MÁQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA

DC MACHINES
Miguel Angel Trelles Arcentales
Cesar Diego Cabrera Pulgarin
Carlos Patricio Pacheco Cárdenas

Universidad Politécnica Salesiana

mtrellesa@est.ups.edu.ec
ccabrerap4@est.ups.edu.ec
cpachecoc1@est.ups.edu.ec

Cuenca-Ecuador

RESUMEN:
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas
rotatorias. Transforman una energía eléctrica en
energía mecánica de rotación en un eje. Tienen
múltiples ventajas, entre las que cabe citar su
economía, limpieza, comodidad y seguridad de
funcionamiento, el motor eléctrico a reemplazado en
gran parte a otras fuentes de energia, tanto en la
industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.
Su funcionamiento se basa en las fuerzas de
atracción y repulsión establecidas entre un imán y un
hilo (bobina) por donde hacemos circular una
corriente eléctrica. Entonces solo seria necesario una
bobina (espiras con un principio y un final) un imán
y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por
las espiras) para construir un motor eléctrico.
Recuerda también se pueden llamar "motor
electromagnético". Pero expliquemos todo esto
mucho mejor y desde el principio.
Todo empezó gracias al científico Hans Christian
Oersted que comprobó como colocando una espira
(cable enrollado) alrededor de una brújula, si hacia
pasar una corriente por la espira, la aguja de la
brújula, que está unida a un imán giratorio, se movía.
Lo que hacía la espira con corriente eléctrica era
mover el imán de la brújula que estaba dentro de la
espira.
ABSTRACT:
Electric motors are rotary electric machines. They
transform an electrical energy into mechanical
energy of rotation in an axis. They have multiple
advantages, among which include its economy,
cleanliness, comfort and safety of operation, the
electric motor has largely been replaced by other
sources of energy, both in industry and transport,
mines, trade, or home.
Its operation is based on the forces of attraction and
repulsion established between a magnet and a wire
(coil) through which we circulate an electric current.
Then it would only be necessary a coil (turns with a
beginning and end) a magnet and a battery (to pass
the electric current through the turns) to build an
electric motor. Remember also can be called
"electromagnetic engine". But let's explain all this
much better and from the beginning.
It all started thanks to the scientist Hans Christian
Oersted who verified how placing a loop (coiled
cable) around a compass, if a current passed through
the loop, the needle of the compass, which is
attached to a rotating magnet, moved. What the loop
did with electric current was to move the magnet of
the compass that was inside the loop.
I. OBJETIVO ESPESIFICOS:

II. NTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que
transforma energía eléctrica en energía mecánica
por medio de campos magnéticos variables, los
motores eléctricos se componen en dos partes una
fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de
magnetismo, los cuales son desarrollados en el
interior de la investigación, además de ello se
especificara la clasificación de los mismos, que
serían de Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y según el número de fases
en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este Rotor con 24 ranuras y el aislante papel
último el más utilizado a nivel industrial. mirarbon

Los motores eléctricos se hallan formados por También llamado inductor. Se refiere a la parte
varios elementos, los cuales son definidos en el donde las espiras, que son las piezas que hacen
contenido de la presente investigación, sin girar el eje del motor, se combinan con el eje.
embargo, las partes principales son: el estator, la Dichas espiras se le conocen como bobinado del
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las motor.
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede Se trata del elemento de transferencia mecánica del
funcionar solo con el estator y el rotor. motor eléctrico. De este es que depende el cambio
Por otra parte se explica las principales conexiones que hará la energía eléctrica en energía mecánica.
con las que es posible la alimentación de los Estos se muestran como una serie de láminas de
motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las acero que crean un paquete, los cuales son al silicio.
ventajas que suelen proporcionarle, entre otras.
También se hace hincapié en un tema muy
importante para la conservación de los motores
eléctricos, como lo es el mantenimiento preventivo
de los mismos, donde se indaga a el alargamiento
de la vida útil del motor y disminuir pérdidas y
deformaciones del mismo, finalizando la
investigación con una serie de recomendaciones
para la instalación y mantenimiento de los motores
eléctricos

III DESARROLLO:
Partes de un motor:
Escobillas
Carcasa
Es por esta parte por donde la corriente sale y entra
Es la base donde está colocado el estator, el rotor y al bobinado.
el bloque, los cuales pueden girar perfectamente.
Este logra cubrir todo el bloque evitando que se
vea.
Bobina de expiracion serie
Se trata de un cable que se muestra enrollado en
diversas espiras. Por el inicio de este es por donde
entra la corriente eléctrica, la cual sale por el final.
Delgas
El colector consta de un anillo, concéntrico al eje
de giro y aislado eléctricamente del mismo,
formado por una serie de láminas, generalmente
de cobre, aisladas unas de otras y conectadas a su
vez a los terminales de cada una de las bobinas
giratorias. Cada una de esas láminas es una
delga.
Resortes de escobilla
Hacen presión sobre las escobillas para
establecer el contacto con las delgas
Cabeza de bobina
Cubierta destinada a proteger las cabezas de
bobina contra los daños mecánicos o a impedir
un contacto accidental con ellas
RESUMEN 1: TIPOS DE BOBINADOD DE
CORRIENTE ALTERNA
Según el orden de sucesión de los lados activos
de una fase, los devanados de corriente alterna se
clasifican en: CONCÉNTRICOS,
IMBRICADOS Y ONDULADOS.
En los devanados concéntricos las bobinas de
un grupo polar son de diferentes tamaños y se
van situando sucesivamente unas dentro de las
otras En este tipo de bobinado los pasos de
bobina son diferentes de unas bobinas a otras.
Cuando se usa la conexión por polos
consecuentes el valor medio de los pasos de las
bobinas de un grupo polar es igual al paso polar
En la práctica, los devanados concéntricos
trifásicos de más de dos polos se ejecutan por
polos consecuentes. En los demás casos se
realizan por polos. Estos bobinados se fabrican
siempre de una capa.
Los devanados imbricados están realizados con
bobinas de igual tamaño y forma.
En los devanados imbricados un grupo polar se
obtiene conectando en serie varias bobinas de
una misma fase, todas ellas correspondientes al
mismo polo. Por esta razón, en estos devanados
hay que retroceder para conectar el final de una
bobina con el principio de la siguiente pues el
final de la una bobina está por delante del
principio de la siguiente con la que se conecta
Son diseñados para soportar grandes cargas
axiales, pero no pueden ejercer ninguna reacción
radial. Además existen rodamientos axiales
simples que pueden soportar solamente cargas en
una dirección y rodamientos axiales de bolas de
doble dirección que pueden soportar cargas en
ambas direcciones del eje. (ISO 20516).

RESUMEN 2: TIPOS DE RODAMIENTOS

Es un cojinete que utiliza elementos rodantes

(bolas o rodillos) para mantener la separación
entre las pieza en movimiento. Este mecanismo
permite reducir la fricción y lo generación de
calor, permitiendo también funcionar a mayores Rodamientos de bolas de contacto angular:
velocidades que los cojinetes de fricción. estos rodamientos son diseñados para soportar
cargas axiales significativas combinadas con
Rodamiento de bolas: fuerzas radiales y altas velocidades. ISO 15 e
ISO 12044.
estos rodamientos emplean bolas de acero (o
incluso cerámicas para aplicaciones especiales)
para reducir la fricción entre el aro interno y el
externo. Los tres tipos principales son:
rodamientos de bolas de ranura profunda,
rodamientos de bolas axiales y rodamiento de
bolas de contacto angular.

Rodamiento de bolas de ranura profunda:

es el rodamiento más común. Gracias a su diseño

este rodamiento puede soportar cargas radiales
bajas o medias y pequeñas cargas de carácter
axial en ambas direcciones. También requieren
poco mantenimiento y permiten trabajar a altas
velocidades. (ISO 15, ISO 8443).
Cilíndricos:
este tipo de rodamientos presentan rodillos
cilíndricos que están en contacto lineal con las
pistas de rodadura. Esto permite trabajar con
mayores cargas radiales que los rodamientos de
bolas y mejor resistencia a golpes y vibraciones y
también es apropiado para altas velocidades.
Existen diferentes tipos de estos rodamientos
designados como UN, NJ, NUP, N, NF, NNU,
NN, etc. Las dimensiones principales más

Rodamientos de bolas axiales:

utilizadas vienen indicadas en la norma ISO 15.
Esférico:
El diseño especial de estos rodamientos permite
el auto alineado entre el eje y su alojamiento.
Este diseño consiste en un canal de rodadura
esférico para el aro exterior y un canal de
rodadura doble en el interno. Este tipo de
rodamiento puede ser diseñado para ser montado
con bolas, cilindros, conos o rodillos especiales.
La mayoría de los rodamientos esféricos son
adecuados para cargas radiales bajas o medias y
para bajas cargas axiales. (ISO 15).
Rodamiento cónico:
Este rodamiento posee rodillos troncocónicos
que proporcionan la capacidad de soportar altas
cargas combinadas en una sola dirección. La
capacidad de carga axial depende directamente
del ángulo de contacto. (ISO 355)
Rodamiento de agujas:
son rodamientos similares a los cilíndricos, pero
en este caso los rodillos son cilindros que tienen
un pequeño diámetro en relación a su longitud.
Éstos ofrecen una solución muy compacta para
grandes capacidades de carga. (ISO 3030, ISO
3245, ISO 1206)
Rodamientos lineales:
Es una solución muy rentable para una amplia
gama de aplicaciones como equipamiento
electrónico, maquinas punzadoras, impresoras,
etc. Normalmente se utiliza para pequeñas cargas
y una alta precisión en el movimiento. (ISO
10285, ISO 12090, ISO 13012).
INVESTIGACION
AVERGIUAR QUE ES 6305.2RS
Es un rodamiento tipo cojinete con un diámetro
de bohruns de 20mm, una longitud de 24mm y
un diámetro de 47mm con un peso de 109
gramos, tiene larga duración y bajo ruido con
rodamiento estándar ISO
Anexos:
Máquina de excitación independiente Largo aditivo

Máquina de excitación shunt

Conclusiones:
 Mediante la realización de la práctica, se
pudo reforzar los conocimientos adquiridos
tanto en el aula como en las indicaciones
previas a la realización de la misma con
esta práctica Lo que se busco es determinar
los parámetros de funcionamiento del motor
en corriente continua, conocer las maneras
Máquina de excitación en serie de conexión, sus partes y sus componentes

 En esta parte nos damos cuenta de cuán

importante resulta las revoluciones en un
motor al momento de su arranque, ya que
para que un motor tenga un mejor torque al
arrancar, esto puede aplicarse cuando el
motor a la hora de arrancar este haciéndolo
con presión, necesita menos revoluciones.
Maquinas compound En otras palabras, menor velocidad mayor
torque y viceversa
Corto aditivo
Recomendaciones:
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si
la carga lo permite prefiera motores de alta
velocidad, son más eficientes y si se trata de motores
de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de
potencia.
Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los
motores. Una conexión defectuosa o la ausencia de
ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios
Corto sustractivo si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar
corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo
de protección con un dispendio de energía.
Balancear la tensión de alimentación en los motores
trifásicos de corriente alterna. El desequilibrio entre
fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero
mientras menor sea el desbalance, los motores
operan con mayor eficiencia.
Mantener en óptimas condiciones los sistemas de
ventilación y enfriamiento de los motores, para
evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las
pérdidas en los conductores del motor y dañar los
aislamientos.

Bibliografía:
MÁQUINAS ELÉCTRICAS (Segunda edición)
Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-
induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/
salvatori_a_m/capitulo2.pdf
https://www.monografias.com/trabajos93/de-
transformadores-trifasicos/de-transformadores-
trifasicos.shtml