Anteproyecto 2019 Ipa

FORMATO DE ANTEPROYECTO
Código: DO-VI-F-177 Versión: 02 Emisión: 18/07/2018 Página 1 de 1
1. IDENTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO
DISTRIBUCION DE BASUREROS O VERTEDEROS A

CIELO ABIERTO RELACIONADOS CON LA
TITULO
ABUNDANCIA DE AVES CARROÑERAS EN
(Max.21 palabras)
INMEDIACIONES DEL AEROPUERTO VANGUARDIA
VILLAVICENCIO.
Trabajo de grado Pasantía X
Opción de Grado Publicación
Coterminal
investigativa
Solución a un
Auxiliar de
problema de Ing. X
Investigación
Clasificación* Ambiental
Proyecto de
emprendimiento
Línea de Investigación Biodiversidad
*Clasificación en la opción de grado 1
2. INVESTIGADORES (Autor(es), director y coautor)

Estudiante 1
Apellidos y Nombre(s) Cristian Felipe Ospitia Henao
Código estudiantil 2159013
Documento de 1121905892
Identificación
País Colombia
Semestre 9
Créditos aprobados (%) 131
Correo electrónico cristianospitia@usantotomas.edu.co
Celular 3105579053
Teléfono fijo 6634718
Dirección Calle 4ª #19-53 B. Vizcaya
1
Director(a) del Proyecto

Apellidos y Nombre(s) Rodrigo Isaac Velosa
Tipo de vinculación con la
Docente tiempo Completo
Universidad
Documento de
CC. 10480330
Identificación
Profesión Biólogo, M.sc
Dirección Conjunto Piamonte
Celular 3127466575
Teléfono fijo
Correo electrónico Rodrigovelosa@usantotomas.edu.co
Co-director(a)
Apellidos y Nombre(s) Andrés Muran
Tipo de vinculación con la
Externo
Universidad
Documento de
40.431.402
Identificación
Profesión Biólogo.
Dirección Aeropuerto vanguardia villavicencio
Celular 3162210583
Teléfono fijo 6634718
Correo electrónico andresmuran@gmail.com
3. RESUMEN (máximo 500 palabras)
En el presente proyecto se tiene como finalidad distribución de basureros o

vertederos a cielo abierto relacionados con la abundancia de aves carroñeras en
inmediaciones del aeropuerto vanguardia, del municipio de Villavicencio.
La actividad aeroportuaria es un índice a nivel mundial y que muchas veces no se

le da el control indicado, derivando una serie de inconvenientes donde la interacción
con la fauna silvestre y la actividad humana en aeropuertos, no resulta ser la más
amigable en términos relacion, por ello a través de gestiones y controles
operacionales, hoy en día esta actividad aeroportuaria con ayuda de tecnología es
una de las más completas y dinámicas para llevar a cabo funciones que lleven a la
mitigación de peligros de aves dentro del ámbito de los flujos aeroportuarios.
2
Para realizar el diagnóstico de la investigación, es indispensable conocer de primera

mano el estado en que se encuentra el manejo de los residuos en la zona aledaña
y dentro del aeropuerto, de cómo esto deriva los problemas que se está presentando
realizar las actividades aeroportuarias, por ello se pretende hacer la identificación
de los focos o sitios y plasmarlo mediante un mapeo de la zona de influencia y sus
afectaciones, tomando mediadas así de mitigación y alternativas que ayuden a la
disminución de un posible peligro aviar que puede presentarse más adelante. Para
la recolección de la información que se quiere hacer durante la investigación, se
realizara un censo de los grupos por especie de ave, de ahí implementar el cálculo
de factores de grupo para tener una información más específica y así hacer una
correlación que nos llevara al resultado de la IPA (indicie de peligro).
Realizado los anteriores resultados si quiere llevar a cabo por parte de la entidad
aeroportuaria, actividades dentro de las zonas del aeropuerto vanguardia, sobre el
bueno manejo de los residuos que cada uno de los funcionarios y directrices de la
entidad deben tomar en cuenta, adicional la presente investigación servirá como
apoyo como generados de información primaria para la base de datos del
aeropuerto.
Palabras clave (máx. 4): Focos de atracción, aves carroñeras, aeropuerto, IPA
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (2 páginas máximo)
4.1 Descripción del Problema:

El Plan de Manejo Ambiental de los residuos sólidos del aeropuerto Vanguardia en
Villavicencio busca implementar las medidas necesarias para prevenir, mitigar y
corregir los impactos producidos por los desechos provenientes de las actividades
del Aeropuerto como son las de mantenimiento, comerciales y de servicios [1]. Las
medidas involucradas para el manejo de los residuos están basadas en una gestión
integral de los mismos considerando en primer lugar la minimización en la
generación, la separación en la fuente de los diferentes componentes, el
almacenamiento temporal en recipientes adecuados y en áreas debidamente
señalizadas, su recolección y la disposición en el relleno sanitario, la gestión en
procesos de reciclaje y adecuada disposición final de residuos peligrosos [1].
Un manejo integral, eficiente y técnico de los residuos sólidos es una necesidad de
la cual cada vez se toma más conciencia, por lo que algunos funcionarios del
aeropuerto buscan mejorar las deficiencias presentadas, implementando un manejo
apropiado de los residuos sólidos [2]. Para dar cumplimiento a su política ambiental,
la Aeronáutica Civil, debe implementar programas y actividades, que permitan
3
corregir las no conformidades, en materia de residuos sólidos y hornos

incineradores, identificadas durante el desarrollo del plan de manejo, convirtiéndose
en alternativas de mejora [2].
Las principales actividades que incrementan los focos de atracción para la avifauna
potencialmente peligrosa para las operaciones aéreas son: existencia de lagos
artificiales, actividades agrícolas y pecuarias, instalaciones destinadas al
procesamiento de carnes y pescado, vertederos y plantas de tratamiento de basuras
o residuos sólidos, rellenos sanitarios, frigoríficos, granjas pecuarias, desechos de
fábricas y parques, expendios y plantas procesadoras de alimentos, que generen
desperdicios comestibles para aves, ubicadas dentro de un radio de 13 kilómetros
a la redonda de cualquier aeropuerto [3].
Se destaca la importancia de identificar la diversidad de oferta como las áreas

naturales o artificiales que brindan hábitat en cualquier aspecto, por ejemplo,
reproducción, alimento, agua, percha, entre otros, en el área de influencia de los
aeródromos y de zonas de gran importancia como los rellenos sanitarios; además,
estos tipos de estudio sirven como línea base para la formulación de estrategias y
recomendaciones para su manejo integral en zonas de aeronavegación [3].
La problemática principal de peligro aviario que se está presentando en el

aeropuerto Vanguardia está ligada íntimamente a los problemas ambientales y
sanitarios de las comunidades circunvecinas al aeropuerto [4] Esto es producto
primordialmente al mal manejo e inadecuada disposición final de los residuos
sólidos y del crecimiento demográfico que ha tenido los alrededores de la zona de
estudio y que se constituyen como invasiones que no van dentro de una Plan de
Ordenamiento Territorial y hace que sean infraestructuras inadecuadas para la zona
de influencia del aeropuerto [4]. Todas estas instalaciones son atrayentes para aves
de carroña, especialmente al gallinazo o chulo negro que es la principal especie de
ave con presencia en el aeropuerto y en concentraciones de población
supuestamente grandes [4]. Debido a que esta especie puede recorrer amplias
distancias en cuestión de minutos y volar a grandes alturas, han sido consideradas
como las aves que representan mayor amenaza a la aviación colombiana; por ello
la necesidad de que las instalaciones destinadas a las disposiciones de residuos
sólidos no puedan establecerse en las áreas de influencia de los aeropuertos y los
operadores de los aeropuertos deben estar atentos para evitar que los basureros
proliferen en sus vecindades [4].
En los sectores aledaños al Aeropuerto Vanguardia en la ciudad de Villavicencio se

ha observado en diferentes predios la disposición a cielo abierto de residuos sólidos,
4
generado por un inadecuado sistema de recolección, transporte y disposición final

de estos residuos. La presencia continua de estos atractivos puede ocasionar un
aumento de las poblaciones de aves carroñeras, principalmente gallinazos
(Coragyps atratus y Cathartes aura) los cuales transitan por el aeropuerto y sus
alrededores aumentando el grado de riesgo a medida que estos sitios se encuentran
más cerca del aeropuerto. Con el objeto de solucionar de manera definitiva esta
problemática se requiere del establecimiento de programas de sostenibilidad
relacionados con erradicación de los basureros o vertimientos a cielo abierto. Sin
embargo, la implementación de tales programas debe partir de una cuantificación
del número y districión de los basureros y de su relación con la presencia y
abundancia de aves carroñeras con el objeto de evaluar el grado de riesgo que
representan estas aves.
Teniendo en cuenta la gestión encaminada a eliminar las causa que originan la

problemática del peligro por fauna no solo abarca la injerencia de la aeronáutica
civil, sino que también involucra otros sectores sociales responsables de garantizar
el bien de la comunidad, se implementó la creación de los comités
interinstitucionales peligro aviar y fauna, tanto a nivel nacional como a escala
aeroportuaria, los cuales está confirmado por una comisión estatal y una no
gubernamental, a través de los cuales se hace efectiva la gestión antes las
autoridades administrativas ambientales y de control para el ordenamiento y
restricción de uso del suelo en áreas cercanas a los aeropuertos, de tal forma que
a través de la coordinación de las diferentes entidades, se establezcan
compromisos que den solución a las problemáticas detectadas y se logre una
planificación adecuada de los terrenos del área de influencia de un aeropuerto [5].
Así mismo, a través del comité en el marco de la prevención del peligro aviario y sus
diferentes variables (residuos sólidos, agua, ruido y cálida de aire) [5]
Se identificó que los focos de aves potencialmente peligrosas para la

aeronavegabilidad, responde a la perdida de cobertura vegetal, a la mala
disposición de desechos del aprovechamiento ilegal de animales y el vertimiento a
las fuentes de aguas residuales y mala disposición de los residuos sólidos
generados dentro de aeropuerto [6]. La prevención y manejo del peligro de fauna
presente en el aeropuerto, debe responder a la articulación de actividades que
permitan controlar los factores que favorecen el establecimiento de aves y las
poblaciones de aves potencialmente peligrosas, si los esfuerzos se enfocan en solo
un aspecto, no se podrá controlar el problema de forma definitiva [6]
5
En cuanto a la infraestructura humana, las comunas 1,3 y 4 de Villavicencio,

conforman un eje crítico en función a las condiciones que convierten a este sector
en sector crítico por la presencia de población marginal dedicada a actividades de:
quema de residuos de industria agrícola, cascarilla de arroz; madera para
producción de carbón vegetal; residuos de hueso y grasa animal; sacrifico de aves
de corral en condiciones antihigiénicas, vertimiento directo de aguas servidas,
residuos sólidos al cauce del río; entrada de residuos sólidos por tributarios que
atraviesan la ciudad –caños Gramalote y Parrado [6].
4.2 Formulación en torno al problema

En este estudio se investiga el papel de los basureros o vertederos a cielo abierto
como foco de atracción para aves carroñeras, lo cual aumenta el riesgo de colisión
por la mala disposición de los residuos sólidos. Se parte del supuesto de que, a una
mayor cercanía de los vertimientos a cielo abierto con respecto al aeropuerto, se
aumenta el riesgo de colisión.
¿Cómo varía la abundancia de aves carroñeras (principalmente Coragyps atratus y

Cathartes aura) de acuerdo con la distribución de los vertederos a cielo abierto a
diferentes distancias, durante un periodo de 4 – 6 meses en el AEROPUERTO
VANGUARDIA de Villavicencio Meta?
5. OBJETIVOS (3 mínimo)
5.1 Objetivo general

● Relacionar la distribución de basureros o vertimientos a cielo abierto con la
abundancia y distribución de aves carroñeras mediante censos de aves con
el objeto de evaluar el grado de riesgo aviar en inmediaciones del
aeropuerto Vanguardia, Villavicencio.
5.2 Objetivos específicos

● Ubicar y espacializar la distribución de basureros o vertimientos a cielo
abierto como focos de atracción para aves carroñeras en inmediaciones del
aeropuerto.
● Realizar un censo de las poblaciones de aves carroñeras en cada uno de los
basureros o vertimientos a cielo abierto establecidos mediante el conteo en
puntos fijos de observación en diferentes horarios.
6
● Calcular el Índice de Peligro Aviar IPA para las aves carroñeras censadas a
partir de la integración de factores biológicos, ecológicos, de asociación de
especies y de eventos de colisión registrados en el aeropuerto.
● Apoyar la implementación del plan de manejo integral de residuos sólidos del
aeropuerto.
6. JUSTIFICACIÓN - PERTINENCIA SOCIAL Y/O AMBIENTAL (2 páginas

máximo)
Debido al incremento de las incidencias entre aeronaves y animales que se

encuentran aledaños al aeropuerto VANGUARIA DE VILLAVICENCIO, a causado
un interés en el control de la fauna silvestre y a la misma vez preocupación en
distintos puntos de área de estudio; lo cual pretende disminuir de forma notoria los
riegos que pueden ocasionar los animales, principalmente a las aves de carroña y
diferentes mamíferos que se encuentran dentro del área de influencia. Esta
preocupación va de forma creciente por la incipiente exigencia, que para algunos
casos son demandas legales por parte de la administracion del aeropuerto a las
entidades públicas encargadas de mantener un estado legal de los sistemas
operacionales del aeropuerto, principalmente por casos de accidente de peligro
aviar y que en algún momento esperan ser indemnizados por el mismo hecho de
sufrir alguna calamidad o situación, donde se encuentre involucradas las aeronaves
debido a las colisiones con fauna.
Esta situación no es solo de interés local, sino que de alguna u otra forma aplica
para una magnitud nacional y global, lo cual obliga a las entidades a que haya una
mejoría en los estándares de seguridad en las aéreas de influencia del aeropuerto,
para que en un futuro no hayan problemas de índole jurídicos de larga duración y
con no muchos conocimientos generen causas o fundamentos teóricos que
argumenten quizá una negligencia por parte de las autoridades aerociviles,
encargadas de velar por la seguridad de cada uno de las personas que están dentro
y fuera del área de influencia del AEROPUERTO.
Estos aspectos se deben a la mala planificación del AEROPUERTO VANGUARDIA

DE VILLAVICENCIO, que genera una gran problemática y desequilibrio en el tema
ambiental; no se tiene un seguimiento previo ni constante en la organización, ni las
medidas preventivas para el momento de efectuarse algún incidente y actuar con
determinación para este tipo de casos de peligro aviar y control de fauna silvestre;
7
aspectos como la mala disposición de los residuos sólidos dentro y fuera de la zona
del AEROPUERTO VAGUARDIA DE VILLAVIENCIO.
La importancia de este tema es que nunca debe ser dejada de lado, ya que el riesgo
que este representa es una amenaza constante de ser convertido en accidentes
grandes y que los programas de limitación de fauna silvestre deben considerarse
una prioridad en un sistema parcial, subnivel generalizado o integral para la
seguridad operacionales de un aeropuerto, para este caso el AEROPUERTO
VANGUARDIA DE VILLAVICENCIO.
De acuerdo con las investigaciones desarrolladas por el comité regional

CARSAMPAF, que integra estados de centro, caribe y Suramérica, del cual
Colombia es miembro, el desarrollo del tema ha sido ampliamente explorado en
países desarrollados, donde las historias del manejo de fauna y sus diferentes
aspectos que afectan la continuidad de los aeropuertos, cuentan con más de 30
años de desarrollo, sin embargo, en nuestro país apenas se alcanzan 10 años de
experiencia en el mejor de los casos [7].
El riesgo que las aves representan para las operaciones aeroportuarias por el
peligro de colisiones entre aves y aeronaves se le denomina “Peligro Aviario” [13].
El problema del peligro aviario ha sido uno de los retos más grandes para los
biólogos encargados de la seguridad aeroportuaria en todos los aeropuertos del
mundo, en donde se trata de encontrar soluciones ecológicas e inteligentes al
problema sin tener que recurrir al sacrificio masivo e innecesario de animales [13].
7. ALCANCE DEL PROYECTO (Delimitación espacio-temporal y técnico) (1

página máximo)
El aeropuerto Vanguardia se encuentra localizado en la vereda Vanguardia del

municipio de Villavicencio (Meta) sobre las coordenadas del ARP (Punto de
Referencia del Aeropuerto) 04°10’06,26” N – 73°36’52,77” [8]. El aeropuerto limita
al sur con el río Guatiquía y el sector La Playita; al occidente con la vía que conduce
hacia Restrepo, la cual es la vía de acceso al aeropuerto; al norte con la vía al Cairo
y al oriente con la vereda [9]. El Cairo Presenta una elevación de 421 m.s.n.m. y
una temperatura de referencia de 32°C; de acuerdo a lo establecido en los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC, expedidos por el grupo de normas
aeronáuticas de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC.
[10].
8
Según lo establecido en el numeral 14.1, parte decimocuarta de los Reglamentos

Aeronáuticos de Colombia – RAC, las áreas del aeropuerto se dividen en lado tierra
y lado aire, como se explica a continuación:
1. Áreas públicas: son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el uso del
público en general sin restricción en su ingreso [10].
2. Área restringida: son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a aquellas

personas, mercancías y/o vehículos que dispongan [10].
En la presente investigación se pretende evaluar de forma asertiva las

problemáticas que están presentando en el AERPOUERTO VANGUARDIA DE
VILLAVICENCIO, debido a los focos de atracción por el mal manejo de los residuos
sólidos dentro y fuera del aeropuerto, por medio de medidas para el control de fauna
silvestre y posible peligro aviar; esto con el objetivo de mitigar este tipo de acciones
que afectan directamente el habitad de las especies que se encuentran aledañas a
la zona de influencia del AEROPUERTO VANGUARDIA DE VILLAVICENCIO y no
obstante a la administración como entidad pública, esto con la ayuda adicional del
plan de manejo ambiental que servirá como soporte para saber en qué estado se
encuentra este tipo de problemática y de cómo podemos reducirlo a un control por
medio reorientación, no solo administrativa sino de alguna u otra forma a iniciativas
locales (comunidad) de la zona de influencia al AEROPUERTO VANGUARDIA DE
VILLAVICENCIO y poder mejorar las condiciones y calidad del área de estudio.
9
Fuente: Plan de Manejo Ambiental (2019)
8. ANTECEDENTES (Estado del Arte, incluir línea de tiempo) (3 páginas máximo)
En este sentido, la historia de la aviación ha estado acompañada permanentemente

con este tipo de incidentes y se estima que en los últimos años 19 años en estados
unidos se han reportado casi 90.000 colisiones en la aviación civil según los datos
de la FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION). Este fenómeno que se
presenta prácticamente todos los aeropuertos del mundo, se traduce generalmente
en incidentes y colisiones de esta fauna contra las aeronaves produciendo desde la
10
abolladura del fuselaje y los cristales hasta el choque de las mismas contra las
aspas de las hélices por la ingestión de los alabes de las turbinas en los aviones
más modernos [5].
“Cinco años después de su primer vuelo en 1903, Orville Wright un impacto con un
ave mientras volaba cerca de Dayton Ohio” [7].
“El 7 de abril de 1912 Galbraith Rogers, la primera persona que cruzo volando, se
convirtió en la primera víctima fatal tras sufrir un accidente como resultado de un
impacto de su aeronave con un ave, en las costas de california” [7]
“En marzo de 1960 un avión que despegaba del aeropuerto de Logan de Boston,
ingesto varias aves en sus motores produciéndola caída del aparato y la muerte de
62 personas. Desde este día la oficina federal que administra la aeronáutica en los
Estados Unidos (FAA) creo las primeras normas para evitar tales accidentes” [5]
“En 26 de febrero 1973 un jet que despegaba del aeropuerto de Atlanta se estrelló
contra una bandada de aves que estaban atraída por basuras que se movilizaban
al interior del aeropuerto. El choque se produjo la falla del motor y la muerte de
varias personas. Esto llevo a la FAA a elevar normas sobre el tratamiento de los
residuos sólidos en sus aeropuertos” [5]
En noviembre de 1975 el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva york; un avión

DC10 ingesto varias 8 gaviotas, lo que obligo a aportar dramáticamente el despegue
del avión con 138 personas que estaban recibiendo instrucción sobre como evacuar
aviones en emergencia. Como resultado del fuego en el motor y sobrecalentamiento
de los frenos el avión salió desde la pista y se incendió. El fuego destruyo la
aeronave [5].
El 19 de enero del 2009, en el aeropuerto de guarnía, una bandada de gansos

canadienses impacto un Airbus 319 durante su ascenso. El avión acuatizo en el rio
Hudson. Los 155 pasajeros y la tripulación salieron ilesos [5].
Las aves han representado un peligro potencial para las aeronaves desde los inicios
de la aviación [11]. Al principio, los choques con aves no constituían un gran riesgo,
ya que las pocas aeronaves que volaban en el espacio aéreo lo hacían a
velocidades relativamente bajas [16]. Por lo tanto, los daños que sufrían las
aeronaves se limitaban generalmente a parabrisas agrietados, abolladuras del
borde de ataque de las alas, y a veces desperfectos en el fuselaje [12]. Los gastos
de reparación eran pequeños y los explotadores de aeronaves y las autoridades
11
aeroportuarias aceptaban la posibilidad de los choques con aves como un peligro

normal del vuelo [12].
Con el tiempo, la velocidad de las aeronaves aumentó y los niveles de ruido de los
motores se redujeron con el uso de motores de turbina de generaciones más
recientes [12]. Las aeronaves sencillamente se hicieron demasiado veloces y
silenciosas para que las aves pudieran percibirlas y eludidas [12]. De repente, las
aves se convirtieron en una serla amenaza para la seguridad de los aviones, a
medida que los choques se hicieron más frecuentes y más graves [11].
En un incidente, por ejemplo, 2010 un Boeing-747 experimentó una violenta

vibración al despegue en el motor Núm. 2; el compresor se ahogó y el motor se
apagó, la aeronave con 270 pasajeros a bordo, logró aterrizar sin tropiezos en un
aeropuerto cercano, en la pista se encontró muerta una gaviota de ala glauca
(Coragyps atratus) [11]. También se hallaron varios trozos de metal. Al inspeccionar
el aeropuerto de salida, se encontraron restos que parecían los de una gaviota,
además de un motor con grandes averías y partes de un ala. Los daños se
calcularon en $1.4 millones EUA, el examen de los restos del ave por electroforesis
confirmó que se trataba de una gaviota de ala glauca [11].
Aunque las colisiones con pájaros no suelen causar daños importantes en las
aeronaves, algunos choques pueden interrumpir los despegues y aterrizajes y
provocar accidentes [11]. Por ejemplo, en un caso una gaviota argéntea (Cathartes
Aura) fue absorbida por el motor de un Boeing-737 [11]. Al perder potencia el motor
afectado, el piloto decidió interrumpir el despegue aplicando los frenos en el último
momento y tratando de detener la aeronave [11]. Como resultado de ello, la
aeronave patinó fuera de la pista hasta detenerse y hundirse en una zona pantanosa
[11]. Cincuenta y ocho pasajeros fueron evacuados; los gastos que acarrearon las
maniobras para sacar el avión del lodo y ponerlo de nuevo en servicio se calcularon
en más de $1.5 millones EUA [11].
De acuerdo con las estadísticas, acerca de los impactos producidos en un mes por
las aves el 10% de estos impactos pueden provocar accidentes graves como
pérdida de la aeronave o de menos relevancia como generar ocasionalmente daños
en el fuselaje, en la cabina de los pilotos o en otras zonas que no son consideradas
como críticas en el rendimiento de una aeronave [13]. Para investigar más sobre el
tema y de los impactos que esto causa en las aerolíneas se indago con una
aerolínea del sector que recientemente tuvo un impacto con ave, en fase de
aproximación en el aeropuerto Enrique Olaya de la ciudad de Medellín [13]. La
12
aeronave ATR* 72 de fabricación francesa que cubría la ruta apartado Medellín el

día 14 de agosto 2014 sufrió un impacto con ave en la sección delantera del fuselaje,
específicamente la nariz del avión [13]. Los daños causados fueron críticos debido
a rompió varias pieles del fuselaje y afecto parte estructural de la aeronave,
afortunadamente el avión aterrizó sin problema alguno salvo los procedimientos
operacionales realizados por la tripulación en la condición que se enfrentó la
aeronave al golpe [13]. Actualmente la aeronave continua en tierra en la ciudad de
Medellín, debido al daño que causo en la estructura del avión fue demasiado grande
y la aerolínea se vio en la necesidad de traer personal especializado de la casa
fabricante en la parte de materiales compuestos desde Francia con el objetivo de
establecer un procedimiento de reparación para la aeronave [13]. De igual forma
esta aerolínea se enfrenta a otro problema debido a que las partes dañadas no son
muy fáciles de conseguir en el mercado, ya que el cambio de estas partes casi
nunca se hace en el avión y las dos posibilidades que existen es que se encuentre
algún tipo de corrosión en esas partes que ameriten el cambio o sencillamente
ocurra un impacto como se describió anteriormente y se genere la necesidad de
remplazarlas [13].
9. MARCO DE REFERENCIA (3 páginas máximo)
9.1 Marco Teórico:
Las aves son un problema grave en los aeropuertos que amenazan seguridad de la
aviación. Desde los primeros días de la aviación, las colisiones de aviones y pájaros
han tenido lugar, a veces con fatal Consecuencias [14]. En general, el daño debido
a su tamaño de las especies de aves involucradas, comportamiento de caza y vuelo
estacionario hábitos [14] La combinación de abundantes fuentes de alimentos,
abiertas espacio y disponibilidad de estructuras encaramadas en el aeropuerto los
terrenos y las áreas cercanas a la pista / calle de rodaje proporcionan una caza ideal
oportunidades para muchas rapaces [14] . Además, el comportamiento de las aves;
la especie influye en los riesgos, por ejemplo, el agrupamiento o ciertos patrones de
migración y altitudes de vuelo [14]. Desarrollo de mayor, Aviones más rápidos y
silenciosos, motores a reacción e intensificación del aire el tráfico causó un aumento
en el número de incidentes. Militar los ejercicios implican volar a alta velocidad a
baja altitud, y son expuestos a un riesgo más grave [14].
Los aeropuertos son hábitats desarrollados peculiares que, además de ser

extremadamente ruidoso y poco atractivo para algún pájaro especies, son muy
13
atractivas para los demás Colisiones de aves y aviones, o golpes de pájaros, causan
pérdidas en términos de vidas humanas, directa pérdidas monetarias y costos
asociados para la aviación civil industria [15]. En los últimos años, estudios de
evaluación de riesgo de impacto de aves se han centrado en los aspectos
económicos del daño causado por animales salvajes y los peligros de la vida
silvestre: colisiones de aviones, mientras que un enfoque ecológico, teniendo en
cuenta los animales comportamiento para el análisis de tales eventos, rara vez ha
sido adoptado [15].
Las aves representan una amenaza real para los aviones, particularmente en el
área del aeropuerto y en el vecindario (del 75% al 95% de las colisiones de aves
con aeronaves civiles ocurren en el aeropuerto o cerca de ello) [9]. Especialmente
peligrosas son las especies grandes y pesadas, como gaviotas y gansos, y también
pájaros gregarios pequeños, como estorninos y golondrinas [9]. En las últimas
décadas, el número y La frecuencia de colisiones de aves y aviones aumentaron
significativamente [9] Varios factores son responsables de este hecho, y lo más
importante es un aumento en el número de operaciones de vuelo combinado con
números crecientes de algunas especies de aves peligrosas [9]. Las aves se sienten
atraídas por los aeropuertos porque ver la vasta área del aeropuerto como un lugar
seguro para descansar, reunirse en bandadas o esconderse de depredadores
además de la seguridad, las aves pueden encontrar comida y agua para beber y
bañarse en el aeropuerto [9]. La presencia de aves en el aeropuerto también
depende del atractivo de los vecinos hábitats; los métodos aplicados para minimizar
el riesgo de choques de aves comprenden varios a largo plazo y soluciones a corto
plazo y a aplicación de la primera debe considerarse ya en la etapa de planificación
y construcción del aeropuerto (es decir, el aeropuerto se puede construir lejos de
aves importantes áreas y rutas de vuelo) [9].
9.2 Marco Conceptual:
AERÓDROMO: Área definida de tierra, que incluye todas sus edificaciones,

instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada salida y
movimiento en superficie de aeronaves (Dirección General de Aeronáutica Civil
2008, RAC 139.5 Acrónimos y Definiciones y Abreviaturas) [5].
FACTORES DE ATRACCIÓN: son aquellos elementos que al proveer de recursos

que cubren sus necesidades, atraen la presencia de fauna (basureros, áreas
verdes, áreas d almacenaje, acuíferos) [16].
14
PELIGRO AVIARIO Y DE FAUNA SILVESTRE: El peligro potencial de daño a la

aeronave por la colisión con aves o animales dentro o en las cercanías del
aeródromo (RAC 139.5 Acrónimos y Definiciones y Abreviaturas) [17].
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL: sistemas por el cual se tiene en cuentas los

aspectos ambientales de un sitio detallado de actividades, que producto de una
evaluación ambiental, están orientadas a prevenir, mitigar, corregir o compensar los
impactos y efectos ambientales que se causen por el desarrollo de un proyecto,
obra o actividad. Incluye los planes de seguimiento, monitoreo, contingencia, y
abandono según la naturaleza del proyecto, obra o actividad [18].
9.3 Marco Legal:
OACI - Anexo 14. Diseño y Operación de Aeródromos: Según las disposiciones del
Anexo 14, es preciso que los Estados tomen las medidas necesarias para reducir el
número de aves que representan un peligro para las operaciones de las aeronaves,
adoptando medidas encaminadas a desalentar su presencia en los aeropuertos y
sus proximidades [2].
OACI - Documento 9137 – AN/898. Manual de Servicios de Aeropuertos, Parte 3 -

Control y Reducción del Peligro que Representan las Aves: lineamientos para el
establecimiento y puesta en marcha de un sistema para limitar la presencia de aves
en los aeropuertos [2].
OACI - Documento 9332 OACI. Manual Sobre el Sistema de Notificación de los

Choques con Aves [18].
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC 14 donde se establecen los

requisitos y demás exigencias o condiciones técnicas que deben cumplir todos los
aeródromos, aeropuertos y helipuertos en Colombia, específicamente en lo
concerniente a “servicios, equipo e instalaciones de aeródromo”, donde la
“Reducción de peligros debidos a la fauna y a las aves” es uno de dichos servicios
(numeral 14.3.9.4) [2].
AEROCIVIL – Resolución 3152 de 2004: por la cual se adoptan normas relativas al

peligro aviario como obstáculo para la seguridad de la aviación [2].
AEROCIVIL – Programa Nacional de Limitación de Fauna Silvestre: documento

aprobado por el Comité Nacional Interinstitucional para la Prevención del Peligro
15
Aviario y de la Fauna, el cual contiene las obligaciones de los explotadores de

aeródromos en la implementación de un programa eficaz de limitación de fauna
silvestre [2].
AEROCIVIL - Resolución 3530 de 2010: Conformación y funciones de los Comités

Nacionales y Comités Aeroportuarios de Peligro Aviario y Fauna – Programa
Nacional de Limitación de Fauna [2].
AEROCIVIL – Manual uso de suelos en áreas aledañas a los aeropuertos:

proporciona las restricciones, prohibiciones y normatividad sobre la destinación del
uso de suelos en cercanías a los aeropuertos, teniendo en cuenta el riesgo que
representa para la aviación los usos no compatibles con la actividad aeronáutica [2]
AEROCIVIL – Circular reglamentaria 045- Guía para el Registro de Impactos por

Fauna: proporciona las directrices para el reporte de los impactos con fauna
ocurridas y/o detectadas en el territorio colombiano; incluye los formatos y
mecanismos oficiales de notificación. Así mismo, incluye el reporte obligatorio a
TWR cuando un impacto es percibido por la tripulación durante un vuelo [2].
Comité CAR/SAM/PAF - Manual Guía Sobre Sistema de Gestión de Fauna para la

Seguridad Operacional en la Región (SMS-Fauna): donde se recomiendan
“procedimientos, especificaciones de actividades y/o tareas a cumplir para la
prevención de accidentes e incidentes de colisiones entre aeronaves y
representantes de fauna en las zonas operativas y aledañas de los aeródromos”
[16].
OACI establece en la Parte 3 del Documento 9137 que para que este proceso
funcione de forma fiable el aeropuerto debe estar seguro de que los registros
muestran la mayoría de los choques que ocurren en el aeropuerto, que esos
informes son consecuentes de un año a otro y que las especies de fauna implicadas
son identificadas correctamente [12].
10. METODOLOGÍA (Incluir diagrama de flujo) (5 páginas máximo)
Para el desarrollo de esta investigación se debe realizar la recopilación y selección

de información, inicialmente con la búsqueda de fuentes relacionada a la temática,
por medio de la consulta de bases de datos en la biblioteca digital de la Universidad
Santo Tomas y de diferentes fuentes bibliográficas, como artículos científicos,
16
estudios previos, que hacen relación a la problemática que se esté presentando en

el aeropuerto vanguardia; focos de atracción para las aves carroñeras y el manejo
general de los residuos de la zona de influencia del mismo, el estado actual del
aeropuerto según su plan de manejo ambiental y dependencias sobre el control de
fauna; esto nos llevara a la determinación de causas y estrategias para la mitigación
del posible peligro aviar.
Con lo anterior, se planteó una metodología dividida en 4 fases, donde la primera

fase es identificar y determinar los focos de atracción de las aves carroñeras de la
zona de influencia del aeropuerto directa e indirectamente con el mismo, con apoyo
de la comunidad aledaña y con fuentes de información secundarias, además de
utilizar una herramienta de mapeo (ArcGIS). La segunda fase se basará en la
realización de un censo poblacional para establecer cuantas especies de aves
carroñeras están presentes en los diferentes puntos a identificar durante la
investigación. La tercera fase se realizará el análisis del IPA (Índice de Peligro
Aviar), según condiciones bilógicas, con respecto a los grupos de aves censadas
durante la investigación. Por último, se quiere dar el apoyo al Plan de manejo
ambiental como fase 4, después de la investigación y los datos obtenidos.
Con los resultados de la investigación, se espera determinar las estrategias de

solución al problema que se está presentando en el AEROPUERTO VANGUARDIA.
Fase 1. Identificación de Focos o Sitios
Para la determinación de los factores de atracción para las aves carroñeras, se

propondrá un estudio exploratorio dentro las áreas del aeropuerto (hangares, zonas
verdes y administrativas); donde se podrá identificar los lugares con potencial de
atracción para la fauna la cual sirve de base para la clasificación de espacios de
trabajo o de zona aledaña al aeropuerto, si se hace o no un manejo adecuado de
toda la clase de residuos que se utilizan o están presentes a diario en el aeropuerto;
añadido a eso, plasmar que percepción tiene sobre el los basureros o botaderos a
cielo abierto tiene la comunidad aledaña al aeropuerto como fuentes de información
secundaria y que si se adquiere algún servicio de recolección por parte de las
entidades públicas como la alcaldía o entidades privadas como bio-agricola,
empresa encargada de la recolección en el municipio; lo anterior se hace con el fin
de saber dónde pueden presentarse los posibles focos de atracción para las aves
carroñeras, si se establecen cerca o lejos de la zona de estudio y poder
especializarlos de tal manera se pueda tener una mayor percepción del problema a
17
escala mayor por medio de la herramienta (ArcGIS), que servirá para situar
geográficamente el ámbito del área investigación.
Dada la naturaleza del objeto de investigación opto por una metodología

prevalentemente cualitativa descriptiva que incluye la recolección de datos de
campo en la fase 2.
Fase 2. Recolección de la información de censos de aves.
El tema de peligro aviar y de fauna del sistema de gestión de la seguridad

operacional del aeropuerto vanguardia, tiene que ver con la presencia de animales
que pueden ingresar en el área de movimiento y con las aves que vuelan en las
áreas de aproximación, esto es lo que se quiere definir en la investigación y hace
que el procedimiento de recolectar información sea necesario para dar fundamento
teórico al trabajo de investigación.
Por lo anterior la realización del censo poblacional de las aves carroñeras, sirve
para la recolección de información necesaria para dar fundamento teórico al trabajo
de investigación y que para esta fase se debe tener determinado los focos de
atracción en la zona aledaña del aeropuerto y la identificación de los puntos fijos a
trabajar durante la investigación, donde el tiempo de observación por cada punto
será de 15 – 20 minutos y con la ayuda de material fotográfico registrar de las
especies por número de individuos; añadido a esto se tendrá un horario establecido
por cada punto fijo para tener aún más claro qué clase de especie se está
presentando en abundancia, que será de 7-9 am, 12-2 pm y de 4-6 pm, 3 días a la
semana. Se estableció este horario para tener una minimización de sesgo al
momento de registrar y con la intención de saber cuál es la incidencia y abundancia
de las especies de aves en los focos.
Durante la realización de la fase 2, se quiere tener un estimado de los censos que

se van a realizar durante la investigación, por eso se propuso la siguiente formula:
Estimado: 3 censos/día x 3 días x 4 semanas= 36 censos/mes/sitio o punto fijo
Es el estimado que se tiene por mes para la realización del levantamiento censos
durante la fase; por los 3 meses de investigación nos daría un estimado de 108
censos/sitio o foco/ periodo de estudio.
18
El material que se va a utilizar para conocer el censo es el diseñó de una tabla

donde se podrá tener control y registro sobre cuantas veces el ave tiene incidencia
sobre los focos ya identificados y de esta forma realizar el índice de peligro aviar
(IPA) a analizar que se realiza en la Fase 2.1. (ANEXO 1)
Fase 2.1 Calculo del IPA
Una de las fases metodológicas más importantes de la investigación es el cálculo

del IPA; pues este, da como resultado un índice de probabilidad a la que el
aeropuerto puede estar sometido de un posible peligro por alguna de las especies
en estudio, por ello se pretende calcular estos índices por medio de Factores de
grupo, por medio de una serie de ecuaciones que al final dará dicho resultado, como
se muestra a continuación [9]:
GFi = AvWi x Agi

Donde:
GFi = Factor de grupo.

AvWi= pesos promedio correspondientes para cada grupo de especies.
Agi= Un factor de agregación se determinó para cada grupo correspondiente al
tamaño medio de la parvada registrado en el área de estudio.
El riesgo específico del grupo, GSR, es calculado multiplicando GFi por el número
medio diario de aves en el grupo i-ésimo mDBi presentes en el aeropuerto calculado
para cada mes; y se calcula por la siguiente ecuación [9]
GSRi = GFi x mDBi
La probabilidad de que ocurra un evento de impacto de aves depende de tanto la
abundancia de aves como los movimientos de aeronaves; así para el cálculo del
IPA será incluido en el índice el número medio diario de vuelos para cada mes,
durante la investigación (despegue, aterrizaje o ambos) [9]. Finalmente, el BRI O
IPA es igual al GSRi multiplicado por el vuelo diario medio tráfico (mDF)
1
𝐼𝑃𝐴 = ∑ (𝐺𝑆𝑅𝑖) 𝑥 𝑚𝐷𝐹

𝑖=1
19
Fase 3. Análisis de datos
Para el análisis de datos se van a tener en cuenta los censos según las especies
registradas durante la investigación y cálculo de IPA para que de esta forma se
hacer comparaciones entre las especies por medio de pruebas de correlación del
(Índice de Spearman) para saber las diferencias de las aves carroñeras entre sitios
para las consideraciones discriminados por franjas de abundancia -basureros y
saber que tan significativo con que especie es más abundante en la zona de
estudios, todo esto dependiendo del número de registros y hora del día donde son
más presentes las aves de estudio, durante los 3 meses de investigación; esto es
importante porque la relacionamos con las distancias y la hipótesis, por como los
sitios o los focos se encuentran a diferentes distancias del aeropuerto; relacionado
con la hipótesis que a mayor cercanía del aeropuerto mayor o menor abundancia
de aves carroñeras, comprobando si es cierta o no es cierta.
Para tener un apoyo al momento de sacar los totales de los registros durante la
investigación se diseñó una tabla donde vamos a encontrar la especie registrada, el
número dentro de las franjas o sitios identificados por mes de estudio. (anexo 2)
Fase 4. Apoyo al Plan de manejo de Residuos en el aeropuerto.
Durante la investigación es importante tener en cuenta que no solo la abundancia

de las aves carroñeras es el factor importante, sino que puede incidir de forma
negativa desde las instalaciones del aeropuerto a este problema, por eso la
dependencia de control operacional del Aeropuerto Vanguardia llevara a cabo
charlas sobre el manejo apropiado de los residuos y contribuyan forma a la
mitigación del problema y como prueba de la investigación se dejara el documento,
para la realización de una base de datos de los resultados obtenidos durante los 3
meses de investigación.
Figura 1. Diagrama de Flujo (Anexo 3)
11. RESULTADOS (Impactos esperados) (1 página máximo)
Al llevar a cabo este trabajo de investigación se espera obtener como primer

producto el mapeo exacto de los focos de atracción en relación con las especies
20
carroñeras presentes en el aeropuerto y el manejo de los residuos en la zona de

influencia del mismo. Por otra parte, las estrategias y alternativas para la mitigación
del problema; deberán documentarse en el sistema de gestión de riesgo del
aeropuerto, para que los resultados de la investigación sean aplicables para cada
una de estas medidas del aeropuerto, indicando en todos los casos el responsable
de la realización, los recursos necesarios y medios asignado para la ejecución de
cualquier actividad, hacia la fauna silvestre que está presente dentro de la zona de
influencia del mismo.
12. FUENTES DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA (Norma IEEE más reciente,

mínimo 15 referencias)
21
Bibliografía
[ Annicchiarico y L.M, «Programa nacional de limitacion de fauna en aeropuertos.,» 2008.

1
]
[ O. GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL, «Programa de gestion de para el control del peligro

2 aviario y fauna del aeropuerto internacional el dorado.,» 2016.
]
[ C. T.-M. M. B.-B. M. Caro-Caro, «ESCOSISTEMAS ESTRATEGICOS Y DISPONIBILIDAD DE HABITAT

3 DE LA AVIFAUNA DEL PIDEMONTE LLANERO (COLOMBIA), COMO POSIBLE PELIGRO AVIAR.,»
] 2014.
[ J. Z. G. Luis Miguel Otalora Dueñas- CT, «EL PELIGRO AVIAR EN LAS OPERACIONES AEREAS EN
4 COLOMBIA,» 2010.
]
[ A. -. COLOMBIA, «PROGRAMA DE LIMITACION DE FAUNA EN AERODROMOS,» 2008.

5
]
[ B. M. Felipe Parra-Torres y E. B. Evelyn Gonzales, «Adelantar acciones para implemntar medidad

6 de manejo de fauna silvestre en el aerea de influencia del aeropuerto Vanguardia - Villavicencio
] Meta (Jurisdiccion de Cormacarena).,» 2019.
[ A.-. COLOMBIA, «PROGRAMA DE LIMITACION DE FAUNA,» 2016.

7
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[ C. AEROCIVIL y A. V. Villvicencio., «Plan de Manejo Ambiental,» 2019.

8
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22
[ J. U. (ed), «Methods of bird control at airports in: Theoretical and applied aspects of modern
9 ecology,» Cardinal Stefan Wysz, 2008.
]
[ L. A. A. M. I. P. Gamrncina-Zapata Miguel, «Bird Hazard ASSESSMENT: RISK ANALYSIS OF

1 IMPACTS BETWEEN BIRDS AND AIRCRAFT AT THE INTERNACIONAL,» 2009.
0
]
[ M. D. S. AEROPORTUARIOS, «REDUCCION QUE REPRESENTA LAS AVES,» 2001.

1
1
]
[ D. d. s. d. a. y. n. aeres., «GUIA PARA LA ELABORACION DE ESTUDS DE RIESGOS DE IMAPCTO

1 CON FAUNA EN AEROPUERTOS,» 2014.
2
]
[ E. F. NUÑEZ, «LOS PELIGROS QUE EMANAN DE LAS ZONAS ALEDAÑAS A LOS AEROPUERTOS Y
1 AERODORMOS DE COLOMBIA A CONSECUENCIA DE LAS AVES,» 2013.
3
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[ A. E.-A. S. S. Desoky, «A Review of Bird Control Methods at Airports,» Global Journals Inc., 2014.
1
4
]
[ C. S. &. V. G. &. P. T. &. Y. V. Albores-Barajas., «An ecological approach to birdstrike risk

1 analysis.,» Springer - VERLAG, 2009.
5
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[ A. G. M.-. C. A. Torres, «Identificacion de los factores de atraccion de fauna en las proximidades

1 del aeropuerto Toncontin.,» 2012.
23
6
]
[ B. E. S. Br. Urania Rodriguez, «Cracterizacion de la poblacion C.atratus en la zona de influencia

1 del Aeropuerto Iternacional Agusto, C. Sadino de Managua.,» Green Forbes, 2012.
7
]
[ D. M. M. Giraldo, «GUIA TECNICA PARA LA ELABORACION DE PLANES DE MANEJO AMBIENTAL,»

1 2009.
8
]
13. INFORMACIÓN DE INSTITUCIÓN PARTICIPANTE
Nombre: Aeronáutica Civil

NIT:8999990-3
Descripción general de la institución: Oficina de centro de estudios y ciencias
aeronáuticas.
País/ Ciudad: Bogotá
Tiene convenio con la Universidad Santo Tomás: Si_x_ NO___
Dirección: Av. El dorado 103-15 – Edificio Aerocivil
Página web: http://www.aerocivil.gov.co/
Teléfono: PBX: (571) 425 - 1000
Nombre del representante legal: Gloria Eugenia Ramírez Acuña
Documento de identificación del representante legal: CC. No. 28.267.805 Exp. en
Oiba (Santander)
Celular/fijo del representante legal: 031- 664 8016
Correo electrónico del representante legal: elsy.trigos@aerocivil.gov.co
Título a obtener (modalidad coterminal):
Observaciones:
24
14. CRONOGRAMA (A partir de Project o software más avanzado)
ene-20 feb-20 mar-20 abr-20

CRONOGRAMA DE semana semana semana semana semana semana Semana semana semana semana semana semana semana semana
INVESTIGACION 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
fase 1 –
Identificación de
focos
Recorrido por las
zonas del aeropuerto
recorrido por la zona
aledaña
Mapeo de las zonas
identificadas
Fase 2 - Recolección
de la información del
censo de aves
informe mensual de
registros
Cálculo del IPA

Fase 3 - Análisis de
resultados
Fase 4 - Apoyo al
plan de manejo de
residuos y desarrollo
del documento.
15. PRESUPUESTO
Valor de Valor valor total valor total
Rubro Categoría unidad responsable Cantidad Valor final
depreciación unitario sin IVA con IVA
Estudiante Hora Estudiante 480 4.000 1.920.000
nomina
Director Hora Universidad 20 15.000 300.000
Cámara unidad estudiante 1 1.800.00 1.458.000 1.800.00 1.800.000
Fotocopias hoja estudiante 100 100 8.100 10.000 10.000
papelería Resma estudiante 1 9.400 7,.641 9.400 9.400
materiales e
Botas de insumo Par estudiante 1 15.000 12.150 15.000 15.000
Caucho
GPS Unidad estudiante 1 350.000 283.000 350.000 350.000
internet Horas estudiante 200 100 16.200 20.000 20.000
Computador Equipos Equipo Estudiante 1 1.500.000 1.215.000 1.500.000 1.500.000
transporte # de
Estudiante 36 2.000 1.725 66.000 66.000
intermunicipal viajes
alimentación Otros Días Estudiante 108 7.000 756.000 756.000
ArcGIS Días Universidad 1 300.000 300.000
25
Momento del
Imprevistos 100.000 81.000 100.000 100.000
desarrollo
rubro total
6.546.400
universidad
rubro total
600.000
estudiante
rubro total del
7.146.400
proyecto
ANEXOS 1
AUTORIDA MATERI
HORA MATERIAL CANTIDAD
FECH LUGA COORDEN D AL PROCEDIMI HORA
DE FOTOGRA Y
A R ADAS PRESENT UTILIZA ENTO FINAL
INICIO FICO ESPECIE
E DO
Tabla 1. Autor 2019

ANEXO 2
Sitios 1 2 3 TOTAL
Franja Tiempo
A B C A B C A B C
(mes)
Sp. 1
Sp. 2
ANEXO 3
26
27

Anteproyecto 2019 Ipa

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FORMATO DE ANTEPROYECTO

Código: DO-VI-F-177 Versión: 02 Emisión: 18/07/2018 Página 1 de 1

1. IDENTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO

DISTRIBUCION DE BASUREROS O VERTEDEROS A

2. INVESTIGADORES (Autor(es), director y coautor)

Director(a) del Proyecto

3. RESUMEN (máximo 500 palabras)

En el presente proyecto se tiene como finalidad distribución de basureros o

La actividad aeroportuaria es un índice a nivel mundial y que muchas veces no se

Para realizar el diagnóstico de la investigación, es indispensable conocer de primera

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (2 páginas máximo)

4.1 Descripción del Problema:

corregir las no conformidades, en materia de residuos sólidos y hornos

Se destaca la importancia de identificar la diversidad de oferta como las áreas

La problemática principal de peligro aviario que se está presentando en el

En los sectores aledaños al Aeropuerto Vanguardia en la ciudad de Villavicencio se

generado por un inadecuado sistema de recolección, transporte y disposición final

Teniendo en cuenta la gestión encaminada a eliminar las causa que originan la

Se identificó que los focos de aves potencialmente peligrosas para la

En cuanto a la infraestructura humana, las comunas 1,3 y 4 de Villavicencio,

4.2 Formulación en torno al problema

¿Cómo varía la abundancia de aves carroñeras (principalmente Coragyps atratus y

5.1 Objetivo general

5.2 Objetivos específicos

6. JUSTIFICACIÓN - PERTINENCIA SOCIAL Y/O AMBIENTAL (2 páginas

Debido al incremento de las incidencias entre aeronaves y animales que se

Estos aspectos se deben a la mala planificación del AEROPUERTO VANGUARDIA

De acuerdo con las investigaciones desarrolladas por el comité regional

7. ALCANCE DEL PROYECTO (Delimitación espacio-temporal y técnico) (1

El aeropuerto Vanguardia se encuentra localizado en la vereda Vanguardia del

Según lo establecido en el numeral 14.1, parte decimocuarta de los Reglamentos

2. Área restringida: son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a aquellas

En la presente investigación se pretende evaluar de forma asertiva las

Fuente: Plan de Manejo Ambiental (2019)

8. ANTECEDENTES (Estado del Arte, incluir línea de tiempo) (3 páginas máximo)

En este sentido, la historia de la aviación ha estado acompañada permanentemente

En noviembre de 1975 el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva york; un avión

El 19 de enero del 2009, en el aeropuerto de guarnía, una bandada de gansos

aeroportuarias aceptaban la posibilidad de los choques con aves como un peligro

En un incidente, por ejemplo, 2010 un Boeing-747 experimentó una violenta

aeronave ATR* 72 de fabricación francesa que cubría la ruta apartado Medellín el

9. MARCO DE REFERENCIA (3 páginas máximo)

9.1 Marco Teórico:

Los aeropuertos son hábitats desarrollados peculiares que, además de ser

AERÓDROMO: Área definida de tierra, que incluye todas sus edificaciones,

FACTORES DE ATRACCIÓN: son aquellos elementos que al proveer de recursos

PELIGRO AVIARIO Y DE FAUNA SILVESTRE: El peligro potencial de daño a la

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL: sistemas por el cual se tiene en cuentas los

9.3 Marco Legal:

OACI - Documento 9137 – AN/898. Manual de Servicios de Aeropuertos, Parte 3 -

OACI - Documento 9332 OACI. Manual Sobre el Sistema de Notificación de los

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC 14 donde se establecen los

AEROCIVIL – Resolución 3152 de 2004: por la cual se adoptan normas relativas al

AEROCIVIL – Programa Nacional de Limitación de Fauna Silvestre: documento

Aviario y de la Fauna, el cual contiene las obligaciones de los explotadores de

AEROCIVIL - Resolución 3530 de 2010: Conformación y funciones de los Comités

AEROCIVIL – Manual uso de suelos en áreas aledañas a los aeropuertos:

AEROCIVIL – Circular reglamentaria 045- Guía para el Registro de Impactos por

Comité CAR/SAM/PAF - Manual Guía Sobre Sistema de Gestión de Fauna para la

10. METODOLOGÍA (Incluir diagrama de flujo) (5 páginas máximo)

Para el desarrollo de esta investigación se debe realizar la recopilación y selección

estudios previos, que hacen relación a la problemática que se esté presentando en

Con lo anterior, se planteó una metodología dividida en 4 fases, donde la primera