
de combustible cercano a los 10 kilómetros por litro, nada mal para
un modelo de alto rendimiento.

Mitsubishi Outlander PHEV (Desde 704,100

pesos)

Un SUV interesante por su sistema de propulsión enchufable es el

nuevo Outlander PHEV, un revolucionario SUV que entra a nuestro
país con un precio bastante atractivo y gran equipamiento interior
para un viaje cómodo. De entrada, este vehículo cuenta con un
sistema de propulsión que entrega 197 caballos de fuerza
combinado con una autonomía en modo sólo eléctrico de hasta 54
kilómetros.

Mini Countryman PHEV (Desde 764,900 pesos)

Otra de las opciones más interesantes dentro del mercado de los

vehículos híbridos en nuestro país es el Mini Countryman SE, un
modelo enchufable que entrega una autonomía de sistema
combinado de hasta 47.6 kilómetros por litro, con 224 caballos de
fuerza y 283 lb-pie de torque que se combinan para entregarnos una
conducción ágil y divertida.

Mercedes-Benz GLC 350 e (Desde 1,229,000

pesos)
Mercedes Benz también entra a esta lista con un SUV de gran
equipamiento exterior y prestaciones muy buenas que te permitirán
disfrutar un viaje placentero con gran rendimiento en cualquier
terreno. La GLC 350 entrega 320 caballos de fuerza en potencia
combinada con 413 lb-pie de torque, que le permiten lidiar con
cualquier obstáculo en el camino.

Mercedes-Benz GLC 350 e coupé (Desde

1,239,000 pesos)

Si lo tuyo son los modernos SUV coupé, Mercedes también ofrece su

nuevo modelo 350 e en carrocería coupé, con la misma motorización
que entrega 320 caballos de fuerza y 413 lb-pie de torque,
acompañada por un diseño mucho más deportivo y juvenil que te
permitirán brillar en cualquier situación.

Mercedes-Benz S 560 e (Desde 2,900,000

pesos)

Cuando de Lujo y exclusividad se trata nadie sabe cómo hacerlo

mejor que Mercedes y la clase S es la prueba viviente de ello, ahora
con una versión híbrida, que combina un motor V6 biturbo de 3.0
litros con un motor eléctrico de 90 kW, para entregar 476 caballos
de fuerza con 516 lb-pie de torque y una aceleración de 0 a 100 en
tan solo 4.7 segundos, aunque si lo que te interesa es el lujo, este
modelo está equipado centímetro a centímetro con las mejores
tecnologías del mundo.
https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-la-
tecnologia-se-perfecciona

https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-los-
pioneros

https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-events/2016/prius-se-prepara-para-soplar-
las-20-velas

https://audioledcar.com/blog/sobre-coches/pros-contras-los-coches-hibridos/

https://www.motorpasion.com.mx/industria/estos-todos-autos-hibridos-a-venta-mexico