La

movilidad
en Jalisco
Ensayo
 INTRODUCCION

Día tras día en las regiones de Jalisco transitan un gran número de ciudadanos con el fin de
realizar sus actividades cotidianas y de interés, la mayoría de ellos utilizan vehículos
motorizados, ya sea públicos o privados y solo un pequeño porcentaje utiliza los no
motorizados. Según estadísticas del INEGI en Jalisco existen más de tres millones de
vehículos en circulación, de los cuales poco más de la mitad de estos se encuentran en la
Zona Metropolitana de Guadalajara, esto sumado al incremento de la población en los últimos
años se hace notar la necesidad de un sistema de transporte y una estructura vial eficiente, por
lo que, en ausencia de este se originan grandes dificultades de traslado para los ciudadanos en
sus trayectos diarios al haber un gran congestionamiento en las vías provocando incrementos
de tiempo en los viajes.

Jalisco es un estado que ha estado en constantes cambios en estas últimas décadas. Desde
1874 cuando el medio de transporte que se utilizaba eran los carruajes, y hasta la fecha se han
desarrollado e implementado nuevos sistemas de trasporte como el macrobús, el tren ligero o
el trolebús. Asimismo el estado invierte grandes cantidades de recursos a la inversión de la
infraestructura urbana, propiciando el uso de vehículos motorizados lo cual ocasiona también
un incremento en la contaminación misma que genera impactos negativos en el medio
ambiente y la calidad de vida de los habitantes.
 DESARROLLO

Autores como Mendoza (2017) definen la movilidad como “Los desplazamiento origen-
destino que tienen lugar en las ciudades, ya sea por medios de transporte motorizados o no
motorizados, particulares o colectivos” (p.1). De acuerdo con la definición de este autor el
concepto de movilidad no es más que los modos de transporte que una persona utiliza,
pueden ser vehículos motorizados como los autobuses o los automóviles o bien, vehículos no
motorizados como las bicicletas y que son necesarios para trasladarse de un lugar a otro.

No obstante la movilidad abarca características importantes como lo son los aspectos urbanos
que tienen una estrecha relación con la ordenación y el control del desarrollo urbano
territorial y los sociales que se relacionan con la integración de personas discapacitadas,
aspectos técnicos como la planeación de los sistemas de transporte y el diseño de la
infraestructura vial y por ultimo abarca los aspectos económicos y financieros que tiene
relación con las inversiones en infraestructura y en equipamiento (Camacho, 2007). Por ello,
el principal factor que puede explicar el desarrollo urbano y su relación con la movilidad es
el sistema político y económico, ya que dentro de este –y en la mayor parte de los casos- se
trata de una república federativa que rige bajo un estado de derecho democrático y de
economía capitalista en el que conviven las tres esferas de poder: ejecutivo, legislativo y
judicial.

En los últimos años, los cambios en los estilos de vida y en los modelos urbanos de transporte
han ocasionado grandes problemas de movilidad, entre ellos no solo se incluye la congestión
de los autos o la mala a circulación de los mismos, sino también los impactos sociales y
ambientales que produce el transporte, sobre todo los medios motorizados, y que tiene una
gran repercusión en la calidad de vida de los ciudadanos.

Existen autores que señalan que la raíz del los problemas viales radican en el aumento de
población, tal es el caso de Beret (2011) quien informa “La ZMG en los pasados 40 años
prácticamente triplicó su población al pasar de un millón 544 mil habitantes en 1970 a otra de
4 millones 434 mil en 2010, con un crecimiento poblacional explosivo y desordenado” (p.9).

Coincidiendo con Beret el crecimiento demográfico de las ciudades trae consigo nuevas
necesidades, no solo básicas como los son el alimento, el vestido o la vivienda, sino que ha
generado la alteración y explotación de los recursos naturales necesarios para subsistir,
asociado a ello también surgen problemáticas como la movilidad, ya que a mayor población
mayor es la necesidad de transporte por lo cual es necesario un sistema de eficaz y seguro
que abastezca las necesidades de los ciudadanos.

El estado de Jalisco es una muestra clara de ese crecimiento demográfico, ya que según
informes del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (2015) en el año 2015 la población
era de 7 880 539 personas, lo que posicionaba a Jalisco como el cuarto lugar a nivel nacional
por su número de habitantes, no obstante, en 2018 la población aumentó a 8 197 483 de
personas.

Este incremento de población es una de los motivos que originan la problemática de la

movilidad, ya que al haber un número creciente de habitantes también aumenta el número de
vehículos en las carreteras, lo que provoca un mayor congestionamiento vial, es por ello que
los ciudadanos demandan nuevos servicios de transporte público.

Desde 1874 el gobernador Ignacio Vallarta estableció el servicio de tranvías de tracción

animal, que consistía en un vehículo que funcionaba con rieles y era tirado por caballos o
mulas, comúnmente utilizado para el transporte de personas y de insumos como la madera.
Posteriormente en 1907 evolucionó y se dio paso al tranvía eléctrico, que surgió debido a los
problemas ocasionados por la tracción animal, en 1976 se introdujeron trolebuses, no fue
hasta 1981 que se construyo la línea 1 del tren ligero y años más tarde la línea 2. Ya para el
año 2009 se contaba también con el sistema de macrobús y actualmente está en proceso la
construcción de la línea 3 del tren ligero. (El informador, 2017)

La mejora que ha conseguido el estado de Jalisco en materia de movilidad es muy notoria, ya

que en comparación a como se manejaba el traslado de personas hace veinte años y cómo hoy
en día solo en Guadalajara se cuenta con dos sistemas de transporte público masivos
indiscutiblemente evidencía el progreso de Jalisco en el desarrollo de este sector.

Por ello es fundamental para la población de Jalisco mantener en continuo avance y

crecimiento cada uno de los sistemas de transporte según estadísticas del Instituto de
Información Estadística y Geografía (2017) en Guadalajara el sistema de tren eléctrico en el
lapso del 2015 al 2017 incrementó el número de pasajeros transportados de 94 625 000 a 98
446 000. De igual manera el sistema de trolebús incremento el número de pasajeros
transportados de 3 730 000 a 5 372 000.

De estos datos se entiende que la demanda de población lógicamente influye bastante en el

desarrollo de nuevos sistemas de transporte y en el cómo éstos se convierten en una
herramienta necesaria para el día a día en los habitantes de Jalisco.

Por ello solo en la zona metropolitana de Guadalajara y según Informes del Instituto de
Información Estadística y Geografía (2017) indican que en el año 2015 en Guadalajara el
sistema de transporte del macrobús troncal y alimentadoras contaba con solo dos y quince
rutas en operación respectivamente. En ese mismo año se implemento el tren ligero eléctrico
con 44 unidades en operación con respecto al 2017 con 46 unidades disponibles para el
transporte de personas y de igual manera el transporte en trolebús que en 2015 contaba con
37 unidades en operación.

Autores como González & Escobar (2007) afirman que:

Recolectar información que permita un diagnostico del funcionamiento actual del tránsito
y el transporte, es necesario y es uno de los fines primordiales de un plan vial, proyectar y
planificar estas condiciones para prever las necesidades futuras que permitan a los
gobiernos adoptar las políticas adecuadas para responder a dichas necesidades, sea
mediante infraestructura, dispositivos de control o reglamentación. (p.13)

De acuerdo con los autores es inevitable y absolutamente necesario un análisis profundo de la

problemática, conocer cuáles son las causas que originan el conflicto en la ciudadanía y con
ello poder crear un plan vial, en el que se tomen en cuenta los aspectos urbanos, sociales y
técnicos mencionados con anterioridad y que dicho plan satisfaga los conflictos viales.

Dentro de los aspectos urbanos y sociales se encuentra que el uso del automóvil es por mucho
el medio de transporte que más energía y espacio consume, el que más contaminación emite
así como el que más accidentes ocasiona. El abuso de este medio de transporte también es el
causante del mal funcionamiento de los transportes públicos y el responsable de la inhibición
de las bicicletas como un medio de transporte, es por ello que una infraestructura urbana
adecuada ayuda a reducir, tanto el tiempo en los traslados diarios como la contaminación
emitida.
La secretaria de infraestructura y obra pública (2013) indica que están en proceso más de
doscientas cincuenta obras públicas en el estado de Jalisco, de las cuales destaca el proyecto
ejecutivo del Nodo vial Anillo Periférico y Av. Belisario Domínguez al cual se destinó la
cantidad de $4,523,095.33 como inversión total y a cual se destinan $963,083.46 como
inversión anual éste pretende mejorar el flujo y descongestionar en un 30% las vialidades
alternas, disminuir la contaminación ambiental en un 25%, disminuir los tiempos de recorrido
de los viales alternos en un 50% y con ello beneficiara 350,000 habitantes.
Otro proyecto muy trascendental es la construcción del corredor de movilidad que abarcará
16 kilómetros de distancia a lo largo de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel el cual
inicia al norte en el Mirador y concluye al sur en Las Juntas. En este proyecto se pretende
construir carriles exclusivos, mediante la sustitución de pavimentos, para la circulación de
autobuses articulados con 27 estaciones de abordaje, dos módulos de metrobus
aproximadamente por cada estación así como dos terminales y patio de mantenimiento.
Cabe mencionar que este proyecto tuvo una inversión total de $810, 157,633.97 y su
inversión anual es de $2, 762,078.24, en este proyecto se pretende beneficiar a 175,000
personas diariamente reduciendo el tiempo de recorrido en un 50% y con ello se reducirá la
contaminación emitida en este corredor en un 30%.

Hay cientos de obras públicas destinadas a la mejora de la movilidad en Jalisco, sin embargo,
el retraso de las mismas sumado a la poca participación gubernamental en esta problemática y
la falta de cultura vial por parte de los ciudadanos hacen de esto un conflicto mayor,
ocasionando accidentes de tránsito que desafortunadamente cobran la vida de los ciudadanos.

Estadísticas generadas por La Secretaria de movilidad Jalisco (2018) indican que cada año en
Jalisco mueren más de mil personas a causa de accidentes viales. Asimismo indica que solo
en la Zona Metropolitana de Guadalajara en 2015 registraron 596 accidentes en los que se
involucra al transporte público de pasajeros, de los cuales 56 personas fallecieron, en el año
2017 se registraron 463 accidentes de los cuales 35 personas fallecieron.

Esta estadística muestra como aunque haya una pequeña disminución en los números no deja
de ser alarmante la cantidad de accidentes viales registrados estos últimos años y es aún más
preocupante que dichos accidentes involucren al transporte público.
Recientemente en un municipio de Tlaquepaque un falleció un hombre al ser arrollado en el
cruce de Periférico y Adolf Horn el cual perdió la vida. (El informador, 2018)

Otro accidente registrado recientemente fue en el municipio de Zapopan en el que dos

mujeres fueron arrolladas por la unidad 634 de transporte empresarial a la altura de Arcos de
Zapopan. Una de las mujeres desafortunadamente falleció. (El informador, 2018)

Como estos muchos otros accidentes se registran día tras día en los municipios de Jalisco, las
autoridades correspondientes realizan las investigaciones adecuadas y se otorga la sanción
correspondiente según el caso, no obstante, es inquietante ver que este tipo de situaciones se
conviertan en algo cotidiano para los ciudadanos en Jalisco.

Por ello el gobierno del estado se ha visto en la necesidad de tomar medidas en busca de
inhibir el porcentaje de percances ocurridos a causa de los autobuses en Jalisco, promoviendo
estrategias de capacitación a los choferes que conducen las rutas.

Asimismo se han implementado medidas tanto en el personal operativo como en la

implementación de nuevos sistemas y tecnologías capaces de regular las posibles zonas de
riesgo a las que está expuesta cada unidad del autobús.

Algunas de estas son la instalación de equipamiento de seguridad en las unidades, así como
un sistema que impide avanzar al vehículo si las puertas están abiertas y la implementación de
tableros electrónicos para quitar los letreros de las ventanas, y una de las más importantes es
en la que se verifica periódicamente las referencias y los antecedentes actualizados de los
conductores contratados.

Por ello es responsabilidad de los ciudadanos mantener una cultura vial, como del estado en
optimizar la estructura vial y dentro de un plan de movilidad sostenible se logre la
implantación de formas de desplazamiento mas sostenibles como el uso de transporte público,
bicicletas o incluso caminar y de esta forma mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y de
alguna manera contribuir a disminuir la contaminación, siendo esto una alternativa más
ecológica para trasladarse por la ciudad.
 CONCLUSION

Una movilidad sin trabas sociales y económicas es uno de los factores que mejora la calidad
de vida de los ciudadanos.

Jalisco es un estado que a pesar de los modos de gobierno y de los constantes cambios que ha
tenido en cuestión al desarrollo urbano, ha tenido una mejora en cuestión de la movilidad, ya
que desde hace varias décadas se han implementado nuevos sistemas de transporte que han
beneficiado a miles de habitantes, facilitando los trayectos diarios.

Si bien es cierto que los tardíos procesos de las obras urbanas también son parte de la
problemática, el gobierno está tomando medidas para ayudar a inhibir dichos problemas,
aportando proyectos adaptados a las necesidades sociales de los ciudadanos y buscando
satisfacer cada de ellas, asimismo implementado tecnologías para contrarrestar y disminuir
en gran cantidad los accidentes viales que se ocasionan por la gran demanda de vehículos y
haciendo más amplio cada uno de los sistemas de transporte y que sean asequibles para toda
la ciudadanía.

Por ello es absolutamente necesario optar por vivir en un entorno de vida sustentable,
desarrollar un plan de movilidad sustentable en el que, teniendo una infraestructura urbana en
las condiciones adecuadas para los ciudadanos y teniendo presente y claro todos los
reglamentos y disposiciones que rigen la conducta vial, reducir el uso de vehículos
motorizados y optar por el uso de los no motorizados.
 REFERENCIAS

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&offset=0&max=10&sort=numProy&order=asc

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