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Efecto del tipo
de pavimento en el consumo
de combustible *
Boletín Técnico ASOCEM No 58 difundido por ICG
No 58. Noviembre 1993
En la evaluación económica de di-
seños alternativos de pavimentos, los
criterios modernos utilizan para cal-
cular el costo total durante la vida
útil los siguientes elementos:
- El costo de construcción, inclu-
yendo el de diseño y supervisión.
- El costo de mantenimiento.
- El costo de operación.
De estos factores el costo de opera-
ción del vehículo sobre la carretera
es el más difícil de cuantificar, gene-
ralmente se le descompone en los
costos de combustible, llantas, man-
tenimiento y depreciación con res-
pecto al uso, a lo largo de la vida útil.
Según la experiencia norteamerica-
na, los costos directos de operación,
tienen en ese lapso un valor de
aproximadamente diez veces los
costos de construcción.
La Federal Highway Administration
ha efectuado una investigación de
costos de operación vehicular para
informar al Congreso sobre el esta-
do de las carreteras en los Estados
Unidos de América, el mismo que
fue realizado por la Texas Research
and Development Foundation. Sus
resultados fueron publicados en
1982.
*El contenido de este boletín es un
extracto, en la parte pertinente, de la
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bibliografía indicada. En la investigación se estudiaron
El estudio en referencia se basó en doce secciones de carretera, que in-
el realizado por el Banco Mundial y el cluían pavimentos asfálticos (CA),
Gobierno de Brasil en el período de concreto de cemento portland (CP),
1975 a 1980 con el mismo propósito. tratamiento de superficies con asfal-
Sin embargo, se tomaron en cuenta to (PS) y gravas (G). En el caso de
cambios significativos en la tecnolo- los pavimentos asfálticos y de con-
gía automotriz como el combustible creto se consideraron índices de
sin plomo, las llantas radiales, vehí- serviceabilidad, IS, en el rango de 3.2
culos más aerodinámicos y motores a 4.4, típicos de los principales pavi-
de mayor eficiencia. mentos de carreteras en los Estados
Unidos.
Los costos operativos considerados En las secciones de prueba se hizo
fueron los siguientes: Consumo de circular vehículos a velocidades
combustible; accidentes; consumo constantes de 10, 20, 30, 40, 50, 60 y
de aceite; emisiones; desgaste de 70 mph, determinando el consumo
llantas; velocidades de operación; de combustible, velocidad y otros
reparación y mantenimiento; depre- factores que fueron medidos con
ciación respecto al uso. precisión mediante instrumentos
especiales
De los factores considerados, es el El cuadro 1 presenta las
combustible el componente principal caracteriaticasde los vehiculos em-
de los costos de operación, por lo que pleados en los experimentos de con-
se estudió el consumo de combusti- sumo de combustible.
ble por clase de vehículo, diseño de
carretera, tipo y estado de pavimen-
tos.
Cuadro 1
Características del grupo de vehículos que se utilizó
en el experimento
Clase de Modelo y Estilo Peso en Material
de Carga
Vehículo de carrocería Carretera lb.
Vehículo pequeño Ford Escort, station wagon 2,412 N.D.
Vehículo mediano Ford Fairmont, sedan 3,006 N.D.
Vehículo grande Oldsmobile Delta 88, sedan 4,350 N.D.
Camioneta pick-up 1980 Ford, box 3,678 N.D.
Camión simple 2 ejes GMC, van 17,120 Chatarra
Pág.
Camión simple 3 ejes GMC Brigadier, dump 35,870 Arena
Semiremolque 2 ejes Freightliner, flat bed 56,000 Ladrillo
1
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inferirse que se requiere mayor energía y por lo tanto ma-
yor cantidad de combustible para transitar en pavimentos
flexibles.

En la figura 2 se muestra un cuadro comparativo del con-

sumo de combustible en ambos tipos de pavimentos, cal-
culados según el ahorro de combustible por cada mil mi-
llas recorridas, resaltando el ahorro de com-bustible para
camiones más pesados.

Ahorro de combustible, galón por 1000 millas

Ahorro de Combustible, mpg

Figura 2
Ahorro de combustible registrado para
los diferentes tipos de vehiculos

En el cuadro 2 se muestra un ejemplo de los ahorros de

combustible en una sección de 10 millas de pavimento de
concreto.
Cuadro 2
Ahorro de combustible sobre una sección de 10 millas de
carretera de concreto
(promedio del tráfico diario en cuatro rutas rurales interestatales = 25,000)
Porcentaje de Vehículo-millas Ahorro combustible
Velocidad, mph Vehículo
Tráfico por año (1000) galon/año (aprox.)
Autos 70 63,880 0
Paneles, pick-up 12 10,950 60,230
Figura 1 Camiones 2 ejes SU
Camiones 3 ejes SU
3
1
2,740
910
41,100
31,850
Ahorro de combustible en los diferentes Combinaciones' 14 12,770 510,800
Total 643,980bggggb
tipos de pavimentos *Tractor-semiremolque y camión remolque

Las consecuencias de la investigación son significativas

El análisis de los resultados del estudio no mostró diferen-
si se considera quede acuerdo a cifras oficiales el recorri-
cias significativas en ahorro de combustible en los auto-
do de vehículos pesados en los Estados Unidos en el año
móviles para los dos tipos de pavimentos. Por el contrario
1985 fue de 440 billones de millas y el consumo de com-
en el caso de vehículos pesados el consumo promedio de
bustible fue de 51 billones de galones.
combustible en los pavimentos de concreto fue menor que
en los pavimentos de asfalto.
Para significarla incidencia del ahorro de combustible que
En la figura 1 se muestran resultados estadísticos para
se verifica en los pavimentos de concreto, el Dr. Zaniewski,
camiones. La diferencia del consumo de combustible pue-
autor de la investigación, presentó un simple ejemplo, acu-
de ser de hasta dos millas por galón. La explicación se
mulando los ahorros de combustible en varios años hasta
puede encontrar en que los vehículos pesados ocasionan
alcanzar un valor equivalente al costo del pavimento. Pág.
mayores deflexiones en los pavimentos flexibles, que ab-
sorben parte de la energía del vehículo, por lo que puede
Estimó que si en el futuro los costos de combustibles tie- 2
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nen un promedio de $ 1.00/galón y el precio de oferta ac-
tual es de $ 16.001/yd2 para concreto in situ, los ahorros
de combustible pagarían el costo del concreto en siete
años, calculados de la siguiente manera:

Ahorros en combustible = 643,980 gal x $ 1.00 x 7 años

= $ 4,506,000

Costo del concreto =10 millas x 28,160 yd x $ 16.00

= $ 4,506,000

El ahorro significativo de combustible tiene de acuerdo a

lo expuesto considerable importancia en los costos del
ciclo de vida de los pavimentos, y además es un importan-
te elemento a considerar dentro de las políticas de conser-
vación de energía

Biografia: Zaniewski, John. «Efect of Pavement Surface

Type on Fuel Consump-tion». Portland Cement Association
1989.
Zaniewski, John. «Vehicle Operating Costs, Fuel
Consumption and Pavement Type and Contición Factors».
Report NQ FHWA/PL/82/001. Junio 1982.

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