La aviación es un aspecto y una tecnología demasiado importante.

Anteriormente los principales materiales para construir aeronaves eran la

madera y la tela, ya que eran más livianos que otros materiales como el acero y
esto permitía realizar el vuelo, incluso con motores de poca potencia. En este
caso la tela jugaba el papel de fuselaje externo y también servía para proteger
la estructura de la aeronave, que está compuesta por costillas y otros tipos de
estructuras hechos de madera.
Con el paso del tiempo se van generando otras necesidades y otras demandas,
por lo cual se debía cambiar la estructura y hasta materiales de la aeronave, se
buscaban materiales más resistentes, pero también livianos y en este
momento entra el aluminio. Lastimosamente una aeronave tiende a ganar peso
con el paso del tiempo y en consecuencia reduce el alcance máximo y este
detalle el que lleva a crear nuevas tecnologías y tratar de evolucionar y
progresar en la industria aeronáutica, buscando materiales no solamente más
livianos, sino también materiales que permitieran un mayor alcance operativo y
allí es donde hace un gran énfasis el uso de materiales compuestos.
Un materiales compuesto se forma a partir de dos materiales, en los cuales no
hay reacciones químicas. Estos materiales presentan dos componentes
principales una matriz y un refuerzo. Uno de los materiales compuestos más
comunes es el poliéster reforzado con fibra de vidrio, actualmente hasta un
50% de la aeronave está compuesta por esta configuración, la cual proporciona
una mayor eficacia en el vuelo y reduce el peso de la aeronave.

En nuestro caso vamos a hablar y vamos a evaluar la fibra de vidrio y a la vez,

vamos a reemplazarla por una fibra natural, la fibra de lino.
La fibra de vidrio son pequeñas cuerdas de sílice fundido, las cuales son tejidas
y tramadas en forma de tela, aunque existes varios tipos de tejidos y esto
depende de la aplicación que se desee usar. Existes dos tipos de esta fibra. La
E-glass, la cual se conoce como eléctrica gracias a tu resistencia, es un vidrios
de boro silicato que se usa comúnmente, y la S-glass, la cual es un vidrio
magnésico-alumíninico-silicato que se usa donde se requiere alta resistencia a
la tracción.

Es conveniente examinar y observar los de esfuerzos que se presentan en los

lugares de la aeronave donde se utiliza la fibra de vidrio.

Los recubrimientos hechos con fibras en toda la aeronave están sometidos a

una carga de tracción, incluyendo la fibra de vidrio por lo cual, al ser
comparada con la fibra de lino, esta también estará sometida a la misma carga,
aunque al comparar las características de las fibras podemos notar que es
mucho más eficiente la fibra de lino por su bajo peso, costos de producción y
más beneficios que trae consigo.

El sistema de propulsión impone por sí mismo cargas de tracción o empuje; de

inercia; cargas giroscópicas (originadas por el cambio de plano de rotación de
los elementos giratorios del motor); cargas impuestas por el par motor y por
paradas súbitas del motor.

El suelo de la cabina puede estar construido con tres tipos diferentes de

paneles, según las cargas que vayan a soportar: paneles de cargas ligeras
(bajo los asientos de pasajeros) medias (pasillos) y altas. Por esto en algunas
aeronaves se da el uso de la fibra de vidrio, porque sus propiedades permite
tener un sellado completo que permita soportar el esfuerzo del aire ocasionado
por las cargas de presurización.

La aeronáutica siempre se encuentra en un constante progreso, es una

evolución, donde ingreso de nuevas tecnologías y de la innovación marcan la
diferencia. Referente a esto queremos hablarles de la fibra de lino. el cual es
una fibra natural y puede reemplazar casi que por completo a la fibra de vidrio.

COMO SE OBTIENE ESTA FIBRA

Esta fibra de gran importancia para la industria aeronáutica, nuestro objetivo

principal es tratar de buscar mejoras es esta industria, pero aún más importante
es ayudar al medio ambiente y con la fibra de lino lo podemos lograr.
Algunas de las propiedades principales de la fibra de lino, son:

 Bajo peso, pero mantiene las características mecánicas necesarias para

remplazar a la fibra de vidrio en las aplicaciones aeronáuticas.
Característica principal.
 Es un sustituto ideal de la fibra vidrio ya que, pesa menos de la mitad
que la fibra de vidrio, además es un material mucho más económico de
producir y ecológico.
 Se ha logrado reducir el consumo energético de su producción entre un
50% y 70%.
 Es conductora de calor
 La fibra de lino es más amigable con la salud del trabajador porque evita
el uso de hasta 90 toneladas anuales de sustancias peligrosas.

Al analizar un ejemplo puntual del uso de la fibra de vidrio se da en el

revestimiento del motor ya que es un material que ofrece aislante a
propagación del fuego y disminuye el peso que el motor ejerce sobre el ala;
pero al comparar la fibra de lino no se podría reemplazar en todo este
revestimiento porque tiene una característica que es ser conductor de calor y
en este caso no sería conveniente, su aplicabilidad se daría solo en el inlet
(toma de aire, motores a reacción) ya que por esta propiedad serviría como una
especie de anti-ice, sirviendo así como un intercambiador de calor.

Otros lugares de la aeronave donde se podría utilizar la fibra de lino sin

ninguna restricción serían los empotramientos de las alas en el fuselaje, en
algunos casos el piso de la aeronave (cabina de pasajeros y de tripulantes).
Adicionalmente una de las capas más internas de las hélices es utilizada por la
fibra de vidrio ya que brinda flexibilidad gracias a sus propiedades mecánicas.

REFERENCIAS

kimerius.com/app/download/5780664441/Estructuras+principales+del+avión.pd
f
https://tesis.ipn.mx/xmlui/bitstream/handle/123456789/18613/Optimización%20
y%20analisis%20de%20la%20estructura%20de%20un%20ala%20con%20mat
eriales%20compuestos.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://www.efefuturo.com/noticia/un-nuevo-biomaterial-para-aviones-un-60-
mas-ligero-que-fibra-de-vidrio/