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"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIA
PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO DE LA EMPRESA
‘‘Implementar Soporte para motor tipo puente en la empresa MITSUI S.A ’’
AUTOR(ES):
Apaza Aspilcueta, José Enrique
EMPRESA:
Mitsui Automotriz S.A
ZONAL:
Arequipa – Puno
CENTRO /ESCUELA:
Mecánica Automotriz
ESPECIALIDAD:
Mecánico Automotriz
PROMOCION:
2019-II
Arequipa, Perú – 2019

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO
EN TRABAJO INSDUSTRIAL
2.- INDICE
Contenido
"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad" ............................................... 1
DEDICATORIA ............................................................................................................. 4
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... 5
3.- PRESENTACION DEL ESTUDIANTE CON INDICACIÓN DE DATOS
ACADÉMICOS Y PERSONALES ................................................................................. 6
4.- DENOMINACION DEL PROYECTO, EMPRESA, SECCIÓN, DEPARTAMENTO,
LUGAR Y FECHA DE REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O
MEJORA....................................................................................................................... 7
4.1.- RAZON SOCIAL ............................................................................................... 7
4.1.2.- MISION Y VISION .......................................................................................... 7
4.1.3.- OBJETIVOS Y VALORES ............................................................................. 8
4.1.3.1.- OBJETIVOS ............................................................................................ 8
4.1.3.2.- VALORES ............................................................................................... 8
5.- ANTECEDENTES (SITUACIÓN QUE MOTIVA A REALIZAR EL PROYECTO) ..... 10
6.- OBJETIVOS DEL PROYECTO (MEJORAMIENTO DEL MANTENIMIENTO Y
OPERATIVIDAD DE MÁQUINAS Y/O EQUIPOS, REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE
PREPARACIÓN O EJECUCIÓN DEL TRABAJO, ECONOMÍA DE MATERIALES
EMPLEADOS, REDUCCIÓN DE PIEZAS DEFECTUOSAS, AUMENTO DE VOLUMEN
DE PRODUCCIÓN, MEJORA DE MÉTODOS, ORGANIZACIÓN DE ALMACENES,
AUTOMATIZACIÓN DE PROCESOS, MEJORA DE DISEÑO, TRATAMIENTO DE
RESIDUOS, ETC.) ...................................................................................................... 12
7.- DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O CAMBIO PROPUESTO,
MENCIONANDO LOS CRITERIOS DE FACTIBILIDAD Y CON INDICACIÓN DE
SECUENCIA Y PASOS DEL TRABAJO, CONSIDERANDO ....................................... 14
7.1.- CONCEPTOS TECNOLÓGICOS .................................................................... 14
7.1.1.- Sistema de Transmisión ......................................................................... 14
7.1.1.3.- Árbol de transmisión ........................................................................... 24
7.1.1.4.- Grupo cónico-diferencial ..................................................................... 25
7.1.1.5.- Palieres ................................................................................................. 25
7.1.1.6.- Tipos de tracción de un vehículo ........................................................ 26
7.1.2.- Soportes de motor .................................................................................. 29
7.2.- CONCEPTOS AMBIENTALES ....................................................................... 32
7.2.1.- Emisiones contaminantes de vehículos................................................ 32
7.2.1.1.- Componentes de los gases de escape .................................................. 33
JOSE APAZA 2
7.2.1.1.1.- ................................................................................................................ 33
7.2.2.- Buenas prácticas en la disposición de aceites usados ....................... 37
7.3.- CONCEPTOS DE SEGURIDAD ..................................................................... 42
7.3.1.- EPP (Equipo de Protección Personal) ................................................... 43
7.3.2.- Precaución al usar los elevadores......................................................... 45
7.4.- CONCEPTOS DE CALIDAD APLICADA........................................................ 46
7.4.1.- Normas técnicas del vehículo ................................................................ 46
8-. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS ................................................ 48
8.1.- DOP Actual .................................................................................................... 51
8.2.- DAP (Diagrama de Análisis de Proceso ....................................................... 53
8.3.- DOP Mejorado............................................................................................... 55
8.4.- DAP mejorado............................................................................................... 57
9-. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE LA INNOVACIÓN/MEJORA, COSTO TOTAL ESTIMADO DE
LA IMPLEMENTACIÓN .............................................................................................. 58
9.1-. Costos de materiales .................................................................................... 58
9.2 Costos indirectos ............................................................................................ 58
9.3-.Costo de la Mano de Obra .................................... ¡Error! Marcador no definido.
9.4-. Costo de Terceros ................................................ ¡Error! Marcador no definido.
9.5-.Costo Total Estimado..................................................................................... 59
9.6-.Relacion Costo/Beneficio .............................................................................. 59
9.7-. Calculo Estimado del Retorno de la Inversión ............................................ 60
10-. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN ............................. 62
11-. CONCLUSIONES ................................................................................................ 63
12-. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 64
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DEDICATORIA:
En primer lugar, quiero agradecer a Dios y a la virgen de Chapi

por darme fuerzas para seguir adelante y poder hacer
realidad mi sueño de culminar mi carrera exitosamente.
El presente proyecto lo dedico a toda mi familia y amigos,
principalmente a mi madre que ha sido un pilar fundamental
en mi formación como profesional, por brindarme la
confianza, consejos, oportunidad y recursos para lograrlo.
Que a lo largo de estos tres años me brindaron su apoyo
incondicional y gracias a ellos que este camino se hizo posible
culminar.
JOSE APAZA 4
AGRADECIMIENTO:
El agradecimiento de este proyecto va dirigido en primer

lugar a Dios que sin la bendición y su amor todo hubiera
sido un fracaso, también quiero agradecer a mis
instructores que gracias a sus conocimientos y consejos
pude concluir con éxito este proyecto. A mis padres y mis
compañeros por su apoyo que de alguna u otra manera
siempre estuvo ahí para escucharme y apoyarme.
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3.- PRESENTACION DEL ESTUDIANTE CON

INDICACIÓN DE DATOS ACADÉMICOS Y
PERSONALES:
APELLIDOS : Apaza Aspilcueta
NOMBRES : José Apaza
ID :1047556
DIRECCION : Asociación Balcones de Chilina Manzana ‘‘C’’ Lote ‘‘18’’
TELEFONO FIJO / CELULAR : 927639866
CORREO : joseaspilcueta15987@gmail.com
CFP/ESCUELA : Automotores
ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz
BLOQUE : 51AMODE603
SEMESTRE :VI
AÑO DE INGRESO :2017-10
FECHA DE REALIZACION : Del 23 de Julio al 13 de Diciembre
JOSE APAZA 6
4.- DENOMINACION DEL PROYECTO, EMPRESA,

SECCIÓN, DEPARTAMENTO, LUGAR Y FECHA DE
REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O
MEJORA:
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
4.1.- RAZON SOCIAL:
La empresa MITSUI AUTOMOTRIZ S.A se encarga de brindar servicios de

primera a todos los clientes en las siguientes especialidades:
✓ Mecánica Automotriz en general
✓ Planchado y pintura
✓ Venta de vehículos nuevos
RUC: 20256211310
DIRECCION: Villa hermosa 1151 – Cerro Colorado
4.1.2.- MISION Y VISION:
4.1.2.2.- Visión:
Llegar a convertirnos en la empresa líder y de excelencia para el sector
automotriz. Comprometidos con la sociedad y el medio ambiente.
4.1.2.1.- MISION:
Brindar un servicio de calidad para los clientes más exigentes del mercado, así
como garantizar un trabajo que cuente con amplia garantía y logre satisfacer la
necesidad y exigencia de todos nuestros clientes.
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4.1.3.- OBJETIVOS Y VALORES:
4.1.3.1.- OBJETIVOS:
Brindar servicios de calidad y garantía para nuestros selectos clientes con el

profesionalismo y responsabilidad que el mercado demanda, respetando las
normas de seguridad y cuidado del medio ambiente.
4.1.3.2.- VALORES:
La empresa MITSUI AUTOMOTRIZ S.A. incentiva y fomenta a todos sus

trabajadores los siguientes valores:
4.1.3.2.1.- RESPONSABILIDAD:
Este valor es primordial porque cada uno nuestros trabajadores saben que la
responsabilidad no solo es con la empresa, sino que también con el cliente y
por ello cada trabajo que se realiza es como si fuera el primero que se llevara.
4.1.3.2.2.-PUNTUALIDAD:
La puntualidad es una característica fundamental que tiene cada uno de los

trabajadores de la empresa y eso es lo que nos hace diferentes en el mercado.
4.1.3.2.3.-HONRADEZ:
Ser honesto con nuestros clientes es sinónimo de honradez y eso se refleja día
a día en los actos que realizan nuestros trabajadores. Es por eso que los
clientes depositan toda su confianza en nuestra empresa.
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4.1.3.2.4.- KAIZEN (MEJORA CONTINUA):
El Kaizen es un sistema de calidad que se enfoca en la mejora continua a

través de esfuerzos progresivos a fin de cambiar el statu quo.
Si bien es cierto la aplicación de este sistema en su inicio era de ámbito

empresarial, ahora ha trascendido al ámbito del hogar y de cualquier tipo de
organización no empresarial.
De hecho en el contexto occidental, el mejoramiento suele ser interpretado

como mejoras en maquinarias, instalaciones o software, dejando por fuera el
factor humano.
Pero en la mística japonesa el Kaizen se puede aplicar a todos los ámbitos de

las actividades empresariales, desde procesos, tangibles y los recursos
humanos
4.1.3.2.4.1.- FILOSOFIA DE LAS 5 S:
➢ Seiri (Ordenar)
➢ Seiton (Clasificar)
➢ Seiso (Limpieza)
➢ Seiketsu (Estandarizar)
➢ Shitsuke (Disciplina)
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5.- ANTECEDENTES (SITUACIÓN QUE MOTIVA A

REALIZAR EL PROYECTO):
‘‘Implementar Soporte para motor tipo puente en la

empresa MITSUI S.A’’
➢ En el taller no cuenta con soporte para motor tipo puente:
Falta de implementación de un equipo para este tipo de trabajo,

considerando que hay bastante trabajo de reparación de caja de
cambios, cambio de kit de embrague y cambio de soportes de motor .
➢ Generar mayores ingresos en la empresa:
La empresa necesita contar con una implementación de equipos que

generen mayores ingresos económicos, ya que al realizar un trabajo
completo con la herramienta adecuada el cliente regresara a la empresa
➢ Brindar un servicio completo en el desmontaje de caja de

cambios:
Al momento de sacar la caja de cambios siempre se desliza para un lado

el motor y para que no se caiga y se malogre se coloca una gata hidráulica
pero con esta es poco dificultoso mover el vehículo ya que esta gata no
JOSE APAZA 10
se mueve a la velocidad del vehículo, en otro caso se puso un tubo de

puente inferior de cremallera a puente del radiador para que se quede ahí
el motor y no se caiga pero ese tubo no tiene mucha seguridad como se
piensa ya que en cualquier momento se puede caer y así perjudicaríamos
al motor y en este caso sería peor ya que con el peso del motor de dañaría
el soporte de motor.
➢ Desmontaje de motor y caja juntos:
En el área que trabajo, se saca el motor con caja completa el cual pesa
más y siempre se necesita la ayuda de tres técnicos para poder sacar ya
que en la caja se encuentra una parte muy delicada llamada actuador de
la 4x4 que va casi en la punta de a caja el cual con un golpecito se puede
romper y al romperse puede entrar agua.
➢ Usar menos máquinas y que otro lo pueda usar :
Al momento de retirar la caja de cambios se utiliza dos gatas, y en una

oportunidad mi compañero necesitaba la gata para realizar un trabajo, no
se la pude prestar ya que yo estaba utilizando las dos gatas.
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6.- OBJETIVOS DEL PROYECTO (MEJORAMIENTO DEL

MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDAD DE MÁQUINAS
Y/O EQUIPOS, REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE
PREPARACIÓN O EJECUCIÓN DEL TRABAJO,
ECONOMÍA DE MATERIALES EMPLEADOS,
REDUCCIÓN DE PIEZAS DEFECTUOSAS, AUMENTO
DE VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, MEJORA DE
MÉTODOS, ORGANIZACIÓN DE ALMACENES,
AUTOMATIZACIÓN DE PROCESOS, MEJORA DE
DISEÑO, TRATAMIENTO DE RESIDUOS, ETC.)
➢ Disminuir el número de riesgos para las piezas del

vehículo
Al utilizar una sola gata se hace esfuerzo del soporte de motor, ya que
este siempre se inclina a un lado y se malogra.
➢ Tener seguridad al momento de realizar el trabajo
Con este soporte de motor es más seguro trabajar ya que no va a ver la

posibilidad que se caiga el motor, como se sabe no se debe de confiar
en una gata hidráulica, ya que está se puede bajar sola si no tiene un
mantenimiento adecuado.
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➢ Contar con menos técnicos para realizar el trabajo
Al momento de sacar el motor y la caja de cambios juntas se necesita la

ayuda de tres técnicos, con este soporte se reducirá el número de
técnicos.
➢ Rapidez al realizar el trabajo
Se agiliza el trabajo ya que nos ayuda bastante a apoyar con más

rapidez el motor y mantenerlo seguro.
➢ Incremento de clientes:
Al realizar mejor el servicio en la empresa, con nuevos equipos

notaremos un incremento de clientes.
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7.- DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O

CAMBIO PROPUESTO, MENCIONANDO LOS
CRITERIOS DE FACTIBILIDAD Y CON INDICACIÓN DE
SECUENCIA Y PASOS DEL TRABAJO,
CONSIDERANDO:
7.1.- CONCEPTOS TECNOLÓGICOS:
7.1.1.- Sistema de Transmisión:
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de

componentes encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente
para que las ruedas motrices giren.
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede

llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes
elementos que componen este sistema:
7.1.1.1.- Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de

forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma
progresiva. Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja
de velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de
fricción, de disco y hasta de muelles.
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7.1.1.2.- Caja de velocidades:
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o

disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el
mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.
Caja mecánica
El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus

engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta
en distintas velocidades de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se
disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor.
La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto,
un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su
función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que
éstas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo
subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido
posible al motor de nuestro vehículo.
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7.1.1.2.1.- Partes de la Caja de Velocidades:
7.1.1.2.1.1.- Árbol primario:
En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera o

trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El
movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro
del motor.
Árbol primario de caja de cambios
7.1.1.2.1.2- Árbol intermedio:
Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al árbol primario

y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario según la
marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en
dirección contraria al motor.
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7.1.1.2.1.3.- Árbol secundario:
Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en la misma

dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes
conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable.
Árbol secundario de caja de cambios
7..1.1.2.1.4.- Eje de marcha atrás:
Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los árboles para
revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además dos
contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.
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7.1.1.2.2.- Tipos de caja de velocidad:
Hay distintos modos de clasificar las cajas de velocidades, por ejemplo, como
hemos mostrado anteriormente en función al número de ejes, pero la más
común es en función a su accionamiento: manual o automático. Si bien hay que
tener en cuenta que el desarrollo tecnológico actual permite encontrar en el
mercado algunas cajas de cambios que combinan ambos métodos.
7.1.1.2.2.1.- Manuales o mecánicas:
Las cajas de velocidades con transmisión manual o sincrónica, son aquellas

que no pueden realizar el cambio sin que intervenga el conductor. La velocidad
de cambio es superior a las automáticas de convertidor hidráulico. Son más
populares entre camiones pesados o tractocamiones por la eficiencia de
arranque cuando se carga peso a determinada velocidad.
Caja mecánica
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7.1.1.2.2.2.- Automáticas o hidromáticas:
Las cajas de cambio con transmisión automática son las que realizan de forma
autónoma el cambio de marchas. Suelen obtener valores de consumo más
bajos que las manuales. Es fácil encontrar cajas de este tipo en locomotoras
diésel y máquinas de obras públicas que requieran un par muy elevado.
Caja automática
7.1.2.2.2.1. Tipos de Caja Automática:
7.1.2.2.2.1.1.-De variador continuo (CVT o Multitronic):
En este tipo de cambio automático, varía la relación de velocidades de manera

continua y es un tipo de transmisión muy empleado en ciclomotores y/o
motocicletas, pues permite mantenerse a potencia máxima sin que se produzca
un salto entre las distintas velocidades. También era utilizado antiguamente en
automóviles de baja cilindrada, aunque con los avances actuales se ha logrado
que soporte mejor los valores de par de turismos con una mayor cilindrada,
haciendo que sus cadenas o correas sean mucho más resistentes.
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Caja automática de variador continuo
7.1.2.2.2.1.2.-De convertidor de par:
Los cambios automáticos basados en el convertidor de par son los más

tradicionales y han sido empleados desde que comenzaron a introducirse este
tipo de sistemas en la industria automovilística. En este tipo de cambio, el disco
de embrague que habitualmente llevan las transmisiones manuales es
sustituido por el convertidor de par, haciendo que los cambios de velocidad
resulten mucho más suaves.
Los cambios de convertidor de par que se utilizan en la actualidad, ofrecen una
eficacia similar a los cambios de doble embrague y son muchos los fabricantes
que instalan este tipo de sistema en sus vehículos automáticos, sobre todo en
aquellos que desarrollan una mayor cilindrada.
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7.1.2.2.2.1.3.-Robotizadas y de doble embrague
Las cajas de cambio automáticas robotizadas se derivan de los cambios

manuales convencionales, aunque con la diferencia de que este tipo de cajas
carecen del pedal del embrague y la gestión del mismo, así como las
relaciones de marchas, se realizan de forma completamente electrónica. Este
funcionamiento se logra a través de actuadores electrónicos o hidráulicos que,
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controlados por una centralita, eliminan la necesidad de que el conductor tenga

que accionar el embrague o la palanca de cambios.
Los cambios robotizados son más eficientes que los de convertidor de par,
aunque tienden a dar tirones al cambiar de marcha. No obstante, esta cuestión
ha sido resulta con la introducción del doble embrague robotizado.
La caja de cambios de doble embrague robotizado, también conocida como

DSG, se caracteriza por su montaje transversal, el sistema de engranaje
anticipado que incorpora y su peculiar doble embrague. A diferencia de los
cambios automáticos convencionales, este tipo de cambio no utiliza el
convertidor de par, pero lo que más destaca es que los cambios se producen
de manera continua sin interrumpir en ningún momento el flujo de potencia .
JOSE APAZA 22
Los cambios de marcha, en las cajas automáticas de doble embrague, apenas

pueden percibirse por los ocupantes del vehículo debido a su extremada
suavidad. Además, cada uno de los embragues -dispuestos en un baño de
aceite y que se accionan mediante dos ejes de mando- se encarga de engranar
diferentes relaciones de marchas. Así, el embrague 1 se encarga de engranar
la 1ª, 3ª y 5ª marchas, mientras que el embrague 2 es el responsable de
accionar la 2ª, 4ª y 6ª marchas. Al subir o bajar de marcha la siguiente ya
queda preseleccionada, aunque no introducida.
Este tipo de cambio, debido a su eficiencia, permite ahorrar hasta un 10% de
combustible con respecto a un cambio manual de 6 velocidades. Además, el
cambio DSG puede ser accionado de manera manual por el conductor o bien
funcionar de manera automática y podemos destacar los cambios DSG 6 y
DSG
JOSE APAZA 23
7.1.1.3.- Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de

cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el
movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este
elemento dentro del sistema de transmisión.
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7.1.1.4.- Grupo cónico-diferencial:
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de

cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial
donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero
su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan
las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas
exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la
importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los
automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja
dentro de la caja de velocidades.
7.1.1.5.- Palieres:
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como

indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas
motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de
transmisión.
Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal

hasta las ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas
JOSE APAZA 25
revoluciones. Cuando el árbol de transmisión gira más despacio se produce

una reducción o desmultiplicación, mientras que cuando es, al contrario, lo
denominamos multiplicación o súper-marcha.
7.1.1.6.- Tipos de tracción de un vehículo:
7.1.1.6.1.- Motor delantero y tracción:
Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son
tanto motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.
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7.1.1.6.2.- Motor delantero y propulsión trasera:
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia

elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un
árbol de transmisión.
7.1.1.6.3.- Motor trasero y propulsión:
No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que

genera problemas de refrigeración en el motor. Las ruedas traseras también
son las motrices, como en el supuesto anterior, pero carece de árbol de
transmisión.
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7.1.1.6.4.- Propulsión doble:
Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las ruedas

traseras soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes
traseros motrices dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta habitualmente
un solo grupo cónico.
7.1.1.6.5.- Transmisión total:
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes

mencionados, en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la
construcción. Consta de un puente en cada eje del vehículo, así que ambos
son motrices; tanto el delantero como el trasero. Además, cada uno tiene su
propio diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el
movimiento a demanda.
JOSE APAZA 28
7.1.2.- Soportes de motor:
La principal función del soporte es mantener la correcta alineación del tren

motriz, por lo cual requiere de diferentes tipos de soporte para realizar la
óptima alineación y supresión de vibración.
El único componente diseñado para soportar peso, es el soporte de carga

(motor y transmisión), el soporte tensor no está diseñado para esta función,
razón por la cual se vence al estar dañado el soporte de carga.
7.1.2.1.- Tipos de soporte:
Son aquellos que su estructura está compuesta por hule y

un herraje de metal, aluminio o nylon.
Son aquellos que su estructura está compuesta por hule y un

herraje de metal, aluminio o nylon.
Son aquellos que su sistema hidráulico es controlado de

manera electrónica por la ECU del motor, y esta determina el
modo de funcionamiento dependiendo de la velocidad y RPM
del motor
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Como cambiar un soporte de motor:
Paso 1:Estaciona el automóvil en un lugar plano y seguro donde puedas

trabajar cómodamente.
Vehículo estacionado
Paso 2:Abre el capó y localiza los soportes que necesitas reemplazar.

Mira de cerca los componentes y espacio alrededor de los soportes;
estos están sujetos en su lugar con pernos grandes y largos, y es
posible que tengas que quitar otros componentes para hacerte espacio
para la instalación.
Paso 3:Desconecta el cable negativo negro de la batería.
Borne negativo de batería
JOSE APAZA 30
Paso 4:Levante el vehículo con el elevador y asegure el elevador antes

de trabajar.
Vehículo levantado y asegurado
Paso 5: Usando destornilladores, llaves o un trinquete y tubos, quita

todos los componentes que puedan interferir con el reemplazo del
soporte. Mantén los tornillos, pernos y otras piezas organizadas para
que la reinstalación de los componentes sea más fácil. Utiliza el soporte
para motor tipo puente y levanta el motor. Esto te impedirá poner
demasiada tensión en los otros soportes y causar daños en los
componentes del motor.
JOSE APAZA 31
Paso 6: Cambiar el soporte dañado y colocar el nuevo soporte,

necesitaras una palanca para alinear los huecos del soporte con el del
chasis.
Paso 7: Colocar el soporte y ajustarlo, sacar el soporte tipo puente del

vehículo y colocar los accesorios retirados anteriormente.
Conectar la batería.
7.2.- CONCEPTOS AMBIENTALES:
7.2.1.- Emisiones contaminantes de vehículos:
La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes máquinas

se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que
más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza
orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los
motores de combustión interna, a ellos corresponde más de un 80 % de la
totalidad de la energía producida en el mundo.
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 %
de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno
(NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la
reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
JOSE APAZA 32
Emisiones de un vehículo
7.2.1.1.- Componentes de los gases de escape:
7.2.1.1.1.- Nitrógeno (N2):
El nitrógeno es un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un

componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1
% otros gases) y alimenta el proceso de la combustión conjuntamente con el
aire de admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en
los gases de escape; sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno
O2 (óxidos nítricos NOx).
Oxigeno
JOSE APAZA 33
7.2.1.1.2.- Agua (H2O):

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustión “fría’’(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustión y es expulsado por el sistema de escape del vehículo, se lo puede
visualizar sobre todo en los días más fríos, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.
7.2.1.1.3.- Dióxido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno
aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato
de la atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración
de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las
alteraciones climatológicas (efecto “invernadero “), el tema de las emisiones de
CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública.
JOSE APAZA 34
7.2.1.1.3.-Monóxido de carbono (CO):
Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que

contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico.
Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentración en el aire que respiramos. En una
concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando
dióxido de carbono CO2.
7.2.1.1.4.- Óxidos nítricos (NOx):
Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O). Los
óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta temperatura y
exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. El monóxido de
nitrógeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e insípido. Al combinarse con el
oxígeno del aire, es transformado en dióxido de nitrógeno (NO2), de color
pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte irritación de los
órganos respiratorios.
7.2.1.1.5.- Dióxido de azufre (SO2):
El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las

vías respiratorias, pero interviene sólo en una medida muy reducida en los
gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se
reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las
emisiones de dióxido de azufre.
JOSE APAZA 35
7.2.1.1.6.- Plomo (Pb):
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. En 1985 se

emitían todavía a la atmósfera 3.000 t, debidas a la combustión de combustibles con
plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y
actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el
empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener
casi idénticas las características antidetonantes.
7.2.1.1.7.- HC – Hidrocarburos:
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape
después de una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido
a la falta de oxígeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una
baja velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar
la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6,
C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los
órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el benceno).
7.2.1.1.8.- Las partículas de hollín MP (masa de partículas)

Son generadas en su mayor parte por los motores Diesel, se presentan en
forma de hollín o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano
todavía no están aclarados por completo.
Partículas de Hollín
JOSE APAZA 36
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para

reducir los elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso
de combustión.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:
• Control de la combustión (sonda Lambda).

• Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV).
• Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
• Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
• Sistema de inyección adicional de aire en el escape.
• Convertidor catalítico y Filtro de partículas
7.2.2.- Buenas prácticas en la disposición de aceites usados
Los malos manejos en la disposición de los aceites usados por parte del taller,
han generado impactos desfavorables para el medio ambiente, especialmente
en los recursos hídricos, el suelo y la salud.
En Colombia la norma de vertimientos reglamenta en el Artículo 28 del Decreto

3930 de 2010 permite revisar puntualmente los vertimientos que se realizan las
actividades productivas, ya sean comerciales, industriales o de servicios. En
JOSE APAZA 37
uno de estos ítems se aconseja no descargar aceites de ninguna clase al agua

o el suelo, infortunadamente estas prácticas están lejos de la realidad por parte
de muchos pequeños y medianos talleres.
Los aceites usados tienen componentes altamente peligrosos como:
• Partículas metálicas, generadas por el desgaste de las piezas en movimiento

y fricción.
• Compuestos organometálicos con contenido de plomo procedente de las

gasolinas.
• Ácidos orgánicos o inorgánicos originados por oxidación o por azufre de los

combustibles.
• Compuestos de azufre.
• Restos de aditivos: fenoles, compuestos de cinc, cloro y fósforo.
• Hidrocarburos Polinucleares Aromáticos (PNA).
La Secretaria de Ambiente de Bogotá en su manual de normas y

procedimientos para la gestión de aceites usados, regula el manejo y la
disposición de aceites usados con el fin de lograr su eliminación por medios
ambientales sostenibles.
7.2.1.- Condiciones de las instalaciones
1. Los pisos deben ser en un material sólido, impermeable y sin grietas, que
eviten la contaminación del suelo y las fuentes de agua subterránea, así como
otros defectos que impidan la limpieza.
2. No debe tener ninguna conexión con el alcantarillado.
3. Poseer optima ventilación.
JOSE APAZA 38
7.2.2.- Condiciones del drenaje
El taller debe contar con un embudo o sistema de drenaje diseñado para que
no se presenten derrames, garantizando que se traslade de forma segura
desde el motor hasta el recipiente primario.
7.2.3.- Recipientes de recibimiento primario
1. Este recipiente debe contar con agarres que permitan trasladar el aceite
fácilmente, hasta la zona de almacenamiento temporal.
2. El recipiente debe ser elaborado en materiales altamente resistentes a los

hidrocarburos.
El operario siempre debe contar con los elementos de protección personal:

gafas de seguridad, guantes, botas antideslizantes y overol.
Existen dispositivos de última tecnología para realizar el proceso de extracción

que evita cualquier tipo de contacto del aceite usado con el operario. Este es
un punto de partida para las buenas prácticas donde se debe evitar contacto
con la piel y los ojos del operario que realiza el procedimiento.
JOSE APAZA 39
CORRECTO MANEJO Y DISPOSICIÓN DEL ACEITE USADO
7.2.4.- Almacenamiento temporal

Después de realizar la extracción viene un proceso no menos importante y es
el almacenamiento temporal tanto de los aceites extraídos como de los filtros
de los mismos. Este almacenamiento se debe realizar en diques de contención
que garanticen que en caso de un accidente o una fuga mayor el aceite usado
no quede en contacto con el suelo evitando filtraciones al subsuelo generando
posible contaminación de aguas subterráneas.
Cualquier entidad que realice almacenamiento temporal, debe contar con el

permiso respectivo de la autoridad ambiental competente de la zona sobre la
cual tenga actuación.
El aceite lubricante o industrial usado, debe ser entregado para disposición final
únicamente a empresas con la tecnología disponible para su completa
transformación mediante destilación, que cumplan con los requerimientos
técnicos, ambientales y de seguridad.
El transporte debe llevarse a cabo en vehículos adecuados para este fin, los
cuales entre otras características poseen sistemas de extracción por vacío y
sistemas de medición de la cantidad retirada lo cual facilita el control de las
cantidades retiradas.
Las malas prácticas y usos de aceites usados son altamente peligrosas para el
medio ambiente, estos son los usos más comunes para los cuales es
reutilizado y no es recomendable:
1. Impermeabilización de suelos.
2. Desmoldante de piezas de ladrillo y tejas de arcilla.
3. Control de maleza.
4. Inmunización de madera.
5. Mezclas con plaguicidas.
JOSE APAZA 40
6. Mezclas con solventes (rebajador de pinturas y otros), agua y aceites

dieléctricos.
7. Mezclas con aceites dieléctricos contaminados con PCB.
8. Uso como combustible en quemas a cielo abierto y en combustiones no

adecuados.
7.2.5.- Incorporación de los aceites usados a otros procesos

industriales
Combustible: mediante procesos de tratamientos físicos y químicos del aceite
usado, se puede utilizar como combustible alternativo en procesos industriales,
sustituyendo total o parcialmente los combustibles fósiles. El aceite usado
tratado también puede utilizarse como combustible de uso industrial similar al
fueloil en centrales térmicas de cogeneración eléctrica, en cementeras,
papeleras, hornos, equipos marinos o en otros procesos industriales.
JOSE APAZA 41
Bases para lubricantes nuevos: el aceite usado se evapora para reducir o

eliminar el agua que contiene, así como hidrocarburos ligeros. Luego de otros
procesos, el aceite se destila y de allí se obtienen las bases lubricantes para su
posterior utilización en aceites lubricantes nuevos.
7.2.6.- Cuidado con la falsificación marcaria
Cambie el aceite motor en sitios reconocidos y exija que los contenedores del
producto estén debidamente sellados.
Este no es un delito ajeno a la disposición final de los aceites usados, los

delincuentes a través de procesos químicos artesanales le brindan al aceite
usado un mejor aspecto, para posteriormente re envasarlos en contenedores
de marcas reconocidas tanto a granel como en presentaciones menores. La
utilización de este tipo de aceites conlleva a importantes daños en los motores
que acarrean costosas reparaciones, por buscar economía en un elemento tan
importante como es el lubricante para un motor. ◣
7.3.- CONCEPTOS DE SEGURIDAD:
JOSE APAZA 42
7.3.1.- EPP (Equipo de Protección Personal):
A la hora de combatir los riesgos de accidentes y perjuicios para la salud, es

necesario utilizar la aplicación de medidas técnicas y organizativas destinadas
a eliminar los riesgos en su origen o proteger a los empleados mediante las
disposiciones de protección colectiva.
Cuando las medidas son insuficientes, se impone la utilización de equipos de

protección personal (EPP), con el fin de prevenir los riesgos residuales. Desde
el punto de vista técnico, los EPP actúan disminuyendo algunos de los
componentes factoriales de riesgo.
Para combatir los riesgos de accidentes y de perjuicios para la salud, resulta

prioritaria la aplicación de medidas técnicas y organizativas destinadas
a eliminar los riesgos en su origen o a proteger a los trabajadores mediante
disposiciones de protección colectiva. En el caso de la seguridad, los EPP
actúan reduciendo las consecuencias derivadas de la materialización del
riesgo. En el caso de la higiene industrial los equipos suelen actuar
minimizando la concentración del contaminante a la que se encuentra expuesto
el trabajador.
Para llevar a cabo alguna actividad donde existe algún factor de riesgo, es
importante que se utilice la ropa adecuada para evitar el contacto de algún
agente de riesgo con el cuerpo.
7.3.1.1Mandil contra altas temperaturas
Este mandil tiene que utilizarse por personas que trabajan cerca del fuego y
cerca del calor radiante, no se debe exponer de forma directa al fuego y cerca
del calor radiante.
7.3.1.2.- Mandil contra sustancias químicas
Este tipo de mandil protege al trabajador de las salpicaduras de sustancias

químicas. El mandil protege el tronco, el abdomen y las piernas del trabajador.
JOSE APAZA 43
7.3.1.3.- Overol
Este tipo de protección protege todo el cuerpo del empleado. Los overoles
pueden estar fabricados en distintos tipos de materiales y son utilizados
dependiendo del trabajo que se lleve a cabo.
7.3.1.4.- Ropa contra sustancias peligrosas
Este tipo de equipo protege todo el cuerpo del trabajador, desde la cabeza
hasta los pies y es utilizado en lugares donde se encuentra expuesto a
sustancias corrosivas y toxicas.
Algunas veces es incómodo para el empleado utilizar EPP, ya que se puede

incrementar la posibilidad de errores y actividades más lentas ya que el
empleado no se adapta con facilidad a este tipo de equipo.
Es importante conocer qué ropa de protección tiene la finalidad de proteger la

mayor parte del cuerpo y conocer que dicho tipo de protección
también protegerá las partes del cuerpo que la ropa normal no protege.
Los mandiles se encuentran fabricados de materiales que son resistentes a las

sustancias químicas. Según la actividad que realiza el trabajo va a desempeñar
es como se elige el tipo de mandil que tiene que utilizar.
JOSE APAZA 44
El overol de trabajo también se fabrica en diferentes tipos de materiales

dependiendo de las actividades que se desarrollan y las necesidades del
trabajador. Los overoles protegen la mayor parte del cuerpo.
7.3.2.- Precaución al usar los elevadores:
El Manual de Instrucciones que debe suministrarse con
cada equipo, debe contener como mínimo la siguiente
información:
• Tipos de utilización.
• Normas de instalación y puesta en servicio.
• Manejo en funcionamiento.
• Control de los dispositivos de seguridad.
• Normas de mantenimiento e inspección.
7.3.2.1.- Inspecciones y mantenimiento
Las inspecciones y el mantenimiento de los elevadores
deberán realizarse de acuerdo con lo indicado en el Manual de Instrucciones.
En general las inspecciones deberán realizarse en los
siguientes periodos y contenidos:
• Diariamente y antes del primer uso del elevador, el
operario debe verificar visualmente:
– Estado de las cadenas.
– Estado de los cables de elevación.
– Existencia de fugas en los latiguillos hidráulicos.
– Tacos de apoyo sin desgates.
JOSE APAZA 45
– Correcto funcionamiento de los seguros de brazos.
• Mensualmente:
– Correcta lubricación de todos los cables, cadenas,
bulones, etc.
– Los anclajes del suelo están correctamente
apretados.
– Correcta lubricación de husillos y tuercas de trabajo.
• Anualmente:
– Revisión completa de todos los componentes del
elevador por parte de un servicio técnico especializado.
7.4.- CONCEPTOS DE CALIDAD APLICADA:
7.4.1.- Normas técnicas del vehículo:
Apoyacabezas (Reposacabezas) incorporados o no en asientos de vehículos -

En el Registro Oficial No.52 del 6 de Agosto del 2013 se publica la Resolución
No. 13-250 de la Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas. NTE INEN
2707.
Protección de los ocupantes de la cabina de un vehículo comercial - En el

Registro Oficial No.52 del 6 de Agosto del 2013 se publica la Resolución No.
13-251 de la Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas. NTE INEN
2703.
Protección de sus ocupantes en choque lateral - En el Registro Oficial No.52

del 6 de Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-253 de la
Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas. NTE INEN 2714.
Asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros,

Resistencia de los asientos y de sus anclajes - En el Registro Oficial No.52 del
6 de Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-260 de la Subsecretaría
de Calidad sobre Normas Técnicas.
JOSE APAZA 46
Limitador de velocidad - En el Registro Oficial No.52 del 6 de Agosto del 2013

se publica la Resolución No. 13-261 de la Subsecretaría de Calidad sobre
Normas Técnicas.
Sistema de bolsas de aire de recambio - En el Registro Oficial No.56 del 12 de

Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-270 de la Subsecretaría de
Calidad sobre Normas Técnicas.
Protección de sus ocupantes en choque frontal - En el Registro Oficial No.56

del 12 de Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-271 de la
Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas.
Seguridad de peatones - En el Registro Oficial No.56 del 12 de Agosto del 2013

se publica la Resolución No. 13-274 de la Subsecretaría de Calidad sobre
Normas Técnica.
JOSE APAZA 47
8-. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS
FECHA: NOMBRES:
LAMINA: 1 DIBUJADO: 30/10/2019 APAZA JOSE
REVISADO: 6/10/2019 JULIO LUQUE
TITULO: UBICACIÓN DE LA EMPRESA MITSUI AUTOMOYRIZ S.A.C
ESCALA: 1:1 MECANICA AUTOMOTRIZ
JOSE APAZA 48
ALMACENAMIENTOD E
AREA DE ESTACIONAMIENTO DE VEHIULO EN ESPERA DE LAVADO
RESIDUOS RECICLABES
ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS AREA DE

EN ESPERA PARA EL AREA DE C Y P CHATARRA
AREA DE
AREA DE AREA DE
LAVADO
AREA DE PLANCHADO MECANICA MATIZADO
DE C Y P DE COLORES
AREA DE
AREA DE PINTURA
ESTACIONAMIE
NTO DE
VEHICULOS A AREA DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN ESPERA PARA
ENTREGAR SERVICO DE MANTENIMIENTO
AREA DE
RECEPCION AREA DE SERVICIO
DE
VEHICULOS
PARA SU
SERVICIO DE AREA DE VENTAS DE VEHICULOS NUEVOS Y ATENCION AL CLIENTE
MANTENIMI
ENTO
VIA DE ASFALTO
FECHA: NOMBRES:
TITULO: PLANO DE LA EMPRESA MITSUI AUTOMOTRIZ
JOSE APAZA 49
FECHA: NOMBRES:
TITULO: DIBUJO DEL PROYECTO
JOSE APAZA 50
8.1.- DOP Actual:

Cambio de kit de embrague de Toyota Yaris
Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo
Desconectar la batería
Sacar batería y el purificador de aire
Sacar los cambios de la caja y el arrancador
Desconectar el velocimetro
Levantar el vehiculo con el elevador
Sacar las dos ruedasy los dos palieres
Poner una gata en el motor
Poner otra gata en la caja de cambios
Sacar la caja de cambios
Bajar la caja de cambios al suelo
Sacar el collarín y cambiarlo
Sacar el disco y plato presor
Colocar el nuevo disco y plato presor
Levantar la caja de cambios y colocar dos peros

de fijación
JOSE APAZA 51
Sacar la gata de la caja de cambios y del

motor
Colocar todos los pernos a la caja
Colocar los palieres y ruedas
Inspeccionar que haya nadie alrededor del

vehículo
Bajar el vehículo
Colocar el purificador de aire y la batería
Torquear las ruedas
Llevar el vehículo a lavado
Traslado
Inspección
Operación
Combinado
JOSE APAZA 52
8.2.- DAP (Diagrama de Análisis de Proceso

Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto:
Actividad Actual Prop Econ
Cambiar kit de embrague de Toyota Yaris Operación 12
Transporte 2
Actividad:
Espera
Cambiar kit de embrague de Toyota Yaris
Inspección 2
Combinado 7
Método: Actual
Distancia 15 m
187
Lugar: Empresa MITSUI Automotriz S.A. Tiempo min
Operario: A.N.L Nº 12
Costo
M Obra
Compuesto por: Jose Enrique Apaza Aspilcueta
Material
Aprobado por: Julio Luque
Total
d t Observación
DESCRIPCIÓN
Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 5 min
Desconectar la batería 2 min
Sacar la batería y el purificador de aire 10 min
Sacar los cambios de la caja y el
arrancador 15 min
Desconectar el velocímetro 2 min
Levantar el vehículo con el elevador 5 min
Sacar las dos ruedas y los dos palieres 15 min
Poner una gata en el motor 8 min
Poner otra gata en la caja de cambios 8 min
Sacar la caja de cambios 10 min
Bajar la caja de cambios al suelo 3 min
Sacar el collarín y cambiarlo 5 min
Sacar el disco y plato presor 10 min
Colocar el nuevo disco y plato presor 10 min
Levantar la caja de cambios y colocar dos
pernos de fijación 8 min
Sacar la gata de la caja de cambios y del
motor 15 min
Colocar todos los pernos a la caja 10 min
Colocar los palieres y ruedas 15 min
vehículo 3 min
Bajar el vehículo 5 min
Colocar el purificador de aire y la batería 10 min
Torquear las ruedas 5 min
Llevar el vehículo a lavado 8 min
187
TOTAL min
JOSE APAZA 53
CONOCE CRITICA SUGIERE ELIGE

¿Qué otra
cosa podría ¿Qué debería
¿Qué se hace? ¿Por qué se hace? hacerse? hacerse?
PROPOSITO Cambio de kit Porque ya se gastó Solo se puede Cambiar el kit de
de embrague. el kit o se quemó el cambiar el kit; embrague con
disco. ya que este las herramientas
viene un solo adecuadas.
juego.
¿Por qué se hace ¿En qué otro

¿Dónde se allí? lugar podría ¿Dónde debería
LUGAR hace? Porque allí tenemos hacerse? hacerse?
En el taller de todas las Es el único En el área de
Mitsui herramientas lugar donde se trabajo adecuado
Automotriz. necesarias para puede realizar. para ese tipo de
realizar el trabajo. trabajo.
¿Cuándo ¿Cuándo
¿Cuándo se ¿Por qué se hace podría debería
hace? en ese momento? hacerse? hacerse?
SUCESION Cuando este kit Porque, si no se Cuando sea Cuando te des
de embrague se cambia el kit de necesario el cuenta que tu
malogre o este embrague el cambio de este embrague esta
muy gastado. vehículo no kit de mas largo de lo
trabajara a su 100%. embrague. normal.
¿Qué otra
persona
podría
¿Quién lo ¿Por qué lo hace hacerlo? ¿Quién debería
hace? esa persona? Otro Técnico hacerlo?
El Técnico Porque es el Toyota El Técnico
PERSONA Toyota especialista y especializado Toyota
especializado. conoce el trabajo a o un especializado y
realizar. practicante capacitado.
bajo la
supervisión de
su maestro.
¿De qué otro ¿Cómo debería
¿Cómo se ¿Por qué se hace modo podría hacerse?
hace? de ese modo? hacerse? Se debe de
MEDIOS Utilizando dos Por que no Se podría utilizar un
gatas: Una para contamos con implementar soporte de motor
el motor y otra soporte para motor un soporte de tipo puente, es
para la caja de tipo puente. motor que decir utilizar la
cambios. facilitaría el herramienta
trabajo. adecuada.
JOSE APAZA 54
8.3.- DOP Mejorado

Cambio de kit de embrague
Con este diagrama comprenderemos rápidamente y de manera general el tipo de
problema a resolver.
Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo
Desconectar la batería
Sacar batería y el purificador

arrancador
Desconectar el velocimetro
Levantar el vehiculo con el elevador
Sacar las dos ruedasy los dos
Poner una gata en el motor
Poner gata en la caja de cambios
Sacar la caja de cambios
Bajar la caja de cambios al suelo
Sacar el collarín y cambiarlo
Sacar el disco y plato presor
JOSE APAZA 55
Colocar el nuevo disco y plato presor

peros de fijación
Sacar la gata de la caja de cambios
Colocar todos los pernos a la caja
Colocar los palieres y ruedas

vehículo
Bajar el vehículo
Colocar el purificador de aire y la batería
Torquear las ruedas
Llevar el vehículo a lavado
Traslado
Inspección
Operación
Combinado
JOSE APAZA 56
8.4.- DAP mejorado

Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: Actividad Actual Propu Econ
PREPARAR PISCO SOUR
Operación 12
Transporte 2
Actividad: Espera
Preparación de cocteles
Inspección 2
Combinada 7
Método: Mejorado Distancia 10 m
Lugar: Coctelería Tiempo 163 min
Operario: A.N.L Nº 12 Costo
M Obra
Compuesto por: F.T.U Fecha: 21/06/10 Material
Aprobado por: J.C.V.M. Fecha: 22/06/10 Total
DESCRIPCIÓN d t Observación
Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 5 min

Desconectar la batería 2 min
Sacar la batería y el purificador de aire 10 min
arrancador 15 min
Desconectar el velocímetro 2 min
Colocar el soporte para motor tipo puente 5 min
Levantar el vehículo con el elevador 5 min
Sacar las dos ruedas y los palieres 15 min
Poner una gata en la caja 8 min
Sacar la caja de cambios 8 min
Bajar la caja de cambios al suelo 3 min
Sacar el collarín y cambiarlo 5 min
Sacar el disco y plato presor 8 min
Colocar el nuevo disco y plato presor 8 min
pernos de fijación 8 min
Sacar la gata de la caja de cambios 8 min
Colocar todos los pernos a la caja 10 min
Colocar los palieres y ruedas 15 min
vehículo 3 min
Bajar el vehículo 5 min
Colocar el purificador de aire y la batería 10 min
Torquear las ruedas 5 min
Llevar el vehículo a lavado 8 min
163
TOTAL min
JOSE APAZA 57
9-. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS

EMPLEADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
INNOVACIÓN/MEJORA, COSTO TOTAL ESTIMADO DE
LA IMPLEMENTACIÓN:
9.1-. Costos de materiales:
Cantidad Descripción Costo Total

1 Soporte de S/ 804
motor
9.2 Costos indirectos:
Actividades Costo Total

IGV S/. 144.72
JOSE APAZA 58
9.5-. Costo Total Estimado:
ITEM Clasificación de Costo de Total

Costo en Soles
1 Costo del S/. 804.00
material
3 Costos S/. 144.72
Indirectos
Total
S/. 948.72
9.6-. Relación Costo/Beneficio:
Beneficio técnico
Tiempo anterior Tiempo actual Ahorro de
tiempo
187 min 163 min 25 min
En este cuadro mostramos la cantidad de tiempo que ahorraremos

con la utilización de la herramienta en la empresa. A comparación
del tiempo anterior, ahora se realiza la operación en 2 horas y 43
min.
Beneficio costo Técnico
Costo por cada servicio realizado (Cambio de kit de embrague) S/. 500
S/. 500 x 4 = S/. 2000
Con la implementación de la herramienta los servicios que

brindamos será 4 por mes. La ganancia mensual será de S/. 2000
JOSE APAZA 59
9.7-. Calculo Estimado del Retorno de la Inversión:
➢ Servicios brindados anteriormente: 4 trabajos por mes
➢ Servicios que se brindan con la innovación: 4 por mes. La

ventaja de tener la herramienta es que realizamos la
operación con mucha mas facilidad. y en cuanto economía,
nos ayuda a obtener ganancias con menor esfuerzo y ahorro
de tiempo.
Cambio de kit de embrague de Toyota Yaris:500
Al mes se realizan de 4 cambios de kit de embrague
Multiplicando el costo de mano de obra por la cantidad de

vehículos trabajados al mes.
500*4= 2000
S/2000… ......... 100%

x….................. 20%
X= 200
948.75/200= 4.7
La inversión realizada en este proyecto se podrá recuperar en

5 meses.
JOSE APAZA 60
JOSE APAZA 61
10-. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA

APLICACIÓN:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
SEMANAS 07 14 21 28 04 11 18 25 02 09 16 23 30 06 13 20 27
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Presentación del título del

proyecto
Presentación de los
objetivos
antecedentes del proyecto
Presentaciones del marco

teórico
planos del taller y planos
del proyecto
Sistematización y análisis
de la información
Presentación de cuadro de
costos
Revisión del proyecto por

parte del asesor
Levantamiento de
observaciones
Evaluación final
Presentación del proyecto

y sustentación
JOSE APAZA 62
11-. CONCLUSIONES:
➢ Se aumenta el número de clientes con dicho servicio,

junto a esto estaremos en la capacidad de brindar un
servicio mas completo en la empresa MITSUI
AUTOMOTRIZ S.A.C
➢ El tiempo perdido en el proceso de la actividad ahora

se realiza con mejor calidad y garantía para el cliente.
➢ Al adquirir un soporte para motor , empresa podrá

brindar un servicio completo al cliente lo cual motiva el
regreso del cliente a la empresa.
➢ Con este correcto mantenimiento y capacitación al

personal de la empresa será posible reducir el tiempo
a la mitad en el trabajo de la tarea.
JOSE APAZA 63
12-. BIBLIOGRAFIA
➢ https://prezi.com/_grpo8lhlswg/desmontaje-de-la-
caja-de-cambio-y-del-disco-de-embrague-de/
➢ https://es.scribd.com/doc/7199799/Desmontaje-
Montaje-Caja-de-Cambios
➢ https://www.nueva-iso-45001.com/2017/11/epp-
equipo-proteccion-personal/
➢ https://ibdiagnosis.com/soportes-de-
motor/soporte-de-motor-tipo-puente-500-kilos-
1182.html
➢ https://www.puromotores.com/13076880/como-
cambiar-los-soportes-del-motor
➢ https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_calidad
JOSE APAZA 64

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"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

‘‘Implementar Soporte para motor tipo puente en la empresa MITSUI S.A ’’

Apaza Aspilcueta, José Enrique

Mitsui Automotriz S.A

Arequipa, Perú – 2019

En primer lugar, quiero agradecer a Dios y a la virgen de Chapi

El agradecimiento de este proyecto va dirigido en primer

3.- PRESENTACION DEL ESTUDIANTE CON

APELLIDOS : Apaza Aspilcueta

NOMBRES : José Apaza

DIRECCION : Asociación Balcones de Chilina Manzana ‘‘C’’ Lote ‘‘18’’

TELEFONO FIJO / CELULAR : 927639866

ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz

AÑO DE INGRESO :2017-10

FECHA DE REALIZACION : Del 23 de Julio al 13 de Diciembre

4.- DENOMINACION DEL PROYECTO, EMPRESA,

4.1.- RAZON SOCIAL:

La empresa MITSUI AUTOMOTRIZ S.A se encarga de brindar servicios de

✓ Mecánica Automotriz en general

✓ Venta de vehículos nuevos

DIRECCION: Villa hermosa 1151 – Cerro Colorado

4.1.2.- MISION Y VISION:

4.1.3.- OBJETIVOS Y VALORES:

Brindar servicios de calidad y garantía para nuestros selectos clientes con el

La empresa MITSUI AUTOMOTRIZ S.A. incentiva y fomenta a todos sus

La puntualidad es una característica fundamental que tiene cada uno de los

4.1.3.2.4.- KAIZEN (MEJORA CONTINUA):

El Kaizen es un sistema de calidad que se enfoca en la mejora continua a

Si bien es cierto la aplicación de este sistema en su inicio era de ámbito

De hecho en el contexto occidental, el mejoramiento suele ser interpretado

Pero en la mística japonesa el Kaizen se puede aplicar a todos los ámbitos de

4.1.3.2.4.1.- FILOSOFIA DE LAS 5 S:

5.- ANTECEDENTES (SITUACIÓN QUE MOTIVA A

‘‘Implementar Soporte para motor tipo puente en la

➢ En el taller no cuenta con soporte para motor tipo puente:

Falta de implementación de un equipo para este tipo de trabajo,

➢ Generar mayores ingresos en la empresa:

La empresa necesita contar con una implementación de equipos que

➢ Brindar un servicio completo en el desmontaje de caja de

Al momento de sacar la caja de cambios siempre se desliza para un lado

se mueve a la velocidad del vehículo, en otro caso se puso un tubo de

➢ Desmontaje de motor y caja juntos:

➢ Usar menos máquinas y que otro lo pueda usar :

Al momento de retirar la caja de cambios se utiliza dos gatas, y en una

6.- OBJETIVOS DEL PROYECTO (MEJORAMIENTO DEL

➢ Disminuir el número de riesgos para las piezas del

➢ Tener seguridad al momento de realizar el trabajo

Con este soporte de motor es más seguro trabajar ya que no va a ver la

➢ Contar con menos técnicos para realizar el trabajo

Al momento de sacar el motor y la caja de cambios juntas se necesita la

➢ Rapidez al realizar el trabajo

Se agiliza el trabajo ya que nos ayuda bastante a apoyar con más

Al realizar mejor el servicio en la empresa, con nuevos equipos

7.- DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O

7.1.1.- Sistema de Transmisión:

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede

Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de

7.1.1.2.- Caja de velocidades:

Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o

El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus