DIMENCIONA EL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA UNA PISTA DE AEROPUERTO PARA LAS SIGUIENTES CONDICIONES

Avion de calculo B -747 -100

Peso de despegue 253.105 Kg 738000 lb
Nº de despegues anuales 3
CBR de terrno 33
Material de base grava cemento(P-306)
subbase SUELO CEMENTO (P-301)

T4 T1 Rodadura
T2 Firme o base T
T3 cimiento o subbase

Nota: en las curvas FAA se entra con todo el peso del avion
En las curvas procedentes de Airport Planning se entra por la carga sobre el tren
principal, que viene hacer el 95% del peso del avion

El espesor minimo de la capa de rodadura T1 es de 5 pulg (13cm) para zonas criticas y 4 (10 cm) pulg para zonas no criticas

COMO ES PISTA DE ATERRIZAJE ES ZONA CRITICA

CBR de la subbase es 20%
PASOS
1 calcular los espesores como si la base y la subbase fueran granulares
2 recalcule los espesores teniendo en cuenta que BASE y SUBABASE son estabilizados TOMA UN F
EQUIVALENCIA INTERMEDIO

TABLA 8.6.9 para bases estabilizadas se recomienda Tabla 8.6.9

Material factor de equivalencia para
bases estabilizadas
P-304 base tratada con cemento(hormigon magro commpactado) 1.2-1.6
P-306 subbase de hormigon pobre(grava-cemento) 1.2-1.6
P-401 Base de mezcla bituminosa 1.2-1.6

tabla 8.6.8 Para subbase estabilizada recomienda tabla 8.6.8

Material factor de equivalencia para
bases estabilizadas
P-301 subbase de suelo cemento 1-1.5
P-304 subbase tratada con ccemento 1.6-2.5
P-306 subbase de hormigon pobre (grava cemento) 1.6-2.3
P-401 subbase de mezcla bituminosa 1.7-2.3

3ro comprobacion de espesor minimo

4to conversion de salidas reales
observece que las curvas solo alcanzan el valor de 25000 salidas anuales, cuando el
numero de salidas es mayor y para seguir con el sistema FAA, el espesor
total de pavimento obtenido de las curvas debe multiplicarse por:

1+0.133 log N 8.2.1

25000

N numero de salidas mayores a 25000

El espesor total de pavimento constituido por el espesor de la capa de rodadura m

la capa de firme, mas el de capa de cimiento, es el que se multiplica por ese factor.
obtenida, una pulgada(3cm) ira a incremetar el espesor de la capa de rodadura, el r
de espesor se reparten en proporcion a los espesores obtenidos previamente en las

global 11
 T4 19
T3 -8
como
T2 14
T1 5

TOTAL CORREGIDO
numero de Salidas > 25000
0.478531106

Distribucion :
Capa de rodadura ( 1 pulg)
Base
subbase
S CONDICIONES 0.453592

738 LB

pulg para zonas no criticas

n estabilizados TOMA UN FACTOR DE

tor de equivalencia para

bases estabilizadas
1.2-1.6 1.4
1.2-1.6 1.4
1.2-1.6 1.4

tor de equivalencia para

bases estabilizadas
1-1.5 1.25
1.6-2.5 2
1.6-2.3 1.9
1.7-2.3 1.9

ales, cuando el
 de la capa de rodadura mas el de
e multiplica por ese factor. De la diferencia
de la capa de rodadura, el resto del incremento
btenidos previamente en las capas de firme y cimiento.

Factor de correccion
 P-306 -6.4

P301 10
5

TAL CORREGIDO 8.6

4.11536751

Pulga Cm
T1 6 15.24
T2 10 25.4
T3 -6.4 -16.256
DIMENCIONA EL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA UNA PISTA DE AEROPUERTO PARA LAS SIGUIENTES CONDICIONES

Avion de calculo DC-10-30

Peso de despegue 253.105 Kg 558.001464 lb
Nº de despegues anuales 50000
CBR de terrno 10
Material de base grava cemento(P-306)
subbase SUELO CEMENTO (P-301)

T4 T1 Rodadura
T2 Firme o base T
T3 cimiento o subbase

Nota: en las curvas FAA se entra con todo el peso del avion
En las curvas procedentes de Airport Planning se entra por la carga sobre el tren
principal, que viene hacer el 95% del peso del avion

El espesor minimo de la capa de rodadura T1 es de 5 pulg (13cm) para zonas criticas y 4 (10 cm) pulg para zonas no criticas

COMO ES PISTA DE ATERRIZAJE ES ZONA CRITICA

CBR de la subbase es 20%
PASOS
1 calcular los espesores como si la base y la subbase fueran granulares
2 recalcule los espesores teniendo en cuenta que BASE y SUBABASE son estabilizados TOMA UN F
EQUIVALENCIA INTERMEDIO

TABLA 8.6.9 para bases estabilizadas se recomienda Tabla 8.6.9

Material factor de equivalencia para
bases estabilizadas
P-304 base tratada con cemento(hormigon magro commpactado) 1.2-1.6
P-306 subbase de hormigon pobre(grava-cemento) 1.2-1.6
P-401 Base de mezcla bituminosa 1.2-1.6

tabla 8.6.8 Para subbase estabilizada recomienda tabla 8.6.8

Material factor de equivalencia para
bases estabilizadas
P-301 subbase de suelo cemento 1-1.5
P-304 subbase tratada con ccemento 1.6-2.5
P-306 subbase de hormigon pobre (grava cemento) 1.6-2.3
P-401 subbase de mezcla bituminosa 1.7-2.3

3ro comprobacion de espesor minimo

4to conversion de salidas reales
observece que las curvas solo alcanzan el valor de 25000 salidas anuales, cuando el
numero de salidas es mayor y para seguir con el sistema FAA, el espesor
total de pavimento obtenido de las curvas debe multiplicarse por:

1+0.133 log N 8.2.1

25000

N numero de salidas mayores a 25000

El espesor total de pavimento constituido por el espesor de la capa de rodadura m

la capa de firme, mas el de capa de cimiento, es el que se multiplica por ese factor.
obtenida, una pulgada(3cm) ira a incremetar el espesor de la capa de rodadura, el r
de espesor se reparten en proporcion a los espesores obtenidos previamente en las

global 32
 T4 19
T3 13
como
T2 14
T1 5

TOTAL CORREGIDO
numero de Salidas > 25000
1.040036989

Distribucion :
Capa de rodadura ( 1 pulg)
Base
subbase
S CONDICIONES 0.453592

pulg para zonas no criticas

n estabilizados TOMA UN FACTOR DE

tor de equivalencia para

bases estabilizadas
1.2-1.6 1.4
1.2-1.6 1.4
1.2-1.6 1.4

tor de equivalencia para

bases estabilizadas
1-1.5 1.25
1.6-2.5 2
1.6-2.3 1.9
1.7-2.3 1.9

ales, cuando el
 de la capa de rodadura mas el de
e multiplica por ese factor. De la diferencia
de la capa de rodadura, el resto del incremento
btenidos previamente en las capas de firme y cimiento.

Factor de correccion
 P-306 10.4

P301 10
5

TAL CORREGIDO 25.4

26.4169395

Pulga Cm
T1 6 15.24
T2 10 25.4
T3 10.4 26.416