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“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

Práctica N°3
Método del Observador en Movimiento

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: MATIAS LEON, JOSE CARLOS

CURSO: TRANSPORTATION ENGINEERING

ALUMNO: PORTILLA NAVEROS, JHEAN FRANK

 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3

2. MÉTODO DEL OBSERVADOR EN MOVIMIENTO....................................... 5

2.1. Ventajas de usar el método del observador en movimiento ......................... 6

2.2. Desventajas de usar el método de observador en movimiento .................... 6

3. CONCLUSIÓN ........................................................................................................ 7

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 7

 1. INTRODUCCIÓN

La mala gestión del tráfico es la principal razón por la que se genera períodos prolongados
de congestión de tráfico en todo el mundo, es por eso que la estimación y evaluación de
la tasa de flujo de tráfico es muy importante en el proceso de planificación y diseño para
todos los aspectos de la red de carreteras, Sin embargo, dado que las tasas de flujo varían
según el día, la semana y el mes, y la estimación de tasa de flujo generalmente consiste
en un muestreo en el tiempo, es importante tomar en cuenta la incertidumbre consiguiente
a la hora de estimar el caudal o tasa de flujo, ya que de esa manera se podrá evitar
problemas a futuro de congestión vehicular en el funcionamiento de alguna vía.

Por otro lado, a diferencia de muchas otras disciplinas de la ingeniería, las situaciones
que son interesantes para un ingeniero de transportes no se pueden reproducir en un
laboratorio. Incluso si se pudiesen instalar carreteras y vehículos en grandes laboratorios,
es imposible para simular el comportamiento de los conductores en el laboratorio. Por lo
tanto, las características del flujo de tráfico sólo pueden ser recopiladas desde el campo.

Existen varios métodos de recopilación de datos dependiendo de la necesidad del estudio.

El objetivo final a la hora de caracterizar un flujo de tráfico es modelar las relaciones del
diagrama fundamental de tráfico por carretera. Un papel clave en la teoría del tráfico viene
dado por la Ecuación Fundamental (Ecuación N°1), que representa la relación teórica
entre el flujo, la velocidad media espacial y la densidad en una determinada sección de la
carretera, en el caso de condiciones de tráfico estacionarias y homogéneas.

𝑞 = 𝑉𝑠 ∗ 𝐾 …………………Ec. (N°1)
Donde:

𝑞 ∶ Flujo
𝑉𝑠 ∶ Velocidad
𝐾 ∶ Densidad
La Ec. (N°1) puede demostrar de una manera muy simple sólo para el flujo uniforme,
como se explica en la Figura N°1 (analogía hidrodinámica). En cambio, la demostración
es más compleja para los casos generales de condiciones de flujo de tráfico estacionarias
homogéneas, pero no uniforme.

En general, las variables macroscópicas q, vs y k se estiman mediante la detección y

clasificación de vehículos en una única ubicación fija de la carretera (recuento estático o
medición de punto fijo). Para ello, se utilizan diferentes tipos de equipos y dispositivos
de conteo de tráfico, como detectores de bucles, radar, tubos neumáticos, cámaras de
vídeo y otros. Otra técnica común utilizada para analizar el flujo en un segmento de
carretera es el método del observador en movimiento (MOM) desarrollado por Wardrop
y Charlesworth en 1954.

El método del observador en movimiento (MOM) antiguamente fue uno de los métodos
más comúnmente utilizado para obtener la relación entre las características fundamentales
del flujo, es decir, se utiliza para realizar un reconocimiento del tráfico de carreteras, o
red carreteras, incluso si se lleva a cabo de manera diferente en comparación con el
mencionado método de recuento estático. De hecho, en el MOM, el observador viaja a lo
largo de un tramo de carretera con su flujo denotado como q. Se requiere una serie de
recorridos de un vehículo de prueba (vehículo observador), realizados con y contra un
flujo de tráfico unidireccional q. La información básica de tráfico (número de vehículos
y tiempos de viaje) es recopilada al mismo tiempo por tres observadores humanos que
viajan dentro del vehículo de prueba.

Figura N° 1. Analogía hidrodinámica en caso de flujo de tráfico estacionario

y uniforme.
En el área gris, hay n = k*Δx vehículos. En el intervalo de tiempo Δt = Δx / vs, el área
gris (y, por lo tanto, todos los vehículos) cruza la sección X.

El flujo es q = n / Δt = kꞏΔx / Δt = k*vs

2. MÉTODO DEL OBSERVADOR EN MOVIMIENTO

El método del observador en movimiento es un método comúnmente se utilizaba para

estimar los flujos de tráfico promedio y los tiempos de viaje en una sección del camino a
partir de los datos recopilados a bordo de un vehículo en movimiento. Para cada una de
las diferentes versiones del método básico se proponen relaciones que dan las variaciones
de las evaluaciones, basadas en la hipótesis de un flujo de circulación aleatoria; Además,
se examina la posibilidad de un error sistemático. Las mediciones realizadas por el
observador móvil son curiosamente insensibles tanto a las variaciones de la velocidad de
los vehículos como a las variaciones del flujo a lo largo de la sección; Paradójicamente,
estas medidas a veces se pueden realizar sin recurrir al uso de un vehículo en movimiento.
El método fue descrito por primera vez en un documento de Wardrop y Charlesworth
(1954) y desarrollado por el laboratorio de investigación vial en el Reino Unido.

En este método, se realizan una serie de recorridos de un vehículo de prueba, el cual viaja
en “con” y “contra” el tráfico. Los enumeradores del vehículo de prueba registran el
número de vehículos opuestos que se han alcanzado, el número de vehículos a los que se
ha adelantado el vehículo de prueba, el número de vehículos que adelantan al vehículo de
prueba mientras éste se desplazaba, velocidad media del vehículo de prueba y tiempo de
viaje en cada recorrido. (M. Ann-Marie et al, 2002)

Utilizando ecuaciones relevantes, el flujo de tráfico se calcula a partir de los datos

recopilados. La principal ventaja del método del observador en movimiento es que el flujo,
la velocidad media del viaje, la velocidad media de circulación y el retraso medio pueden
obtenerse del cálculo. Tiene la ventaja de obtener el estado completo con sólo tres
observadores y un vehículo. La técnica del observador de automóviles en movimiento es
aquella en la que tanto la velocidad como los datos del flujo de tráfico se obtienen
mediante un único experimento.
Actualmente el método es poco (o nada) utilizado en algunos países para la estimación
de las tasas de flujo. Sin embargo, otro método 'observador que se mueve', frecuentemente
conocido como el método de “coche flotante”, se utiliza comúnmente para obtener un
perfil de velocidad-distancia para una ruta.

2.1. Ventajas de usar el método del observador en movimiento

 La información sobre el flujo y la velocidad puede recogerse al mismo tiempo

(esto puede ser particularmente útil cuando se estudia la relación entre los dos
parámetros).
 Se puede medir el tiempo de recorrido a lo largo de una longitud de carretera, así
como las tasas de flujo (caudal) y la velocidad media de los vehículos.
 Es económico cuando el número de horas-persona requerido para alcanzar el nivel
deseado de precisión es menor para el método del observador en movimiento que
para los conteos estacionarios.
 Los vehículos pueden ser clasificados y las tasas de flujo encontrados para las
diferentes clasificaciones.
 La información adicional (como los lugares y las causas de los retrasos) puede
registrarse si es necesario.

2.2. Desventajas de usar el método de observador en movimiento

 El método es muy sensible a la cantidad de intersección de tráfico de las calles

laterales que unen el flujo en la ruta principal.
 La precisión del método es muy sensible a las fluctuaciones en el flujo de tráfico.
 Para flujos de tráfico bajos se requiere un gran número de pruebas para alcanzar
un determinado grado de precisión, lo que puede resultar poco práctico.
 3. CONCLUSIÓN

El método del observador en movimiento puede parecer un buen método para estimar las
tasa de flujo, especialmente en carreteras de bajo flujo, donde el costo de establecer un
conteo de carros es demasiado caro. Sin embargo, para lograr un nivel aceptable de
precisión en las carreteras rurales de bajo flujo, el número de viajes necesarios será
demasiado grande para ser práctico. El método se adaptaría mejor a una carretera urbana
de gran volumen, aunque si hay un gran número de carreteras secundarias (que hacen que
cambie el flujo de la carretera principal) puede haber imprecisiones sustanciales en las
estimaciones del caudal.

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 L.R Kadiyali. Ingeniería de tráfico y planificación del transporte. Khanna

Publishers, Nueva Delhi, 1987.
 C. S Papacostas. Fundamentos de la Ingeniería del Transporte. Prentice-Hall,
Nueva Delhi, 1987.
 O’Flaherty, C.A and Simons F. (1970). An Evaluation of the Moving Observer
Method of Measuring Traffic Speeds and Flows. Australian Road Research Board
Proceedings, 5, Part 3, 40-54.
 Wardroom, B.A. and Charlesworth G. (1954). A Method of Estimating Speed and
Flow of Traffic from a Moving Vehicle. Proceedings of the Institution of Civil
Engineers, 3, Part II, 158-169.
 M. Ann-Marie, N. Alan (2002), Uncertainty in Traffic Flow Estimation Using the
Moving-Observer Method, IPENZ Transportation Group Conference Papers.