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samurai
INTRODUCCION
INFORMACION GENERAL
MANTENIMIENTO PERIODICO
LOCALIZACION DE AVERIAS
MOTOR
CARBURADOR
FILTRO DE AIRE, BOMBA DE COMBUSTIBLE Y FILTRO
SISTEMA DE REFRIGERACION
CALEFACCION
SISTEMA DE ENCENDIDO
MOTOR DE ARRANQUE (MITSUBISHI)
MOTOR DE ARRANQUE (BOSCH)
SISTEMA DE CARGA DE CORRIENTE
EMBRAGUE
MANDOS DEL CAMBIO DE VELOCIDADES
CAJA DE VELOCIDADES
CAJA DE TRANSFERENCIA
ARBOLES DE TRANSMISION
DIFERENCIAL
SUSPENSION
DIRECCION
FRENOS
CARROCERIA
EQUIPO ELECTRICO DE LA CARROCERIA
DATOS DE SERVICIO
SECCIONO
INFORMACION GENERAL
CONTENIDO
0-1
0-1. LOCALIZACION DE LOS NUMEROS 0-2. PRACTICAS NORMALES DE TALLER
DE BASTIDOR Y DE MOTOR
1, Protejo Ios super! 1c Ies p I ntodos de Io
El número de bastidor aparece estampado en carrocería, y evite manchar o dañeir los
el chasis en la parte Interior del guarda- asfentos. Al efectuar trabajos en los
barros en el lado delantero derecho. guardabarros o en los asientos, cubra
estas partes con un paño antes dé co-
menzar a trabajar.
Colector de escape
0-3
4. Al efectuar tareas de servicio en el 5. Las Flg, 0-7 y 0-8 Ilustran lo manera de
extremo delantero o en el extremo trase- levantar el vehículo utlllzando un el~
ro del vehículo elevado, coloque sopor- vador.
tes de seguridad debajo del chasis de
manera que I a carrocerío quede apoyada
con seguridad. Vea los puntos de apoyo
para los soportes de seguridad en las IMPORTANTE:
flguros que aparecen mals abajo. Verifi-
• Al utl ! Izar un elevador que hace contac-
que además que e I chas Is no se des 11 ce to con el chasis., sitúe el elevador de
sobre los apoyos de seguridad y que el la manera l lustrada más abajo (derecha e
vehículo quede perfectamente estable. Izquierda en la misma posición>. Eleve
el vehículo hasta que·.-.·las cuatro rued8s
queden I Jgeramente sepllÍ"'adas del suelo y
verifique que no exlste riesgo de que el
lfl'ORTANTE: vehículo caiga tratando de moverlo en
Coloque tacos en la rueda derecha y en la ambais direcciones. No comience a traba-
rueda Izquierda sobre el suelo, delante y J ar antes de tomar esta med Jda de segu-
detrás de las ruedas. rl dad,
_ _ _ n\
75mm
-~- I
o
Rueda 1ra,era
Soporte de
seguridad
0-4
11. Las herramientas especiales permiten
ahorrar tiempo y aseguran una_ buena ca-
0-5
0-3. INFORMACION METRICA
PERNOS METRICOS
L a m l,y o r í
de I cs·;!f p e r n o s u t 1 1 1 z a d o s e n e s te v e h í e u- 1 o so n d e t I p o
a
métrico. Al cambiar pernos, es sumamente lmportante que lti nueva
pieza sea de dl~metro, paso de rosca y resistencia correctos.
IDENTIFICACION DE LA·
RESISTENCIA
DE LA TUERCA
0-6
VALORES DE PAR DE APRIETE NORMALES
Cada perno debe ser apretado según e I par aspee I f I cado en cada
Sección del presente Manual. SI no se proveen descripciones o
especificaciones, vea la siguiente tabla de valores de par de
aprtete para determinar el par correspondiente a cada pero. Al
utl I Izar perno de reslstencfa mayor que los originales, utll Ice el
par de apriete especificado para el perno original.
NOTA:
Para caso de pernos y tuercas que actuen sobre un a
el br Ida ,
agre-gue JO% al valor de par de apriete tndfcado en
un 1a s 1-
gulente tabla.
~ ~
d'~
Perno convencional tipo "4T"
~
Perno tipo "7T"
DIAMETRO
RESISTENCIA
DE ROSCA
{ mm ) N-m kg-m N-m kg-m
4 1- 2 0,1-0,2 1 ,5-3,0 0,15-0,30
5 2- 4 0,2-0,4 3-6 0,3-0,6
6 4- 7 o, 4-0, 7 8- 1 2 0,8-1,2
8 1 o- 1 6 1,0-1,6 18-28 1,8-2,8
10 22-35 2,2-3,5 40-60 4.0-6.0
12 35-55 3,5-5,5 70-100 7,0-10.0
14 50-80 5,0-8,0 1 1 o- 1 6 O 1 1,0-16,0
16 80- 130 8,0-13,0 170-250 1 7 , O- 2 5 , O
18 130-190 13,0-19,0 200-280 20,0-28,0
0-7
SECCION 1
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
PERIODICO
CONTENIDO
Esto tablo Incluye servicios perlodlcos para hasta 80.000 km. (48.000
millos).
lntervolo: Después de los 80.000 km (48.000 millos) efectúe
Este Intervalo deberá ser dete1:. los servicios a Intervalos de tiempo slmllares.
minado según la lectura del cue..!!_
ta km. o por meses, según el km Cx 1,000) 1 10 20 30 40 50 60 70 80
que se Cllnpla prlmero.
mi I los Cx 1.000) 1 6 12 18 24 30 36 42 48
meses 1 6 12 18 24 30 36 42 48
J,!JTOR
ENCENDIDO
12, BuJÍ os - R R R R R R R R
SISTEMA DE COM3UST1BLE
16, Slstemo del estrongulodor del carburador - 1&l. 1&l. l&L l&L 1&l. l&L l&L l&L
1-J
Esta tabla Incluye servicios perlodlcos para hasta 80.000 km. (48.000
mlllasl.
Intervalo: Después de los 80,000 km (48.000 mi !las) efectúe
Este Intervalo deberá ser deteL los servicl'os a Intervalos de tiempo slmllares.
mi nado según la lectura del CUe.!1..
ta km. o por meses, según el km (x 1.000) 1 10 20 30 40 50 60 70 80
que se cumpla primero.
mt l las (x 1.000) 1 6 12 18 24 30 36 42 48
meses 1 6 12 18 24 30 36 42 48
SISTEMA ELECTRICO
CHASIS Y CARROCERIA
31 Amortiguadores 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1-4
Esto toblo Incluye servicios perlodlcos pero hasta 80.000 km. (48.000
mi I los>.
Intervalo: Después de los 80.000 km (48.000 mi /los) efectúe
Este Intervalo deberá ser dete_r. los servicios a Intervalos de tiempo slml lares.
minado segun ,. lectura del CU8,!l
to km. o por mesesJ según el km Cx 1.000) 1 10 20 30 40 50 60 70 80
que se cumpla primero.
mi/ los Cx 1.000) 1 6 12 18 24 30 36 42 48
meses 1 6 12 18 24 30 36 42 48
NOTA:
ttN 1 Controlar y/o ajustar
nRn Reemplace o cambie
"I" Inspeccione y corrija o reemplace en caso de ser necesario
"T" Apriete hasta el par espec/flccdo
"L'1 Lubrl que
1-5
1-2. MOTOR
j1{+/
10 kg 122 lbs)
el ventl lador al mismo tiempo.
cigüef'lal
Flg. 1-1-1
1-6
2 3. INSPECCION DE HOLGURA DE LAS VALVULAS
1-7
4. PERNOS DEL 1-'0TOR <TODAS LAS FIJACIONES 4) Controle el apriete de las tuercas del
DE CULATA DE CILINDROS Y DEL COLECTOR) colector de escape y de admisión. Aprie-
te las mismas en caso de ser necesarto.
1) Es necesario desmontar la tapa de ba-
lanclnes para examinar los pernos de cu-
lata. El valor de par de apriete de los
pernos de culata es el siguiente: N-m kg-m
Tuerca del colector
de escape 18- 2 3 l,8-43
Par de apriete N-m kg-m
de los pernos ' .
de culata 55-60 5,5-6,0
7 5 3 9
Flg. 1-4-2
10 4 2 6 8
F I g. 1-5
1-8
NOTA: 1) Quite el tapón de vaciado para sacar el
Apl Jque aceite a la Junta tórlca del nuevo aceite del motor.
filtro de aceite antes de Instalarlo. Utlltce
aceite para motor •
PRECAUCION:
Para 9ue el ft ltro de aceite quede correcta-
mente apretado, es Importante Identificar
··Jm
exactamente la posición en que la Junta tórt-
ca haga contacto lnlclal con la superficie de 1111 Ltlll~··
montaje.
¡"\ ,,'
1-9
7. CAMBIO DEL REFRIGERANTE PARA EL 1'1:lTOR
IM'ORTANTE:
Afín de reducir el rtesgo de quemaduras, nun-
ca saque el tapón del radiador mientras el
1TK>tor o el radiador estén cal lentes. SI se
retira el tapón del radiador antes de que
descienda la temperatura, puede ser expulsado
IÍquldo caliente y vapor.
j
·lll
L.
:ZOW-50
10W-40
10W-30
f 5W-30
! SW-20
CD
C 1 --40 -JO -io -10
" " " " Flg. 1-7-1
Temperatura
Flg. 1-6-3 Cuadro de viscosidades de aceite 5) Llene el radtador con la cantidad especi-
para motor. ficada de refrigerante y deje el motor
marchando en vacío durante 2 Ó 3 minutos,
para expulsar el aire que pueda haber
quedado atrapado dentro del sistema de
refrigeración. PARE EL 1'1:lTOR. Agregue re-
frl garante según sea necesarto hasta que
ACEITE PARA 1'1:lTOR el nlvel del mismo I legue hasta el cual lo
de la boca de llenado del radiador.
1-10
Flg. 1-7- :Z
Flg. 1-8
6) Agregue refrigerante al depÓslto hasta
qua el nfveJ llegue hasta la marca de
"FUt.L 11 •
2 Cambie todos los manguitos que presenten
ev1dencfas de fugas> grtetas u otro daño.
Cambfe I as abrazaderas que no están
REFRIGERANTE correctamente ajustadas.
Capacidad total de
refrigerante 4 .l ltros
9. INSPECCION DE LOS TUBOS OE ESCAPE Y SO-
PORTES
PRECAUCION:
Al cambiar el refrigerante del motor. utll lee l~TANTE:
una mezcla de 50% de agua y 50% de antlconge- Para evitar el rfesgo de quemaduras~ no toque
Jante en zonas con temperaturas ambiente el sistema de escape mfentras esté cal lente.
Jnferiores a -16°C • En zonas con temperatu- Efectúe todo trabajo en el s I stema de escape
ras ambiente que no desciendan por debajo de una vez frío.
-16'c utlllce una mezcla de 70% de agua y 30%
de anticongelante.
Al efectuar los trabajos de mantenimiento pe-
Aún en zonas con tamperaTuras que no descien- rTÓdfcos o cuando et vehículo es Izado en el
dan por debajo del punto de congelación, uti- elevador para realizar otro servicio, exomtne
lice una mezcla de 70% de agua y 30% de antl- el sistema de escape de la slgulente manera:
congel ante como proteccfón contra la corro-
sión y lubrlcactón. Examine los soportes de goma por si pre-
sentasen daños, deterioro o componentes
fuera da Iugar.
8, INSPECCION OE LOS MANGUITOS DEL SISTEMA Examine el sistema de escape por si exis-
DE REFRIGERACION ten fugas, conexiones flojas, abolladuras
u otros daños,.
1) Inspeccione visualmente los manguitos del
sistema de r"efrigeraclón y observe fugas SI se encuentran flojos fos pernos o
o grietas. VerHíque que no existan daños tuercas, apriételos hasta el par especi-
y que fas abrazaderas estén correctamente ficado. Vea los valores da par de apriete
ajustadas, en la tabla que aparece más abajo.
1-11
Examine las zonas de I a carrocería Junto 3) Cambie los cables de alta tensión que
al sistema de escape por si existen ele- presenten evidencias de deterioro.
mentos dañados, extraviados o mal ubica-
dos, así como soldaduras abiertas, orifi-
cios, conexiones flojas u otros defectos
que puedan permitir el paso de gas de NOTA:
escape en el compartimento de pasajeros. Verifique que todos los terminales de los
cables de alta tensión y las conexiones de
Verifique que exista una separación sufi- los mismos sean seguras y que estén correc-
ciente entre los componentes del sistema tamente Insertados en l·os componentes res-
de escape y la parte Inferior de la pect l vos. Cambie toda pieza quemado.
carrocería para evitar recalentamlento y
posibles daños de lo olfombrll lo del piso.
Standard 16 K.n.
Pernos y tuercas Par de apriete
Límite de servicio ll K J\.
Pernos del tubo de 40-60 N-m
escape 4,0-6,0 kg-m
10. INSPECCION DEL CABLEADO DEL SI STEMI\ DE a Examine el desgaste del electrodo
ENCENDIDO (Cables de alto tensión) central y de los terminales.
Flg. 1-10
1-12
NOTA: ESPECIFICACIONES DE LAS BUJIAS
Ellmlne el polvo y las manchas del Interior
del distribuidor utl I Izando un paño seco y Fabricante Grado termtco
suave. Tipo Standar
~
vehículo, una que no lleva marca "R" en el
código correspondiente y otra con u·na "R"
nb? -·~-..
1 entre paréntesis. El tipo utilizado depende
del país. SI la bujía original del vehículo
lleva una "R" en el cÓdlgo correspondiente,
sustitúyela por otra que aslmfsmo J leve la
"R" •
3) Instale las bujías nuevas y apriételas
de acuerdo a la especificación.
Flg. 1-11-2
NOTA:
Al sustituir las bujías, asegúrese de utl 11-
zar otras del tamaño y grado termlco especi-
ficados.
1-13
1-4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2 Instale el elemento del ft ltro en la ca-
ja del fl ltro.
15. LIWIEZA Y CAMBIO DEL ELEr-ENTO DEL FIL-
TRO DE AIRE
Flg, 1-12-2
18, CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE a, 1NSPECC 10N DEL SI STEMA DE VENTI LAC 10N
POSITIVA DEL CARTER <VPC)
La unidad del fl ltro completa debe ser
cambtada en los tntervalos de tiempo Examine los manguitos de ventllactón de·I
especificados, E I rrétodo de camb I o es el cárter y los manguitos del sistema de VPC
siguiente: por posibles fugas, grietas u obstrucciones.
Examine la vol vula de VPC por pos lb les
I) El filtro de combustible esto ubicado en obstrucciones. Vea la sección de SERVICIO DE
e I compart I mento de I motor, 1nterca Iado MANTENIMIENTO de la SECCION 5 para el proce-
antes de la entrada de la bomba de dimiento de Inspección de la vólvulo de VPC,
combustible. Para desmontar el filtro
desconecte los manguitos de entrada y
sal Ida del flltro,
NOTA:
La conexión de la parte superior es para la Mazos de cables y conexiones
tubería de solida y lo conexión en la parte
Inferior es para la de entrada. 1) Inspeccione vtsualmente todos los cables
sltuados dentro del compartimento del
motor por posibles cortes.
1:.. 1 5
:O. INSPECCION DE MANGUITOS Y TUBOS DEL SIS-
1-7. CHASIS Y CARROCERIA
TEMA DE FRENO
1-16
71 • 1NSPECC 10N DEL PEDAL DE FRENO NOTA:
Control e I a pres Ión de I nf I ado de los
Verifique el recorrido l lbre del pedal de neumáticos cuando éstos estén fríos.
freno. Vea el procedimiento detalll!ldO en la
secc Ion de CONTROL DE RECORRIDO DEL PEDAL DE La presión especificada aparece Indicada
FRENO de la SECCION 19. en el compartimento para la rueda o en
el manual del conductor entregado Junto
con el vehículo.
23. INSPECCION DE LA PALANCA Y DEL CABLE DE
FRENO
1-17
Dispositivos de rueda libre (opcionales) 3. No almacene el amortiguador en lugares
expuestos a temperaturas altas.
Tipo manual
1nspecctón
Cambio
1-19
Cambio del aceite de ta caja de cambios Cambio de aceite del di ferenclal (delantero y
trasero>
Capacidad de 1,3 lltros
aceite Delantero Trasero
CD Tapón de llenado y de
nivel de aceite
35 - 50.N·m
13,5 - 5,0 kg-ml
18-28N·
11,8 - 2,8 ko-ml
Cambio del aceite de la caja de transferenc.la 34. CAMl IO OEL RETEN DE ACEITE DEL PI VOTE DE
GIRO
Capacidad de 0,8 litros
aceite Apllcable en et caso de vehículos utlllzados
en condiciones duras (fuera de carreteras o
Aceite de engranajes SAE 90, en terrenos fangosos).
Tipo de aceite SAE 75W/80-85 Ó SAE 80W
Cambie periódicamente los retenes de aceite
(derecho e Izquierdo).
NOTA:
Para la sustitución de retenes, vea los SER-
VICIOS DE MA.NTENIMIENTO de la SECCION l7.
1-20
5) Examine !os capuchones da las rotulas de
NOTA:
tas barras de dirección. SI aparecen d~
Para detat tes acerca de 4os puntos de
ñados, cámbielas por capuchones nuevos.
Inspección de tas ballestas, vea ta tabla de
SERVICIOS DE WINTENIMIENTO de la SECCION 17. 6) Verifique la alineación de las ruedas.
NOTA:
36. ESTADO DE LA DIRECCION Para tos detattes acerca de atlneacfón de
las ruedas, vea "ALI NEAC 10N DE LAS RUEDAS"
O Inspeccione ta dirección, observando et
de la SECCION 18.
Juego l lbre de la misma y posibles hol-
guras, manteniendo et vehículo en condi-
ción de avance en línea recta sobre el
terreno.
7> Conduzca et vehículo por carretera y ve-
rifique que:
b) El volante no vibre.
. l-21
NOTA: 6) Motor
En épocas frías, tire del mando de controt
det estrangutador antes de tratar de arran- Verifique ta respuesta del motor a
car el motor (en el caso de vehícutos equi- todas tas ve·tocldades.
pados con estrangulador manual).
Verifique que et motor no produce
ruidos nl vlbractones anormates.
2 Embrague
Freno de estaclonamlento
ADVERTENCIA!
Verifique que et freno de estacionamien- Seleccione un ·1 ugar no transitado por otros
to funciona correctamente, estacionando vehÍcutos para efectuar estas pruebas. Veri-
et vehícuto en una pendiente y tirando fique que no haya personas ni otros vehícu-
de 1a palanca completamente hacia arriba. ios detante .o detrás. Efectúe las pruebas
prestando 1a mayor atención a todos los de-
5) Dirección taites circundantes.
1-22
SECCION 2
LOCALIZACION DE AVERIAS
CONTENIDO
2- l. MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2- 3
2- 2. CARBURADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11
2- 3. ESCAPE Y SILENCIADOR.......................... 2-12
2- 4. EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 2-12
2- 5. CAJA DE VELOCIDADES........................... 2-13
2- 6. DIFERENCIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
2- 7. ARBOLES DE TRANSHISION ........................ 2-15
2- 8. FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
2- 9. SUSPENSION, SISTEMA DE DIRECCION Y NEUHATICOS.. 2-18
2-10. MOTOR DE ARRANQUE............................. 2-22
2-11. ALTERNADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
2-12. MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS.................... 2-23
2-13. MEDIDOR DE COMBUSTIBLE........................ 2-24
2-14. VELOCIHETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-24
2-15. INDICADOR DE TEMPERATURA...................... 2-25
2-16. LAMPARAS INDICADORAS DE DIRECCION 2-25
2-17. LUZ DE AVISO DE PRESION DE ACEITE 2-26
2-18. BOCINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26
2-1
2-1, MOTOR
No se producen chispas
2-J
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-4
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-5
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECC\ON
Anomalías en el motor
2-6
ANOMALI A CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-7
r ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
en vecío
Mar e ha Otros onomo 11 as
rrregular
1• Tuberías de vacío f I ojos o descone.f_ Conecte
tadas
2. Mo 1 funcfonemlento de lo válvula Controle y
de VPC cambie en coso
de ser necesario
3, Compresión Insuficiente Detol lodo note-
rlormente
4, Pernos y tuercas del carburador Apriete los per-
y del colector de admlstón f I ojos nos y los
tuerces
5, Fugas en 1os Juntos del carburador Cambfe
y del colector de admisión
1• Tendencia
bujías
• recalentamiento de los Utll Ice bujías
de grado térmico
diferente
2, Puesta punto Incorrecta Ajuste
3. Conexiones f I oj as en el circuito Reajuste
de alta o de boj o tensión
2-8
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
1• lnsutlctente
Ref r I g·erante Llene
2, .
Corre~ del vent 1 1ador f I oj a o rota Ajuste o cambie
3, Funcionamiento defectuoso de 1 ter- Cambie
most'óto
4, Rendimiento lnsuflclente de 1. Comb le
bombo de agua
5, Fugas en el radiador Repare
Otras condiciones
2-9
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
Anomalías en el motor
2-10
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
Consumo excesivo
de aceite motor
Entrada de aceite
combustión
• los cámaras de
Fugas de aceite
gos de válvula
• lo largo de los vésta-
2-2, CARBURAOOR
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-11
-
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
--
Rebose de combus 5. Torn 11 los de fijación de 1a cámara ReaJ uste
tibie del carbu- de 1 flotador flojos
rador 6. Exceslva presión de descarga de la Ajuste o cambie
bomba de combustible
2-4, EMBRAGUE
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
4.
5.
do
Muelles de diafragma debllltodos
Placa de presión o superficie del
I Cambie
Cambie
volante deformadas
6. Ajuste Incorrecto del Juego libre Ajuste y cambie
del pedal de embrague el revestimien-
to de I embrague
en caso de ser
necesario
L.._.
2-12
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-13
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-6. DIFERENCIALES
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
~-
Ruidos de 1os 1• Mal ajuste entre pfñón de ataque Ajuste según lo
engranajes y 1a corona espetlflcado
2. Dientes del piñón de etaque, o 1 a Cambie o ajuste
corona dañados o desgastados
3. Contacto lncorr~cto entre el piñón Ajuste según lo
de ataque y 1a corona especificado
4. Aceite para engranajes Insuficiente Llene o cambte
o de clase Incorrecta
5. Descentramlento del engranaje a 1 Cambie o rea-
girar, o pernos de fijación de 1 prieta
engranaje sueltos
2-14
2-7. ARBOLES DE TRANSMISION
.,
Ruidos producidos
errancar du-
1 • . Junto universal desgastada o dañada
2, Estr fas de lo transmisión desgasto-
Cambie
Cambie
ronte el deseen- das por falta de lubrlcaclón
so ., ra I entí 3. Transmisión floja Reajuste
4. Brida de lo Junta universa! Reajuste
f foja
2-8. FRENOS
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-15
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-16
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
Los frenos arras- 1, Pistones del cll lndro principal no Repare el el 11.!!.
tran (Inmediata- retorna correctamente dro prlnclpal
mente después de 2, Orificio de retorno del cll lndro Limpie
soltar el pedal prlnclpal obstruído
del freno se 3, Tubos o manguito de freno parcial- Examine el esta-
siente un ltgero mente obstruÍdos do de los tubos
tirón) y de los mangui-
tos, Instale mttJ!.
1
guitos y/o tubos
de acero de p·a-
red doble nuevos
4. Ajuste, Incorrecto del freno de Controle y •Ju.!.
estacionamiento te.titJsta alcan-
zar los valores
especificados.
5, Muel I es de retorno del freno Cambie
debllltodo~ o rotos
6. Cables o unión del freno de esta- Repare o cambie
cionamiento flojo
7, CIiindro o pl~tón bloqueedos Repare en caso
de ser necesa~lo
2-17
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-18
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-19
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
1--------1-----------------f-----------l
Excesivo Juego l. Cojinetes de ruedos desgastados Cambie el cojln.!!_
11 b re de 1• d 1- te de lo ruedo
recc I Ón 2. Fijaciones de lo cojo de engrana- Ajuste o repare
jes de le dirección sueltas
3. Caja de engranajes de lo dirección Controle y ajus-
mol ajustada te
4. Juntas del eje de dirección desga.!!_ Cambie lo Junto
todos
s. Rotules de berre de acoplamiento Cambie el extre-
y de lo blelo de dirección desga_!!. mo de lo vorll lo
todos •de tensión o le
vorlll•
2-20
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-21
2-10. MOTOR DE ARRANQUE
1. Ma I contacto Comb le
2, Conexión del cable suelto Reoj uste
3, Circuito abierto entre el lnter'ruJ?_ Repare
ter de encendido y el relé
2-22
2-11, ALTERNADOR
2-23
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-14, vaoCIMETRO
ANOMALIA CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-24
2-15, INDICADOR DE TEMPERATURA DE AGUA
El destello es
mayor de un lodo
1• Los lámperas tienen conexión
111asa fncorrecta
• Reparer
·2-25
2-17. LUZ DE AVISO DE PRESION DE ACEITE
2-18. BOCINA
CONOICION · CAUSA PROBABLE CORRECCION
2-26
SECCION 3
MOTOR
CONTENIDO
-J-1
3-1. Descripción
Fiq. 3-1
3-2
2) Las características distintivas del motor pueden resumirse co-
mo sigue~
3-3
3-2. Componentes y operaciones que no precisan el desmontaje del
motor.
Las piezas siguientes no requieren que se desmonte el motor
para la operación indicada (cambios, inspección y ajuste),
•"""':~
v.enlilacJCn
· 1 , t
de car er
e;,¡ 7-~
Junta de fres vías PCV
de. la culata
va1,"''
e
v · o1ec t or de
"',.
1
eo
admisión
Fig. 3-:;,.,2
Fig. 3-2-1
3-S
8. Dasoonecte dal cuerp:, &al aarhlraclar el
manguito da mtrada. da aire.
Fig, J-3-2
J··7
26. Desm:nte la trasmisién que une la caja
de velocidades y la caja de transferen-.
cia.
Fig. 3-3-3
21. Afloje los 3 pe,:n:l6 que sujetan la pa- 28. Desm:nte los 2 pe,:n:l6 del scp:,rte de la
l.anca de cambios y extraiga.la de su caja. caja de cambios.
Fig. 3-3-6
Fig. 3-3-4
29. ~ t e un dispositivo elevador de bri-
da o cadena, levante el rrotor.
22. levante el vehículo o:n el gato o o:n
algún otro medio e1.evad:ir. DepJsite el
vehículo sobre sqx:n:tes de seguridad. NJJ]'u
Ct.En<'b utilice un dispositivo de cadena, en-
23. Separe el oolector de escape del silen- ganche el notar mediante los dJs gandtos
ciador' descx:nectand:> la ju.ta. m:nesµ:indientes, un::, en el lad::> ful colec-
tar de entrada y el otro en el laoo del =-
24. =a:necte el cable del mbrag,:e del so- lector de salida.
porte del notar y de la palanca de des-
mbrag,:e.
J-8
:n. Dasrrrnte los 4 pernos que fijan el notor
a los soportes cerecho e i2quieroo ( laoo
de la oarroaería) •
PREO\OC:ICN,
Antes de carenzar a izar el not:or, a:nfinre
nuevarrente que no quedan anexiones sin se-
parar.
Fig. 3-3-9
IDrAS,
Ci:serve aten-..nte el notor antes de
carenzar a quitar los ca:rpcnentes o pie-
zas, al aflojar pernos, blercas y simi-
lares. ID que Vd. debe a:nsultar antes y
ciJrante el cESltu1taje es la infODl'Bcién
Fig. 3-3-7 necesaria que se requiere para un m::nta-
je aprcpi.aoo.
Teng,. a.ti.daoo cxn las piezas de aleacién
de aluni.nio ya que sen nás blandas que
las de acero o hierro fund:i.oo y sus su-
perficies sen nás fácil.es de rayar, o
dañar.
Dispc:ng,. de bandejas y recipientes para
ir colocanoo las piezas desn:ntadas or-
denadarrente. O::>loque las pie=, m las
bandejas y recipientes, de manera que se
p.iedan identificar cxn facilidad. Mar-
quelas o coló:,ueles etiquetas, de !!od:,
que se identifiquen facilnente.
3-9
-
Fig. 3-6.
Fig. 3-4
"I 1111
Fig. 3-7
Desrcnte el distriruiébr
Fig. 3-8.
3-1 O
re~tp el sornrt-__p 021. ;=;_]_ t.P-1'.11,3.cbr
J:esrronte el vent.Uaclor.
Fig. 3-9
F.~.G- }-L'
Cesn:.::nte el al te..rnador.
la p:::,lea del cigüeñal, tal o::rro se
I:):sn,--Ji1tA
inc-ü.ca, ron la herramienta esp:,cial (A)
(0901&-97310) cx:nectacla al volante, de mm~
ra qne no 58 rnu....cva el cigüeñal.
Fig. 3-10
Fiq. l--13
.._
-- ~-
::::: 1
•
Fig. 3-11
-· fJ
Fig. 3-14
J- 11
Desm:ntar la tap, ce la distrilix:iái. letirar la correa ce distrilirién.
.q,/¡¡J\t.;;
..
Tensor del soporte
Tensor del muo lle
Fig. 3-16
Fig. 3-19
Fig. 3-17
3-12
lles:1\'.:nte los espaciacbres de la carcasa de
dist:riJ:ucién de la parte delantera de la cu-
lata, cuidanoo de no hacerlos raer.
Fig. 3-20.
Fig. 3-23
Des¡:,aés de quitar la d1avet:a de la polea,
quite la g.úa de la correa de distr:iruc:i.én.
Cesm:nt:e la carcasa de la l::anl:a de ag.>a..
Fig. 3-22
3-13
Fig. 3-25 Fig. 3-27
=·
Tffiga ruidado de n:, derramr el areite al
quitar el filtro.
'·k#'J."''
f(;,;/, ...
·~~?'.
Fig. 3-28
Fig. 3-26
Fig. 3-29
J- 1 !¡
Hatire la tapa de l:alancines. O>méb quite el eje de balancines, ~
,
los balancines y 111Elles.
•... . ·-·
·"'
Fig. 3-30
Fig. 3-33
Fig. 3-31
Fig. 3-34
Afloje los 10 tornillos de sujeo:::ién del eje
de bs1ancines.
letire la Ollata.
I,;
ii
:;
\i\1,
:\
,i
,!
Fig. }-38
Fig. ::t-36
:,;
Fig.::t-39
3-16
cojinete a:n
- " ' su biela_
, _ respectiva,
- - :indi.
"-' 1
canó:> el ním,ro <El cil:indro. Cbkque la
tap3 y biela en a:njmto.
Fig. 3-42
Fig. 3-43
Fig. 3-41
Fig. 3-44
J-17
Desm:nte re CBda pist:m los segrentcs =
se miestra.
flg. 3-47
flg. 3-45
= ·re
Antes quitar el bJlfu, escriba el nú-
el bl.c:que re cilindros y la aJlata par
si hay señal re pérdida. re agua o daños
rrero del cilindro en la biela. y, desp:és de lavar estas piezas,
Cbl.c:que el pistfu, bJlfu del pistfu y ~ rrás det:al1.adamente.
biela, juntes cx:n la tap'i, en el reci- lave todas las p;.ezas desm:ntadas, qui-
p;.ente o bandeja a:m, un cx:njunto. tanéb la grasa, suciedad, carb:nilla,
etc. antes re ~ c r i a r para retenni-
nar si hay o no que reparar.
Asegiírese re sustituir los tap::nes re
agua.
Use aire a:npi:imi.éb para linpiar los
orificios y canales de aoaite.
N::> cccifund3. los jUeg:>S re válvulas, oo-
jinetes, tapas de oojinetes, etc.
Co1serve los jueg:,s separaébs e identi-
ficaébs.
atl.ata re cilindros
Linpie re carb:nilla la Cúlata re cilin-
dros,
se enrontrarán d9pósitcs re oarb:nilla
en las cámaras re a:ml:ustifu y orificios
re escape.
l€a.lerre que la tendencia al soorecalen-
flg. 3-46 tamiento y pérdida de fuerza se ~ a
merma:> a ao.:m.tl.acién excesiva da carOO-
nilla.
Descarlxxúce tambiá"l las válvulas.
3-18
r-···-----
' lUI'A:
1 No U"e ninguna herramienta ron oorre afilad::>
i ;:,,ra limpiar la carlxnilla. Se,i cuid3.o::so,
¡ no c'añe las superficies rretálicas a,anoo
¡ óascarlx:n.i.ce, tanto las válvulas, a:m:, les
. asientos de ésta5.
11 ,, ooc:::::l
) o o
~®f
c::i c::i
~-~r '\1/
.¿___/~O
®
O
:
. Fig. 3-49
~ C J O D c:JOD cJOD
~bJ~ ¿JF!Jb
Fig. 3-48 'íii:~) ~
~ ) ))"'
h~ó'.
•,¿"-o '=="".
e::,.
Fig. 3-51
'l- J <)
Verificación re las caras re asiento del =-
lector de escape.
Fig. 3-53
Fig. 3-52
Verliicacién de las caras re asiento del =-
lector re adro.sien. Pandeo del eje de balancines
Usancl:> sqx,rtes en "V" y cal.il:n:-e de re-
loj, segGn se nuestra en la Fig. 3-54
Ejes de balancines. verifique si el eje está :r:ect:o. Si se
excede el limite, cortljalo cplpeáncl:>lo
J:e;gaste, en frío o:n ún !1'dZO blancl:> o cánbielo.
levise estas piezas _¡:ar si están gasta-
das y, si lo ccnsidera necesario, cám-
bielas. El grafu de resgaste se detemi -
na en base a d:s lecbJras, una en el
Pandeo releje
de balancines' 0,06 nm (O,<XJ23 in.)
l
1
D. I. (diárretro interior) del balancin y
la otra en el diárretro del eje.
=·
Use un micrématro p,ra el eje y un cal.il:n:-e
p,ra los balancines. Ia diferencia entre las
cbs lecturas es la holg.,ra entre eje y ba-
lancín,· cuyo limite está especificacl:>. Si se
ha superafu el limite, cambie el eje, el ba-
lancfu o arrl:x:s.
-/1Lf:W~'.?fff0Vi~~Y,>;,f¼_,::¾4,}fa~~kf}±:Tu\';,>y:,
Ccncepto stándard Limite
D.I. del ba
- 14,985 - 15,<XJ:mn -
lancin (O,S<Xl - 0,591 in.) -
Fig. 3-54
Diám.del eje 14,%5 - l4,9tnmt -
oscilante co,589 - o,590 in.) -
Mni- O,<XJ5 - 0,04Cmn) 0,07 nm. Si la p.mta (1) del tomillo de ajuste
lblgu sién (0,=2 - O,<Xll6 in.) (O,<XJ27in) (2) está nuy desgastada cambie el tor-
ra del nillo. El balancín debe cambiarse si la
eje re cara que apoya en la leva ( 3) se encuen-
balan O,<Xl5 - 0,04Cmn) 0,07 nrn. tra nuy gastada.
cines 1~ I
(~,=2 - O,<XJ16 in.) (O,<XJ27in)
3-20
Item stándard Limite
3 2
D. I. de kmis:ifu 7,= - 7,015 nm -
guía de
válvula Esca¡:e 7 ,a:n - 7,015 nm, -
lblgura Mnisién 0,02:> - 0,09J mn. 0,07 nm
entre la
Fig. 3-55 g,ia y el Esaape o,an - o,00) rrm. 0,00 nm
"Vástag::,
='ot
w
MJ) V\A
V\Jl
~~~
~ O/YO
~ ~w
)~=--
Fig. 3-57
Fig. 3-57. ~
··'
J-.? 1
2) calientese la culata unifonrerente
entre a::>º o l.OOºc , re manera que la
culata no se defame y coloque la
guía en su orificio, a:n · les utiles
para instalar guías re válVillas (B)
(09916-57310 y 09916-57321). Vea la
Fig. 3-EO. Asegjrese de efectuar esta
cperacién zápida!!elte, re rrooo que
tod,s las guías se mnten en la cula-
ta a una misma tatperatura.
~~~
, _.·\?ji,,,:.-
Fig. 3-59
·-•1~
J-22
fria::ic:na a:n el balancín de fama intermi-
tente y p.,ede pcnerse céncava o irregular.
Si es necesario, rectifiquela a:n una fresa,
pero si disninuye en 0,5 mn (0,0196 in.)
(desde la rre:lida acigi.nal) hay que cambiar
la válvula.
i
f (0,031-0,047 in)¡ ~ o, 7 mn. (0,0275 in)
{
,-
45°
,·
--- -
--r
, _ _l
1 ,
2
Fig. 3-62
Fig. 3-63
V<>ri:é'ique la superficie del extrem, de
cada c-ástacp de válvula por si hay
ilesgaste. Esta cara, (la del extre=),
'J-'.2'.J
Asientes éle válvula
PRECll[JCJ(N.
ras válvt:llAs a revisar s:bre las que se
efectuará la =ip:cl:acién é1e la anchura del i
asiento y huella éle antacto, deben ser 1
, a:¡uellas que han sid:> calificadas a:m::, sa- I[
tisfact=ias respecto a la holgura entre ,
vástag:, y guía, y requisitos estip.,llad:>s en
la sección prac,etElte éle VALVUIAS.
:@~~~@~~ 1/
Ü=:::iü
==
==:>U
~r·,~?ns
e==;:)(.)=:::
e::::)
=-o~=-:-=,~
j «u_
Fig. 3-{;4 )l~~==~ b c;,~ G
~
~ -· - ~
e <;..:, , _ , r "s:..1
. F ;1-~1 .1~--:.--
,'ig. 3-66 . de válvula
Corte de asiento
J-2'-1
•
f /
rí': 15°
(i': 75°
01 45°
/< ) •3,
\
~ l.
Fig. '3-67
Angules re asiento re válvula re escape
E -----~:J~~---
Y) &a asiento (W)
1 """'~ """"""
1,3 - 1,5 mn.
Fiq, 3-€8
Angules re asie."Otcs &a válvula éle adnisién
):9
3) E»IERU/\!X) IB VI\L\UIJ\z Esmerile el - -----'--------- ~
asiento ce válvula en cbs fases, pri-
rrero o::n un o::np.:esto de esmeril
grueso aplicad:, a la cara y lueg:, a:n
m cx:rn¡_:uesto &a esreril fino, nsanéb
en cada. paso un esrerilaébr oo válvu- Fig. '3-70
la según el mátodo nsnal. Ancho oo a:ntacto unifome (W)
,~ -:: )
!-\Jelles re válvulas Verificacién de la precarga del ITUelle
SegÚn les dates que figuran mis abajo,
o:rrpruebe que cada nuelle está en b.Jenas
a::ncs-cicnes, sin ningún indicio re daro Verticalidad del m:ielle,
o perdida de tensién. le::Uerde que los Use una escuadra y una superficie plana
ITUelles que han perdicb la tensifu p,e- para verificar en cada nuelle, la des-
den causar gil.pe,teo, asi =
la p:::sibi-
lidad de reduccién re ¡:otencia <Ebicb a
viacién de verticalidad, ( 1) , CXIrO en la
Fig. 3-73. I.cs ITUelles que tengan rrudla
fugas, notivailas par la disnirrucién de desviacién (inclinados), soor:epasancb el
presién de asiento de la válvula. límite, <'>aben canbiarse.
Fig. 3-73
Arbol de levas
Un notar ruicbso o sin p::,t:encia suficiente,
se debe ccn frecuencia a que su árl::ol de le-
vas está excesivamente desgastacb, o torcicb.
También p..,ede haber desgaste en levas y ITU-
Fig. 3-71 ñcnes
l'e:lición de la lcngitud libre del ITUelle
Pa:ndao del árl:ol de levas,
Cblcque el árl:ol de levas entre dos p.m-
tos 0=ntrales, (n'(O se nuestra en la
Fig. 3-74, ccn un cal.i.bre de reloj fijo
para medir el panreo. eanvoie el árl:ol de
levas si el pandeo uedicb supera el lí-
rnite.
Límite de pandeo
del árrol de levas
0,10 mn.
(0,0039 in.)
J
-¡
Fig. 3-72
J-:,6
ccnoepto standard LÍmi.te
\\
\1
Fig. 3-74
~
)
cesgaste ele levas,
Mida la altura (H) ele cada leva cx:n un
mic:r:áretro y si se enaientran par clel:a jo Fig. 3-76
del límite, canhle el arlJol ele levas.
I:esgaste clel rruñén,
Mi.fu el diárretro clel rruñén en cbs direc-
J\ltura ele leva (H) Stándard LÚnite ci.cnes y en cuatro lugares para ootener
cuatro lecturas en oafu rruñén, revisando
36,152 rnn 36,100 rrm tani:>ién los asientes cx:n un cal:i.lxadar ele
Leva ele adnisié:n (1,4233 in.) (1,4212 in.) cilindres, cx:no se nuestra en la Fig.
3-77, haciendo cuatro lecblras en cafu
36,152 rnn 36,lOOrnn uno. De estas lecblras, calatl.e la hol-
Leva ele escape (1,4233 in.) (1,4212 in.) gura radial (holg¡ra clel rruñén clel árbol
de levas) • Si el límite excede en alguna
-
Leva ele accirna 33,n:>rnn. 33,=rnn ele las holguras radiales calrula03.S,
miento ele la - (1,311D in.) (1,2992 in.) canhle el árbol ele levas y si fuera ne-
cesario, tarrbién la culata ..
~ . _rl_' ~ ,:u1-~
_J--i';Wl'.l
r--··
'--º
, -, 1
-7,J;;,,.:.
(- -· I@}'
r-
In\ 1" -~.
j(?C:'cC¡·
o[]
1
1'_.-:t ~ \
flg. 3--79
flg. 3-77
J-28
(1) Diiimet:ro de la cabeza 21, 95 - 22,ro mn Itan Stánrara Límite
(0,864 - O,B66in)
llolg.n:a del
Diáiretro de la 1tuJñe 22,10 - 22,15 mn l:w.én en el o,ro3 - o,016 nm o,05 nm
1 ( 2)
quilla del cigüeñal (0,870 - 0,872in) pie de biela co,=1-o,CXXJ6 in) (O,ro2J in)
16,003 - 16,0ll nm
(/) del pie de biela (0,6))'.) - 0,63:>3 in)
15,995 - 16,= mn
(/) del pasador (0,6297 - 0,6299 in)
Fig. 3-87
Fig. 3-86
Alineamiento de biela,
M:nte las bielas en el alineaébr para
verificar si están torcidas o arqueadas
y si se exceden del límite, hay que
aanbiarlas.
m==,
Los cojinetes no p,ecen repararse por lijaéb
o esmarilaéb, sino que ceben carrbiarse
única solucién~
=
3-31
lblg.rra entre rojinete y mmequilla del mida el andJo señala-
3) Q.,ite la 1:ap3. y
cigieñal, éb en RASI'IGI\GE cxn la regla de ne-
dir del schre de éste. Esta ne:licién
~ Verifique esta tnlgura cxn pasta fuldi- debe trnarse en la parte mis ancha.
éa, o preferi.blarente a::n =,
vea cx:no se usas Itan Stándard Límite
1) Corte un poro de IllSl'IGI\GE apro,d.na- lblgura entre O,OX> - 0 1 040 rrm o,ce:> mp.
élaI!Ente igual al andJo del rojinete y rojinete y (O,co::&o,OJ16 :in) (O,OJ31:in)
situelo axialmente solre la m.iie:Jui- rrriiequill.a
lla del cigüeñal, evit.anro el arifi-
cio para el aoeite.
=·
Nmca haga girar el cicµ,ñal o la biela a::n
ma pieza de IllSl'IGI\GE en la holgura radial.
--· .
Par de apriete de
la tapa de rojinete
28 - 32 N.m
2,8:) - 3,20 kg-,n ..
~ .
Fig. }-9:J
=·
OJanéb rolcqua la tapa. de rojinete en su nu-
se sol:n:epasa, rectifique las m.iie:Jui-
llas del cigüeñal a las iredifus que
ña:¡uilla, asegúrese de distinguir entre les se indican en el cuadro siguiente,
ébs e>ct:rem::s' delantero y trasero. usanéb sus ronesp.:udientes casqui-
llcs.
37,985 - 38,= mn
St:ándard (1,4954 - 1,4960 :in)
Fig. }-89
3-32
Cigüeñal. Itan stánd3rd Límite
Pandeo,
leV:i.se si el cigüeñal tiene pandeo, =
se mJeStra en la Fi.g. 3-91 y si el a:m-
Jueg:, axial
del cicµ,ñal
0,13 - o,28 mn
(O,CXJ51 - O,OllDin)
0,35 nrn
(0,0138in)
prrad:>r narca eJ<CeSO de límite, cambie
el cigüeñal..
2,:(0 nm
Límite de p,ndeo del o,06 nm stándazd (0,0984 in)
cigüeñal (0,0023 in) Esp,sa!:" de
las arande Tarraño si,µiente 2,563 mn
las de -
- 0,125 mn (O,l!Xl9 in)
=·
Mi& el pandeo en el nuñén central. Gire el
e,rp.1je del
cigüeñal
(0,0049 in)
rt
~
/! 1
el
l
Fi.g. 3-91 -
J1:.,g:> axial del cigüeñal,
Mi& este jueg'.) a:n el cicµ,ñal m:ntado
en el bl.cxaue de cilindres de nanera nac-
mal.1 es decir, a::n las arandelas de
enp.1je rolocadas y las tapas de rojinete Fig, 3-92
in.staladas. Use un cnrp,raoor para rredir
el desplaza,-niento axial (de enp.1je) del
cigüeñal. Si se excede del límite, Desgaste desig_,al de las nuñequillas del
c:ani:>ie las arandelas de errp.,je par otras cigüeñal,
de nás tanaño. las nuñequillas del cigüeñal desig_,al-
rrente desgasta&ls, se miden a::n micráre-
tro, segGn se indica en la Fi.g. 3-93.
Si alguna de las m.ñe:¡uillas estai1 ncy
dañares o si el desgaste es desig_,al
exoedimó:se del límite' repare (par
rectifioac:i.én) o oanhle el cigjeral.
Lírnite de desgaste
[ desig_,al 0,01 mn (O,OX>4 in)
J-33
=·
OJanéb se r,,a,sita rectificar m.iíequiJJ.as,
2) Mente el cigieñal de manera habitual,
apretanclo las tapas de cojinete al
hagase al tanaño nayor. par de apriete esp,cificaéb. (se su-
pene que la pi= de == está,
colocada en cada nuíxn) • N::i haga gi-
rar el cig:ia'íal ruana:, el lUSl'IGI\IB
este p.,esto.
PREJ:::A!JC:lX:,
caaa una de las cinoo tapas de cojinete es-
tán narradas cx::n flechas hacia el e>ct:rerro
delantero para ajustarse ésta (por el núrero
de cilindros) a su m.iíequilla. FEcuerde que
los cuatro cilindros están nurerad::ls 1,2,3 y
4, a:ntanclo desde el ext:rem:, delantero. Vea
la Fig. 3-94.
Fig. 3-93
PRED\!JCICN1
Caro en el caso de los cojinetes de bielas,
los cojinetes del cicfieñal oo p,eden re¡::a-
rarse por rectificacién a:n P3J?el de lija o
Irá:¡¡.rina.
Fig.3-94
J-J4
Fig. 3-95
Fig. 3-95
Desgaste oa les dientes oa la a:mna,
Ie1i.9e si les dientes están gasta&:,; o
4) Si se ha exaadido del límite, recti- hay señas <E rob.tras' picad:> u otro tip::,
fiqLJe la nuñe'.J.Uilla a una ne:lida me- de daño, Cl3!00ie la a:mna si enruentra
nor, usanéb oojinete también de rrenar ·' les dientes en IT0las ccndicicnes.
tamaño.
Petenes oa aceite.
r-:;'amaño del oojinete 1 -;;-~o - Inspea::i.me o.ri.daébsanente to<ba les retenes
de areite ex:trai<ba en el desrrntaje, exami-
¡--------stál---,aax--a---- 49,985 - 50,= nm nando el reh:lrde (1) oa cada uno p::,r si está
(1,9679 - 1,9685 in) dañado o gastafu. Se re::x:ntl.en&. usar retenes
de aceite nuevos al hacer nuevo m:ntaje.
49,735 - 49,750 mn
~ " : (0,0098 in) (1,958:J - 1,9586 in)
1-----
Tamaño rrenar de 49,485 -· 49,9:xJ mn
·.., Or50 irm (0,01% in) (1,9482 - 1,9488 in)
1
3-JS
· C'.orreas
-
v roleas de distrihrién ras errpaquetaauras, juntas_, y sellaibs
similares deben estar en perfectas con-
Inspeccicne si la =rea y poleas están des- diciones. Para est.a.s piezas, use loo re-.
gastadas o rotas. cánbielas si fuera necesa- canbios de stock.
rio. El. par de apriete para pem:is y tuercas
irr{:ortantes está espacificaéb, por lo
que es necesario uti 1 izar llave di.narro- ·
rnECNJCICN, rrétrica y referirse cxnst:anterente a los
valores especificaibs en este Manual.
lb cbble la =rea, ro deje que se noje Preste atención a las =cas de las pie-
ccn agua o aooite1 la =rea siaipre de- =, algunas de las cuales aparecen en
l:e estar linpia. el rrarento del desm:ntaje.
Hay rrud1os jue,os de pie=, cojinetes
'.larnbién deben estar linpias las poleas y de cigüeñal, bielas, pistones, etc.' que
el tensar de =ea, sin agua ni aooite. van en jueg:s cnminaibs. lb rrodifique
las cxxnbinacicnes y o:npruebe que cada.
pieza voolve a su lugar de procedencia.
'J-Jé,
Si bien el nontaje del rotor se efectúa Asegúrese de :iirpregnar con aceite las
:invirtiend:¡ la secuencia del desamad:>, hay nnñequillas del cigüeñal, tal COTO se indica
Illldlca p,sos en que óaberJ. efecblarse medi-
cicnes para m::ntar el rotor oo la manera m,s
smejante ¡x,sible oo cmo sal.e de fabri- ca.
~
Sol.axrente estcs pasos serán tratacbs.
Ci.güeñal
Asegúrese oo :ilrpregnar a::n aceite les
cojinetes del !lllÍÍál del cigüeñal, COTO se
indica.
Fig. 3-101
'-'
'-' '-' u
-o u
de la polea del cigüeñal. Coléquelas en se-
cuencia, siguiencb el oroo-i ascendente de 1,
2, 3, 4 y 5, carenzancb desde el lafu de la
polea (delantera) •
las arandelas oo anp.1je del cigüeñal sen Es irrportante apretar gradual y urúfanraren-
alcp que no se p.Jeden cejar ce atendar, = te les perncs de tapa ce cojinete. Asegúrese
les deje de laoo. Estas arancel.as se situan que las cincc tapas se apriete'l equitativa y
ron su ranura ce aoeitacb dirigida hacia el urúfonrarente a partir del valor establecido.
cig;iáial, tal <XlTC se indica --~------
~ /f'
~ /
.:"'1:,.'
//J
') ji !JI .--~ ..
~ )! - / /
,...,.,~
2
1. Cojinete de ·empuje -~ ~
2, Ranura para aceite
í¡
_ -. ~-100 ~
~)
Fig. 3-102
')-T~
Eurta-reten trasero clel cigüeñal
~~
r--
Fig. 3-105
, ,,
Fig. 3-103
Fig. 3-la;
Segrentcs y pistones
Bcrnba de ac,,..i te
NOTA:
1
Antes CE rrontar les pistales en las bielas, ¡
El a.terpo da la lx:mba de aceite debe llevar e::har aceite en los orificics CE les pasa<b-- ,
1
junta nueva. Caro en el caso del porta-reten ¡ res de las pies de biela. 1
trasero del cigüeñal, oorte les bordes ele la ¡___. . -··-·· .. - - --·-··· ______J
junt.a ccn una cuchilla para que no
scbresalga.
"l -jc,
8~
Usar el util (A) (09916-77310), Fig. 3-109,
para rta1tar les pi.sta,.es en el blcx¡,ue de ci-
lindrcs. Usand:> este util (A) , ooloque el
a:njunto de pistái y biela en el cilindro
por la parte superi= del bloque, canenzancb
a:n les ci1.indrcs N° 1 y N° 4, hacienéb gi-
rar el cigüeñal para fijar las tapas de las
Lado del volante Lado de la polea cabezas de biela N° 1 y N° 4 en p.,nto nuerto
del motor del cigüeñal inferí=. M::ntar les pi.sta,.es N° 2 y Nº 3
(Lado delantero)
del mi.siro IID<'b.
=·
Desp,és de cnJ <Xl'lr los segrenta;' edlar
la cabeza de la biela ~ les perros ro dañen
la ¡::are:'! del cilindro o la nuñequUla del
aaaite en las ranuras. cicjieña]..
Tapón protector
Marca delantera
""
;'
Abertura del
Abertura del riel del
anillo de aceite
.®---
primer aro IN
<..__:;..,
u ,_ u a
(O;\.
~
J,- ,,
¡-·
'""""'
'¡"~
1
,-s
©}~
·-
l(i_
•I
Fig. 3-109
J-J9
-!~ &-~(
®~
Fig. 3-112
Fig. 3-110
DespJés de rolcx:ar las ruatro tapas de les
rojinetes de cabeza de biela, apr:i.étel.cs
Bielas unifonrerente, ase,pránd::>se de igualar - la
n:s nuescas (1) (2) (vea la Fig. 3-112) de- presién entre la prrte ilo::¡uierca y oaredia
term:inan la posicién de caéll tapa <El roji- de caca tapa. Esta secuencia es similar a la
nete de cabeza de biela. OJand::> se m:ntan de las tapas de les rojinetes de cigUefial.
estas tapas en la direcx::ién de la rruesca (2).
Par de apriete de las 28 - 32 N.m
=·
ras d::>s nuescas m roinciden en la direcx::ifu
tapas de cabeza de biela 2,8 - 3,2 k~
\
s,,
'.·",,
¡
Fig. 3-113
=·
DespJés de instalar el cigUefial y les pisto-
nes, coro se ha indicacb, vuelva a verificar
·~ que las fledias de las a:n:-cnas de pistén
están señalan&:, hacia el lad::> de la p:,lea
del cigieñal.
Fig. 3-111
3-40
Carter da aceite
üasp.lés da m:ntar el carter da aceite en el
bloque, E!!piece a apretar les pernes a:iren-
zan<'b par el élal centro, llevand:> la llave
o hacia arr:i1:a y apretand:> m pan:> cada vez.
o
.¡;,,.s~a:s;e..
'6'-:::" ~
~ - = ~ ' - - - - . . / ,..._;....,
ü t!I)
,· . . • /= .¡
}; i _; 0\-ccc;;'),; ~ -Q. 11 •.
,,.t "''J!l'GJ
1 ~\e-
• '
Fig. 3-ll4
Fig. 3-ll7
~
et;'r,;,,~"-
. f'i
,~'vi,> ··. a.i!'<\
.
..............,ec,"°'''C·
. ..
··'w'
' // 1
el rojinete élal eje da entr- y el reten da
aceite (2) cm graza. Llene esta cavidad al
€0%.
....-........
<0•~.
,.,
\,
Fig. 3-115
Fig. 3-llB
¡,.,,.
~º'""'···
J-1¡ 1
Fig. 3-116
Oll.ata
Inpreg1ar en aceite loo vástagos ae las vál-
w1as antes ae coJ cx,arlas en las guías.
PREO\!X'.[(Nz
Aseg:lrese ae disti.ng.rir entre las válw1as
ae acrnis:ifu y ae esa,pe. ra diferencia está
en el diámetro y el IIBT<Béb. Vea.se las ll'iil'"
cas que se l!UeStran en la Fig. 3-119.
., 1
' ª· ' ~"~
-- .......... - .
l ) .. / • !\ ¡(¡ . J1 •
w
Fig. 3-121
···~--,
-····;· - .·-~··
- . ..-
'~,... ............
; " -. · .
····•···. .··. ' ~
las ranuras ¡:revistas en el extraro ae cada.
vástag:, ae válvula, use el util (Al
(09916-1451D)t a:npr:iIIa el nuelle de válvula
a::n esta herranl.enta y m:nte las d1avetas,
según se :indica en la Fig. 3-122.
¡' . .
\
Fig. 3-119
[-
t\
E .!i Válvula de admisión
E;
'°•N
;;;¿
i
E -,
.S
' I'' Válvula de escape
E"'
•qg.
~
J-42
El arden de apriete de les ¡;:emes de la cu-
lata de cilindros se :indica en la fotogza-
fía. Fig. 3-126.
-1
Fig. 3-123
,, . ~
(4)
1' ¡ ¡ ... :,,·,,,,,.._,_ ¡·,:¡;,
·. ¡~~--. ;l¡;,
i •'
~ ; ·•310
~¡
.~
• ~-- "'""
,,; ', '
.
·
•: '.iW-l i:H
i~"0:0"'1 . -,~ ~ ~~:c*t'~·.;"": .-~- ,.
, - ._. ..._, _::, V V~ () u ~,J
Arool de levas
Fig. 3-124 El árbol de levas se :int:roiJoe en su aloja-
miento de la ailata desda el laéb trasero
(laéb del emlxa9,1e). llntes de m:ntarlo, ase-
la pcsicién de la ailata de clllndroa es gúrese de lubricar sus m.iícoes.
sólo ma, caro se nuestra en la Fig. 3-125.
CJanéb se cx,1oca la culata en el blapa,
asegúrese de que está orientada =rect:anen-
te.
• ¡·_, .L 1 .
~:..•.
' 1 - ·· : , a ,- ~ · '
- ·¡¡,-
· •"'~
rI ~-i': _:,\.
-·~
..-•·•••-----.,~º -· '-C·•~·-s-~ ",.,.-"'
'··',
\;
',
<)
r,
'•
"='- / . e . '/ /
~\\ / . ,,~
= Y://
o' Tenga cuidad:> de oo dejar de m:ntar la placa
-
1 -
- (1;, • de enpije ( 1) =anéb instale el á:cbol de le-
r,m 111 vas. llleg:> de situar el árbol de levas en su
·• -~ '
lugar, ocn la placa de enpije dehldarelte
Fig. 3-125 oolOCBda, gire el árbol ocn la naoo para
asegrrarse de que gira suave:rente.
3-43
(3:
Fig. 3-lll
Fig. 3-128
=·
Ilipreg:le a:n aceite los ejes de balancines
antes de colocarles.
aflojar los tarnillas de ajuste de las vál-
vulas, totahrente, pero sin quitarlos.
J
G)
Lado del colector de admisi6n
7
o \, o o
ªº
Lado delantero
[ o o .,\ o
Lado trasero
j)
1/ Fig. 3-131
Lado del colector de escape ©
J-41¡
í
_'.;
ff.'
i~., '~
~á'" /''.~
G.úa de la
ful
= de diBt:cirucién del cig:íe-- Correa re
distr:ibcién (ajuste de regulacién
de válvulas)
Elatas guías t:anm sus posicicnes en el ci- Dabe ~ un cierto arden en el =taje
güeñal, o::m, se nuestra en la Fig. 3-134 . de la =rrea re distr:ibcién, según se indi-
lecuerde '!"" de un laoo, estás guías dan ha- ca a c:x:ntinuaciáu
. cia el ~ de cilindccs y del otro laoo
dan a la µ,lea de la OOL'l:ea de distrirución,
el pri.Jrer lado es distinto del seg.md:>.
3-45
1) Afloje los tornillos de ajuste. de las
válVlllilS élesµles de aflojar cada o::ntra-
tuerca, de tal m:m que el árbol de le-
vas y el engranaje p,edan girar libre-
mante.
Fig. 3-137
,,,,,-
Fig. 3-136
J-46
Par de apriete N.rn kg"ffl
del pern::, del
tensar y la 15-23 1,5 -2,3
tuerca
PRED\UCTCN,
Desp:iés de regular el tensar de la cxrrea,
gire des veoes el cigjeñal. en el sa1tiéb de
las agujas del reloj para u.1cpcd:ar si las
narcas (1) (4) (5) (6) y el cravetero (3)
del cigjeña]. se alinean en línea recta. Si
no se alinean en recta, repita el prooedi-
rrd.ento anterior hasta Clllpl.ir a:n este re-
quisito.
Fig. 3-139
®
cri--""
Fig. J-141
,\\
lJespleS de ajustar la =m dentro de loo El nétoib de di.sp:ner el rrecanisao de válvu-
límites de te>si.én especi.ficaébs, ajuste ca- la en refermcia a la marca "T" del volante
da. válvula según el valar prescrito. del notor es sarejante y se adelantará en la
seocifu de p.,esta a p..nto del notor.
Ajuste de válvulas
El nétoib de ajuste de válvulas es el cxn-
ve,cia,al y se o:nsic:µ, irediante el tornillo Polea de la correa de distribu-
ción del árbol de levas
de ajuste (8). Ia tuerca (9) es para fijar
este tomillo. Use un calilre de espesares
para rre:li.r la holg.n:a entre el tarnillo ( B)
e cuanro ""
Válvulas del cilindro Nº 4
. ,'\ O¡~-
y el vástag, 10l , el l::alancÍn está listas para revisar
da.ib vuelta o:uplet:atrente.
Elapecl.ficaci.én
Mnisifu
D
de la holg.n:a o,13 - 0,18 mn Vátvu. las del cilindro Nº 3 LJ
-../...r ., ,... ,
de válvula (0,005 - 0,007 in)
listas para revisar
',. .
•"4 'l.. '
(en frío) El3c8pe" ,.,
' 'V Válvulas del cilindro Nº 2
listas para revisar
Fig. 3-143
------
®
caja de engranajes del distril:xlió:Jr
I.oo pernoo ( 1) sa1 para sujetar esta caja de
@)
engranajes al bloque re cilindres. CJanib se
instala la caja, n:, deje de aplicar el adhi-
tivo SUZUKI B'.N) Nº 4 (99'.XX>-310)'.)) a las
roocas de esta; tamilloo.
Fig. 3-142
J-48
Distribuidor Tensifu de la corroo 10 - 15 mn ba.jo
El distr:ibJidor que&. =tamente m:ntaro del alternador 10 Kg re presién
únicamente cuand:> se instala en su aloja- CCTl el ded,
miento bajo una cxndicién específica. Fsta
cxndición es la siguiente, gire el cigüeñal
hasta situar el pistro a 10° A.P.M.S. (cm
el pistén N° 1 en la oarrera re a:npresién) ,
y sible el distr:ibJiébr en su alojamiento
ron la superficie terrninal ( 2) del rotor rel
distribuiébr alineada cxn la superficie del
lxlrre (3) re la caja rel distribuioor,
se cbserva en la Fig. 3-145. Ccrl el distri-
=
b.rl.dor =ectarrente instalad:,, según lo
explicad:> anteriarneite el 11 encendid::l 1 del::e
reg.tlar:se =ro se especifica. Este reglaje
iiebe efectuarse nás tarde, cuand:> se efec-
túen les ajustes del siste:ra re encendiro.
=·
Deben echarse
ffi
unos EO ce. re aceite re
h ~, • . . , . _ . , , '""
desp.,és re efectuarse el m:nta je re la mis-
na. Asegúrese de que esto se realiza antes
re p::r,er en nardia el notar por primara vez
-1 notar l
Fig. 3-146
-......... r;_q1
...... ,
_
r,
\
,, \
i \ \
\ ,.. .... '""\
.~','
l \ \
\\\\\\.--sc..)
.-..,,
\ \ '('
~...
~~
\
.,,.,
\
' i1 \ 1 \¡'
~\ \ \ \
/~\\ \
...,?
..~<, "' '\ y
1y- ~.Y,,\ \
\.,
Fig. 3-145
Alternaoor
Ia correa re acx::i.a.mri.ento re la b:m:a re
agua, uediante la cual se acx::i.cna tanbién el Fig. 3-147
alternaoor, debe teisarse según se especifi-
ca, una vez m:ntacb el alternaoor.
Verifique la tensién en el p.,nto rredio de la
correa entre la µ,lea de la b:m:a da ag.,a y
la p'.)lea del alternador. Para a justar la
tensién, se p.leda variar la siblacién del
alternador.
\
J-49
\
1-7. Ins¡:ección y ajuste del rrotnr :é VU:llta e.l cigüeTo.l prra harer ooincidir
la narca ( I) a:n el perno ae regulacifu de
clistribucifu ( II) y vea si loo balancines
Correa del ventilador ñel cilindro N° l están fuera ae loo loo.Jles
lll ajuste de la tensión de la oorrea del ae levas respect.ivoo (en el árrol de levas),
ventilador se explica en la secciÓ1 de SIS- si es así, las válvulas (1), (2), (5), y
T.EMl\ DE REFRIGER/\CICN DEL M:IIDR. ( 7), según la Fig. }-149, están listos para
que se revise la holgura y se haga el a jus-
O
te 1 si no es así, gire el cigüeñal 3EO P3;1"ª
Reglaje de les o::nta.ct:cs de ruptor (platinos) hacer ooincidir la narca ( I) a la narca ( II)
El rrét:od:, <'.'e reglaje de les o:ntact:os de nuevarente. Este giro de 3E0° cnnsigue la
ruptor se <'.'escribe en la seccifu de SL'>l'EMA p:sicifu deseada, en las que las cuatro vál-
DE ENCE'DllXl. vulas están listas para revisar y ajustar.
Ehcmdi<b
Ver la secciÓ1 SISIDlA DE ENCEIDllXl.
ca.rl=:ador
El ajuste a rrel izar se explica en la sec-
ciÓ1 CAmCJR11lXJR.
T
Reglaje de válvulas
El rrét:od:, se describe 61 3-6, en ibnde se
explica el rrét:od:, de ubicar les balancines
respectivas en la p:siciÓ1 de verificaciÓ1 @
de holgura, haciencb girar el cicµeñal en
refermcia a ;La ne.rea '':r' prcm.sta en la
rueda volante.
Fig. 3-148
Fig. 3-149
3-50
Ccn:rea de distri.buciái
La corre, de distri.buciái es visible a tra-
vés de la ventarúlla de inspeccién. A través
3
de esta ventanilla, inspeccicne la corre, en
cuanto a dañes o desgaste mientras la ITlleve
.. t"'l
·1
,!
. "')~
, __1¡
'6· .' .
giranoo el cigjeñal en el sentid:, de las
agujas del reloj • Featplace la correa si
!~'.
[/ ,.,¡,:,, ,¡2::1
. l',~í presenta dañes o desc:¡aste. Para que la oo-
rrea sea visible, ~ cnro sigues
'
.:..Ú.i 1) Dasn:nte loa 4 peroos que sujetan el pa.-
" ~
,.
"'.°:~.> .. 0
-~:tt;:.
.•.
~~L~ \
.;,~,:,
-· ; ~'{'
.\i;x_
2)
nel de gualdera del radiaoor.
Q.lite el pa.nel y mire a través de la
ventanilla.
Fig. 3-150
,\;
;~¿E'.ket,
~1-1
, \
;j("t
.~- t ..,
''.-.,r, .;¡\~
Fig. 3-153
~cifu CE la m1presifu
Verifique la m,p.es:i.én en loa cuatro cilin-
dres de la siguiente mmera,
'
,:·.- ., .A, carga de ar.rarque del 110tor) y acelere a
fcnoo para abrir totalnente la ent:ram
Fig. 3-152 Ajuste de l:clgura de válvula de o:ntustibl.e.
J-51
4) R:nga en nardla el nutor, cxn el nutor Medicién del vacio
de arrarque y lea la presifu nás alta en El vacio que se clesarrolla en la linea de
el rcediébr 00 mcpresiéll. adnisién es 1m roen indicaibr del estaib del
nutor. Es par tal ra2iSn que el vacio se mida
5) Haga los pasos de 2) a 4) en cada cilin- mirnx:icsanente, siguiencb el procalliniento
dro para ootener las Cllatro lecturas. sigui.ent.e 1
=·
Si la aguja indicaibra del ne:'liébr de vacio
oscila fuertarente, gire la tuerca de ajuste
(B) para regularla.
42-52anHg
Vacio stándard (16,5 - Xl,5 in H;¡)
[=·
Ia a::rnpresién debe rred:irse ne:'liante un
[ =rpresín-etro aOOCtBib.
J-52
Fig. 3--155 Fig. 3--156
"'
Fig. }-157
3-53
'l'ap5n de Uenacb re aoai te
F'J. tapén tiP.ne una junta, a:nfinre que esté
8f1 tuena.s c:nndicicr1es, sin d:tñcs ni deterio-
1."'o y se ajusta bien en su lugar, Es del tip:>
recarrbiable.
Fig. 3-158
3-54
3-8. Lubricación del motor
Descripción
La bomba de aceite, que distribuye a presión, el aceite de Lubri-
caci6n a las piezas móviles del motor, es del tipo de engranaje
interno, en la que la corona exterior se engrana interiormente con
un engranaje, en donde hay una separación entre los dos. La bomba
estS montada en el extremo delantero del motor y es accionada por
el cigüeñal.
J-55
Desn:ntaje CE la l:anba CE aoaite Inspacx::ién de la l:anba &a aoaite
Desm:nte ;¡a placa del engranaje de la l:anba fblgura radial entre el engranaje interno y
de aoaite. el separaror.
~
O,EO - 0,8) mn
Stándard (0,0236 - 0,0315 in.)
c':i.g. 3-lro
//
Hol.grra radial entre el engranaje exterior y
el separad::ir.
1
L~
1 o,25 - o,4C> mn
co,~s - 0,0157
1
:'.'..:2J
------
'J~;¡/)7'/(~~~
fig. 3-161 o
fig. }-164
3-56
Fig. }-162
E1 engranaje exterior tiene una rrarm
estarrpada (1) que debe Cj1Jedar hacia el
lad:> de la placa ruarub se cnloca el en-
grana je exterior en la carcasa de la
bcni:>a.
Fig. 3-165
Fig. 3-166
Fig. 3-168
3-57
M::Jnte el engranaje da la distr:ibcién y Servicio del filtro da la l:anb3. a, aceite
la can:ea, da aa.ierd:> o:n las :inst:ruc- Inspeccime el filtro periódicmente y
ciooes especiales dl.das anterianrente. si es necesario, l.úrpielo para quitar la
suciedad que d::strqye la na.11.a.
Q.and::> fije el filtro, apriete primero
oos pernos del lad::> de la b::rri::a antes da
=·
Es neoesario atenerse estrict:anente a las
apretar les otrcs.
Fig. 3-169
Llave para el filtro re aoeite (A) Fig. 3-170
(0091.5-47310)
.3-:-58
3) R:oga el notar m rrardla y déjelo fun-
cicnan<b en vacio hasta que alcsnce una
teop,ratura de 75° a 85° C. O::n esta
tatparatura, aU1e1te la velocidad a
3.= r/nún y lea la indiaacién del na-
rá:1Eho ..
9
Especifiaacién de la 3,0 - 4,5 kg;/an2
presién de aceite a 3.= r/rnin (r¡:m)
Línea de bajo
nivel
11Lineade nivel
.
Si la lectura de la presién oo esta <iantro ff_;.-- eno
~.
emnoo se reinstala la unidad da presién de
Fig. 3-171 Madioor de nivel de aceite
Ll.enaib <'espués de la
revisién g,neral 3.SCO oc
del notar
Nivel de aceite,
Agreg:,e aceite al notar simpre que sea ne-
cesario, a fin de mantener el nivel mtre
las J.íneas ''IJ:M" y "EUI.L" ( lleoo) en el ne-
dioor da nivel.
J-59
SECCION 4
CARBURADOR
CONTENIDO
4-1
4-1. Descripción
/ e
_r.,,.,,,,.--_,r-._,u
Tornillo de reglaje
r1~
º¿~\
f
de la mezcla
de marcha lenta
V
Cuerpo _ _ /
/ ~
:~Q~
' (1(§)/~~~
L J '
~
~1/
~
,¡¡¡¡'
~ Caja de
de aceleración
la bomba
Caja del / ~/
diafragma ~
Fig. 4-1
4 -2
4-3. Operaciones del carburador
Sistema de aceleración
El dispositivo principal de este sistema consiste en una bomba de
aceleración que hace que el carburador responda, sin demora, a la
acción del pedal del acelerador que ha sido accionado bruscamente,
mientras el motor está funcionando dentro de sus límites de baja
velocidad o de marcha en vacío.
La palanca de accionamiento de esta bomba se halla conectada al
eie iiel estrangulado,r de tal modo que, cuando la válvula del
P.Stranqulador se abre rápidamente, la palanca de la bomba empuja
al <liafraqma hacia arriba, con lo que se cierra la válvula de
aspirdción y se abre la válvula de descarga. Por consiguiente, el
co~bLlstible contenido en la bomba es forzado a salir por la tobera
de la bomba hacia el venturi.
l¡ - J
Válvula de Solenoide
'-
Válvul.; de 3s11iraciOr.
Cfuiiara del
flotaaor Ciafragiaa de la b¡:p.ba ~e aceler:;.ciCn
~
• Coriius't ib le
Aire
Surtidor
de asoiraci011 PalaBCa de la boinOa
~w
ltezcla de coC11bustible
y aire
S!si:ema de alta
{pririclpal) velocidad
Sistema de boliiba
i@@& de aceleración
SUrtiébreS
I.ave los surtiébreS, llltpie los orificios en
los que se ubican los sm:tid::lres y sople ccn
DesgasJada
aire cxnprimiéb . cada orificio, eliminando
cx:n ello la suciedad que tuvieran.
un surtiébr de ralenti d::struíéb, es p:,r lo
general, el resp::nsable de una mardla en va-
cío cx:n fallos. Mientras que el funciooa-
miento cx:n fallos éel rrotar en alta y madi.a
velocidad y durante la areleracién, se ceben
a manuéb a que está d::struíéb el sm:tidar
principal, el orificio de aire principal o
el orificio éel a,erp:> ée1 carburaébr.
Fig. 4-4
v'alvula de mrr:ip::sa
Ccnprd:ar que al acciooar a fcnéb el pedal
éel aceleraébr, la válvula de mrriposa gira
sabre su eje librerrente, y que al dejar de
¡:resicnar vrelve a su posicién inicial.
Fig. 4-3
v'alvula de aguja
la p.mta cénica de la válvula de ag-,.ja está
exp..iesta a nudlo desgaste debiéb a que esta
p.mta se asienta y separa a::nstantarente en
el funciq,a¡niento namal de didla válvula.
cuanéb la válvula de ag-,.ja está cerrada, es- Fig. 4-5 v'alvula de mrr:ip::sa cerrada
ta p.mta es atpJ.jada cx:ntra el asiento rre-
diante el flotaébr.
4-5
11
'
Fig. 4-9
4-6
4) '1al =se dserva en la Fig. 4-10, mi-
da la altura "11'' del flotadar crn el pe-
so del flotadar (2) misto aplicad? soore
la válwla de aguja (1).
=·
o:n respecto al n:étoéb de iredi.cién, refiéra-
\
se a la Fig, 4-10, que representa uno de los
nétoo:Js nás fáciles y precises.
10mm
(0,394 in.)
·=r
~rr:· . ,
10mm
(0,394 in.) .
,]J
t. - - -
H
Fig. 4-11
.,
Ajuste de la velocidad, en vacío y de la
nezcla, en vacio
Fig. 4-10
4-7
I.a tenperatura del rrotor es de aprox:ina- 4) Al finalizar la tarea, reajuste la velo-
d!ll'ente 82° c. cidad en vacio del rrotor (ral.enti) según
la espec:i.fioacién :indioada abajo, giran-
d::> lentarente el tornillo de reglaje de
la nezc1.a en vacio (2) hacia la derecha
(cierre).
Fig. 4-14
4-8
SECCION 5
FILTRO DE AIRE,
BOMBA DE COMBUSTIBLE Y FILTRO
CONTENIDO
5-1
5-1. Filtro de aire
Descripción
El filtro de aire dispone de un elemento filtrante del tipo seco
para retener el polvo· y las impurezas contenidas en el aire aspi-
rado por el motor, para la Combustión.
(1)))-; ~ .
'*/
/ ~~/ '
~
~\~ ~
/ '
Caja del filtro de aire
rÍ("n
',@
l,,J
~
\.....\'\\.. -~
~ ~ ' ~~- .
',:
:, ",\
fig. 5-1
,5-2
5'-2. Servicio de mam:enimiento del elemen-
to del filtro de aire.
......., /
' 7
' /
~
1/. ñi ,J~~;,
~fW
i~
,.(1 Fig. 5-4
canino pav:iirent:aéb,
caaa lD.= Mn.
Linpiar
Fig. 5-2 Q::ndicién polvorienta,
Ca'la 2.50) !('m.
según sea necesario
(])
Uso de palanca selectora
Por encirra re 1s c.
0
=
5-3
Diafragma
/
't_
. I
~J~ J"i\-,7
~:\ A
;'('
' '
Pa Ianca
Fig. 5-5
Fig. -
Descrip::ién
Se usa una Jxnoa de diafragra para :irrp.tl.sar 5-4. Filtro de a:nrustihle
la gasolina a la cátaza del flotad:,r en el
aarl:urafur. SJ diafragra es a=icnaib par tescr:ipcién
una de las levas del árlx:>l de levas del no- El cx:lli:llstible entra al filtro a través del
tor. Una palarca se nueve ooo ésta leva y orificio de entrada y, despléS de pasar par
ao:,icria el diafragra de la lx:ml:a hacia arri- el elerento filtrante, sale par el orificio
J::a y abajo. de salida que a:mmica ooo la lx:ml:a de cxm-
h.Jstibl.e. Elste filtro oo del:e ser desamado.
Se pr8'-"' un circuito de retam:, de cx:lli:llsti- Ela del tipo de carllrllo, que ansiste de un
ble en ésta Jxnoa a fin de evitar "cierre e1a:nento filtrante dentro de una caja de
par vapor". OJa!m la cátaza de flotacién 00 plástico.
aanite mis cmblstible, se forna cierta pre-
sién en el lad::> de descarga de la lx:ml:a, ha-
cia>:'b que el cx:lli:llstible fluya par el cir-
cuito de retomo hacia el depósito. En otras
palabras, la Jxnoa de. o:ni:ustible sigue
actuand::> mientras el notar está funciooando,
de mxb que el flujo a:nstante de crrol:usti-
ble par la lx:ml:a es lo que la rrantiene fría.
Fig. 5-7
5-4
Fig. 5-8
Servicio e .inst:alacién
Caro se dijo anteriomente, este filtro ID
debe ser desaimad:>1 debe ser reenp1azad:) par
urx, I1llE!IIO a intervalos periá:lia:s. Elata es
una ae las piezas desediabl.es.
~CN,
En la Fig. 5-8 anterior, se d:serva el fil-
tro de ca:nblst.i.ble en ¡:osicié:o wrrecta, ccn
la salida ( 4) en el lad:, ruperior y la
entrada ( 5) en el inferior. IE<narde las po-
sicicoas relativas ae la entrada y la salida
al instalar les t:ub:Js ool filtro.
5-5
SECCION 6
SISTEMA DE REFRIGERACION
CONTENIDO
6-1
6-1. Descripción
Fiq. E,-1
6-2
6-3. cesrontaje 3. tesn::ntaje del radiaibr
Cesm:nte el panel lateral del radiador y
l. Drenaje del refrigerante afloje los pern:s que aseguran el radi adar
Afloje el tapSn de drenaje (1) del radiaibr en su p:,sicién. E>ctraig,. el radiaa:n:-, levan-
para vaciar el agua. tánd::>lo.
Fiq. Crl
Fig. 6-5
6-3
5. Desn::ntaje de la lx:mJa de agua Tenmstato
Ia 1xnil:a de agua p.iede desn:ntarse sin sacar El material sensible a la tatperatura en el
el not.cn'.". Desn::nte . la - seqGn el arden tenrcstato es la oera, que está ccntenida en
de las figuras 3-9, 3-13, 3-15, 3-16, 3-17, una caja mat:álica, oer:rada henmticatente, y
3-18, 3-19, 3-2:J, 3-21, 3-22 y 3-24. que se expairle y cxntrae de acuer<b a las
teiparatw:as que alcanza el refrigerante.
· Qlardi se exparrle, la caja E!lplja la válvula
Estos núreros sen pmtos de referencia que hacia abajo y la abre.
hay que prestarles atenci.én cuanib saque la
lx:mJa. Si durante el fuocicnami.ento, se soepacha
que la válvula penraneoe cerrada cuanib ten-
dría que ·abrirse p,:og,:esivarente, es nuy
OJand:> !Talte la 1xnil:a de agua, refié:rase a prd:able que se dere a que la caja de cera
1ás. figuras 3-135, 3-136, 3-137, 3-138, este rata.
3-139, 3-140, 3-141, y 3-142.
Si durante la operacién, la válvula pemane- .
oe cerrada, cuanib se sup:ne que tendría que
abrirse p,:og,:esivarente, lo nás prd:able es
6-4. Descripci.én del furci.cnami.ento de los que la causa se dere a que la caja de cera
Ullp:.ielbes prin:ipiles este rata. Eh la parte ~ ' el tenn:is-
tato, lleva una válvula de' purga de aire,
IlspéSsito de reserva de agua que sirve p,;ra expulsar el gas o el aire que
Este depSsito de reserva es pequero y está podría aCUIUlarse en el circuito de refrige-
m.,y pr6,d,ro y ocnectafu al :radiaror, par lo racifu.
que p.iede recibir el exceoo de refrigerante,
que de ob:o m:rl:> se derram3.ría al reJ::osar.
El eoa::eso, se debe a la ex¡:ansién del refri-
gerante cuanib sul:e la teiparatura. Olanéb Especificacia,es del funciooamiento
se enfría el refrigerante, se cxntrae de vo- del tenrostato
luren y el refrigerante del depSsito de re-
serva vtElve al radiad:oc. Tatperat:ura a la que a:mi<:::
za a abrirse la válvula 82° c.
'l'E<!p:!ratura a la que se abre
la válvula totalrrente 95° c.
Altura de la válvula levantada 8 mn.
Thermostat
fig. 6-6
Fig. &-7
6-1+
'lap':.n de llenaoo del radiaibr Tapa de llenado del radiaébr
Este ta¡:x"n tiene ék:s válwlas :incarparad>s,
¡x,r medio de las cuales, se logra que la
presién interna del cin:uito de refrigera-
cién se eleve a cierto nivel ligerarente p::,r
encina del de la atm'isfera.
===="''¿'.. ·¡i;:f:~)%>~;;·,<ec''
====
6-5
El uro de agua CC11 alta O'.:<lre!ltracién ácida Si la válvula a::mienz.a a abrirse a una tan-
es igua]mante cx:nttapron:,ente, ya que este peratura par debajo o encima. de 82 º c. , el
tip:, de agua pm:'hJoe ad.dacién. RJr notivcs terncstáto debe cambiarse par uoo nuevo.
serejantes, el agua de río, agua de estan-
que, etc. m debe utilizarse.
J.- "
6-5. Servicios del sistata de refrigaración
Tenrost:ato
6-6
Para ajustar la =ea a la tensiái. aprcpia-
aa, afloje les pen,cs de sujecifu del alter-
naébr y a::n el desplaz.arnient de éste, se
o::nsigue aflojar o apretar la =ea. Ura
correa floja, o que tienda a éi:blarse o que
tenga otrcs desperfectcs, provoca a irenud:>
sd:irecalentaniento del ITDtar. Dabifu a la
~
inp:,rtancia ce esta a:>rrea., se re.o:ntl.enda
cani:>iarla a intervalcs regulares, afu ruanéb
parezca que está en bJenas cx:nlicicnas.
Fig. &-12
Es¡:ecificacifu re la 10 - 15 mn.
tensifu re la =ea re reflexifu
Fig. &-14
.~~/~
Este lavad:> debe hacerse a intevalos reg.,-
lares, para ~tar el ótloo o sedirrentos que
se fornan a::n el tia:tp:,, aGn ruanéb se use
~, • 10kg(22,0lb)
el tipo de refrigerante recaieumoo 1 tm la-
vad:> periooicn resulta mas ecnrñnico.
.· ' j ,¡g1•
k ~~111
" . ' •'111 ' \'... ~~" Inspecciooe los rúcleoo del radiadar y ende-
. . '"'!
rece las aletas que estén cbbJ adas o aplana-
das si las hubiera. Li.npie los núclecs ~ -
tanib la suciedad que tuvieran.
Fig. 6-15
·,¡¡,,-..,,,.
¡
Nivel da refrigerante
El agua da la refrigeracién disminuye su vo-
luren gradl.alm,nte, p::,r pérdidl progresiva,
debiéb a la evaporacién. CJ:nfinre que el ni-
vel del agua está e1tre rredio de las rrarcas Fig. 6-17
11
(E llerx:, 11 y ''bajo" en el <Epésito. El usua-
rio debería tener la precal.lcién de revisar
el nivel del agua di.ar.i.amante.
6-6. Pasos inp:,rtantes de reinstalacién
Tenrostato
Al rolocar el term:stato en su alojamiento,
asegúrese de colocar su válwla de aire (1)
hacia el laéb delantero del notar.
""'J í
'
;:fr
..
J,
,
E,i, ·•. ·····"". .
-~·¡,, ·.;
-;~~
;, -· _.
' ·s.,,._,
~it~ r=-
~;_\~it,~1~)>"-"
Fig. 6-16
Fig. 6-18
6-8
Ll.enaéb d!tl si.st:ata de refrigeracién
Est:acicne el velúculo en un piso a nivel y
agregue refrigerante hasta qµe éste lleg.,e
al nivel estableciib d!tl rad1aibr, lue<}),
ponga el notar en rrard1a ébs o tres minutos
para hacer recin:ul.ar el refrigerante, Esta ·
circulación elimina el aire qµe !rubiera y
taja el nivel de refrigerante en el reci-
piente, 1\gregue refrigerante hasta qµe se
nivele nuevarrente y llene el depósito de re-
serva hasta la rrarca. "lleno".
Fig. 6-19
6-9
SECCION 7
CALEFACCION
CONTENIDO
7-1
7-1. DESCRIPCION
~
/./
,~
~
?''
()
®
F I g. 7- 1
7-3
7-2, CIRCUITO B..ECTRICO
!! IN
r- - I[
1 1
1 Off
1 ~
~~§~=-:!L~
.. c·=--c..-..::1.J
YGW :,
r-----,
, ... , i 1
RQ 1
1! 1
1 1
t ____ J1
1 -
1, Interruptor principal
2, Fusible eslab6n
3, Batería
4, Resistencia del v.entilador
Flg. 7-2
7-4
7-3, DESMONTAJE Y MONTAJE 2) SI está equlpi!!do con radio y encendedor,
desconecte los cables, y extraiga la ra-
dio y el encendedor después de aflojar
DESMONTAJE el tornl l lo tensor de la caja de la ra-
dio, y de desmontar su soporte.
l• Desconecte e I cab I e negat I vo de I a bate-
ría. 3) Quite el cenicero y afloje los tornl I los
de la placa,
2. Vacle el sistema de refrigeración, con
el motor frío. 4) Desconecte del conjunto de I a cerradura
el cable de apertura del capó delantero.
NOTA:
Antes de efectuar el desmontaje, vuelva a
comprobar si se han desconectado del ta-
blero de Instrumentos todas las tubertas,
cables, tornl I los, etc.
Flg. 7-4
7-5
5. Desmonte el soporte de la columna de di-
rección, después de aflojar los tor- ~
~-, ,....
r,
lt
Flg. 7-7
Flg. 7-6
Flg. 7-8
7-6
RECORRIDO DEL CABLE DE CONTROL DEL
NOTA:
Después de flnaltzar todas las tareas, efec-
túe las siguientes comprobaciones.
1 --- --------i
= -.
" ''
e
, 'r r' 'r , J
\~~-~' ~-~ric
~. ")_l[Q]l
~ 5 .. .. ~
Flg. 7-9
7-7
SECCION 8
SISTEMA DE ENCENDIDO
CONTENIDO
8-1
8-1. Introducción
El interruptor de encendido.
\c' \!
~:::::-';,;-
- - - - - ~ . ~ ... #"..-, --
--- --------:.1--..----
!
) ·1 1¡111
l~'..'._,I lifll
'--="~
7 7
Fig. 8-1
8-2
8-2. f'Üncionamiento
Hay que consi<lerar que hay un cable de alta tensión desde el bobi-
nado secundario al centro ae la tapa del distribuidor y cuatro ca-
bles más Oe alta tensión entre las bujías y los cuatro terminales
ne la tapa.
é ~--1-;, f
1J
i--·
1
~<r
1nterruptor
de contacto
o ruptor
Interruptor
principal o
de encendido
~lJ Fusible
[6
!
l i
_ _J
1 ,
":~
f,:. ~:
'--· 1
1
..' J
i¡l.;1-
1-
1
'
© Bobina de
encendido 1
i
Bateri a
1
8-4
Tornillo d: Tapa
Nucleo magnetice
, . ~
- ,:il+'l +t)n<=nnn . 1
~ Termina
Tapa Tubo ~ p. 'r i m a r i o
Contacto movi I aislante .
PiMn de
arrastre Arro 11 amiento Brida
primario
Casqui I lo Estuche
Fig. 8-3 aislante
Fig, 8-4
8.3.2. B::i:>inado de encendido
I.a lx:i:>ina de eioendido, es el elemento que I.a J::cbina es totalrrente estanca, y su inte-
transfonre la tensión existente en los bor- rior está bañaoo en \ID aceite de alta rigi-
nes ae la batería, al valor necesario ¡:era dez dieléctrica que sirve de aislante y re-
pro/lucir la dri.spa entre los electrodos de frigerante.
las rujías, es por tanto ma especie de
transforrraoor en miniatura, y caro tal tiene Lleva en serie o:n el arrollamiento prim3rio
un núcleo de hierro alrededar del cual hay ura. resistencia exterior, que aurenta la in-
/los J::cbinas (J::cbinado primario y secunda- tensidad que pasa por la J::cbina, a rejas y
rio). Estos, están tan cerca rmo del otro altas ~luciones del notar t:éJ::rnioo, ccn
que mm 03IlU)io repentin::, en el flujo magné- valor indicado en el recuadro.
tico que se produzca por la "corriente pri -
rraria II del 1:obinaOO prinario (cx:n nenor n °
de VL>altas), induce ma gran fuerza electro- [ Jesistencia exterior \ 1,4 + 0,1 1
motriz (voltaje), en el J::cbinado secundario
(cm mayor núrero de VL>altas) . Estos o:npo-
nentes están ubicados en una estrecha y ais- En el m:nerrto del arrarque la resistencia se
lara caja, que di.spJne en su ¡:arte superior =rporta practicaren.te caro \ID =ta.circuito
ae ma tapa oon tres tenninales, rmo de alta por estar fria, por lo que la J::cbina recil:e
tensión y dos de reja tensión. toda la tensién de la ratería, establecién-
cbse una corriente elevada en el pr.inario
(arranque nás eficaz).
8-5
8. 3. 3. D:i.sp'.:sitivo-reguladar ae avance del El avance del pmto de encendido respecto al
distr:ib.tldar. R1S., ya indicado anteriorrrente, es de 10°
A.P.M.S. a 850 qm. aura,tando progresiva-
El eje del distribrl.dar, óesde su extrem:, mente y de forrra autarática dicho avance de
accicnado p:,r el piñfu de arrastre a su otro acuerdo con las qm. del not:=, mediante la
extraro del rotor, no es una pieza unica, apertura de dos o::ntrapesoo que desplazan la
sino que consta de dos piezas unidas p:,r el placa p:,rta-leva o::n respecto al eje del
regulador de avance. distrib..ti.cbr', en sentid:> cira.tlar, ccn ello
la leva ataca al patín del ruptor, adelan-
E;te d:i.sp::Gitivo es el que provoca la dúspa tando el instante de apertura de a:ntactos,
en el nrnentD mis favorable para c:btener la y en a::nsecuencia el salto de la chispa.
rráxina potencia del not:=, la cu¡¡]_ está en
funcifu de la velccidad o::n que el pistfu se la fuerza centrífug, hace que se desplacen
nesplaza en el cilindro. las dos cx:ntrapesas vencienoo la fuerza de
los 1!1.lelles, siena:, este a:injunto el que de-
la total :inflatacifu de la rrezcla can¡rimida termina. las grados de avance en funcifu de
en un cilindro, tarda un tiaip::, determinado, los qm. del irotor.
para aprovediarse toda la potencia de la ex-
pl.osifu, el pistfu tiene que estar en ese
e>acto ITOrento en el P.M.S.. a:n objeto de (Antes de 1 avance) (Después de 1
que la o:inl:ustifu se realice en ese interva-
lo de tiaip::,, debe prod,cirse la chispa un
Leva
cierto tiaip::, antes del l'M3. , tiaip::, que se
traduce en un angulo entre la ¡:,e,pendicular
a la !:ase del pistfu y el cic;µ,ñal.
Fig. 8-6
_PM.S _PMS.
Caracterfsticas
------
del avance (curva de avance -centrifugo)
---- --- --- --- - - - - - - - 15'
l º'
- -
~-
~
5'
Bajas Altas
r/minutos r/minutos ,
menos grados más grados ,.
º'
Fig. 8-5
la aocifu c1e avance de distrirucifu es pro- ·-'---. -
o 500 l.000 1.500 1.000 1.500 3.000
/lucida par el giro de la pieza superior de
Velocidad del motor (r.p.m.)
que consta el eje nel distr:ib.tldor, en donde
esta instalada la leva que aocicma el brazo ;':l.~. ~-7
<El ruptor, xespecto a la inferior.
8-6
8.3.4. Bujías
·r-;;_--;-hljía stán3
=-i~-=-1 : ~
11---- 1
Fig. 8-9
~~ ~~ ¡~
jías, han de ser 0,6 - o, 7 mn. utilice ura.
galga para verificar esta separaclái. Una
se¡:araclén nuy granee es tan perniciosa =
pro:ilcida en rujías descuidadas, =
la ¡:e::¡ueña. A nenrl:, ura. separaciá,. e><cesiva
O, 6 - O, 7 mm. ~a ro uíl
Quemado Contacto
incorrecto
Normal
Fig. 8-12
8-8
~i)!':?:), •• 8.4.8. Bobinas de enoondicb
~ '--v:/·
-
Ias pruebas qoo se deben efectuar en la bo-
bina de A.T. sen las siguientes,
·,,
I
..
"'" '
l. Prreba de eficacia de la chis¡:a
El p,:,:p';sito de esta prueba es a:npcci:Jar si
.,....,,v
la 1:x:ibina es capaz de proéhlcir un voltaje lo
suficientemente alto a:no para provocar las
d1ispas adecuadas cxntinuarente, especial-
1,- IOOirt:e cuancb la Jx:bina alcanza su tatparatu-
~ . ra de trarejo n:n:nal.
capacidad del
a:ndensadar 0,25 micrafaradies
_.(
}k
' ,.
-· Fig. 9-15
--
; __ ti
""
~
¡j,,....""
-:c.~ ' ,,
;._,,., ..,
'· .ir
' g¡¡¡:;7'
.,
iJO, :
•,
. ...-
, - 2. Prreba de a:ntinuidad de les bcbinacbs
primario y secundario y valor dmia,, y
~-, prueba de aislzrniento de estcs rnspecto
a la carcasa.
8-9
Resistencia lxbinaéb 1,6 a 1,7
pr:i.m3rio (sin incluir los 1,4
de la resistencia
exterior)
Resistencia l:x:binaéb
secundario 6.= - 7.:CO
. . . ..
----~--·
'"~~!
~
Fig. 8-16
=·
Las anpcchicicnes efectlladas en les pmtos
B.4.6, 8.4. 7 y B.4.8 µ,ede,1. efectuarse en el
!:aneo de pruebas eléctrioo, si se d:isp,siera
oo éste madi.o.
8-10
8-S. Recomendaciones importantes para el montaje e instalación
8.~.l. Distribuiñor
1. Gire el cigüeñal
en el sentido de las agujas del reloj (visto
el motor desde delante) para que la marca 11 10°" (1) de reglaje
il e encenclido (sobre el volante) se alinee con la marca ( 2) de
coincidencia. Situada sobre la caja de velocidades (Ver Fig.
8-:-1 7) .
!PRECAUC ION,
'¡Después ile alinear las marcas ( 1) y ( 2), desmonte la tapa de ba-
lancines para comprobar visualmente que los balancines no se en-
cuentran apoyados sobre las levas del arbol en el cilindro nº l.
l En caso de que asi fuera, gire el cigüeñal 360°, alineando nue- va-¡·
jme n te 1 as mar ca s . ________________________ _
Marca
-- :--- 10° (A.P.M.S.)
."' (í)
')
@
Marca do coincidencia
\
Fig. 8-17
Fig. 8-18
8-11
3. Introduzca el distribuidor en la carcasa de alojamiento del
piñón de arrastre, de tal modo que el centro de la brida del
distribui6or, coincida con el orificio del tornillo de montaje
dispuesto en esta carcasa.
@
¼
.
'
,&'
Fig. 8-19
POSICION DE CALADO EN CARCASA
\>---··~
(l_ '
'
,,
~-
"
._.,
("''í
=
Fig. 8-20 Nº 2 Nº 3 Nº 4
Nº 1
8-12
8-6. Reglaje del encendido
8.6.l. Especificaciones
-¡
)Reglaje del encendido 10° A.P.M.S. al
850 rpm.
1
Q) /
G)
Fig. 8-21
Revisión
Conecte la luz al cable de alta tensión de la bujía del cilindro
nº l . Arranque el motor y manténgalo a unas revoluciones no supe-
riores a las 850 rpm .. En estas condiciones, observar: las marcas
ñe sincronización utilizando la luz estroboscópica ( La marca ( 4)
Pe 10° del volante aparece fija).
F i e¡.
8-13
Si la marca (4) coincide con la marca ( 5) de la caja de velocida-
des, significa que el encendido está correctarnente regulado (Ver
Fig. 8-23).
· :::.:::=.::::::::--. M:'"ca
'"< 10 IA.P .M.S.!
'\/©
) ®
Marca de coincidencia
Fig. 8-23
AJUSTE
NOTA,
Gire la caja en el sentido de las agujas del reloj para avanzar el
reglaje y viceversa.
Después de reposicionar la caja, revise el reglaje con la luz
est~oboscópica y, si es necesario, repita la operación del aparta-
do (b).
NOTA,
Al efectuar la lectura del reglaje del encendido según Fig. 8-7,
agregue 10° (reglaje del encendido estático) al valor reflejado en
el gráfico citado.
8-14
8-7. Cambio del piñón de tracción del arbol de levas
1.5° ± 1º
Vista frontal
Fig. 8-24
PRECAUCION,
8-15
SECCION 9
MOTOR DE ARRANQUE
(MITSUBISHI)
CONTENIDO
9-1
'l -1. • Descripció11
Contactar Goma
Muelle
Portaescobi I la
Embrague
Escobi 11 a Carcasa Inducido
Fig. 9-1
'l-?. Esoecificaciones
"'1
O\
9-,. Arranque
Embrague Freno
Fig-. 9-J
Fig. 9-4
9-l,
~rran~ue d~l ~otar
Cu•l'1'10 el -:notar 1~ arranque accion3. el motor ( la corriente de la
b0bin.:i de -'itracción se 1.eriv::1., l?ero la bobina de retención perma-
nece ca·rgada para sostener el núcleo del contactar en su posición
desol;;.z::i'13.. En ec;tas conriiciones, la horquilla de man<io empuj.::1 al
pi~ón venGienrio 1~ tensión 1el muelle.
Cuané!.o el rnotor -'irranca y comienza a funcionar r~gularmente y el
inter-ruotor '1.e 'lrr::1.nque ¡;>ermanece cerrafJ.o, la corona del volante
e~ l-'i qn~ -'iccion-'i al piñón. Suando esto sucede, el piñón sólo se
aoova ~"1 el eie riel motor 'le arranque sin tr3.nsmitir esta acción
inve-rs::i al mismo, esto es debirio a que el embrague es del tipo de
sobremarcha.
1;' i g. ·, -s
1
Oper.:ición 'le '3.rranque final
Al deiar 'le -3.ccion-'ir el interrul?tor de arranque se deriva la co-
rriente 'le la bol:lina de l:'etención rie mo1.o que se a.esrnagnetiza el
núcleo 'lel contactar. Luego, l?Or la fuerza 'lel muelle la horquilla
de man-lo reqres::1. a su 9osición inicial y el núcleo del contactar
es rlesol:ii:arlo -'i la izquier'la, separando la placa del contacto
principa~. D~ e,;te mo~o, se ~eriv-'l la corriente ~e carga, haciendo
que l-'i oalanc~ v el núcleo 1el contactar regresen a sus posiciones
origin~les, al iqu~l que el piñón.
Fig. 'l-6
()-1. Oesmontaie
e) Quita los dos ogrnos que fiian el conjunto del motor de arran-
que~ la ca;:i ~e velocid~~es, y saque el motor de arranque.
9-5
9-5 • Desrona.<b
=·
Antes ile '.lasanrar el not= ile arranque,
efectúe la'l uarc,s ,J.e referencia sol:,r,e la'l
su,:,srficies ile las zooas señalaé!as en la
ilustracién (A) y (B), a fin de evitar cual-
quier ¡x:,sibili'1ad ile error en el m:ntaje.
Fig. 9-9
Fig. 9-10
9-6
9-&. 9':!t:Vicio "le ira.11.teni'lliento
r , ''>·
1'{0.V"Jt'Í-'i 'E los 0'3..SOS.
- - - 9 -.-~
~r ¡ ..•·.,,_ -,c·,'41
' " ; ~--,
. · - : ., 1
·::~rr'fi
__,,,.:,.rjU[I
) ~,.. · , __
Fig. '>-13
stándard
Di'>!retro del =le::t:rn:
38, 7 mn
9-7
A
Reba:je
la mi.c:i
ae
stán"lacl
0,2 mn.
escobilla 17 nm.
------·~
11,5 nm
"°' Correcto
, 0.4- 0.6 mm
10.015- 0.023 in)
~
Fig. <)-17
.
.
.
Incorrecto
~ c i f u ae las p:,rtaescobillas
Verifi~ con 1.m m1-:;:,tolB:i:rc r3e circuito si
Fig. <)-15 el aisla.miento entre las -bs p:,rtaescobi-
llas, i;n:;itivo y neg3.tivo, está en h..Jenas
o::ndicicnes. Si se a<Merte alguna o:::ntinui-
Prueba del a:ntactcr dad, repare el aislamiento.
Antes ae '*"'3ra.r e1 a:ntactor aal ?:"..sto ae1
c:n-junto ,ial notor de ar,:-,mp,, =ri;,ruebe el
a:ntactor a:,nect:árvblo a la batería de la
= rei;,r,,senta&l en la ficµ,:-a, y vea si
el oiñ5n oo a.ta:¡ue se "lasplaza al aoli=
el ve>ltai-a de la. batería. ('J:::n el terminal
rositivo ae1 e,ctraro del cable ae la bate-
tfa). 'J:::n Vis b::l:>inas ,jel =ntactor en h:e-
n=Js o:J1.1iciorie:c:;, el pi.oo:l 'E a t ~ se :ies-
1?1:::izaÁ v oernanecerá en esta ,;:osicifu 'Es-
plw...r.1.-b, ~ oBn'D el circuito princi?3,l
esté abierto en 11 A11 • Si al ser;arar la C'o.1.e-
xiÓ'l 01. 11 1\.11 el r;,iñéo 1e ataqtE regresa :::i su
p:igiciÓ1 inici~l, sigri.fica que la bol:>in:::i ,-19
ret-.nci&, está. defoct:uosa. Fig. <)-1<3
9-8
C) -7. Rscom~n1~ciones importantes para montar el motor de arranque
Fig. 9-l'l
1) Enqrase t=:i.nto ~l \:>uie 'lel extremo 1el eje riel inducido, como
éste.
9-9
Indiriéb a:nt:act:= de arran:¡ue
"1. 'nantar el in-ilcioo en la caja 1e la hor- Al m:ntar el cx:ntac= en la caja 1e la hor-
quilla ae nancb, alinee la horquilla (1) cx:n quilla, verifique que =inciden las narcas
la acanala<\n:a (3) ae1 cx:niunto emrague. 1e referencia (I'.) efecb.ladis en el <ESaríll3.i.b.
-------- 1·
Contador
Soporte lado
completo T'-A
Embrague accionamiento
Inducido
Carcasa
.____,w;,111rn1v¡
3
¡'L
Fig. 9-22
Fig. 9-'lO
carcasa
Al m:ntar la carcasa en la caia fu la hor-
quilla· 1e nancb, verifique que =inci.<EJ. ·1as
narcas 1e referencia (ll) efecrua<ias en el
'ESal'.110.00.
Soporte lado
accionamiento
_.............(J3)
Carcas,,
Fig. 9-11
9-10
SECCION 9A
MOTOR DE ARRANQUE
(BOSCH)
CONTENIDO
9A-l
Portaescobi 11 as y escobillas
Carcas\a /§:J
~
.. \
..,-s,.-
...:::r1,
"- ";/)¡ .--··
_,, .-· J
q-·
:;
/
Mue 11 e
·:\¡¡ A
""'~"'-
<('s.""' ~
•
-----
-----
------1
/Escobillas
------ ~
esqui llo tope
anillo t6rico
Inducido completo
Fig, A1-1
9A-2
9A-l. Descripción
Contador Goma
Portaescob i 11 a
PiMn de ataque
Escobilla Carcasa
"
Embrague
lnduciáo
Fig. 9A-2
9A-2. Especificaciones
- -··
Tensión nominal 12 voltios
Potencia 0,7 kW (0,95 CV)
Sentido de giro En el sentido de -1. as agujas del
reloj, visto desde el lado del piñón
(destrosurn)
Longitud de escobilla Mínima de 11 , 5 mm.
-
Número de escobillas 2
1...._. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
·--------
Número /le dientes del piñ6n 8 ..
Car a et e-y.is t i ca s sin carga Máximo 50 A. a 8.000 r.p.m. mínimo
Corriente con inducido·· Máximo 315 A. con 0,77 kgm. mínimos
frenaao de par
- - - - - · - - - - · --·--·----·-·-·--·--·--· -
Voltaje de funcionamiento Máximo 6 voltios
de 1 contactar
--------------·-·-·- --·----·-----·---··
9A-3
9A-3. Arranque
Fig. 9A-4
9A-4
Arranque ·ñel motor
C'uanc'lo el motor de arranque acciona el motor (la corriente de la
hohina ñe atracción se deriva, pero la bobina de retención perma-
nece cargarla para sostener el núcleo del contactor en su posición
nesplazaaa. En estas condiciones, la horquilla de mando empuja al
piñón vencienc'lo la tensión del muelle.
Cuanc'Jo el motor arranca y comienza a funcionar regularmente y el
interruptor ne arranque permanece cerrado, la corona del volante
es la que acciona al piñón. Cuando esto sucede, el piñón sólo se
apoya en el eje del motor de arranque sin transmitir esta acción
inversa al mismo, esto es debido a que el embrague es del tipo de
sobremarcha.
Fig. 9A-5
~ :::
Fic¡. 9A-0
9A-5
9A-4. I:estnltaje 6) Sepm,r la caraasa del sq:orte lad:,
accicnami.ento a:n la hmquilla, extra-
a) Cesa:necte el cable de la hl.teria de los yencb el indlcicb a:n el a::njunto anbra-
terminales negativo (-) y p::,sitivo (+) gue.
de la misna.
b) Cesa:necte el o:::rrl.lct= y el cable del 7) Levantar l.cG nuel.les y extraer las escx,-
ci=ito de carga (hacia el borne p::,si- billas del portaescrl,illas.
tivo de la hl.teria del not:or de arran-
que). Bl Desn:ntar el casquillo tq:e, atpJ.jánoolo
c) Qute los ó:s perros que fijan el =n- hacia el piñSn, extrayenéb el anillo tó-
jtmto del not:or de arran:¡ue a la caja de ricc que retiene el casquillo de tq:e, y
velocidades, y saque el not:or de arran- saam<'b el a:njtmto de anbrague del eje
que. del :i.nducioo.
9A-5. Dasanmcb
=· oo
Antes proceder al desamecb, efectfu las
rrarcas de referencia sobre las superficies
00 las zcr.as señaladas 81 la ilustracién~A)
y (B), a fin de evitar cualquier p::,sibilidad
oo err= 81 el m:ntaje.
Contacto
completo ® Soporte lado
accionamiento
Carcasa
¡® Fig. 9A-7
Cubierta final
9A--,'i. Servicio de mantenimiento
9A-6
Si el notar a:ntinGa sin arrancar, ooberá Ci:servar si existen a:nruct:ores lel7anta-
analizarse el a:np:nente wrresfimdiente del ébs o soldaduras deficientes. Eh caso de
rnisro, desccoecl:an<'b siatpre la l:ateña ¡;ara que asi orurra, cattbiar el i.nd.lciéb.
evitar pooihles cortacircuitos. Cl:nprd:amb Cl:rt1¡:rooar el aisl.aniento a nasa entre
previairente si el piñén de ataque se despla- las delgas del colectar y el eje o nú-
za (si así oo fuera, habd.a que ccnµol:er el cleo del induc:iéb. Si está en J:uenas
oontactar), en a,yo aaso se pasaría a revi- a:ndicicnes el mrprd:ador indicará una
sar el resto del m:,tor de an:an::rue, según resistencia infinita.
las jsiguientes ¡:autas, cx:n un m,prd>l.cbr
de circuitos, eliminanro escrup.,losamante,
antes, les restos CE grasa, p.:>lvo, l:arro,
etc. ameriébs a estos mrp:nentes,
1%
.o Una lecb.lra mas !:aja que las - ' in-
dica que oo existe cnrt:.inuidad en alguna
de las lxi:>inas a:nectadas a las delgas
en pruel:a. Un cambio en la coloracién o
quaradura de una z.cria del colectar, o un
drlspeo excesivo en el rnisro, suelen in-
F:i.g. 9\.-8 dicar que existe una falta de cnrt:.inui-
dad en el indlciéb. lb macaniz.ar el nú-
cleo del :i.ndlcido !:ajo ningun pretexto.
2. - Jev:i.sién del :i.ndlcido,
Fig. 91\-10
9A-7
3.- 1'evisién éel colector
l=~J~::¡ :;m 1
Fig. 9A-12
a) Bobina de atracción.
l'plicar una tensi.án ae 6 V. entre loo
l::x:n:nes 11 :O'' y 1'MJI" 1 • El cx::nsuro debe es-
tar mipreudiOO centro <E las valores
indicacbs en el cuadro anexo.
/ ) /1
¿,
,¡
1~ [~~~~:: , 1
Fig. 91\-11
--------1Ai------..
( 1) Papel de lija
MOTJ 50
1- .
Si durante el necaniz.aoo éesaparecieran
iu~W/\\\\11
las ranuras de las aisl.amientcs entre 6V
delgas, se deberá prcctder a reb3.jar las
misras.
ras diirensiaies ae la ranura deberán ser
las indicadas en el cuadro. Ll_______ J
BAT
- - -A- · ~·--·--
Fig. 91\-13
-
Cota Cota B
rDinensicnes
t:::__ o, 74J,9 mn. 1 mn.
4.1. lbb:ina ae retencién
l'plicanoo una tensién de 6 V. entre el !::orne
"50" y m>Sa (Fig. 15) , el a::nsum debe estar
a:np:-endid:) dentro de las valares indicacbs
en el cuadro anexo.
9A-8
stándard 6. - Ccrcprd,acié'n &, las p::,rt:aescx,billas.
Censuro
retencién 3,7 0,2 A Ve.rifirer que es mrra.:l.D el aislani.ento a
~----~----------------~ nasa &, las port:aeso:x>illas _¡xisitivas.
MOT. ·50
, ----- -- --1
1 ~~4-4-.L-. 1 6V
1
1
1L-
1- , • ..J.-1--1--1.-~
_ _ _ _ _ _ _J
i-l•---+ale
1
1
BAT
c~___==:J
~~-.
~ ~ntn ___ J
Daberan ofrecer una J::uena superficie &,
asiento, oo presentand::, desprendimientos &,
Iraterial. La; terminales 00 estarán despren-
diébs, ni aeterioraro e1 aislani.ento "' los
cables &, las escrllillas _¡xisitivas. Cbrcpro-
l::ar que los nuelles se mieven lil:n:anante y
sin agarrotamientos.
___,L~
,-J-lJ ½::::::::=::u--\__
J --~
Fig. 9A-15
9A-9
9A.7 - Recomendaciones importantes para montar el motor de arranque
S.
soportes
J~
Dar los pares de apriete especificados en el cuadro anexo1
c:f:f-;:t,ctor
Soporte lado . @[ Soporte lado
~completo
¿
accionamiento accionamiento
Carcasa
/,@
1
Carcasa j ~
'--
Fig. 9A-1B
Fig. 9A-17
9A-10
SECCION 10
CONTENIDO
10-1
SECCION 10
CONTENIDO
10-1
10-1. Introducción
"""llf
. 'I Bobina de campo
(bobina de rotor)
'
Anillo deslizante
Fig. 10-1
10-2
10-2. Funcionamiento
O+ B+
ll:- *_ t * l _J]
F'ig. 10-2
10-·3
10-3. Alternador
10-3-1. Descripción
~·\}·
·-
,~~~,
i\l ~j rJ'j',~~
·""'
~~.~~@Q
Fig. 10-3
2. Puente rectificador
Es un conjunto monodiodo que va sujeto al soporte lado-anillos me-
diante tres tornillos aislados y la toma de corriente del alterna-
dor, con un cable incorporado para la salida com6n del catálogo de
los diodos auxiliares. En el puente rectificador existen 9 diodos
o conjuntos rectificadores compuestos b&sicamente por silicio y
que tienen la propiedad de no ofrecer una resistencia apreciable
al paso de la corriente en sentido directo, mientras que en el in-
verso ofrecen una fuerte resistenci~.
10-4
Rn este conjunto se fijan las salidas de los arrollamientos indu-
cidos del estator mediante soldadura de estaño.
3. Inducido estator
4. Inductor o rotor
6. Ventila<lor
7. Polea
10-3-2. Especificaciones
r;--- ---- --------- --- ----------- --------- --·------·--------r
f{ensión Nomial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ·__.-:_~+ 12 V.
1
!~f.:~~=~-:~~
e"ñ'
.Po t
. -~.~.~~. :::·:· ·.
~::-:-:·: :::: :Va
:-.>:·: ::§j·-:: 1
.-n-.,-.--g-a--·-t_i_'__-v_a_
e i a ~·-~-·:. ~- ·:·... • • • . • .• • • • • • • • • • . . • • • • • • • • • 4 4 8 W.
---
10-5
w -
ocidad del alternador sin carga
-----------------,------------------------------¡
....•.. 1200 r.p.m. máximo
(inicio de carga), 14
l voltios
normal.
a temperatura 1
!
Sentido de
·
giro
voltiosa temperatura!
. . . . . . . . . . . . . . . . :-:-~ . . . . . . .
normal.
A derechaS-Visto
desde¡
el lado de la polea¡
1 (dextrosum) 1
10-b
10-3-3. SUjecifu y accicnarniento
~/- do anill.os-estator,
accimamiento-rot:ar.
y scparte lad:,
/@
-~"
·.;\·,·,,
1~:
..
~
,;;.,_-._,,,.¡, ~
Fig. 10-·4
10-7
5. t-b1.tar el oojinete de rolas en el laéb
anillos del eje del rotar.
...· . ·
····"·?·\r·,.:
7. el ventilacbr y la polea o:n sus
111:,ntar
casquilles separadores, aiandelas y
tuerca conesp::,rliente, apretar esta cxn
el par irrlicaéb.
~
~:r \\
u-~~:J
"~',
Par de apriete
'# tuerca polea
alternaibr
Fig. 10-7
L0,2 ~:,3 ,. l
3. Colocar el estator sabre el sq,orte laéb
anillos.
Par de apriete
4. Ccnprooar el cxnjunto anterionrente m:n-
~~ sujecién K~~
taoo, utilizarrl::, una fuente de alirrenta-
cién de 12 V. de coniente cxntinua, y
una lfrrpara de pruela. Ia 1frrpara ro lu-
ce cuairl:> el terminal pcsitivo de pruel:a
se cxnecta al J:orre pcsitivo del alter- 11. Montar el tirante y cabl.eaéb.
nador, y el negativo de prueba al nega-
tivo del alt.ernaoor. Ia lfrrpara lucirá
cuairl:> el negativo de prueba se ccnecta
al J:orre pcsitivo del alternaibr, y el
pcsitivo da prueba al J:orre negativo del
alterradar.
10-8
y;-3-,_; Servicio de mantenimiento Si no hay rorrt:i.nuidad entre los cbs ani-
llos razantes, significa que la bcbina
del rotor (de carrp:,) está en cir=ito
l. Rotor abierto.
a) 01::servar la ausencia de grietas en el
eje y/o en las rolectores de flujo.
~stercia en el cirruito 1
b) Obse..i..-var
ox.ida.cién.
que no presentan indicios de
lentre anillo y anill~- 4 + 0,4
_ _ _ _ _ __
e) las rruñequillas &oo, ofrecer l:uen En cualquiera de los cas::s, prca,der a cam-
aspe..,-to y no tener señales de desgaste biar el rotor.
~xcesivo en las miST0S.
f) Cmprol:er el aisl.amiento a nasa entre un
d) Lo.s anillos razantes deloen presentar anillo rczante, y el colector o el eje.
l:u.e1 as¡::e.....'to. Según indica la (Fig. 10-8), verificar
ccn un chnúrretro en la bdJina del rot=
e) Ccrnprooor la resistencia entre los cbs esta en mtl esta~, y por tanto derivam
anillos rc:vzantes, aplicando les rornes a masa, por lo que habrá que carrbiar el
de un d1nún"etro, según indica la Fig. rotor.
10-7, la resistencia a~da. es la in-
dicada en el recuadro de rrés abajo.
(
\
} "\,,,¾.,~
·:~)-·
,,,,e,- ""'·'-'<,,,,
Fig. 10-9
2. E.stator
Fig. 10-·8
a) Co:rpn:mr que los arrollanientos estan
en b..len estad::>, n::> estan &fonraébs, ni
tienen el aislamiento deteriorado.
Si la resistencia cbtenida es í:aja,
existe un cortacircuito entre espiras. b) un: oonúnetro el aislamien-
Ccrnprcl)ar o:n
to a masa de cada una · de las fases
Si e:3 elevada. r debe existir una o:.i."<eXión (entre el nú::leo del estator y cada bo-
defectoc:is.3. en el interior del :rotar o bina de inducido), si hubiera o:ntinui-
una solfudura deficiente en los anillos dad significa que la bdJina hace nasa.
rozan.tes.
Una bobina de inru:::ido en estas a::ndi-
Si no ·ha.y C('...ntinni.dad e.i.--itre les cb.s ani - ci00€5 p.,ede oorregi.rse loca.lizartl> el
llos 1.'0Zal1tes ~ • ¡:mitoexacto <b:1de falla el aisl.amiento
y reparándolo, (Fig. 10-9).
10-9
3, EEcx:billas
r,,.,JQOV
[;-;1-·:::]
too de las
esaxxl11as
standard
O+ B+
~
,V V
¡1 1
1.It
D+
-~ ____L___J 1
1
-------·
Fig. lD-12
Fig. 10-11
1 0-1 O
Para elL-1 y siarpre ron el piante rectifica-
:1.or desccne.ct.ado del estator, realizar las
pr\Ebas siguientes,
Fig. 10-14
10-11
En estas o:n:liciooes la tensión en bor-
nes del alternador debe ser apra,d,rada-
mente del valar señalad> en el recuadro.
-r
Ten.sién pruel:a i
sabre vehículo 1 14,1 + 0,4 V.
r· , ,
a p:r,er en nan::ha el notor del vehículo.
La luz indicadora debe encenderse, si
pemanece a¡:agada es señal que exi.ste Ten.sién de •o,,-v.
tma averia. regw.acim
Deso:nectar ta:bs les servicios del ve-
hículo.
Carga
. 1D A.
10-12
10-5. Fusible princip3.l 2. características
Fig. 10-17
l. Especificacicnes
,----------
1 capacidad naninal 35 AH
1 'l'E<lsión 12 voltios
' ---,1
1
Can¡a 1.50 A.
10-lJ
3. Componentes principales
4. Precauciones
10-14
SECCION 11
EMBRAGUE
CONTENIDO
11-1
11-1. Descripción
Cubierta del
embrague
Cojinete de soltar
Volante del motor el embrague Arbol de entrada
de la transmisión
Cigüeñal
Fig •. 11-1
1 1 -2
11-2. Desm:ntaje 11-3. Servicios de rranten:i.rni.ento
El desmcntaje del embrague presupc11e que ya a:ndicién de las caras del d:Lsoo de embrague
se ha desm::ntacb la caja re velocidades de Ias caras quamdas o cristalizad3s, p.lEd:!n
ao.:i.erib o::n rrétod:> descrito en la sea::iá1 rea.cx:ndicicnarse o::n lija para matal. Si la
=es¡xindiente. superficie está en o::ndicicnes :i.rrep,.rables,
cambie el a:njunto a:npleto del emlrague.
Fig. 11-4
F:i.g. 11··2 (1) Lija ¡:ara matal
(A) Tepe del volante (09916--97310)
. l: /
' \,,
\. '
o
-..._____¡
Fig. 11-3
1 1- J
a:tri.erta del amrag.,e
Inspea::icne la aJbierta del em:rag.¡e por si
se han aflojad:> loo rerad1ea de las l:alles-
ti.llas del d:i.afragra. Si loo :raraches están
sueltos o tienan la teflde!1cia a aflojarse,
c:anbie la unidad de la alhierta1 esta 00-
bi.erta hace m golpeteo ruand::> el pedal del
amrag.¡e se pisa a fcnb.
Inspeo:::icne loo extren:.s de las l::allestillas
(en las que el oojinete ejeraa una fuerza de
E!!plje para desenbragar, par si están des-
gastadas. Si lo estubieran exoesivarente,
Fig. ll-5 c:amie la unidad de la cubierta.
Fig. ll-6
1 1 -4 Fig. ll-8
Cojinete de eje de e,trada y de aceite Jueg:, del pedal de eui:n:ague
L.spa=iooe el rojinete piloto (par medio Hay o:s lugares en que se raoe el ajuste pa-
del a:ial se pilotea el eJct:rEm:> delantero del ra a:nseguir un jueg:, aprcpi.acb en el pedal
eje de entrada en el c i ~ ) y el sello de de anhrague. Uno, es la tuerca de ajuste del
aceite, p:rc si tienen indicias CE ceteriaro csble e2 >, que está sd:lre el s::parte ae m::n-
pemarlffite. taje del notar y el otro, es la tuerca ae
El ruioo anonra1 qt2 viene del amrague, ajuste del rable interior en el extreno ae
cuancb se aprieta el pedal de anhrague para la palanca ae d: senibrague. El jueg:, debe
desenc¡and1arlo, se debe a irenud:l a un roji- quedar dentro ae les siguientes valares,
nete piloto defecru::ioo.
~
Jueg:, del 1:ira= ae la
palanoa ae <ESetnbrague I· (O~~ :.16 :in.) , .
Fig. U--9
( 3) sello de acei.te (4) rojinete
1
11
+-+
Cable de embrague
Cable de embrague
Contra tuerca Q)
\
Perno de ajuste
Pedal de embrague
Pedal de embrague
Fig. 11-10
flg. 11-12
11-5
ll-4. Instalacif:n
--..,
·X·
."',.''"7~
''
fig. ll-13
1 1 -6
/
Marca
estampada
Parte ~
delantera~
Fig. 11··16
Fig. 11-lB
1) O:,jinete de dasEnbrac:pe,
Antes de Ir<Jntarse, aplicar grasa al o::,-
jinete de desemrague según Fig. 11-17, Para m::ntar el cojinete en el volante,
l.l.erand:, la ranura del I.D. o:::n grasa. aiplear un tuoo de 26 mn. de diáretro exte-
rior.
4 1
-·+----r1--I-
2
+---+t-3
Fig. 11-19
Fig. 11-17
l. !bdamiento del pr:iJiario
2. 'fub:> de 26 mn. dediáretro exterlcr
2) lbhniento del ¡:timado,
11-7
SECCION 12
CONTENIDO
12-1
12-1. Descripción
Debido a la estructura mecánica de este sistema de cambio de velocidades, la palanca de cambio, situada a
un lado del asiento del conductor, acciona directamente sobre el eje de la horquilla de cambio, para poner
el engranaje en la posición seleccionada. Este sistema consiste de las siguientes piezas:
l. Sel a de la palanca de cambio de 8, Tornillo del pasador de la gula de 15, Perno del pasador de la gula de S.!!,_
ve l c1r. id adr~s selecci6n de marcha atras lecci6n de baja velocidad
2. Palanca de cambio de velocidades 9. Muelle de fijaci6n de selecci6n de 16, Pasador de la gula de selección de
3, Guardapolvos n' 2 de la palanca marcha atras baja velocidad
do cambio de velocidades 10, Bola de fijaci6n de la selecci6n 17, Eje de la horquilla de cambio del
4, Guardapolvos n' 1 de la palanca de marcha atras engranaje de baja velocidad
de cambio de velocidades 11. Pasador de la gufa de selecci6n de 18, Arandela de la palanca de cambio
5, Cubierta de la caja de la palanca marcha atras de velocidades
de cambio de velocidades 12. Eje de la horquilla de cambio del 19, Asiento de la palanca de cambio de
6. Perno de sujeci6n de la palanca - engranaje de marcha atras velocidades
de cambio de velocidades, 13. Eje de la horquilla de cambio del
7, Caja de la palanca de cambio de engranaje de alta velocidad
ve 1oc idades 14, Muelle de selecci6n de marcha atras
~'
+----2
8 14
9
16
17
-1 12
13
Fig. 12·1
12-2
12-2. Des:rontaje
F'ig. 12-4
Fig. 12-5
1
2) Afloje el tamil.lo cel pasaoor ce la
guía ce se.lecx:ión de rrardia atras y
....J extraiga el T!Rl"...lle y la bola de la caja.
~-Comprima
Fig. 12-6
Fig. 12-8
12-3. serv:icio de nanterumi.ento
º,'
- ~,:e-~ ';¡------
...
_,.as;.\\,,_¡¡" 't)il\!"1-\
..-.=
'
o
'i"'
:· ';,:, ' -~< -,_
't~~"··--·
·i,........ ·-··
(ü
\ /
•
CV
J
"'.
\ • . '"""'"'º"-"''' , •
~,,'*
; ~ ?
',k¡¡,
1
F.i.g. 12-9
Fig. 12-7
12-4
Eje re la h::n:quilla re cambio re velocidades Al rolocar el ¡:asa.dar re la guía re selec-
In.specci.ooe visualrrente cada eje re la hor- cién de baja velocidad centro de la caja re
quilla re cambio re velocidades (alta, baja la palanca de aambio de velocidades, apriete
y ,eticx:.eso) , ¡rincipalmante en la parte que el perno de sujecién mientras a:rp.1ja el pa.-
rontacta ron la p,la:nca re aambio re veloci- saoor para que el perno entre en la rarura
dades, ( 4) , para ootenninar si hay desgaste. existente en aquél. Iuego m:nte el ¡:asa.dar
leatplaoe el eje élesg,stad:>. re la guía de sel.eccifu de narcha atras en
la caja y roloque finte:rente la rola re su-
jecién, en la rarrura que hay en el ¡:asa.dar.
P'l r"1 P'
- H H r?!""'
¡i
r-'
•!
~
1 ºLJ. ·
:@:¡'- /@J!
,, 1
~t=,,b
' ' r.
l l u 1
1
t-l
~~(!
!=
'_.,,--
Fig. 12-13
Fig. 12-14
®
(J)
Fig. 12-15
12-6
Ia grasa que rebe utili2.arse en cada
de engrase es =na ruPER rn&l\.SE
p.111to
A ( 99'.X:0-2:010).
®
3
5 6
Fig. 12-16
12-7
SECCION 13
CAJA DE VELOCIDADES
CONTENIDO
ATENCION
PARA CUALQUIER INFORMA·
CION RELACIONADA CON LA
CAJA DE CAMBIOS DE CINCO
VELOCIDADES CONSULTE EL
SUPLEMENTO OOOOOA00698 SPL
13-1
13-1. Descripción general
,~~1 3. Rodamierd·n
4. Semianillo
27. Cono slncronizador l!-2'
28. Muelles del cubo sincronizador
~)~ ~~
5. Circl1p de l•-2•
6. Reten de aceite 29. Buje del cubo sincronizador de
7. Eje principal 3!-4!
~~ do 3•-4•
/ 32' 9. Arandela de empujo
p~, 15/ 9 10. Piñ6n do i' 31. Cono sincronizador de 3•-4•
1 ~~Jd1;,, 9~171Q1:JJ)1 r19 11. Casquillo 32. Muelles del sincronizador de
/.. \Ji].) , 30 ~ º 21 -1~iGJ-¡4 4 3T 33 12. Cojinete do agujas 3•-4•
. 29_.,,/35 28
19 31,. ' . /28 ~' rl.c~~
\'
~1%,_~':Q)t} 2 41
?~ .
¡
y 13. Piñ6n 2'
14. Cojinete do agujas
33. Buje del cubo slncronizador de
marcha atrás
.
~r,
rz - ~JJ,-~.:l.)~. , ~ 1 1~ 10 18 38
J;s
36
15. Piñ6n 3!
16. Cojinete de agujas
34. Collarín cubo sincronizador de
marcha atrás
~~ . 3 .
·~-o-z~ ,,\ 1 : 9 17. Rodamiento 35. Chavetas de los conjuntos sincro
~./~1'' ¡J)~· 25. 26
r,q\Jd .,
1~ ' .
<QÍ~ 1B. Semi anillo nizados
/">JI --.1/
27
i 19. Circlip 36. Eje marcha atrás
37 37. Pasador
14 13 20. Tren fijo
21. Rodamiento 38. Piñ6n loco marcha atrás
~~~!1
22. Circlip 39. Arande 1a
23. Rodamiento 40. Piñ6n Impulsor marcha atrás
24. Circlip 41. Piñ6n de marcha atrás
,:§: ,.t· ,, )' 23 25. Buje 42. Casquillo
·t'\ ;Y
.-y.- 43. Cojinete de agujas
.J_J;;1, '-/ .
F'iq. 13-1 ~~ -~ 20
22 21
l:J-2
13-2. Desplazamiento de la fuerza de tracción en la caja de velo-
cidades
Primera velocidad
El piñón impulsado de primera gira libremente en el eje principal,
al ser accionado por el piñón de primera del tren fijo. Al cambiar
la palanca en ''primera'' la horquilla de la.-2a. empuja al conjunto
sincronizador de la.-2a. velocidad hacia el piñón impulsado de
primera, engranándose sus dientes con los del piñón, acoplando así
a este al eje principal.
En esta situación, la tracción pasa del eje primario al tren fijo
aon una etapa de reducción de velocidad y luego del 'tren fijo al
eje principal, a través de otra etapa de reducción de velocidad.
Segunda velocidad
Al poner la palanca de cambios en "segunda'' nuevamente la horqui-
lla de la.-2a. empuja el conjunto sincronizador de la.-2a. veloci-
dad en otra dirección, es decir, hacia el piñón impulsado de se-
gunda, engranándose con él, acoplando así el piñón al eje princi-
pal. En esta situación, la reducción de velocidad es doble, como
en el caso anterior de tracción de primera velocidad, primero en-
tre el piñón del eje primario y el del tren fijo y luego entre el
piñón impulsor de segunda (del tren fijo) y el piñón impulsado de
segunda (en el eje principal).
Tercera velocidad
Al cambiar la palanca a, "tercera 11, la horquilla de 3a.-4a. veloci-
dad empuja al conjunto sincronizador de 3a.-4a. velocidad con el
piñón impulsado de tercera del eje principal. Este piñón, al igual
que los piñones impulsados de primera y segunda, está libre sobre
el eje y gira cuando es accionado por el piñón impulsor de tercera
del tren fijo, cuando la palanca de cambios está en otra posición.
Al igual que en el caso de la tracción de primera y segunda velo-
cidad, está pasa del tren fijo al eje principal por los piñones
impulsor e impulsado de tercera y del conjunto sincronizador de
3°-4° velocidad.
Cuarta velocidad
La palanca de cambios puesta en "cuarta'' acciona la misma horqui-
lla de 3a.-4a. velocidad que empuja el conjunto sincronizador de
3a.-4a. velocidad contra el piñón del eje primario, acoplando di-
rectamente mediante sus dientes el eje primario con el eje princi-
pal. No se efectúa en este caso ninguna reducción de velocidad1 el
cigüeñal del motor acciona el eje principal mediante el eje prima-
rio.
Marcha atrás
Al poner la palanca de cambios en "marcha atrás· 11 se acciona la
horquilla de marcha atrás para engranar el piñón loco con el piñón
de marcha atrás del eje principal. Esta es una acción de engrane
de "golpe" mediante la cual el piñón loco se pone entre el piñón
impulsor de marcha atrás del tren fijo y el piñón del eje princi-
pal. La fuerza de tracción pasa del eje primario al tren fijo y
luego al eje princi.pal median·te el piñón loco de marcha atrás. En
este caso hay dos etapas de reducción de velocidad y de inversión
del sentido de la rotación.
1 J-J
Ergranaja J! velocidad
Engranaje de red1JCcl6n
Engranaje
2, v,J.,ld;,J
·Horquilla sele
1
Engranaje de bajas
Eje prl11ario
w
1
.¡,-
Velocidad selecéicm.da
,, 2, 3, Directa Marcha atrás
Relación secundarla
De plftones 33/J6 33/25 29/3l - 33/18.<l/33
Fig. 13-4-2
Trabajo que ha re efecblarse detajo del notar 14) ~ t e de la parte trasera de la caja
7) Qrl.te el tapen re vaciado psra drenar el
aceite de la caja de velocidades.
8) Desa::necte el cshle del amrag.,e, de la
~·-·
de velocidades la placa que la une al
c.=1S·
1J-5
~
13-5. Desamad::>
Fig. 13-5-2
Fig. 13-5
-..__,,-,,)·· ~
,.,-;
f)i:¡;F
7 Fig. 13-5-3
\
Fig. 13-5-1
les cas::¡uillcs.
Insertar les cas::¡uillcs a ras a:n la su-
perficie interior de la caraasa de la
caja de canhlcs. M:ntar y fijar el tap5n
y el retén de aceite, habi.end:> previa-
mente engrasad::> el labio del retén.
lJ-6
0'
e
Fig. 13-5-5
Separacifu oa la mitad su¡:eriar e inferior 3) Destart:ar los tornillos qoo unm la caja
&, la caja &, velocidades p:,steriar de extensién y las carcasas de
la caja de velocidades. Pcsteriarmente,
1) Del eje pr:inario, desmntar el cojinete extraer la caja p:,steriar ae e>ct:ensién.
de desaliJrag,e •
-~
.-
fig. 13-8
fig. 13-7
fig. 13-9
fig. 13-7-1
3) Desn:ntar el piñén de mardla atrás del
tren fijo.
lJ-8 r ·-
fig. 13-7-2
!)es:rrntaje del eje principal y eje pr:inar:io
fig. 13-10
llll
o
F:i.g. 13-11
Fig. 13-13
(C)
F:i.g. 13-11-1
lJ-9
..~
~ ... Prensa hidráulica
Casquillo
~rand• la
=
En la sitmcifu qua mJeStra la fig.ira infe-
rior, existe una !:ola en la arandela situada.
debajo del cnjinete. Evite qua esta !:ola
caiga. y se pierda.
Fig. 13-15
=·
Durante el desrcotaje, tenga. cuida<b o:n una
Fig. 13-17
1 3-1 O
5. caja del eje selector de rrarcha atras
6. H::n:quilla selectora de marcha atras
7. lbrquilla selectora de la.-2a.
8. Hatgµilla selectora de 3a.-4a.
9. Pasaror del a:njunto hon:¡uilla selectora
Fig. 13-2).
E .~-:-
1 zj-· .
4 9 3 2
\\ (g
-:i
9 5 9
8~
cf A ---J ---¡
.;:,,~-=
...
..
_!
Fig. 13-25
Fig. 13-23
~.
Al extraer los p,sa<bres, debera tenerse su-
no cuidad:> de oo sacarlos tanto = para
que lleg,en a hacer a:ntacto o::n la arrcssa,
m ruyo caso la dañarían.
Fig. 13-26
Fig. 13-24
lJ-12
' - '
~ 11
o
Fig. J.3-3'.)
Fig. 13-28
Eje principal
Ccmp:nentes de les cr:njtntos sincraú.zad:mas Verificar tooo el eje ¡:ar si hubiera señales
Verificar cada pieza ¡:ar si presenta señales de desgaste, de =laread::> o dañes, en cuyo
de desgaste o daíb, en cuyo caso debera sus- caso deberá sustituirse ¡:ar el eje.
tituirse.
1J-1J
©
®
o
Fig. 13-33
Fig. 13-31
Canbinacién del piñfu y cx:n:, del sincrmiza-
wr
cojinetes y CBSqtlillos M:ntar ca.fu cxn:> jmto a su CX1tLeSp:.11dia1:te
Verificar cada pieza por si hubiera señales piñfu, y rredir el jueg:, mt:r:e los d:s a:n
de desgaste, dafi:s o de rolaracién. los dimtes cnincidimw, según mJeSt:ra la
Asegurarse de que el cnjinete de rolas rueda Fig. 13-34. Si el jueg:, fuera superinr al
suavanente y sin ruiw. SUStitu:ir en caso de limite estableciw para servicio, deberan
estar defecbnso. sustituirse.
Limite
de
standard servicio
"•
[e
•.. ...., . ·
Fig. B-32
Prirrario
Verificar si hubiera señales de desgaste o
dañ:::s en el cx:n:, ( 1) y el anillo dentaw ( 2)
según Fig. 13-33.
11)
l\ndrura del stamard Limite de servicio
alojamiento-
de. la chave 10.l nm 10.4 um
ta del o::n:, (0.397 in) (0.419 in)
sincraliza-
ébr
Fig. 13-38
Ejes selectores
... -- . ,
' '
U @ (~1-\1..\_G_,1_______
Fi.g. 13--37
ij ~~
~d'
,~
l-1lelles de la lx:n:quilla select=a
' ... __ ..... , '
~
lJ-16
V:ibracién stáirlard Limite de 1) M:ntar el rojinete de 2a. velocidad, pi-
del aa,pla servicio mi oo 2a. '· oaro s.i.ncrarizad:,r, y ruje/-
miento des- collarin del c:ul:o sincrcrúzaébr oo la. -
lizante en 0.025-0.00S\tm o.119 nm 2a. sobre el eje principal, m,p:ooar
el ras:pi- (0.0010-0.0035in) (0.0046in) que el rollarin del s:i.ncraúz.aébr esta
llo de la m:ntaéb oor::rect:anente.
caja p:JSte- Al m::ntar cada c:ul:o sincrcrúzaébr, veri-
riar oo ex: ficar que estm =ectamante alojadas
tensién
- las tres chavetas en las ranuras oo los
o:rioo.
13-7. Ch!ervacic:nes
m:ntaje
:inpartantes para el 1·An~, H · rgosto -·~
Ladodel
=· l\nteS oo
ptooeder a su m::ntaje, cada
Lado del
,eje de <.!=i
entrada
SJ=R cojinete
e:!> trasero del
Manguito eje princípal
,,·.-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
' \
E
./
Fig. 13-4)
f
;j,'¡.;
...,.....,,.... .a
l. Primario
2. Eje principal Fig. 13-42
3. SincrmizadJr oo 3a.-4a.
4. Engranaje 3a. del eje principal
5. Ehgr.maje 2a. del eje principal
6. Sincrcnizaébr oo la.-2a.
7. Piñén oo la. del eje ¡:rincipal
B. Aranoola,/l3ola del eje principal
9. Piñén oo narcha atras del eje principal
13-17
10. Collarin de narcha atrás
2) M:nt:ar el ro jinete re ag.ijas del engra- 4) r-tntar la bola y la arandela.
naje 00 la. , a::no sincrati..za&:lr, piñ::n Segun nuestra la Fig. 13-45, la arandela
re la., bola y aran<Ela sci:Jre el eje ha re rrcntarse re m:xb que su cara a:n
principal. cin::U'lferencia acreflanada mire hacia el
Insertar l:ola (3) en su alojamiento, y rooamiento central (1) y su ranura (2)
nrntar la aranCEla haciend::, roincidir su se situe sobre la l:ola (3).
ranura (1) cx,n la l:ola.
Para rolocar la aranCEla =-ectarrente,
es preciso llevar la cara adlaf.lanada
( 2) hacia el rojinete central del eje
principal.
Arande 1a Arando 1a
Hacia el \ _ ~ , / Hacia el
primar\o<il ~ Qrodamiento
trasero
Fig. 13-45
(E)
Cara de diámetro
Fig. 13-47
exterior superior
Hacia el e;>
<;:, Haci~
primario engranaJe db---d"!
Fig. 13-!'b
Fig. 13-48
Fig. 13-51
Fig. 13-49
13-19
Fig. 13-52
Fig. 1.3-54
(E)
Fig. 1.3-55
Fig. 13-53
l. lblamimto trasero
2. Tren fijo
3. carcasa inferior re la caja re velocida-
des
4. Scp:lrte óa nadera
Fig. 13-59
Fig. 13-56
4. !brquilla selectora de 3a. -4a. , y marcha
atras
5. !brquilla selectora de la. -2a.
=·
Ias harquillas select=as de 3a. -4a. y de
rrarc:ha a tras soo idénticas.
~ ,,
ry ~¡
0 i !
------~
¡' 1 /
t •OO
0 ¿.
Fig. 13-f:O
Fie alta
velocidad
; ;~
ll
., .;"·
3
;¡t
'
Fig. 13-63
,-_,..,,..~,
.-:'::-:
Fig. 13-62
Fig. 13-64
3) Segun nuestra la Fig. 13-63, a¡retar ha-
cia adentro la lx>la aantraébra de
la .-2a. , e intnxluclr el eje hasta que 5) M::ntar 01 la carcasa
superior, bola re
la lx>la se aloje en el ultime> re los re- E!1Clavami.01to ((5) fig. 13-ro), y la
E!1
13-22
..;;. /2, /\
T
,</
1•
.,
., ¡,,. ···':-~\i,,
Fig. 13-65
~í,:'.' ,.., ~
Fig. 13-67
cajas &,·les ejes se.1.ectares
1) M:ntar l.CG ruerpos re las cajas &al eje
selector re 1 °-2° y &al eje selector re
narma atras, segÍl1. Fig. 13-66, cbaer- 2) Cl:nprcbar que las caras re unifu re las
vanro la pcsicifu re rocntaje. carcasas superior e inferior estan o::m-
pletanente llipias.
Baja velocidad
Alta velocidad ¡•
:=¡ ,...,1 ...,
l 1
Pasador
Horquil 1a de
Fig. l:H;G marcha atras
1) Una vez m::otaro el a:njunto &al tren fi - Cmjunt:o re eje principal y prirrario
jo, piñfu loro re narma atras, y eje
selector re rran:tia atras en la carcasa
inferior, verificar que mten rocntadas
las aran<'lala.s axiales ( 1) en amlx:s ladcs
re la carcasa segÍl1. Fig. 13-67.
Igualnaote verificar las 2 g.,ias.(2)
13-23
5) Mentar la oarcasa superior robre la car-
casa inferior, hacienib ooincidir las 3
horquillas selectoras a:n sus alojamien-
tos en les oollarines <ia les a.ux,s sin-
crmizad::>res <ial eje principa.J..
Fig. l:Hi9
re
!!'
EJ.g. 13-73
Fig. 13-71
"· 2) Apliarr grasa (SUZUKI SUEER GRE11SE A
~25010) sobre el labio del reten de
aceite.
1 J-24
3) Llnpi.ar la superficie aa la rara aa a:n- 3) ~ lee tornillos de la =~
1:actD aa la caja aa extensién o::n las dando el par de apriete especificado
carcasas aa la caja aa velocidades, y
aplicar una cap, unifarrre de sellante
(SUWKI OCNl N° 1215, 99X0-31110). Par <E apriete
p3.ra tornillos N.m kg.m
de la Il'atlg.,eta 18-28 1.8-2.8
'J.
'
. ='1'
'"
Fig. 13-74
.,,,-..-;.i.
-·:,
rotes aa m:ntar la Il'atlg.>eta, aplicar grasa
(SUWKI SUfER <=SE A 99X0-2:010) sd:Jre la
superficie interior del rojinete de desae-
brag.,e.
~
. '.:
Fig. 13-75
lJ-25
13.8. Ier:ioébs re nantenimiroto
=·
Siarpre que el vehírulo sea. levantaa:,, :inde-
pendirotarente del rrotivo, se debera revisar
Aceite pn:a la caja de velocidades a::n rojeto de loca J izar ¡;csibles pérdidas de
llntes re oant>iar el aaaite, wiprdxlr que no aceite.
exi.stm fugas. Si hubiera, estas deberan
=regirse antes re llenar el cmter a::n el
tipo/amtidad de aceite especifica.a:>.
¡ Especifica.cifu
. de aceite
l\oeite SAE 9:J, E.P.
(Ext:re:ra presién) •
CD
P,
®
Fig. 13-77
Par a, apriete
para tap::oes N.rn kg-<n •
de vacía.el:> y 2)-3) 2.0-3.0
llroaa:, éi, -
aceite éi, la -
caja re velocc!:.
da.des
13-26
1 1. 9. Pares ti.e apriete recomenaados
Par de apriete
Conjunto Piezas
N.m kg-m
Tornillo
l. guardapolvos 4-7 0.4-0.7
2 . Tornillo cubierta ple. 4-7 0.4-0.7
3. Tornillo regulador pa- 14-20 1.4-2.0
Mando rle lanca cambios
veloci<la 4. Tornillo pasador selec. 4-7 0.4-0.7
ti.es velocidacl. 1°-2°
5. Tornillo pasador selec.' 25-35 2.5-3.5
vel.rnarcha atras
6 . Tornillo cubierta plca. 18-28 1.8-2.8
7 . Tornillo de union carca 18-28 1..8-2 .8
sas caja veloci'lades -
8 . Tornillo caja posterior 18-2"! 1.8-2.8
de extensión
~aia el.e 9 • Tapón llenado/vaciado 20-30 2.0-3.0
veloci- 10. Tuercas mangueta del 18-28 1.8-2.8
rlades primario
11. Tuerca regulación eje 10-16 l. 0-1. 6
el.e desembrague
,;
11
·<
L ___ _
'y-
··,..., _,.
7 8
·º 10
9
lJ-27
SECCION 14
CAJA DE TRANSFERENCIA
CONTENIDO
14-1
14-1, DESCRIPCION GENERAL
, 2 3
~l-¡
fFV 3~
3
1 • B r \da
2. Retén de ecelte
3. ClrclÍp
, . Cojinete
\ 'l o 12
W'
"lú~\··
11JIJ~, y~24~5
'
\-~,. 26
~ ®
5. Tuerca t1) ,1
~ ~
6, Eje d, entrede
1. Coj lne-te
10 ~.¡), ~'yrij
22 J
8. Pleca de seguridad
9. An 1 1 1 o O
10. [Je Intermedio
11. Cojinete
12. Especledor
13. Arendele de empuje
1,. ¡
i T ~-,'\)~J
.,~ ,0
~· ,,"A~~'
•
~j~ -<~~~
Piñón lnter~edlo
16 17 ~ , 21 31 0
15, Brlde
16, Retén de ecelte
>\\9 ~
17. Clrc!Íp 36
18. CoJ lnete de e9ujes
19, Eje del entero de se I lée ·.~.').·~.;~\ ,,,/}
1,"J ~ - . • ,.~
,. 29 ' •
,~: \.1.. l ... ~
3,7 3.8
.•
20. Coj 1 nete
~ \r; ,~ ..l
\ ' \'J
21. ClrclÍp
22. Col ter In slncronlzedor
23. Buje slncronlzedor
24, CoJ I nete
~"-,~o/
¡ . ,,¡[.-..··. ;"
1
1
'i ' .. ,
r')$·a
'V
25. Arendele de empuje 15 ~,;.- 30
26, CoJ lnete de egujes
27. Engrenaje sel [de de elte
28, Col I erln trasero
29, Eje tresero de sallde
Engranaje sellde de beJa
'º·
".
".
CoJ I nate
Engreneje de mando del velocímetro
". CoJlne-te
Casqulllo
"·
". Re"tén de aceite
EngreneJe mendo del velocímetro
"·
". Ceje del engreneJe del velocímetro
38, Reten de aceite
39, Arendele
40, Brldll
,1. Arandela
14-J
14-2, saECCION DE vaoCIDADES DE LA CAJA DE TRANSFERENCIAS
TRACCION TRASERA C2x4)
La horqul I la selectora trasera empuja el col larln trasero dentro del cono del piñón de ttALTA",
engran8ndose éste con el eje de sal Ida de tracción trasera.
El 1-0VIMIENTO es transmitido desde el eje primario al eje de sal Ida trasero, a través del
engr&naje mayor del piñón lntermedl·o, piñón de "ALTA" y col lartn trasero.
Flg. 14-2
4L
Mando en 2 ruedas
{Mando en las
ruedas traseras)
4 H
Flg. 14-3
4L
~-,~,-
---- -~~-=-,.:;;-~
.6
~::; <~
. .·-=·
~
G=
..~~S
A las ruedas
delanteras .O--~-=~ ~~e
14-4
DOBLE TRACCION EN BAJA C4x4)
De la
transmisión
Posición de la pelenca de
control de cambio de velocidades
Mando en las 4
ruedas en BAJA
A las ruedas
4 H delanteras
traseras
Flg. 14-4
Reduc. total 1 • 4 O9 1 • 4 O9 2. 2 6 8
14-5
14-4, OPERACIONES QUE NO PRECISAN a DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIAS
14-6
14-5. DESMONTAJE
Flg. 14-7
Flg. 14-5
_()
Flg, 14-9
14-7
6) Desmontar las tres tuercas que sujeten
la caja de transferencia al chasis, y I'
1
extraerla.
1
1
1
Flg. 14-12
14-6, DESARMADO
IMPORTANTE:
BRIDAS No debe perderse la bola del Interruptor.
Esta bola es m~s grande que las bolas cen-
Existen dos bridas a desmontar: une sobre el tradoras y de enclavamlento.
eje primario y otra sobre el eje de sel Ida
delantero, Frenar la brida evitando que pue-
da moverse, aflojar y desmontar la tuerca
que sujete le brida al eje. Extr~r le brida.
'
14-8
,.( ~
C·_,,.--
.,./
. Í;(k~
Flg. 14-16
Flg. 14-14
Flg. 14-15
14-9
,·
¿;?.
JI>
~,,!'.,'/'
Flg. 14-20
Flg. 14-18
Flg. 14-19
14-10
,<. ,
,',::<
k
Flg. 14-24
Flg. 14-22
''
1li-11
IWORTANTE:
'·
Al extraer el rod~lento, se ha de tener
cuidado para no dañar el cojinete de agujas
del eje de sal Ida trasero.
(Al 09926-58010
Flg. 14-29
Flg. 14-27
14-12
baja, y eje de sallde trasero (3), por si
hubiera señales de desgaste, grietes, restos
o cualquier otra anomalía. Sustituir el pi-
ñón o col lerln según procéda.
Flg. 14-30
Flg. 14-33
MJELLE CENTRADffi
14-13
Juego lotero! de limite en
piñones Standard servlclo
\,)
F lg. 14-34
RODAMIENTOS
,!Al
"l:
Y,""'~
Flg, 14-39 ·"'~
Flg, 14-40
14-8. MONTAJE
EJE DE SALIDA TRASERO
14-15
6 i
j
~~~
4 5~7~· ~--
~ ¡-\\\J
I 2) Montar collarln delantero y clrcllp CI)
il ¡-j '¡ correctemente dentro de la ranura del
('~,;f0 :_y
eje.
.
::~~. "~
(i)
~~f 11
Flg. 14-41
l. Clrcl lp
2. Col larln delantero Flg. 14-43
3. Buje
4. Rodamiento
5. Arandela de empuje
6. Piñón alta 3) Después de montar el col lar In trasero,
7. Cojinete de agujas ( largo) cojinete de agujas corto, piñón de baja
B. Eje de sa 11 da trasero y arandela de empuje, montar a presión
9. Col larln tresero el piñón slnfln del velocímetro,
10. Cojinete de agujas (corto) empleando el montador de rodamientos.
11. Piñón baja
12. Arandela de empuje
13. Piñón slnfln velocímetro
14. Rodamiento
15. Cosquillo
@
1) Una vez montado el cojinete de agujas
largo, piñón de alta y arandela de empu-
je, montar a presión el rodamiento (4),
y el buje (3), empleando el utl 1 11 A11
(09913-A-845105) montador de rodamientos.
IAí
Flg. 14-44
F I g. 14-42
14-16
NOTA:
Especificación de la 0,05 + O, 15 mm
holgura longltudlnal
EJE DE ENTRADA
Flg. 14-46
14-17
4) Utl I Izando los vnlores obtenidos en -los EJE DE SALIDA
posos 1) ol 3) y por medio de lo si-
guiente ecuncTÓn, cnlcule el espesor de exactamente Igual que pera el eje de entra-
la lánlnn necesarle pare obtener le hol- da, mide les dimensiones "A", 11 811 y 11 C11
gura longltudlnal correcta. Indicadas en la Flg. 14-46, celcule el espe-
sor de le lémtna e lnstele la(s) lámlna(s)
Holgura longttudlnel = C"A" + "B" + edecuada(s) entre el cojinete trasero del
espesor de la Junta) - "C". eje de salida y Je cercase tresere.
EJemplo
A= 81,35n,n
B • 35, 70 nrn
C= 117,05I001
Flg. 14-47
El juego longltudlnol obtenido es de 0,30,
Teniendo en cuente que el Juego especificado
es de 0,05 e O, 15, hebra que seleccionar las CARCASA TRASERA
lamines de suplemento necesarias pera deJer
el Juego longltudlnal lo més eproxlmedo po- 1) Montar el reten de aceite en le carcasa
sible ol especlflcodo, Poro ello se cuento trasera, y apl lcar grasa sobre el labio
con lamines de los espesores siguientes: del reten.
Flg, 14-48
14-18
2) Monter la arendele de empuje del eje
Intermedio en la carcasa trasera, si- •
tuando la cara 11 sa contra I a carcasa, y
colocar flJM'lente su zona doblada dentro
de la ranura de le carease.
1/
lt,f'QRTANTE:
Aplicar grasa abundantemente sobre ambas ca-
res de la arandela, con objeto de IUbrfcar
les cares desllzentes, y evitar slmultenea-
mente que le arandela se despiece.
---7" J;W
Flg. 14-51
Flg. 14-49
CARCASA DELANTERA
F lg. 14-52
F'ig. 14-50
14-19
Flg, 14-53 F lg, 14-55
5) Monter los cojinetes de agujes, cas- 7> Para montar el eje selector delantero, y
qull lo espaciador y piñón Intermedio, en eje selector de reductora en la carcasa
el eje Intermedio. delentere, montt1r muelle (1), bola (2),.
eje (3), bola (4), eje (5), bola (6),
muelle (7), y tapón C8)_ en el orden
Indicado,
CD
~fl!2~f v· .\lJ,f
©
F lg, 14-54
Flg, 14-56
14-20
Flg, 14-57
F lg, 14-59
•
1) Verificar que las carcasas delantera y
trasera, dlponen de dos gulas C1).
<
Flg. 14-60
Flg, 14-58
IMPORTANTE:
Esta unión debera hacerse cuidadosamente con
objeto de evitar desplazomlentos de la aran-
dele de empuje del eje Intermedio,
Flg, 14-61
14-21
3) Aplicar grasa scbre el rodamiento del
eJe de sal Ida delantero.
Flg. 14-62
4) Montar le tapa delantera sobre la carea-
se delanten,.
TAPA DELANTERA
--- __...
~
!Al
Flg. 14-65
14-22
i
-,~~--",.·.,'>:,~ 14-9, MANTENIMIENTO
,,· ~"'"',
.e,'.. .
.. ,,""
~.A
NIVEL DE ACEITE
/~.,.
~.,~···'/" ~ El nivel de aceite se verificare con el
vehículo en posición perfectamente horlzon-
tol.
16 - 23 N·m
fl,6 - 2.3 kg-ml
Especificación aceite Aceite SAE 90 E.P
caja de transferencia (Nivel de colldod
Flg. 14-67 C1) Abrozoderos API-GL5l
14-23
F lg, 14-68
Tuerca y tornll lo de
unión transversal 2,30-3,0 23-30
14-24
SECCION 15
ARBOLES DE TRANSMISION
CONTENIDO
15-1
15-1. DESCRIPCION GENERAL
Arbol de tren,~lslón N• 2
~·
Arbol de trens~lslón N• 3
©
Hocle lo c11Jo de trol'lsferenclt1
Flg, 15-1
15-3
15-2. DESMONTAJE
1) Levante el coche.
Flg. 15-2
15-4
Flg. 15-4 Flg. 15-6 (2) Guordopolvo de gomo de lo
Junto
15-5
15-4. MANTENIMIENTO
LUBRICACION
Flg. 15-9
'
TORNILLOS Y TUERCAS
15-6
15-6, DESARMADO
NOTA:
Antes de extraerlo, apllque lubricante entre
Efectúe e I desarmado en e1 1ado de Ja
el cojinete y la horqul lla.
horquilla del eje propulsor.
1) Quite los 2 clrcllps utilizando los ali- 3) Golpeando la horquilla con un mertlllo,
cates pera anf 11.os el~stlcos.
extraiga completamente el cojinete de un
lado.
Flg, 15-13
Herramienta npocl.i
3 - 4mm
Tomllo de banco
Martillo
t
Flg. 15--12
Flg. 15-14
15-7
·~
NOTA:
Preste etenclón pere no extrevlar los
rod I llos de oguj os de los coj I netes de
le crucete durente el desmonteJe.
15-7. MONTAJE
Flg. 15-16
NOTA:
Canp ruebe que todos I os rocll l los estén
debidamente colocados en lo pisto del 1) Monte el cojinete dentro de Je hor-
cojinete de la cruceta. qui l lo,golpeñndolo con un mort l I lo
heste que se cruce con I e cnre de I a
Asegúrese de ep l lcer grese Agu 11 e 95 en horqul I la. A continuación, Inserte la
el cojinete. cruceta dentro del cojinete prestando
t1tenclón para evitar que se Si!!llgen los
rodillos del cojinete.
Flg. 15-15 ,
Flg. 15-17
15-8
3) Monte los coj lnetes en lo horqull lo del
eje, de la mlsmn manera que le descrita
enlly2l.
Flg. 15-18
NOTA;
Después del montaje~ compruebe que tanto
lo horquillo del eje como lo horqulll•
de la brida pueden moverse suavemente.
15-9
SECCION 16
DIFERENCIAL
CONTENIDO
16-1
16-1. Descripción
.b \,) J/J
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¿;?'
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3
Jp·
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j
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ll/.'\ll,JJh~> •2
" . '
(.--:'S:
• J,ri· lf'; (v. (?" Vig. ih-1
l. Reten de aceite 10. Placa de cierre de la pieza de ajuste 20. Arandela de empuje
2. Cojinete 11. Juego de corona y piMn de ataque 21. Soporte eje de satelites
3. Carter del diferencial 12. Junta · 22. Arande 1a de empuje
4. Brida 13. Carter del eje trasero 23. Eje de sate l ltes
5. Espaciador H. Carter del eje delantero 24. Eje de satelites
6. Suplementos 15. Perno 25. Juego de satelltes y planetarios
7. Cojinete 16. Tap6n de nivel de aceite 26. Porta diferencial
8. Pieza de ajuste de cojinete 17. Arandela~Jurrta
9. Cojinete lateral 18. Tap6n de drenaje de aceite
19. Porta-dlferencial
16-2
16-2, Desrcntaje E>ct:raiga la pinza y fijela a la carrccería,
p,,ra que no interfiera en el transcurso de
l. Afloje las tuereas de :rueda, sin llegar la cperaclén.
a aes,u,t:.arlas, y levante el velúculo
a:n el gato, l\¡;oye el vehículo en s::par- Fetire las d:s pastillas de freno.
tes de seguridad.
-r
2, Vacie el ca:,ite del dlierencial, desnu1"" ~
tand:> el tapen de drenaje.
Fig. 16-3
"4. L
"""!
"" Desm:llte loo pasaébres y tuercas de las ro-
tulas de las !::arras de direo:::icn, en su
unién a bieletas de los pivotes de giro y
desccrecl:e las rotulas de didias bieletas.
Si la rotula a descx:uectar esta nuy ajusta-
da,_ golpear ligerarente oobre el "ojo" de la
hiel.eta p,,ra desprender la rotula oarresfUt-
diente, debiend:> dejar su tuerca a¡,untada en
el nrnento de golpear, p,,ra proteger la roo--
ca,
Fig. 16-2
l. Ojo de la bieleta
Fig. 16-4
16-J
Demart:e les 8 tornill.os qoo fijan el cxn-
junto reten de aceite. ~te las cubiertas
netáJ.icas' el reten de fieltro, el reten de
cau:::b::, y las g.ri.as del reten.
Fig. 16-7
f=- 1
pivotes de direo::ifu scperiar e infe-1
1riar, deben guardarse par separad'.> para evi-1
tar ~ e r ¡;,:si.ble errar a la rora del II
1ncnta.Je.
f- 4
Fig. 16-8
NOrl\1
Antes de des:101tar les t.arcb::n:es, .i.n.sP=(:x:::icoe
la palanca del freno de estaciaiamiento para
l. Pivote de di.reccicn asegurarse de qoo no está levantada.
Fig. 16-6
~)>1-.J
t""'~~ ,:_¡{
15- '
"
Fig. 16-9
~ - 8
l. Retén
Pig. 16-9-1
16-5
l&-3. Desarm3d:>
Fig. l&-14
1
-:;
Fig. l&-15
Uti 1 especial
t099J0-4Ul 13)
Fig. l&-16
16-6
Q.ú.te los engranajes planetarios, los 4 sa- l&-4. Servicio de mantenimiento
telites que están m::ntaébs en la cruceta y
taooien las aranéhl.as re arp.ije. Jueg:, entre dientes de planetarios y sateli-
tes.
El jueg:, entre dientes, p,ede rre:lirse em-
plearrl:> una barra de calibz:ar curo se irrli.ca
en Fig. l&-19. Para lo cual ensamble la caja
diferm::ial, oolccando la barra de calibz:ar
:letras de 1m engranaje planetario, apriete
los tomillos de fijacien de la caja al par
indicad:). Desrcnte I1UE!IT<IOOllte la caja y mida
el espesar re la barra de calibrar aplasta-
da, =rpararm didia rredida cx:n la especifi-
cada.
\1
~(iy
~@
-
Fig. l&-18
)--
Fig. l&-19-1
16-7
Calrulo de altura del piñen de ataque ~ el util soparte del c:mparadar' sd:l!e
una superficie ocnp1etarrent:e plana, y ajus-
la cantidad de sµplme1tc:s a uti 1izar en el telo a cero Fig. 16-21-2.
pi.ñfu cx:oioo varia de Ul103 a:njuntce a otros Coloque el rodamiento de cola sdlre el pi.ñfu
COTO o::llS€Clllerci de la rrecanizac:lm. Par de ataque sinula<b, nr:nte la brida y la
tanto, para cada o:njunto la cantidad de su- tuerca , apretan:b esta ultima. hasta que se
plme1tc:s necesarios para calar el pi.ñfu en alcance una :resistencia al giro de o, 70 Kgn.
posic:i& correcta (para ootener el jueg:,
00trato entre oorcria y pi.ñfu) del::e ser de-
tennined:> cada vez que se realiza el m:rrt:ale.
rJv/.,,1~,
~ cf e
Fig. 16-20
Fig. 16-21-3
' ,,~,1,,,¡ .
'<" ,/'·
Cai el util soparte de c:mparadar ooloca<b
sabre el carter (Ver Fig. 16-Al), el carpa-
rad::ir ?J83e rroverse de su p::sicifu 110 11 , in-
dican<'b una madi.da, la cual con:espc:nie a
''b" Fig. 16-21-3. Sure esta madi.da "b" a 85
5 -6 mm
rrm. (=11 a" + 11 c 11 ) y al resultado d:Jteni.00,
restele la cifra grabada en el pi.ñfu de ata-
que Fig. 16-22. El resulta<b de esta :resta,
es el espasor de suplercentcs que del::e colo-
car debajo del ro::lami.ento de la cabeza del
Fig. 16-21-1 pi.ñcn de ataque.
16-8
P.a:ple la polea especial (09922-75221), so-
bre la brida del piñ:n enro11anéb una cuerda
sobre dicha polea, segun nuestra la Fig.
16-23. Calecte un dina!Táretro en el extr8ro
de la cuerda y de un t.inn progresivo, unida
la resistencia epa iirlica el dina!Táretro,
debiarl:> ser esta de 0,6 a 1,4 kg (e::¡uiva,-
é:. l.; l.e:rt:e a una tarsién de O, 3 a O, 7 kg:n. , tredi-
da o:n llave din31raretrica) •
M:nte el rodamiento de cola del piñ:n de Ajuste del juego entre dientes de carena y
ataque una vez lubricad:,, instale la brida y pincn
su tuerce\, apretarrl:> esta ultina al par in- riist,;'ie el o:njunto caja diferencial o:n la
dicad::>. carena y piñ:n sobre el carter del ~ di-
fere:ci.al. M:nte las tapas y las b.>el:cas de
ajuste lateral, fijan:'blas o:n sus tomi-
Par de apriete de b.>el:ca llos, sin apretar. Afloje la b.>el:ca de
[ del piñ:n de ataque 17 - 23 Kg.-m ajuste lateral situada frente a la cara
deltada de la carena, hacierrlo uso del util
(09923-57910) Fig. 16-25.
16-9
Apriete la tue,x:a de ajuste lateral siblada
en la parte posterior de la cara dentada de
la carena hasta eliminar el jueg:, entre
dientes de carena y piñ:n. Apriete rn.,ev¡man-
te la tueix:a de ajuste lateral situacla fren-
te a la cara dentada de la carena, hasta que
se aprecie que did>a tueix:a ajusta su rola-
·~
'- ~
miento OO!respculiente, pero sin sobrecar-
garlo. Instale un cx:nparad:)r de reloj en la
forma que se in:lica en la Fig. 16-24, ap:,-
ya:oo:, el p3Jpaibr sd:u:e el talfu del lacb
o:J:IVeJ<O de un diente de la carena.
Afloje una nuesca de la tue,x:a de ajuste la-
teral situada en la parte posterior de la
cara dentada de la carena, y apriete una
nuesca de la tue,x:a de ajuste lateral situa-
da frente a la cara dentada de la carena.
Sljete fima,e,te la brida del piñCn de ata-
que a::n una nam, y a::n la otra m.ieva la =- Fig. 16-25
rcna, haciencb a&lante y atr§s, para deter-
minar el jueg:, entre dientes. (A) Ajustaibr de cojinetes laterales
(09923-57910)
El jueg:, entre dientes de carena y piñCn,
debe estar mcpreilicb dentro de la rredida Efectue rma rredicién enplearm dinaránetro y
inlicada, una cuerda enrollada. a la polea de la brida.
Did>a rredicién se hara estiran±,
p,:o:¡,:esivare-rt:e. Si el resultado ootenicb
Jceg:, entre dientes de o,10 - o,15 nm. esta dentro del grafico indicacb abajo, se
carena Y piñ:n µ,ere a::nsiderar la precarga de 'los ro:la-
mie-rt:os laterales caro correcta.
Por ejenplo, de acuercb a::n el grafico, 'si
la lectura de precarga de los rodanientos
del piñCn de ataque rredida caro se indica en
la Fig. 16-23 es de 1,0 Kg , la precarga to-
tal debera ser de 1,12 - 1, 28 Kg. , que es
la suca de la precarga de rodamientos late-
rales. Si la precarga total esta par deba.jo
de lo indicacb en el grafico, habra que ir
apretando progresivanerrt:e las 006 tueix:as de
ajuste lateral, haciencb soc,esivas rredicio-
res hasta cooseg.lir el valor indicacb en el
Fig. 16-24 grafico.
1.68
1,651.
g_ • M 0.90 0.92
JI! 1! o.as
=·
-e,
l ~ ~ o.nL
g:~~v0.82
Cada nuesca de la tuerca e:ruivale a rm a. -
~;,:,-;-;;--,e-- ~-
o.s .0.1 o.e o.s 1.0 ,., 1.2 1.J 1..c
aunento o di.sTii.rnx,icn del jueg:, entre dien-
tes, de 0,1 rrm. Precaroa (K11) d1 los n,d:nlentos del
p\l\3n de ataque {aedldo con polu)
"'"o
...,"L
Pie
~
w
ro
-....
w
w o
o ~ Estos patrones de contacto, indican
"'
·-
u
~
u
m una deformación en el carter del dife-
-o m
o "'
L
rencial, por lo que habra que susti-
~ w tuirlo.
ro
W N
m m
e ·
o ~ -
L
-,., L
ro o
~ =
1 6- 11
Marcas de contacto Diagnosis y medida a tomar
P'RECA.UCION,
Cuando aplique la pasta roja a los dientes, asegúrese de pintar
los dientes uniformemente y la pasta no debe estar ni muy seca, ni
muy líquida.
16-12
16-5. Instn=:i.cnes de armaoo Instalad::ir oo rodamientos del diferencial
(A) (0994::>-53111).
Par de apriete
N.m kg-m
ja diferencial
- 1
;¡
16-13
. ( 2) Para mntar la pista exterior del rola--
miento de =la del piñ:n de at:,q.,e, se
usará esta otra hernonienta,
Fig. l&-31
( 1) Marcas de aparcaniento
0
Fig. 1&-32
Fig. l&-D
( 2) Tap:n de drenaje
( 3) Tapéo de nivel de aceite
16-14
SECCION 17
SUSPENSION
CONTENIDO
17-1
17-1. SUSPENSION DaANTERA
DESCRIPCION GENERAL
La suspenslón delantera está compuesta por anortlguadores de doble efecto, barra estabtllzadora, bal lastas pa-
rabólicas, carcasa del eJe, etc; como se observa en la 1 lustracrón,
En el eje delantero se utl I Izan Juntas universa les Barfleld que accionan las ruedas delanteras al tiempo que
permiten su orientación. Este tipo de Juntas facll Ita un mayor angulo de dirección y lo que es más ffll)ortante,
una fuerza de Impulsión que proporciona velocldad constante a las ruedas.
SI se utl I Iza la Junta universa/ de dos horqul l las (o de Hooke) para conectar:- el semieje a cada una de las
ruedas delanteras, éstas giran a la misma velocidad pero no slmultaneamente, como en el caso de los semiejes,
donde leis ruedas glnm alrededor del pivote para facl l ltar la maniobra de la dirección. La Junta Barfleld
transmite el movimiento sin modificar la velocidad angular.
La Junta Barf leld está dentro del carter del pivote, formando una unidad Integral con el brazo de acoplamiento
y posee un pivote de dirección compuesto de dos piezas, o sea pivotes superior e Inferior.
El extremo del manguito del eje rígido es semiesférico. Esta semiesfera epermlte la rotación del carter pivote
para formar una conexión flexlble. La holgura deslizante entre ambas piezas esté sel lada por una empaquetadura
de fieltro (protección contra el polvo y el barro) y por un reten de aceite. Los pivotes de dirección superior
e Inferior están atornl I lados al carter y se prolongan dentro del mismo, donde son sostenidos por la caja
Interior en forma pe semiesfera a través de cojinetes de rodl I los cónicos.
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19~
17-J
SUSPENS ION DELANTERA
13
F I g . 17 - 1- 2
17-I¡
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
2
3
l. Eje de la mangueta
2. Anl I lo-guía exterior
3. Jaula
4. Eje lmpu I sor
5. Anl I lo-guía Interior 6
5
6. Bola de acero
Flg. 17-1-3
1• Jaula
5
2.·Anlllo-guÍa exterior
3. Angulo del eje o.
4 • Anillo-guía Interior
5 • Bola de acero
6. Angulo del eje 4 O•
Flg. 17-1-4
17-5
DESMONTAJE NOTA:
Al desmontar la ballesta quedará suspendida
la carcasa del eje. ApÓyela sobre un soporte
NJORTIGU,A!)()R de seguridad para ev:Jtar daños en la Junta
universal del eje propulsor y otros componen-
E I amortiguador no se puede ajustar, rellenar tes,
o desarmar.
La un lea operación a reel J zar consl ste en
sustituirlo cuando dlsmlnuya su resistencia,
esté dañado o presente pérdidas de líquido. 6, Extraiga el perno de la ballesta y
desmonte la ballesta del pasador de la
l. Eleve el vehículo. gemela •
e,,;;
~ ~~.~
2. Afloje las t-uercas de montaje Inferior y
superior y desmonte el amortiguador.
~~
70-~~4>3
Tuerca t~Arandela
Buje
. <IJo •
•oJ 7~
Amortiguador
Arandela l. Perno de la bal lasta 5. Abarcón
t¡
Tuerca
2.
3.
4,
Pasador de la gemela
Asiento de la ballesta
Tuerca
6, Ballesta
7. Barra esta-
bl l lzadora
Flg. 17-1-6
Estabilizador
Flg, 17-1-5
l. Eleve el vahÍculo.
~3
l. Barra establ I lzadora
2. Perno
3. Perno del soporte
Flg, 17-1-7
17-6
Para desroontar las ruedas delanteras y sus
carteres de pivote, proceda como sigue:
Flg. 17-1-10
. .........: NOTA:
SI no se consigue desmontar el disco del fre-
no con la mano, utl I Ice tornillos de 8 mm.,
como se observa a continuación.
Flg. 17-1-8
NOTA:
Fije el conjunto extraldo a la carrocería, de
forma que no lnterf lera en el transcurso de
la operación. No pise el pedal de freno con
la pinza desmontada.
'
l. Tornl l lo de 8 mm.
Flg. 17-1-11
Flg. 17-1-9
17-7
·~
Flg. 17-1-14
Flg. 17-1-12
Flg. 17-1-15
Flg. 17-1-13
Flg. 17-1-16
17-8
/0. Desmonte el conjunto buje de la rueda.
~n' - '
Q)
~ -,~-=~-·u
._1,
Flg. 17-1-19
Flg. 17-1-17
~)
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~~.'
-~ ~,,r-;)
\~,"-~_tY-_. ;¿
Flg. 17-1-20
Flg. 17-1-18
3. Desmonte los 4 tornl l los que fijan la
cubierta guardapolvos, con la magueta, y
el carter pivote.
CARTER DEL PIVOTE
17-9
5. Desmonte los 8 tornl l los que f ljan el
conjunto retén de aceite. Quite· las cu-
biertas metál leas, el retén de fieltro,
el retén de caucho y las guías del retén
de caucho.
Flg. 17-1-21
NOTA:
Los pivotes superior e Inferior, una vez
desmontados, deben ser marcados para
ldentlflcarlos y poder montarlos poste-
riormente en su misma posición.
Flg. 17-1-22
/
Flg. 17-1-24
17-10
7. Extraiga et· carter del pivote Junto con INSPECCION DE LOS COMPCNENTES
la magueta.
BARRA ESTABILIZADORA Y SUS APOYOS
:"'~-~~
b @~
Qv._
-P>
.,
~
Flg. 17-1-27
Flg, 17-1-25
SILEMBLOC DE LA BALLESTA
17-11
JUNTA BARF IELD PIVOTES Y COJINETES
Sujete el semieje propulsor y la mangueta con 1nspecc I one cada p I vote por s I ex I sten des-
ambas manos y revise el Juego axial mediante gastes, ~lgnos de grietas, deformación y
un movimiento de corrpreslón y tracción, como otros daños.
se observa en la figura. Normalmente no debe Sustituya los cojinetes que estén en condi-
haber ningún Juego, aunque está admitido hasta ciones defectuosas.
1,5 rrm. Cambie la Junta si excede el IÍmlte de
servlc lo.
~ Flg. 17-1-31
Flg. 17-t-29
Flg. 17-1-32
Flg. 17-1-30
17-12
RETEN DE ACEITE DEL CARTER DEL PIVOTE DEL EJE
Flg. 17-1-33
17-13
INSTALACION
Invierta el procedimiento de desmontaje observando las precauciones.
~
rasa A G U I LA 9 5 , · en la parte del labio.
Grasa
Refirilndose a la figura, compruebe si ha quedado
instalado en direcci6n correcta.
·-¡r-:::--------------------------..:_--
1Placa de la gemela de la ballesta delantera 1
Instale las placas con sus lados frase--
Torn111o del limita
doi- de ba 11 esta
·¡ é>
1 Placas ros enfrentados entre sf.
N
lB - 28N.o
.,,
~
35 - 50N.o
· 3,5 • 5,0 kg.m
lij fe
lr-
.i be si la diferencia (A - 8) está.
dentro de -0,3 .:t, 0,3mm
~
18 e 25 N.M. sorte. Se prohibe estrictamente el
1,8 ~ 2,5 Kgm uso de todo tipo de aceite.
Amortiguador y tuerca
Tornillo y tuerca central de ballesta
Refi6rase a la figura con respec-
Inserte firmemente el perno y la tuerca en los agujeros de la
~
to a la dlrecci6n de lnstalaci6n
carcása del eje y del asiento de la ballesta. de la arandela del amortiguador.
17-15
BARRA ESTABILIZADORA
Ac;)
o
~ ¿;
Perno de la ménsula de
montaje del eslablllzador
18 - 28 N·m
1,8 - 2,8 kg-m
13,5 - 20,0lb-l!
Pintura
Vista A
Flg, 17-1-39
17-16
17-2, SUSPENSION TRASERA
DESCRIPCION GENERAL
10
~~~t -9
l7 IS
,¾,1. u,.
~"0~13
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_/
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<~ 12
li» ti" ____.,
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~~ 8
..,
8
"vi ..
-
Fig. 17-2-1
17-17
DESI-ONTAJE 4) Saque les tuerces de le gemela y le
tuerca de la ballesta
/11,0RT I GUADffi
5) Extrolgo el perno de lo bol lesto y des-
El amortiguador no puede ajustarse, rel le- monte la ballesta del pasador de la ge-
narse o desarmarse. La unlca <?Peraclón a mela.
realizar consiste en sustituirlo por une TuercA del pasador
nueva un t dad cuando d I sm I nuye su res I sTen- de la gemela
2}
Eleve el vehículo
1
__,,/
,,,. / . ///1 Pasado, de
la gemela
la ballesta /. - - ~ ~ Ballesta
J.€> r?
_J).,-' ,. ? ' / ,.....,. '
~- (,';~Asiento de
A,andela Q ~ la ballesta
~ ·
Tuerca
&
~
\tiJ
.
1
Buje
Amortiguador Flg. 17-2-3
Perno de
la ballesta
:-Tuerca
Buj':J 1 ~~
r::tr. . . ~. r SemleJe trasero
,. \ , . . / Tue,ca
) '-•
' Árnmlr.la
v'Ji-~:._. 1) Afloje las tuercas que fijan la rueda y
las que fijan el tambor del freno.
Eleve el vehículo.
17-18
---·
-··
'..::::--- --·..
\
~ t'
j) ' ~
~ \\ ~\
Flg. 17-2-5
17-19
Anillo retenedor del
cojinete de la rueda
trasera
Semieje trasero
Flg. 17-2-10
Fl·g. 17-2-8 (A) Herramienta especial <Ex-
tractor del eje trasero
09922-6601 O)
Extraiga el anll lo retenedor esmerilado par-
(8) Herramienta especial (Mar- tléndolo con un cincel.
ti I lo deslizante 09942-
15510)
Fig. 17-2-11
Flg. 17-2-9
PRECAUC 10N:
Preste atención para no dañar al semieje en
la operación de esmerl lado.
17-20
8. Utlllzendo lns herremlentas especlnles
(C y IJ), extraigo del eje el cojinete y
Juego quite le contraplncn del freno,
17-21
Pasos tmport&ntes de montaje y Pares de apriete
CSusp~ns.J6n trasera)
50 - 80 N.m,
5,0 - 8,0 Kg.m
Tuerca de cubo
50 - 80 N·m
5.0 ··· 8,0 kA·m
60 - 80 N,m.
6,8 - 8,0 Kg.m
17-22
TORNILLO Y ll/ERCA CENTRAL DE LA BALLESTA
TRASERA
Tapón de llenado ·y de nivel
de aceite del dUerenclal Ajuste firmemente la cebeiedel tornl l lo
y tuerca en el orificio de los &sientas
35 - 50N·m de bel leste y apriete les tuerces de los
3, 5 - 5,0 kg-m
ebercones &I per especlflcedo.
~-,----.
55N-m 1 /
',~kgm_/
carroce ria
Pernos y tuercas de la baHesta
• Tniroduzca los perniiS-{derecho e
izquierdo} de la ballesla desde el Bujes del pesador de la gemela
60-85N·m e)(terior hacia el interior del
S.O - 8,5 kg·m vehlculo. fuste a pr8Sfón los bujes d"e~,-P-.-.-.-d·o-,-d~e~la_g_e_m_a~,~.-.~u~n-1
• Apriete la tuerca de la ballesta al poco de agua o de agua jabonosa en los bujes facilitará la
par especificado en estado tarea.
descargado. NOTA: No aplique ninguna clase de aceite en los bujes.
17-23
17-3, MANTENIMIENTO
AMORT IGUAflCl'l
,,
/ 1
\\ BALLESTA Y AMORTIGUADOR
Flg. 17-3-1
NOTA:
Preste especial atenclÓn a la parte Indicada
por "A" en la siguiente flgura (en donde
AflVERTENCIA: contacta cada extremo de la hoja més corta).
Al manipular el z,mortlguador trasero que
contenga gas a alta presión, asegúrese de
observar las siguientes precauciones.
2) Inspeccione el amortiguador por si exis-
1) No Jo desarme tiesen daños.
Sustitúyalo si está defectuoso.
2) No lo arroje al fuego
Flg. 17-3-3
17-24
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA
INSPECCION
---~
---~""
~~--==---~,
Flg. 17-3-5
~' '
_, /;~/'.· - ·..
·1, ~~á~'\'\'
'1 \ 1i- ~ 0 ,'-
\\' \ 6 ~
-~~¡a::))'
~)\·) 2> Mueva ta rueda en la d I rece Ión I nd Icada
>->' : . ,,_ I)
1
ª~ª /
.. , : · , : : ~
' , ' ::----
:::----....
........ ~~
-
--- ~ / _,,.,, / /
/,'
por la flecha de la ffgura, para compro-
bar si hay holgura en el cojinete,
Flg. 17-3--4
17-25
Flg. 17-3-7 Flg. 17-3-8
AJUSTE
Par de apriete de la
contratuerca (2) del 60-90N.m
cojinete de rueda 6,0 - 9,0 Kg-m
17-26
---
-· __ ._.--::- ...........
----------------
1~()6:;~
.. \~~l~)\J
,fa,\ . <•'
-~
,_'----
... :sr-::
~ _ _;
/
PIVOTE
17...;27
Antes de ttr·ar de la bleleta con un dlnemó-
metro en el método alternativo, Instale un
gran número de 1&ni nas en cada p I vote para
allgerar la precarga apllcada en el cojinete
de rodillos.
Espesores disponibles
de láminas para O,l;0,5mm.
pivotes
Flg. 17-3-13
17-28
COI-O CAl'BIAR EL RETEN DE ACEITE 5) Apl lque grasa en eJ Interior del retén
de aceite. Aplique COl1l)Uesto sellonte
1) Quite los 8 pernos que aseguran el TB-1104/1105 en la coro de acoplamiento
asiento de la Junta, desplace la tapa para evitar la entrada de agua,
del retén de aceite y la errpaquetadure
de fieltro hacia adentro.
aceite
Aplica• sellante
Flg. 17-3-17
Flg. 17-3-15
Flg. 17-3-16
Flg. 17-3-18 Sustituya el cojinete si la
medición excede el IÍmlte
17-29
2) Haga girar la rueda, y canpruebe los
ruidos y la suavidad de rotación, del co-
jinete de ruede, Sustituye el cojinete
en caso defectuoso.
PERNOS Y TUERCAS ®
Revise el apriete de los siguientes pernos y
tuercas y de requerirse, reaprtételos al par
especlflcedo.
\
(5) Perno de le brida de
arrastre del semieje
del entero
CD v s t ~ ~
flg, 17-3-22
Flg, 17-3-19
17-30
@
F lg, 17-3-23
;:Y;Q~
. /Oº º o\
\90: -º(J/01·
~~
Flg. 17-3-24
17-31
17-4, PARES DE APRIETE
Kg-m N.m
Tuercas de fljoclÓn de lo b r Id e • bu Je
5,0-8,0 5 o- 80
trasero
17-32
17-5. MECANISMO DE RUEDA LIBRE DELANTERO (OPCIONAL)
DESCRIPCION GENERAL
_.-
I lbre automática
Acoplemlento
de rotación libre
/4 -~
~y;¡,-~_, 1!)
I ( ~.!~,.- i - !¡¡(}JJ'
~
;J:jj) 1\f\''1 @
\(~A_;--@
,,,
t)
~.
Funcionamiento
La rueda I tbre debe ser fnstalada sobre cada uno de los bujes de
las ruedas delanteras derecha e Izquierda. La rueda libre posee una
palanca y dos marcas estampadas "FREE'' y "LOCK". Cuando la palanca
est¡ colocado en la posición "FREE", se desconectan el semieje y la
rueda, quedando l lbre la rotación de las ruedas delanteras. Cuando
está colocada en la posición 11 LOCK 11 , el semieje y la rueda quedan
conectados.
Conlunto de
A,anCHla cubl111a
Potlcl6n "FREE" ConJun10.¡ Potlclón "LOCK"
dal cutrPO
. !mbr~•
OESCONEC,:ADO
C,bo
Flg. 17-5~3 Flg. 17-5-4
PRECAUC ION:
Ambas pnlancns de la rueda I lbre (derecha o Izquierda) deben estar
ajustadas en le posición ya sea "FREE" o 11
LOCK". No ajuste una pa-
!anca en ''FREE" y la otra en 11 LOCK 11 ,
17-33
INSTRUCClct,lES DE 11/JNTAJE 3) Instale la junta "A" {Flg. 17-5-5) y el
conjunto del cuerpo de ruede l lbre sobre el
Después de la brida de menda del semieje delan- · buje de la·rueda delantera.
tero, Inste le las piezas ( lndlcadlllS en la figu-
ra) de acuerdo al siguiente procedimiento N.m kg-m
1 2
4
7
/@-cffl 3
6
11
()'3 C)
·,,Or\: \
l. Anl l lo
2. Semieje
3. Tornl l lo Ca)
F lg. 17-5-8
F lg. 17-5-6
17-34
5) Instale la tape de la rueda libre en el Existen dos uñes de tope de accionamiento y dos
conjunto del cuerpo de manera que la uña de ranuras que pueden ajustarse libremente.
tope del occlonamlento encaje en la ranura
del conjunto.
NOTA:
Antes de Instalar la tapa compruebe los si-
guientes puntos:
,1
1. Tapo
Flg. 17-5-9
Flg. 17-5-11
N.m Kg-m
Tornl l los de la
tapa e- 12 0,8 - 1, 2
Tornillos
17-35
7) Para Inspeccionar el funcionamiento de
t'unto de engrese
la rueda l lbre, levante el extremo de-
lantero con el gato, mueva la palanca de
la rueda l lbre entre las posiciones
11
FREE 11 y "L00<. 11 para comprobar si lo ha-
ce suavemente. Tambtén Inspeccione si la
rueda opera .correctamente con e I mando
en les posiciones 11 FREE 11 y "LOO<" el gi-
rarse con la mano.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Flg, 17-5-13
PRECAUCION:
17-36
RUEDA LIBRE AUTOMATICA
FUNCIONAMIENTO
Cubo
Q;
17-37
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
(Vehículo con rueda libre manual)
1. Revise lo siguiente antes del montaje
~~[:~
Corrpruebe s 1 las piezas de la Flg.
17-5-22 eston en cond felones de monteje
y 11111)105.
~ ~E·::c;·. ¡J_gi<l>@\
10. Tuerca del cojinete de buje
Flg. 17-5-19
~J~~·
-~-~ NOTA:
No desconecte el manguito del freno a
menos que sea estrictamente necesario.
1. Tapacubos
2. Clrcllp del semieje Preste atenc IÓn para no p I sar e I peda 1
3. Tornl I los ( 1 rueda 6 pzas.) del freno mientras la pinza esté separa-
4. Arandela de seguridad da del disco.
5, Br 1da de mando
6. Contratuerca del cojinete de buje
7, Arandela de perno
8, Tuerca ael cojinete de buje
F lg, 17-5-18
,,.:··,..
;:\' '<
".,<
\
F lg. 17-5-20
17-38
5) Apr 1ete I f geremente les 2 tuerces de f 1- PRECAUCI~:
j .ec lÓn del disco con la mano pera 8vttar E I conjunto de Je rueda l lbre no debe ser
que éste se separe. desarmado.
1. Montaje de 1a contratuerce I y de I e
arandela de freno 2 del cojinete del bu-
je.
ll Girando el buje de la ruede con le mano,
eprlete la tuerce del coJ lnete con un
par de 8, O kg-m, ut 111 zando I as herra-
mientas especiales ·A y B. Afloje la
tuerce hasta reducir el per enterlor a O
kg-m. Luego reepr lete I e tuerce con un
per de 1, O e 1, 5 kg-m, haste que los 4
orificios roscados abiertos en la
contratuerca coincidan con los 4.: aguje-
ros de tornl l los abiertos en la arandela
de freno ensamblada después de la
contratuerca. <Véase F lgs. 17-5-23 y
Flg. 17-5-2Í 17-5-24).
©__ :_I © ~)
4~ 9.
Flg. 17-5-23
l. Contra-tuerca
2. Arendela fren Por de apriete
3. Tornl l lo (4 pzas.) Piezes
4. Junta tórlca N.m. kg-m
5. Conjunto de ruedo libre
6. Tornll lo (6 pzos.> Contratuerca 1 del
7. Circlíp del semieje cojinete de rueda 10-15 l,<rl,5
8. Junta tórtca
9. Tapa de la rueda libre Tornl I lo 3 de la erendela
de segur I dad 1-1,4 o, 1-0, 14
Flg. 17-5-22
17-39
4) Compruebe st la distancia "dº entre la
superficie A del buje y la superficie
B de la arandela Cccxno se onserva en la
figura) está entre 2,68 y 4,02 mm.
®
Flg. 17-5-24
NOTA:
Durante la comprobación asegurese de que las
pastl I las de freno no estén en contacto con F lg. 17-5-26
el di seo.
N.m Kg-m
SI la precarga no satisface el valor especi- Par de apriete para
ficado, repita las operaciones de los pasos el tornl l lo ó 30-35 3,0-3,5
1) y 2) hasta obtener la precarga espec I f 1-
cada,
17-40
Flg. 17-5-27 Flg. 17-5-29
PRECAUCION:
El clrclÍp debe montarse firmemente en la
ranura provista en el semieje NOTA:
Después de final Izar la comprobación mencio-
nada en el siguiente punto de "confirmación
posterior al armado, asegúrese de apretar
f I rmemente esta tapa ut 111 zando una 11 ave
para fl ltro de aceite o slml lar.
17-41
4. Instale la pinza del freno de disco.
N.m Kg-m
Par de oprlete del tornillo.
de sujección de la pinza 18-26 1,8-2,6
)
\._/
5. Monte las ruedas delanteras y apriete ~-
las tuercas de rueda al par especificado.
¡/\
i
1
N.m Kg-m
Par de apriete para las
tuercas de la rueda 50-80 5,0-8,0 Flg. 17-5-30
17-42
SI se observa a I gún defecto de f une 1on~-
m1ento al efectuar les comprobaciones
anteriores I al 5, slgnlflca que el mon-
taje ha. sido efectuado Incorrectamente.
Repita nuevamente el montaje.
NOTA:
Cuando I a tapa: de I a rueda 1 1bre esté
desmontada, preste suma atención para evitar
1a entrada de cuerpos estraños ta les como
polvo, suciedad, etc.~ dentro del mecanismo.
f lg, 17-5-32
t-'ANTENIMIENTO
17-43
SECCION 18
D I R E e e I o N
CONTENIDO
18-1
18-1. DESCRIPCION
l. Volante de dirección
2. Columna de dirección superior
~ 1 3. Columna de dirección Inferior
4. Berre de acop I ami ente
,. Borra de mendo
6. Amortiguador de dirección
2
7. Bleleto de mendo
e. Coja ,neconlsmo dirección
ci. Bleleta del pivote
4
3~-
. 1
cii=-7-·~- /------L'I--' 9
6 7 8
Flg. 18-1
18-J
18-2. ESPECIFICACIONES
Relación de engranaje 1 5, 6 - 1 e. 1
Convergencia 2 - 6 mm.
Caída 1 grado ( 1• )
Alineación
de. 1 as Salid• del pivote 9 grados ( 9. )
ruedes
Avance 3 gr.edos 30 minutos (3°30')
18-4
18-3. CAJA Da MECANISMO DE LA DIRECCION
1•
2•
Eje de sinfín
e oJ º
del engraneJe
o
3. Bolo
4 • Sector dentedo
5. Tuerce de bolos
0
6 • Engronoje de creme llera
3
•
6
Flg. 18-2
18-5
18-4, DESMONTAJE 2) COLUf.tlA DE DIRECCION
01
'C
F
2.- Desmonte la tuerca que fija el volante. Flg. 18-5
º~9/
~~. :gE ·-e:..
. ~, L
Flg. 18-4 CA) Extractor del volante --~-
18-6
5.- Desmonte los dos tornl ! los que fijan el
tubo de le columne de dirección por su
perte super Ior.
Flg. 18-9
6.-Desmonte los cuatro tornlllos que fijan 10.- Desmonte el clr-cllp que f IJ• ,. co-
el tubo de le columna de dirección por lumne de dirección a su tubo gula.
le perte Inferior (piso> •
• JI
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1
Flg. 18-10
Flg. 18-8
3) CAJA DE DIRECCION
18-7
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·-·=··;,S-!~:::.-~-
' y il ''\
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Flg. IB-12 (Al Herramienta especia! (Extrac-
tor de I extremo de I a barra
de acoplamiento 09913-65210).
Flg. 18-14 CA> Herramienta especial (Extrac-
tor de I extremo de I a barra
de acoplamiento 09913-65210>.
3) La caja del engraneje de dirección esté
f IJ adn medl nnte pernos. Desmonte estos
pernos nsl como In ceja del engranaje de
la dirección.
18-8
3) Para facl llter el ejuste después del
montaje, merque le berre de ecoplemlento
y sú extremo pera Indicar les posiciones
OL19~~~
de las contratuerces. Luego afloje ctida
une de ltis cQntrti+uercas y separe le
berre de ecoplMllento y su extremo.
~~¾
4
-
t:'
Flg. 18-16
\·
5 2
Flg, IB-17
18-9
(e) Mld• el p•r de •rranque del eje de
sinfín en su posición recta hecla ade-
lnnte (b), utl l lzendo un dlnemánetro y
una cuerda como se observtt en I a F I g.
18-20,
Flg. 18-18
Flg, 18-20
!, Cuerd•
SI el Juego del volante de dirección es 2. Junta de gO'Tla
exces I vo s In que haya go I peteo en n I nguna de 3. Dlnamémetro de una lectura máxima de 5 Kg.
las artlculaclones del sistema de dfrecclón,
desoonte la caja de dirección del chésls y Vehículo con dirección
efectúe un ajuste de acuerdo aI s 1gu I ente Par de arranque (con a la derecha
procedlmfen+o. 1 lave dlnemcmétrlca) 7,5 - 13,0 Kg-cm
del eje de tornl l lo
(a) lnspeccfone el eje sinfín para asegurar- sfn fin (Incluyendo Vehículo con dirección
se de que no h•y Juego de empuje, eje de sector) a le Izquierda
6,0 - 10,0 Kg-cm
{b) Poslctone la bleleta de mando peralela-
mente al eje del sinfín como se observe
en I• Flg, 18-19. Vehículo con dirección
Par de arranque (con 8 la derecha
(Con In bleleta de mando en esta posl- dlnomómetro) del eje 1,97 - 3,42 Kg
cfón, la rueda delantere está en línea de tornl I lo sin fin
recta hacia adelante.> (Incluyendo eJe de Vehículo con dirección
sector) a la Izquierda
1,58 - 2,63 Kg,
Flg, 18-19
!, Bleleto de m•ndo
2, Eje de s I nfín
Flg, 18-21
18-10
(d) Sl el par de arranque del eje del sinfín bl JUNTA DE GOMA DE LA Cl'.lLUMNA DE DIRECCION
es correcto, debe efectuarse otra revl-
sfÓn sobre el par de funcionamiento del Inspeccione la Junta de goma para ver si
eje del sinfín en todo su recorrido, tiene f I sur os o esta rota, y asegúrese
(girando el eje del sinfín hacia la de- de que .los tornt l los estan apretados.
recha y la Izquierda por completo).
Flg. 18-23
18-11
18-6. OPERACIONES IMPORTANTES EN EL MONTAJE
CAJA DEL ENGRANAJE DE DIRECCION
1 ntroduzca
desde el Interior
clflcodo.
los pernos
del
de
vehículo,
lo c•J•
y
de I
apriete
engranaje
las tuercas
de
.,
1• dirección
par espe-
C1J1 d11ngr1n,J1
'fr
C1n1ro del coche
butldor
AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION
'fr
~li1nt1 circul1r
Amortlguedo, de Apoyo de 1
dirección emortiguedo,
Perno MI 1mortiguKlor
de dirtc.ci6n
P1mo del apoyo
lrTIOf"liguodor d1
dirección
b
\.
• ble lota
Agujero
Par da apriet9 de la tuerc:a def Par de apriete de la tuerca del Par de aeri,te d, la tuerca del
pasador del amortiguado, amortiguador de dirección apoyo <! amortiguado, de
de dirección dirección
35 - 55 N·m
22 - 35 N·m 3,5 - 5,5 kg·m 18 - 28 N·m
F Ig• I8- 25 2,2 - 3,5 kg·m t ,8 - 2,8 kg·m
18-12
MONTAJE OE LA COLUMNA DE DIRECCION
Flg. 18-26
18-13
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VOLANTE DE LA DIRECCION 2) Monte la rotula en la biela. Apriete la
tuerca a Imanada hasta a 11 near los aguje-
A I efectuar e I montaje y e I ajuste de I vo- ros del pasador de aletas, aunque sólo
l ante de dfreccfón, preste atención a lo si- dentro del par especificado.
guiente: !)·Compruebe si el Juego del volan-
te es el especlflcado y 2) una vez fnstclado 3) Doble el pasador de aletas.
y con I as ruedas de I anteres a 11 neades hac I a
edelante, canpruebe si sus dos rodios están 4) Verifique la convergencia.
en hor I zonta 1.
5) Después de conftrmar la convergencia,
apriete las contrtituercas del extremo de
In bnrra de ecoplMilento hnstn el par
especl flcado.
~00r1
u~s ~ t:::~ 18-7, ALINEACION DE LAS RUEDAS
La al lneaclón delantera se ref lere a la re-
\Ya~E
1ac Ión angu I ar entre I as ruedas de I anteras,
les partes de sujeción de la suspensión de-
lantera y el suelo. Por lo general, el Único
ajuste requerido pare la ellneectón delante-
ra es el regleJe de le convergencia. Le cel-
dc y e I evnnce no pueden ser ajustados. Por
consiguiente, en ceso de desreglaje de le
ce Ida o de I avnnce deb Ido a daños causedos
F I g, 18-28 por un choque o por transitar por caminos
extremedamente malos, determine sl los daños
estén en la carrocería o le suspenstón, y
efectúe lns repnreclones correspondientes.
BARRA DE ACCPLAM IENTO Y ROWLAS
+
FRENTE "A"
5 2 5 3
f
l. Barra acoplamiento
2. Tensor
7',;. "8" ~'
3. Rotu I as
"B" - "A"• Convergencie
4. Contratuerca
5. Marca a efectuar Flg, 18-30 VISTA SUPERIOR
Ftg, 18-29 OE LA CONVER·
GENCIA DE LAS
RUEOAS
18-15
CAIDA 5) Revise el equipo utt I Izado para efec-
tuar I a c001probac I Ón y aténgase a I as
La calda es la lnclfnac!Ón de las ruedas con lnstrucctones de su fabricante.
respecto a la vertical, visto desde le parte
delantera del vehículo. La lncllnactón de la 6) El vehículo debe ser colocado sobre
parte superl or de I as ruedas hacl a afuera, une superf f c te n r ve I ada, 1nd t ferente-
se denanlna calda positiva, y la lncllnaclón mente del equipo utl I Izado pora lo
hi,cla adentro, caída negativa. Esta lncllna- canprobaclÓn de la alineación.
clón se mide en grados.
7) Verifique que les ruedas delanteras
estén colocadas en poslc!Ón recta ha-
cia adelante.
·LINEA CENTRAL
DE LA RUEDA
2. El ajuste de la convergencia se efectúa
cllmblondo lo longitud de I• borra de
acoplamiento. Afloje en primer lugar las
contratuercas de·! extremo de I a barra de
acoplemtento y luego gire el tensor ( 1)
Centro ~e la..,........._,
carrocena ' - - ' pare a I t neer I a convergenc I a según el
valor especificado. En este momento, las
90' medidas "A" y 11 8 11 de las roscas deben
ser Iguales. Después del ojuste apriete
CAIDA las contratuercas al par espectflcado.
POSITIVA
ANGULO DE
CAIDA
Flg. IB-31
REGLAJE DE LA CONVERGENCIA
ªM"~l
das las ruedos. (i) Tensor
(V Contratuercas
2) Revise si hay elementos de fljactón
f !ojos en el sistema de dirección y
de suspensión. SI esto ocurre, corri-
ja antes de ajustar. Atrás
Flg. 18-32
18-16
REGLAJE DE LA CAIDA Y DEL AVANCE JUNTA DEL EJE DE DIRECCION
18-8, MANTENIMIENTO
JUEGO DEL VOLANTE DE DIRECCION
oL~~r~
\Ya~E_ Flg, 18-35
Flg. 18-33
18-17
UNION DE LA DIRECCION Y BARRA DE ACOPLAMIENTO CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCION
Flg. 18-37
NEut'ATICOS
@ Contrntuerce
del ex tremo di!
la barra de
~(j) Tuerca almenadd de la biela
En caso de sustituir los neumáticos, monte
acoplamiento de acoplamiento el mismo tipo que los Instalados orlglnal-
mente.
18-18
Inspección
Flg, 18-39
Flg, IB-38
( l l Ccmprobador de I desgaste de I o bando de
rodadura.
18-19
Utl !Ice siempre un monánetro pare neum'á- Ruedos
+1cos, para comprobar la pres Jón de
Inflado. Los ruedas deber'én ser sustituidas en caso
de estor obol lados, presentar una excesiva
Asegúrese de poner I os tapones de I tJS excentricidad lateral o rodlel, pérdidas de
válvulas de 1nflado de los neumáticos aire a través de las soldaduros, deformacfón
pare evitar le entrada de polvo y sucie- de los taladros pero los pernos, etc •.
dad en el Interior del núcleo de los
vñlvules, pues podrían ocasionar fugas
de aire. No se perml te efectuar trabajos de reparo-
c lÓn en las ruedas que Incluyan soldadura,
De producirse una pérdida de aire duran- ce lentamlento o reparación & golpe de mar-
te la conducción, no contfnúe con e1 ti l lo. Todes I as ruedas dañados deben ser
neumétlco deslnfledo !Ms de lo necesario sustituidas.
desde el punto de visto de seguridad. El
conducir en estas condiciones aunque sea
una corte distancia podría dañar le rue- Montaje y desmontaje del neumétlco
do y el neumotlco hasta el punto de que-
dar lnutl llzobles. Pnra e I monteje o desmontaje, utl J Ice una
máquina apropiado poro cambiar neumáticos,
siguiendo Jas Instrucciones de su fabrican-
Rotación de los neumétlcos te. No efectúe el cMJblo utl llzando solamen-
te herramientas de mono, o fin de evitar da-
Pera equl llbrer el desgaste de los neumáti- ños en los tolones de los neumñtlcos o en
cos y obtener un máximo rendimiento de los· las I lentos de las ruedas.
mismos, "rote 11 los neumáticos a Intervalos
regulares. Siga el esquema de les figures Los os lentos de los to Iones de Io 11 anta de-
con respecto e Ia forme de rot ac IÓn. Le ben ser conven f entemente 11 mp I odas con un
observoc1Ón de este esquema prolongará la cepl llo de elombre o estropejo de acero
dureclón de los neumáticos. gruesa, e fin de qulter el lubricante, le
gome vleje y le oxidación. Antes de montar o
desmontar un neumático, se debedi lubrlcor
NOTA: convenientemente la porte del ta•ón con un
Antes de montar ltis ruedns, el lmlne la lubricante apropiado.
corrosión de su superficie de montaje y de
la del tnmbor o disco del freno, raspnndo Asegúrese de Inflar los neumóttcos e In pre-
con un cepl I lo de alninbre. Lb lnstalaclÓn de sión especificada.
los ruedl!s sin un buen contacto de metal en
las superficies de montnJe puede ocasloneir
que se aflojen las tuercas de ruedo, lo cual
lmpllco el riesgo de que lo ruedn se salga
durante lo conducción.
NEUMATICOS RADIALES
t t t
•
D
4 rueda& 6 rueda&
Flg. l!l-40
18-20
18-9. PARES DE APRIETE
PARES DE APRIETE
ELEMENTOS DE FIJACION
N.m kg-m
18-21
SECCION 19
FRENOS
CONTENIDO
19-1
NOTA:
Todos los elementos de sujeción de los frenos juegan un papel
Importante, ya que podrían afectar al rendimiento del sistema y
piezas vitales y/o provocar considerables gastos de reparación. En
caso de que sea necesario sustituir alguna pieza, se deberá Insta-
lar una que tenga la mlsma referencia, o su equlvalente. No utt I I-
ce sustitutos ni piezas de Inferior calidad.
IMPORTANTE:
Al efectuar la revisión de componentes de los frenos de rueda,
evite producir polvo mediante esmerl lado, l ljado de !os forros del
freno, por limpieza de las piezas con un cepillo seco o con aire
comprimido. Muchos de los componentes de los frenos de rueda
contienen fibras de amianto, que podrían desprenderse en forma de
polvo. Para evitar serlos daños corporales, evite Inhalar fibras
de amianto.
19-2
1 9- 1 • DESCRI PC ION GENERAL DEL CIRCUITO DE FRENOS
CIRCUITO HIDRAULICO
DESCRIPCION
1,ra.1 .. 1yd
f 4
5-
2-
J9-J
O I SPOS I C ION DEL CIRCUITO DE CABLES DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE
MANO
C=.J-.:.:.: =:-:=t
--------~:=_-::1
(-------
( -----------~~ ~ ------------------------------
¡___ ___________ ..,,..,. ~-~ .
-- -------------]
-------· .---- ----
-···--·
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1 1 ·¡
1
11 11
1¡ 1·
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----- ·t=rr- --- ---- -
·-----------=:=1
1-9-4
FRENO DELANTERO Flg, 19-3
5
~
l '
3
~,
2 CILINDRO M-\ESTRO
FRENO TRASERO
F lg, 19-4
Flg, 19-5
19-5
CILINDRO MAESTRO EN TANDEM
1=,.
u
Flg. 19-6
Funcionamiento normal
Flg. 19-7
19-6
FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO <FALLA EL CIRCUITO DEL FRENO DELANTERO)
.
[se o
Flg. 19-8
Flg. 19-9
19-7
FRENO DE DISCO (DELANTERO)
DEStRIPCION GENERAL
Esta compuesto por una pinza en cada rueda cuyo clllndro tiene un
diámetro Intertor de 48 mm. Dicha pinza va acoplada de forma desll-
zante sobre un soporte, el cual. a su vez, va atornl I lado rígidamente
a otro soporte. La presión hldráutlca generada al pisar el pedal de
freno, actúa sobre el pistón de cada pinza y estos a su vez presionan
las pastl I las.
NOTA:
At efectuar la reparación de un el l lndro, reemplace todos !os elemen-
tos incluidos en 1os Juegos de reparación. Lubrique las piezas de
caucho con tÍquldo de frenos !Implo y sin usar para facilitar el
armado. Para evitar daños en tos componentes de caucho, no emp t ee
aire comprimido que pueda contener agua o sustancias aceitosas. Sus-
tltuya las pastillas de freno por Juegos completos (Por ejes) Los
pares de apr 1 ete son ap ! 1 cab I es a elementos de fijación secos y sin
1ub r I c a r •
Flg. 19-10
19-8
FUNCIONAMIENTO DE LA PINZA
1• Apoyo de 1 a p I n za
2 • Cilindro
3. Pastilla Interior
( lado del pistón)
4. Pastilla exter 1 or
( 1 ad o de 1 apoyo)
Flg. 19-11
19-9
Cuando la presión del líquido actúa sobre la cara de empuje del pis-
tón, este Último se desplaza hacia adelante. El anillo de goma CI)
que ejerce una considerable presión contra el pistón, se mueve Junto
con el clltndro, ya que se encuentra alojado en la ranura Interna del
mismo (ver detalle (8) Flg. 19-12). A consecuencia del movimiento ha-
cia atrás que realiza el anillo de caucho al estar firmemente oprimi-
do al pistón, dicho anillo sufre una deformación durante el tiempo
que se manttene plsado el pedal de freno. Al dejar de ejercer presión
sobre el pedal, desaparece la presión del líquido en el el\ lndro <Ver
detalle (A) Flg, 19-12), y el anlllo de caucho (1) recobra su posi-
ción de origen desplazando con él al pistón. De esta forma las pas-
tillas de freno dejan de ser oprimidas creándose entre ellas y el
disco la holgura mínima necesaria para Impedir que se alojen partlcu-
las entre estas y el disco, y que no se produzca una sobrecalenta-
miento del disco.
A B
1
A - CILINDRO SIN PRES ION 2 ~
B - CILINDRO BAJO PRES ION '
1• Anillo de goma
2• Cilindro
3 • Pistón
F I g, 1 9- 1 2
1
' " ·¡
3 3
Este tipo de frenos se apl lea a vehículos equipados con freno de dls-
co en las ruedas delanteras. Posee un sistema para ajuste automático
de la holgura entre zapatas y tambor, manteniendo permanentemente el
Juego apropiado. Igualmente dtspone de un sistema de accionamiento
mecánico para expansión de zapatas, el cual es accionado por un cable
que se activa por medio de la palanca ·del freno de mano.
19-10
NOTA:
At efectuar una reparación, reemplace todos los componentes tncluldos
en tos Juegos de reparación.
ADVERTENCIA:
At efectuar el servtclo de mantenimiento o reparación, evite producir
polvo mediante esmertlado, -11Jado de forros de freno, o t Tmp tez a con
ceplllo o aire comprimido. (Debe usarse un paño humedecido con agua).
La mayoría de los forros de frenos de rueda contlenen f lbras de
amianto, que pueden desprenderse a modo de polvo. Preste atención pa-
ra no aspirar este polvo, ya que puede producir serlos daños corpora-
les. En caso de desmontar a!gun componente htdráultco o desconectar
alguna tubería del sistema de frenos, efectúe e! purgado de! ststema.
Los pares de apriete especificados son aplicables a piezas de suje-
ción secas y sin lubricar.
8
~
- I I
1• Platode anclaje zapatas
2• Zapata delantera
3 • Zapata trasera
4 • Dispositivo autoregu 1 ador
de 1 as zapatas
5 • Mue 1 1 e de retorno zapatas
6. Mue 1 1 e de retorno uñeta
7 • Uñeta de regulación zapata
8. Dispositivo de retenc I Ón
zapatas
9. Fijación ctllndro de
rueda
1 O• CIiindro
11• Tope de caucho
F Ig • 1 9- 1 3
19-11
AUTOREGULACION DE LAS ZAPATAS DEL FRENO DE TAMBOR
En cada clt lndro de rueda trasera se Instalan dos pistones, dos cue-
ros y un mue11e ( l ) Intercalado entre ambos pistones. At plser e·t pe-
dal det freno, la presión del IÍquldo es aplicada a la cámara exls-
tent-e entre los pistones (2) y (3). Esta presión desplaza e1 plstón
(3) hacia la izquierda, y el (2) hacia la derecha (Ver Flg, 19-14),
De esta forma ambos p I stones pres 1 onan I as zapatas contra et tambor
produciéndose así la frenada de ta rueda.
1• Mue 1 1 e expansor
2• Pistón derecho
3. PI stón Izquierdo
19-12
Según se va produciendo e1 desgaste de tos forros de -1 as zapatas, -1 a
distancia CA) que recorren estas a1 plsor el pedal de freno aumenta,
lo que da lugar a un desp1azamlento mayor de ta uñeta (7) sobrepasan-
do e1 diente donde se encontrabe, y situándose en et ! nmed I a To supe-
rlor (Ver detalle 11 B").
8 A
------
ió~:,
~~..:s )
1/'_) o
b
" an
zapatas
••
b •
Distancia que recorren
Zapata trasera·
1 as
4. Palanca de 1 a uñeta
5• Pasador de fijación de 1 a palanca
6. Mu e 1 te para tenslonar 1 a palanca de 1 a uñeta
7• Uñeta de accionamiento de 1 a rueda dentada
8. Rueda dentada
19-13
e• Extremo de 1 a palanca de 1 • uñeta
D' Extremo de 1 dispositivo autoregu.1 ador
4 • Palanca de 1 • uñeta
9 • Dispositivo autoregulador de 1 as zapatas
19-14
B
A
,10
rl'J'~·
••
7•
Longitud del
autoregu 1 ador
dispositivo
e. Rueda dentada
9. Dispositivo autoregulador
extensible de 1as zapatas
10. Cara perpendlcu1ar de los
dientes
1 l. Vostogo extensible del
dlsposltTvo autoregulador
F I g. 1 9- 1 7
" a"
1. Cable de accionamiento
2. Palanca de accionamiento
3. Zapata trasera
4. Punto de conexión y gfro
de la palanca.
19-15
A1 tirar de la palanca (2) hacia adelante 1 esta se apoya en e1 dispo-
sitivo autoregu!ador (5) produclendose un desplazamiento hacia atras
de la zapata {3) hasta que esta I lega a contactar con el tambor de
freno. Cuando 1 a zapata (3) ha contactado con el tambor 1 comienza a
expansionarse la delantera (6) 1 hasta que Igual que 1a trasera
contacta con e 1 tambor 1 1 n I c I andase de esta forma e·! b·l aqueo de ! as
ruedas traseras con mayor o menor eficacia; dependiendo de la fuerza
aplicada en la p.a!anca del freno de mano.
~
2. Palanca de accionamiento
3. Zapata trasera
5. Dlsposltlvo autoregulador
6. Zapata delantera
19-16
Lo funda del cab ·1 e de accionamiento se f I J a • 1 p l • to portazapatas e 1 >
por medio de un conector e s p e e 1 a 1 • E l mu et I e de retención e s > es
guiado por e 1 soporte e 9 > • E l e a b 1 e se conecta ~ 1 • pal anca de acclo-
namlento en el oj • l e I o > y d I spone de un tope e 1 1 > par a tirar de
el I a. El mue 1 1 e e s > tiene por m 1 s Ión mantener conectado e l ca b I e de
acctonamfento en el oj • 1 de l a palanca.
9
8 7
11
7. Plato portazopotas
B. Muelle de retención del cable
9. Soporte para muelte
10. Ojal para conexión del
cab·le a la patanca
ll. Tope de cable
Flg. 19-20
19-17
19-2. 5RENO DE DISCO {DELANTERO)
OESt-ONTAJE
Pastillas de freno
º~~
Flg. 19-23
Flg. 19-21
Flg. 19-24
Caballete de
seguridad
delantero OBSERVACIONES:
Preste atención para no dañar el latiguillo
flexible de la pinza durante el desmontaje.
19-18
!11"
,
~
.
F lg. 19-26
Flg. 19-28
Ptnza
4) Quite el guardapolvos del pistón del el-
Después de desmontar 1a rueda, desmonte 1a 11 ndro.
pinza, el pistón y el anl I lo de caucho, de
acuerdo al procedimiento siguiente:
!) Limpie la pinza.
19-19
PRECAUCION:
Preste atencl ón para no dañar I as paredes
del cilindro,
Flg, 19-29
Dlsco
OBSERVACIONES:
Durante y después del desmontaje, preste
atención para no dañar el latlgutllo flexi-
ble, y de no pisar el pedal de freno.
__J
Flg, 19-30
19-20
3) Extrolga el disco utl ! Izando dos tor-
nll los CA) de 8 mm.
rtr
6] ª~
\)j
J (L
Flg. 19-34
Tuerca deslizante
OBSERVACIONES:
No lije los forros de las pastillas de fre-
no. El uso de papel de IIJa provocará la
acumulación de partículas en los forros,
produciendo serlos daños en el disco. Susti-
tuya la pastl lla que este defectuosa.
-
Espesor de las
'
Standard Límite
past[Jlas (forro+
parte metál Jea) 15, 75 rrrn 6,50 mm
19-21
Flg, 19-38
Flg, 19-36
Standard Límite
Anillo de caucho del plstón
Espesor del disco 10 mm 8J'5 mm
El desgaste exceslvo o Irregular de Jos
forros de las pastillas de freno podría ser
motfvado por un retorno defectuoso del pis-
tón. En tal caso cambie el anillo de caucho. Para revisar el alabeo del disco, mida en 2
puntos de su perlferta, y en el centro con
un reloj comparador, haciendo girar el disco.
Flg, 19-37
19-22
PRECAUCIONES EN EL J.ONTAJE
Pinza
Monte el freno delantero Invirtiendo el
orden del desarmado, y prestando atención a
Antes de lnstolor lo pinzo (cuerpo del cl-
1lndro) sobre el soporte, compruebe si los
los slgutentes puntos.
vástagos de las tuercas desllzantes están
engrosados, y s J ambas tuercas se des 1Jzan
eón suavidad en sus alojamientos.
PRECAUCJON:
Antes de la Instalación, lave cada pieza
con el misma JÍquldo utilizado en el de- Tornillos de fljoclon soporte
posito del cilindro prlnclpol deslizante (pinzo). Aplicar en Loctlte 601
la rosca
No utll Ice otros llquldos disolventes.
Pistón y gu~rdapolvos
Lado da 1 ranura
dlrl11ldo hacia afuer•
/ tJ~
Licio da las 2 ranur11
dirigido hacia adentro
r.uardapo lvo
F lg. 1!}-42
-
Ffg. )!}-40
19-23
Disco y pinza del freno delantero Lotlgulllo flexible
Tornillo del
lotlgul 11 0
Mangueta de la rueda delantera Pinzo / f lexlble
Aplique TB-1104/1105 en
acoplamiento del soporte de la pinza de fre-
las superficies de
Lado delantero <;:J
.---.---rr_ Arandelo
Peras de anrfete
DENOMINACION KGM.
-
Tornll lo del racord latlgul llo
flexible 2 - 2,5
,:J ~ --
~
,·
~ /
------~plicar grasa
Lado
.
!ff!I..,ºª"ºceda ~entra! de la •
NOTA:
Después de flnal Izar la lnstaleiclón, 1 lene
el depósito con líquido de freno nuevo, y
purgue el sistema de treno. Efectúe una
Flg. 19-43 prueba de frenada y compruebe que Ias p Iezas
Instaladas no pierden IÍquldo ..
19-24
1NSPECC ION DE LOS FRENOS DELANTEROS DESPUES 19-3. FRENO DE TAMlOR (TRASERO)
DE LA INSTALACJON
=-
~- --
· ·~
·~ 2) Desconecte el cable del freno de mano
~~-
C1) de su unión a la palanca {2) de la
zapata posterior •
•
Cuerda
• -
Di namometro
Flg. 19-45
19-25
F lg, 19-47
Flg, 19-49 (6) Dispositivo autoregulador
( J} Cable del freno de mano
(2) Palanca de accionamiento
Flg, 19-50
(7) Zapatas
(8) Muelles de recuperación
Flg. 19-49. (9) Conjunto autoregulador
19-26
INSPECCION DE LOS COM'ONENTES NOTA:
Al desmontar el tambor, Inspeccione visual-
Tambor de freno mente st hay pérdidas de IÍquldo de freno en
el el Jlndro de ruedo. Corrija los portes con
Inspeccione el estado de limpieza del pérdidas.
tambor. MI da su diámetro Interior para de-
terminar el desgaste de lo superficie de
frenado.
Forro de zapatas y cuerpo metálico
DIÍ,,,etro lnte-
rlor tambor freno 28,8 mm 230,8 1M1
Límite de
Denoml nac IÓn Standard servicio
Espesor
(Forro + cuerpo
metal leo) 7,5 nm 3,5 mm
Flg. 19-51
Tambor agrietado, rayado o ranurado SI el desgaste del forro de una de las zapa-
tas excede el límite de servicio, reemplace
Es Imperativo sustituir el tambor agrietado. slmultáneamente todos los forros.
No Intente corregirlo mediante soldadura.
Corrija las rayadoras ligeras. Las rayadoras
profundas o extensas ocasionarán un desgaste
excesivo de los forros del freno y posible- NOTA:
mente, la necesidad de corregir la superfl- No pul )mente el forro con papel de I Jja paro
cte de frenado del tambor. • evitar que los partículas duras de la I Jja
se adhieran al forro y dañen al tambor. En
SI los forros del freno están gastados lige- caso que sea necesario corregir el forro,
ramente y el tambor ranurado, pulimente el sustttúyalo por uno nuevo.
tambor con una tela de esmeril fina evitando
efectuar rayas.
19-27
Ct 11 ndro de rueda Dispositivo autoregulador
AI desmontar e I tambor de freno, rev Ise e 1 Observe que la tuerca estriada ( 1) gira sua-
el Jlndro de rueda por si hubiera pérdidas de vemente, y que el vástago (2) se desl Iza so-
líquido. SI se descubre alguna pérdida, bre el tubo (3).
reemplace las piezas Interiores del el Jlndro
de rueda.
NOTA:
Limpie los componentes del cilindro de rueda
con líquido para frenos.
-
';!11
/
I
-1,.. /-·
3 1 2
Flg. 19-55
PRECAUCIONES EN EL MONTAJE
Inspeccione cada pieza por sf hubiera 2) Apriete la tuerca del tubo del freno al
desgaste, debl lltamlento, daños u oxidación, par especificado.
y sustituya las que estén defectuosas.
3) Instale el tapón del purgador.
l~) ~-~
Par de apriete de la
tuerca de fijación del De 1,4 ·
tubo de freno A 1,8 Kgm,
Flg. 1~54
19-28
Con¡un"i'o de frenado
Flg. 19-57
Flg. 19-58
19-29
Destense el cable de accionamiento de freno Tambor de freno
de mano por medio del tensor (9).
1) 1nsta le e I tambor de I freno después de
comprobar que el Interior del tambor y
de las zapatas del freno están libres de
suciedad y de aceite.
c.=J-~-=· -;;-
...._______ 2) Apr I ate las tuercas de rueda y I as de 1
tambor del freno al par especificado.
,. . /
9
.,..,.,,·
1-3 kgm
_.-,-·
,/
-~--- /
"' ~.
\
Flg. 19-59
.-------------------------
NOTA:
En caso de haberse desmontado I a p I aca de
anclaje de las zapat~s o descons-ct~do el tu-
bo del freno de dicho clllndro, purgue el
aire del sistema del freno.
F I g. 19-60
OBSERVACIONES:
Antes de montar el tambor de freno, comprima
el conjunto autoregulador de las zapatas.
19-JO
PREAJUSTE DE ZAPATAS Y FRENO DE MANO Efectúe una prueba para determinar st la
eficacia del freno de mano es compartida por
Asegurase de que el freno de mano esta de- Igual en las dos ruedas traseras. SI se
sactl vado. aprecia desigualdad entre ellas, puede ser a
causa de un deficiente tensado de los cables
Pisa el pedal de freno fuertemente cuatro Ó del dispositivo multlpllcador (2).
cinco veces hosta obtener la holgura apro-
piada entre el tambor y las zapatas. Quite la cubierta protectora del dispositivo
multiplicador y tense el cable de la rueda
Esta holgura se ajusta de forma automática. que se le haya aprectado falta de ef1cacta.
•
11
:1
11
\\
\\
Flg. 19-64
Levantar
-~
:~~[_e"
"'---................ _
Flg. 19-63
19-Jl
19-!, VALVULA LIMITADORA DE FRENADA 19-5, TUBOS Y LATIGUILLOS DE FRENO
POSICIONAMIENTO PRECAUCION
Vea la Flg, 19,44 al conectar el latlgul l lo
ll Tome como referencia la línea 11 A11 para- flexlble a la pinza de freno, y apriete al
lela al plano del chasis, par especificado,
2) SttUe la válvula a 20° + 30' con respec- Asegúrese de Instalar las tuberlas da freno
to a la línea 11 A11 • Para ello haga uso de en poslcJÓn correcta (Ver Pagfnes) 19--34 y
la corredera (1). 19-35 l
·------ -
' PARES DE APRIETE
r;-- ~~~,2 N,m Kg,m
·-
a·""
¡----'"df:::::,,,___ 4 ~ Tuerca de los
tubos de I freno 14-18 114-l ta
\
.... ----
~- - ~
Scabrlo m.;,,rc;,,
h e.,,/ /
\
lar9uer\ de 1 lado derecho
lotlgul l los
NOTA:
--------- :J
20-25
de
los latlgul I los, deniro da la ranura~
F Ig, 19-65
11
A" Línea paralela al plano del chasfs
( I> Corredera para regulación
C2l Tubería parte delantera
(3) Tubería parte trasera
(4) Válvula correctora de frenada modelo DSP.
19- J2
,.. Anillo E
F lg. 19-66
19-33
PASOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA EN EL PROCESO DE INSTALACION DEL
CIRCUITO DE FRENOS
El aire ecuMulado en •I circuito d• fr•no1 debe Anta, da ln1talar 101 taMb0ra1 da trenos, co111-
1ar purgado aflojando 101 tornlllo1 d• purga de pruebe qua 101 superficies Internas, qua •• des-
aMbes ruadas delanteras y •I de le ru•d• trase- lltan con las zapatas, estén I lbra1 da 1ub1tan-
ra lrqulard-a. A1l•l11110 •• afloJari el tornlllo cla1, 111ancha1 de aceito u Óxido,
da purga da la válvula DPS.
•
lado fronte!
Montar al el lp
en a,ta 1antldo
ala··
r::,),,,'
.,
t> e •A•
m
r- Abr11zt1dar11
>
z
m
-t
:a
o
~
. ,. ,•,;, ....... ,,,h,,,;:,;-,
IZQUIERDO
eot,ECTCA ~ TIPlE
o Q.
19-34
L TUBOS OE FREHO (LAOO OERECHOl VALVULA OS P
' 1
Ó L&do deí11ntero
Al l11do sup~rlor
/•• 1.
ruede L/1
1-0NTA.E"
- - OEL CLIP TIPO "E" Por11\elo II LINEA DE
1 REFERENCIA DEL CHASIS
Dirección de
l'IIOnteJe
~
L11do supt1rlor
. ~
/'º
C 11
• E•
~~J
___
C11riór dol eje
,,,
-~
flcl1t1 de 11eopl9111len1o de llmbes
J-ONTAJE CllP TIPO E •e• pl!!ZIIS
Lodo SUíH,rlor
~""'º
Ap.llc11r compuesto sellonte
/
//
P11se.r los c11btes d11I ln,no da m.,no
11 trev;is da est11s brld-,s
jj<:
cuento su posición de 1110nt11-
J•
·----·--·.............-....
2 Tubo da !renos
19-35
19-6, SERVICIO DE t'ANTENIMIENTO
19-J6
AJUSTE DE LA ALTURA LIBRE DEL PEDAL DEL FRENO COM'ROBACION DEI RECORRIDO DEL PEDAL
Flg. 19-70
------------
Flg. 19-69
19-37
NOTA:
Para revisar los dispositivos de autoajuste
de las zapetas, vea el apartado l9-3 FRENO
DE TAMBOR TRASERO y estudie su funcionamien-
to.
L-atl gu I Hos
Flg. !9-71
1nspecc lona la zapata y el forro de A freno
de acuerdo al plan de mantenimiento.
19-38
~ INSPECCION DEL TAMBOR DEL FRENO TRASERO Revl se también el perno del eje del pedal y
el pasador del el 11 ndro, y reemp l'acelos en
caso de haber flojedad.
1nspecclone el tambor del freno de ncuerdo
al Plan de Mantenimiento.
*
' '
Levante por completo la palanca del fre- '
no de estacionamiento, y cuente las '~
muescas recorridas por la palanca. SI el
Juego del pedal 1 - 8mm
número de muescas es mayor que 6 (seis),
efectúe el ajuste del freno de estacio-
namiento, vea el apartado 19-3 Cpreajus- Flg, 19-74
te de zapatas y freno de mano>.
PURGADO DE FRENOS
NOTA:
----
·,,
S1 se han desconectt11do 1os tubos de freno
del el l lndro principal o los tubos de freno
del conector multlple, se deberá efectuar la
Flg, 19-73 purga de aire del sistema del freno hldráu-
1 leo en tres lugares.
19-39
1) Llene el depósito del el l lndro prlnclpol 4) Cuando se haya descargado pi'áctlcamente
con IÍquldo del freno y manténgalo por la presión del l lquldo en el el l lndro,
lo menos hasta la mitad durante la ope- reapriete el purgador.
ración de purga.
F lg. 19-77
o
!\
'
·~
F lg. 19-78
Flg. 19-76
7) Después de flnt2llzar la ope¡-ac!Ón de
purga., ~pllque presión en el clrcultÓ,
para observar si existen pérdidas.
Pares de apriete
Partes de sujección
Kg-m N, m
19-41
SECCION 20
CARROCERIA
CONTENIDO
20-1
20-1. PUERTA DB_ANTERA
O ES CR I P C ION
1. OuernlclÓn de 1. bando
de topa
2. Sonde ,. de epertur.,
t Ur D ,. tope de oper-
1. pu•rte
'. Protector del p 110 e 1
••
Interior
Panel de ,,
puerta de-
,. lontere
Bisagra Inferior de 1 e
puerta
6. Blsi,gre superior de 1.
20
~u--~~
,
puerta
.. .,,h. 7. Penal lntarlor de la
puerto
8. Crista! de le puerta
9. Cenol Inferior del
~~("/,' e r I s t 11 1
10.Reguledor
11.Portarrodll lo del regu-
u, ,: lw;ij:. ,,:;
lador
12.M11necl I lo Interior
IJ.CI I lndro de l lavi, de la
pu e r I t1
fl~J
l~.Menecl I la exterior
7
/!~;-r,.. .... .......·.,....,.. 1,.conJunto de cerreduro
. ,' / " de I e puerta
L :,·;~
... 16.Percusor de la cerra-
dure de le puerta
·.'\<, ,..-;,,,' ~-;;,-6
-<.. (!,./ .... 17.Espacledor
•.
·-
" -5 te.Menee! 1 le reguladora
19,Ceje ~anee! 1 la Interior
(ig;;i.... 20.Mt1nl lla Interior
21.Revlstl~lento lmpor-
" 1110 eb Ie
8
~·1
13 ~~/)
º' .",~~·15.~~6
~' • 16 17
/ ,,. ,.?'
-· .
·- . . ,V./·
·-.__
_,;, '· ·,
9
l
... 'O 19
~&
/ /
·r, ./
1 "~L
,,...,,,/' Pó 18 12
1,,,
Flg. 20-1-1
20-J
DESJ.ONTAJE 3) Desmonte los tornl l los que fljon el ti-
rador de puerta.
CRISTAL DE VENTANILLA
Flg. 20-1-4
Flg. 20-1-5
Flg. 20-1-3
20-'+
6) Retire el revestimiento Impermeable de
la puerta.
Flg. 20-1-8
Flg. 20-1-6
9) Desmonte el cristal
Flg. 20-1-9
8) Quite los 2 tornl l los de sujeción del Después de efectuar los pasos 1) si 6) y 8)
portarrodl l lo del regulador de la venta- descritos para el desmontaje del crlstal de
nilla Clado Inferior). le ventanllle, efectue los pasos descritos
a contlnuacTÓn para desmontar el regulador.
20-5
NOTA:
Al quitar los tornl l los, asegúrese de suje-
tar el cristal de la ventanll la para evitar
que se caiga.
Flg. 20-1-12
Flg. 20-1-10
Flg. 20-1-13
Flg. 20-1-11
desmontar la cerradura.
20-6
0-lstel de le puerto
~,~1 (~
1, oe,10rnillador plano
Flg. 20-1-14
o
MONTAJE @ Q)
42mm
42 rrrn
CRISTAL DE LA VENTANILLA DE LA PUERTA O RE-
GULADOR Flg. 20-1-16
~
-;_ ~
t
Flg. 20-1-17
Flg. 20-1-15
20-7
Revestimiento lmpenneable <ERRADURA DE LA PUERTA DELANTERA
Una pequeña rotura del revestimiento puede Monte la cerredura Invirtiendo la secuencia
ser reparada con una clntn de vlnl lo, de desmontaje y prestando atención a los
aunque se recomlendn proceder n su sustitu- siguientes puntos.
ción. En tal caso, aplique un producto
sellonte alrededor de lo periferia y adhie-
ro el revestimiento desde el lodo Inferior, Vorlllo de operturo exterior de lo puerto
NOTA:
No 81r!)Uje lo placo i"l'ulsoro (6) hacia
obojo ol lnstolor lo vorl llo de operturo,
5
8----H--L.
'
~e=: •
"
Flg, 20-1-20
20-8
M.!mecl l la Interior de la cerradura de la Percutor de la cerradura de la puerta
puerta
Aumente o disminuya el número de espaciado-
lnstnle In mnnecl l la Interior y ajuste In res lnstalndos en la posición "A' detrá~
ho I gura entre I e pe I anee de ~erture I nte- del percusor pare ajustnr les dimensiones b
r l or (8) y le palanca de eperture exterior los valores Indicados en la siguiente figu-
( 9) de I e cerredure de I a puerta entre n O ra. Después de efectuar el ejuste, revise
- 2 nm moviendo la verl I In de control e la diferencia de nlvel entre le puerta y le
distancia ( 10) de la mnnectl le Interior en carrocería y ajuste en caso nec~sarlo mo-
lo dirección de lo flecho de lo figuro. viendo el percusor de la cerradura hacia la
derecha o la Izquierda.
Después de la fnstalaclÓn, efectue una
pruebe para comprobar si funciona correcta-
mente. Holgura
3,0mm P01icl6n de 1Ju1tt
dal 11p1cl1dor "A"
10
Í. 11 JI ! "B"
Base de 11 ctrredur1
B de la peurta
Flg. 20-1-23
Posición de apertura de 11
Po1lcl6n cerrada dt 11 lava dt
leva de 11 ctrridura de la
puerta
V1rlll1 Pesador dt 11 varl/la
o 1,0mm
Parcu10r
Flg, 20-1-22
Flg. 20-1-24
20-9
20~2. PUERTA TRASERA
• ~
~ '"
¿:, '@~ - 1¡1...,._
~·~~
l:.l, ~
12--11 ~M ,,
.. ~- 14
13
Flg. 20-2-1
20-10
AJUSTE DE LA CERRADURA Y DEL PERQJSOR DE LA
PUERTA
P1l1nct canceladora
de llbtraclón Superficie de
1Juue del
percusor
Posición de
ajuste del
Hpac:ladOr "E"
Flg. 20-2.2
AD VERTEN CI A:
- Trate el l!l!IOl"tlguador con cuidado. Evite
erañar o rayar la superficie expuesta
del vástago del pistón. Ti,mpoco permita
le adhesión de pintura o ecelte sobre la
superficie.
- No lo arroje al fuego.
- SI va e desecher un emorttguador de le
puerte trasere. envuélvelo con una bolse
de vlnl lo, tel como se muestra. Luego
perfore un eguJero de 2 a 3 mm en el
amortiguador atrevesando la bolsa con un
taladro, a fin de permitir la expulsión
del gas.
Cortar
10mm
F lg. 20-2-5
20-12
Unidad: mm
20-3, DIMENSIONES Da CHASIS Dimensión Toler1ncl1
L<100 (3,94) ±2 (0,079)
100 ( 3,94) ;:¡: L<1000 (39,37) ±3 (0,1111)
1000 (39,37) ;:¡: L ±4 (O, 167)
151:'1,'I
.e::
l
¡aj fil ., ,.. .;i
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.. ·-~ ~,
1
~ :1
ª
. -~ ,¡
- ~
.
1
~
"'º
~- 55,11
211--
20-10
20-13
SECCION 21
EQUIPO ELECTRICO
DE LA CARROCERIA
CONTENIDO
21-1
21-1, CUADRO DE INSTRUMENTOS
~~bus t lb 1• ~i
C.4WD .pre~_~el\
C.e.mwi.cJ e.Carga
CLAVE DE COLORES
N - Marrón
u - Az u l
R - Roj ~
p - Morado
G - Verde
w - Blanco
y - Amorillo
s - Gr I s
K - Rosa
8 - Negro
o -·Naranja 21-;J
DESMONTAJE E INSTALACION
,.
I
Flg, 21-2
J,
Flg. 21-3
l. Cuadro de Instrumentos
2. Velocímetro
3. Medidor de combustible
4. MBd ldor de temperatura
5, Pleca Impresa del cuadro
6, Bombillo
7, Porta lamparas
B. Tacómetro
21-4
21-2. CIRCUITO ELECTRICO DE ALUMBRADO
1%1° 1
RW
R
....,.
-"-
•v~
A LUCES OE MATRICULA, LUZ DE
ILUIIIIIICION Y CAJA DIODOS
R • • • •• • • ••• • Rojo
RB ........ .. Rojo-Negro
Flg. 21-4
RW ........ .. Rojo-Blanco
WY ........ .. B I eneo-Amar 1 11o
RG ......... . Rojo-Verde
RY ........ .. Rojo-Amor 1 11o
RYG ........ . Rojo-Amorillo-Verde
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
21-5
En esta posición también se hacen funcionar los réfagas acclo-
nando ta palanca de mando hacle e.1 volante.
21-6
21-3, FAROS DaANTEROS
1. Alumbrado
2. Montaje
3. Suciedad y grietas en las parabolas
4, Dirección y lumlnostdad del eje del haz prlnclpal
,ro
ht
10m (32,8ft)
=- r· -· :<...
Dentro de f /5H H
j
Flg. 21-5
'-D
. . . ·=- - 1
200 mm (7 ,8 In)
f
ir -
-
-- ~~
J,, J
1 ,'
[J '
100 mm (3.9 In) - 1 . .
10 m (32.8 ft)
Fig, 21-6
21-7
21-4. CIRCUITO aECTRICO DE LUCES DIRECCIONALES Y DE EMERGENCIA
D I AGRAMA DEL C I R CU I TO
FUSIBLE.
ESLABON LIGRO
Yf_Y
GR
BATERIA
IHD.OELANT. L/I GR ~~
'?, 1
fl() ICAOOR LATERAL L/1 IHDICADDR (en tablero} L/1 IHOICAOOR TRASERO VI
Flg. 21-7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
21-8
E1
ría
clrcu1to
a
de luces de emergencia recibe la corr lente de
través del fuslble prlnclpal, cable WY, fusible n • 5
•y bate-
cable
WG, 1 legando al Interruptor de accionamiento.
2. lntermttenclas
ha e I a nrrlba,
•
se conectan
1. derecha,-
los
Poniendo
pi lotos
e I
derechos
mando
y
de In palanca
centro 1 ( ca-
b I es GY), produciéndose la ntermltencla hacia el l a do derecho.
INSPECCION
1) LocallzaclÓn de averías
-
síntoma Causa posible
·-
1. No se encienden los luces de uno 1 • Fusible fundido con ex I Ón
de los grupos de 1 u ces, lzquler- defectuosa
do o derecho
21-9
21-5, CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR LIMPIAPARABRISAS
O I AGRAMA O EL C I R CU I TO
)'_G_R
Y_§_ 2
YYG
IIITERRUPIOR
LIMP IA-lAVAPARABR ISAS
OFF
BATrntA
INT
l
11
YGW
]!
YG
.,,....:e=.....,
YGR
D ES CR I P C I O N Y FU N C I O NA M I EN TO
21-11
21-6, INDICADOR DE COMBUSTIBLE
D I AGRAMA DEL C I R CU I TO
MEDIDO!! DE COMBUST !BLE
\ / l PW AFORADOR
r--- -----..,
1
YR 1
-
-=::-:. e=
-
- 11
8
---=~~..!
ornisno DE COIBUST !BLE
Nt 7
BW BYG
COIITROL DE C~BUST l llE IIITERRUPTOR
PRINCIP'.L
WY
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
21-12
El oforodor de combustible fijado al depósito, lleva una resisten-
cla eléctrlca variable por el accionamiento de la palanca del flo-
tador.
1 NS PE C C ION DEL C IR cu I TO EL E CT R I co
•
cs:::J
t
:!a
g---
1
=
l,!i
LLENO
F E
VACIO
21-13
21-7. CONTRa... DE CARGA Da ALTERNADOR Y AVISO DE FALLO DE FRENOS
GJ
&
+ PANEL COMBINADO
(Cll\DRO)
RB
ALTER!il.D!1l
DrnJSITO DE
LIQUIDO DE FRENOS
WR WR
WY
F Ig • 2 1- 1 3
21-14
21-8. INDICADOR DE TEMPERATURA DE AGUA DE REFRIGERACION
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
O] \ ' .
1 , '
IN!•
PRlllCll'I.L
1
_ _ _ _ _ _ ____J
FUS IBLI
ESLAOON
TflllORES ISTEIIC 1A
ll,ITEROI
SI MlOLO DE O\BLES <DLOR
WY ......... . 81 aneo-Amar 11 1o
YW ......... . Amar J 11o-81 aneo
BYG ••••••••• Negro-Amarl l lo-Verde
Flg, 21-14
D E S CR I P C I O N Y F U N C I O N A M I E N TO
PRUEBA DE LA TERMORESISTENCIA
21-15
21-9. LUNETA TERMICA EN PUERTA TRASERA
D I A G R AMA DE L C I R CU I T O
YG BYG
IIITERIWPTOR
PRIIICl~L
RO •••••• • • •• Rojo-Noranj o
BATERIA
WY •••••••••• B I aneo-Amar 1 11o
YG Amar!! lo-Verde
8 ••••••••••• Negro
F I g • 2 1- I 5 BYG ••••••••• Negro-Amar! !lo-Verde
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
21-16
21-10, SISTEMA B..ECTRICO DE CALEFACCION
D I AGRAMA DEL C I R CU I TO
IYGW ilATERIA
r-·---~
COl(XION A LUNETA TERM ICA RO
CONEXION LUCES OE IUMINACION RO a'
'
!
1
:.. ____- J
1
1
1
1
CAJA OE DIODOS
Flg. 21-16
D E S CR I P C I O N Y F U N C I ON A M I E N T O
21-17
21-11. CAJA DE FUSIBLES
R FUS !BLE N• 1
1 1 15 A, 1 R -
FAAOS CARRETERA, PILOTO CONTRCt.
LUZ ANTINIEEl."- TRASE:R,\.
RW ' 1 •
rus !BLE N' 2 FAAOS CRUCE, PILOTO Cl)HRa.
RW r 1 -
1 15 A. 1
R'"'
. LUZ NHINIEEl.A TRASERA,
1
i rus !BLE N" 3 . -... EXTRA - RELOJ Al...AA.Wi,
....w.'"'15 1
10 A,
"'º191~ N-4
1
W/'
• Q.AXOH, LUZ INTERIOR.
+ wv
-.... WY GS
1
5 A, 1 •
LUCES OE PARE,
~ _1,
a, ¡¡¡
FUSIBLE w 5
-~ :5
V>
.... w '-
..,vf
1 10 A.
1
1
WG
.- LUCES DE E~RGEHCIA,
o
t;
V>4
1
,,-
,_ 1 15 A, J
CCf.eUSTIBLE, INO. TEI-FERATURA, INO, VCt.TIPETRO
CMGA, CONTRCt. PRESIOH ACEITE, CllHRCt. RE:SERVA
(X).fiUSTUl.E, CONTROL Cl'RGA, COOTROL LIQUIOO DE
>-..,
3: ~ • '' 1 FUS 191 E N' 8 FRENOS, FRENO APARo.MIENTO Y <D4TROL "AWO",
~
w I1 '
,_ BYG ,f
15 A, 1
, YGR - Ql,LEfACCtOH.
o •
w
>
:5
_, FUSIBLE N" 9
BYG BYG 1
1 10 A,
1
r YG
.- LUNETA TERMI O\ Y CONTACt. LUNETA,
FUSIBLE N"lO
• BYG 1
1 10 A,
1
r
vwv
.
- M:>TCR LIHPIAPAfVBRISAS Y
""TOR L.-.YAPAAABAI SAS.
V>
g_, t
- FUS !BLE N'11 LUZ W,R.Ol,\ ATRAS Y LUCES
w
o z
o o
~
~
BYG 1
1 10 A,
1 y
r .- DE INTERMITENCIA,
o
!i!
;¡¡
•• '- ~ -RB
FUSIBLE N-12
'
1 5 A, ,
, RY
.
LUCES W.TRI OJLA, ILUMINACION TA!O'ETRO Y PANEL
CCH31NAOO, ILUMlNAClOO PANEL t,Wl)()S [?E c,.L.EFA.Q
--
CION,
~
~
o FUSIBLE w 13
LUCES SITUACION OELANlERA
! 411 '- RB RB 1
5 A.
1 RG Y TRASERA L/0.
,_ 1 1 •
411
,_ FUS !BLE N' 14
ra 11
•
LUCES SITUAClctl OELAHTERA Y TRASERA L/1, WtTROL
•• RB
l
f
5 A, r
1 RYG LUCES OE SlTUACION.
21-18
21-12, INSTALACION DEL CABLEADO
5
9
-~
2~··
,.
- 6
~ 7
8 4
21-19
'
SECCION 22
DATOS DE SERVICIO
CONTENIDO
22-1
22-1. ESPECIFICACIONES
Modelos
MODELOS-J MODELOS-V
Designaci6n
DIMENSIONES
MOTOR
Número de cilindros 4 -
Sistema de lubricación carter seco
-
Diámetro 65,5 mm
-
Carrera 72,0 mm
-
Cilindrada 970 cm3
-
Relación de compresión 8,8 • 1
-
Carburador ALSAN 80300 de
flujo horizontal -
Filtro de aire
Elemento seco con
cartucho recambia-
ble de papel
-
22-J
~
D
MODELOS-J MODELOS-V
SISTEMA ELECTRICO
-1º) 10/10/10/10/10/
-
Caja de fusibles (2)
15 A
- 2 o ) 15/15/15/10/10/
5/5/5 A
-
TRANSMISION DE POTENCIA -
Tipo de embrague De diafragma, con
mando mecánico -
4 velocidades ha-
Tipo de transmisión
cia adelante
zadas y
to-
talmente sincroni
marcha
-
atrás
la. 3,138 -
Relaciones
2 a. 1 , 9 4.7 -
de engran~
jes
3a. 1,423
-
Directa 1,000
-
Marcha atras 3,466
-
Relaciones
de engra-
Baja 2,26ff -
najes de
transfe-
rencia
Alta
1,409 -
· 22-5
RUEDAS Y SUSPENSIDN
Tamaños de neumáticos:
delanteros y traseros 205/70R
delanteros 1, 40 kg/cm2.
Presión de
los neumáticos traseros 1, 40 kg/cm2.
1, 80 kg/cm2.
DIRECCION
Convergencia 2-6 mm
Angulo de calda 1•
ºº'
Angulo de avance 3º 30 1
9º
Angulo de 1 pivote ºº'
22-6
SISTEMA DE FRENOS
CAPACIDADES
Solución de refrigerante 4 L•
Tanque de combustlble 40 L.
·.
Aceite de 1. transmisión 1 , 3 L.
22-7
MCOELOS
TOLDO DE LONA I TECHO METALICO I TECHO ELEVADO ITECf-0 POLI ESTER
DESIGNACION
P E S O S
Peso en veclo 930 K9. 950 Kg. 970 Kg. 930 kg.
Peso en vaclo, eje delantero 470 Kg. 480 Kg. 470 Kg. 460 Kg.
Peso en vaclo, eje trasero 460 Kg. 470 Kg. 460 Kg. 430 Kg.
22-8
22-2, DATOS TECNICOS
MOTOR
Descripción Stándar Limite de servicio
Pres Ión de 13,5 Kg/cm2 300 r/min 12,0 Kg/cm2 300 r/min
compresión Diferencia entre 1,0 Kg/cm2 300 r/min
cilindros -
Holgura de la válvula Cal lente 0,13-0,18mm.
(Admisión y escape)
· Fría 0,23 - 0,28 mm.
o
Planitud de asiento culata - 0,05 mm.
'-
1;? Planitud del asiento Admisión - O, 1 mm.
- u
de co 1actores
Escape - O, 1 mm.
.;
-
~
-
~
~
Oeflexión máxima del arbol de levas 0,10 mm.
·;;
~ Diámetro del vástago Admisión 6,965 - 6,980 mm. -
~
,; de la válvula
> Escape 6,955 - 6,970 mm. -
rn
>
.'!
Admisión 7,000 - 7,015 mm. -
Gula de la válvula 1.0.
~
~
Escape 7,000 - 7,015 mm. -
~
,; Holgura de la gula de la Admisión 0,020 - 0,050 mm. O, 07 mm.
~
e válvula al vastago de la
.; válvula Escape O, 030 - O, IXiO mm. 0,09 mm.
~
>
•rn Grosor de la periferia de Admisión 0,80 - 1,20 mm. 0,6 mm.
>
la cabeza de la válvula
Escape 0,80 - 1,20 mm. O, 7 mm.
Anchura de contacto Admisión 1,3 - 1,5 mm. -
entre la válvula y su
asiento
Escape 1,3 - 1,5 mm. -
Longitud libre del Anmlslón 18,9 mm. 17,6 mm.
resorte de la válvula
Escape 18,9 mm. '7,6 mm.
Resistencia de muelles Adm is Ión 23,6 - 27,6 Kg. para col!_ 22 Kg para co Iocar 1a
de válvulas car la longitud 40 mm. longitud \O mm.
Escape 23,6 - 27,6 Kg. para col!_ 22 Kg para co 1ocar la
car la longitud 40mm, longitud \O mm.
22-9
Descripción Stándard Limite de servicio
,!:
u
e
Diámetro eje de balancines 14,965 - 14,980 mm, -
-
"'
"'
,Q
~
"e
·-
u
Diámetro Interior balancines 14,985 .- 15,005 mm, -
.; ¡;¡
"' "'
"
~
-
,Q
~
Holgura entre balancín
y eje
Admls ldn
Escape
0,005 - 0,040 mm,
0,005 - 0,040 mm,
0,07 mm.
0,07 mm,
Oeflexlón máxima eje de balancines - O, 06 mm.
Planltud cara de apoyo culata - O, 05 mm,
Diámetro Interior del cilindro (S.T.O) 65,505 - 65,520.mm. -
e Diferencia de diámetro entre los
o!
cilindros - 0,05 mm.
u
Límite de desgaste en el diámetro - O, 05 mm,
Holgura entre el cilindro y el pistón O, 040 - O, 050 mm, -
Stándard 65,460 - 65,475 mm, -
Sobremedlda
Diámetro del pistón O, 50 mm, 65,960 - 65,975 mm, -
(0,0196 In,)
Segmento 11 52 - 1,54 mm, -
superior
Anchura de la ranura
-
-e
•e
~
¡;:
de los segmentos en el
pistón
2' segmento
Segmento de
1,51 - 1,53 mm.
2,81 - 2,83 mm, -
ace Ite
Diámetro del bulón del pistón 15,995 - 16,000 mm, -
Holgura del bulón del pistón en la biela o;003 - 0,016 mm. 0,05 mm,
Segmento 1,47 - 11 49 mm. -
superior
Espesor de los segmentos
del pistón
2' segmento 1,47-1,49mm, -
Segmento de
aceite
0,45 mm,. -
-
'0
.;
e
~
0,
Holgura de los segmentos
en 1as ranuras
Segmento
superior
0,03 - 01 07 mm, O, 12 mm,
'ñi
"'o"
Diámetro de la munequllla del clgUenal 37,985 - 38,000 ""· -
.~
u
Holgura de la munequllla del clgUenal 0,020 - 0,040 mm, 0,08 mm.
con la biela
22-10
Descripción Stándard Limite de servicio
Diámetro interior pie de biela 16,003 - 16,011 mm, -
Diámetro del muñón del cigUeñal 49,985 - 50,000 mm, -
';;;
Holgura entre el cojinete y el muñón O, 02Q - 0,040 mm, 0,08 mm,
,e,
~
'"
O>
Juego longitudinal del cigUeñal O, 130 - 0,280 mm. 0,35 mm.
'-'
Holgura longitudinal cabeza de biela 0,10 - 0,20 mm, 0,30 mm.
-
Biela Doblada - O, 10 mm.
Derecha - 0,05 mm.
22- 11
LUBRICACION
g¡
.o
Holgura lateral en la bomba de aceite {'Plan.!_
tud)
0,0 0,045 - 0,120 mm. O, 17 mm.
_,
~
----------
Long ltud 60 mm. -
Libre
Resorte de la válvula
de segur idad JO mm. {0,39 in.)
Resistencia 1,488 Kg. 1,200 Kg.
-
Pres i6n de reglaje del interruptor de
L de aceite
presión___ _
O, 2 - O, 4 Kg/cm 2 -
-
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Oescripclón Stándard Limite de servicio
-
ro
L
Temperat tira de comienzo de apertura del
e
~
~ termos ta lo
82! c. -
=ro
E
~
-:;; Temperat ura de apertura total del termostatQ 95' c. -
~
Alzado de la válvula
-
8 mm. - .
DIFERENCIAL_
22-12
ELECTRICO
-
-E
~
¡;;
Capacidad del condensador
Bobina de encendido; resistencia
0,25 microfaradios
Aproximadamente 3 ohmios -
del bobinado primario
Bobina de encendido; resistencia Aproximadamente IO kIlo-ohmios -
dol bobinado secundarlo
~
"
~
Vo ltajo 12 Voltios -
~
.
t" Sal Ida O, 7 kW -
~
"O
Régimen 30 segundos -
-
~
<..
o Longitud de la escobilla
Número de dientes dol piMn
17 mm.
8
11,5 mm. (O,i5 In.)
-
Voltago nominal de oporaci6n 12 Voltios -
Máxima sal ida del alternador 32 A -
-
-
~
. a anl Ilo
-
¡;;
e
~
~ Longitud de la escobilla
Corriente y sal Ida do voltaje stándard
8,5
13,8-11,8 Voltios, 20A mlnlmo
-
-
Voltajo regulado 1\,1-1\,5 -
22-13