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Ciclo diésel

En un MEC (Motor Encendido por Compresión) [Ciclo Diésel], a diferencia de


un MEP (Motor Encendido Provocado) [Ciclo Otto], la combustión no se
produce gracias a la chispa ocasionada por una bujía. En este caso, se
aprovecha el calentamiento del aire en la cámara de combustión (cilindro)
durante la carrera de compresión para inyectar gasóleo (o similares), dando
como resultado el fenómeno de autoignición de éste (en torno a los 260ºC).

Analizaremos «termodinámicamente» los 4 ciclos que tienen lugar en este


motor.

1-Compresión

El pistón, estando en su PMI (Punto Muerto Inferior) comienza a ascender


comprimiendo el aire del interior del cilindro, elevando con ello, el estado
termodinámico (↑Temperatura → ↑Entalpía) del sistema de acuerdo a la
LeyCharles

Es un aporte de trabajo del sistema hacia el fluido. Consideraremos, dada la


velocidad con la que sucede, un proceso adiabático (sin intercambio de calor
con el exterior) e internamente reversible, por tanto, isentrópico. En condiciones
reales existirán irreversibilidades, por ejemplo, la fricción. Se denota en las
siguientes líneas como el proceso 1 a 2

2-Combustión

El proceso 2 a 3 es el aporte de calor a presión constante (isóbaro) a diferencia


de los motores Otto, en cuyo caso es a volumen constante (isócoro) debido a la
rapidez con la que concluye este proceso en relación a los Diésel. Se inyecta el
combustible cuando el pistón se encuentra en su PMS (Punto Muerto
Superior) hasta unos instantes después de que éste haya comenzado su
carrera de descenso.

Consideraciones a tener en cuenta:

La modelización de este ciclo, y en especial de este tiempo, conlleva una serie


de suposiciones que podrían denotar una comprensión lectora equívoca por
parte del lector.

Realmente, la inyección se produce algunos instantes antes de que el pistón


alcance su PMS (debemos de tener en cuenta que el combustible no es más
que un fluido con una viscosidad y una inercia térmica que podrían retrasar la
combustión).
3-Expansión

Denotada por el proceso 3 a 4 en las líneas que siguen, de nuevo se asemeja,


dada su alta velocidad, a un proceso isentrópico, concluyendo con la misma
idea que en las líneas escritas anteriormente

4-Escape – Admisión

No hay consideraciones termodinámicas importantes en este tiempo. Decir


únicamente que, en este caso, supondremos un enfriamiento del aire saliente
para ‘reutilizarlo’ nuevamente en el tiempo de admisión (cesión de calor) debido
a que es la misma masa de aire saliente la que vuelve a entrar. En este tiempo,
se suceden la apertura y cierre de la válvula de escape así como la de
admisión.