MODELO DE TRANSBORDO

ALEJANDRA DEL PILAR NIÑO MATEUS

WALTER ALEXANDER MORALES LUNA

ANDREY FELIPE MERCHAN MEDINA

JUAN DAVID PULIDO

PABLO SANTOS

UNIVERSIDAD POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN EN MODELO DE TRANBORDO

BOGOTÁ D.C – 2016

 MODELO DE TRANSBORDO

ALEJANDRA DEL PILAR NIÑO MATEUS

WALTER ALEXANDER MORALES LUNA

ANDREY FELIPE MERCHAN MEDINA

JUAN DAVID PULIDO

PABLO SANTOS

Proyecto Modelo de Transbordo.

ASESOR: ERIK JULIAN RODRIGUEZ

INGENIERO CIVIL, MSC.

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROYECTO MODELO DE TRANSBORDO

BOGOTÁ D.C – 2016

 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 7

1 GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO ..................................................................... 8

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................................................... 8

1.1.1 Antecedentes del problema ...................................................................................................... 9
1.2 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................. 10
1.3 OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 11
1.3.1 Objetivo general .................................................................................................................... 11
1.3.2 Objetivos específicos ............................................................................................................. 11

2 METODOLOGÍA ........................................................................................................................ 12

2.1 FASES DEL PROYECTO .................................................................................................................. 12

2.2 INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS UTILIZADAS ............................................................................... 12

3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 13

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................. 14
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 4-1. ESCUDO DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA. ............................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
 LISTA DE TABLAS

TABLA 4-1. MATRÍCULA POR NIVEL DE FORMACIÓN. EDUCACIÓN SUPERIOR. FUENTE: MEN-SNIES . ERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
 RESUMEN

Hablamos de dirigir un nodo x a un punto de demanda, esto no se realiza desde el

destino al origen, demostrando que se deben reducir costos y es más efectivo enviar
entre nodos antes de llegar al punto final. En muchas situaciones existe la posibilidad
de tomar puntos intermedios que provocaría un problema de transbordo.

ABSTRACT

We talk about running a node x to a point of demand, this is not donde from the
destination to the source, desmostrating that must reduce costs and is more effective to
send between nodes before reaching the end point. In many situations there is a
possibility of taking midpoints causeing a problem transshipment.

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 INTRODUCCIÓN

El modelo lineal de transbordo es un conjunto de técnicas matemáticas con las que se

intenta obtener el provecho de sistemas económicos, sociales, tecnológicos
descubrimiento y describiendo el modo adecuado de la situación, actualmente las
compañías se han ahorrado miles de millones manejando de la forma correcta el
sistema.

En este trabajo encontraremos herramientas y un método de solución en un modelo de

transporte regular (y resolverlo como tal), el modelo busca obtener un plan entre varias
fuentes que varían según la necesidad como por ejemplo los niveles de oferta de
demanda a cada destino y el costo de transporte de mercancía unitaria por fuente de
destino.

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 1 GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidoras de carrocerías para

busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres
fábricas las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir
respectivamente 190, 90 y 130 carrocerías cada una, para el año 2016 los sistemas
masivos de transporte están solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá
110, Cali 75, Bucaramanga 65 y Medellín 90, las carrocerías producidas en Envigado y
Tunja pueden ser enviados a los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira
y Armenia, pero Palmira solo envía al almacén de ensamble primario ubicado en
Armenia, estos almacenes de ensamble primario, envían a su vez a cualquiera de los
almacenes de terminado ubicados en Duitama y Cartago, Ninguno de los almacenes ni
de ensamble o terminado almacena carrocerías en inventario, por consiguiente deben
enviar todas las carrocerías que reciben.

Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los
almacenes de terminado, sin embargo por un tema de contratación los clientes de
Bogotá deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín
solo de Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y
de estos a los almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se dan a
continuación:

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1.1.1 Antecedentes del problema

Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carroceria)

Almacenes de ensamble
Fabricas
PEREIRA ARMENIA
ENVIGADO $ 300 $ 600
PALMIRA $ 500
TUNJA $ 900 $ 1.200

Tabla 1. Almacenes de ensamble

Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carroceria)

Almacenes de Almacenes de Terminado
Ensamble DUITAMA CARTAGO
PEREIRA $ 1.000 $ 300
ARMENIA $ 1.300 $ 700

Tabla 2. Almacenes de terminado

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 Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carroceria)
Almacenes de Clientes Finales
terminado BOGOTA CALI BUCARAMNGA MEDELLIN
DUITAMA $ 1.500 $ 1.800 $ 1.700
CARTAGO $ 300 $ 2.100 $ 600

Tabla 3. Clientes finales

1.2 JUSTIFICACIÓN

La investigación de la operación va creciendo a medida que el desarrollo industrial va

creciendo tan rápido como complejamente dando centralidad a solucionar de una
manera efectiva considerando la formulación de las líneas de transbordo dando la
derivación al sistema de estudio, comprobando el modelo, estableciendo controles de
solución y ejecución de la misma.

10
1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general

 Se espera dominar el lenguaje matemático atribuido al programa de

Investigación Operativa desarrollando puntualmente las guías que permitan
diseñar, resolver situaciones que se presentan a diario y entorno profesional.

1.3.2 Objetivos específicos

 Identificar las líneas de de programación como caso de optimización.

 Plantear de forma correcta los servicios en los diferentes destinos
suministrando total eficiencia.
 Aplicar los conocimientos básicos a la practica
 Manejar los recursos de la mejor manera identificando problemas y dando
soluciones acordes al sistema

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 2 METODOLOGÍA

2.1 FASES DEL PROYECTO

 Definir los conceptos de transporte y modelo de transbordo identificando

su función, procedimiento y diferencias.
 Formular modelos de programación lineal en forma algebraica dando un
mejor conocimiento al sistema
 Establecer el modelo de transbordo identificando las diferencias y
relaciones que existen en ellas

2.2 INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS UTILIZADAS

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 3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La programación lineal es un procedimiento algorítmico matemático que resuelve

problemas indeterminados consistiendo en optimizar de manera adecuada la función
objetiva, de tal forma que las variables se sujeten a unas restricciones en un sistema de
inecuaciones lineales se observa que pueden haber distintos métodos que nos ayuden
a reducir costos de manera efectiva y satisfactoria para la compañía, obteniendo así
mejores ganancias así cada recurso se asigna a un modo único como actividad
particular.

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BIBLIOGRAFÍA

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