Actividad de aprendizaje 13 Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías

de la Información y la Comunicación”

Julián David Arias Castro

Instructor
MARIA TERESA AYALA REYES

Ficha:
1792948

Tecnólogo En Gestión Logística

Servicio Nacional De Aprendizaje (Sena)

Bogotá 07 de noviembre de 2019
Actividad de aprendizaje 13 Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías
de la Información y la Comunicación”

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación son un conjunto de

servicios, redes, software y aparatos que tienen como fin la mejora de la calidad
de vida de las personas dentro de un entorno, y que se integran a un sistema de
información interconectado y complementario.
Esta innovación servirá para romper las barreras que existen entre cada uno de
ellos. Las TIC se imaginan como el universo de dos conjuntos, representados por
las tradicionales Tecnologías de la Comunicación, constituidas principalmente por
la radio, la televisión y la telefonía convencional y por las Tecnologías de la
información, caracterizadas por la digitalización de las tecnologías de registros de
contenidos.
Las TIC son herramientas teórico conceptuales, soportes y canales que procesan,
almacenan, sintetizan, recuperan y presentan información de la forma más
variada. Los soportes han evolucionado en el transcurso del tiempo, ahora en ésta
era podemos hablar de la computadora y de la Internet.
El uso de las TIC representa una variación notable en la sociedad y a la larga un
cambio en la educación, en las relaciones interpersonales y en la forma de difundir
y generar conocimientos.

TIC EN LA LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
Logística de aprovisionamiento o
de entrada es considerada
dentro de la logística externa,
debido que se enfoca en
planificar y gestionar las
actividades relacionadas con los
agentes de la cadena de
suministro que proveen la
materia prima e información
necesaria para la producción del
bien o prestación del servicio.
Los Tic utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
EDI (Electronic Data
Interchange
- Intercambio Electrónico de
Datos): permite el intercambio de
documentos normalizados entre los
sistemas informáticos de quienes
participan en una relación
comercial. El carácter normalizado
de estos documentos es lo que
esencialmente diferencia al EDI de
otros sistemas de intercambio de
información:
CUADRO
COMPARATIVO
TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA
La logística interna o de fabricación, se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con la transformación de la
materia prima en producto terminado, e
incluye los procesos de almacenamiento,
producción y empaque.
Los Tic utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
ERP (Enterprise Resource Planning -
Planificación de Recursos Empresariales):
es un conjunto de sistemas de información
que permite la integración de ciertas
operaciones de una empresa, especialmente
las que tienen que ver con la producción, la
logística, el inventario, los envíos y la
contabilidad.
WMS (Warehouse Management System -
Sistema de Gestión de Almacenes):
Un sistema de gestión de almacenes (WMS)
es una aplicación de software que da soporte
a las operaciones diarias de un almacén. Los
programas WMS permiten la gestión
centralizada de tareas, como el seguimiento
de los niveles de inventario y la ubicación de
existencias.
TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
La logística de salida se
considera dentro de la logística
externa debido a que se encarga
de planificar y controlar los
procesos de distribución y
relación con clientes finales.
Además, es la responsable de
gestionar las relaciones con los
procesos logísticos internos,
tales como el almacenamiento y
el picking.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
TMS (Transportation
Management System - Sistema
de Gestión de Transporte): Un
Sistema de Gestión de
Transporte (o TMS en su
acrónimo inglés: Transportation
Management System), es
un Sistema de Información,
que recoge, almacena, procesa
y distribuye información
relacionada con las operaciones
de transporte de mercancías en
una organización ,tanto desde
Pedidos, avisos de expedición,
facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc.,
pueden intercambiarse
electrónicamente entre diferentes
interlocutores, gracias al uso de
un lenguaje común que permite
que diferentes sistemas de
información interactúen entre sí.
e-procurement: es la
automatización de procesos
internos y externos relacionados
con el requerimiento, compra,
suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet
como medio principal en la
comunicación cliente-proveedor.
VMI (Vendor Managed
Inventory - Inventario
Manejado por el Proveedor): es
un método optimizado de manejo
de inventarios y preparación y
entrega de pedidos. El VMI
implica la cooperación entre los
proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas,
fabricantes de equipos originales
–OEM – o los usuarios finales
del producto), lo cual cambia el
proceso adicional del pedido.
Códigos de barras: El código de barras es
una herramienta que sirve para capturar
información relacionada con los números de
identificación de artículos comerciales,
unidades logísticas y localizaciones de
manera automática e inequívoca en cualquier
punto de la Red de Valor.
RFID (Radio Frequency Identification -
Identificación por Radiofrecuencia): es un
sistema de almacenamiento y recuperación
de datos remotos que usa dispositivos
denominados etiquetas, tarjetas o
transpondedores RFID. El propósito
fundamental de la tecnología RFID es
transmitir la identidad de un objeto (similar a
un número de serie único) mediante ondas de
radio. Las tecnologías RFID se agrupan
dentro de las denominadas Auto ID (automatic
identification, o identificación automática).
MRP I y MRP II (Planificación de
Requerimiento de Materiales): es una
técnica para calcular la demanda interna y se
considera como un software para la
planificación y control de la producción y las
compras.
la perspectiva de un fabricante o
distribuidor en el que los
productos son propios, como
desde la de un proveedor de
servicios logísticos (o LSP en su
acrónimo inglés: Logistic Service
Provider) en el que los productos
que se transportan son los de
sus clientes y se cobra por dicho
servicio.
CRM (Consumer Relationship
Management - Administración
de Relaciones con el
Consumidor): es un término de
la industria de la información que
se aplica a metodologías,
software y, en general, a las
capacidades de Internet que
ayudan a una empresa a
gestionar las relaciones con sus
clientes de una manera
organizada. Por ejemplo, una
empresa podría crear una base
de datos de clientes que
describiese las relaciones con
suficiente detalle para que la
dirección, los agentes de
ventas, los trabajadores de
servicio y, tal vez, los clientes,
puedan acceder directamente a
dicha información, responder a
las necesidades de los clientes
con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes
distintas necesidades de
servicio, saber qué otros
productos ha adquirido un
cliente, y así sucesivamente.
ECR (Efficient Consumer
Response - Respuesta
Eficiente al Consumidor): es un
modelo estratégico en el cuál
clientes y proveedores trabajan
en forma conjunta para entregar
el mayor valor agregado al
consumidor final. La Unión
Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas
para satisfacer los deseos de los
consumidores de manera
correcta, rápida y con bajo costo.
EPC (Electronic Product Code
– Código Eléctrico de
Producto): es un sistema que
usa radiofrecuencia para la
identificación automática de
productos de consumo, a través
de la cadena de suministro; es
un número único diseñado
para identificar de manera
inequívoca cualquier objeto. Este
código es un sistema de
identificación y seguimiento de
las mercancías en tiempo real.

Las ventajas que proporcionan los
TIC en la logística de
aprovisionamiento son las
siguientes:
 Reduce el tiempo de envío.
 Recepción de documentos.
 Disminución de costos.
 Mejoraran las relaciones
comerciales entre las partes que
intervienen.
 Está soportada en internet e
intranet, y se basa en las mejores
prácticas de aprovisionamiento, lo
que permite optimizar las
operaciones de compra y venta
entre las empresas, lo cual,
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los TIC en la
logística interna son las siguientes:
 Utilización de una única base de datos, lo que
facilita la comunicación e intercambio de
información entre los departamentos de la
empresa y evita la redundancia y duplicidad de
la información.
 La composición de módulos integrados e
independientes entre sí facilita la modificación y
ajuste.
 Conocimiento en tiempo real de la utilización de
los recursos del almacén. Reducción en costos
debido a la optimización de operaciones (diseño
de rutas óptimas de picking y la programación
de maquinaria).
El número se encuentra
almacenado en un circuito
integrado, denominado “tag”.
GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de
satélites que permite determinar
la posición de un objeto en la
tierra con exactitud. La aplicación
del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al
monitoreo de cargas y camiones.
Las ventajas que proporcionan los
TIC en la logística de
salida/Distribución son las
siguientes:
 Facilita el abastecimiento de
servicios de transporte.
 Mejora la planeación y optimización
de actividades de transporte.
 Permite rastrear y dar seguimiento
al cargamento.
 La facilidad para administración de
la información relacionada con los
clientes.
 Aumento de su satisfacción.
 máxima los intercambios de bienes
e información a través de toda la
cadena de suministro de una forma
ágil y oportuna y se crea una sola
interfaz de comunicación con los
proveedores.
 Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de transporte.
 Disminución de cantidad de
inventarios.
 Mejoras en el sistema de demanda.
 Mejora en la calidad del servicio, el cual implica
el manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud
en el cumplimiento de las especificaciones de la
mercancía despachada, y fiabilidad en los
tiempos de entrega.
 Un control de inventario más rápido y fiable.
 Una mejor planificación del transporte,
producción y ventas.
 Mejora en la identificación de los productos y la
gestión de los procesos de almacenamiento y
picking.
 Mayor capacidad de memoria de
almacenamiento de datos respecto a los códigos
de barras.
 No es necesario el contacto visual entre el lector
y la etiqueta.
 Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la
automatización de actividades.
 Despacho rápido de productos y
asegura disponibilidad de
productos en el momento y
cantidad que el cliente lo desee.
 Permite mejorar la trazabilidad y
permite generar valor.
 Reducción de costos debido al
mejor control a realizar sobre la
flota de transporte.
 Aumento en la seguridad debido a
la trazabilidad a los productos.

 Potencia los beneficios individuales.

 Optimiza las operaciones de picking.
 Mejora de forma general la gestión de
inventarios y producción, lo cual aumenta el
aprovechamiento de los recursos económicos y
la rotación de activos.

DESVENTAJAS
 Los altos costos de  Grandes inversiones de dinero y altos  Altos costos de implementación,
implementación. porcentajes de fracasos en proyectos de debido que se adquiere una
implementacio, debido a la no restructuración de los herramienta poderosa de análisis y
 Complejidad de la infraestructura
física.
 Utilización de catálogos
electrónicos para la realización de
pedidos, por lo que en ocasiones
se presentan errores de precios y
productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal
responsabilidad a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica
de muchas empresas para
garantizar el flujo de información de
consumos e inventarios para
realizar las operaciones.
COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas
con el abastecimiento de materiales en
lugar y momento oportunos para
garantizar el normal desarrollo de la
actividad productiva. Comprende, por
tanto, las operaciones de compra,
recepción e inspección de los
materiales, almacenamiento y
entrega a fabricación.
procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la cultura
organizacional.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a pocos metros.
 Necesidad de un operador y un lector.
 Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la industria que
todavía lo ve un poco ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el
almacén.
 Requiere la documentación de la estructura de
los productos y la coordinación de funciones
entre los departamentos de la empresa.
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el
concepto de costos y se lo compara con el
concepto de costo logístico. Se revisa los
elementos del cálculo de costos: costos fijos,
variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles
causas de generación de los costos logísticos:
 En la Gestión de Compras: Trámites
administrativos, inadecuada selección de
proveedores, mala recepción, etc.
simulación. Reestructuración del
proceso de transporte.
 La dificultad del cambio de la
cultura organizacional para
enfocarla al cliente.
 El aumento en los costos debido a
la resistencia al cambio y mal
servicio debido a cambios
estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten
en un obstáculo para su
implementación.
 Debe utilizar la herramienta de
internet.
COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables
que dependen de las actividades que
se desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y
en el transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
Estas operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los
diferentes productos fabricados por la
empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos, y, a través
de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto
que resulte adecuado, como, por
ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción
e inspección de los materiales: el
número de pedidos recibidos, las
unidades físicas o el valor de los
materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento:
la ocupación media de superficie o
volumen, el stock medio de materiales
(en unidades fabricadas o en unidades
de material), la cantidad o el valor de
los materiales suministrados a
fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas
siempre tratan de optimizar su
Rendimiento. Por ello la administración
de la cadena de aprovisionamiento
comprende las siguientes tareas:
 En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos
operativos, costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos en
tecnologías de la información, transporte y
gestión. Costos directos, costos indirectos,
elementos que componen el costo: costo inicial,
costos operativos, costos de mantenimiento,
costos de obsolescencia, costos de renovación y
costos de mano de obra. Costo de las
operaciones de almacenaje, manipulación,
equipos, eficacia en las operaciones de
depósito, los indicadores de rendimiento. Costos
y concepto del stock de seguridad, balance
entre servicio y costo de stock, la cantidad
económica de pedido, los costos en el control
del stock: costo medio de hacer un pedido, costo
medio de mantener stock, costo medio de
ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y Distribución:
Costos directos y costos indirectos, los
elementos del costo en el transporte: costo
inicial, costos operativos, costos de
mantenimiento, costos de obsolescencia, costos
de renovación y costos de mano de obra.
Costos directos de la explotación de un
vehículo. Efectos de los costos, costos
operativos totales. Control del rendimiento
operativo y control, medición de eficacia y sus
ratios.
 La tercera sesión presenta como confeccionar
• Costo de inventarios
• Costo de transporte
• Costo de almacenamiento
• Costo embace embalaje
• Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de productos
se cargarán en el vehículo de
transporte para tener el menor
coste de envío posible.
 Cuántos productos de clases
diferentes hay que mandar desde
cada fábrica a cada cliente y cada
almacén, siempre teniendo en
cuenta que el coste del envío debe
ser el mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar
en cada centro de forma que los
costes generales queden
optimizados.
 Cantidad de productos que hay que
enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes generales.
 Si la empresa tiene varias plantas,
puede ser conveniente cerrar
alguna de ellas dependiendo de los
costes de operación y de transporte
que nos suponga.
  indicadores logísticos que ayuden a la TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
 Gestión de los stocks e identificación. Diseña una metodología para confrontados a una serie de
inventario: se estudia el modelo minimizar los costos logísticos. preocupaciones por el medio ambiente
de inventario más apropiado,  La cuarta y última sesión muestra el método que nos obliga a orientarnos hacia un
que dependerá de nuestra KAIZEN y su aplicación en la Gestión de Costos sistema logístico más verde. Por
empresa en particular. Logísticos. El concepto de Kaizen como sistema consiguiente, la situación actual no es
 Elección de los proveedores. de mejora continua, los costos de la calidad. La sostenible con la subida de la
 Estudio de la posible evolución reducción de costos. congestión y de los problemas medio
futura de la demanda de los TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando ambientales que afectan tanto a las
productos. acerca de la logística interna de la empresa, empresas privadas como a los
 Políticas de suministro. debemos saber que, en este caso, a los dos ciudadanos.
factores que se les da más importancia son: el
TIPO DE NERCANCIAS: transporte y el inventario. Comencemos con el Para elaborar una estrategia más
 Gestión de los flujos de entrada transporte: Este es sumamente importante, es relevante, es importante trabajar en los
de sus mercancías a nuestros decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no podría siguientes criterios:
almacenes llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el
 Recogida de sus productos transporte de los productos ya fabricados y listos  La racionalización de las
dentro del país o desde destinos para su posterior distribución, venta y consumo. Por entregas: la organización del
remotos otro lado, tenemos al control de inventarios, que en tráfico es un aspecto básico que
 Despacho de aduanas términos generales no se realiza y se vende es necesario respetar
 Descarga, control de cantidad, inmediatamente. Los costos de las operaciones del (prohibiendo las entregas a
calidad y de daños en el control de inventarios son más elevados ya que, ciertas horas del día en el
embalaje. Si procede, se reporta ocupan más espacio y necesitan de la compra de centro de la ciudad, pero
cualquier daño en el embalaje equipos e instalaciones adicionales. prohibiendo también el tráfico a
vía digital con imágenes. hora punta). El fomento de una
 Paletización (si procede) y TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la distribución colaborativa es
ubicación en la zona de racks Logística Interna la responsabilidad de dar correcta importante.
 Alta de los productos en salida hacia el siguiente paso de la cadena de  La necesidad de instalaciones
nuestros sistemas informáticos suministro. Por ejemplo, si entregamos la adecuadas para la distribución
(WMS) empleando su mercancía a un proveedor logístico hemos de de mercancías en las ciudades
codificación incluyendo el asegurarnos de buscar uno que pueda cumplir con grandes (aparcamientos
registro de lotes números de nuestras necesidades, así como de dejar registrado especialmente reservados para
serie y caducidades. dicho movimiento. las entregas, centros logísticos
para la distribución urbana de
 Confirmación de entrada al
cliente via EDI
También hemos de conseguir que una vez la mercancías, estaciones para
mercancía salga de nuestras manos no perdamos el mercancías locales, etc.).
control sobre ella. Para ello necesitaremos poder  Una adaptación modal a través
ver la trazabilidad de los envíos. Y, a ser posible, de vehículos adaptados a la
integrarla con nuestros propios sistemas. distribución urbana de
mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para
compartir cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de
transporte inteligentes introducirán
numerosas oportunidades para una
mejor gestión y un mejor control de la
distribución urbana de mercancías,
con un sistema informativo que
proporcionará al conductor datos sobre
las condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus
viajes.
 TIC logística de
aprovisionamiento TIC logística
interna

Tecnologías de la información y la
comunicación

TIC logística de
distribución
Bibliografía

Material de trabajo Sena

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